Alfa romeo juliet of the year description of radio. Actualizat Alfa Romeo Giulietta hatchback

Fotografiile unui hatchback italian incredibil de elegant într-o caroserie roșie strălucitoare și cu roți de 18 inch puteau fi admirate la nesfârșit - imaginea mașinii era atât de strălucitoare și sfidătoare. Deși, trebuie să recunosc, nu mă așteptam la altceva de la Alfa Romeo. Apropiindu-mă de unicul dealer din Sankt Petersburg, în capul meu îmi imaginam deja fotografierea cu scurte scurte spectaculoase a stacojiei „Julieta” pe zăpada albă care tocmai căzuse ...

Dar frumusețea testului m-a întâmpinat într-o ținută modestă de culoare argintiu-argintiu, cu roți practice și simple de șaisprezece inci. Chiar și rămășițele machiajului strălucitor sub formă de LED-uri de faruri neobișnuite și un „cioc” cromat de marcă au dispărut în culoarea generală a mașinii și în realitatea din jur. Ca un model de modă care, după ce a spălat tot machiajul, tocmai a ieșit din duș îmbrăcat în halat și papuci.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Într-o astfel de culoare și configurație slabă, Julieta este o italiană drăguță, dar în nici un caz îndrăzneață și arzătoare, așa cum vă așteptați să o vedeți. Doar armonia formelor grațioase, stopurile magnifice cu benzi LED rotative, ascunse în stâlpii mânerelor ușii din spate, care dau aspectul unei rapidități asemănătoare unui coupe, vorbesc despre potențialul mașinii italiene.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Acest potențial, la prima vedere, poate părea, de asemenea, modest: motorul 1.4 pe benzină dezvoltă 120 de cai putere. Cu toate acestea, motorul turboalimentat face posibilă producerea unui cuplu decent de 206 Nm de la 1.750 rpm și accelerarea Alpha la 100 km / h în 9,4 secunde.

Și „italianul” are, de asemenea, un atu în mânecă sub forma sistemului ADN, care, la cererea șoferului, este capabil să reconstruiască direcția, electronica de asigurare, motorul și răspunsurile sistemului de frânare și, de asemenea, să simuleze funcționarea unui diferențial autoblocant.

Dar, în timp ce trebuie să te simți confortabil în salon. La prima vedere, nici aici nu este nimic special. Întunericul interiorului rustic, diluat cu inserții argintii, subliniază modestia echipamentului și ascunde calitatea finisajului.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Julieta este interesantă în detalii. Butonul mare al bilei manetei transmisiei manuale arată minunat și se potrivește în mână ca o mănușă. Unele dintre funcțiile mașinii sunt activate de întrerupătoarele de comutare, șaibele de control microclimat arată nobile și originale. Doar magnetofonul radio, deși încorporat elegant în interior, pe o mașină modernă și scumpă pare prea ascetic.

Grupul de instrumente cu fonturi digitalizate, dispunerea instrumentelor cu direcția obligatorie a săgeților „spre sud” și inscripțiile italiene Benzina, Aqua și Giri conferă Alfa autenticitatea sa inerentă.

Dar nu există o sportivitate pronunțată, care să determine șoferul să aibă o stare de „luptă”, în cabină. Scaunele din față strânse nu au suport lateral și suport lombar. Volanul mulat este confortabil de ținut, dar într-o mașină din cohorta șoferului nu ar strica să devină mai mic în diametru și mai gros în secțiune, deși acest din urmă moment poate dispărea cu apariția unei împletituri din piele.

Unghiul de deschidere al ușilor din spate este mic. Există suficient spațiu pentru pasagerii cu înălțime medie: la fel de mult cât este necesar. Nu-ți odihnești picioarele și capul, dar nici nu simți senzația de spațiu mare. Versiunea de bază a Progression afectează beneficii suplimentare pentru pasageri: fără cotiere, fără deflectoare de aer, fără geamuri electrice și un suport pentru pahare - unul pentru două.

Portbagajul este normal, cu un volum mediu de 350 de litri. Există doar un set de reparații sub podea. Versiunile mai scumpe ale Giulietta au un pasager.

În mișcare, se dovedește că ergonomia Julietei este bună. Aproape intuitiv, ochii și mâinile găsesc butoanele, comenzile și pârghiile potrivite. Vizibilitatea nu este satisfăcătoare, un scaun cu reglare rapidă încă nu obosește pe drum.

Toată această „corectitudine” interioară evocă instantaneu asocieri cu mașini germane verificate, unde totul este subordonat confortului și confortului. Aceste impresii sunt alimentate în continuare de suspensia complet independentă a Alpha. Juliet întâlnește toate defectele drumurilor interne fără să se clatine, orice reflecții pe volan, al cincilea punct al șoferului și, desigur, fără acompaniament sonor - academic. Aș spune chiar într-un stil Volkswagen.

Nu este suprinzator. Având în vedere vânzările scăzute ale mașinilor italiene chiar în Europa însăși, este clar către ce piață și ale cărei gusturi au fost orientate în primul rând creatorii Julietei: desigur, cea mai mare din Lumea Veche este germana.

Și totuși, crucea faimosului spirit sportiv face dificilă punerea pe drum a comportamentului șlefuit al Alfa Romeo Giulietta. Nici defectele de drum, nici zăpada (care a căzut în cele din urmă la jumătatea lunii ianuarie!), Nici anvelopele de iarnă mediocre nu pot lăsa cursa Alpha, dar și un volan ascuțit adaugă emoție (de la blocare la blocare doar două viraje). Setările amplificatorului electric ar trebui recunoscute ca fiind excelente - nu există defecțiuni în relația cu șoferul, chiar și în modul cel mai confortabil de setări ADN. Julieta este fără îndoială ascultătoare și lunetistă exactă pe drum.

Motorul se potrivește și cu acest control. Nu uitați că există doar 120 de "cai". Motorul bazei Juliet este suficient, poate nu cu interes, ci pentru a șterge nasul majorității traficului orașului - cu siguranță. Doar nu vă fie rușine să-l „răsuciți”. Demonstrând caracterul atmosferic, motorul trage în continuare cel mai bine în zona tahometrului superior de la 3000 la 4500 rpm.

Diferența de performanță a mașinii în diferiți algoritmi ai sistemului ADN se simte în mod clar doar atunci când treceți la modul Dynamic, când Juliet își ascute toate „simțurile”. Conducerea în jurul orașului într-o mașină „impulsionată” este obositoare.

Diferența dintre pozițiile normale și toate condițiile meteorologice poate fi observată doar prin prinderea slăbită a amplificatorului electric. Dar toate acestea sunt în condițiile de operare urbană de iarnă, care în mod clar nu sunt pe placul Alpha. De îndată ce zăpada se topește, promitem să conducem Giulietta pe pista de curse împreună cu câțiva concurenți demni.

Alfa Romeo Giulietta: linia de jos

Frumusețea de bază Alfa Romeo Juliet este bună? Foarte bine, dacă nu pentru două „dar”. Primul este prețul. Alfa Romeo Giulietta, deși nu mult, dar mai scump decât Mercedes-Benz clasa A și BMW seria 1, care la noi în țară, altele fiind egale, este de fapt un verdict asupra vânzărilor de „italieni”.

O versiune restilizată a Alfa Romeo Giulietta a apărut în 2016, modelul anterior a fost produs din 2010, prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Aceasta este o mașină elegantă, este considerată cel mai adesea pentru femei.

Exteriorul este cu siguranță elegant și neobișnuit, italienii știu să facă mașinile frumoase. Fața este evidențiată de faruri ovale cu elemente LED. Capota mică, în relief, coboară la grila de semnătură găsită și așa mai departe.

Bara de protecție față a hatchback-ului se remarcă prin forme elegante, o admisie mică de aer, cu camere inserate.

Pe lateral, mașina a primit linii reliefate nedescrise. Pasajele roților sunt ușor umflate. Mânerul hayonului este făcut ca Hyundai Veloster. Nu soluție complet unică, dar destul de elegantă.

Un spate destul de agresiv înșeală cumpărătorul. Se pare că mașina este puternică, arătând amenințătoare din față, dar nu este. Farurile înguste sunt conectate prin ștanțare pe capacul portbagajului. În partea de sus există un mic anti-aripă echipat cu un repetor de semnal de oprire. Bara spate imensă se distinge printr-un difuzor decorativ și 2 țevi de evacuare cromate.

dimensiuni:

• lungime - 4351 mm;
• lățime - 1798 mm;
• înălțime - 1465 mm;
• ampatament - 2634 mm;
• joc - 140 mm.

Specificații

Situația cu unitățile de putere nu s-a schimbat prea mult, majoritatea motoarelor au rămas aceleași. Disponibil cu 4 motoare pe benzină, 3 diesel și 1 gaz. Nu se remarcă cu o putere specială, dar pentru conducerea în oraș este suficient.

Motoarele pe benzină ale Julietei

1. Cel mai slab motor pe benzină este un motor cu combustie internă cu 120 de cai putere, cu un volum de 1,4 litri. Nu este surprinzător în ceea ce privește puterea și nici consumul, aproximativ 8 litri de combustibil în oraș.
2. Al doilea motor are o injecție distribuită, nu diferă prea mult de cel anterior. Produce 150 de cai putere, dinamica s-a îmbunătățit ușor, consumul a scăzut cu 1 litru.
3. A treia unitate Multiair TB nu este, de asemenea, din punct de vedere tehnic diferită de cele două anterioare, cu 20 de cai putere mai mult. Consumul a rămas același, dinamica s-a îmbunătățit ușor.
4. Cel mai recent motor pe benzină este, de asemenea, cel mai puternic. Unitate Quadrifoglio Verde echipată cu turbocompresor și injecție directă. Cu un volum de 1,7 litri, produce 240 de cai putere. Dinamica este destul de bună, consumul este de 9 litri - orașul, 5 litri - autostrada.

Motorină

1. Primul motor diesel JTDM produce 120 de cai la 1,6 litri. Există puțină putere, dar consumul oamenilor cărora le place să economisească va fi pe plac.
2. Al doilea motor diesel cu combustie internă JTDM - 2 litri, turbo, cu o putere de 150 de cai putere. Consumă cam la fel, dar dinamica este puțin mai bună.
3. Ultimul motor de 2 litri produce 175 de cai. Un motor bun care consumă doar 5 litri de motorină în oraș. Unitatea a primit injecție directă, accelerează mașina la sute în 8 secunde.

Cel mai recent motor din gama Alfa Romeo Giulietta 2017-2018 este gazul. De fapt, acesta este exact același 1.4 de 120 de cai putere, dar transformat pentru combustibil pe gaz.

Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie de viteze robotizată. Toate versiunile sunt cu tracțiune față, nu există alte modele disponibile. Suspensia este un suport MacPherson în față și un multi-link în spate. În plus, au fost instalate articulații de direcție în față. Șasiul este echipat cu un asistent care ajustează suspensia la tipul de suprafață a drumului, de exemplu, umed după ploaie. Șasiul este destul de moale.

Există setări pentru modurile de conducere care schimbă și comportamentul mașinii, puteți alege unul sportiv pentru conducere rapidă sau puteți alege unul normal pentru unul de oraș.

Prezentare generală a salonului

Hatchback-ul are un interior destul de bun. Nu există prea mult spațiu liber, oamenii cu o construcție medie se vor simți bine. Sunt instalate scaune bune cu tapițerie combinată, există un sprijin lateral redus. Scaune frumoase. Rândul din spate poate găzdui doar trei persoane, este puțin spațiu, dar suficient. Există, de asemenea, o cotieră rabatabilă.

Prin tradiție, să trecem la discutarea scaunului șoferului. El va primi o coloană de direcție mare cu 3 spițe, echipată cu butoane de control pentru sistemul multimedia standard. Volan destul de elegant, reglabil pe înălțime și întindere. Tabloul de bord are senzori analogici încastrați în puțuri. Există, de asemenea, senzori de temperatură a motorului și de nivel de combustibil și, bineînțeles, un computer de bord.

Tabloul de bord are inserții de carbon în unele locuri, forma în sine atrage, de asemenea, atenția. Consola centrală a Alpha Juliet are un mic afișaj cu butoane responsabile pentru sistemul multimedia și de navigare. Partea inferioară a primit o unitate de climatizare separată cu 3 șaibe de reglare imense.

Tunelul divizat de la bază are o pârghie pentru controlul modurilor de suspensie, porturile AUX sunt situate în dreapta etc. Butonul de transmisie masiv se potrivește confortabil în mână, iar în spatele acestuia se află o frână de parcare mecanică. Piesa finală a primit o cotieră frumoasă.

Portbagajul este destul de mare, având în vedere clasa mașinii. 350 litri în modul normal, pliant canapea din spate, veți obține 1045 litri. Acest volum vă permite să transportați chiar și un frigider.

Preț

Modelul este ieftin, producătorul cere 890.000 de ruble pentru versiunea de bază. Include:

• Aer conditionat;
• Computer de bord;
• Sistem audio standard;
• Servodirecție electrică;
• Închidere centralizată cu telecomandă;
• Oglinzi electrice;
• Oglinzi încălzite.

Există, de asemenea, opțiuni suplimentare:

• Control climatic;
• Senzor de ploaie;
• Scaun electric cu funcție de memorie;
• Luca sau panorama;
• Bluetooth.

Achiziționând cea mai scumpă versiune, care costă aproximativ 1,2 milioane de ruble, veți primi toate cele de mai sus. Costul poate fi și mai mare dacă doriți un motor mai puternic.

Mașina este vândută prost în Rusia din cauza marketingului slab. Producătorul nu încearcă să-l promoveze. Reputația companiei a jucat, de asemenea, un rol. Fiabilitatea mașinilor, ca să spunem ușor, nu este foarte bună, mai ales după drumurile noastre.

Puteți considera această opțiune ca o achiziție, dar merită să vă gândiți cu atenție. Amintiți-vă fiabilitatea. Mașina nu este rea în design, deși aceasta este o chestiune de gust. Performanța este mai bună decât unii concurenți. Modelul nu este pentru curse, așa că probabil tinerilor nu le va plăcea. Credem că Alfa Romeo Giulietta este o opțiune bună pentru o fată.

Video

Modelul despre care vom vorbi astăzi este un hatchback compact produs de producătorul italian în 2010. Alfa Romeo Juliet este un reprezentant viu al sofisticării italiene, prin urmare, există dorința de a o raționa doar la sexul feminin. Modelul este dedicat centenarului mărcii Alfa Romeo și a fost creat ca modelul mai vechi al Alfa Romeo MiTo. Toată gama Alfa Romeo.

Exterior

Aspectul hatchback-ului italian Juliet a reușit să păstreze tradițiile de design ale companiei de automobile Alfa Romeo și străluceste bine odată cu aspectul modelului 8C Competizione și al tânărului MiTo. Arcul italianului este decorat cu nuanțe neobișnuite ale sistemului de iluminare.

Bara de protecție față, care combină scutul heraldic al grilei radiatorului fals și carenajul de dedesubt cu prize masive de aer, este un detaliu fin. Pe laterale, farurile de ceață instalate și-au găsit locul. O pereche de nervuri distincte sunt amplasate cu succes pe capotă, de parcă mașina ar indica calități sportive.

Caroseria are o formă asemănătoare unui coupe, cu suporturi puternice instalate în spate - și are o ștanțare în relief pe toată lungimea mașinii. Mânerul hayonului, conform tradițiilor companiei italiene, este sincronizat cu cadrul din sticlă. Interesant este că, dacă te uiți rapid la mașină, ai senzația că există o singură ușă, dar nu este deloc cazul - sunt două dintre ele.

Lucrul este că meșterii italieni au reușit să ascundă un mâner mic atât de îngrijit în cadrul ușilor din spate încât a fost aproape neobservabil. Partea din spate a Alfa Romeo Giulietta are forma unei sculpturi care este înghețată în metal. Totul arată atât de perfect, încât se pare că cuvintele cu greu îl pot descrie. Există, de asemenea, o bară de protecție uriașă, care este completată de un difuzor, un hayon mic, cu câteva spoilere.

Cel principal a fost instalat la joncțiunea acoperișului și a sticlei ușii din spate, iar al doilea a fost sub formă de ștanțare pe marginea sticlei în suprafața portbagajului „trapă” din metal. Întreaga „performanță” este completată de lămpi unice de echipamente de amplificare a luminii cu linii de sistem LED. De asemenea, este interesant faptul că mașinii italiene au lipsit doar câteva puncte pentru a câștiga prestigioasa nominalizare la „Mașina europeană a anului”.

Și toate acestea sunt bine meritate - de exemplu, dacă acordați din nou atenție spatei mașinii, sau mai degrabă lămpilor din spate cu o ghirlandă de sistem de iluminare cu LED, care are aspectul „buclelor” pe care le avea însăși Julieta Capulet din faimosul roman Shakespeare. Mașina poate fi vopsită în 10 variante de culoare diferite. Printre acestea se numără prezența de alb, argintiu, gri, gri închis, 3 nuanțe roșii, albastru și câteva negre.

Interior

Interiorul Alfa Romeo Juliet menține stilul unei mașini elegante și sportive care sa născut la Milano. Tabloul de bord din față are o formă originală, iar volanul aderent a primit tapițerie din piele și ajustări pentru întindere și unghi de înclinare. Tabloul de bord prezintă puțuri cu iluminare roșiatică puternică.

Consola situată în centru este împărțită în 3 părți: în partea de sus există un ecran multimedia care alunecă afară, în centru este sistemul audio și dedesubt sunt comenzile de control al climatizării. Butonul pârghiei de viteze este în formă de bilă și, ca opțiune, puteți comanda plăcuțele pentru pedale din aluminiu, cusături roșii împreună cu sigla Alfa Romeo pe multe detalii interioare - după toate aceste criterii puteți urmări spiritul italian.

Deflectoarele instalate în centru au fost încorporate în panou, ceea ce, în principiu, este destul de nestandard. Scaunele instalate în față sunt suficient de confortabile, au un aspect de găleată și au o gamă suficientă de setări (desigur, suportul lateral ar fi putut fi făcut și mai bun), trei pasageri pot sta confortabil pe canapeaua din spate.

Poziția de așezare în mașină este destul de redusă - ceea ce subliniază din nou dorința de a fi sportiv. Doar pasagerilor înalți le poate lipsi capul și spațiul pentru picioare. În ceea ce privește ergonomia, totul este acceptabil, toate comenzile sunt situate în apropiere, iar senzația elementelor interioare este destul de plăcută. De asemenea, am fost mulțumiți de tăierea verificată a comenzilor.

Motorul de 120 de cai putere accelerează până la prima sută în 9,4 secunde, iar viteza maximă este setată la 195 km / h. Consumul de combustibil variază între 5,3 - 8,4 litri la 100 km. Unitatea de putere de 1,4 litri cu transmisie manuală (automată) este capabilă să accelereze mașina la 100 km / h în 7,8 (7,7) secunde, iar viteza maximă va fi de 218 km / h. Această unitate mănâncă puțin mai puțin decât fratele său mai mic - de la 4,6 (4,3) - 7,8 (6,7) litri la sută.

În față este instalată o suspensie cu montanți McPherson și articulații de direcție, iar pe puntea spate este instalat un sistem multi-link. Alfa Romeo Giulietta este o mașină complet modernă și, prin urmare, are un asistent electronic Alfa DNA, care are trei moduri de funcționare: Normal, Dinamic și All Weather.

Sistemul electronic poate modifica caracteristicile pedalei de accelerație, amortizoare, comanda volanului, sistemul de frânare, ESP, diferențial (diferențial activ Q2). Depinde ce fel de asistență pentru reglarea ADN-ului este ales, șoferul va obține o mașină cu un caracter diferit, de la o mașină de oraș calmă la o mașină sport bizară.

Cunoscătorii conducerii vor fi mulțumiți de momentul în care sistemul electronic va interveni în control doar în ultimul moment, ceea ce nu îl va priva pe șofer de plăcerea de a se simți unul cu mașina. Sistemul de suspensie diferă în prezența elasticității și confortului și, de asemenea, ține îndrăzneț traiectoria la rotire.

Direcția este destul de adecvată, nu există nervozitate. Prin urmare, chiar și pe secțiuni de drum cu pavaj de calitate slabă, iar în Federația Rusă acest lucru este aproape peste tot, hodovka arată un consum excelent de energie.

Dimensiunile per total

Dacă vorbim despre dimensiunile hatchback-ului italian, acestea sunt următoarele. Mașina are 4.351 mm lungime, 1.798 mm lățime și 1.465 mm înălțime. Ampatamentul este de 2.634 mm. Garda la sol este stabilită la 120 mm, iar pentru mașinile care vor fi furnizate Federației Ruse, această cifră va fi mărită la 150 mm, ceea ce este foarte bun având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Siguranță

Deja în echiparea standard a hatchback-ului Alfa Romeo Juliet, sunt incluse diverse servicii de asistență progresivă a șoferului, precum: ABS, EBD, HBA, ASR, MSR, VDC, Hill Holder, Q2. Întrebările despre siguranța pasivă dispar, de asemenea. Există o tetieră activă de a doua generație care este concepută pentru a preveni biciuirea, centurile de siguranță în trei puncte cu pretensionatoare duble și limitatoare de sarcină, un ansamblu de pedale de siguranță și coloană de direcție, 6 airbag-uri.

Mai mult, FPS oprește automat combustibilul în caz de coliziune, minimizând posibilitatea aprinderii. Mașina a reușit să obțină cele mai mari note la testul de accident Euro NCAP.

Test de zdrobire

Restilizare 2014

Un grup de designeri și ingineri italieni au pregătit hatchback-ul Alfa Rome Juliet pentru lansare în 2014. Pentru prima dată, toată lumea a putut să o vadă la Salonul Auto de la Frankfurt din toamna anului 2013. În Federația Rusă, un alt dealer, Compania Națională de Vânzări Chrysler Jeep Rusia, se va angaja în implementarea noutății.

Versiunea restilizată a Juliet din 2014 este foarte dificil de distins de versiunea anterioară - grila compactă a radiatorului fals, care arată ca un scut, s-a schimbat doar puțin, iar ochii mici ai lămpilor de ceață au fost încadrați în crom. Dimensiunile mașinii italiene au rămas aceleași. Printre opțiunile de vopsea pentru corp, a apărut prezența luminii lunii, albastru strălucitor și bronz.

Aspectul jantelor din aliaj ușor a fost reproiectat la 16, 17 și 18 inci. În toate celelalte privințe, Alfa Romeo Giulietta 2014 arată exact ca predecesorul său. Dar dacă vorbim despre interior, atunci există mult mai multe schimbări și inovații. Echipa de design a reușit să echipeze mașina restilizată cu noi carduri și mânere de ușă, gama de culori propuse pentru ornamentele scaunelor, panoul instalat în față și alte elemente interioare au devenit mai largi.

Având în vedere instalarea unui nou sistem multimedia modernizat Uconnect cu afișaje de 5 sau 6,5 inci și care au suport pentru intrare tactilă, consola centrală a fost schimbată. Acum există suport pentru conexiuni USB și AUX, media player, Ipod și iPhone și alte mărci populare de smartphone-uri.

Am introdus un sistem de navigație, unde imaginea este afișată pe un afișaj cu efect 3D, care oferă o vedere panoramică a zonei. Există, de asemenea, un volan nou și o nouă unitate de putere care funcționează cu motorină - are un volum al camerei de ardere de 2,0 litri și produce aproximativ 150 de cai putere. Acest motor are cele mai bune performanțe în ceea ce privește zgomotul de funcționare și consumul de combustibil.

Opțiuni și prețuri

Costul modelului Alfa Romeo Giulietta va diferi în ceea ce privește configurația și configurația. În total, există trei opțiuni pentru echipamente. Progression este un echipament standard care include:

• discuri din oțel;
• un set special pentru repararea anvelopelor;
• EBA, EBD, ABS;
• sistem antiderapant;
• servicii de stabilizare a traficului;
• pretensionatoare pentru centurile de siguranță;
• o pereche de airbag-uri frontale;
• computer de bord;
• aer condiționat;
• tapițerie din țesături interioare;
• geamuri frontale încălzite și geamuri electrice numai pe ușile din față.

Oglinzile retrovizoare au opțiunea de încălzire și acționare electrică, volanul și butonul de viteză sunt tapițate din piele, există o servodirecție și o opțiune pentru scaunele încălzite instalate în față. Ca sistem muzical, este prezentat suport pentru radio și CD cu 6 difuzoare.

Imobilizatorul este responsabil pentru sistemul de securitate împreună cu încuietoarea centrală. Tehnologia de iluminare frontală este reprezentată de lămpi cu halogen, există lămpi de ceață și șaibe de faruri. Următoarea garnitură distinctivă vine deja cu control al climei în 2 zone, jante din aliaj, o stație de andocare de rezervă, o oglindă retrovizoare auto-estompată, geamuri electrice pe toate ușile, taste de reglare a sistemului audio MP3 amplasate pe volan și cotiere față.

Pachetul exclusiv include o combinație de tapițerie (piele + țesătură), oglinzi laterale pliabile electric, o cotieră pe canapeaua din spate, USB, suport AUX-In, senzor de ploaie, cruise control, senzori de parcare spate și sistem Hands free. Costul mașinii italiene Alfa Romeo Giulietta va fi egal cu 1.230.000 ruble pentru o unitate de putere de 120 de cai putere. Politica de prețuri cu alte motoare va varia de la 1.500.000 - 1.650.000 ruble.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Aspect atractiv al mașinii;
• Motoare economice pe benzină cu 16 valve;
• Răspuns bun al accelerației;
• Nivel de securitate;
• Izolare fonică excelentă;
• Compartiment pentru bagaje spațios;
• Design exterior modern;
• Creșterea gardei la sol pentru șoferii Federației Ruse;
• Bună raționalizare;
• Sistem de iluminat cu LED;
• Salon de înaltă calitate și elegant;
• Nivelul echipamentului.

Contra mașinii

• Execuție ușoară a Quadrifoglio Verde;
• Dieselele supraalimentate își pierd puterea față de concurenți;
• Navigarea prin satelit deranjantă;
• Nu există tratament anticoroziv al fundului;
• Sunetul unui scârțâit în cabină;
• Ansamblu pedală înghesuit;
• Designul încă nu este pentru toată lumea;
• Oamenii înalți nu vor fi complet confortabili pe canapeaua din spate;
• Portbagaj mic;
• Politica de preț a companiei.

Rezumând

În cele din urmă, făcând o concluzie pentru mașina companiei italiene Alfa Romeo Giulietta, aș dori să spun că vor fi încă certuri cu privire la designul său - în principiu, toată lumea este deja obișnuită cu faptul că unora le place aspectul mașinilor Alfa Romeo, altele nu. Toată lumea va decide personal. Dar se știe sigur un lucru - aspectul extraordinar al designerilor încă captivează.

Mașina arată elegantă, tânără și uneori chiar sportivă. Suntem mulțumiți de prezența unui sistem de iluminare cu LED și de o gardă la sol crescută pentru vânzarea de mașini pe teritoriul Federației Ruse, deoarece drumurile noastre nu sunt în mod clar ca în Europa. În interiorul Julietei, totul este la locul său, intuitiv și ușor de citit.

Calitatea lucrării tuturor detaliilor, deși nu la nivel german, se distinge în continuare prin nivelul său de finisare. Chiar și umplerea de bază a pachetului a fost foarte plăcută. Nivelul de siguranță al vehiculului este, de asemenea, impresionant și îl face un concurent demn din clasa sa. Există o listă destul de bună de unități de putere care vă permit să vă simțiți încrezători pe drum și când depășiți.

Există suficientă putere pentru motoare, în special pentru cele care funcționează pe benzină. Un număr mare de diverse sisteme electronice sunt în funcțiune pentru a ajuta șoferul să controleze șoseaua. Desigur, persoanele înalte nu vor fi foarte confortabile așezate pe canapeaua din spate, deoarece vor exista disconfort la genunchi și deasupra capului.

Alfa Romeo Giulietta a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2010. A înlocuit modelul învechit 147. Noutatea a fost numită Modelul 149, Milano, dar în cele din urmă s-a așezat pe numele Giulietta. Mașina a fost pictată de designerul italian Lorenzo Ramachiotti, care a acreditat proiecte atât de prestigioase precum Ferrari Enzo, Ferrari F430 și Maserati Quattroporte. Juliet a fost creat folosind platforma C-Evo.

În 2013, compactul italian a suferit o restilizare. În primul rând, interfața sistemului de control al dispozitivului de la bord s-a schimbat. În plus, grila radiatorului a fost retușată cu grijă, iar farurile de ceață au primit o margine cromată. Jante și nuanțe de corp noi au apărut în gamă. Modificările au afectat, de asemenea, volanul, scaunele și alte câteva elemente interioare.

Motoare

Benzină:

R4 1,4 TB (105-120 CP);

R4 1.4 TB MultiAir (170 CP);

R4 1,75 TBi (235 CP).

Motorină:

R4 1.6 JTDm (105 CP);

R4 2.0 JTDm (140-170 CP).

Alfa Romeo Juliet are un set foarte interesant de sisteme de propulsie. Nu contează dacă pur și simplu veți merge cu mașina în jurul orașului fără să cheltuiți bani pe combustibil sau să împingeți pedala de gaz pe serpentina înfășurată. Toată lumea poate găsi un motor potrivit. Din punct de vedere al dinamicii, cel mai lin și cel mai economic este motorul diesel de bază care livrează 105 CP, care accelerează mașina italiană la 100 km / h în 11,3 secunde. Restul motoarelor oferă o dinamică bună și foarte bună. Prima versiune de 235 de cai putere accelerează la o sută în 6,8 secunde.

Din păcate, nu toate grupurile de propulsie sunt recomandabile. Motorul MultiAir TB de 1,4 litri cauzează cele mai multe probleme de funcționare. Punctul său slab este acționarea supapei hidraulice fără ajutorul unui arbore cu came tradițional. Din cauza unei defecțiuni a acționării hidraulice, temporizarea supapei sa modificat și, ca rezultat, puterea a scăzut și a apărut „tripletul”. Multe mașini au fost „vindecate” în garanție. Cu toate acestea, există cazuri în care MultiAir a parcurs mai mult de 350.000 km fără proteste. Trebuie amintit că activatorul MultiAir are propriul filtru de ulei, care trebuie curățat în mod regulat.

La 1,75 TBi, se întâlnesc defecțiuni ale injectorului și uzura prematură a pompei.

Din punct de vedere pozitiv, motoarele diesel sunt demne de remarcat. Singura problemă este filtrul de particule înfundat rapid. În primul rând, acest lucru se aplică mașinilor utilizate în oraș.

Caracteristici de proiectare

Indiferent de modificare, Juliet are doar tracțiune față. Cuplul este transmis printr-o transmisie manuală cu 6 trepte sau un TCT cu dublu ambreiaj automat cu 6 trepte. Suspensia din față a primit suporturi MacPherson, iar partea din spate independentă - un sistem de osii din aluminiu. În testele de impact EuroNCAP a obținut un rezultat excelent - 5 stele.

Probleme tipice și defecțiuni

În comparație cu predecesorul său, Alfa Romeo 147, Julieta se descompune mult mai rar, dar încă nu este perfectă. În exemplarele cu cutie de viteze manuală, tracțiunea se blochează, ceea ce face imposibilă schimbarea vitezei. Umezeala pătrunde prin fisurile din coajă. În cazul unui astfel de refuz, va trebui să apelați o remorcă.

Cutia robotică TST a fost instalată într-o pereche de 1.4 170 CP. și 2.0 Multijet 170 CP. Comutarea are loc instantaneu. În acest moment, nu au existat probleme serioase cu robotul.

Un alt dezavantaj obișnuit este lovirea la raftul de direcție. Problemele pot apărea după câteva zeci de mii de kilometri. Proprietarii Giulietta se plâng, de asemenea, de probleme cu servodirecția. Pe primele exemplare, pârghiile au fost scos destul de repede. Din fericire, producătorul a abordat ulterior problema. Indiferent, cel mai bine este să inspectați cu atenție hamul înainte de a cumpăra.

Inspecția ar trebui să acorde atenție și scurgerilor de ulei de la motor. Dacă se găsește, va fi necesar să înlocuiți garniturile de ulei ale arborelui cu came sau ale arborelui cotit. Dacă acest lucru nu se face suficient de repede pentru al doilea element, scurgerile pot determina pătrunderea uleiului în ambreiaj. Costurile de reparații pot fi atunci foarte mari.

Ce altceva poate merge prost? Din păcate, multe. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor acestea sunt lucruri mici. De exemplu, vopseaua se desprinde destul de repede de pe etrierele de frână. Sau pentru că clapeta de umplere a combustibilului nu se mai închide din cauza deteriorării zăvorului din plastic. Și după 3-4 ani de funcționare, tapițeria din piele a panourilor ușilor izbucnește. Destul de indecent, având în vedere vârsta fragedă a mașinii, care, în plus, tinde spre clasa premium. În cabină, plasticul poate face zgomot, iar suspensia scârțâie pe vreme rece. Uneori, difuzorul și sistemul audio Blue & Me nu reușesc (nu pornește).

Uneori, aparatul de aer condiționat nu funcționează. De regulă, este vorba despre motorul ars al ventilatorului aparatului de aer condiționat. Din când în când, LED-urile din luminile din spate se sting sau ștergătorul din spate se defectează. Motivul este deteriorarea hamurilor și a contactelor. După dușuri prelungite, poate apărea apă în indicatoarele de direcție, în luminile de frână și în portbagaj. De asemenea, încălzirea oglinzilor laterale nu este fiabilă.

Concluzie

Chiar și relativ tânărul Alfa Romeo Giuletta are defecte grave. Având în vedere experiența de funcționare a predecesorilor, nu este nimic deosebit de surprinzător. Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că, în comparație cu 147, există un progres clar, nu numai tehnic, ci și calitativ.

Pentru a evita probleme, ar trebui să alegeți dintre versiunile cu cele mai puțin problematice motoare. Autoturismul trebuie verificat cu atenție pentru o bună întreținere. Cele mai preferate sunt exemplarele achiziționate în saloanele rusești. Selectarea copiilor importate este un pas mai riscant. Când cumpărați un Giuliette, puteți ierta toate defectele minore pentru dinamica excelentă, caracteristicile excelente de conducere, sunetul plăcut al motorului (în special în versiunile puternice) și stilul luminos.

Alfa Romeo Giulietta de la 899 000 ruble, CAR de la 9,22 ruble / km

Alfadisiac

Cu toate acestea, oameni uimitori lucrează la Alfa-Romeo! Sunt capabili să creeze chiar și un hatchback de familie obișnuit, în așa fel încât să atragă punctele de vedere ale celorlalți din nou și din nou. Un scut masiv al grilei, mânerele ușilor spate camuflate, LED-uri în formă de undă pentru luminile din spate - s-ar părea că nimic special. Dar chiar și cu mijloace atât de simple, italienii au reușit să facă rochia „Julieta” atât de atractivă, încât printre colegii ei de clasă arată ca o lebădă albă înconjurată de rățuște urâte.

Vei spune că frumusețea este un concept subiectiv și cu siguranță vei avea dreptate. Da, toate aceste noi clase A și treime A, „trucuri” și „golfuri” - mașinile sunt foarte frumoase. Cu toate acestea, mărturisesc sincer, nu am prins atât de multe priviri interesate din sexul frumos asupra mea în niciuna dintre aceste mașini. Este păcat că bătrânul Freud nu a trăit, altfel ar fi făcut din „Julieta” o atracție preferată pentru experimentele pe pacienți. Cel puțin, copilul meu interior m-a îndemnat să mai călătoresc o dată de-a lungul coastei baltice prin unitățile la modă din Riviera de Nord - lăsați elita să admire. „Julieta” posedă un farmec ciudat care face furia sângelui și adaugă magnetism proprietarului unui agent de curățare decât orice alt supercar.

Și cine este fără păcat?

La prima vedere, iar în interior „Julieta” promite o mulțime de farmece. Că pe consola centrală există doar o singură consolă elastică în formă de potcoavă, fântâni pentru instrumente teșite sport într-un cadru argintiu și butoane de control al climatizării din aluminiu, care fac clic la următoarea divizie cu un clic atât de încântător și clar! Dar există și întrebări. Iată ce vă rog, spuneți-mi, aici un simplu capac pentru cutia de mănuși, întrerupătoarele coloanei de direcție din plastic ieftin și o lampă de tavan de la FIAT-Bravo? Pentru o marcă care se prezintă ca o primă tery, astfel de citate evidente ale unui coleg mult mai bugetar din această preocupare sunt inacceptabile. Iar ecranul monocrom al școlii vechi al computerului de bord, cu iluminare de fundal roșu-portocaliu, a arătat mult timp nedemn.

Scaunul șoferului merită, de asemenea, pretențiile sale. În ciuda suportului lateral impresionant al spatelui și șoldurilor, nu vă veți putea simți ca un adevărat Schumacher - reglarea pernei scaunului este prezentă, dar nu veți putea să o coborâți suficient de jos. Așa că ești blocat la volanul unui fel de garoafă. Ar fi în regulă, dar așa că drumul este mai cunoscut. Dar dacă vizibilitatea „Julietei” este excelentă, atunci înapoi - din păcate. A parca la pupa este un adevărat chin! Slavă Domnului, a existat un asistent la parcare în „Julieta” mea, dar pentru ao instala, trebuie să plătești până la 19.718 ruble. Și acesta este un senzor obișnuit de parcare fără camere de vizualizare spate acolo!

Chiar și în cea mai joasă poziție, poziția de așezare pe scaunul șoferului este destul de ridicată

Dar Bluetooth nu a fost găsit deloc în cabină - și asta în ciuda faptului că în „Alpha” nu există un singur raft în care să poți atașa în mod normal un smartphone. Și cum porunci să vorbești? Nici nu există port USB - a trebuit să scot praful din folderul antic cu CD-uri pentru a nu mă plictisi pe drum. La naiba, pentru un milion și jumătate, toate acestea ar trebui să fie prezente în mod implicit!

Ei bine, a cere logică de fier și practic plictisitor de la o frumusețe este un exercițiu gol. Deși pentru a numi „italianul” absolut mediocru în ceea ce privește aspectele economice, limba nu se va transforma. Există suficient spațiu în cabină. Am reușit să mă așez „singur” cu o înălțime de 180 cm fără probleme. Doi bărbați adulți se vor simți destul de în largul lor în „galerie”, deși trei dintre ei se înghesuie aici - un exces evident. Iar valizele vor spune probabil că vă mulțumesc că nu le-ați împachetat, să zicem, în același „Focus”, unde portbagajul este cu 70 de litri mai puțin în acest fel. Apropo, există câteva nișe utile în cală pentru păstrarea obiectelor mici, un cârlig pentru pungi de supermarket și o priză electrică suplimentară. Deci, „Julieta” este o gazdă destul de bună. Și temperamental, de asemenea.

Alfa are unul dintre cei mai buni roboți preselectivi: treapta de viteză TST se schimbă rapid, imperceptibil și la momentul potrivit

Inima unei frumuseți

Nici un singur model din istoria Alfa Romeo nu ar fi devenit o adevărată Alfa dacă nu ar fi avut cea mai avansată unitate de putere pentru vremea sa. Iar Julieta nu face excepție. Multiairul său de 1.4 CP de 170 CP este o adevărată operă de artă. Particularitatea acestui motor se află într-un sistem electronic unic de control direct al supapelor, care permite livrarea cantității optime de amestec aer-benzină către cilindri. Împreună cu turbina potrivită și un arbore cu came special format, acest lucru a condus nu numai la o creștere a performanței dinamice, ci și la o reducere echitabilă a consumului de combustibil. Nu degeaba acum câțiva ani „Multiair” a primit titlul „Motorul anului”!

Acest pachet de energie sub capotă smulge rapid Julieta de la început, injectând o cantitate echitabilă de endorfine în creierul șoferului. Motorul nu numai că se rotește rapid, dar are și un moment excelent în vârf și în gama de tururi mijlocii, ceea ce transformă o mașină mică de familie într-o trapa fierbinte. Un „robot” cu 6 trepte, cu ambreiaj dublu uscat, rapid pentru comutare, funcționează și pentru conducerea jocurilor de noroc. Cutia „inteligentă” nu se grăbește să încetinească dacă simte că proprietarul este dispus să se aprindă. Ea selectează obligatoriu treapta de viteză, rămânând constant în zona cuplului maxim.

Giulietta se bazează pe platforma C-Evo, care a stat la baza FIAT Bravo, însă performanțele la volan ale Alfa sunt mai bune decât cele ale mașinii din Torino.

Suspensia se potrivește cu acest tandem: „Juliet” scrie traiectorii cu rulare minimă, în timp ce înghite elastic nereguli de asfalt de aproape orice calibru. Poate că nimeni altcineva nu are un echilibru ideal de șasiu în clasa golf. Bravo!

Cu toate acestea, merită menționat faptul că toate Alpha sunt acum echipate cu un ingenios sistem ADN care reglează rigiditatea suspensiei, puterea motorului, viteza de răspuns a acceleratorului, consumul de combustibil și setările de direcție. Deci „italianul” se poate lăuda cu o astfel de agilitate doar în modul „Speaker”. „Normal” va lua 30 N.m de cuplu din acesta și va slăbi sensibilitatea pedalei de accelerație. Pentru mine, acestea sunt setările optime - există suficiente rezerve pentru manevre ale orașului și chiar depășiri pe autostradă, dar reacțiile nu atât de clare la volan vă vor permite să vă relaxați puțin. În modul „toate vremurile”, „Julieta” merge deloc pe vârfuri, aici împingerea „adidașului pe podea” este pur și simplu lipsită de sens - gulerul electronic va strânge toate încercările de a roti motorul în forță în lupta pentru conducerea în condiții de siguranță în ploaie sau zăpadă. Iar benzina se economisește. Deși este absurd să conduci Alfa astfel încât să economisești combustibil!

Situația din spatele cabinei este foarte simplă: canapeaua este chiar lipsită de cotieră, deși pur și simplu trebuie să se afle în mașina pentru care sunt solicitați acești bani

Poziția în societate

Problema prețului pentru Alfa Romeo a fost și rămâne întotdeauna fundamentală. S-ar părea că prețul de intrare de 899.000 de ruble îl face pe Juliet destul de competitivă printre hatchback-urile premium compacte. Dar pentru această sumă veți obține o mașină destul de plictisitoare cu un motor de 120 de cai putere "la îndemână" - și chiar fără "muzică". Versiunea de top „Exclusiv” va fi optimă, care va costa 1.195.000 de ruble. Chiar și așa, pentru a ține pasul cu salariul premium de astăzi, va fi tentat să adăugăm niște extra. De exemplu, navigația (86 721 ruble), farurile xenon (45 644 ruble), interiorul din piele (68 466 ruble) și scaunele electrice (46 100 ruble) nu vor fi inutile. Și aici prețul "Alpha" este foarte aproape de un milion și jumătate. Este mai scump decât chiar mai prestigioasa clasă C din Stuttgart și „treshka” bavareză. În general, există ceva la care să ne gândim. Adevărat, fanii Alfa-Romeo, după cum știți, aleg cu inima lor. Dar dragostea este mai valoroasă decât banii, nu-i așa?

Portbagajul are o priză electrică, un cârlig pentru genți, bucle de fixare a bagajelor și câteva nișe pentru lucruri mici

Nu există al treilea

Cumpărătorii „Juliet” vor trebui să aleagă dintre două opțiuni pentru unitățile de putere: un motor cu o capacitate de 120 de litri. din. asociat cu „mecanica” cu 6 trepte sau 170 de cai putere și „robot” TST cu 6 trepte. Nu există al treilea. Rușii nu au acces nici la două excelente motoare diesel, atât de iubite de europeni pentru economia lor, nici la cea mai incendiară versiune a „Quadro-Folio” cu un motor turbo de 235 CP. din. Vai și ah!

De asemenea, strategia dezvoltării mărcii în Rusia este neclară. Chrysler Rus a fost desemnat ca importator oficial, dar nu există informații clare despre începutul livrărilor către Rusia. Promit apariția a cinci reprezentanțe în diferite orașe, dar până în prezent „Julieta” poate fi achiziționată oficial numai în „Alfa-Centro”, care se află în Sankt Petersburg.

De sânge glorios

Prima „Julietă” cu prefixul „Sprint” s-a născut în 1954 sub forma unui coupe creat de celebrul designer Giuseppe „Nuccio” Bertone. Au produs mașina timp de opt ani - până în 1962. Cu toate acestea, la un an după oprirea producției, modelul a fost returnat transportorului încă un an - cererea pentru această frumusețe a fost atât de mare. În următoarele două generații, „Julieta” a fost produsă în corpul sedanului până în 1985. Iar actuala - deja a patra - încarnare ca hatchback cu 5 uși a apărut în 2010.

+ Aspect luminos; sasiu perfect reglat; imagine non-banală

- Preț mare; lichiditate scăzută; modesta alegere a grupurilor de propulsie