Mesaje de spargere a motorului pe afișajul fiat alba. Coduri de eroare motor Fiat Albea

Reparatii electronice la domiciliu Automobile

Caracteristici ale echipamentelor electrice și ale sistemului de gestionare a motorului mașinii Fiat Albea (Adăugat)

Echipamentul electric al mașinii Fiat Albea este realizat conform unui circuit cu un singur fir, funcția celui de-al doilea fir este realizată de caroseria mașinii.

Tensiunea nominală a rețelei de bord este de 12,6 V; siguranțele sunt utilizate pentru a proteja circuitele electrice.

Echipamentul electric include o baterie de stocare (AKB), un generator, un demaror, sisteme de control al motorului, sisteme de iluminare și semnalizare luminoasă, precum și instrumente și echipamente electrice suplimentare. Să luăm în considerare mai multe detalii unele dintre sistemele listate (noduri). În fig. 1 prezintă un fragment al circuitului electric al unei mașini cu ansambluri de generator, demaror și comutator de contact.

Orez. 1. Fragment al echipamentului electric al mașinii cu ansamblurile generatorului, demarorului și comutatorului de contact

Masa 1 arată marcajul color al echipamentelor electrice ale Fiat Albea.

Tabelul 1. Marcarea culorilor a firelor de instalare ale echipamentelor electrice ale Fiat Albea

Generator Mașina este echipată cu un alternator trifazat cu o unitate de redresor cu diodă de siliciu încorporată și un regulator de tensiune integrat. Este conceput pentru a alimenta consumatorii mașinii cu curent electric constant și pentru a încărca bateria.

Structural, generatorul este format dintr-un stator și un rotor. Statorul este realizat sub forma unui inel de plăci individuale de oțel presate strâns. În interiorul structurii există o înfășurare statorică formată din trei bobine situate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt. Bobinele acestei înfășurări sunt împărțite în trei grupuri, în fiecare grup sunt conectate în serie între ele, iar grupurile sunt conectate între ele printr-o „stea” (unele concluzii ale celor trei grupuri sunt conectate între ele, în timp ce altele sunt conectate la intrarea redresorului).

Tensiunea de ieșire a generatorului depinde de viteza rotorului, de fluxul magnetic generat de înfășurarea câmpului, precum și de puterea curentului de câmp. Un regulator de tensiune integrat asigură stabilizarea tensiunii de ieșire atunci când viteza rotorului și sarcina se schimbă. Stabilizarea tensiunii are loc datorită unei modificări a curentului în bobina de excitație prin comutarea circuitului de alimentare a bobinei de excitație cu un regulator de tensiune. Masa 2 prezintă exemple ale celor mai probabile defecțiuni ale generatorului și cauzele acestora.

Tabelul 2. Defecțiuni ale generatorului și motivele apariției acestora

Incepator

Motorul de pornire este un motor electric cu curent continuu cu un releu de tracțiune electromagnetică și un ambreiaj de depășire. Starterul este alimentat direct de la baterie în modul de pornire a motorului. Când se aplică tensiune de la grupul de contact al contactului de contact la contactul "50" al releului de tracțiune al demarorului, acesta deplasează ambreiajul de depășire de-a lungul axei demarorului prin intermediul unei pârghii cu o furcă și, prin urmare, conectează mecanic arborele demarorului cu roata dințată a volantului. În același timp, contactele releului de tracțiune sunt închise, în timp ce tensiunea este aplicată înfășurărilor armăturii și statorului demarorului. Masa 3 prezintă defecțiuni tipice ale unităților de mai sus și motivele apariției acestora.

Tabelul 3. Defecțiuni tipice ale sistemului de pornire a motorului și motivele apariției acestora

Blocuri de siguranțe Siguranțele sunt amplasate în releu și cutii de siguranțe situate în compartimentul motor și în habitaclu (Fig. 2, 3).

Orez. 2. Amplasarea cutiei de siguranțe în compartimentul motorului

Orez. 3. Amplasarea cutiei de siguranțe în habitaclu

Cutiile de siguranțe sunt marcate cu curentul nominal. Când înlocuiți o siguranță cu alta, instalați o siguranță de același nivel. În interiorul capacelor cutiei de siguranțe, există simboluri grafice pentru siguranța unui anumit circuit. Circuitele protejate prin siguranță și valorile lor sunt date în tabel. 4. Conectarea diferitelor sisteme de echipamente electrice ale mașinii, cum ar fi iluminatul, aprinderea, semnalizarea luminoasă, instrumentația etc. efectuate prin intermediul cablajelor cu conectori. Iluminat Sistemul de iluminare a vehiculului include următoarele elemente: - faruri, faruri laterale cu indicatoare de direcție, unitate de reglare a farurilor (aceste elemente sunt combinate structural în farurile din față); - faruri de ceata fata; - faruri spate, care includ faruri de ceață, lumini de frână și de mers înapoi, lumini indicatoare de direcție; - iluminat interior. Sistemele de iluminat sunt controlate de comutatoare multifuncționale situate pe coloana de direcție. Posibile defecțiuni ale sistemului de iluminat sunt adesea asociate cu defectarea lămpilor și siguranțelor. La înlocuirea lămpilor defecte, este necesară instalarea lămpilor cu aceeași putere (specificată în manualul vehiculului). În cazul unor defecțiuni asociate cu iluminarea vehiculului, se aprinde o lampă de avertizare din tabloul de bord. În modificările moderne ale mașinii, simultan cu lampa de avertizare, pe afișajul multifuncțional apare un mesaj care informează despre o defecțiune a unuia dintre dispozitivele luminoase. Tabloul de bord și lămpile de avertizare includ, de asemenea, un afișaj multifuncțional care afișează următoarele informații: - un mesaj despre întreținerea viitoare (MOT) a mașinii (restul de rulare până la următoarea MOT, ziua și luna estimate prin pornirea lampă de avertizare); - informații despre computerul de călătorie (kilometraj total, viteză medie, kilometraj de benzină etc.);

- meniul de configurare; - mesaj de eroare; - data, ora curentă, temperatura exterioară, kilometrajul (total, zilnic); - informații în timpul diagnosticării. Mesajele de eroare afișate pe afișajul multifuncțional sunt însoțite de un sunet și o lampă de avertizare în tabloul de bord. Sistem de injecție cu combustibil multiport Să luăm în considerare dispozitivul, principiul de funcționare și diagnosticul sistemului de injecție distribuită de combustibil la mașinile Fiat Albea. Aceste vehicule utilizează un sistem de injecție distribuit care respectă standardele de toxicitate Euro-3.

Orez. 4. Schema electrică simplificată a sistemului distribuit de injecție a combustibilului mașinii Fiat Albea conform standardelor de toxicitate Euro-3 din gama de modele 2008

În fig. 4 prezintă o diagramă electrică simplificată a sistemului distribuit de injecție a combustibilului unui autovehicul Fiat Albea conform standardelor de emisii Euro-3 din seria modelului 2008, cu o supapă de accelerație electronică. Sistemul de injecție multipunct este controlat de o unitate de control electronic (ECU). Controlează alimentarea cu combustibil, timpul de aprindere, turația de ralanti a arborelui cotit, funcționarea sistemului de răcire a motorului, ambreiajul compresorului de aer condiționat și generează semnalele necesare pentru computerul de bord. În plus, ECU asigură raportul aer-combustibil necesar în camera de ardere a motorului. De asemenea, ECU schimbă informații cu sistemul de alarmă standard (imobilizator) pentru a interzice pornirea neautorizată a motorului. În sistemul de injecție distribuită de combustibil al unei mașini, sunt utilizați senzori care înregistrează caracteristicile generale ale unei anumite unități, cu furnizarea suplimentară a unui semnal către ECU. Sunt folosite diferite tipuri de senzori: potențiometric (rezistiv), electromagnetic, piezoelectric și altele. Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament în sistemul de gestionare a motorului unei mașini, un convertor catalitic (catalizator) este instalat în conducta de eșapament, este conceput pentru a reduce conținutul de substanțe chimice nocive din gazele de eșapament: monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot .

Orez. 5. Locații de instalare a dispozitivului și a senzorului catalizator

În fig. 5 prezintă dispozitivul catalizatorului și locația senzorilor. Structural, este format dintr-un corp metalic subțire, de regulă, din oțel inoxidabil și o rețea ceramică poroasă (fagure de miere), ai cărei pereți sunt acoperiți cu metale din grupul platinei (platină, paladiu, rodiu).

Un senzor de oxigen (sonda lambda) este instalat direct în conducta frontală din fața convertorului catalitic și un senzor de diagnosticare este instalat după convertorul catalitic. Cu ajutorul acestor senzori, ECU monitorizează eficiența convertorului catalitic și reglează parametrii amestecului aer-combustibil. Funcționarea sistemului de injecție distribuită de combustibil al Fiat Albia este în multe privințe similară cu funcționarea sistemului de injecție distribuită de combustibil al mașinilor, al familiilor VAZ-11183 Lada Kalina și VAZ-2170 Lada Priora. Sistemul de diagnosticare de la bord monitorizează constant starea și funcționarea convertorului catalitic în timpul funcționării motorului; în caz de defecțiuni sau defecțiuni, ECU aprinde lampa indicatoare de defecțiune situată pe panoul de bord. Defecțiunile convertorului catalitic pot fi cauzate de mai multe motive: - rateuri la unul sau mai mulți cilindri din cauza defecțiunii piesei mecanice a motorului, funcționarea defectuoasă a injectoarelor, sistemul de aprindere; - folosind combustibil de calitate scăzută. În timpul funcționării normale a întregului sistem de gestionare a motorului, catalizatorul are o resursă de aproximativ 100.000 km.

Diagnosticare sistem de injecție distribuită, depanare Diagnosticul sistemului de injecție distribuită de combustibil al mașinilor Fiat Albea se efectuează în următoarea succesiune: - citiți codurile de eroare din memoria ECU; - șterge codurile de eroare din memoria ECU; - verificați funcționarea motorului; - eliminați defecțiunile. Pentru diagnosticare, puteți utiliza un tester portabil de diagnostic specializat sau un computer personal echipat cu software specializat. Testerul sau computerul sunt conectate la conectorul de diagnosticare situat în releul și cutia de siguranțe din habitaclu. În fig. 6 prezintă o vedere generală a unui dispozitiv de diagnostic implementat pe baza unui laptop.

Orez. 6. Instrument de diagnosticare bazat pe laptop

Verificarea componentelor sistemului de injecție multipunct Verificarea și depanarea componentelor sistemului de injecție distribuită începe cu monitorizarea tensiunii la bornele bateriei de pe motorul în funcțiune, aceasta ar trebui să fie în intervalul 13,8 ... 14,2 V. În timpul verificării și depanării, opriți toate echipamentele suplimentare ( iluminat, ventilator radiator sistemul de răcire nu ar trebui să funcționeze, atunci când mașina este echipată cu aer condiționat, ar trebui, de asemenea, să fie oprită, echipamentul muzical încorporat al mașinii etc. ar trebui să fie oprit). După aceea, codurile de eroare sunt citite și sunt căutate și eliminate. Mai jos sunt exemple de defecțiuni și coduri de eroare ale unor componente ale sistemului de injecție multiport al vehiculului.

Senzor de presiune / temperatură a aerului (coduri de eroare P0105-P0108, P0110-P0113) Această unitate combinată constă dintr-un senzor de presiune și un senzor de temperatură. Este instalat direct în fluxul de aer din fața conductei clapetei de accelerație. Senzorul de presiune este de tip barometric, măsoară diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea din galeria de admisie. Senzorul are o caracteristică liniară a dependenței tensiunii de ieșire (0,4 ... 4,5 V) de presiunea măsurată (0,025 ... 0,100 MPa). ECU, conform citirilor senzorului, estimează sarcina pe motor și reglează timpul de aprindere. Temperatura aerului din galeria de admisie este înregistrată de un senzor de temperatură. Acest senzor este de tip rezistiv, rezistența acestuia se modifică în funcție de temperatura aerului - la temperaturi scăzute senzorul are o rezistență ridicată. Citirile din senzorul de temperatură a aerului sunt utilizate de ECU pentru a seta temporizarea aprinderii. Senzorul de temperatură este integrat structural în carcasa senzorului de presiune. În cazul unei defecțiuni a părții barometrice a senzorului, ECU stabilește valoarea standard a presiunii.

Senzor de temperatură lichid de răcire (coduri de eroare P0115-P0118) Acest senzor este instalat în conducta sistemului de răcire, carcasa senzorului este situată direct în fluxul de lichid de răcire al motorului. Senzorul este un termistor. ECU calculează temperatura de la căderea de tensiune a senzorului, un nivel ridicat de tensiune corespunde unui motor rece, iar un nivel scăzut de tensiune la unul cald. Senzorul este verificat cu un ohmmetru, cu conectorul deconectat de la senzor. Rezistența senzorului trebuie să fie în intervalul 0,5 ... 1,5 kOhm. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (coduri de eroare P0120-P0123) Acest senzor este de tip potențiometric, este instalat pe corpul clapetei de accelerație și conectat mecanic la arborele clapetei de accelerație. Rezistența senzorului se modifică în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Manifestarea unei defecțiuni a senzorului poate fi diferită: motorul la ralanti instabil, nicio creștere a turației motorului la apăsarea pedalei de accelerație etc. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație eșuează, ECU înregistrează un cod de eroare și setează automat turația nominală a motorului în ordine. pentru a asigura deplasarea mașinii către cea mai apropiată stație de service. Senzor de oxigen (coduri de eroare P0130-P0135) și senzor de oxigen de diagnosticare (coduri de eroare P0136-P0141) Senzorul de oxigen conține un element sensibil capabil să genereze o tensiune între 55 ... 980 mV, în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament și de temperatura elementului sensibil. Pentru a încălzi rapid elementul sensibil al senzorului după pornirea motorului și atingerea temperaturii setate, senzorul include un element de încălzire care este controlat de ECU. Temperatura nominală de funcționare a senzorului de oxigen este ZOSGS. Corpul catalizatorului este acoperit cu un ecran protector din aliaje de aluminiu; această soluție de proiectare a fost adoptată pentru a păstra transferul de căldură și siguranța la incendiu. În timpul funcționării senzorului de oxigen, tensiunea sa de ieșire se schimbă de la scăzută (85 ... 250 mV) la înaltă (680 ... 950 mV). Un nivel de tensiune scăzută corespunde unui amestec slab (prezența oxigenului în gazele de eșapament), iar un nivel ridicat de tensiune corespunde unui amestec bogat (conținut scăzut de oxigen). Tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen de diagnosticare de pe un neutralizator reparabil trebuie să fie cuprinsă între 600 ... 800 mV. Primele semne ale unei defecțiuni a senzorului de oxigen pot fi o creștere a consumului de combustibil și deteriorarea dinamicii mașinii, este posibil un motor instabil la ralanti. Senzor de poziție a arborelui cotit (coduri de eroare P0335 - P0344) Senzorul de poziție al arborelui cotit este de tip electromagnetic, este instalat pe capacul unității de acționare a arborelui cu came la o distanță de 1 ± 0,5 mm de partea superioară a dinților fuliei arborelui cotit.

Rola arborelui cotit are 58 de dinți situați în jurul circumferinței. Când arborele cotit se rotește, dinții discului schimbă câmpul magnetic al senzorului, creând impulsuri care nu sunt furnizate de ECU. Defecțiunile senzorului sunt adesea asociate cu o creștere a decalajului dintre senzor și vârfurile dinților scripetei sau cu defectarea senzorului în sine. Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil Sistemul de alimentare cu combustibil include o pompă electrică de combustibil, un ansamblu de șină de combustibil cu patru injectoare, un regulator de presiune a combustibilului și un filtru de combustibil. Funcționarea pompei electrice de benzină și a injectoarelor este controlată de ECU. Pompa electrică de benzină de tip turbină conține un senzor de nivel de combustibil. Codul de eroare al sistemului de combustibil P0185-P0193. Șina duzei este o bară goală cu duze și un regulator de presiune instalat pe ea. Injectoarele sunt instalate pe o parte a rampei, iar pe cealaltă - în deschiderile conductei de admisie, etanșeitatea îmbinărilor este asigurată de inelele O. Proiectarea injectorului este o electrovalvă controlată de un semnal de la un ECU. Prin această supapă, combustibilul este injectat sub presiune în conducta de admisie. Cod de eroare de funcționare a injectoarelor P0200-P0214.

Când diagnosticați sistemul de alimentare cu combustibil, asigurați-vă că verificați integritatea siguranțelor nr. 4 și 6 amplasate în releul și cutia de siguranțe a compartimentului motor.

Literatura 1. A. Tyunin. „Diagnosticul sistemelor electronice de control al motorului autoturismelor”, „SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelintsev. "Funcționarea modulului electronic al conductei clapetei de accelerație pentru sistemele de control al motorului" Euro-3 "și" Euro-4 "", "Reparații și service", 2009, nr. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnosticul sistemului de gestionare a motorului mașinilor VAZ-11183" Lada Kalina "și VAZ-2170" Lada Priora ". „Reparații și service”, 2008, nr. 2, p. 43-48.

Mașina este echipată cu un sistem distribuit de injecție de combustibil cu feedback. Injecția distribuită se numește injecție multipunct, deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru printr-o duză separată. Sistemul de injecție a combustibilului reduce toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp performanțele la volan ale vehiculului.
Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defectarea anumitor senzori. Procedura pentru îndepărtarea și instalarea unităților de alimentare cu energie și a sistemelor de control al motorului este dată în subsecțiunile „Sistem de alimentare cu energie electrică” și „Sistemul de control al motorului”.
În sistemul de injecție cu buclă închisă, sunt instalate un convertor catalitic de gaze de eșapament și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea de control electronic, pe baza semnalelor sale, menține raportul aer-combustibil la care convertorul catalitic funcționează cel mai eficient.

Înainte de a scoate componentele sistemului de injecție a combustibilului, deconectați firul de la borna negativă a bateriei de stocare.
Deconectați bateria numai cu contactul oprit.
Nu porniți motorul dacă picioarele cablului bateriei sunt slăbite.
Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul funcționează.
La încărcare, deconectați bateria de la sistemul electric al vehiculului, deoarece curentul de încărcare crescut poate deteriora componentele electronice.
Nu permiteți ca unitatea de comandă electronică (ECU) să se încălzească peste 65 ° C în stare de funcționare și peste 80 ° C în stare nefuncțională (de exemplu, într-o cameră de uscare). Dacă este depășită această temperatură, este necesar să scoateți ECU-ul din mașină.
Nu deconectați sau conectați conectorii cablajului de la computer cu contactul pornit.
Înainte de a efectua sudarea cu arc electric pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de la computer.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 megohmi. Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru tensiuni foarte mici, astfel încât să poată fi ușor deteriorate prin descărcare electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ESD ECU:
- nu atingeți cu mâinile fișele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale;
- când lucrați cu memoria de citire programabilă (EPROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Nu este permisă funcționarea unui motor cu un neutralizator pe benzină cu plumb - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Când operați pe timp ploios, nu expuneți componentele electronice ale sistemului de injecție a combustibilului la apă.

Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție a combustibilului sunt cauzate de defectarea următorilor senzori:

Eșecul complet al sistemului de injecție, motorul nu va porni;


- - scăderea puterii, creșterea consumului de combustibil;


- - o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme cu pornirea motorului;


- - pierderea de putere, scuturări și scufundări în timpul accelerației, ralanti instabile;


- (instalat pe capătul din spate al chiulasei sub consola unității electronice a sistemului de control al motorului, îndepărtat pentru claritate) - dificultăți de pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu acceleratorul pedala, la supraîncălzire, puterea scade semnificativ, apare detonarea;


- - o creștere a consumului de combustibil și a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament;


- - în cazul unei defecțiuni a supapei, o deteriorare semnificativă a dinamicii și „plutirea” vitezei arborelui cotit în regim de mers în gol, până la o oprire completă a motorului;


- - o creștere a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului, ralanti instabile. Deteriorarea convertorului catalitic al gazelor de eșapament;


- (instalat pe partea dreaptă a blocului de cilindri în zona cilindrilor 2 și 3) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendință crescută de a bate;


- (instalat pe carcasa cutiei de viteze) - sunt posibile o deteriorare a calităților dinamice ale vehiculului și o creștere a consumului de combustibil.

Buna ziua!!! În timpul funcționării mașinii, au apărut probleme și anume, s-au spart 3 știfturi pe galeria de evacuare, am intrat într-un service auto, unde mi-au spus că trebuie să scot chiulasa pentru a înlocui știfturile și ce piese de schimb am nevoie Cumpără. Am cumpărat piesele de schimb și le-am predat personalului de service (actul de acceptare a transferului nu a fost întocmit), angajații au acceptat piesele de schimb fără să mă avertizeze despre posibila calitate slabă a acestor piese (piesele de schimb nu erau original). O săptămână mai târziu, s-au făcut toate lucrările de reparații, a fost întocmită o comandă de lucru cu lucrările efectuate și o chitanță de casă, piesele de schimb pe care le-am cumpărat în ordinul de lucru nu au fost menționate. Am ridicat mașina, am plătit integral pentru munca depusă, am condus aproximativ 1000 km în 4 zile, am găsit urme de ulei în sistemul de răcire a motorului, am sunat imediat la service auto și am explicat esența defecțiunii, mi-au spus personalul de service să le livreze mașina pentru a afla cauzele defecțiunii. Angajații din service au retras chiulasa și s-au trezit că vina garniturii neoriginale a spus că este necesar să cumpere piese de schimb originale, și anume garnitura chiulasei și șuruburile chiulasei și că aș avea din nou să plătesc pentru demontarea și instalarea chiulasei și, în consecință, a pieselor de schimb pe cheltuiala mea. Le-am cerut să întocmească un raport de inspecție pe vehicul pe antetul lor, actul a fost întocmit, a indicat că angajații din service au găsit defecțiuni și motivul a fost o garnitură de calitate inferioară a chiulasei instalată pe o astfel de comandă (Îl am în mâini), pe act se aplică semnăturile membrilor comisiei (angajații serviciului) și sigiliul serviciului auto. Adică, serviciul auto în sine a efectuat o examinare, ca să spunem așa, și a constatat că cauza defecțiunii se afla într-o garnitură de chiulasă de calitate slabă, pe care au instalat-o pentru o astfel de comandă alături, dar nicăieri în niciun document nu este menționată că am cumpărat o garnitură și i-am dat-o. În general, am cumpărat eu garnitura originală, am predat-o serviciului prin întocmirea unui act de acceptare a transferului, unde se indică faptul că Clientul a predat garnitura chiulasei Contractorului (service auto) pentru a elimina defecțiune în timpul lucrărilor efectuate la o astfel de comandă, împreună cu comandantul de service au semnat acest act și au livrat sigiliul. Șuruburile chiulasei au fost achiziționate chiar de service-ul auto. Acum mașina a fost în coada de service pentru reparații de 10 zile, iar serviciul are tot ce este necesar pentru reparații, spun că în timp ce așteptau o garnitură de la mine, au luat multe mașini pentru reparații. Acum nu îndrăznesc să depun o cerere pentru lucrări slab executate, din cauza faptului că mă tem că serviciul nu ar face nimic rău mașinii. Am chemat experți auto în legătură cu o examinare independentă. ei spun că examinarea este imposibilă, deoarece chiulasa a fost deja îndepărtată. Dar serviciul auto a retras chiulasa fără consimțământul meu și înregistrarea lucrării prin comandă. Eu însumi am depus o plângere la serviciul auto pentru ca aceștia să elimine în mod gratuit defecțiunea, după care în general au refuzat să termine mașina. Mi-au oferit să mă ramburseze pentru costul scoaterii și instalării chiulasei (excluzând piesele de schimb, materialele, daunele morale) și să-mi facă o mașină cu puterea mea. Dar mi-e teamă să dau mașina unui alt serviciu, pentru că, după munca depusă, ar putea apărea alte defecțiuni și altele mai semnificative. Am o întrebare pentru voi ce să faceți într-o astfel de situație? Nu prea vreau să merg în instanță, pentru că mă tem că instanța nu va fi de partea mea și voi pierde mult timp.

CUM SE ALEGE

Deoarece Albea nu a mai fost produsă din 2012, va trebui să alegeți exclusiv pe piața secundară. M-am pregătit pentru achiziție temeinic, am analizat multe opțiuni, cel puțin zece piese. Am observat că multe mașini, chiar și relativ proaspete, au pătate interioare. Tapițeria, de regulă, se murdărește ușor și de calitate slabă. Dar acesta nu este principalul dezavantaj, mai ales că este eliminat parțial cu ajutorul capacelor. Multe mașini cu conductoare au role de bypass. Din câte am înțeles, acesta este punctul slab al lui Albea. Nu critic, desigur, dar chiar nu am vrut să mă deranjez cu înlocuitorul. La un moment dat, am avut o problemă similară Peugeot 206... Așa că am ajuns să nu am aer condiționat. S-a dovedit a fi mai ieftin și mai substanțial. Desigur, este puțin stresant vara, dar suport căldura bine, sunt termofilă.

În caz contrar, nu am găsit defecte speciale în mașini, ceea ce în sine a mulțumit. În cele din urmă, mi-am săpat un exemplar din 2011, cu o gamă de numai 36 mii în stare foarte bună. Timp de un an și jumătate, am dat peste 17 mii și (Pah-pah!) Mașina a cerut puțin în acest timp.

INTERIOR ȘI CONFORT

Exteriorul mașinii, cred, nu are sens să o descriu. Oricine a văzut-o vreodată pe stradă știe cum arată Albea.

Prin urmare, voi merge direct la interior.

În general, confortul nu este tocmai cuvântul care ar trebui aplicat albake-ului. Salonul, deși sunt destul de mulțumit de dimensiunile sale, poate părea înghesuit pentru mulți. Ușile sunt subțiri, aproape ca la bazinele noastre VAZ 21-15, pe care a trebuit să-l călăresc și ... Buzunarele din uși sunt foarte mici, înguste și nu spațioase. O umbrelă pliată nu poate încăpea într-un astfel de buzunar și ... și nimic altceva. În astfel de cazuri, îmi amintesc adesea cu tristețe de vechiul meu Simbolul Renault unde buzunarele din uși erau ca niște sertare în dulap, erau prevăzute chiar și compartimente speciale pentru sticle de 1,5 litri. Și s-ar părea că o mașină străină bugetară de aceeași clasă ...

Garnitura interioară este, de asemenea, foarte simplă. Peste tot este țesătură. Chiar și ușile sunt căptușite cu țesătură din interior. Nu piele, nu plastic, ci o cârpă subțire! Nu am întâlnit niciodată astfel de mașini. Am vorbit deja despre murdărirea cabinei. În ceea ce privește scaunele, această problemă este rezolvată cu ajutorul capacelor, dar în ceea ce privește ușile, nu este rezolvată. Aceasta, desigur, este un minus. Nu cel mai mare, ci un minus.

Dintre momentele plăcute, pot remarca iluminarea interioară a trei niveluri în ceea ce privește luminozitatea și o cutie moale foarte confortabilă. Mut mânerul cu un deget mic, ca o jucărie.

Portbagajul pentru o mașină din această clasă este mare și spațios. În opinia mea, acesta este un plus și unul foarte semnificativ.

Soba funcționează corect. Dar am observat un asemenea defect. Este foarte cald doar atunci când direcționați fluxul de aer către voi înșivă. Dacă sunt poziții ridicate sau mixte, este semnificativ mai rece. Și dacă îl direcționezi la picioarele tale, iarna, în general, vei deveni amorțit. Iată Peugeot 206 Mi-a plăcut mai mult aragazul. Oriunde te duci, este încă cald.

Toate electricitățile funcționează corect. Chiar și în înghețurile severe, nu a dat greș. Încălzire foarte inteligentă a lunetei. Am fost surprins că, dintr-un anumit motiv, există lămpi de ceață în configurația mea, în ciuda faptului că nu există lămpi de ceață, de la care ar fi mult mai multe beneficii. Este irațional. Dar asta este.

În general, pentru un proprietar modest, tot ce aveți nevoie în această mașină este disponibil. Dar nu vă așteptați la nimic special în interior. Dintre avantaje, pot menționa și corpul cu acoperire zincată. Probabil pentru unii contează.

Dacă aveți o mașină fără conductă, atunci compartimentul de sub capota din stânga pare că nu s-a raportat ceva acolo. Nu te alarma. Este doar un astfel de dispozitiv. În alte niveluri de finisare, acest spațiu gol este ocupat de un aparat de aer condiționat, o curea și role.

Hota se deschide într-un mod foarte ciudat. Nu este suficient, ca de obicei, să trageți pârghia din salon, deci este necesar să găsiți și să trageți și așa ceva sub capotă. La început m-a deranjat, dar m-am obișnuit repede cu ea.

Ușile sunt blocate apăsând mânerele spre interior. Nu prea confortabil. Îmi plac mai mult clasicele încuietori de deasupra. Cu toate acestea, la o viteză de 20 km pe oră, ușile sunt blocate automat, așa că folosesc cu greu aceste încuietori.

Pe covoarele native, evident, este prezentat primul Fiat ...

Trapa rezervorului de combustibil se deschide cu un buton din habitaclu, ceea ce este foarte convenabil.

Capacele native sunt înșurubate împreună cu roțile. Deci, cu siguranță nu o veți pierde pe drum!

CALITATE DE FUNCȚIONARE

Cu cât te duci mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe. Am spus de la bun început că este un măgar. A călări pe un Albea este doar o prostie. Pentru caracteristicile sale, mașina accelerează normal. Comparativ cu ceea ce aveam în aceeași clasă, este cu siguranță mai lent decât Simbolul Renault dar mai rapid decât Peugeot 206... Pe pistă, chiar și unele bazine depășesc. Dar, pe de altă parte, albeyka ține bine drumul, nu se clatină, te simți încrezător. Și cel mai important, știi ce este fiabil.

CONSUM

Mi se potrivește perfect. Cu un motor de 1,4 litri în oraș vara, consumul meu real a fost de la 5 la 6 litri la 100 km. Economic. Acum, în afara sezonului din noiembrie, ținând cont de blocajele de trafic și de încălzire, consumul este de aproximativ 7 litri. Iarna trecută a ajuns la 9. Dar din nou, voi face o rezervare, am un stil de conducere foarte economic. Trec perfect, ori de câte ori este posibil, intru în neutru. Ceainicele, sau invers, iubitorii de lustruire pot arde de o dată și jumătate mai mult combustibil. Proprietarul este un domn, după cum se spune.

Contorul de benzină Albea nu este foarte convenabil pentru că nu arată numărul de litri cheltuiți la 100 km, ci numărul de kilometri pe care îi parcurgi pe un litru. Adică, cu cât este mai mare numărul, cu atât călătoria este mai economică. Dispozitivul maxim poate afișa 50 - și asta înseamnă că consumul curent este de 2 litri la 100 km. Nu prea convenabil de numărat, dar m-am adaptat.

CALITATEA ASAMBLĂRII ȘI POSIBILE NEPOSSIBILITĂȚI

Deși acesta este Fiat, se simte că „meșterii” noștri au colectat-o ​​până la urmă. Din fericire, acest lucru se simte doar în lucrurile mici. După ce am condus Albea timp de un an și jumătate, pot spune că motorul mașinii este excelent, hodovca este în general normală. Este puțin probabil ca această mașină să vă dea probleme serioase. Dar există lucruri mici care îți pot strica starea de spirit. Iată câteva dintre ele pe care le-am întâlnit întâmplător.

Ușile... Ușile de pe Albea sunt doar un fel de hemoroizi. Practic, toate problemele minore erau legate de ele.

1. Primul caz. A început cu faptul că, după ce am rulat prima toamnă, am început să observ că ceva îmi curgea tot timpul pe bancheta din spate, de parcă ar fi trebuit să arunci acolo o sticlă de apă. La început, pentru o lungă perioadă de timp nu am putut înțelege care era problema. Apoi și-a dat seama că sunetul venea din ușile din spate. Le-a scuturat înainte și înapoi. Așa este - este apă înăuntru! Cum a ajuns acolo? Ploile, desigur, au fost bune. Dar prin ce a trecut apa? Am căutat și am căutat și l-am găsit. Îmbinările benzilor de cauciuc de pe ferestre erau de calitate slabă. Există găuri mici în colț și pe ambele uși din spate. Prin aceste găuri, apa s-a scurs treptat în timpul ploilor. Am acoperit găurile cu etanșant. Gata cu umplerea. Și cum să vărsați apa care a fost deja colectată? La început am mers, neștiind ce să fac. Așa că a stropit cu apă din spate. M-am săturat de asta. Mă gândeam deja la găurirea ușilor undeva de jos, astfel încât să fie imperceptibil. Am început să examinez ușile și am găsit din greșeală pietre de piatră speciale de dedesubt, închise cu supape de cauciuc. Ei bine, parcă ar fi fost special prevăzut pentru o astfel de ocazie! Prin aceste pietre regale, am turnat cinci litri de apă din fiecare ușă. Nu a fost recrutat de atunci.
2. Al doilea caz.În prima iarnă, la primul îngheț, într-o dimineață „fericită”, toate cele patru uși au înghețat. Nu am putut deschide una dintre ele. A trebuit să turn apă clocotită. După aceea, am ratat toate articulațiile, dar totuși s-a întâmplat de câteva ori că au înghețat, deși nu deodată și am putut intra în mașină.
3. Cazul trei. După ce m-am rostogolit aproximativ un an, am observat că ușa pasagerului din față a început să se potrivească slab. Încuietoarea trântește, dar cu un sunet ciudat, iar ușa, privită din lateral, pare a fi răsucită. La început am crezut că balamalele se lăsaseră. Ei bine, cred că va trebui să merg la serviciu, să intru în ruptură. Apoi a examinat din nou totul amănunțit și a constatat că suportul de pe tejghea, de care se agață încuietoarea ușii, era slab. Problema a fost rezolvată în jumătate de minut cu ajutorul unei șurubelnițe asterisc. Și o minune! Ușa a alunecat în loc.
4. Cazul patru. Cam în același timp, una dintre ușile din spate scârțâia cu un suport slăbit. Întrebarea a fost rezolvată cu ajutorul unui vadeshka.
5. Al cincilea caz. S-a întâmplat destul de recent. Și este conectat nu atât cu ușa în sine, cât cu mânerul de pe ea. Dacă deschideți ușa șoferului, mânerul de pe el însuși nu revine la poziția inițială, așa că rămâne ridicat și rămâne. Aparent, s-a spart un fel de arc. Ca urmare, pentru a trânti ușa, trebuie mai întâi să coborâți mânerul, apoi să îl trântiți. Mă gândesc ce să fac în legătură cu asta. Din nou, ca un fleac, dar din nou enervant. Iarna se apropie. Nu vreau să plătesc bani pentru o asemenea smochină. Cel mai probabil, voi conduce astfel până în primăvară, iar apoi, pe vreme caldă, voi dezasambla mânerul și îl voi regla singur.
6. Al șaselea caz. De data aceasta ușile nu au nimic de-a face cu asta. Problema s-a dovedit a fi legată chiar de cutia de viteze care îmi place atât de mult. S-a întâmplat în martie. Am ieșit din casă într-o dimineață, încălzind aparatul în prealabil ... Îl lipesc pe primul ... nu un smochin! Ce naiba?! Încep să trag pixul înainte și înapoi. Nu este inclus nici un echipament. Mânerul se mișcă doar într-o singură poziție - orizontală. Am petrecut vreo douăzeci de minute, am înjurat și m-am dus la lucru cu autobuzul. Aceasta a fost singura dată când am decis că mașina a eșuat. Cel mai interesant lucru este că totul era în ordine cu mașina și, dacă aș ști care este problema, aș fi rezolvat-o în trei secunde. Dar nu știam asta în acel moment. Seara, când m-am întors de la serviciu, am lăudat încă două ore, sperând că cutia va funcționa. Nu a funcționat. Mi-am dat seama că cazul este gunoi, se pare că s-a spart ceva grav. Acest incident s-a întâmplat vineri. Și a doua zi l-am rugat pe fratele meu să mă tragă la slujbă. Așa că am legat cablul și am plecat. Să mergem, să mergem, deja nu este departe de serviciu ... Și nu vreau să scot pentru o cutie nouă, oh, ce nu vreau! Așa că am încercat să pătrund o oarecare viteză pentru a mia oară, deși știam că este inutil. Și ce minune! S-a întâmplat! Cutia este ideală ca înainte. Ei bine, îi fac semn imediat fratelui meu să încetinească. Deci nu au ajuns la serviciu. Ce s-a întâmplat? Nu stiu. Am decis apoi că acolo era ceva înghețat. Vremea era astfel încât să se topească și apoi să înghețe. Și pe măsură ce mașina remorcată circula puțin, totul a dispărut și a devenit din nou în ordine.
7. Al șaptelea caz. Câteva zile mai târziu, într-o dimineață minunată, s-au repetat aceleași lucruri cu cutia. Eu, deja învățat de o experiență amară, am mârâit, am coborât din mașină, m-am împins cu un umăr eroic și l-am rostogolit cu jumătate de metru înainte. Acest lucru a fost suficient. Cutia a funcționat din nou.

În general, am descris cazuri când mașina mi-a dat probleme minore. Nu m-au costat nici măcar un bănuț, dar au fost puțin nervoși. Cu toate acestea, teoretic, dacă tu însuți nu-ți dai seama ce se întâmplă în timp, fiecare dintre aceste cazuri ar putea servi drept motiv pentru a contacta serviciul, unde nu ar fi ratat șansa de a divorța de mine ... Deci, ține minte dacă se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Uneori trebuie să vă folosiți creierul și mâinile. Rar și pe fleacuri, dar este necesar.

CHELTUIELI ȘI RUPARE

Acum despre ce a cerut mașina pentru un an și jumătate de funcționare.

Total pentru un an și jumătate investit în mașină 10 780 ruble... Nu iau în considerare schimbările de ulei și filtru la fiecare șase luni. Aceasta este o chestiune firească. Judecați singur dacă este mult sau puțin. În orice caz, nimic altceva nu s-a stricat și chiar sper că nimic nu se va sparge mult timp (Pah-pah!).

În general, îmi place foarte mult măgarul meu și intenționez să-l călătoresc destul de mult, mai ales că am investit în hodovka. Da, mașina este nepretențioasă. Da, nu pentru Schumachers. Da, nu pentru cei cărora le place confortul. Da, sunt posibile defecte minore și am vorbit sincer despre ele. Dar consider că toate acestea sunt necritice. În general, mașina este fiabilă, se simte că este durabilă. Și acesta este punctul principal. Îl recomand cu siguranță persoanelor care nu sunt deosebit de pretențioase.

Iluminarea indicatorului „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al unei mașini Fiat se poate întâmpla atunci când motorul „triplează”, întrerupe funcționarea sa sau refuză să pornească. Unii șoferi au menționat că mașina nu ridică viteza mai mare de 80 km / h.

Simptomele problemei

Când „Verificați motorul” este aprins pe Fiat, pedala de gaz începe să răspundă prost, există un consum crescut de combustibil. Majoritatea pasionaților de automobile raportează că indicatorul a apărut pe vreme geroasă și, după încălzire, a dispărut - dar nu pentru mult timp. Există multe teorii în postările utilizatorilor pe forumurile Fiat care duc la nefericitul „Jackie Chan”.

Nota. Un fapt interesant este că, în unele cazuri, diagnosticarea computerului nu detectează anomalii în funcționarea motorului. Deși este important să clarificăm aici dacă a fost efectuat într-un service sau într-un garaj de către amatori.

De ce este activat indicatorul „Verificați motorul” și cum îl puteți „stinge”

Motivele pentru care se aprinde lumina pot fi următoarele:

• Supapă de accelerație murdară. Sistemul de ventilație a carterului de pe multe modele Fiat evacuează ulei în clapeta de accelerație. Acest lucru se întâmplă mai ales intens atunci când conduceți la turații reduse ale motorului.

Modalități de a rezolva problema:

1. Controlul nivelului de ulei (nu revărsați);

2. „Debitul de gaz” periodic al autoturismului pe autostradă la turație mare a motorului;

3. Curatarea obturatorului folosind spray-uri speciale (carboclinere).

• Defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dacă continuați să conduceți cu o eroare de ardere cauzată de această defecțiune, atunci în timp mașina va înceta să mai răspundă la pedala de accelerație. Cu siguranță - schimbăm senzorul.

Există și alte motive posibile pentru apariția erorii „Verificați motorul” pe Fiat:

• Filtru de aer murdar.
• Defecțiunea mecanismului de acționare a clapetei de accelerație (de obicei motorul pas cu pas al clapetei eșuează, mecanismul în sine este reparabil).
• Scurgerile de aer în sistem (de cele mai multe ori apar prin furtunul servofrânului de frână).
• Eșecul unuia dintre senzori: temperatura sau presiunea absolută (nu le modificați imediat, deseori curățându-le ajută).
• Spargerea sondei Lambda.
• Defecțiunea bobinei de aprindere - motorul cu ardere internă este în funcțiune.

Vor corecta situația într-un service auto profesionist. Diagnosticul computerizat va ajuta la identificarea cauzei. După ce ați citit codurile și le-am descifrat, puteți decide în ce direcție să mergeți mai departe.