A treia generație Nissan X-Trail. Scaune pentru copii în vehiculul testat

test de accident de la Euro NCAP

Punctele de evaluare a siguranței șoferului și pasagerului au fost alcătuite din:
Lovitură frontală: 9 puncte
Impact lateral: 16 puncte
Impact lateral asupra unui stâlp: 2 puncte
Sistem de memento pentru nu centura de siguranta fixata: 3 puncte.

Scaune pentru copii în vehiculul testat

Informații despre vehiculul testat

test de accident de la JNCAP (Japonia)

Punctele de evaluare a protecției șoferului au fost alcătuite din:

Impact frontal asupra unei bariere deformabile: 10 puncte
Impact lateral: 12 puncte.

Punctele de evaluare a protecției pasagerului din față au fost alcătuite din:
Impact frontal pe perete de beton: 9 puncte
Impact frontal asupra unei bariere deformabile: 12 puncte.

Testarea sistemului de frânare. Distanțe de frânare cu o viteză de 100 km/h

Echipament pe vehiculul testat

test de la Folksam (Suedia)

Observatii

Toate testele de impact prezentate pe site au fost efectuate pe modele vândute în străinătate. Modelele furnizate Ucrainei pot avea alte componente și, prin urmare, pot avea niveluri de protecție diferite față de cele prezentate pe site.

Energia cinetică care acționează în testul de siguranță a pasagerilor la impact lateral depinde de greutatea și viteza căruciorului cu blocul de aluminiu, care sunt aceleași în toate testele unei anumite organizații de testare. Iar energia cinetică care acționează în testul de protecție a pasagerilor în timpul unui impact frontal depinde de viteza și greutatea mașinii testate. Prin urmare, atunci când se compară rezultatele testelor de impact frontal, este necesar să se țină cont, pe lângă evaluare, și de greutatea mașinii.

Amintiți-vă că practic toate sistemele siguranta pasiva sunt concepute cu așteptarea ca toți pasagerii să poarte centurile de siguranță.

Nissan x-trail in 2014 a trecut restyling completși sa schimbat semnificativ, iar în 2015 a intrat pe piața rusă. Aspect mașina face doar aluzie la fosta acuitate brutală. În general, mașina a încetat să fie „prea dură” pentru femei, ceea ce, fără îndoială, a crescut public țintă cumpărători în jumătate. Publicul masculin a fost deja cucerit. Nissan X-Trail este deja recunoscut ca un clasic mașină masculină, aderenta excelenta pe orice drum. Spațialitatea mașinii nu a avut de suferit, să vedem dacă s-au păstrat standardele înalte de siguranță anterioare.

Cum se face un test de accident?

Există un sistem unificat EuroNCAP și sistem general evaluări de siguranță auto în diferite situatii... Sarcina este verificată la tipuri diferite ciocniri: frontal, dreapta, stânga, spate... Pentru testare, sunt folosite mașini noi și manechine speciale cu capacitatea de a măsura sarcinile pe diferite părți ale corpului. Nivelul sarcinilor este interpretat ca fiind permis, traumatizant și periculos pentru viață.

Zdrobi Test Nissan X-Trail 2015 conform sistemului EuroNCAP a avut succes, mașina este una dintre cele mai multe crossover-uri sigure... Siguranța copiilor într-un an este aproape de maximă. Cu toate acestea, orice mașină este un mijloc de transport și, implicit, este o sursă de pericol. Absolut coliziuni sigure si nu sunt accidente, nici cele mai moderne si sofisticate sisteme de siguranta nu garanteaza prea mult confort in coliziuni. În sarcinile de sistem Siguranța Nissan X-Trail se ocupă în primul rând de păstrarea vieții și a sănătății șoferului și a pasagerilor, apoi siguranța pietonilor în caz de coliziune și protecția împotriva rănilor ori de câte ori este posibil. În acest scop, scaunele și centurile de siguranță sunt proiectate, airbag-urile dinamice, bara de protecție și partea din față a mașinii sunt testate pentru siguranța pietonilor. În acest caz, bara de protecție ar trebui să joace rolul unui amortizor, prăbușindu-se și nu schilodând o persoană. Instalare țevi din oțel iar un kit de caroserie rigidă reduce semnificativ clasa de siguranță a mașinii.

Siguranța șoferului și a pasagerilor

Testul de impact Nissan X-Trail a arătat siguranta maximașoferul și pasagerul din față în coliziuni frontale și laterale. Există un mic risc de rănire prin strivirea centurii de siguranță. În plus, genunchii șoferului ar putea fi răniți dacă ar lovi consola din față. Nu există airbag suplimentar sub genunchi. Există airbag-uri laterale și frontale care absorb în mod fiabil șocurile. Notă! Impactul airbag-ului poate să nu fie nedureros și destul de sensibil. Dar nu provoacă răni reale.

Gâtul uman a fost întotdeauna un loc vulnerabil.

Ciocnire din spate și lovire puternică primul rand poate să nu vă faceți griji. Dar pasagerii din al doilea rând se pot răni la gât în ​​circumstanțe nefericite.

Copii și bebeluși

Siguranța copiilor este o prioritate pentru crossover, atât pentru mașini de familie... Instalarea scaunelor speciale pentru copii este permisă pe scaunul de lângă șofer și pe orice scaun exterior rândul din spate... Dacă există un al treilea rând de scaune, nu este permisă instalarea unui scaun pentru copii pe al treilea rând. De asemenea, nu puteți instala scaun pentru copilîn centrul scaunului pasagerului din spate.

Pentru sugarii sub 18 luni, trebuie folosite scaune speciale pentru copii cu spatele orientat spre sensul de mers. Deci, în cazul unei coliziuni, bebelușul este protejat maxim. Cel mai probabil un copil pe scaun pentru copii nu va fi rănit, dar există un risc mic de strângere a gâtului. Sarcini dinamice pe acest site corpul unui copil într-un scaun pentru copii nu este cu mult mai mic decât cel al unui pasager adult.

Siguranța la coliziunea pietonilor

Testul de impact Nissan Ixtrail din 2015 la o coliziune cu un pieton nu este foarte bun, ceea ce este destul de firesc. Pietonul nu are astfel de echipamente de protecție precum șoferul și pasagerii mașinii. suficient de moale pentru a nu provoca daune fatale atunci când loviți până la 30 km - cea mai comună rată de lovire. Stâlpii laterali rigizi ai vehiculului sunt periculoși. Montantii fac parte din structura de sustinere si au nervuri de rigidizare care nu se vor prabusi in caz de coliziune. Pentru un pieton, nu există nicio îndoială că nu ar trebui să te întâlnești cu Nissan X-Trail pe șosea. La viteze de peste 60 km/h, probabilitatea de supraviețuire a unui pieton nu mai este foarte mare.

Video cu testul de impact Nissan X-Trail pe generații

Test de impact Euro NCAP Nissan X-Trail T32

Testarea sistemului AEB Interurban

AEB Interurban este un sistem de asistență pentru șofer franare de urgentaîn călătoriile intercity. AEB Interurban monitorizează automat și oferă avertizare șoferului, putere de frânare suficientă și/sau o oprire completă atunci când conduceți în trafic. Cu cuvinte simple, automatele vor încetini pentru a nu „săruta pe spate” în fața mașinii care conduc sau vor frâna de urgență dacă viteza este prea mare. Desigur, acesta nu este un panaceu, dar aruncați o privire la videoclip: în primul test (35 km/h), electronica a reușit să prevină complet o coliziune, iar în celălalt test a reușit doar să trimită bipuri de avertizare și să reducă viteza de la 50 km/h la 37 km/h (de la 20 de secunde de video); în acest caz, mașina a ajuns încă din urmă cu „ținta”.

Test de impact frontal

Compartimentul și-a păstrat integritatea structurală la impact. Protecția gâtului a fost considerată „slabă”, deoarece gâtul a fost îndoit puternic înapoi. Elemente rigide în bord reprezenta un pericol pentru genunchii și șoldurile șoferului și pasagerului.

Test de impact lateral

X-Trail a început să funcționeze suma maxima puncte în testul de impact lateral și testul de impact lateral în stâlp.

Protecția Copilului

Protecția unui copil de trei ani a primit cel mai mare punctaj și la frontal și test de impact lateral... Nu s-a precizat în mod corespunzător că este posibilă instalarea unui scaun folosind sistemul de ancorare ISOFIX pe scaunele exterioare din spate.

Protecția pietonilor

Marginea frontală a capotei nu a marcat niciun punct pentru protecția picioarelor pietonilor. În special nivel scăzut protectia era pe capota, in zona de impact a capului adultului.

Testele de impact Euro NCAP sunt efectuate în șase laboratoare din întreaga Europă. Acestea includ: un laborator în Franța (UTAC în Monterey), două în Germania (ADAC în Munchen și Bast în Bergisch Gladbach) și câte unul în Țările de Jos (TNO în Delft), Spania (IDIADA în Tarragona) și în Marea Britanie ( TRL în Berkshire).

Ce teste sunt efectuate de Euro NCAP? Acest:

1. Test de coliziune frontală la scară completă în care vehiculul de testare se lovește de un obstacol deformabil la o viteză de 64 km/h cu doar 40% din lățime vehicul intră în contact cu un obstacol.

2. Un test de coliziune laterală perpendiculară la scară completă, care se efectuează la 50 km/h când vehiculul de testare este staționar și un boghiu reprezentând un alt vehicul este lovit de acesta.

3. Un test de impact lateral pe stâlp la scară largă, în care un vehicul de testare se lovește de un stâlp metalic solid la 29 km/h.

4. Încercări ale impactului unui vehicul asupra capului și picioarelor unui pieton care se deplasează cu o viteză de 40 km/h. În acest caz, în locul întregului manechin, se folosesc părțile individuale ale acestuia, ceea ce asigură rezultate mai bune.

Trei scoruri sunt derivate din aceste teste (Protecție pentru adulți în vehicul, Protecție pentru copii în vehicul și Protecție pentru pietoni).

De ce se fac aceste teste?

Procedurile de testare se bazează pe acte legislative European Expanded Vehicle Safety Committee (EEVC), cu excepția faptului că viteza la ciocnire frontală crescut cu 8 km/h.

Pole Crash Test se bazează pe standardele SUA.

Mașinile concepute pentru a obține cele mai mari scoruri la testele Euro NCAP ar trebui să aibă o protecție îmbunătățită pentru o mare varietate de accidente rutiere.

De ce să nu rulezi o gamă mai largă de teste?

Este responsabilitatea producătorilor să proiecteze și să testeze vehiculele pentru un nivel de protecție într-o mare varietate de accidente. Testele Euro NCAP acoperă o gamă suficientă de accidente. Masina bine proiectata va trece testele Euro NCAP, iar o mașină care o face prost este puțin probabil să ofere protecția necesară într-un accident real.

De ce Euro NCAP nu efectuează teste de impact în spate?

Accidentări cu impact frontal și lateral - predomină în accidentele reale cu daune grave. Ciocnirile din spate sunt frecvente, dar rareori au consecințe grave. problema principalaîntr-o coliziune din spate asociată cu funcționarea corectă a tetierelor pentru a proteja gâtul și lucru corect o centură de siguranță pentru a proteja spatele pasagerului. Euro NCAP examinează teste pentru a evalua nivelul de protecție oferit de ham și tetiere.

De ce a fost selectată această viteză în testul de coliziune frontală?

Efectuând teste de coliziune frontală la o viteză de 64 km/h, impactul unui vehicul de testare asupra unui vehicul de dimensiuni similare este simulat atunci când ambii circulă cu aceeași viteză de 55 km/h. Cu această viteză, după cum au arătat studiile, au loc cele mai multe accidente.

Nu ar trebui mărită această viteză având în vedere că limitele de viteză sunt mai mari?

Studiile de impact auto arată că efectuarea testului de impact frontal de 64 km/h acoperă majoritatea accidentelor grave și mortale care au loc. Chiar dacă limita viteza maxima- 120 km/h, puține accidente au loc la astfel de viteze, iar dacă o fac, este imposibil să se ofere protecție celor care se află în mașină prin orice mijloace.

Cum se determină riscul de rănire a persoanelor din vehicul în urma testelor de impact?

Riscul de rănire este evaluat utilizând o varietate de surse, inclusiv date de la senzori falsi, vizionarea unui film special filmat și examinarea vehiculului de către experți în accidente.

Nisan X-Trail este un SUV cu tracțiune față sau pe patru roți din segmentul compact care are aspect atractiv, solidă și interior spatiosși o componentă tehnică modernă ... Mașina este proiectată pentru un public țintă diferit - de la șoferi tineri și ambițioși, care nu sunt împovărați cu familia și până la persoanele în vârstă ...

Primele două generații de „X-Trail” erau în exterior aproape de SUV-uri clasice, ceea ce le-a permis să adune un număr mare de fani „conservatori”. Dar în modelul de a treia generație, japonezii au decis să se concentreze asupra design modern, care este capabil să atragă o gamă largă de cumpărători, inclusiv atragerea atenției sexului frumos.

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2012, conceptul Nissan Hi-Cross a devenit prototipul model de serie, care nu s-a lăsat să aștepte mult - " al treilea X-Trail„A debutat oficial la Frankfurt în toamna lui 2013... La sfârșitul anului 2014, producția crossover-ului a început la uzina din Sankt Petersburg, iar la vânzare la piata ruseasca a intrat în martie 2015.

La sfârșitul lunii octombrie 2018, un SUV cu specificații rusești a suferit o modernizare planificată, dar mașina pt. piata americana a fost actualizat în toamna lui 2016, iar pentru chinezi - în primăvara lui 2017. Ca urmare a restilizării modelului cu cinci uși, exteriorul a fost ușor reîmprospătat (barele de protecție, grila și echipamentul de iluminat ajustate), interiorul ușor corectat, suspensia reconfigurată și direcție, a revizuit calibrările variatorului și a separat echipamentul nou, indisponibil anterior.

Partea din față a „necinților” japonezi se distinge prin optica de iluminare a capului îngustă (în versiuni de bază are umplutură cu halogen, iar în partea de sus - LED) cu LED lumini de mers sub formă de bumerangi, între care se află armonios grila radiatorului în fagure cu un element stilat în forma literei „V”. Bara de protecție frontală puternică este dotată cu contururi aerodinamice și tăiată din linii netede, iar locul pe ea este rezervat unei admisii de aer mare și rotundă. faruri de ceață cu cadru cromat.

Dacă te uiți la „al treilea” Nissan X-Trail din lateral, atunci în relief pasajele roților(poate găzdui roți de 17-19 inchi), o linie plată a acoperișului, relief distinctiv și spate solid, care se combină pentru a crea un aspect elegant cu sportivitate pronunțată.

Stilat partea din spate crossover-ul este subliniat de o bară de protecție îngrijită, nuanțe moderne lumini laterale cu componenta LED si spoiler situat pe hayon.

Lungimea totală a celei de-a treia generații Nissan X-Trail este de 4643 mm, din care 2706 mm sunt ampatamentul... Lățimea și înălțimea vehiculului sunt de 1820 mm și respectiv 1695 mm. Solid curatenie totala- 210 mm - indică faptul că „necinstitul” nu și-a pierdut mare parte din capacitățile sale off-road în comparație cu predecesorul său.

Interiorul lui X-Trail din a treia generație este european atât ca aspect, cât și la atingere (materiale plastice bune, piele de înaltă calitate, asamblare excelentă). Grupul de instrumente este un set de instrumente optim atât pentru un set de funcții, cât și pentru lizibilitate. Loc central pe tabloul de bord este alocat un display color de 5 inchi, a cărui interfață are 12 ferestre grafice, cu ajutorul lor șoferului i se oferă mult informațiile de care aveți nevoie... Volanul multiplu este frumos la vedere și funcțional în practică.

Designul tabloului de bord este realizat în stilul „de familie” al companiei Nissan și va atrage o mare varietate de public. Se pare ca consola centrală modern și elegant, iar acest lucru este subliniat de ecranul color de 7 inchi al complexului multimedia și de o unitate de control îngrijită sistem climatic cu afișaj monocrom separat.

Scaunele din primul rând sunt dotate cu un profil confortabil și atent și game largi ajustările vă permit să alegeți amplasarea confortabilă optimă. În funcție de configurație, scaunele din față sunt echipate fie cu reglaje mecanice, fie electrice, dar încălzirea este disponibilă în toate versiunile.

Canapea din spate este destinată a trei călăreți - există mult spațiu în fiecare direcție (mai mult, nu există tunel de transmisie). Reglajele longitudinale fac posibilă creșterea spațiului pentru picioare. Un rând suplimentar de scaune este disponibil opțional pentru a 3-a generație Nissan X-Trail, care este potrivită exclusiv pentru copii.

„Al treilea X-trail” - pe bune masina practica... Volumul portbagajului în versiunea cu cinci locuri este de 550 de litri, iar cu „galeria” instalată - de la 135 la 445 de litri cu spatele celui de-al treilea rând pliat. Canapeaua din spate se pliază într-un raport de 40:20:40, ceea ce mărește spațiul la 1982 de litri. „Tryum” are practic forma perfecta, pe podea este o acoperire lânoasă, iar pereții laterali sunt din plastic. A cincea ușă este echipată cu o acționare electrică - o soluție convenabilă și necesară.

Pentru a treia generație X-Trail pe piața rusă există trei unitate de putere(doua benzina si unul turbodiesel).

• Ca bază, crossover-ul este echipat cu un motor de 2,0 litri cu denumirea din fabrică MR20DD, care dezvoltă 144 de cai putere și 200 Nm de cuplu (disponibil la 4400 rpm). Este combinat cu „mecanici” cu 6 trepte sau fără trepte variator CVT, fata sau tracţiune integrală... O mașină cu „mecanică” merge să depășească a doua sută după 11,1 secunde, ajungând la maximum 183 km/h. Totodată, se consumă 8,3 litri de benzină în regim de conducere mixt la fiecare 100 de km de cale. Un „rogue” cu variator câștigă 100 km/h în 11,7-12,1 secunde, iar viteza sa maximă ajunge la 180-183 km/h (în funcție de tipul de transmisie). Consumul de combustibil variază de la 7,1 până la 7,5 litri în ciclul combinat.
• Cel mai productiv este „patru” aspirat natural de 2,5 litri (indicele din fabrică QR25DE), generând 171 cai putereși 233 de tracțiune de vârf. Această unitate este capabilă să funcționeze numai cu un variator CVT și transmisie cu tracțiune integrală... Dar chiar și acest „X-Trail” performanță dinamică nu sunt impresionante: este nevoie de 10,5 secunde pentru a accelera de la zero la o sută, 190 km/h viteza maxima... Consumul de benzină nu depășește 8,3 litri la 100 km de parcurs în ciclu combinat.
• Turbo diesel Y9M cu patru cilindri cu un volum de 1,6 litri produce o putere de 130 de „cai”, iar la 1750 rpm este deja disponibil un cuplu maxim de 320 Nm. Funcționează doar cu „mecanica”, care transmite tracțiunea tuturor celor patru roți. Diesel Nissan X-Trail este capabil să accelereze până la prima sută în 11 secunde și să atingă un maxim de 186 km/h. Dar principalul său avantaj este eficienta consumului de combustibil: Pentru 100 km de cale în ciclu combinat, crossover-ul consumă doar 5,3 litri.

Modelul de a treia generație este construit pe un boghiu modular CMF (Common Modular Family) cu un aspect clasic al șasiului: loncher MacPherson față și schema cu mai multe legăturiîn spate (la modele cu tracțiune față- suspensie spate semi-independenta).

Depinzând de situatia traficului servodirecția electrică își poate schimba caracteristicile și este responsabilă pentru decelerare sistem de franare cu discuri ventilate "in cerc" instalate si ABS.

Crossover-ul este echipat cu o tehnologie proprie de tracțiune integrală ALL Mode 4x4i. V conditii normale mișcare, este tracțiunea față, dar dacă electronica detectează alunecarea uneia dintre roți, atunci o anumită cantitate de tracțiune este transmisă către rotile din spate prin intermediul unui ambreiaj automat pe puntea spate.

In rusa piata Nissan X-Trail 2019 modelul anului poate fi achiziționat în zece niveluri de echipare - „XE”, „XE +”, „SE”, „SE Yandex”, „SE +”, „SE Top”, „LE”, „LE Yandex”, „LE +” și „LE Top”...

Mașina înăuntru configurație de bază cu un motor de 2,0 litri, „mecanica” și tracțiunea față va costa de la 1.574.000 de ruble, în timp ce pentru versiunea cu variator va trebui să plătească de la 1.634.000 de ruble.

Crossover-ul este echipat cu: șase airbag-uri, roți de oțel de 17 inch cu capace decorative, „climat” cu două zone, ABS, EBD, ESP, sistem ERA-GLONASS, sistem audio cu patru difuzoare, „croazieră”, geamuri electrice pentru toate ușile, scaune față încălzite, volan multifuncțional și alte echipamente.

Un cu cinci uși cu același motor, dar un variator și tracțiune integrală în versiunea „XE +” costă de la 1.762.000 de ruble, pentru o mașină cu o unitate de 2,5 litri se solicită de la 1.930.000 de ruble, iar cu un turbodiesel - de la 1.890.000 de ruble (ambele opțiuni oferite cu configurația „SE”).

Un vehicul de teren în versiunea „top” nu poate fi cumpărat cu mai puțin de 2.154.000 de ruble, iar privilegiile sale sunt: ​​ornamente interioare din piele, jante din aliaj de 19 inchi, complet Optica LED, sistem de monitorizare a unghiului mort, tehnologie de control al benzii, față și senzori din spate parcare, scaune electrice fata, un acoperiș cu vedere panoramică, un centru media cu ecran de 7 inchi, „muzică” cu șase difuzoare și alte „gadget-uri”.

Nissan X-Trail 2.0
Anul modelului: 2003
Data testului: 26.11.2002

Test frontal - 9 (56%)
Test lateral - 15 (83%)
Protecția pietonilor - 10 (28%)
Evaluare generală - 26

În sistemul de securitate, primul Vehicule X-Trail care au participat la testele EuroNCAP, au fost identificate deficiențe care Nissan se grăbi să o repare. Rezultatele prezentate în acest material se referă la mașini modificate. Trebuie remarcat faptul că designerii Nissan au îmbunătățit calitativ rigiditatea caroseriei. SUV X-Trail, cu toate acestea, partea superioară pernă gonflabilăîncă nu funcționează așa cum era de așteptat la testul stâlpului. Scaunele cu spatele înainte pentru copii de un an și jumătate nu oferă protecție 100% pentru pieptul și gâtul bebelușului. În cele din urmă, siguranța pietonilor a vehiculului a fost evaluată ca fiind medie.

IMPACT FRONT :: Caroseria mașinii a rezistat bine la impact. A apărut o ușoară deformare în zona pentru picioare de pe partea șoferului și în tocul ușii, dar deplasarea pedalelor de frână și ambreiaj a fost recunoscută ca fiind traumatizantă. Centurile de siguranță erau frumoase încărcătură mare pe piept. De asemenea, șoferul risca să se rănească grav la piciorul stâng, deoarece senzorii au detectat un impact asupra elementelor rigide situate sub bordul de bord. Central locul din spate echipat cu trei puncte centura de siguranta care protejează pasagerii mai bine decât o simplă curea din talie.

IMPACT LATERAL :: În timpul testelor de impact lateral, X-Trail a demonstrat nivel bun protectie, care este tipic pentru vehicule mari cu o poziţie înaltă. Cu toate acestea, la testul stâlpului, airbag-ul pentru piept și cap nu a funcționat corect. În ciuda faptului că s-a deschis corect, nivelul de protecție a fost extrem de scăzut. În concluzie, experții au atras atenția asupra faptului că ușa din spate din partea impactului, a părăsit parțial încuietoarea, dar nu s-a deschis.

SIGURANȚA COPIILOR PASAGERI: pentru scaunul pentru copii de 3 ani se folosesc ancoraje inferioare ISOFIX și ham superior. Scaunul este conceput pentru a transporta un copil cu fața în direcția de mers și oferă protecție atât pentru impactul frontal, cât și pentru impactul lateral. Un copil de un an și jumătate este transportat cu spatele, dar nu a beneficiat de protecție adecvată în cazul unei coliziuni frontale. Acest lucru este foarte neobișnuit, deoarece acest tip de scaun îi protejează de obicei foarte bine pe copiii mici. Cu toate acestea, capetele ambelor copii au fost reținute între scaunele pentru copii în ambele teste. Dacă proprietarul mașinii trebuie să instaleze un scaun pentru copii cu siguranță pe spate pe scaunul din față, atunci dezactivați airbag-ul frontal de la stația dealer-ului autorizat.

CIOCIZARE CU UN PIETON Modele X-Trailîn această categorie primesc un rating de două stele.
ECHIPAMENTE AUTO :: Nissan X-Trail a fost introdus la sfârșitul anului 2001. V configurație standard modelul 2003 este echipat cu airbag-uri frontale și laterale, un memento pentru centura de siguranță pentru pasagerii din față și ancoraje ISOFIX pentru scaunele pentru copii pe locurile exterioare din spate.