Care este diferența dintre un compresor și o turbină dintr-o mașină? Alegerea unui motor modern: de ce este mai bun un turbo decât unul obișnuit? Ce este un compresor

Creșterea puterii mașinii tale a devenit acum un hobby destul de la modă, transformându-se într-o întreagă industrie în care poți întâlni șoferi începători, pasionați de tuning auto și profesioniști adevărați. Dar toți se confruntă cu aceeași întrebare: „Ce este mai bine să instalezi o turbină sau un compresor?” Pentru unii, răspunsul este evident pe baza experienței, pentru alții, vom încerca să dăm un răspuns detaliat, descriind toate avantajele și dezavantajele fiecăruia.

După cum spunea clasicul: „Hai să mergem!”

Ambele unități sunt proiectate pentru a rezolva aceeași problemă - creșterea puterii motorului. Dar, în același timp, au un dispozitiv diferit, datorită principiului conducerii lor, care afectează ceea ce este mai bun într-un anumit caz. Și pentru a răspunde la modul în care este mai convenabil să utilizați unitatea pentru reglarea mașinii dvs., trebuie să cunoașteți chiar acest dispozitiv.

Turbocompresor

Un turbocompresor (în mod popular o turbină) este un mecanism foarte complex, greu de fabricat și reparat, care este conceput pentru a comprima aerul și a-l forța să intre în motor. Principala sa trăsătură distinctivă față de compresoare, așa cum am menționat mai sus, este modul în care este condus. Turbina transformă energia cinetică a gazelor de eșapament care părăsesc cilindrii în energie mecanică datorită rotației rotorului.

Încercările de a crea un model de serie funcțional al unui turbocompresor au început cu mult timp în urmă, dar pentru succes, inginerilor le lipsea calitatea materialelor și nivelul de procesare (crearea unui rotor necesită o mare precizie). Cu toate acestea, multe s-au schimbat în ultima sută de ani. Crearea unei astfel de unități complexe nu numai că a devenit posibilă, dar de-a lungul anilor dezvoltarea turboalimentării a mers mult înainte. Inițial, au apărut destul de multe tipuri de turbine, dar în procesul de rafinare și modernizare, acestea au dobândit un aspect foarte standardizat, devenind în exterior foarte asemănătoare.

Până în prezent, turbinele au fost utilizate pe scară largă și sunt utilizate în diverse vehicule (mașini, motociclete, nave și avioane) și generatoare.

Pentru a îmbunătăți calitatea muncii sale, se folosește un intercooler cu acesta, care răcește aerul înainte de a intra în turbină. Acest lucru o face mai densă și protejează turbina de supraîncălzire.

Compresor

Compresor - acest mecanism este, de asemenea, proiectat pentru a furniza aer comprimat motorului, dar este antrenat de arborele cotit.

Există destul de multe tipuri de compresoare, dar în industria auto se folosește în principal o clasă numită supraalimentare mecanică.

Acum să comparăm o turbină și un compresor folosind exemple specifice.

Dacă încă vă îndoiți de alegerea dacă este mai bine să instalați o turbină sau un compresor, atunci contactați un specialist care vă va descrie în detaliu toate avantajele și dezavantajele folosind în mod special mașina dvs. ca exemplu.

Pe când erați încă la școală, vi s-a spus că puterea dispozitivului depinde de dimensiunile sale - cu cât mecanismul este mai mic, cu atât va da mai puțină putere. Dar cum poți face ca acest principiu să funcționeze invers? Această problemă a fost cea care i-a ținut treji pe ingineri mult timp. Calea de ieșire din această situație a fost instalarea unui dispozitiv suplimentar în motor - un compresor. Datorită compresorului, în camera de ardere a intrat mai mult oxigen, ceea ce a crescut presiunea în piston, iar aceasta a crescut puterea. La fel de activ ca și compresoarele, au început să folosească o turbină, al cărei scop principal era îmbogățirea combustibilului. Se pare că obiectivele ambelor dispozitive sunt aceleași, dar există încă o diferență între ele. Ce este?

Domeniul de aplicare și caracteristicile de funcționare ale turbinei și compresorului

Pentru a răspunde la întrebarea care este mai bine - un compresor sau, trebuie să înțelegeți pe deplin cum funcționează aceste două dispozitive. Din punct de vedere al designului, o turbina este un motor care se afla in permanenta in miscare datorita faptului ca energia aburului sau a lichidului este transformata in energie mecanica. Gazele de evacuare care se formează în urma arderii combustibilului fac ca roata turbinei să se rotească de-a lungul arborelui, la capătul opus al căruia se află o pompă centrifugă care pompează și mai mult aer în cilindri.

Pentru a răci aerul comprimat de turbină, este necesar să folosiți un alt radiator - intercooler. Turbinele sunt foarte activ utilizate astăzi ca element principal al conducerii unei largi varietati de vehicule (atât terestre, cât și aeriene, și pe mare). Din pacate, turbina este o placere destul de costisitoare, in plus, nu este amenajata in cel mai simplu mod, daca tinem cont de doua aspecte - montarea in motor si conductele de ulei. De asemenea, necesitatea unei legături complete la motor poate fi atribuită dezavantajelor acestui mecanism, deoarece turbina este un dispozitiv staționar. În plus, la viteze mici, turbina este aproape invizibilă, rezultatul muncii sale poate fi văzut doar la viteze mari.

Compresoarele sunt diferite, de care pot fi folosite în diferite zone. În primul rând, este nevoie de un compresor pentru a comprima și a furniza aer și alte gaze sub presiune. Scopul principal al dezvoltării unui astfel de dispozitiv a fost creșterea punctului de putere maximă a motorului prin forțarea mai multor aer în camera de ardere. Din acest motiv, mai mult combustibil intră în cilindru, adică motorul va funcționa cu mai multă putere.

Distingeți compresoarele de compresie externă și internă. Dispozitivele de primul tip sunt excelente pentru pomparea unui volum mare de aer la viteze mici. Dezavantajul acestui mecanism este faptul că un astfel de compresor nu creează presiune pe cont propriu, ceea ce poate provoca un retur. Compresorul extern de compresie actioneaza asupra gazului cu un randament relativ scazut.

În cazul utilizării compresoarelor interne cu compresie, curgerile inverse apar destul de rar. Astfel de mecanisme sunt extrem de eficiente la viteze mari, dar se pot bloca atunci când sunt supraîncălzite. Atât compresorul, cât și turbina pot crește puterea maximă a motorului cu 15 până la 25%.

Comparație între turbină și compresor

Pentru a determina care este diferența dintre aceste două dispozitive, trebuie să reexaminați principalele proprietăți distinctive atât ale turbinei, cât și ale compresorului:

- Unul dintre cele mai semnificative avantaje ale compresoarelor este continuitatea procesului de ardere a amestecului combustibil-aer. Funcționarea corectă a motorului auto depinde în mare măsură de acest lucru, iar probabilitatea diferitelor tipuri de defecțiuni este redusă la minimum;

- Turbina are și un plus reciproc - prezența ei nu afectează pierderea de cai putere, dar compresorul poate afecta acest fenomen. Dar este logic să menționăm că acest lucru se aplică puterii totale inițiale a motorului - dacă există un compresor în mașină, atunci puterea va scădea cu 20%;

Pentru a instala și regla turbina, veți avea nevoie de ajutorul unui specialist. Pe cont propriu, nu veți putea face față acestui proces destul de complicat, care necesită anumite cunoștințe și abilități. Dar pentru a instala compresorul, nu va trebui să cheltuiți mult efort;

Turbina are un dezavantaj foarte semnificativ - adesea trebuie alimentată cu ulei sub presiune, iar acest lucru implică costuri suplimentare pentru întreținerea mașinii. Dacă nu respectați frecvența în efectuarea acestei proceduri, atunci mașina se va defecta rapid., din care vor trebui cheltuiți și mai mulți bani pentru restaurare. O procedură similară cu un compresor nu este necesară;

Îngrijirea turbinei necesită o abordare specială. Pentru ca munca ei să fie corectă, va trebui să mergi o dată pe lună la un specialist pentru ca acesta să pună un diagnostic;

- Turbina este complet legată de motor din punct de vedere al puterii. Dacă mașina dă viteză mică, atunci nu are sens de la turbină. Numai dacă strângeți maxim din mașină, atunci turbina își va „arăta” puterea. Pe piață există astăzi turbine, a căror funcționare nu depinde de viteza cu care se deplasează mașina. Dar un astfel de dispozitiv va costa o sumă decentă;

Compresorul functioneaza indiferent de cate rotatii produce motorul, puterea lui este fixa;

Este mai ușor să întrețineți și să reparați compresorul, deoarece acest dispozitiv este independent. Chiar și un proprietar de mașină fără experiență poate repara dispozitivul;

Viteza dezvoltată de turbină este mai mare decât cea a compresorului. Dar turbina se încălzește mai repede și mai puternic, așa că motorul mașinii este atacat. Din cauza acestui fenomen, motorul se poate uza mai repede;

Compresorul începe să funcționeze imediat ce pornește motorul. Acesta este un avantaj uriaș al compresorului față de turbină, care nu funcționează dacă mașina este staționară. Dar odată cu pornirea compresorului pornește și motorul, dar sub acțiunea turbinei asupra motorului, dimpotrivă, se eliberează de sarcini suplimentare;

- Este nevoie de mai mult combustibil pentru a rula un compresor decât o turbină.. De asemenea, randamentul compresorului este mai mic decat cel al turbinei. În termeni simpli, turbina funcționează la capacitate maximă, iar benzina nu se irosește;

Compresorul începe să funcționeze sub influența unui compresor mecanic - o curea. Gazele de eșapament acționează asupra turbinei, sub influența căreia încep să se rotească două rotoare, care sunt interconectate prin intermediul unui arbore;

Numarul de modele de compresoare de pe piata este foarte mare, dar nu sunt atat de multe turbine;

Diferență uriașă de preț. Va trebui să plătiți mult mai mult pentru turbină decât pentru compresor. De aceea, al doilea dispozitiv este mult mai popular decât primul.

Diferența de turație a turbinei și a compresorului

S-a menționat deja că turația minimă este suficientă pentru ca compresorul să funcționeze, dar turbina nu va funcționa în astfel de condiții. Adesea, turbina are nevoie de cel puțin 3500 rpm pentru a crea presiune. Pe de altă parte, compresorul nu poate folosi combustibilul în mod economic. Când accelerați mașina, compresorul va funcționa eficient pentru un timp prea scurt.

Turbina pornește după un timp scurt, la început se va simți o „găurire”, dar după un timp va dispărea. În cele din urmă: dacă preferați să conduceți rapid, iar mașina dvs. funcționează cu benzină, atunci puteți instala în siguranță un compresor și vă puteți bucura de viață.În cazul unui motor diesel este necesară instalarea unei turbine. Datorită compresorului, amestecul combustibil-aer va fi furnizat continuu, dar va exista o pierdere vizibilă de putere. Cu o turbină, acest lucru nu se va întâmpla.

Pentru ca turbina să rămână operațională, este necesar să se efectueze diagnosticarea dispozitivului de către specialiști.În caz contrar, puteți obține un sistem eșuat. Turbina are nevoie de un răcitor suplimentar - un intercooler, deoarece fluxul de aer este foarte fierbinte. Instalarea unui alt radiator este o întrebare destul de complicată, deoarece găsirea unui loc pentru instalare este problematică. Eficiența compresorului este puțin mai mică decât cea a turbinei. Astăzi, oamenii nu preferă SUV-urile voluminoase și vorace, ci mașinile mici și economice. Deoarece prețul benzinei și motorinei crește foarte repede, dispozitivele de alimentare cu turbine devin foarte populare în rândul șoferilor. Deci poți economisi combustibil, dar nu și întreținerea mașinii.

Atât primul cât și al doilea dispozitiv au atât plusuri, cât și minusuri. Depinde de tine să faci o alegere. va depinde de ceea ce donați - putere sau bani.

Cu un turbocompresor sau un turbocompresor instalat, denumit colocvial „ motoare turbo", "motoare cu turbo„ și denumiri similare, unde apare în principal partea „turbo”. Un motor turbo produce în general mult mai multă putere în același mod de funcționare decât un motor echivalent fără turbo sau compresor.

Un impuls tipic de presiune suplimentară (față de presiunea atmosferică standard) aplicat de un turbocompresor sau de supraalimentare cilindrilor este de aproximativ 0,4 până la 0,55 bar (sau aproape același număr de atmosfere). La presiunea atmosferică normală de 1 atmosferă, puteți vedea că motorul primește astfel un plus cu aproximativ 50 la sută mai mult aer. Deci te-ai aștepta să obții o creștere cu 50% a puterii motorului, nu? Dar aerul presurizat, din păcate, nu este la fel de eficient, deși obținerea unei creșteri de 30 la sută a puterii este normală pentru mașinile moderne. Să trecem acum la întrebarea principală: care este diferența dintre un turbocompresor și un turbocompresor?

Diferența cheie dintre un turbocompresor și un turbocompresor constă în sistemul de alimentare al fiecăruia. De acord, pentru că ceva trebuie să comprima și apoi să furnizeze aer comprimat motorului, ceea ce necesită energie suplimentară! În ambele cazuri, puterea este o mișcare de rotație cu un ventilator, care pompează aer în motor. În cazul unui turbocompresor, cuplul este transmis printr-o transmisie prin curea, care este conectată direct la motor. Acesta primește rotație în același mod ca, de exemplu, un generator. Turboalimentarea, pe de altă parte, este alimentată de fluxul de gaze de eșapament: evacuarea trece prin turbină, rotindu-o, punând presiune pe palete, iar turbina, la rândul ei, întoarce compresorul. Aceasta este diferența dintre un turbocompresor și un turbocompresor!

Stânga: turbocompresor, dreapta: turbocompresor

Există dezavantaje, avantaje și compromisuri în ambele sisteme. În teorie, un turbocompresor este mai eficient, deoarece este propulsat folosind energia „irosită” a fluxului de gaze de eșapament ca sursă de energie. Pe de altă parte, un turbocompresor provoacă o anumită presiune în sistemul de evacuare și tinde să ofere mult mai puțin impuls în timp ce motorul funcționează la turații mici. Pe de altă parte, turbocompresoarele sunt mult mai ușor de instalat, dar, în general, mașinile cu turbocompresoare sunt mai scumpe.

Profesioniștii din lumea auto și șoferii obișnuiți știu că un motor cu o cilindree mare produce despre putere mai mare în comparație cu motoarele mici. Un motor cu o capacitate mică nu poate oferi mașinii o creștere mare de putere din cauza slăbiciunii sale :).

Ne gândim de multă vreme ce să facem pentru ca un motor de capacitate mică să dea mai multă putere. Și astfel, în zorii dezvoltării auto-tuning-ului, inventatorii au venit cu instalarea unei unități suplimentare în motor - un compresor.

A devenit posibil să sufle mai mult aer în camera de ardere a unui motor de capacitate mică, ceea ce, la rândul său, duce la îmbogățirea amestecului de combustibil cu oxigen și, ca urmare, la o creștere a puterii motorului. Aproape simultan cu compresorul, au început să folosească o turbină, toate cu același scop - să sufle mai mult oxigen în camera de ardere și să îmbogățească amestecul de combustibil.

Adică scopul utilizării unei turbine și a unui compresor este același.

Privind in viitor, vom face imediat o rezervare ca atat turbina cat si compresorul s-au dovedit ulterior a fi foarte bune. Turbina este încă cea mai utilizată, deoarece are un factor de eficiență (coeficient de performanță) mai mare și economisește combustibil, dar compresoarele sunt folosite și pe mașinile moderne.

Turbina pe motoarele diesel este deosebit de eficientă, astfel încât aproape toate motoarele diesel moderne au prefixul „turbo”.

Care este principala diferență dintre o turbină și un compresor?

Principala diferență dintre o turbină și un compresor este că aceste dispozitive folosesc diferite surse de antrenare. Compresorul este alimentat de arborele motorului și este o unitate mecanică separată, independentă, iar turbina este antrenată de energia gazelor de eșapament și este atașată rigid de motor.

Turbina este foarte eficientă pentru îmbogățirea amestecului de combustibil cu oxigen, dar există un inconvenient semnificativ în ea - este un dispozitiv staționar care necesită o conexiune strânsă la motor (alimentare cu ulei sub presiune). Turbina este un dispozitiv complex și costisitor.

Compresorul este mult mai ușor de operat, necesită un efort minim de întreținere - este o unitate independentă și asta spune totul.

Turboalimentarea este foarte tentantă, dar nu uitați că orice turbină este scumpă, din cauza caracteristicilor lor tehnologice: dispozitivul este realizat în așa fel încât necesită mecanisme suplimentare, precum o galerie de evacuare. În reglare, aceasta poate fi făcută numai de un specialist de nivel înalt care este capabil să ajusteze lucrul pentru a asigura compoziția optimă a amestecului de combustibil.

Compresorul este convenabil prin faptul că reglarea sa este în puterea oricărei persoane mai mult sau mai puțin versate în carburatoare. Este destul de ușor de reglat cu ajutorul jeturilor de combustibil.

Spre comparație, încă un punct: turbina, împreună cu montarea în motor, vă va costa cel puțin 500 de unități convenționale, în timp ce ca compresor costă doar 150 de unități convenționale. Creșterea puterii de la o astfel de reglare este de aproximativ 20-30% din puterea inițială a motorului.

Există o altă diferență foarte semnificativă în funcționarea acestor dispozitive, care poate afecta și alegerea a ceea ce să instalați pe o mașină, turbină sau compresor ...

Această diferență este în ce interval de turații a motorului operează dispozitivul. Și aici este evident că în această componentă compresorul va depăși turbina, deoarece compresorul își poate îndeplini funcția chiar și la turații mici ale motorului.

Turbina necesită și gaze de eșapament de înaltă presiune, care se formează numai după ce motorul atinge o anumită turație. Anterior, turbinele începeau doar la 4.000 rpm, dar turbinele moderne sunt mult mai eficiente și pot funcționa eficient la rpm mai mici.

Ce înseamnă această diferență în funcționarea compresorului și a turbinei? O mașină cu compresor va accelera mult mai eficient încă de la început. O mașină cu o turbină începe accelerația nu foarte repede (se observă efectul unui turbo lag), dar atunci când este atinsă o anumită viteză, urmează o ridicare și o accelerație bruscă.

Ce concluzii se pot trage din toate acestea? Dacă sunteți un mare fan al vitezei - și probabil majoritatea proprietarilor de astfel de mașini - nu ezitați să instalați un compresor în motorul mașinii dvs. dacă aveți un motor pe benzină. Dacă aveți un diesel, atunci poate că este mai bine să folosiți o turbină.

Orice motor cu aspirație naturală poate fi îmbunătățit - acesta este un fel de axiomă, pentru a crește și, în consecință, a performanței. În acest moment, cea mai bună creștere a puterii este instalarea de echipamente suplimentare, cum ar fi o turbină sau un compresor. Cu ajutorul lor, puteți crește puterea de la 10 la 40%, ceea ce este foarte semnificativ. Care dintre ele este mai bună și care este diferența dintre ele? De ce unii instalează un lucru și alții altul? Să ne dăm seama...

Articolul va fi detaliat cu un videoclip la final, precum și cu votul, așa că citiți - urmăriți - participați, votați-vă.

Sincer să fiu, băieți, pentru mine principiul de funcționare al acestor două dispozitive este aproape același! „DA, cum da” – spui – „TU ești nebun” (și roșiile au zburat). Dar dacă aruncăm toate emoțiile, atunci atât compresorul, cât și turbina pompează aer în motor, o fac în moduri diferite, așa că au o singură sarcină - să „pompeze”! Dar metodele sunt categoric diferite.

Cum crește puterea

Înainte de a ne da seama care este mai bun compresor sau turbină, să trecem prin principiul creșterii puterii.

După cum știm tu și cu mine, un motor cu ardere internă funcționează pe un amestec aer-combustibil, acesta este cel care se aprinde în cilindri și apoi se arde - este format din aer și benzină, care intră în galeria de admisie sau în motor în diferite moduri:

• Dacă luați benzină, atunci aceasta este furnizată prin canale speciale (conducta de combustibil), o pompă specială este implicată în alimentarea sa.
• Dacă luați aer, atunci nu este pompat în niciun fel, ci pur și simplu aspirat de motor prin filtrul de aer, iar dacă filtrul se murdărește, atunci puterea poate chiar să scadă, iar consumul va crește.

Adică, atât compresorul, cât și turbina sunt forțate în cilindri - doar aer și nimic altceva. Am auzit undeva că se pompează și combustibil, dar de fapt asta e o prostie. Atunci care este diferența, pentru că ambele noduri fac același lucru, de ce se disting - care este mai bine până la urmă?

Pentru a răspunde la toate aceste întrebări, merită să ne amintim fiecare dintre noduri, compresorul a apărut primul

Compresor

Aceasta este o suflantă de aer mecanică, care este atârnată „lângă motor” și nu interferează cu structura sa. În prezent există trei tipuri:

• Rotativ
• Şurub
• Centrifugal

Trebuie remarcat faptul că compresoarele au apărut mai devreme decât turbinele, au fost instalate pe unități cu ardere internă pentru o lungă perioadă de timp și chiar și acum multe tunere populare pentru PRIORS, KALINA le instalează. Au multe argumente pro și contra, să trecem repede peste.

Pro:

• Injecție eficientă a aerului, creșterea puterii cu până la 10%.
• Fiabilitate, construcție foarte solidă uzată uneori pe toată durata de viață a vehiculului
• Necesită un minim de îngrijire
• Nu interferează cu funcționarea și structura motorului, acesta este instalat în apropiere (ca să spunem așa)
• Nu există un astfel de efect precum un turbo lag
• Nu funcționează la temperaturi ridicate
• Poate fi instalat manual
• Nu necesită ulei de motor pentru lubrifiere

Minusuri :

• Nu există o performanță atât de înaltă ca o turbină.
• Model învechit, întrerupt pe multe mașini

Compresorul este adesea instalat pe o curea de transmisie de la arborele cotit al motorului, adică performanța depinde direct de turație - mic performanță scăzută, mare - mare, cred că acest lucru este de înțeles. Dar cel mai mare dezavantaj este că turația maximă este egală cu turația maximă a motorului - și după cum știm este 7000 - 8000, ei bine, poate puțin mai mult, dar aceasta este deja o excepție de la regulă. Astfel, injecția de aer este strict limitată, la fel ca și productivitatea (desigur, utilizarea angrenajelor și a raportului de transmisie corect face posibilă rotirea până la 10 - 12000 de rotații, dar aceștia sunt bănuți) - ei bine, nu poți strânge la fel de bine atât din compresor cât și din turbină, îi „rupe” toate caracteristicile.

Turbină

Acesta este, de asemenea, o suflantă de aer și, de asemenea, mecanic, dar de temperatură ridicată, funcționează aproape întotdeauna cu indicatoare de 700 - 800 de grade Celsius. Deja interferează cu structura motorului, îl lubrifiază cu ulei și funcționează și din gazele de eșapament, adică o „legare” în toba de eșapament.

Principiul funcționării sale este de asemenea simplu, atunci când motorul funcționează, pe cursa de evacuare, gazele de eșapament intră în toba de eșapament, trec printr-un canal special și învârt roata turbinei fierbinți, care stă pe același arbore cu frigul. unul, respectiv, iar roata rece începe să se învârtă sălbatic.

Astfel, este posibil să se realizeze - 200 - 240.000 rpm! Gândește-te la asta, acesta este de câteva zeci de ori mai mult decât un compresor - performanța pur și simplu se răstoarnă, motiv pentru care nu este neobișnuit ca o turbină să mărească performanța motorului cu 40%. Dar fiabilitatea acestui nod lasă mult de dorit.

pro :

• Performanță ridicată, de zece ori mai mult decât adversarul

Probabil, toate acestea sunt plusuri, nu mai sunt, ci doar puncte negative.

Minusuri :

• Folosește ulei de motor pentru lubrifiere și disiparea căldurii, astfel încât uleiul este schimbat cu 30 până la 40% mai des decât la un motor cu compresor
• O resursă scăzută, orice s-ar putea spune, dar mai mult de 150.000 de kilometri nu vor merge, sunt necesare reparații (și cu realitățile noastre rusești, calitatea benzinei și vremea, durata de viață este și mai scurtă)
• Reparație scumpă. De la 60 la 200.000 de ruble, în funcție de marca și clasa mașinii
• Ulei de Zhor. Chiar și în stare normală, poate consuma ulei, 1 litru la 10.000 de kilometri este considerat normal.
• Trage lanțul motorului. Adesea, utilizarea unei turbine în motoare, în special cu un volum mic, este cauza întinderii lanțului, multe motoare de volum redus ale multor companii păcătuiesc acest lucru.
• Este puțin probabil să îl instalați singur, aveți nevoie de ajutor calificat, care, de asemenea, nu este ieftin.

Desigur, dacă sapi, vor fi mult mai multe contra, dar acestea sunt cele mai semnificative.

Deci, totul a fost demontat, acum cred că este clar care este diferența dintre aceste unități - una funcționează pe o transmisie cu cureaua de la arborele cotit al motorului (compresor), cealaltă lucrează la gazele de eșapament, se lovește de o tobă de eșapament și este lubrifiată cu ulei de motor (turbină). Acum credem că e mai bine.

Ce e mai bine?

Merită să te uiți la producători, acum nu vei găsi compresoare. NUMAI - TURBINA! De ce este foarte simplu, împărțiți 200.000 la 12.000 = 16, atât de mult își depășește turbina rivalul în ceea ce privește viteza și, în consecință, câștigul de putere va fi tangibil.

Dacă se precizează, atunci:

• O turbină este o unitate cu adevărat puternică, productivă, care va crește puterea de la 30 la 40% (aproximativ), dacă acest lucru este important pentru tine (conduceți un raliu, de exemplu), aceasta este alegerea dvs. Dar pregătiți-vă să plătiți bani mari pentru întreținere (reparații), diagnosticări frecvente, schimburi de ulei etc.

• Dacă nu ai nevoie de performanțe atât de nebunești, dar vrei 7-10 la sută din putere, ca să nu existe hemoroizi cu întreținere, este suficient pentru toată viața mașinii (montează-l și uită-l), astfel încât îl poți aproviziona singuri ieftin - APOI compresor.

Poate ești un tip obișnuit, pe PRIOR, și vrei să instalezi un compresor cu propriile mâini (și chiar ieftin) pentru a crește puterea cu 10%, iar fiabilitatea este importantă pentru tine - cu siguranță un compresor.

Turbina nu depinde de tine, pentru că trebuie să dai cu lopata dispozitivul motorului, să instalezi tot felul de burlane, să intri în lubrifiantul unității tale și chiar o mulțime de tot felul de glume. Și costul va fi de multe ori mai mare.