Defecțiunile platformei auto, cauzele și simptomele acestora. Defecțiuni ale motorului, cauzele și remediile acestora

Principalele semne ale defecțiunilor ar trebui să fie cunoscute de fiecare șofer cel puțin pentru a merge la stația de service la timp: defecțiunile grave pot fi evitate dacă defecțiunile minore sunt diagnosticate și eliminate în timp util.

Desigur, specialiștii ar trebui să fie angajați în diagnosticarea auto. Și nu este nimic mai nerezonabil decât să vină la stația de service și să le spună lucrătorilor stației că ar trebui reparate. Muncitorii atelierului vor „repara”, bineînțeles, ceea ce a sunat clientul și apoi (poate) vor găsi și repara defecțiunea care s-a întâmplat efectiv.

Deci, defecțiunile pot fi determinate „după ureche”, prin semne externe și prin caracteristicile operaționale modificate.

Determinați defecțiunile „după ureche”

Sunetele străine din mașină vorbesc în principal despre defecțiuni ale motorului, transmisiei, șasiului și direcției.

Cel mai frecvent caz de lovire este o creștere a degajărilor tehnice în perechile pieselor. Cel mai adesea, odată cu creșterea turației motorului, ciocănitul devine mai intens, dar se întâmplă și invers - poate depinde de temperatura motorului și de intensitatea lubrifierii.

Dacă ciocănitul rămâne neschimbat pe măsură ce vehiculul este operat (de fapt, aproape neschimbat), aceasta se datorează uzurii pieselor din materiale dure (de exemplu, mecanismul de distribuție a gazului), dacă sunetul progresează, perechea „material moale + hard" este uzat (de exemplu, un mecanism de manivelă).

Detonare uniformă cu frecvența arborelui cotit de obicei apare tocmai ca urmare a creșterii jocurilor tehnice în împerecherea pieselor: pistoane, arbore cu came, arbore cotit, bloc cilindric.

Dacă ciocănitul crește sub sarcină și intensitatea acestuia progresează în timpul mersului, este probabil ca rulmenții arborelui cotit și mecanismul manivelei să fie deteriorate.

Bătăi cu o frecvență mai mică decât cea a arborelui cotit, vorbește de obicei despre probleme cu mecanismul de distribuție.

Bucăituri puternice- funcţionarea defectuoasă a mecanismului manivelei (uzura lagărului bielei sau a rulmentului principal). Acest sunet ar putea fi, de asemenea, rezultatul unui disc de unitate crăpat într-o transmisie automată.

Ciocniți la o frecvență mai mare decât turația motorului, este adesea rezultatul pătrunderii obiectelor străine în baia de ulei sau conducta de evacuare.

Tapping ritmic care crește cu rpm, - mecanismul supapei este reglat incorect sau nivelul uleiului din motor este prea scăzut.

Bătăi neregulate apare din uzura lagărelor axiale ai arborilor, slăbirea potrivirii sau defecte ale scripetelor și volantelor.

Sunete de zgomot- semn de uzură a curelei de distribuție sau a curelelor de transmisie a accesoriilor.

Fluierând sub capotă- de obicei, rezultatul slăbirii sau alunecării curelei alternatorului sau a acționării pompei.

Clank de metal care emană din partea inferioară a blocului cilindrilor - defecțiune a pistonului. Un zgomot puternic din partea de sus este un semn de uzură a camelor arborelui cu came.

Un sunet puternic transformarea într-un buzz - un semn al unei defecțiuni a generatorului.

Caracteristică șuierat - un semn frecvent al unei scurgeri de sistem din cauza clemelor slăbite sau a unei ruperi a unuia dintre furtunuri.

Sunetul neuniform al motorului în ritmul „3 prin 1” (se spun - „ motor troit») Înseamnă că unul dintre cilindri nu funcționează (ratează o cursă), de exemplu, una dintre bujii nu aprinde amestecul. Alte semne ale unei defecțiuni sunt instabilitatea la ralanti, o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.

Deci, o lovitură uniformă cu frecvența arborelui cotit (și, în plus, una în creștere) este în cele mai multe cazuri un semn al unei defecțiuni, mișcare ulterioară cu care va duce la necesitatea unei revizii a motorului sau a înlocuirii acestuia. Acestea. când apar sunete de acest fel, ar trebui să vă opriți imediat și să ajungeți la stația de service aflată deja pe camionul de remorcare.

Cu lovituri decolorate sau neuniforme, în majoritatea cazurilor este posibil să ajungeți singur la stația de service.

În orice caz - în cazul unor lovituri străine - ar trebui să vizitați stația de service cât mai curând posibil.

Determinați defecțiunile prin semne externe

Când efectuați o inspecție externă - acordați atenție prezenței petelor sub mașină și în compartimentul motorului, verificați nivelul uleiului și fluidelor tehnice, integritatea conductelor și a cablajului.

Disponibilitate ulei sub fund- dovezi de spargere.

Pentru orice eventualitate, trebuie menționat faptul că aparatul de aer condiționat scurge condensul sub fundul mașinii, iar prezența unei mici bălți de apă în parcare după o călătorie cu aparatul de aer condiționat pornit nu este o defecțiune.

Apariția focare de coroziune pe tijele amortizorului - cauza uzurii garniturilor de etanșare. Disponibilitatea de petrol pe corpul amortizorului - indică pierderea etanșeității acestuia.

Dacă legănați mașina- un amortizor funcțional va stinge vibrațiile în 1-2 perioade de balansare. Dacă este puternic apăsați pe unul dintre colțuri mașini - un amortizor de șoc care funcționează ar trebui să readucă încet corpul în poziția inițială (o întoarcere bruscă indică un amortizor defect).

Într-o mașină care funcționează, gazul din conducta de evacuare ar trebui să iasă uniform. Este ușor de verificat: cu un motor cald adu o coală de hârtie la țeava de evacuare... Dacă foaia este înghețată într-o anumită poziție, totul este în regulă; daca foaia vibreaza periodic, unul dintre cilindri nu functioneaza la capacitate maxima. Acest lucru se poate datora atât unei defecțiuni a sistemului de injecție, cât și a sistemului de aprindere (precum supapele sau pistoanele). Uneori, aceasta este însoțită de „împușcături” caracteristice de la țeava de eșapament.

Fum negru din țeava de eșapament- rezultatul arderii incomplete a amestecului combustibil-aer. La ralanti, fumul negru nu ar trebui să apară deloc, o anumită întunecare a gazelor de eșapament este permisă numai cu o apăsare ascuțită a pedalei de gaz.

Fum albastru indică faptul că uleiul de motor a intrat în tubul de evacuare sau în camera de ardere. Acest lucru poate apărea atunci când compresia se deteriorează (funcționare defectuoasă a inelelor de compresie), funcționarea defectuoasă a inelelor raclete de ulei, garnituri de ulei.

fum alb- o consecință a pătrunderii apei sau fluidelor tehnice în camera de ardere. Fumul alb când motorul este rece nu este o defecțiune, iar fumul alb de evacuare când motorul este cald pot indica că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere.

Determinați defecțiunile modificând caracteristicile de performanță

Consum crescut de combustibil indică adesea o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, sincronizarea incorectă a aprinderii etc.

Se spune, de asemenea, o defecțiune a sistemului de aprindere smucituri la volan; funcţionarea defectuoasă a elementelor de suspensie poate fi exprimată în scufundarea mașinii; cursă crescută a pedalei de frână indică o defecțiune a sistemului de frânare.

Dacă faruri când motorul funcționează, acesta a devenit plictisitor - generatorul poate fi defect sau cureaua generatorului s-a slăbit (aceasta este adesea însoțită de un fluier caracteristic).

Defecțiunile sistemului de alimentare pot fi, de asemenea, însoțite de aspect miros de benzinăîn cabină, și miros de evacuare- despre o defecțiune a sistemului de evacuare.

Acordați atenție, de asemenea, mirosului de ulei ars, cablare și alte mirosuri „chimice” - toate indică defecțiuni.

Rezultat

Fiecare defecțiune specifică poate avea mai multe simptome. Și numai specialiștii pot face un diagnostic precis al unei mașini.

Sperăm doar că scurtele descrieri de mai sus ale unui număr de defecțiuni îi vor ajuta pe șoferii începători să observe primele semne ale unei defecțiuni și să repare mașina la timp, fără a aștepta consecințe grave pentru mașină.

Oricine, chiar și o mașină nouă, nu este asigurat împotriva avariilor. Dar dacă monitorizați îndeaproape starea mașinii și puteți determina primele semne de defecțiune ale anumitor componente și ansambluri, pot fi evitate probleme grave. Astăzi, site-ul vă va spune despre cele mai comune măsuri de diagnosticare care vă vor ajuta la identificarea primelor semne ale unei defecțiuni a mașinii.

Diagnosticare „după ureche”

Una dintre metodele comune folosite de reparatorii auto cu experiență este diagnosticarea preliminară a problemei după ureche. Se știe că un îngrijitor cu experiență, prin sunetele emise de motor, poate determina cu o precizie de aproape sută la sută care parte a unității s-a defectat, iar lăcătușul poate determina ce element de suspensie trebuie verificat și reglat. Chiar și un începător poate auzi după ureche că motorul mașinii sale emite un zumzet inegal. Acest vuiet în creștere, apoi în scădere al motorului poate fi o consecință a „plutirii” revoluțiilor. La rândul său, acesta este un semn clar al unei defecțiuni a uneia dintre componentele unității. Auzind un zumzet atât de neuniform al motorului, trebuie să fiți diagnosticat la stația de service cât mai curând posibil.

De asemenea, proprietarul mașinii poate auzi ciocănii caracteristice venite din compartimentul motor al mașinii. Ele pot indica o creștere a degajărilor tehnice în împerecherea părților unităților situate acolo, ceea ce poate duce ulterior la defectarea acestora. Dacă, odată cu creșterea turației motorului, o astfel de detonare crește, atunci este posibil să păcătuiți mecanismul de distribuție a gazului, ale cărui părți solide sunt uzate și necesită înlocuire.

În plus, este posibil să se determine defecțiunile urechii ale mecanismului de direcție - dacă, de exemplu, la întoarcerea volanului în timpul conducerii prin nereguli, se aude o bătaie puternică, este probabil ca cardanul de direcție să fie defect, ceea ce necesită înlocuire imediată. Șlefuirea și ciocănitul puternic de sub partea inferioară a mașinii indică adesea uzura blocurilor silentioase ale cadrului auxiliar. De asemenea, trebuie înlocuite, deoarece uzura lor poate duce și la deteriorarea altor componente.

Diagnosticare prin semne externe

Este posibil să se determine posibila defecțiune a unei anumite unități de vehicul prin semne externe. Pentru a face acest lucru, este suficient să inspectați regulat partea inferioară a caroseriei, compartimentul motorului, suspensia și alte componente și ansambluri ale mașinii. Deci, atunci când detectăm scurgeri de ulei de motor pe fund, putem vorbi despre o defecțiune a arborelui cotit și a garniturii arborelui cu came, a garniturii baii de ulei sau a filtrului de ulei. Scurgerile de ulei pot fi observate și la inspectarea motorului unei mașini. De exemplu, petele de ulei găsite pe chiulasa indică faptul că garnitura blocului s-a scurs și nivelul uleiului poate scădea la un nivel critic. Și „foamea” de ulei a motorului amenință o defecțiune timpurie a acestei unități. Prin urmare, pe lângă inspectarea caroseriei și a compartimentului motor, este recomandabil să verificați regulat nivelul uleiului. De asemenea, este util să faceți o inspecție periodică a nivelurilor de frână și lichide de răcire, să verificați integritatea țevilor, firele de alimentare, gradul de uzură a curelei alternatorului.

Dacă mașina a devenit prea dură pentru a „răspunde” la trecerea neregulilor, ar trebui să inspectați amortizoarele. Prezența petelor pe ele indică faptul că etanșeitatea garniturilor amortizorului este ruptă și este foarte posibil ca în curând să „bată”. Prin urmare, trebuie să ștergeți tija amortizorului și să verificați dacă există scurgeri după câteva zile. Dacă reapar, amortizorul trebuie înlocuit (de preferință în perechi).

Diagnosticarea performanței

Adesea, proprietarii de mașini observă că consumul de combustibil al „calului de fier” crește brusc. Acesta este un semn direct că ceva este în neregulă cu sistemul de combustibil al mașinii. Poate că duzele sunt înfundate sau bujiile sunt scoase din funcțiune. În primul caz, spălarea injectorului va ajuta, în al doilea - înlocuirea lumânărilor.

Un alt semn prin care puteți determina o defecțiune a mașinii este o schimbare a naturii sistemului de evacuare. Ținând o foaie de hârtie pe conducta de evacuare a unei mașini la ralanti, puteți vedea cât de bine funcționează motorul. Dacă foaia vibrează uniform sub influența gazelor de eșapament, totul este în ordine. Dacă aceste vibrații sunt inegale, cu smucituri, este posibil ca unul dintre cilindrii motorului să nu funcționeze la putere maximă. Poate că această funcționare a cilindrului se datorează faptului că anumite defecțiuni sunt fie în sistemul de injecție de combustibil, fie în sistemul de aprindere.

Masina ta este impecabila. Tu in mod constant, ii mentii curat salonul, respecti regulat programul de service recomandat. Dar la un moment dat totul merge prost. Pe drum, motorul tău se supraîncălzește brusc sau apare un miros de ars prin ușa laterală, mașina nu pornește bine sau. Sau altceva care indică o defecțiune a mașinii.

Stilul de condus al fiecărui șofer este important din punct de vedere al siguranței, dar la fel de important este și modul în care își întrețin vehiculul din punct de vedere tehnic. Practicile adecvate de îngrijire a mașinii nu numai că vor reduce șansele unui accident de mașină, dar vor sprijini mediul și vor crește longevitatea mașinii.

Semne ale unei mașini învechite

În lumea automobilelor de astăzi se vorbește din ce în ce mai mult despre așa-numita îmbătrânire a mașinii, când eficiența componentelor individuale atinge maximul. Cu fiecare kilometru parcurs, motorul se uzează, direcția, suspensia se prăbușește, mecanismele de transmisie se defectează, roțile și anvelopele îmbătrânesc, se produc echipamente electrice și instrumente, elementele de fixare ale îmbinărilor sunt slăbite, se formează murdărie și funingine. În cele din urmă, corpul însuși devine inutilizabil.

Unele dificultăți sunt inevitabile, dar unele pot fi prevenite. Întreținerea la timp a vehiculului este un factor decisiv în longevitatea unui vehicul. Va ajuta pe termen lung la evitarea problemelor grave care se acumuleaza in timp.

Acei șoferi care efectuează întreținerea conform programului recomandat nu sunt conștienți de defecțiuni ale vehiculului care afectează negativ performanța vehiculului. Fiabilitatea curentă a componentelor este de așa natură încât, cu condiția ca acestea să fie verificate sau actualizate în intervalele specificate, defecțiunea bruscă a acelor elemente care sunt supuse uzurii sau deteriorarii este relativ rară.

Transmisia este, datorită căreia se asigură o schimbare lină a treptelor de viteză și pornire. Unele dintre cauzele defecțiunii unei mașini sunt defecțiunile. Supraîncălzirea motorului, zgomote ciudate și dificultăți la schimbarea vitezelor, pierderea puterii și accelerarea insuficientă, pete proaspete de lichid sub mașină sunt doar câteva dintre simptomele defecțiunii unităților de transmisie. Fiecare simptom poate avea o serie de cauze posibile, dintre care unele vor necesita reparații majore, în timp ce altele au nevoie doar de corectare.

Videoclipul prezintă diagnosticarea defecțiunilor transmisiei automate:

Defecte anvelope

În timp ce anvelopele pot părea o parte foarte simplă a unui vehicul, ele sunt de fapt una dintre componentele principale ale stabilității și durabilității unui automobil. Anvelopele au nevoie de mașina dvs., precum și de frecare cu drumul, pentru a asigura o conducere în siguranță.

Întreținerea intempestivă a roților și anvelopelor va duce la creșterea dezechilibrului roților din față, la presiunea și uzura neuniformă a pneurilor, precum și la o încălcare a unghiurilor de aliniere a roților.

Tipuri de defecte anvelope

Anvelopele au multe straturi diferite de cauciuc, țesătură și sârmă de oțel care sunt concepute pentru a oferi rezistență și durabilitate. Cu toate acestea, dacă există o problemă cu oricare dintre aceste straturi, aceasta poate duce la slăbirea și dezechilibrul lor și chiar la ejectare. Unele defecțiuni care interzic funcționarea vehiculului includ:

• deteriorarea exterioară a benzii de rulare;
• separarea dintre straturi;
• pentru acest model de mașină;
• montarea anvelopelor de diferite dimensiuni pe o axă.

Probleme cu sistemul de frânare

Defecțiunile sistemului de frânare ale mașinii sunt printre cele mai periculoase tipuri de erori mecanice. Dacă cursa de lucru a crescut, la frânarea mașinii apare un derapaj, în timp ce una dintre roți nu se eliberează, ceea ce duce la încălzirea tamburului de frână - astfel de semne indică faptul că există o problemă la sistemul de frânare.

Defecțiunile care interzic funcționarea vehiculului, care se referă la sistemul de frânare, sunt următoarele:

• etanșeitatea acționărilor pneumatice, hidraulice și pneumohidraulice a frânei este spartă în mașină;
• a fost detectat un manometru nefuncțional al acțiilor de frână pneumatice și pneumohidraulice;
• starea staționară nu este asigurată la utilizarea frânei de mână.

Pe videoclip - diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare:

Cauzele defecțiunii suspensiilor față și spate

Problemele în funcționarea suspensiilor din față și din spate pot afecta în mod semnificativ manevrabilitatea și siguranța mașinii și, ca urmare, pot duce la o pierdere treptată a performanței și durabilității mașinii.

Toate defecțiunile suspensiei duc la o posibilă deplasare spontană a mașinii în lateral. Cauzele unei defecțiuni a mașinii sunt aspecte atât de importante cum ar fi jocul crescut în îmbinările filetate, uzura bucșelor de cauciuc, ruperea unui tampon de compresie sau de rebound din cauciuc, precum și așezarea sau ruperea arcului și fixarea butucului liber. Consecința unei defecțiuni a suspensiilor este sedimentarea sau defecțiunea lonjelii amortizorului.

Videoclipul prezintă un exemplu de diagnosticare a suspensiei BMW:

Defecțiuni electrice în mașină

Multe defecțiuni ale mașinii pot fi diagnosticate cum ar fi. Acestea reprezintă aproximativ 4% din toate defecțiunile. Pe măsură ce vehiculele devin din ce în ce mai complexe, problemele electrice sunt responsabile pentru un număr mare de defecțiuni.

Nu există faruri, precum și lumini de parcare din spate, ștergătorul nu funcționează în condiții meteorologice dificile - astfel de defecțiuni care interzic funcționarea mașinii pot fi cauzate din mai multe motive.

Sursa acestor probleme, de regulă, este defecțiunea bateriei și a generatorului. Totuși, pe lângă aceasta, este posibilă defecțiunea demarorului, instrumentarului, bujiilor sau distribuitorului.

Videoclipul arată un exemplu de funcționare a scanerului pentru diagnosticarea echipamentelor electrice ale unei mașini:

Concluzie!

După ce fabrica de mașini în care a fost asamblată mașina dvs. și-a făcut treaba, acum este responsabilitatea dvs. să vă protejați de accidente și posibile pericole. O mașină nu va deveni un instrument care vă va face viața confortabilă dacă nu vă mențineți starea tehnică. Desigur, defecțiunile mașinii pot apărea și în acest caz. Dar înlocuirea în timp util a pieselor, schimbarea uleiului, verificarea dispozitivelor de protecție vă vor afecta nu numai siguranța, ci și durabilitatea mașinii.

DIAGNOSTICĂ

Diagnosticarea este baza reparației. Nu degeaba cei mai experimentați meșteri sunt numiți ca inspectori în serviciile auto - greșelile de diagnosticare și determinarea volumelor de reparații duc la pierderi financiare pentru clienți, la o înțelegere greșită a comenzilor de către mecanici și la lucrări repetate.
Dar identificarea corectă a defecțiunilor este disponibilă nu numai mecanicilor profesioniști. Acesta este rezultatul cunoștințelor combinate cu o abordare sistematică.
Este util să stăpâniți diagnosticarea cel puțin a unor defecțiuni pentru a înțelege volumul, costul și calendarul lucrărilor viitoare și pentru a decide cui să vă încredințați eliminarea - ție, unui maistru dintr-o parcare sau unei firme de reparații auto. .
Acest manual acoperă defecțiunile tipice ale majorității tipurilor de autoturisme. El vă va ajuta să găsiți rapid cauza și să începeți să reparați.
Dacă adăugați înregistrări din experiența personală și experiența altora la lista semnelor caracteristice ale defecțiunilor și a posibilelor motive date în carte, veți obține o bază de date solidă cu cauzele defecțiunilor unei anumite mașini și diagnosticul nu va prezenta probleme.

La diagnosticarea defecțiunilor:
... folosiți metoda eliminării, treceți de la simplu la complex, nu ratați ceea ce este evident;
... după ce ați aflat cauza defecțiunii, luați măsuri pentru ca aceasta să nu se repete;
... dacă rețeaua electrică eșuează din cauza unei conexiuni defectuoase, verificați toate celelalte conexiuni din rețea, astfel încât să nu se defecteze prea mult;
... dacă o siguranță se stinge adesea, aflați motivul și nu o înlocuiți automat;
... rețineți că defecțiunea unei părți poate precede defecțiunea unei părți mai importante sau funcționarea defectuoasă a sistemului.

Probleme la pornirea unui motor care funcționează

Motive netehnice
Condens pe bujii după o perioadă lungă de ralanti a vehiculului fără funcționare.
Umiditate pe capacul distribuitorului, firele de înaltă tensiune și bornele acestora (într-o dimineață de vară după o noapte cu schimbări de temperatură, rouă sau ceață).
Burniță, îngheț sau umezeală pe capacul distribuitorului, firele de înaltă tensiune și bornele acestora (într-o dimineață de iarnă după o noapte cu o scădere a temperaturii).
Apă pe capacul distribuitorului, firele de înaltă tensiune și bornele acestora după ce ați depășit bălți adânci sau vaduri.
Există un dop în țeava de eșapament (înfundat cu pământ după o manevră înapoi într-o gaură, șanț sau orice altceva băgat de oameni) sau apă (dacă mașina este în apă adâncă).
Treapta de viteză este cuplată în locul poziției „neutru”.
Șoferul a uitat să oprească propriul blocaj de alimentare
combustibil sau curent.

Motivul este în sistemul electric.

Siguranță arsă.
Sârmă de împământare slabă de la motor la caroserie.
Firele circuitului de pornire sunt deschise sau slăbite.
Comutatorul de contact este deteriorat.
Terminalele bateriei sunt slăbite sau corodate.
Bateria este descărcată sau deteriorată (nu va fi
faruri de lucru, ștergătoare).
Defecțiune a sistemului antifurt (sau a altui sistem) inclus în circuitul de aprindere.
Angrenajul de pornire este blocat în inelul volantului.
Releul de tracțiune al demarorului este deteriorat.

Motivul este în sistemul de combustibil

Supapa solenoidală din conducta de gaz al carburatorului nu funcționează când contactul este pornit.
Amestecul slab cu motorul rece - șocul nu este închis.
Amestecul slab - scurgeri de aer pe lângă difuzorul carburatorului.
Amestec bogat cu motor fierbinte - clapete de aer închis.
Exces de benzină în galeria de admisie - pompare prin apăsarea pedalei de accelerație.
Rezervorul de combustibil gol.
Combustibilul nu ajunge la carburator sau la duzele de injecție - filtrul de combustibil, conductele sau aerisirea rezervorului sunt înfundate.
Pompă de combustibil defectă. Apa în combustibil.
Aburul se blochează în conducta de combustibil pe vreme caldă.
Filtrul de aer este puternic murdar. Nivel prea mare de combustibil în carburator - supra-îmbogățire a amestecului.
Clapeta de aer blocată.
Carburatorul este nealiniat.
Duze de carburator sau duze de injecție murdare.
Sistem de recuperare a vaporilor de benzină defect.

Motivul este în sistemul de aprindere

Pentru toate sistemele de aprindere

Lumânările sunt uleioase sau umplute cu combustibil.
Bujiile au o distanță greșită între electrozi.
Bujiile defecte - fisuri în izolatoare.
Lumânările sunt carbonizate.
Comutator de aprindere defect.
Bujii nu furnizează tensiune înaltă - vârfurile firelor de înaltă tensiune sunt slăbite sau oxidate, firele sunt puternic murdare sau izolația lor este deteriorată.
Ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune la contactele capacului distribuitorului de aprindere este încălcată.
Timp incorect de aprindere.

Sistem de contact de contact

Contactele sunt blocate și nu se deschid - spațiul dintre contactele întreruptorului este rupt, tamponul de textolit sau bucșa pârghiei întrerupătorului este uzată.
Piesele distribuitorului de aprindere sunt defecte.
Bobina de aprindere defectă.
Distribuitorul este fixat slab - momentul de aprindere este pierdut.
Curentul nu trece prin contactele întreruptorului: contactele întreruptorului sunt oxidate sau arse, distanța dintre contacte este prea mare sau arcul de presiune este slăbit.
Condensator rupt (scurtcircuit).
Deschis în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
Uzura sau deteriorarea carbonului de contact.
Scurgeri de curent prin fisuri sau arsuri în capacul distribuitorului de aprindere, prin depuneri de carbon sau umezeală pe suprafața interioară a capacului, prin fisuri sau arsuri în rotorul distribuitorului de aprindere.
Rezistorul din rotorul distribuitorului a ars.
Deschis sau scurtcircuit la masă în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere.

Sistem de aprindere fără contact

O deschidere în firele dintre senzorul distribuitorului de aprindere și comutator.
Senzor de proximitate defect.
O deschidere în fire care conectează comutatorul la comutator sau bobina de aprindere.
Comutatorul este defect.
Uzura, deteriorarea cărbunelui de contact sau agățarea acestuia în capacul distribuitorului de aprindere.
Scurgerea curentului prin fisuri, arsuri în capac sau rotorul distribuitorului de aprindere, depozite de carbon sau umiditate pe interior
Arderea rezistorului în rotorul distribuitorului de aprindere.
Bobina de aprindere deteriorată.

Sistem de aprindere cu microprocesor

O deschidere în firul care conectează releul de putere la modulul de aprindere.
Releu de putere defect. Modul de aprindere defect.
Controlerul este defect - nu trimite impulsuri la modulul de aprindere.
Senzorul de poziție a arborelui cotit este defect, instalarea sa este ruptă sau există o deschidere în fire care conectează senzorul la controler.
Electrovalvă sau controler defect.
Motivul este în sistemul de distribuție a gazelor
Cureaua de distribuție (sau lanțul) este uzată - fazele sunt defecte.
Jocurile supapelor sunt reglate incorect.

Sfat:
Modelele moderne nu își pierd proprietățile atât la temperaturi puternic negative, cât și la căldură.

Site-ul are:

Diagnosticul trenului de rulare al mașinii Lămpi cu halogen pentru mașină Principalele defecțiuni ale mașinii. Ștergător de parbriz, uși. Principalele defecțiuni ale mașinii. Iluminat și aparate. Principalele defecțiuni ale mașinii. Baterie, demaror.

3.3. Defecțiuni și eliminarea acestora

Înainte de a continua cu eliminarea problemei, este necesar să se determine sursa acesteia. Să luăm în considerare cele mai frecvente defecțiuni:

1. Pornire insuficientă a arborelui cotit al motorului de către demaror, lumină slabă a lămpilor electrice, semnal sonor slab:

- acumulatorul este descărcat;

- clemele terminale și vârfurile firelor sunt oxidate.

Deconectați bornele de la baterie și îndepărtați-le și, de asemenea, îndepărtați vârfurile bateriei. Poate că motivul este un contact slab. Reinstalați bornele, respectând polaritatea și verificați funcționarea demarorului. Dacă problema persistă, deconectați bornele bateriei și încărcați-o. La reconectare, va trebui să reintroduceți codul radioului, dacă este cerut de designul acestuia.

2. Pornirea insuficientă a arborelui cotit al motorului de către demaror, lumina lămpilor electrice și sunetul semnalului sunt normale:

- contact slab la bornele de ieșire ale bateriei de stocare.

Verificați etanșeitatea urechilor terminalelor.

3. Prezența electrolitului pe suprafața bateriei:

- nivelul electrolitului din bateriile bateriei este prea ridicat, electrolitul se stropește în timpul conducerii;

- scurgeri de electrolit prin fisuri.

Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să deșurubați dopurile de pe suprafața superioară a bateriei și să aduceți nivelul electrolitului la normal (dacă bateria este întreținută) și, de asemenea, să inspectați suprafața bateriei pentru fisuri.

4. Pierderea rapidă a capacității din cauza unei baterii nefuncționale (autodescărcare):

- contaminarea electrolitului cu impurități străine;

- contaminarea suprafeței bateriei cu electrolit, oxizi, praf și murdărie;

- bateria s-a uzat.

Clătiți bateria, umpleți cu electrolit proaspăt și încărcați-o. Dacă acest lucru nu funcționează, înlocuiți bateria.

5. Bateria este descărcată și nu se încarcă bine:

- sulfatarea plăcilor.

Dacă sulfatarea este neglijabilă, atunci bateria poate fi restaurată prin efectuarea unei încărcări-sulfatare. Pentru aceasta, electrolitul este turnat dintr-o baterie încărcată și în loc se toarnă apă distilată. După aceea, bateria ar trebui să stea timp de 1 oră, apoi este încărcată la un curent de 4 A. În timpul procesului de încărcare, apa este saturată cu acid sulfuric, iar greutatea specifică a soluției crește. Când evoluția gazelor începe abundent, încărcarea este oprită timp de două ore și apoi încărcată timp de 2 ore. Urmează încă o pauză de două ore, după care se reia încărcarea, iar bateria este încărcată încă 6 ore.

6. Descărcarea bateriei acumulatorului atunci când conduceți cu consumatorii conectați:

- circuitul este defect la punctele de conectare ale acumulatorului;

- regulatorul de tensiune este defect;

- rezistența suplimentară a regulatorului s-a ars, setarea corectă a tensiunii reglate este încălcată;

- se slăbește tensiunea curelei alternatorului;

- generatorul este defect.

Pentru a identifica și elimina cauza defecțiunii, este necesar să se verifice cablajul generatorului (Fig. 3.4a și 3.46) și starea conectorilor. Dacă firele sunt deteriorate sau oxidate și nu pot fi reparate, înlocuiți-le. Apoi verificați tensiunea curelei alternatorului. După aceea, conectați un voltmetru la bornele bateriei și măsurați tensiunea peste ele cu motorul oprit - ar trebui să fie în intervalul 10,5-12,5 V. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V, bateria este respinsă.

Orez. 3.4a. Vedere generator din partea laterală a conectorilor electrici

Orez. 3.4b. Vedere generator din partea scripetelui

Dacă tensiunea este normală, porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Porniți toți consumatorii mari consumatoare de energie: faruri, parbriz și geamuri încălzite, aer condiționat. În acest caz, citirile voltmetrului ar trebui să fie de 13,8-14,1 V și asta înseamnă că generatorul este în stare bună de funcționare. La creșterea turației motorului, tensiunea nu trebuie să depășească limitele specificate. Tensiunea sub sau peste aceste limite indică o defecțiune a generatorului, care trebuie reparată sau înlocuită cu una nouă.

7. Curent mare de încărcare (electrolitul fierbe):

- defecțiune a bateriei (scurtcircuit în bateriile);

- regulatorul de tensiune este defect.

Pentru a identifica o defecțiune, înlocuiți bateria, porniți mașina și verificați tensiunea la bornele bateriei. Dacă nu depășește 14,1 V, totul este în ordine. Dacă este mai mare, generatorul este defect.

8. Zgomot crescut al lagărelor generatorului:

- tensiune excesivă a curelei de transmisie;

- cantitate insuficientă de grăsime în rulmenți;

- uzura sau distrugerea rulmenilor.

Inițial este necesar să se stabilească sursa zgomotului. Un sunet ascuțit asemănător unui scârțâit indică cel mai probabil o cureaua de transmisie tensionată sau uzată. Un sunet foșnet sau zumzet poate fi produs de un rulment uzat al uneia sau mai multor unități acționate de centură. De regulă, apare din cauza tensiunii excesive a curelei de transmisie. Dacă, după slăbirea tensiunii curelei, sunetul nu se oprește, contactați un specialist - este necesar să înlocuiți rulmentul.

9. Când demarorul este pornit, armătura nu se rotește:

- încălcarea contactelor periilor cu colectorul;

- lipsa contactului in comutatorul releului demarorului (releu retractor);

- ruperea conexiunilor din interiorul demarorului sau din releul demarorului;

- lipsa unui contact fiabil în comutatorul de contact;

- ruperea înfășurării sau arderii contactelor releului suplimentar;

- blocarea armăturii releului în bucșa bobinei solenoidului.

Demarorul este un motor electric echipat cu dispozitive suplimentare: un ambreiaj de rulare (bendix) (Fig. 3.5) și un releu retractor. Ambreiajul de rulare liberă este proiectat să conecteze și să transmită cuplul la arborele cotit al motorului prin angrenajul inel al volantului.

Orez. 3.5. Incepator

Releul retractor se extinde și conectează ambreiajul de rulare liberă la angrenajul inel al volantului, pornind simultan motorul de pornire. Unele modele de pornire sunt pornite cu ajutorul unui releu instalat separat.

Înainte de a începe repararea demarorului, trebuie să vă asigurați că cauza defecțiunii este în el. Pentru a face acest lucru, găsiți circuitul de pornire în schema de conexiuni și verificați toate cablajul, siguranțele, cutia de siguranțe, comutatorul de aprindere, grupul de contacte al comutatorului de aprindere, bateria. Dacă întregul circuit electric este în stare bună, scoateți demarorul din mașină, respectând regulile de siguranță. Asigurați-vă că deconectați bateria. Curățați demarorul și efectuați o inspecție vizuală externă. Inspectați cu atenție firul pozitiv (Fig. 3.6) și, dacă este deteriorat, înlocuiți-l. Firul pozitiv este lipit în blocul de perii, astfel încât acestea vor trebui înlocuite împreună.

Orez. 3.6. Sârmă de pornire pozitivă

10. Când demarorul este pornit, arborele cotit al motorului nu se rotește sau se rotește la o frecvență joasă, strălucirea lămpii de iluminare devine slabă:

- acumulatorul este descărcat sau defect;

- scurtcircuit al înfășurării armăturii sau înfășurării de câmp;

- defectarea contactului în circuitul de alimentare al starterului din cauza coroziunii sau strângerii slabe a capetelor firului;

- zdrobirea armăturii demarorului pentru stâlpi;

- uzura înfășurării armăturii.

Verificați bateria, încărcați sau înlocuiți dacă este necesar. Dacă apare un scurtcircuit în armătură, acesta trebuie de asemenea înlocuit.

11. După pornirea motorului, demarorul nu se oprește:

- blocarea ambreiajului sau angrenajului de antrenare pe arborele armăturii demarorului;

- sinterizarea contactelor comutatorului releului demarorului;

- blocarea comutatorului de contact;

- circuit ture-to-turn în înfăşurarea releului de tracţiune demaror.

Rotiți forțat cheia de contact în poziția oprit. Dacă demarorul continuă să funcționeze, deconectați imediat bateria. Demontați demarorul și stabiliți cauza defecțiunii, înlocuiți releul retractorului demarorului.

Distribuitorul-ruptor nu este folosit la mașinile moderne, totuși vom descrie defecțiunile acestuia.

12. Lipsa unui circuit în firele de joasă tensiune de la bobina de aprindere la contactul mobil al distribuitorului:

- contact rupt în circuitul de joasă tensiune sau deschis.

Folosind o lampă de testare, găsiți locul defectării contactului în firele de alimentare și eliminați defecțiunea.

13. Contactele întrerupătorului nu se închid sau nu există niciun spațiu:

- distanța dintre contactele mobile și cele fixe este nealiniată.

Reglați distanța între 0,35 ... 0,45 mm (Fig. 3.7).

Orez. 3.7. Reglarea distanței dintre contactele mobile și cele fixe

Pervaz din fibră Contact în mișcare

14. Motorul funcționează intermitent la turații mari ale arborelui cotit și nu pornește bine:

- condensatorul este defect.

Este necesară înlocuirea condensatorului (vezi fig. 3.7).

15. Motorul nu mărește turația și puterea arborelui cotit:

- tensiune slabă a arcului contactelor întreruptorului;

- lipsa lubrifierii pe axa contactului mobil;

- mașina centrifugă nu funcționează.

Este necesar să înlocuiți arcul, să lubrifiați axele contactului mobil, came și greutăți (Fig. 3.8).

Orez. 3.8. Dispozitiv de reglare centrifugal