Componenta principală a oricărei mașini este motorul său, care poate fi ușor comparat cu inima umană. Desigur, defecțiunile acestui „organ” vor afecta performanța întregii mașini, motiv pentru care problema fiabilității motorului îi îngrijorează atât de mult pe proprietarii de mașini. Ce unitate de alimentare va fi cea mai fiabilă? Să încercăm să aflăm.
1. „Patru” de benzină în linie
Motoare pe benzină în linie- Sunt motoare cu ardere internă cu cilindri dispuși pe rând, ale căror pistoane se rotesc unul comun. Cel mai adesea, astfel de mecanisme sunt desemnate ca Ix sau Lx, unde x este numărul de cilindri dintr-un anumit motor. Trebuie să spun că cele mai comune motoare cu patru cilindri îl pot surprinde pe proprietarul mașinii cu o durată de viață destul de lungă, mai ales că folosirea benzinei ca combustibil are anumite avantaje, de exemplu, nu îngheață la frig.
Fapt interesant!Primele motoare cu ardere internă produse aveau un singur cilindru, așa că era necesar să se realizeze o creștere a puterii prin creșterea volumului acestuia. Puțin mai târziu, inginerii s-au retras de la această metodă și au crescut pur și simplu numărul de cilindri. Astfel, de la sfârșitul secolului al XIX-lea au început să fie folosite motoare cu doi cilindri, iar de la începutul secolului al XX-lea s-au răspândit și unitățile cu patru cilindri.
Nu este un secret pentru nimeni că șoferii autohtoni au preferat întotdeauna unitățile pe benzină față de cele diesel, dar ambele tipuri au modele care au devenit deja legende. De exemplu, printre obișnuitele „patru” în linie, patru motoare se remarcă cu o fiabilitate de invidiat: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Unitatea de putere 3S-FE de 2 litri a fost o centrală foarte comună a anilor 90. Avea patru cilindri și șase supape, iar puterea a fluctuat în regiunea de 128-140 CP. Acest tip a fost furnizat cu cele mai populare modele ale mărcii Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Dacă un astfel de motor este furnizat cu servicii de calitate, acesta poate servi cu fidelitate timp de 500.000 km fără reparații majore. În plus, o caracteristică pozitivă a centralei electrice Toyota 3S-FE este, de asemenea, mentenabilitatea sa ridicată.
Știați?Conform rezultatelor competiției internaționale „Motorul anului 2016”, cel mai bun motor a fost recunoscut ca Ferrari V8 biturbo, a cărui putere este de 670 CP. (instalat pe supermașina 488 GTB). În plus, aceeași motorizare a câștigat în alte trei categorii ale competiției: „Cel mai bun motor din categoria de la 3,0 la 4,0 litri”, „Cel mai bun motor nou” și „Cel mai bun motor sport”.
Trebuie remarcat faptul că, în istoria sa, diferite modificări ale unității de putere descrise au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe mașinile coreene Kia și Huyndai. În prezent, compania chineză Brilliance este angajată în producția de motoare populare.
Un alt reprezentant al „patrulor” fiabile pe benzină sunt motoarele Honda din seria D, care au fost produse din 1984 până în 2005. Pentru 21 de ani de muncă impecabilă, au reușit să obțină doar caracteristici pozitive și au existat până la zece variante diferite ale acestei unități - de la motoare de 1,2 la 1,7 litri. Indicatoarele de putere au ajuns la 131 CP, iar viteza de funcționare s-a apropiat de 7000. Aceste motoare au fost instalate pe mașinile Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
De asemenea, lista celor mai de succes „patru” pe benzină nu se poate lipsi de un alt motor - Opel x20se, care este un reprezentant proeminent al familiei GM II. În practică, și-a dovedit în mod repetat fiabilitatea, mai ales că în unele cazuri astfel de motoare au servit mai mult decât mașinile în sine, pe care, de fapt, au fost instalate. Secretul unei astfel de „durabilitate” constă într-un design simplu și un sistem de injecție distribuit destul de primitiv.
2. „Șase” în linie de benzină
Un motor cu șase cilindri în linie sau pur și simplu „șase” este o altă versiune a unui motor cu ardere internă în care toți cilindrii sunt așezați pe rând (ordinea lor de funcționare este 1-5-3-6-2-4), iar pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Ca și în versiunile anterioare, printre unitățile de putere de acest tip sunt și mulți centenari, dar pentru a le enumera pe toate, va trebui să petreci mult timp. Din acest motiv, le vom aminti doar pe cele mai populare dintre ele.
BMW M30 a fost creat în 1968 și a fost produs în diferite variante până în 1994. Volumul acestei centrale a variat între 2,5-3,4 litri, iar puterea corespundea la 150-220 CP. Durata de viață atât de lungă a acestui motor se datorează designului său clasic: blocul este din fontă, există un lanț de distribuție și un cap de bloc din aluminiu cu douăsprezece supape. Adevărat, există și o versiune turbo a M30 - M102B34 cu o capacitate de 252 CP.
Acest tip de motor a fost echipat cu mașini din trei serii BMW: a cincea, a șasea și a șaptea. Mai mult, chiar și în timpul nostru există vehicule cu acest motor special. În principiu, nu este nimic surprinzător aici, pentru că o alergare de peste 400.000 de kilometri fără o revizie majoră este un indicator destul de impresionant, deși, de exemplu, același M30 poate funcționa pe 500.000 de kilometri.
Următorii reprezentanți, nu mai puțin proeminenți, ai „șaselor” pe benzină în linie sunt Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE japoneze, care au fost produse de 17 ani (1990-2007). Prima opțiune are un volum de 2,5 litri, iar a doua - 3 litri. În plus, la un moment dat au existat modificări supraalimentate cu indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
Motoarele acestei serii au fost echipate cu modelele Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300 importate din SUA Trebuie să spun că resursa motoarelor japoneze este cu adevărat impresionantă, pentru că acolo sunt mașini al căror motor a funcționat corect până la un milion de kilometri.
3. „Opt” în formă de V
În primul rând, trebuie remarcat faptul că reprezentanții categoriei V8 nu s-au distins niciodată printr-o resursă de lucru prea mare, care are propria sa explicație. Faptul este că designul lor a fost facilitat în mod special, în timp ce diferă într-un nivel destul de ridicat de complexitate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, specialiștii bavarez au reușit să proiecteze un motor care a depășit cu succes borna de 500.000 de kilometri fără a deranja proprietarul mașinii cu defecțiuni frecvente. Desigur, vorbim despre BMW M60, care are un strat de nichel-siliciu (nikasil) și două rânduri de lanțuri, care au făcut cilindrii aproape indestructibili.
Au fost momente când, cu un parcurs de 400-500 de mii de kilometri, din punct de vedere tehnic, M60 a rămas practic nou, adică până și segmentele pistonului și-au păstrat starea anterioară. S-ar părea că aici este - o versiune ideală a motorului, dar nu totul este atât de simplu. Cu toate avantajele sale, acoperirea nikasil are un dezavantaj semnificativ - absența completă a rezistenței la sulf în combustibil. Acest fapt a jucat o glumă crudă cu motorul.
Motoarele din America au avut cel mai mult de suferit, pentru că aici este folosit combustibilul cu un conținut ridicat de sulf. Acest fapt a servit drept bază pentru utilizarea unui alt tip de acoperire - acoperirea cu alusil (cu aceeași duritate, s-a dovedit a fi mai sensibil la impact decât stratul nikasil). Centralele M60 au fost produse timp de șase ani - din 1992 până în 1998 și au fost instalate pe mașinile BMW din seria a 5-a și a 7-a.
4. Motoare diesel
În ceea ce privește fiabilitatea, niciun motor pe benzină nu se poate compara cu omologii lor diesel. În ultimele decenii, era greu să-ți imaginezi o mașină sport cu motor diesel, dar cei obișnuiți să conducă o mașină preferă deseori o centrală diesel.
Modelele mai vechi de astfel de unități au un design destul de simplu și durabil. Deci, de exemplu, seria OM602 de motoare diesel este echipată cu cinci cilindri (fiecare având două supape) și mecanice Bosch. În clasamentul celor mai fiabile și rezistente motoare diesel, acest model special ar trebui să fie pe primul loc.
Acest motor a stat pe linia de asamblare timp de aproape două decenii - din 1985 până în 2002. Dar trebuie remarcat faptul că aceste motoare nu erau renumite pentru nicio superputere, iar avantajul lor era un nivel ridicat de fiabilitate și eficiență. Predecesorii (generația OM617) și succesorii (OM647 și OM612) acestei specii au fost, de asemenea, faimoși pentru nivelul lor ridicat de rezistență.
Motoarele de peste 602 milioane pot fi găsite pe mașinile Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe furgonetele Sprinter și T1 și pe SUV-urile clasa G. Multe dintre aceste vehicule au peste 500.000 km, iar unele au ajuns chiar la 2 milioane km. Inspecția regulată a atașamentelor și a echipamentelor de alimentare cu combustibil, împreună cu eliminarea în timp util a tuturor defecțiunilor acestora, poate garanta o funcționare foarte lungă a unității de alimentare.
Oricum ar fi, kilometrajul este diferit și depinde mult de condițiile specifice de funcționare. Deci, „ghișeul” unui șofer de taxi dintr-un oraș mare poate ajunge la un kilometraj decent în doar câțiva ani, ceea ce înseamnă că acest indicator nu poate indica o resursă reală a motorului, deoarece într-o perioadă atât de scurtă defecțiunile vor fi destul de un eveniment rar, iar uzura va fi minimă.
Durata de viață a motorului nu este facilitată de prezența constantă a „blocurilor de trafic” și a „pedalei la podea”, ca să nu mai vorbim de condițiile de temperatură necorespunzătoare. În astfel de situații, este puțin probabil să fiți nevoit să revendicați titlul de „motor milionar”.
În conformitate cu noile lucrări constante de creștere a caracteristicilor tehnice ale motoarelor, reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, noile unități de putere se pot dovedi a fi de succes, adică au o resursă lungă (de la 300.000 la un milion) sau ele se pot dovedi a fi mai rele decât cele anterioare, adesea se defectează fără motiv. Astăzi vom lua în considerare mărcile și denumirile ale căror motoare sunt cele mai fiabile dintre motoarele pe benzină și diesel.
Motoare pe benzină și diesel cu o resursă lungă
Până în prezent, aproape fiecare marcă de mașini are mai multe serii și modificări ale motoarelor cu ardere internă. Să analizăm motoarele celor mai populare mașini. Cele mai comune în țările CSI sunt unitățile care funcționează pe benzină.
Cele mai bune motoare cu patru cilindri pe benzină:
Numarul 1. Toyota 3s-fe.
Motorul 3s-fe este foarte fiabil și ușor de operat. Volumul său de lucru este de 2,0 litri. Are 16 supape, sistem de alimentare cu injecție distribuită. Putere de la 130 la 140 CP Transmisia de distribuție - curea Au început să producă 3S-FE la sfârșitul anilor 1980. Modificările sale sunt atât atmosferice, cât și turbo. Datorită fiabilității tuturor modelelor 3s fe, motorul a fost produs până în anul 2000. Astfel de dispozitive auto cunoscute au fost echipate cu aceste motoare: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Fără o revizie majoră a motorului cu ardere internă, cu înlocuirea la timp a filtrelor, uleiului de motor și utilizarea benzinei de înaltă calitate, resursa 3S-FE ajunge la 600.000 km.
nr 2. Mitsubishi.
Motorul Mitsubishi 4g63 are un volum de lucru de 2,0 litri. A început să iasă, la fel ca Toyota 3, în anii 80. Modificările până în 1987 au avut în proiect un arbore cu came și 3 supape pe cilindru. După 1987, au mers modelele cu doi arbori cu came de sincronizare și 4 supape pe cilindru. 
Modelele Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) au fost echipate cu astfel de motoare până în 2006.
4g63 are atât opțiuni atmosferice, cât și turbo. Cu cât designul este mai complex și prezența componentelor suplimentare, cu atât motorul este mai puțin fiabil. Există modificări cu echipamente sofisticate: o schemă de alimentare cu combustibil, posibilitatea de a schimba vasele de distribuție a gazului.
Iar cele deratate atmosferice (cu putere redusă) au o resursă de aproximativ 1 milion de kilometri, se numesc motoare milionare.
Producătorii coreeni de automobile Kia și Hyundai și fabricile de mașini din China sunt autorizate să producă motoare 4G63. Calitatea și resursele trebuie să depindă și de dacă a fost asamblat într-o fabrică din Japonia, Coreea sau China.
Numarul 3. Honda seria D.
Linia D a unităților de putere Honda are mai mult de 10 modificări. Volumul lor de lucru este de la 1,2 la 1,7 litri. Puterea motorului cu ardere internă nu depășește 130 CP. Viteza maximă a arborelui cotit este de 7000 rpm. 
Anii de producție ai motoarelor Honda D au fost din 1984 până în 2005. Motoarele cu ardere internă D15, D16 sunt considerate cele mai fiabile din această serie.
Motoarele model D au fost echipate cu astfel de mașini: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord și altele.
Deși volumele acestor motoare nu erau mai mari de 1,7 litri și șoferii trebuiau să apese constant pe gaz pentru a menține puterea, aceste unități au trecut de o resursă de peste 500.000 km fără o revizie majoră.
nr. 4. Seria 20NE Opel.
X20se este considerat cel mai fiabil din această linie de motoare Opel. Acest motor se numește chiar indestructibil, deoarece mașina se uza deja foarte mult, iar motorul în sine a continuat să funcționeze corect. 
Modele cu putere de la 115 la 130 CP. Volumul de lucru este de 2,0 litri. Designul are 8 supape pe cilindru. Transmisia de distributie - curea. Sistemul de alimentare cu combustibil este o simplă injecție distribuită.
Potrivit recenziilor diferitelor resurse de pe Internet, acest motor nu este foarte sensibil la calitatea uleiului de motor și a benzinei, ca majoritatea motoarelor noi. Dar, cu toate acestea, pentru ca motorul să pară cel puțin 500.000 km de rulare, completați cu benzină și ulei de înaltă calitate.
Anii de producție 20NE Opel: 1987-1999. Erau echipați cu astfel de mașini:
- Opel Kadett (Opel Kadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Caliber).
- Oldsmobile (Oldsmobile) (deținut de General Motors, ultimul număr - 2004).
- Buick (General Motors, numit Buick, Buick).
- Holden (Holden) (a fost un producător de mașini independent, acum deținut de General Motors).
16 modificări de supape 20NE sunt instalate pe Chevrolet (Chevrolet) în subdiviziuni din Coreea de Sud.
8 supape 20NE are o resursă mare. Cu mare grijă pentru motorul cu ardere internă, nu va fi necesară nicio revizie până la 1 milion de kilometri.
16 supape are o resursă de aproximativ 400.000 km. De renovat. Simplu în design. Benzină rusească potrivită AI-92, AI-95.
Motoare cu șase cilindri pentru fiabilitate
Există mai mulți milionari printre motoarele cu 6 cilindri decât printre 4x. Acestea includ:
Numarul 1. și Toyota Motors 2jz-ge.
Volumele acestor motoare sunt de 2,5 și 3,0 litri. Modelele acestor motoare cu ardere internă sunt printre cele mai durabile și fiabile. Anii de lansare: din 1990 până în 2007. 
Motoarele 1jz-gte și 2jz-gte au fost echipate cu turbine. Aceste motoare atmosferice și turbo au fost instalate activ pe Toyota Supra, Mark 2, Crown, export Lexus pentru SUA. Modificările atmosferice 1jz-GE, 2jz-GE sunt milionari.
nr 2. BMW M30.
Primul motor BMW M30 a fost creat în 1968. Toate motoarele modificate ulterioare ale acestei mărci au fost produse până în 1994. Volumul de lucru al modelului atmosferic a fost de la 2,5 la 3,4 litri. Putere motor de la 150 la 220 CP 
Motorul turbo a fost desemnat M102V34. Puterea lui era de 250 CP. Materialul blocului cilindrilor este fonta. Distribuție - lanț. Sunt 12 supape. Materialul chiulasei (chiulasa) este aluminiu. Modificările sportive ale motoarelor M88 aveau deja 24 de supape în design.
Populare în Rusia și țările CSI, modelele BMW seriile 5 și 7 au fost echipate cu astfel de motoare - M30. Apoi au fost echipate cu BMW seria 6. Motorul M30 a fost operat până la 1 milion de kilometri, în special pe versiunile ușoare ale BMW 5 cu M30 de 3,4 litri.
Numarul 3. BMW M50.
Volumele de lucru ale unor astfel de motoare au fost de la 2,0 la 2,5 litri. Putere - de la 150 la 192 de cai putere. Toți cei 6 cilindri au fost amplasați pe un rând. 
Simplitatea dispozitivului a rămas aceeași: bloc din fontă, cap din aluminiu, transmisie cu lanț de distribuție, 4 supape pe cilindru.
După modernizarea acestei unități, și anume, adăugarea sistemului de control al temporizării VANOS (Vanos), ratingul acestor motoare a început să scadă. Motorul nu mai era fiabil și fără întreținere, ca înainte.
Dacă motorul M50 nu are un sistem de distribuție a fazelor VANOS, atunci resursa sa este de aproximativ 500.000 de kilometri.
Dacă motorul M50 este cu VANOS, atunci unii proprietari au fost nevoiți să facă reparații majore după 250.000 km.
Următorul model a fost M52 cu un bloc nikosil. Dar fiabilitatea sa este mai mică. Un astfel de motor se defectează mai des. Materialul Nikasil este nichel + silicon.
Cele mai fiabile motoare pe benzină în formă de V
Aceste motoare puternice sunt instalate pe mașini, SUV-uri și mașini sport. Printre acestea sunt, de asemenea, de încredere și adesea rupte. Lista motoarelor de încredere pe benzină:
Numarul 1. BMW M60.
Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este un lanț cu două rânduri. Cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil. Motorul cu ardere internă are o rezervă mare de putere. 
Resursa M60 BMW - 500 mii km. A fost instalat pe modelele BMW din 1992 până în 1998. Instalat pe BMW seriile 5 și 7.
Acoperirea Nikasil este aplicată pe cilindrii motorului pentru a reduce uzura. Nicosil și Alusil sunt aliaje de aluminiu cu siliciu și nichel. Scopul a fost crearea unui bloc cilindric astfel încât să nu fie necesară căptușirea și aplicarea unor straturi suplimentare anti-fricțiune.
Dar, după cum arată practica și recenziile, mulți înainte de a cumpăra un BMW verifică dacă există un bloc nealimentat în motorul său. Cu un astfel de motor, oamenii nu vor să cumpere. Apoi au existat dispute cu privire la acest material. Benzina conține sulf S. Corodează învelișul de nichel-argint. După aceea, BMW a abandonat un astfel de material și a creat un nou Alusil. Este fragil, dar nu se teme de sulful din combustibil.
nr 2. BMW M62.
Motorul a devenit mai complex în design și, cu cât mai complex, cu atât mai puține resurse. Dar, după cum se spune, merge până la jumătate de milion de kilometri. 
Ieșire
Dacă decideți să faceți un schimb de motor, atunci înainte de a cumpăra, aflați din ce material sunt fabricate blocul cilindrului și chiulasa, caracteristicile, măsurați compresia în cilindri, inspectați cu atenție corpul motorului și întregul dispozitiv în ansamblu.
Video
În acest videoclip, TOP 5 cele mai fiabile motoare de 2,0 litri.
Și în acest videoclip, cele mai nesigure zece motoare care adesea se defectează.
Lista celor 10 motoare milionare legendare.
Lista motoarelor de unică folosință.
În lumea auto, există multe mituri despre motoarele care nu se sparg. Aceste legende își au rădăcinile în confruntarea dintre constructorii de motoare germani, japonezi și americani. Dar cel mai important, aceste „basme” nu sunt cu adevărat basme. Motoarele „indestructibile” sunt de mult printre noi.
Benzina „patru”
Cei mai obișnuiți „patru” se pot lăuda cu o speranță de viață de invidiat. Acest lucru este valabil mai ales pentru trei motoare care sunt pe drept considerate legende.
Mitsubishi 4G63
Motorul de 2 litri a apărut în 1982. Dar chiar și acum copiile sale licențiate sunt asamblate în fabrici, nu numai în Japonia, ci și în China.
Inițial, unitatea de putere era echipată cu un singur arbore cu came și erau trei supape pe cilindru. Această versiune a fost numită SOHC. Cinci ani mai târziu, a apărut o nouă variație cu doi arbori cu came. Ea a primit numele DOHC.
Diverse modificări ale acestui motor au fost instalate nu numai pe Mitsubishi, ci și pe Kia coreeană și Huyndai. Acum strălucirea „chineză” este ocupată cu producția veteranului.
Toyota 3S-FE
Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile. Pentru unitățile de putere din anii 90, era destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece supape și un volum de 2 litri. Numărul de „cai” a variat de la 128 la 140.
Această unitate a fost echipată cu cele mai populare modele Toyota. De exemplu, Camry din 1987 până în 1991, Carina din 1987 până în 1998, Avensis din 1997 până în 2000, RAV4 din 1994 până în 2000.
Cu o întreținere bună și la timp, motoarele pot rula cu ușurință 500.000 de kilometri fără reparații majore. Și va mai exista o marjă de siguranță. O trăsătură distinctivă a 3S-FE, în plus, este mentenabilitatea bună.
Honda seria D
Aceste motoare au încetat să mai producă în urmă cu exact zece ani. Dar în douăzeci și unu de ani de producție, s-au dovedit din partea cea mai bună.
Au existat aproximativ o duzină de variante diferite ale unității de putere, cu un volum de la 1,2 litri la 1,7. Puterea a ajuns la „turma” de 131 de „cai”, iar viteza de lucru se apropia de pragul de 7.000.
Echipat cu aceste motoare Civic, Accord, Stream, HR-V și „Akurov” Integra.
Înainte de revizie, motoarele „trăiau” 400-500 de mii de kilometri. Iar atenția unității a permis după „reîncarnare” să se întoarcă cam în aceeași cantitate.
„Șase” benzină
Printre aceste motoare, există și câțiva eroi longeviv. Doar o simplă enumerare va necesita mai multe pagini de text. Prin urmare, ne vom concentra pe cea mai populară pereche.
1968 este cunoscut nu numai pentru Jocurile Olimpice de vară XIX din Mexico City și pierderea forțelor aeriene americane din Groenlanda a bombei atomice, ci și pentru nașterea legendarului motor M30. A fost produs în diferite versiuni până în 1994.
Capacitatea motorului a variat de la 2,5 la 3,4 litri, puterea - de la 150 la 220 de "cai".
Secretul fiabilității constă în designul clasic al motorului: un bloc din fontă, un lanț de distribuție, un cap de bloc cu 12 supape din aluminiu. M30 are și o rudă turbo - M102B34 cu o capacitate de 252 de „cai”.
Echipat cu motoare M30, mașini de trei serii simultan: a cincea, a șasea și a șaptea.
Și acum, în anunțurile de vânzări BMW, puteți găsi mașini cu această unitate de putere specială. Iar o alergare de 400.000 de kilometri fără reparații majore este un indicator demn, dar nu limita. M30 poate ara toate cele 500.000.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare japoneze sunt produse de 17 ani, din 1990 până în 2007. Primul are 2,5 litri, al doilea are 3 litri. Au avut și modificări supraalimentate sub indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În țara noastră, aceste unități de putere sunt cele mai utilizate în Orientul Îndepărtat. La urma urmei, acolo au fost listate cele mai „vechie școli” cu volanul pe dreapta „japonez”.
Astfel de motoare erau echipate cu Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus Is 300 aduse din America.
Resursa de motoare din Țara Soarelui Răsare este cu adevărat enormă. Sunt mașini al căror motor a funcționat sincer timp de un milion (!) de kilometri înainte de a merge la revizie.
Centenari diesel
Dieselurile au fost inițial renumite pentru fiabilitatea lor. Mai mult, primele generații de unități de putere care funcționează cu combustibil „greu” aveau un design mai mult sau mai puțin simplu și, prin urmare, o marjă serioasă de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Motoarele Stuttgart au fost produse din 1985 până în 2002 și nu au provocat plângeri. Dimpotrivă, fiabilitatea și durabilitatea lor, indiferent de kilometraj și condițiile de funcționare, au dat naștere multor legende.
În termeni tehnici, sunt simpli: cinci cilindri, fiecare dintre ele având două supape și o pompă mecanică de combustibil în linie de înaltă presiune de la Bosch.
Apropo, motoarele nu diferă în putere - au dat doar 90-130 de "cai", în funcție de variație.
Au fost montate pe modelele W124, W201, clasa G, T1 și Sprinter. I-a prins și noul model W210.
Cu întreținerea la timp, motoarele pot rezista cu ușurință la un kilometraj de un milion de kilometri înainte de reparații majore. Și dacă credeți legendele, atunci OM602 este capabil să ruleze înapoi chiar și 2 milioane.
Timp de zece ani - din 1998 până în 2008 - aceste motoare au fost puse sub capotele aproape întregii linii BMW, de la seria a 3-a până la a 7-a. Puterea lor a variat de la 201 la 286 de „cai”. Apropo, au dat peste un Range Rover englezesc.
O caracteristică distinctivă a lui M57 a fost dinamica uimitoare pentru un motor diesel. Mașinile echipate cu acest motor pur și simplu au spart stereotipurile despre unitățile de putere cu combustibil „gre”. De exemplu, modelul 330D (caroseria E46) a fost perceput ca o mașină cu adevărat mai ușoară. Prin urmare, cel mai adesea a fost cumpărat de fani pentru a conduce. Și fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea au adăugat doar plusuri mașinii...
De la apariția primului motor cu ardere internă, unitățile de putere au evoluat destul de rapid. Datorită popularizării globale, motoarele de la diverși producători au devenit mai avansate din punct de vedere tehnologic, mai productive și mai puternice cu fiecare nouă versiune.
De asemenea, fiabilitatea motorului cu ardere internă a crescut semnificativ față de primele mostre, cele mai importante caracteristici s-au schimbat în bine etc. În același timp, în istoria construcției motoarelor în diferite etape, au apărut instalații care ar putea fi considerate nu doar un alt motor cu o serie de modificări și îmbunătățiri, ci o adevărată descoperire.
Cu alte cuvinte, astfel de unități, într-o măsură mai mare sau mai mică, au avut un impact asupra industriei auto în ansamblu. În continuare, vom vorbi despre care sunt cele mai bune motoare din lume în momente diferite, care au devenit următorul punct de plecare pentru dezvoltarea și evoluția ulterioară.
Citiți în acest articol
Cel mai bun motor de mașină: cele mai remarcabile motoare
10. Să începem cu unitățile moderne mai familiare, datorită cărora astăzi a existat o reducere pe scară largă a deplasării (reducerea dimensiunilor) împreună cu o creștere a puterii și a cuplului. Nu este greu de ghicit despre ce vorbim.
În acest caz, trebuie evidențiat motorul Audi 1.8 T, apărut în îndepărtații ani 90. Un astfel de motor a oferit performanțe impresionante cu un volum relativ modest, iar aspectul său poate fi considerat începutul unei abandonări treptate a motoarelor cu ardere internă de mare volum.
Unitatea de putere pentru vremea sa s-a dovedit a fi destul de avansată din punct de vedere tehnic, deoarece, simultan cu turboalimentarea, a primit 5 supape pe cilindru, un sistem de sincronizare variabil al supapelor, pistoane din aluminiu forjat și o serie de alte soluții.
9. Pe locul nouă pe listă a fost (motor Wankel), care a fost finalizat de inginerii japonezi de la Mazda pentru modelele lor sport din seria RX. Din momentul în care a apărut motorul cu piston rotativ de 13 V cu două secțiuni, în 1975, acest motor și modificările sale au devenit ulterior cele mai masive RPD-uri din lume.
Datorită mai multor inovații, motorul rotativ, care în stadiul inițial avea doar aproximativ 100 CP, a eliberat mai târziu aproximativ 300 de „cai” pe versiunile stoc forțat. Motorul era echipat cu un turbocompresor, avea un sistem avansat de control al injecției de combustibil etc.
Chiar și ținând cont de faptul că o astfel de unitate are o resursă redusă și consumă mult ulei și combustibil, se distinge prin greutatea redusă și volumul de lucru, se rotește până la 10 mii rpm și vă permite să obțineți un centru scăzut de gravitatie. Astfel de caracteristici i-au permis lui Mazda RX-7 cu RPD să devină liderul cursei în anii '80.
8. În continuare, vom vorbi despre motorul Chevrolet V8 din linia Small Block. Acest motor se găsește sub capotele modelelor GM și este cel mai masiv „opt” din toate timpurile, deoarece modificările sale au fost instalate pe mașini cu modificări minore din 1955 până în 2004.
În acest timp, au fost fabricate aproximativ 90 de milioane dintre aceste motoare cu ardere internă, iar primele versiuni au fost create pentru legendara mașină sport Corvette, ca înlocuitor pentru unitatea slabă cu șase cilindri în linie.
În diferite modificări, acest V8 nu avea un volum sub 4,3 litri. Există și versiuni cu un impresionant 6,6 litri. Motorul este scăzut, deoarece a fost proiectat inițial să se potrivească sub capota unui Chevrolet Corvette.
În același timp, motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât au început apoi să-l pună pe toate modelele GM, pentru care s-a presupus prezența unui V8. Principalele avantaje ale acestei unități sunt performanța, fiabilitatea, designul simplu, care nu este deosebit de solicitant la calitatea combustibilului și a uleiului.
7. Pe locul șapte s-au clasat motoarele BMW și anume cele „șase” în linie. Datorită eforturilor inginerilor germani, șase cilindri aranjați pe rând au devenit un simbol al unei întregi ere și au schimbat, de asemenea, ideea despre cum ar trebui să funcționeze un motor puternic și productiv în linie.
Primele „șase” BMW au apărut în 1968, iar legendara cursă atmosferică S54 din 2000 de pe BMW M3 a devenit coroana. Cu un volum relativ modest de 3,2 litri, motorul producea 340 CP, ceea ce este o realizare remarcabilă pentru un motor aspirat.
În același timp, au fost bavarezii, chiar și pe fundalul refuzului altor producători de a instala motoare cu 6 cilindri în linie în favoarea V6-urilor mai compacte, în ciuda tuturor, au continuat să folosească ICE în linie cu 6 cilindri. cilindri pe modelele lor pentru o lungă perioadă de timp și în mod activ. Datorită acestei soluții, șoferii din întreaga lume au putut aprecia funcționarea lină, vibrațiile minime și capacitatea motorului de a se învârti rapid până la viteza maximă.
6. Mai aproape de mijlocul listei a fost legendarul V8 HEMI, care a fost asamblat din 1964 până în 1971. Motorul și-a primit numele datorită camerei unice de ardere sub formă de emisferă. În același timp, acest motor nu trebuie confundat cu acei analogi cu același nume care sunt produse astăzi. Versiunea '64 este un adevărat V8 sportiv, cu o cilindree de 7,0 litri și o putere de aproximativ 425 CP. Un motor cu un arbore cu came inferior, are două supape pe cilindru și un minim de soluții complexe de proiectare.
O caracteristică distinctivă a unui astfel de motor cu ardere internă a fost că acestea sunt motoare cu adevărat indestructibile, cu o marjă de siguranță uimitoare. Greutatea motorului este de aproximativ 400 kg, designul este foarte simplu și extrem de fiabil, capabil să reziste la sarcini extrem de mari, chiar și cu forțare maximă. Nu este surprinzător faptul că un astfel de motor este foarte scump astăzi, deoarece are o valoare deosebită pentru pasionații de curse stradale, sportivi, colecționari etc.
5. Motorul de înaltă tehnologie W16, care a fost creat pentru a returna Bugatti pe piața supercarurilor, ocupă pe bună dreptate locul cinci. Acest motor a primit inițial o putere amețitoare de peste 1000 CP, fiind o evoluție a motoarelor cu ardere internă în formă de VR ale Volkswagen.
Unghiul minim de prăbușire al cilindrilor (15 grade) a făcut posibilă punerea unuia pe două rânduri de cilindri. Motorul a primit și un sistem unic de autodiagnosticare pentru a găsi rapid o problemă la unul dintre cei 16 cilindri. În ceea ce privește designul, pe lângă 4 turbocompresoare și mai multe radiatoare de răcire, s-au folosit și titan, o pompă de ulei din aluminiu și alte piese extrem de scumpe.
Ca urmare, greutatea lui W16 este de numai aproximativ 400 kg, iar costul de fabricație a motorului nu contează, deoarece sarcina principală este de a obține puterea și rezistența enormă a motorului cu ardere internă pentru a obține performanțe remarcabile ale Bugatti. Supercar Veyron și hypercar Chiron cu 1500 CP amețitor.
4. Următorul motor care merită o atenție deosebită este V8-ul de la Ford, care este direct asociat cu mașinile din Statele Unite și este un fel de semn distinctiv al întregii industrie auto americane.
Cert este că instalarea unui astfel de motor cu ardere internă pe modelele de mașini de masă a permis lui G8 să se apropie cât mai mult posibil de un simplu consumator și să nu rămână proprietatea proprietarilor de mașini extrem de scumpe și „de lux”.
Motorul V8 de la Ford a apărut în 1932, era mult mai masiv decât omologii săi din Europa și costa adesea mai puțin. Datorită eforturilor companiei Henry Ford, două blocuri de cilindri și un carter au fost turnate ca o singură piesă. Arborele cotit nu a fost forjat, ci realizat prin turnare, după care rezistența s-a obținut, în cuvinte simple, prin călire termică. Arborele cu came era în blocul cilindrilor, designul motorului a fost simplificat pe cât posibil.
Rezultatul a fost un motor puternic, ieftin și durabil, care a prins rapid în rândul maselor datorită instalării sale pe multe modele populare. De asemenea, pe baza unor astfel de motoare s-a născut cultura de reglare a unui motor cu ardere internă a automobilului, deoarece Ford V8 ar putea fi ușor.
Așa au apărut primele versiuni „încărcate”, mai cunoscute astăzi ca hot rods, iar motoarele cu 8 cilindri în sine au devenit nu doar un standard, ci de fapt un simbol al mașinilor din SUA.
3. Pe locul al treilea pe lista noastră de motoare care au contribuit la istorie și au influențat industria mondială a motoarelor, motorul se află pe merit. Cei mai cunoscuți producători de motoare cu ardere internă de acest tip sunt Volkswagen (Porsche) și compania japoneză Subaru cu Boxer-ul lor.
În etapa inițială, „opusul” a primit o popularitate și o recunoaștere imensă de la loturile pilot din 1933 pe modelul Volkswagen Beetle, iar lansarea versiunilor îmbunătățite s-a încheiat abia în 2006. Motorul a fost inițial răcit cu aer, unitatea sa dovedit a fi să fie cât mai simplu posibil, distins prin fiabilitate, putere acceptabilă și nepretenție.
Cât despre japonezi, marca Subaru s-a bazat de fapt pe un astfel de layout. Drept urmare, motoarele boxer din Japonia s-au dovedit a fi compacte, ușoare, nivelul vibrațiilor este redus, centrul de greutate permite o distribuție excelentă a greutății și manevrabilitate a vehiculului.
Chiar și cu complexitatea întreținerii și reparațiilor, motoarele Subaru boxer sunt binemeritate populare datorită unui număr de caracteristici unice. Apropo, boxerul evoluează și mai mult, Subaru a fost introdus nu cu mult timp în urmă.
2. Pe locul doi se află așa-numitul. Liderul recunoscut în acest domeniu este Toyota. Inginerii companiei au construit o simbioză unică între un motor electric și un motor familiar cu ardere internă, reducând astfel în mod semnificativ consumul de combustibil și emisiile toxice în atmosferă.
În același timp, un motor hibrid chiar și astăzi arată ca o opțiune mai preferată pe fundalul dezvoltării active, care sunt complet lipsite de un motor cu ardere internă.
Ca exemplu, putem aminti cunoscutul model Toyota Prius sau premium Lexus Hybrid. La aceste modele, motorul pe benzină are un raport de compresie ridicat și este reglat pentru a funcționa în tandem cu un motor electric. Transmisia pentru mașinile hibride este, de asemenea, un întreg grup de soluții complexe de inginerie și proiectare.
În general, pentru pornire și la turație mică, motorul tradițional cu ardere internă nu este utilizat la mașinile hibride; un motor electric, care este alimentat de baterii electrice, este responsabil de rotația roților. Dacă șoferul are nevoie de mai multă putere, atunci după pornirea de la tracțiune electrică la o anumită viteză, este conectat motorul cu ardere internă, care, împreună cu motorul electric, accelerează și mai mult mașina. În același timp, în timpul funcționării unității pe benzină, se încarcă și bateriile.
Cel mai bun motor din toate timpurile din industria auto
Așadar, primul binemeritat și titlul onorific de „cel mai bun motor din lume” din lista noastră revine unității de putere care a fost instalată pe Ford Model T. Acest motor poate fi considerat cel mai comun motor de pe planetă. , care a influențat semnificativ dezvoltarea nu numai a industriei auto, ci și a întregii noastre civilizații.
Cert este că, pe lângă modelul Ford T în sine, această unitate de putere a fost instalată pe camioane, bărci, a fost folosită ca forță motrice pentru generatoarele electrice etc. Volumul de lucru a fost de 2900 cmc, 4 cilindri, puterea a fost de doar 20 CP, în timp ce unitatea producea un bun indicator de cuplu și era extrem de nepretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului. Centrala a funcționat cu succes cu kerosen și chiar etanol.
Cu toate acestea, acesta nu este tot. Principalul atu este simplitatea supremă a designului. Cutia de viteze planetară în două trepte a fost integrată într-o singură unitate cu motorul cu ardere internă, uleiul pentru motor și cutia de viteze era comun. În sine nu și-a asumat alimentarea sub presiune, lubrifiantul a căzut pe piese prin pulverizare.
Lista celor mai fiabile motoare pe benzină și diesel: unități de putere cu 4 cilindri, motoare cu ardere internă cu 6 cilindri în linie și centrale electrice în formă de V. Evaluare.
Dacă știi despre „dieselgate” și scandalul cu motoarele grele cu combustibil din Germania, atunci deja te freci pe mâini în așteptarea unor mașini foarte ieftine pe piața rusă. Mașinile diesel și-au arătat incapacitatea de a îndeplini standardele și cerințele de mediu. Dar în Rusia acest indicator nu este luat în considerare la fel de strict ca în Europa și SUA. Acolo, mediul a devenit principalul mijloc de speculație a politicienilor și a schemelor de corupție, în timp ce la noi realitatea este evaluată mult mai adecvat. Este timpul să vă gândiți la ce motoare diesel să luați în considerare pentru achiziție. Cataloagele producătorilor conțin zeci de motoare cu caracteristici diferite care îndeplinesc pe deplin cerințele de fiabilitate și încredere în mișcare. Astăzi ne vom da seama cine este producătorul celui mai fiabil motor diesel cu potențial ridicat și anumite avantaje față de rivali.
Găsirea celei mai bune soluții tehnice nu este ușoară. Dintre toate tehnologiile moderne, chiar și câteva unități demne nu sunt ușor de ales. Pe de o parte, dieselurile germane prezintă oportunități bune. Pe de altă parte, vehiculele franceze cu combustibil greu țin pasul și în ceea ce privește tehnologia, fiabilitatea și performanța. Întrebarea este nu numai cine este producătorul, ci și când a fost dezvoltată unitatea. Există zeci de criterii care merită luate în considerare în acest aspect. Dar majoritatea sunt pur tehnice, așa că pentru un nespecialist în producția sau întreținerea mașinilor, astfel de numere nu vor spune nimic. Să ne uităm la unele dintre cele mai de succes motoare care au de fapt caracteristicile potrivite pentru a le cumpăra. În acest caz, puteți alege cu ușurință o opțiune decentă fără o comparație lungă.
Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 CP
Vorbind despre motoarele diesel germane de 2 litri nu este cumva acceptat în societatea auto modernă. Jurnaliştii se îndepărtează politicos de conversaţie, experţii scutură din cap în mod dezaprobator. Această unitate a fost cea care a cauzat toate problemele de natură diesel în SUA și Europa. Dar în alte țări sunt bucuroși să-l cumpere astăzi. Mașina cu unitatea în versiunea de 140 de cai putere are următoarele caracteristici plăcute pentru proprietar:
- 140 de cai putere și un cuplu foarte vizibil de la cele mai mici turații oferă o dinamică pur și simplu uimitoare și o putere excelentă care se simte la conducerea unei mașini;
- consumul de combustibil pe Passat, de exemplu, în oraș este menținut la 7,5 litri la 100 km, iar pe autostradă, consumul de motorină scade la 5 litri la sută, ceea ce este confirmat în medie de jurnalele de bord;
- elasticitatea muncii este excelentă, se simte imediat că cei mai renumiți ingineri diesel din lume au lucrat la motor, iar motorul și-a moștenit abilitățile dintr-o serie uriașă;
- fiabilitatea a fost dovedită de milioane de cumpărători din întreaga lume, recenziile asupra motorului 2.0 TDI de la Volkswagen sunt foarte surprinzătoare, ceea ce contribuie la vânzarea lor activă până în prezent;
- întreținerea nu este la fel de costisitoare ca pentru alte motoare diesel de multe alte preocupări, designul motorului nu este atât de simplu, dar nu necesită o atenție specială în funcționare.
Acestea sunt principalele date despre motorul cu un volum de 2 litri și un potențial de 140 de cai. Există versiuni ale acestei unități chiar și cu 110 CP, care au fost instalate pe Caddy și alte mașini fără cerințe semnificative de putere. Dar, de fapt, este dispozitivul de 140 CP. își demonstrează pregătirea pentru condițiile moderne de funcționare. Motorul te va incanta cu calitatile sale si capacitatea de a lucra in toate modurile.
Renault 2.0 DCI 177 cai - super motor
Noul motor diesel Renault a fost dezvoltat pentru actuala generație Koleos. La început s-a crezut că motorina nu va fi furnizată Rusiei, vânzând-o doar în Europa. Dar s-a dovedit că europenii își pierd rapid interesul pentru combustibilul greu și mașinile cu motoare care funcționează cu un astfel de combustibil, așa că Rusia a primit echipamente suplimentare în linia crossover. Motorul are următoarele caracteristici interesante:
- un volum simplu de 2 litri și un foarte groovy de 177 de cai putere trag bine un crossover mare, accelerând-o până la 100 km/h în 9,5 secunde, ceea ce este foarte bun în acest segment;
- cuplul de 380 N * m este deja disponibil la 2000 rpm, tracțiunea este pur și simplu magnifică, chiar de jos motorul funcționează perfect și urmează toate instrucțiunile șoferului;
- consumul de combustibil în oraș conform pașaportului este de 6,1 litri, pe autostradă poți investi în 5,7 litri la 100 km, ceea ce face ca crossoverul să fie unul dintre cele mai economice din clasa sa de vehicule de elită;
- fiabilitatea nu a fost încă testată bine, dar astăzi putem spune că motorul a trecut toate testele posibile și a devenit unul dintre cele mai interesante pentru experți și cumpărătorii de mașini;
- motorul vine complet cu o automată, există o tracțiune integrală, care chiar necesită puțin combustibil și dinamică, iar acest lucru indică o reglare excelentă a centralei.
Francezii au făcut tot posibilul și au creat un adevărat războinic. O mașină Koleos cu o astfel de unitate este capabilă să satisfacă consumul de combustibil, calitatea și condițiile de călătorie, fiabilitatea și rezistența. Mașina este încă foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului și nu poate garanta o conducere optimă fără întreținere adecvată. Dar aceasta este o caracteristică comună a tuturor motoarelor diesel moderne care necesită o atenție demnă.
Hyundai 2.0D 185 cai putere - soldat coreean
O altă unitate diesel cu rezistență mare și performanțe uimitoare este o nouă dezvoltare coreeană. La fel ca și în versiunea anterioară, această unitate era pregătită pentru vânzare pe piața europeană. Astăzi, acest motor este echipat cu o nouă generație Hyundai Tucson. Dar, la scurt timp după lansarea mașinii, a început persecuția motoarelor diesel, vânzările pe piața țintă au scăzut. Interesant, unitatea are următoarele caracteristici:
- calitate foarte înaltă, care vă permite să faceți față celor mai mari dificultăți de pe drum, motorul necesită doar întreținere regulată, fiabilitatea este dovedită de recenzii;
- în unitatea 2.0D, coreenii au oferit până la 185 de cai putere, iar acesta este un indicator foarte bun asociat cu un cuplu de 400 N * m la turații mici ale motorului;
- in ciclul urban, consumul este de 8 litri, pe autostrada consumul de combustibil se reduce la 5,6 litri, eficienta a devenit un alt avantaj important pentru majoritatea cumparatorilor;
- simplitatea designului devine un alt factor de fiabilitate, trebuie remarcat faptul că cerințele de întreținere sunt minime, iar lista de materiale pentru întreținere este foarte extinsă;
- o mașină cu un astfel de motor a primit o dinamică bună și caracteristici foarte reușite, transportul și-a schimbat foarte mult caracterul în comparație cu motorul obișnuit pe benzină.
Motorul este furnizat cu un pistol, mecanica pentru piața rusă nu este furnizată. Motorul 2.0D din Coreea și-a câștigat deja baza de fani, care postează premii online. Este interesant că reputația motorului coreean este încă curată, nu părerile negative ale experților și alți factori care te-ar putea face să te gândești la oportunitatea de a cumpăra. Totul este foarte pozitiv și sugerează gândul de a cumpăra o astfel de mașină.
Peugeot 1.6 HDi 120 CP - economie mai bună
Pe un Peugeot 408 destul de ieftin, producătorul instalează motoare destul de potrivite și interesante. Transportul este de cea mai înaltă calitate și pur și simplu capabilități excelente de operare. Printre motoare, există și un motor diesel, dar gama de unități de combustibil greu se poate extinde în curând. Chiar și acest motor mulțumește cu performanța și poate deveni unul dintre principalele de pe lista de vânzări. Și motivele pentru aceasta sunt următoarele:
- motorul are doar 1,6 litri de volum și 114 cai putere, în timp ce unitatea conduce destul de bine cu 254 N * m de cuplu și o setare șic de la francezi;
- firesc, exista un turbocompresor si toate elementele insotitoare ale unui motor modern de origine europeana, chiar daca volumul este mic, dar puterea este mediocra;
- consumul în oraș va fi de 6,2 litri la sută, iar pe autostradă această cifră va scădea la 4,3 litri incredibil, economiile sunt palpabile, asta te poate face să cumperi această mașină în cabină;
- fiabilitatea este poate puțin mai mică decât în cazul motoarelor germane, dar în general unitatea nu provoacă probleme în funcționare, deci calitatea sa este foarte ridicată;
- nu există probleme de întreținere, designul este simplu și de înțeles pentru majoritatea șoferilor, nu există nicio îndoială că transportul va fi popular în Rusia în viitor.
Reglajul motorului este unul dintre principalele avantaje ale lui Peugeot. Apropo, motoarele Peugeot-Citroen au devenit și ele obiectul atenției ecologiștilor nebuni din Europa, iar acest lucru promite o reducere a prețurilor la vehiculele diesel ale acestor mărci în Rusia. În general, merită să așteptați când mașinile cu unități diesel vor costa mai puțin decât versiunile pe benzină în cabină. În acest moment va veni momentul să mergem la cumpărături.
Apropo, vă oferim și să urmăriți o recenzie video a mașinii Peugeot 408 cu o unitate diesel sub capotă:
Rezumând
S-au spus multe despre avantajele și dezavantajele tehnice ale unităților de putere diesel. De fapt, totul are avantajele și dezavantajele sale. Motoarele pe benzină nu mulțumesc cu consumul, iar la un motor diesel poți economisi aproximativ 3000 de litri de combustibil doar în perioada de garanție a unei călătorii cu mașina. Deși costul întreținerii unui motor diesel este oarecum mai mare decât în cazul unui service pentru unități pe benzină, acest lucru nu reduce beneficiile financiare ale acestora. În plus, motoarele diesel moderne nu provoacă deloc probleme în funcționare. Bineînțeles, dacă iei dieselul experimental Smart, de exemplu, cu siguranță vei simți diferența în mai rău.
În general, cele mai fiabile motoare diesel au încetat de mult să fie un motiv de îngrijorare pentru cumpărători. În Europa, timp de câțiva ani, au cumpărat aproape doar motoare diesel și au fost foarte mulțumiți de calitatea și fiabilitatea lor. Și mai presus de toate, economia a fost cea care m-a inspirat. Cu toate acestea, merită să cântăriți avantajele și dezavantajele funcționării unui motor cu combustibil greu în Rusia, unde temperaturile de iarnă depășesc uneori pragul de îngheț chiar și al motorinei de înaltă calitate. Depinde de dvs. să decideți dacă merită să experimentați cu astfel de mașini. Și dacă deja sunteți obișnuit să operați un motor cu acest tip de combustibil, este timpul să vă modernizați flota. Ce părere aveți despre cumpărarea unei mașini cu unul dintre motoarele de mai sus?