Cel mai fiabil motor Toyota. Cele mai fiabile motoare din lume pot rula cu ușurință un milion de kilometri

Producție: din 1993 - 1,2 litri, din 2003 - 1,4 litri.

Aplicație: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (a doua generație), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motoarele din seria Fiat "FIRE" (Motor complet robotizat) au peste 30 de ani. Gama de unități de putere acoperă o gamă largă de motoare cu un volum de lucru de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 supape au fost ulterior completate cu cele cu 16 supape. De remarcat sunt două unități cu 8 supape fără robinete hidraulice.

În general, toate versiunile de motoare cu 8 supape, indiferent de cilindree, s-au dovedit a fi foarte durabile. Designul simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și la motoarele mici (de exemplu, 1.1). Versiunile învechite cu 8 supape, după o rupere a curelei de distribuție, nu vor necesita revizie, ceea ce este inevitabil pentru modificări mai moderne cu un raport de compresie mai mare și care respectă standardele Euro-5.

Motoarele FIRE au avut întotdeauna un caracter „plastic”. În mod incredibil, două motoare absolut identice s-au comportat complet diferit după ce au pornit. Așa că s-a purtat leneș cu șoferii calmi și mai vioi cu cei temperamentali.

Întreținerea regulată implică înlocuirea curelei de distribuție, a bujiilor și a unui interval rezonabil de schimb de ulei (în Europa este de maximum 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - doar ocazional pot deranja cu scurgeri minore de ulei.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Producție: 2001-2008

Cerere: Ford Ka (prima generație), Ford Fiesta VI.

Motorul este similar ca design și parametri cu vechiul 1.3 OHV. Are un bloc din fontă, lanț de distribuție și robinete hidraulice. Grupul de propulsie este destul de leneș, dar absolut fiabil. Are o tracțiune bună la turații mici și necesită costuri minime de operare. Motorul a fost asamblat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). Abrevierea Rocam înseamnă Roller Bearing Shaft.

Alături de vechea unitate „Pinto” OHC (utilizată, de exemplu, în Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare găsite vreodată sub capota unui Ford. Rocamele mai mari de 1,6 L sunt mult mai puțin frecvente. Au fost folosite în principal în Ford SportKa și Ford StreetKa „încărcate”.

Honda 2.2eu-DTEC

Producție: 2008-2015.

Aplicare: Honda Accord a 8-a generație, Honda CR-V a 3-a generație, Honda Civic - a 9-a generație.

De fapt, 98% din unitățile de benzină Honda ar putea fi listate aici și nimănui nu i-ar păsa. Dar mai interesant este faptul că motorul diesel japonez s-a dovedit a fi foarte fiabil. Și asta, în ciuda faptului că toate elementele cele mai vulnerabile ale motoarelor diesel moderne sunt utilizate în designul său, cu care cel mai bun dintre concurenți nu poate face față.

Folosirea unui lanț de distribuție cu un singur rând este de-a dreptul contraproductivă, fără a mai menționa un bloc de aluminiu instabil termic, cu căptușeli subțiri de cilindri din oțel uscat (ceea ce face dificilă disiparea căldurii) - vă va spune orice expert BMW N47 diesel.

În 2.2 i-DTEC, acest set funcționează bine mult timp. Chiar și injectoarele piezoelectrice, turbocompresorul (cu rulmenți răcite cu apă) și supapa EGR controlată electric nu sunt o problemă. În mod obișnuit, clapetele de turbulență de carbon în colectorul de admisie au fost înlocuite cu o supapă de by-pass la intrarea ductului de admisie dublu, iar EGR a fost „conectat” în spatele acestuia.

Singurul dezavantaj cunoscut este defectarea senzorului de presiune diferențială DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Producție: 2004-2012.

Cerere: Mercedes Clasa A (W / C 169), Mercedes Clasa B (T 245).

Motoarele diesel durabile și fiabile de la ОМ601 la ОМ606 sunt cunoscute din legendarul W124. Dar sunt demult depășite. Cu toate acestea, chiar și printre unitățile mai noi, puteți găsi un motor rezistent. Acesta este M266. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a modelului anterior M166, cunoscut din prima clasă A și Vaneo.

Motorul a primit un design specific, deoarece trebuia să fie plasat la o pantă mare într-un compartiment al motorului înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitate: un singur lanț de distribuție și un mecanism de distribuție cu 8 supape.

Piesa mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile injectorului sunt foarte rare (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul s-a manifestat în perioada de garanție.

Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte rezistente. Prezența turbocompresorului pentru modificările A200 Turbo crește teoretic probabilitatea unor disfuncționalități, dar în realitate nu se întâmplă nimic de acest fel. Dezavantajele includ un consum ușor crescut de combustibil, dar acest lucru se datorează lipsei unei bune aerodinamici a corpului.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)

Producție: din 2004.

Aplicare: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Aproape toate motoarele pe benzină Mitsubishi sunt foarte fiabile, deci alegând cel mai mult, cel mai dificil. Unul dintre cele mai frecvente este unitatea cu 4 cilindri din seria 4A9. A fost creat în parteneriat cu Mitsubishi / Daimler-Chrysler și este astăzi unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.

4A9 este fabricat în întregime din aluminiu, are un sistem de distribuție a supapei DOHC cu 16 supape, un sistem de distribuție a supapei de admisie controlat electronic MIVEC (unele versiuni ale motorului de 1,3 litri nu îl au). Deși motorul are o vechime de peste 10 ani, nu se știe nimic despre probleme. Mașinile cu astfel de motoare vin în service numai pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumânări.

4A9 este doar atmosferic. Modelele Turbo Colt CZT / Ralliart utilizează un motor complet diferit din seria Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross a moștenit motorul de la dublul său tehnic Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl dă sub numele simplu 1.6 i, și pe unele piețe chiar sub absolut uimitorul 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Producție: din 2001.

Cerere: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Micul 1.4 HDi poate fi văzut ca succesorul legendarei XUD7 / XUD9. Chiar dacă 1.4 HDi a fost construit în cooperare cu Ford (precum și cel mai mare 1.6 HDi). De fapt, acesta este un design complet francez, care s-a dovedit a fi foarte reușit.

La fel ca Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu durabil cu inserții uscate. Centura de distribuție poate parcurge 240.000 km sau 10 ani. Un simplu turbocompresor va rula pentru totdeauna. Sistemul de injecție Siemens Common Rail s-a dovedit bine de la bun început. Mazda, Ford și unele modele PSA au menționat recent sistemul de injecție Bosch.

Insiders știu că există, de asemenea, o versiune cu 16 valve cu o revenire de 90 CP. pentru variante mai puternice - Citroen C3 1.4 HDi și Suzuki Liana 1.4 DDiS. Cu capul său cu 16 valve, turbocompresorul cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Delphi, care se scurge mereu, acest motor nu va fi niciodată la fel de fiabil ca o versiune simplă cu 8 valve în ceea ce privește fiabilitatea.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Producție: din 2000.

Cerere: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Dintre toți boxerii iluștri ai lui Subaru, cei mai fiabili sunt seria EZ cu șase cilindri cu aspirație naturală, cunoscută din modelele Outback, Legacy 3.0R și crossover-ul Tribeca. Primele versiuni de 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) aveau încă un servomotor de accelerație mecanic și un colector de admisie din aluminiu. Modificările ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai sofisticate (printre altele, sistemul de reglare a ridicării și fazelor supapelor de admisie, și în 3.6 și a evacuării), nu au devenit mai „vulnerabile”.

Motorul are așa-numitele căptușeli pentru cilindri umezi și un lanț de distribuție puternic. Singurele dezavantaje reale sunt consumul relativ ridicat de combustibil (în special la Legacy 3.0 Spec B, echipat cu o transmisie manuală sport cu un selector de viteze în cursă scurtă) și dificultăți minore în întreținere (de exemplu, pentru a înlocui bujiile datorită accesibilității slabe la cilindrii situați orizontal).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "

Producție: din 2000.

Cerere: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motoarele din seria M includ motoare de capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki mici și mijlocii care au apărut la începutul mileniului și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de sincronizare a supapei variabile VVT, care este utilizat de majoritatea modificărilor motorului, nu provoacă nicio reclamație. Doar versiunea de 1,3 litri proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi de 1,5 pentru SX4 nu o au.

Transmisia cu lanț de distribuție este fiabilă. Dezavantajele minore includ scurgeri mici de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Practic nu apar niciodată disfuncționalități mai grave.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Producție: din 1997.

Cerere: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

La fel ca în cazul Honda, aproape toate motoarele Toyota ar putea fi incluse în această recenzie, dar să ne concentrăm asupra hibridului, care este încă perceput cu scepticism de majoritatea șoferilor. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că această unitate de putere are o fiabilitate fără precedent. Un motor simplu pe benzină cu compresie ridicată, Atkinson, un motor electric sincron cu magnet permanent și nimic altceva.

Aici nu există o cutie de viteze în sens clasic și, prin urmare, problemele cu acest dispozitiv dispar. În schimb, se folosește o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul de transmisie se schimbă în funcție de diferența de viteză între cele două motoare.

Cel mai înspăimântător este bateria scumpă. Dar până acum, niciunul dintre proprietari nu l-a schimbat. Concurenții europeni nu au nicio legătură cu fiabilitatea fenomenală japoneză.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Producție: 1991-2006 (pe unele piețe până în 2010).

Cerere: Audi 80 B4, Audi A4 (prima generație), Audi A3 (prima generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (prima generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (prima generație).

De departe, acesta este unul dintre cele mai faimoase, dar fără îndoială cel mai controversat motor de pe lista noastră. Motoarele SDI / TDI se bazează pe vechiul 1.9 D / TD. Au primit injecție directă, sarcinile termice pe capul blocului au fost reduse și a fost instalată o pompă rotativă Bosch, însă este sensibilă la calitatea combustibilului.

Fiabilitatea și durabilitatea, în special versiunile simple atmosferice 1.9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să parcurgă peste un milion de kilometri fără investiții majore. Nu luăm în considerare problemele frecvent menționate cu senzorul de debit masic de aer.

În mod paradoxal, cea mai fiabilă opțiune turbo este doar TDI de 90 CP cu un cuplu maxim de 202 Nm (numele de cod 1Z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor nouăzeci și a fost folosit în Audi, Golf III, Passat B4, Seat până în 1996-1997.

Printre Skoda Octavia, CMA este considerat cel mai bun TDI. Micul său turbocompresor cu geometrie constantă demonstrează o supraviețuire mult mai bună decât supraalimentatorul de 90 CP ALH cu geometrie variabilă. Acesta din urmă era predispus la lame suspendate, ca în versiunea de 110 cai putere.

Singurul punct slab al SDI / TDI, în special în primii ani de producție, este fulia amortizorului arborelui cotit.

Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de motorul cel mai fiabil. Siguranța și durabilitatea vehiculului depind de acest factor. Trebuie remarcat faptul că fiecare motor are propriile sale caracteristici în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența la diferite influențe. Să aruncăm o privire asupra motoarelor care pot pretinde că sunt cele mai bune.

Cel mai bun dintre diesel

Pentru început, vom stabili care este cel mai fiabil motor dintre soiurile diesel. Să spunem doar că mașinile cu astfel de unități au devenit din ce în ce mai populare în ultima vreme. Se disting prin caracterul lor sportiv, viteza și stabilitatea muncii. Dacă conduceți mult și adesea, motoarele diesel sunt pur și simplu de neînlocuit în aceste scopuri. Și dacă motorul este de generația veche, are o marjă bună de siguranță prin simplitatea sa de design.

Mercedes-Benz OM602

Cel mai de încredere pentru Mercedes-Benz - din familia OM602. astfel de motoare sunt prezentate în versiuni cu 5 cilindri. Au două supape pe cilindru, pompă de injecție mecanică. Șoferii observă că acest motor conduce în următoarele caracteristici: kilometrajul mașinii și rezistența la influențele mediului. Cu puterea cea mai mare (90-130 CP), unitățile au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile și economice. Aceste motoare au fost instalate pe autoturismele Mercedes din spatele modelelor W124, W201 (MB190), SUV-urilor din clasa G, T1 și utilitarelor Sprinter. Dacă urmăriți în timp util echipamentele și accesoriile de combustibil, aceste motorine sunt capabile să „înfășoare” un număr imens de kilometri.

BMW M57

Probabil că cele mai fiabile motoare auto din timpul nostru sunt create în Bavaria. Pe lângă durabilitate, acestea se caracterizează printr-un spirit sportiv, care, în principiu, schimbă imaginea unui motor diesel. Inginerii BMW au reușit să demonstreze lumii întregi că o astfel de unitate poate fi rapidă și poate fi instalată pe orice tip de mașină. Mașinile au o mare varietate de trenuri de propulsie, iar motoarele diesel au devenit populare nu cu mult timp în urmă.

Care este cea mai fiabilă motorină? Experții se concentrează pe motorul turbo BMW N47D Twin Turbo cu 4 cilindri, care are un volum de 2,0 litri. A fost votat câștigător la categoria Cele mai bune dezvoltări noi. Rețineți că acest motor este instalat pe un număr mare de modele. Și, în general, cumpărătorii preferă motorina în locul motorinei, care poate îngheța iarna.

BMW

Cel mai de încredere în 2016 este BMW B58, care este instalat pe mașinile modelelor 340i F30. Aceasta este o unitate de putere cu 6 cilindri, care este echipată treptat cu noi modele de mașini BMW. Rețineți că BMW introduce în mod sistematic atât vehiculele sale pe benzină, cât și pe cele diesel ale familiei modulare. Caracteristica lor este componentele unificate și un singur volum de lucru de jumătate de litru al unui cilindru. În același timp, din 2015, hatchback-urile BMW au fost echipate cu motoare 118i cu un motor turbo de 1,5 litri cu o putere de 136 CP. cu. Și cupe și cabrio ale celei de-a doua serii - motoare diesel de 2,0 litri.

Potrivit experților, cele mai fiabile motoare BMW auto nu sunt benzină, ci unități diesel TwinPower Turbo cu trei sau patru cilindri. Motoarele B47 și B37 sunt completate de un sistem de injecție și turbocompresoare care pot schimba geometria. În același 2015, modelele BMW au fost completate cu un patru productiv dintr-o nouă generație cu o capacitate de 23 de litri. cu. Astfel, motoarele BMW sunt livrate cu fiabilitate și putere ridicată, deși sunt simple în design.

Rețineți că durata medie de viață a motoarelor BMW este estimată la 150.000 km, deoarece piesele lor nu sunt întotdeauna de o calitate remarcabilă. În plus, nu toate modelele din gamă sunt supradimensionate din fabrică. Prin urmare, pot apărea probleme cu înlocuirea unităților de putere.

Audi

Care sunt cele mai fiabile motoare Audi? Nu există un răspuns clar. Dar atât utilizatorii, cât și experții disting motoarele pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. s., 190 p. cu. și 252 litri. cu. Mai mult, acesta din urmă este completat de tracțiunea integrală Quattro. Printre unitățile diesel sunt solicitate motoarele TDI cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 CP. cu. și 190 de litri. cu. În plus față de acestea, este instalată o transmisie manuală cu 6 trepte.

Un alt motor care se poate distinge drept cel mai fiabil motor al Audi este A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CP). Caracteristica sa este capacitatea de a opera pe gaz natural comprimat. În ceea ce privește modelul Audi A6, aici utilizatorii evidențiază aspiratul de trei litri. Fiabilitatea sa se datorează vechii tehnologii de producție și manșoanelor din fontă. Este adevărat, un astfel de motor nu a mai fost produs din 2008.

Volkswagen

Este de remarcat faptul că motoarele diesel sunt considerate cele mai fiabile unități ale mărcii Volkswagen. Cel mai fiabil motor Volkswagen din întreaga gamă de motoare este AXD cu 5 cilindri, cu o cilindree de 1,8 litri. Potrivit atât șoferilor, cât și specialiștilor, acest motor este bun, cu capacități excelente de putere, cu un consum de combustibil destul de modest. În majoritatea cazurilor, această unitate este echipată cu un Volkswagen Tiguan.

Nu este ușor să se determine cel mai fiabil motor dintre configurațiile pe benzină. În această listă, este necesar să menționați motorul AWM stabil în funcțiune de 2 litri, care arată o putere de 140 CP. cu. Modele precum "Jetta", "Tiguan" sunt echipate cu acesta. Printre avantajele motorului, utilizatorii remarcă un comportament excelent pentru orice stil de conducere și pe orice suprafață a drumului.

Pentru o lungă perioadă de timp, a fost considerat cel mai fiabil. Printre avantajele sale au fost dinamica de conducere excelentă, puterea, accelerația rapidă. Unitatea este plăcută de cei care călătoresc adesea în natură, unde drumurile nu sunt de înaltă calitate și uniformitate. Cele mai fiabile motoare dintre modelele cu șase cilindri sunt ABU cu un volum de 1,8 litri. Cu un design simplu, unitatea este bună pentru șoferii care abia încep să conducă o mașină. În plus, este echilibrat. În timpul funcționării motorului, nu se produce vibrația principalelor mecanisme și ansambluri. Aceste motoare sunt capabile să servească chiar și cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.

Producție japoneză

Cele mai fiabile motoare au venit întotdeauna de la mărci japoneze. Oferim o prezentare generală a celor mai populare și mai bune din punct de vedere al calității și fiabilității motoarelor. Probabil, unitatea Toyota 3S-FE poate fi considerată cea mai stabilă în comportament. Deși fiabil, este, de asemenea, nepretențios. Are un volum de 2,0 litri, 4 cilindri și 6 supape. Acest motor a fost instalat pe modele precum Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Potrivit mecanicii, motoarele acestei serii se disting printr-o capacitate uimitoare de a rezista la orice sarcină. În plus, este ușor de reparat datorită designului său bine gândit. Motorul din seria Toyota 1-AZ s-a arătat bine în funcțiune, resursa sa este de aproximativ 200.000 km.

Cele mai fiabile motoare auto pot fi distinse între linia pentru Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 este o unitate de putere în continuă schimbare, îmbunătățire, datorită căreia a început să fie echipată cu un sistem de control al sincronizării, sisteme complexe de presurizare. Este de remarcat faptul că motorul este instalat nu numai pe Mitsubishi, ci și pe mașinile mărcilor Huyndai, Kia, Brilliance. Un milion de kilometri de rulare pot fi atinși de motoarele aspirate natural, deși variațiile turbocompresoare au o durată lungă de viață. Nici motorul din seria Mitsubishi 4B11, care are o resursă de 200.000 km, nu are nici „boli” grave. Datorită calității ridicate a elementelor, simplității designului, absenței pieselor complexe, se obține un nivel ridicat de fiabilitate al unității.

Honda D-series este un reprezentant al familiei de motoare japoneze, în seria căreia există mai mult de 10 modele de motoare cu un volum de 1,2-1,7 litri. Potrivit experților, acestea sunt aproape cele mai indestructibile modele capabile să arate un caracter de luptă cu o resursă de lucru mică. Printre noile produse se numără motorul din seria Honda R20. Se distinge prin piese de înaltă calitate, schema simplă de reglare a supapelor. Cel mai de încredere reprezentant al motoarelor japoneze poate fi considerat pe bună dreptate Subaru din seria EJ20. Este încă instalat pe unele modele de mașini, însă numai pe cele care sunt operate în Japonia. Resursa acestei unități de putere este de 250.000 km, calitatea pieselor este ridicată. Este adevărat, piesele de schimb originale pentru motor nu sunt ieftine.

Opel 20ne

Dintre cele de încredere, se poate remarca un model din familia de motoare Opel 20ne. Particularitatea sa este că a servit mult mai mult decât mașinile pentru care a fost folosit. Structura simplă constă din 8 supape, transmisie cu curea, sistem de injecție multipunct simplu. Aceasta este ceea ce, potrivit experților, afectează longevitatea motorului. C20XE este un alt motor care aparține familiei Opel. A fost instalat pe mașini de curse și a primit recenzii bune pentru calitate, stabilitate și design simplu. Este adevărat, astăzi această unitate de putere este rareori folosită pentru echiparea vehiculelor.

Luptă de clasă

Toate motoarele moderne pot fi împărțite în clase în conformitate cu clasele de vehicule pe care sunt instalate. Și acest lucru le afectează proprietățile tehnice și operaționale. Deci, într-o clasă mică de mașini, care, apropo, este cea mai comună la noi în țară, se disting prin caracterul practic și absența oricăror inovații serioase. Pentru mașinile din acest segment, cel mai adesea este instalat motorul K7M de la Renault, care are cele mai ridicate rate de fiabilitate. Rețeta sa, apropo, este foarte simplă: motorul are un volum de 1,6 litri, 8 supape, dar nu are piese și mecanisme complexe. Pe locul al doilea și al treilea în clasa mică, puteți pune unități de putere VAZ-21116 și Renault K4M.

În segmentul mediu, K4M-ul Renault poate fi considerat pe bună dreptate lider. Este adevărat, mașinile în sine sunt mari și puternice, echipate cu transmisie automată, ceea ce crește cerințele de putere și motor. Printre motoarele ieftine, dar practice din clasa de mijloc, se poate remarca Z18XER, care este instalat pe mașinile l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

În ceea ce privește fiabilitatea, vom pune seria de motoare Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 pe locul doi în clasa de mijloc, care sunt întotdeauna lideri în calitate și performanță. Volumul lor de lucru este de 2,0 litri, există un sistem de control al sincronizării, un sistem de alimentare simplu și o calitate ridicată a construcției. Astfel de motoare sunt instalate pe orice vehicul cu o putere și o producție suficient de ridicate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Clasa business junior

La clasa business junior, se pot distinge motoarele de doi litri. De exemplu, 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 litri. cu., care este echipat cu Toyota Camry. Este o unitate de putere fiabilă și practică. Este simplu, dar de înaltă calitate. Al doilea loc în clasa business este ocupat de motoarele G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Mașinile din acest segment diferă ca dimensiune și putere. În consecință, motorul trebuie să îndeplinească cerințele de fiabilitate operațională și fabricabilitate.

Clasa business senior

În clasa business senior, sunt prezentate berline de prestigiu, a căror întreținere nu este ieftină. Și motoarele în sine sunt complexe și puternice. Lexus este liderul acestei clase: motoarele 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele acestei mărci și SUV-urile premium. Funcționarea motorului, potrivit utilizatorilor și experților, nu diferă în prezența problemelor.

Pe locul doi în această clasă se află Volvo B6304T2, un motor turbo ieftin și ușor de operat. Pe locul trei se află Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Atrage atenția prin puterea sa, performanța glorioasă și fiabilitatea dezvoltate istoric. În ceea ce privește mașinile executive, va trebui să renunțați la o evaluare, deoarece funcționarea și întreținerea lor costă destul de mult. În consecință, echipamentul acestor mașini este la înălțime, dar necesită investiții serioase.

concluzii

Astfel, o mașină de aproape orice marcă sau clasă poate fi echipată cu motoare fiabile și, prin urmare, fără probleme. Atunci când alegeți o mașină pentru dvs., asigurați-vă că aflați tot ce puteți cu privire la motorul acesteia. La urma urmei, durabilitatea întregului vehicul depinde de calitatea și fiabilitatea acestuia. Este adevărat, multe motoare nu mai sunt folosite pentru echiparea mașinilor moderne.

Proprietarii de mașini visează la un motor foarte fiabil, cel mai bun din lume și asta nu se va sparge. Există astfel de legende și mai multe. Astfel de legende dau naștere la controverse: motoarele japoneze sunt împotriva celor germane și europene în general, iar cele împotriva celor americane.

Există oameni care sunt gata să certifice fiabilitatea unui motor care a rulat un milion sau mai mulți kilometri. Nu vor fi confundați de istoria necunoscută a motorului, deși ei înșiși îl folosesc de câțiva ani. Bicicletele populare nu mint - există motoare care pot fi considerate cele mai bune din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Cu ajutorul mecanicii, a fost creată o listă cu cele mai bune motoare.

Acesta include marile capodopere ale designerilor de la producători renumiți. Nu toate cele mai bune motoare din lume sunt reprezentate în ea. Lista conține unități cu adevărat fiabile și populare. Astfel de motoare au fost instalate în modelele emblematice de mașini din anii trecuți.

Cele mai bune motoare diesel din toate timpurile

Motoarele diesel sunt considerate în mod tradițional fiabile iar printre ei sunt puțini dintre cei mai buni din lume. Într-adevăr, în motoarele vechi, proiectanții au folosit circuite simple, dar fiabile. Și motoarele diesel nu au fost instalate pe mașinile sport, prin urmare, șoferii nesăbuiți nu conduc mașini diesel.

Deschide lista celor mai bune motoare diesel din lume Mercedes-Benz OM602. Caracteristicile sale:

• 5 cilindri;
• 2 supape pe cilindru;
• pompă de injecție mecanică de la Bosch;
• lansare din 1985 până în 2002;
• putere de la 90 la 130 de litri. cu.

Unele utilaje, care sunt încă în funcțiune, au parcurs 2 milioane de km. Da Motorina germană este cel mai bun motor din lume. Aceste motoare au fost instalate pe microbuzele "Geliki" Sprinter, T1, W124.

Pentru informația dumneavoastră! Singurul defect al celui mai bun motor diesel Mercedes este pompa de injecție. Uneori eșuează. Atașamentele necesită, de asemenea, o îngrijire adecvată.

Următorul reprezentant al celor mai bune motoare diesel din lume este și el din Germania - BMW M57. Dispunerea plină de viață a bavarezei a schimbat imaginea motoarelor diesel, caracteristicile sale:

• dispunerea în linie a 6 cilindri;
• putere de la 200 la 286 CP;
• în producție din 1998 până în 2008.

Strămoșul celui mai bun motor diesel bavarez din lume este M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. M57 a fost instalat pe BMW 330D, care în corpul 46 a încetat să mai fie o mașină de șofer de taxi.

Cele mai fiabile motoare pe benzină

În imensitatea țării noastre, motoarele pe benzină sunt mai populare decât motoarele diesel, deoarece benzina este mai ușor de pornit pe vreme rece. Un alt avantaj al benzinei este designul său simplu. Printre cele mai bune motoare pe benzină din lume, există chiar și cele mici cu 4 cilindri.

Deschide lista Toyota 3S-FE. Acest muncitor nepretențios are următoarele caracteristici:

• volum 2 l;
• 4 cilindri;
• 16 supape;
• producție din 1986 până în 2000;
• putere de până la 140 CP cu.

Acesta este cel mai bun motor pe benzină din lume instalat pe multe mașini Toyota, inclusiv crossover-uri. Această unitate japoneză este renumită pentru lipsa de pretenție. O perioadă lungă de timp pe transportor indică succesul motorului. Designul său este tipic anilor '90.

Pentru informația dumneavoastră! Cel mai bun motor pe benzină din lume de la Toyota a folosit un arbore cu came acționat de curea și injecție de combustibil în mai multe puncte.

Motorul de la Toyota tolerează cu ușurință sarcini grele și servicii de calitate slabă. Dar repararea acestuia este ușoară datorită designului său simplu. Dacă centrala electrică este monitorizată corespunzător, aceasta va parcurge peste 500 de mii de km. fără revizie, în timp ce va exista o rezervă pentru viitor. Problemele minore nu sunt tipice pentru acest motor.

Dar nu există atât de multe motoare fiabile cu 8 cilindri în formă de V. Astfel de motoare au un aspect și un design complex, care sunt maxim ușoare. Prin urmare, le este greu să intre în cele mai bune motoare din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Americanii nu contează. Motoarele care nu-și enervează proprietarii includ BMW M60. Lanțul pe 2 rânduri și acoperirea nichelată au contribuit la obținerea unei rezistențe bune. Proiectarea a fost elaborată mult timp de inginerii companiei și l-a sugrumat oarecum. Datorită învelișului special, cilindrii se uzează puțin.

Atenţie! Nichelul-siliciu, așa cum se numește Nikasil, se tem de combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Prin urmare, motorul nu a prins rădăcini pe piața americană.

Mai târziu, bavarezii au început să producă motorul M62, care sa dovedit a fi mai complicat și, ca urmare, mai puțin fiabil.

Trebuie reiterat faptul că nu toate cele mai bune motoare din lume au fost incluse în această listă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele în formă de V. Fiecare proprietar de mașină are propriile preferințe pentru motoare și toată lumea are dreptul să-și prezinte propria opinie. Însă motoarele prezentate și-au înscris numele în istoria industriei auto și nu se vor retrage încă. Fără glumă, dar este puțin probabil să fi lăsat cel puțin 30% din timpul alocat lor, deși aproape toate sunt în afara producției. Prin urmare, ei încă scriu istorie.

Care sunt cele mai bune motoare - germane, japoneze sau poate americane? Am compilat un rating al celor mai reușite motoare și am dezvăluit secretele fiabilității și „indestructibilității” lor.

Proprietarii de mașini au o legendă. Un motor care nu se sparge. Și nici măcar una, ci multe. Aceste legende sunt acoperite de-a lungul timpului cu biografii uimitoare, dând naștere la dispute în curs pe tema „German versus Japanese versus American”.

Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie despre fiabilitatea acestui motor sau a aceluiași motor cu o autonomie de la o jumătate de milion la un milion de kilometri, deloc jenat de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observată de martori oculari de câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilația căreia am oferit toată asistența posibilă mecanicilor auto cu o experiență solidă de lucru.

Lista sa dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției de motoare. Și să facem o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai faimoase și populare. Cei care au fost instalați pe modelele care erau iconice la vremea lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.

Motorină

Centralele diesel sunt în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte datorită faptului că chiar și acum zece ani era dificil să ne imaginăm o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, iar chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care au nevoie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune condiții. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.

Mercedes-Benz OM602

Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție, Bosch deține în mod meritat palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la dificultățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motorine au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.

Nu cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie avea strămoși destul de vrednici, generația OM617 și moștenitori destul de vrednici - OM612 și OM647.

Puteți găsi astfel de motoare pe Mercedes în partea din spate a W124, W201 (MB190), pe SUV-urile din clasa G, pe autoutilitarele T1 și Sprinter și chiar pe W210 ulterioare. Tirajele multor exemplare depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în doar două. Și dacă aveți grijă la timp de echipamentele și accesoriile de combustibil defecte, designul nu vă va dezamăgi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele de la Stuttgart. Aceste diesel-uri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte plină de viață, contribuind mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu mai este posibil să percepem BMW 330D din spatele modelului E46 ca o mașină lentă pentru pensionari sau șoferi de taxi, aceasta este o mașină cu șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu ridicat.

Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie până la a șaptea, aveau variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” a fost exact din această serie.

Apropo, eroul nostru a avut un strămoș la fel de legendar, deși nu atât de răspândit. Familia de motoare M51 a fost produsă din 1991 până în 2000. Motoarele au avut suficiente probleme minore, dar mecanica este unanimă: defecțiunile grave sunt rare și funcționează bine, cel puțin până la 350-500 de mii.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzină în linie „patru”

Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă iubite mai mult decât cele diesel. Cu toate acestea, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor s-au dovedit a fi doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi și motoare mai mici, „patru” obișnuite în linie.

Toyota 3S-FE

Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serii S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii '90. Transmisia arborelui cu came prin curea, injecție multipunct simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a variat între 128 și 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe mai multe modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, de asemenea pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și service slab, comoditatea reparației sale și atenția generală a designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare schimbă un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu cum să nu-i deranjeze pe proprietarii cu probleme minore.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar exemplarele licențiate și modelele succesive sunt încă în curs de producție. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a lui Huyndai, Kia, precum și a mărcii chineze Brilliance.

De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat, cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de control al temporizării și sisteme mai complexe de putere și impuls. Toate acestea nu afectează în cel mai bun mod fiabilitatea, dar rămâne mentenabilitatea și ușurința de aspect. Doar versiunile aspirate natural ale motorului sunt considerate „milionare”, deși versiunile cu turbocompresor pot avea, de asemenea, o resursă foarte mare conform standardelor concurenților.

Honda seria d

O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, a câștigat, pe bună dreptate, statutul de practic „de necaz”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Opțiunile cele mai fiabile sunt D15 și D16, dar toate au un lucru în comun - voința de a trăi și citiri ridicate ale tahometrului.

Puterea ajunge la 131 CP și rotații de lucru - până la 7 mii. Aceste motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizuire de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar atenția asupra designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Lista cu „patru” excelente și simple este închisă de un reprezentant al școlii europene de construcții de motoare - x20se din familia motoarelor Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că supraviețuiește adesea mașinilor pe care a fost instalat.

Designul simplu - 8 supape, o transmisie cu curea a arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. La fel ca cele mai reușite exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport între diametrul cilindrului și cursa pistonului ca pe 3S-FE - 86 x 86mm.

Puterea diferitelor variante variază între 114 și 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și Australian Holden și American Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar o versiune cu motor turbo - Lt3 cu 165 CP.

Versiunea cu șaisprezece valve, celebrul C20XE, a fost folosită până anul trecut pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (despre succesele echipei din fabrica AvtoVAZ), iar versiunea sa turboalimentată, C20LET, a reușit să pună un semn în raliu și este considerat unul dintre cele mai simple și mai reușite.

Versiunile simple ale motorului pot schimba nu doar jumătate de milion de kilometri fără revizie, dar cu o atitudine atentă, vor încerca să meargă pentru un milion. Versiunile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot, de asemenea, mulțumi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„Opt” în formă de V

Motoarele V8 pentru autoturisme nu diferă de obicei în ceea ce privește resursele foarte lungi - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.

Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni majore și minore, pot trece cu ușurință pragul de jumătate de milion de kilometri, pot fi numărate pe o singură mână.

BMW M60

Și din nou în lista motoarelor fiabile - produsele bavareze. Compania a realizat primul pasager V8 din mulți ani care s-a bucurat: un lanț pe două rânduri, cilindri acoperiți cu nichel și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și un studiu bun al designului au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.

Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor să fie practic fără uzură. Cu o jumătate de milion de kilometri, adesea nici inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Dar o acoperire atât de puternică cu nickasil se teme de sulf în combustibil și, după numeroase cazuri de avariere a motorului în Statele Unite, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „delicată”. În ciuda durității la fel de ridicate, aceasta se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 5 și 7 în 1992-1998.

Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți alimentat cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf ... Motoarele ulterioare, M62, au devenit mult mai complexe și, ca urmare, mult mai puțin fiabile. Aceștia pot concura în termeni de resurse înainte de revizuire, dar nu și în ceea ce privește numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale M62, a fost de asemenea utilizat un strat de nichil, înlocuit ulterior cu alusil.

Benzină în linie „șase”

Surprinzător, dar adevărat: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie printre milionari. Proiectarea relativ simplă, echilibrul (și, prin urmare, fără vibrații) și puterea se plătesc sub formă de fiabilitate și resurse.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă, cu un caracter foarte plin de viață - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni cu turbocompresie - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.

În Rusia, acestea sunt cele mai cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe American Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai puțin răspândite în țara noastră. Apropo, am scris despre legendele conducerii pe mâna dreaptă din anii 90 în a noastră.

Producătorii japonezi au motoare diesel fiabile. Și care este cel mai fiabil motor diesel de încredere din Japonia?

Să aruncăm o privire la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.

Care sunt aceste dieseluri, care sunt punctele forte și punctele slabe ale dieselurilor japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.

Dar, din păcate, au și probleme atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri și chiar unele până la o sută de mii.

Atenția în aprovizionarea cu motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab în ceea ce privește utilizarea combustibilului nostru diesel.

O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar chinezii, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc calității japoneze.

Prin urmare, este dictat prețul lor foarte ridicat, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. Există multe fabrici în Europa care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.

Cel mai fiabil motor diesel din Japonia

Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasăm TOP 5 dintre cele mai bune motoare diesel.

Locul 5

Pe locul cinci, puteți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, supraalimentat, opus, cu 16 valve. Sistem de admisie Common Rail.

Trebuie spus că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.

Un motor boxer este atunci când perechile reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. Acest aranjament nu necesită o echilibrare atentă a arborelui cotit.

Punctele slabe ale acestui motor, este o volantă cu masă dublă, s-a defectat chiar și până la cinci mii de kilometri. Crăparea arborelui cotit, până în 2009 arborii cotiți și lagărele arborelui au fost distruse.

Acest motor este foarte interesant în designul său, cu caracteristici bune, dar absența pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, în gama japoneză de motoare diesel, îi atribuim al cincilea loc de onoare.

Locul 4

Locul patru este ocupat de motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel a fost produs din 2002 și este instalat pe mașinile Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor Common Rail al Mazda.

Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele dezvoltând un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.

În 2005 a fost modernizat, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de injecție. Raport de compresie redus și adaptarea motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze dăunătoare. Puterea a devenit 143 CP.

Doi ani mai târziu, a ieșit o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia motoarelor instalate din motive necunoscute.

Acest motor a îngrijit în liniște 200.000 de kilometri, după care a fost necesar să se schimbe turbina și volanta cu dublă masă.

Atunci când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoria sa și este mai bine să scoateți carterul și să priviți carterul de ulei.

Locul 3

De asemenea, motorul Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor cu volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate jambierele vechiului motor de doi litri.

Pe lângă volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat și a fost instalată o altă turbină. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au modificat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, din cauza căruia au fost toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.

Dar lupta globală pentru mediu, atât în ​​Europa, cât și în Japonia, adaugă gimoro la toate motoarele și un sistem este instalat pe acesta, cu adăugarea de uree la amestecul de motorină.

Toate acestea reduc emisiile la Euro 5, dar, ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu de către noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de ardere a gazului de eșapament nears este înăbușită.

Restul motorului este fiabil și nepretențios

Locul 2

Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

Primul Toyota 2.0 D-4D de doi litri a apărut în 2006. Bloc din patru cilindri, opt supape, fontă, transmisie cu curea de distribuție, 116 CP Motoarele au fost indexate „CD”.

Plângerile cu privire la acest motor au fost foarte rare, toate au fost reduse la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008, acesta a fost întrerupt și, în schimb, a fost lansat unul nou, cu un volum de 2,2 litri.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Au început deja să facă un lanț, există deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a fost realizat din aluminiu cu mâneci din fontă. Indicele acestui motor a devenit „AD”.

Motoarele sunt disponibile atât în ​​2.0, cât și în 2.2 litri.

Cele mai bune recenzii pentru un astfel de motor, un recul bun și un consum redus de combustibil. Dar au existat și reclamații, principala a fost oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasă, aproximativ în perioada de 150-200 mii km. kilometraj.

Înlocuirea garniturii capului blocului nu ajută, doar măcinarea chiulasei și blocului, iar această procedură este posibilă numai cu îndepărtarea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă doar o singură dată, motorul nu va rezista la a doua măcinare a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea întâlnirii supapelor cu capul. Prin urmare, dacă motorul a parcurs 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, este doar pentru înlocuire. Deși aceasta este o resursă foarte decentă.

În 2009, Toyota a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni, au primit chiar și noi motoare în garanție pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. În principal pentru cei care nu aprind ușor motorul de 2,2 litri pe cea mai puternică versiune a acestui model.

Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.

locul 1

Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel subcompact. Un motor diesel foarte eficient și foarte economic.

Cu patru cilindri, cu 16 supape, cu turbocompresie cu deplasare variabilă, sistem de injecție common rail, bloc de manșon din aluminiu.

Injectoarele sunt folosite de Bosch, nu de capriciosul și costisitorul Denso japonez.

Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marca 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a fi foarte reușită. Fără probleme, dinamic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.

Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate erau extrem de rare. Efectele colectorului de evacuare, dar au apărut în primele numere, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în numerele ulterioare.

Uneori au apărut defecțiuni ale dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție. De asemenea, uneori a apărut prematur un joc al arborelui turbinei.

Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a întreținerii precare.

Acest motor a fost instalat de Honda pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.

De departe, acest motor are cel mai mic număr de defecțiuni și avarii în raport cu toate celelalte motoare ale producătorilor auto japonezi.

Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi atribuim primul loc de onoare și vă dorim să aveți unul similar pe mașina dvs.