In ce tara este produs Opel? Opel vândut către PSA

Opel - istoricul mărcii:

Fiind o parte Motoare generale, Opel GmbH este un producător de automobile german cu o lungă tradiție, fondat în 1863 de Adam Opel. La fel ca mulți alți producători, Opel a început cu altceva decât mașini, în acest caz mașini de cusut și biciclete. În 1899, cumpărase deja o fabrică de automobile deținută de Friedrich Lutzman. Când Adam a murit, pentru încă 2 ani, fiii săi au continuat să construiască mașini cu Lutzman, iar mai târziu au început să lucreze pentru ei înșiși.

În 1902, următorul lor partener a fost producătorul francez de trăsuri Darracq, care a furnizat caroserii auto Opel. Acest parteneriat a luat sfârșit și în 1906, când Opel dobândise suficientă experiență pentru a-și crea propria lor mașini proprii. Primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Hamburg în 1902. Din 1907 până în 1911, la fabrica Opel au fost produse mașini în paralel cu mașinile de cusut, când, după un incendiu devastator, fabrica a ars aproape în totalitate.

Când s-a reluat producția, au continuat să producă doar mașini, iar în loc de mașini de cusut, Opel a început să producă motociclete. În 1913 devenise deja cel mai mare producător de automobile din Germania. Dar Opel nu s-a oprit aici și în 1924 a introdus prima producție de masă a modelului Laubfrosch în Germania.

Până la acel moment, mașinile Opel și-au câștigat deja reputația de a fi ieftine și de încredere, ceea ce a ajutat compania să supraviețuiască într-o perioadă de inflație și, în același timp, să-și păstreze titlul. cel mai mare producător autoîn Germania până în 1928. Dar „depresia” se apropia, iar frații Opel au început să caute un partener care să-i ajute să avanseze. Acest partener a fost GM american, care în 1929 a cumpărat un pachet de control al Opel, dar le-a permis să preia solutii independente când a fost vorba de producția de mașini.

Până în 1930, Opel devenise cel mai mare producător de automobile din Europa. Acest lucru, precum și faptul că parteneriatul cu GM a deschis accesul pe piețele externe, a oferit Opel posibilitatea de a extinde în continuare producția și de a lansa noi modele, precum Opel Olympia - primul mașini de stoc, al cărui corp și cadru au fost realizate în întregime din oțel.

Al Doilea Război Mondial a fost o perioadă dificilă pentru fabrica Opel și, într-adevăr, pentru întreaga companie. Prima mașină produsă la fabrică după război a fost camionul Blitz, iar apoi, mult mai târziu, producția de autoturisme a reluat odată cu Olympia. Fabricile nu au fost complet revizuite până în 1956, dar Opel a reușit să producă cea de-a 2 milioane de mașini.

Lucrând la capacitate maximă, Opel a deschis o nouă fabrică în Bochum, unde au fost lansate noile modele Kadett, marcând nouă eră pentru producator german. Apoi, linia a fost modificată pentru a crea ceva pentru fanii mașinilor sport - modelul GT. Odată cu aceste schimbări, Opel și-a păstrat titlul de cel mai mare producător de mașini din Germania în 1972.

Ceea ce a urmat în continuare ar putea fi ușor interpretat ca o încercare a Opel de a prelua lumea. În 1963 a deschis o fabrică în Ellesmere Port (Anglia), apoi cu GM în 1967 la Anvers (Belgia). În anii 80 s-au deschis mai multe fabrici în întreaga lume: Zaragoza (Spania) în 1982, în același an uzina de motoare și cutii de viteze din Viena (Austria), în 1986 (anul lansării Ascona) o nouă fabrică GM la Zurich ( Elveția), iar în 1989, după cumpărarea unui pachet de 50% din acțiunile Saab, a fost deschisă o fabrică GM în Turcia.

În 1988, după lansarea Vectra, cel mai de succes model, Opel adaugă convertizoare catalitice la toate vehiculele sale. Un an mai târziu, a avut premiera modelul sportiv Calibra, când marca producea deja 25 de milioane de mașini de la înființare. În 1991, Kadett s-a „retras”, iar Astra a fost numită succesor. Începând cu 1991, Frontera și Monterey au devenit modele Opel off-road lansate la un an distanță.

În 2000, Opel a lansat microbuzul Agila, primul din Germania. Dar noua era nu este doar pentru mașini noi, ci și pentru transformarea celor vechi, așa că noua generație Corsa și a doua Generația Astra a aparut in 2001. Piața de sport a fost plină de modelele Speedster (2002) și Tigra (2004).

Opel s-a concentrat pe a fi mereu în frunte și a oferi oamenilor calitate la prețuri accesibile. Deși mai târziu, odată cu introducerea Insignia în 2008, părea că Opel ar putea încerca să pătrundă într-o clasă complet nouă pentru sine, alături de rivalii germani Mercedes, BMW și Porsche, unde luxul este primordial.

În pădurile din sudul Germaniei de-a lungul malurilor Rinului se întinde o zonă deluroasă numită Oppel sau Obbel. Cu câteva secole în urmă, după războiul european de treizeci de ani, soldații pensionați s-au apucat de agricultură acolo. Curând, țăranii nou-apăruți au început să fie numiți opeli.

Un anume Tongez Opel a decis că săpatul în pământ nu este cel mai bărbătesc lucru pentru fiul său și l-a trimis să studieze. Fiul a crescut și a devenit producător. A produs pălării pentru locuitorii orășelului Russelsheim, pentru care a construit o fabrică specială în el. La 9 mai 1837, în familia sa s-a născut un fiu, care a fost numit Adam. Când a venit momentul, Adam a fost trimis în Franța, unde a făcut cunoștință cu cel mai recent miracol al tehnologiei - o mașină de cusut.

Întors acasă în 1862, Adam Opel a adaptat o mașină de cusut pentru producția de pălării și a fondat compania Opel, care a înființat producția de mașini pentru producția de pălării. Această companie a devenit cel mai mare producător de pălării din Germania.

În 1884, la o expoziție din Franța, Adam a făcut cunoștință cu o bicicletă și a luat foc cu o idee nouă - lansarea bicicletelor. Cei cinci fii ai lui Adam și-au ajutat tatăl în fabrică încă din copilărie, iar în timpul liber se distrau mergând cu bicicletele prin casă. Ei au fost cei care au popularizat ciclismul în Germania și au devenit în curând primii campioni. Datorită succesului fraților, marca de biciclete Opel a devenit curând cunoscută în toată Europa.

Opel a fost pionier în utilizarea anvelopelor noi umplute cu aer proiectate de un englez pe nume Dunlop în roțile de biciclete în 1890. Compania producea 2.000 de biciclete pe an și a fost, în plus, cel mai mare producător de mașini de cusut și biciclete din Germania până la moartea lui Adam. Opel la 8 septembrie 1895 . Adam Opel a murit la vârsta de 58 de ani, lăsând fiii săi producția stabilită ca moștenire.

În calitate de campioni la ciclism, frații Opel au fost invitați la Salonul Auto de la Berlin în 1897, unde au văzut pentru prima dată vagoane autopropulsate și au dat foc unei noi idei - să înceapă să producă mașini.

Cei doi frați Opel, Karl și Wilhelm, și-au început activitățile pe calea automobilelor odată cu achiziționarea fabricii Lutzmann în 1898, unde, sub licență, au început să-și asambleze prima lor mașină - un cărucior autopropulsat proiectat de Lutzmann. Prima mașină a fost asamblată în 1899. Din acest moment, istoria mașinilor Opel se numără invers.

1899-1928 Prima etapă de dezvoltare a producției de mașini ale mărcii Opel

Primul Lutzman Opel cu un singur cilindru din 1899 avea un motor cu manivelă pe orizontală sub scaun. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se rotească un volant uriaș - nu existau alte dispozitive de pornire. Designul s-a dovedit a fi foarte „brut”, s-a vândut prost, iar decalajele financiare au trebuit să fie acoperite în detrimentul veniturilor din vânzarea de biciclete și mașini de cusut. În curând, s-a decis oprirea producției de cărucioare a lui Lutzman.

Totuși, primul eșec nu i-a oprit pe frații Opel. În 1900, Karl Wilhelm și Fritz au adus de la Paris un contract cu fabrica de mașini franceză Darrak. Și în 1902, pe piața germană a apărut Opel Darrak, complet asamblat în Germania. Afacerea companiei a mers în sus, iar frații au început să-și dezvolte propriile modele. În 1906, contractul cu francezii a expirat, dar până atunci Opel era ferm pe picioare și nu avea nevoie de ajutor din exterior.

În acei ani, Opel era renumit nu atât pentru realizările de producție sau succesul comercial, cât pentru pasiunea cu care compania participa la evenimente sportive. Victoria în cursa pentru Premiul Kaiser Wilhelm din 1907 a crescut semnificativ prestigiul companiei. Caracteristicile de design ale mașinii câștigătoare a cursei din 1907 au fost folosite pentru a crea mașinile elegante din 1908. Dar, practic, modelele Opel de dinainte de război, în ciuda îmbunătățirilor constante, erau mașini de clasă mijlocie, lucrate la conștiință, dar fără pretenții.

În timpul Primului Război Mondial, compania producea camioane pentru armată. Cu toate acestea, inginerii nu au pierdut timpul. În 1920 au fost dezvoltate mai multe variante ale noului model Opel, dar inflația a împiedicat realizarea acestor planuri. S-a decis să ia măsuri radicale la ieșirea din criză.

Un grup de ingineri de frunte ai companiei, condus de Wilhelm Opel, a plecat în străinătate - pentru a adopta experiența dobândită în Statele Unite în producția de masă de mașini. Întorcându-se acasă, au început cu zel să pună în aplicare ideile americane. Între 1923 și 1924, vechea fabrică a fost transformată: toate mașinile cu roți de antrenare superioare au fost înlocuite cu echipamente moderne acționate electric. Principala noutate a fost prima și la acea vreme singura linie de asamblare din Germania.

Modelele învechite au fost întrerupte. De acum înainte, Opel și-a pus toate speranțele într-o mașină cu două locuri, foarte asemănătoare cu cea pe care a lansat-o în urmă cu doi ani. piata Citroen. Asemănarea era atât de izbitoare. pe care francezii l-au dat în judecată. Opel a pierdut procesul și a fost forțat să schimbe cel puțin aspect mașină. Modelul se numea „4/12 PS”, dar imediat ce a fost pus în vânzare, numele oficial a fost uitat. Toate mașinile care părăseau linia de asamblare au fost vopsite într-o culoare verde strălucitoare și suculentă, pentru care au plătit prețul - porecla Laubforsch („Broaște”) lipită strâns de mașină. Până în 1927, producția de „broaște” a ajuns la 39.000 de bucăți. 8.000 de muncitori ar putea produce până la 250 de mașini pe zi.

1927-1938 Adam Opel AG devine o subsidiară a General Motors

Succesul firmei germane, care produce autoturisme produse în serie, a atras atenția președintelui corporației americane General Motors pentru export, James M. Mooney. În acei ani, Opel, fostul lider în rândul producătorilor auto germani, a avut o perioadă grea: mărcile de mașini germane s-au retras sub atacul mașinilor de import, în mare parte americane. Situația nu a fost salvată nici măcar de rezultatele record stabilite de Fritz Opel pe pista AVUS pe mașinile de curse RAK-I și RAK-II cu motoare cu reacție.

Prima mașină-rachetă din lume motor turboreactor RAK-I a fost lansat pe 11 martie 1928. Debutul s-a dovedit a fi nereușit, iar două luni mai târziu, a avut loc o cursă record a unei alte mașini, RAK-II, pe pista AVUS din Berlin. Mașina a dezvoltat o viteză fantastică pentru acea perioadă - 238 km / h. Această mașină a fost cu mult înaintea timpului său și, poate, creatorii Thrust II au folosit evoluțiile inginerilor Opel în mașina lor de record.

238 km/h, dezvoltat de Opel RAK-2 - un rezultat fenomenal de atunci.

În 1925, toată Europa vorbea despre cumpărarea de către General Motors a companiei engleze Vauxhall. Deja în primăvara anului viitor, Opel a decis să urmeze exemplul britanicilor și a apelat la gigantul de peste mări pentru patronaj. În 1928, a fost semnat un acord oficial - Adam Opel AG a devenit o subsidiară a General Motors.

Acum, programul de producție al întreprinderii avea ca scop producerea unui număr maxim posibil de modele din numărul minim de unități și corpuri unificate. Caroseriile tuturor mașinilor au devenit mai spațioase, aripile au căpătat contururi rotunjite, iar în interior era un loc pentru o roată de rezervă.

În 1934, mașinile filialei germane, ca toate celelalte creații ale General Motors, au trecut la suspensie față independentă. În anul următor, Opel a fost primul producător auto german care a produs peste o sută de mii de mașini într-un an.

În februarie 1936, Olympia a fost prezentată la Salonul Auto de la Berlin - primul mașină de producție cu un corp portant cu structură dintr-o singură bucată. Ea a pus bazele unei noi direcții în proiectarea mașinilor mici. Mașina a primit numele după Jocurile Olimpice din 1936 de la Berlin. Această mașină mică se deosebește de predecesorii săi prin greutatea redusă, combinată cu un nivel ridicat de siguranță pasivă și o aerodinamică bună. Mulțumită corp portant inginerii au reușit să reducă înălțimea mașinii și, cel mai important, greutatea acesteia. Aspectul a suferit schimbări majore. Pentru prima dată în istoria modelului, farurile au fost incluse în caroserie și nu au fost montate separat pe aripi. Toate acestea au determinat apariția în continuare a modelelor și stilul lor de neuitat.

Piața de mașini ieftine a fost completată cu modelul P-4, realizat în stilul anilor 20. Motorul acestei mașini era fiabil și gândit până la cel mai mic detaliu, ceea ce a făcut posibilă instalarea lui pe următorul model - Opel Kadett (1936). Înainte de război, aproximativ 107.000 de mașini Kadett au ieșit de pe linia de asamblare.

La sfârșitul anilor 1930, Opel a lansat două modele noi cu șase cilindri: Opel Super (1937) și Opel Kapitan (1939). model de dinainte de război elita societății purta numele mândru de Opel Admiral.

1939-1950 Fabricile Opel în timpul Wehrmacht-ului nazist și reconstrucției postbelice

Opel Super 6 cu șase cilindri.

Restricțiile impuse de regimul fascist au avut un impact negativ asupra profiturilor General Motors. În 1939, conducerea fascistă a Germaniei a cerut companiei să pună în funcțiune camionul armatei Blitz, obuzierele și piesele de avioane, ceea ce a dat naștere noului președinte al General Motors, William Knudsen, să afirme ironic: „Hitler a devenit complet și nedivizat. proprietar al întreprinderii noastre germane, cu care am onoarea să-i felicit pe toți proprietarii și coproprietarii concernului...”.

În perioada 1941-1945, Opel, ca toate celelalte întreprinderi germane naționalizate, s-a angajat în producția de arme și echipamente militare pentru nevoile Wehrmacht-ului.

În 1942, GM a clasificat Opel ca o pierdere de război, evaluându-l la 34 980 024 de dolari. În schimb, Opel a devenit o „întreprindere național-socialistă model”.

Războiul a adus comenzi mari și profituri considerabile corespunzătoare. Fabricile Opel au produs nu numai mașini, ci și transportoare ușoare pe șenile NSU kettenkrad cu un motor din modelul Olympia, precum și piese de avioane. Uzina din Brandenburg/Havel, la 50 km de Berlin, merită o atenție deosebită. La această fabrică, deschisă încă din 1936, sub conducerea lui Heinz Nordhoff, a fost lansată producția de camioane sub marca Blitz („Lightning”).

În 1937, Opel a stăpânit producția unui alt camion de trei tone din această serie. Mașina era echipată cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 75 CP. (A stat și pe Amiralul pasager). Până în 1944, a fost produs în diferite variante de aranjare a roților și caroserie. Pe baza acestuia a fost produs și camionul semi-șenă Maultier, pe șasiul căruia a fost montat un mortar de rachetă cu 10 țevi.

Camionul s-a dovedit a fi atât de reușit încât simbolismul său - un inel tăiat de un fulger în zig-zag - a devenit emblemă nouă firma Opel. Era destinat să devină unul dintre cele mai populare camioane ale armatei germane.

În august 1944, bombardierele forțelor aliate au distrus aproape complet atelierele de producție ale fabricilor Opel.

La sfârșitul războiului, majoritatea fabricilor zăceau în ruine. Russelheim a căzut în americani, iar Brandenburg - în zona de ocupație sovietică. Majoritatea echipamentelor și documentației care au supraviețuit au fost duse la Uniune, iar Adam Opel AG a început, sincer, zile grele. Uniunea Sovietică a exportat din Germania tot ce era posibil. Rușii au primit permisiunea de la comandamentul aliat să exporte unelte, echipamente, ștampile și desene ale mărcii Kadett pentru a stabili producția acestor mașini la Leipzig. Tot ceea ce era necesar a fost livrat complet până la sfârșitul lunii iulie 1946. De atunci, Opel nu și-a mai văzut echipamentul...

Dar mulți au avut șansa să vadă Kadett: în mai puțin de șase luni, o nouă fabrică de mașini mici de la periferia Moscovei a început producția de Moskvich - 400, ca două picături de apă similare cu Opel Kadett de dinainte de război. În 1950, aceste mașini au început să fie vândute în Finlanda și Belgia, iar în documentele însoțitoare se menționa că piesele de schimb pentru Moskvich erau cel mai ușor de achiziționat în Germania.

Fabrica din Brandeburg a început să producă un tractor numit „Pioneer”. Cetățenii germani din zona de ocupație sovietică au început să elaboreze primul plan cincinal. Ulterior, la această fabrică a început producția de camioane ușoare Avia (Ifa).

Productia lui Opel Kapitan a fost reluata abia in 1953, dupa o serie de imbunatatiri minore.

Pentru restabilirea postbelică a economiei distruse în zonele lor de ocupație, americanii aveau nevoie, în primul rând, de camioane. Uzina pe jumătate restaurată din Rüsselsheim a reluat producția de camioane Opel Blitz de 1,5 tone cu o capacitate de încărcare utilă de 1 până la 3 tone cu motor cu șase cilindri de la modelul Opel Kapitan.

Apoi a venit rândul mașinilor. Cel mai ușor ar fi să reporniți producție Opel Kapitan - până la urmă, asamblarea motorului „de la el” se îmbunătățise deja - dar autoritățile de ocupație nu au permis producția de mașini cu motoare mai mari de 1,5 litri. Cea mai puternică dintre mașinile care au îndeplinit această cerință a fost Olympia, care a fost pusă în producție de masă în noiembrie 1947.

1951-1964

În 1951, modelul Olympia a fost restilizat - a apărut o nouă grilă mare de radiator cu nervuri orizontale și o bară de protecție uriașă. Levierul schimbătorului de viteze s-a mutat pe coloana de direcție.

În 1953, a fost produsă mașina cu o sută de mii a acestui brand și a fost înlocuită cu un model fundamental nou, despre care vom discuta mai jos. Doi ani mai târziu, producția Opel Kapitan a reluat. Modelul nu s-a deosebit de cel de dinainte de război în aproape nimic, cu excepția farurilor modeste rotunde în loc de cele fără formă, deoarece producția de difuzoare de formă complexă nu a putut fi reluată - producția a fost comandată de administrația militară americană, fără niciun control din partea GM. Mașina a fost produsă între 1947 și 1953. Poziția lui Adam Opel AG sa îmbunătățit abia în 1950, când uzina principală din Rüsselheim a fost complet restaurată, iar mai târziu a fost ridicată clădirea noii întreprinderi.

Ca și în 1931, influența americană asupra companiei nu a fost simțită imediat. Cu toate acestea, de-a lungul deceniului, caracteristicile de design american au fost adesea văzute pe modelele de pasageri ale companiei germane.

În 1953, volumul producției a depășit pentru prima dată nivelul de dinainte de război. Prezentat în același an la Salonul Auto de la Frankfurt, modelul Opel Olympia Rekord P-1 reflecta visele șoferiților germani din anii 50 pentru un vehicul ideal. Olympia Rekord a fost produsă în versiuni cu două uși ca sedan, decapotabilă (până în 1956) și Caravan break. Există o părere că caroseria acestei mașini a fost folosită ca bază pentru crearea subcompactei Moskvich-402. Mașina a fost produsă între 1953 și 1957.

În 1957, designerii au schimbat liniile exterioare ale mașinii în conformitate cu moda. Succesul lui Rekord P-1 a fost enorm.

Compania nu s-a oprit aici: în 1958, un nou Rekord a ieșit de pe linia de asamblare, însă, cu un motor vechi. Designerii au lungit și extins caroseria, făcând în același timp mașina mai ghemuită.

Opel Kapitan a rămas în continuare în programul de producție al companiei. Multă vreme, acest model a fost supus doar unor îmbunătățiri cosmetice, ceea ce a făcut din mașină un fel de „mașină tipică americană de asamblare europeană”. Până la sfârșitul anilor 50, modificările au afectat și designul în sine. Mașina a primit o nouă unitate de putere împreună cu o nouă caroserie abia în 1960.

Aspectul fenomenului de succes Opel Rekord P-2 a fost influențat de moda americană.

1960 a fost marcat de introducerea Rekord P-2 cu patru uși. Ea a avut un design relativ calm și a renunțat la prefixul Olympia la numele ei. Stâlpi de acoperiș îngust, doar un indiciu a ceea ce era atât de la modă înainte stabilizatoare spate, o grilă care a continuat în jurul aripilor față și faruri rotunde - acesta a fost Rekord P-2. Designul semăna foarte mult mașini americane.

În 1960 a fost produs restyling Opel Căpitan. Mașina a primit o caroserie și o unitate de putere nouă. În 1961, a fost lansat primul coupe Opel. Puterea mașinii era de 60 CP, iar viteza era de 140 km/h. În același timp, au fost modificate și unele elemente de design ale sedanului cu patru uși. Atât coupe-ul, cât și sedanul au fost produse de companie până în 1963. Este un stil destul de american mașini mici, potrivit GM, nu ar trebui să aibă o personalitate puternică.

Succesul lui Rekord P-2 nu putea fi comparat decât cu fenomenul Beetle. Marca Opel a luat din nou o poziție de lider în rândul producătorilor de automobile din Germania de Vest - americanii au fost mai mult decât mulțumiți.

Pentru aniversarea a 100 de ani de la Adam Opel AG în 1962, o altă fabrică a fost construită în orașul Bochum pentru a produce următoarea generație de Kadett. Noul model ar putea fi numit o dezvoltare comună americană-germana de vest. Mașina era echipată cu un motor Chevrolet. Inițial, a fost lansat un sedan cu două uși, la această performanță s-a adăugat în 1963 o variantă combi, iar un an mai târziu un coupe. Așadar, era obișnuit să se lanseze mai întâi o versiune cu două uși, iar apoi, în timpul anului, „aruncă” modificări pe piață - un combi (cum se numește un break în Germania) și un coupe.

Rekord a primit, de asemenea, atenție: în 1963, a primit un motor nou, mai puternic și o nouă denumire - A. Modelul a devenit mai larg și mai jos decât predecesorul său. În iulie 1964, modificările sedanului și coupe-ului Rekord au fost echipate cu motoare mai puternice de la modelul Kapitan. În același an, Kapitan cu ornamente interioare scumpe a debutat cu succes sub numele de Admiral. Mașina a fost produsă între 1964 și 1968.

1965-1970

În anii 60, procesul de dezvoltare în industria auto prinsese deja contur. De obicei, modelul a fost ținut pe linia de asamblare timp de 3-5 ani, după care a fost de obicei înlocuit cu un model fundamental nou sau, în cel mai rău caz, s-a efectuat restyling. Desigur, ca și în alte părți, au existat excepții sub forma Citroen 5CV sau Beetle.

După modelul Kadett A, a urmat Kadett B în 1965 cu caroserii cu 2 și 4 uși. Nu doar dimensiunea mașinii a crescut, ci și puterea acesteia (de la 45 la 90 CP). Mașina era la cerere, în ciuda aspectului inestetic.

În același an, Opel a introdus motoarele cu patru cilindri cu design propriu. Amintiți-vă că înainte motoarele erau americane sau de design comun.

În 1965-1967 a fost produs modelul Diplomat V8. Și deși volumul producției sale nu a depășit cincizeci de exemplare, această mașină a adus totuși o anumită contribuție la istoria companiei. Acest model de lux cu un motor Chevrolet V8 de 5,4 litri cu 230 CP a fost asamblat de Karman la Osnabrück. Ea a fost considerată cel mai mult mașină rapidă vândut în Germania. Viteza maximă a fost de 200 km/h. Se poate doar ghici care a fost consumul de combustibil. Dar înainte de criza petrolului, mai erau 10 ani și nimeni nu s-a gândit la asta.

Opel Kadett Rally - așa cum este acum la modă să spunem, „hatchback încărcat”. Sa bucurat de o mare popularitate în rândul tinerilor fierbinți.

În 1966, Opel a lansat un model special Rally Kadett, cu capotă neagră, dungi pe ambele părți și instrumente sportive pe tabloul de bord. Mașina s-a dovedit a fi atât de populară în rândul tinerilor, încât producția sa a continuat până în 1973. Mașina a fost reglată fin în diverse studiouri de tuning. În același timp, puterea motorului a crescut, mai mult suspensie rigidă, amortizoare sport, cauciucuri late, scaune si volan noi.

Mijlocul deceniului a fost marcat de apariția unei noi generații de modele: Kapitan A, Diplomat A și Commodore A.

Motor slab cu o capacitate de doar 67 CP. instalat pe modelul Opel Rekord C Coupe, nu a făcut mașina populară și a fost înlocuită curând cu un motor de 100 de cai putere.

În 1967, Rekord a primit din nou o nouă caroserie - chiar mai lată și mai joasă decât predecesorul său. Modificarea coupe avea sub capotă un motor de 67 CP. Rekord A de la Opel a deschis calea pentru Rekord B. Modelul coupe a fost înlocuit cu modelul Rekord Coupe 6 cu motor în 6 cilindri cu o capacitate de 100 CP. Această mașină a fost predecesorul lui Commodore, care a fost introdus în 1967 și a fost vândut în paralel cu Rekord C, lansat cu un an mai devreme. Tot în 1967, numele Olympia a fost returnat acestui elegant frate al sedanului Kadet B.

Cu aceste mașini foarte respectabile, agil, neobișnuit la acea vreme modelul cu două locuri Opel GT a contrastat. Legendarul GT poate fi considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai strălucitoare modele ale industriei auto globale. Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 1965 la Expoziția Internațională de Automobile de la Frankfurt.

Era un coupe bazat pe Kadett. La început, mașina nu a fost destinată producției de masă - a fost, ca să spunem așa, o etapă de probă a companiei în clasa mașinilor sport. Cu toate acestea, suspinele entuziaste ale publicului au schimbat situația, iar Opel GT a devenit curând o declarație de modă pe piața auto.

În 1968, GT a fost pus în vânzare. Iată: faruri extinse sub viziere eliptice, coadă aerodinamică, un nas lung, „cocoașă puternică” pe glugă, stabilizatori curbați și talie subțire. Într-un cuvânt, „mini-Corvette”. Mașina, datorită popularității sale inimitabile, a continuat să fie produsă cu diferite motoare până în 1973.

În martie 1969, „trei mari” mașini executive Opel: Kapitan, Admiral și Diplomat - au primit, împreună cu caroserii noi, o nouă denumire - „B”. Modelele au început să arate mai solide și mai moderne.

1971-1979

Începutul anilor 1970 a fost marcat de politica General Motors Corporation de „internaționalizare” a modelelor diviziilor sale europene Adam Opel AG și Voxhall Motors. De atunci, mașinile diferă doar în ceea ce privește locația volanului și elementele decorative.

Așadar, Opel, în ciuda unei alegeri atât de reușite de modele și a popularității lor atât în ​​Germania, cât și în întreaga Europă, a încercat pas cu pas să câștige recunoașterea clienților de peste mări. Primul pas în această direcție a fost model sportiv GT/J, care în 1970 a fost supus modernizării atât pe plan extern, cât și în partea tehnică.

În același timp, inginerii companiei s-au ghidat după gustul american. Al doilea pas a fost complet nou Mașină sport Manta A. Prezentat ca un concurent la Ford Capri, putea lua patru persoane la bord și avea un portbagaj foarte încăpător. Cu aspectul său atractiv, Manta semăna cu siguranță cu stilul vechi al mașinilor GT în anumite privințe.

Simplu, bun și ieftin masina Opel Ascona A a fost pe placul multora.

În același timp, Opel nu și-a uitat compatrioții. În 1970 a fost prezentat publicului modelul Ascona A. Pe baza șasiului Kadett, a fost produs cu diferite tipuri de caroserie. Mașina, în ciuda formelor sale simple, și-a găsit totuși cumpărătorul.

În 1971, Georg von Opel (nepotul organizatorului și șoferul mașinii cu reacție în 1928, Fritz von Opel) a testat primul GT conductiv electric la Hockenheim. Mașina, condusă de două motoare de 136 CP, a dezvoltat o viteză de până la 188 km/h. Un an mai târziu, s-a auzit sunetul unui motor diesel de sub capota GT-ului îmbunătățit. Pe pistă rapidă La Düdenhof, această mașină sport neobișnuită a doborât 20 de recorduri mondiale de viteză în clasa sa. În septembrie 1971, Opel și-a asamblat cea de-a 10 milioane de mașini.

În 1972, două modele au debutat simultan: Rekord D și Commodore B. Ambele mașini aveau exact același design și același tip de caroserie. Dar din punct de vedere tehnic, erau departe unul de celălalt. În anii 1970, a fost dezvoltat un alt coupe de succes, care se afla de cealaltă parte a rangului de produse Opel. Vorbim despre ultimul Kadett C.

Prin decizia conducerii General Motors, succesorul lui Kadett C a devenit prima mașină „internațională”: toate companiile concernului din America, Brazilia, Marea Britanie și Germania trebuiau asamblate simultan. S-a decis ca caroseria tuturor Kadett-urilor, indiferent de emblema mărcii și de numele local al mașinii, să fie tipică, iar motoarele și alte componente ar trebui să corespundă pieței locale. Mașina a fost proiectată și pregătită pentru producție în august 1973, ei au numit-o Kadett C Coupe.

Între timp, era GT a început să se încheie fără nicio speranță nou succes. La Salonul Auto Internațional de la Frankfurt a fost prezentat un model mai avansat Manta B. În zorii lungii sale cariere, din 1975 până în 1982, mașina a fost oferită cu cinci opțiuni de motorizare. Cel mai indicativ a fost modelul GTE cu motor de 105 CP.

O modificare neobișnuită pentru cunoscători a fost Manta SS - o „mașină coupe” cu un „fund” mare, introdusă în 1978. Mașina s-a dovedit a fi foarte reușită și a luat o mulțime de clienți de la motor Ford Companie, în special Capri. În toamna anului 1977, au debutat luxosul Diplomat și Commandore S, care nu au rămas în urmă, Aspectul modelelor a suferit o schimbare, iar acum mașinile păreau „pătrate” la egalitate cu omologii lor.

Un an mai târziu, uzina Opel a început producția unui nou model de pasageri Senator A. Conform previziunilor companiei, ar fi trebuit să înlocuiască cele mai mari mașini produse de companie până acum - Diplomat și Admiral. Aceste mașini practic americane consumau prea multă benzină, iar lumea nu și-a revenit încă din criza petrolului. Noua mașină avea o caroserie cu cinci locuri cu 4 uși și un motor de 180 CP. Pe baza Senatorului, a apărut un coupe foarte neobișnuit - Monza A. Până în 1979, Opel a mers pe fairway-ul stilului auto american (motor față și tracțiune spate).

În 1979, Opel a făcut un pas revoluționar pentru sine - Kadett D nu avea roți din spate, ci roți din față. Mașinile din seria D erau mai scurte decât seria C, dar tracțiunea față a permis designerilor să mărească volumul cabinei. Noul model a fost echipat cu trei opțiuni de motorizare - două de 1,2 litri și un nou de 1,3 litri. Datorită stabilităţii direcţionale şi debit redus combustibil, mașina a ocupat primul loc la vânzări în clasa sa.

1980 - 1989

Odată cu debutul anilor 80, Adam Opel AG și-a schimbat aproape complet întreaga linie. Dar ea a decis să nu se oprească aici. Și deja în 1981, Ascona C modernizată a ieșit din poartă cu motoare mai avansate de 1,3 și 1,6 litri.

În ciuda unor asemănări cu Kadett, Ascona avea tracțiune spate. Și nu întâmplător. Inițial, mașina a fost concepută ca „internațional”, cu un aspect clasic, mai ales că în Statele Unite s-a dat preferință „clasicului”. GM a implementat la Ascona principiul „platformă unică”, unde mașini cu aspect diferit și unități de putere avea același fund, suspensie, roți. Aceste mașini aparțineau familie comună numită J-car. Cu toate acestea, în timp, ideea a încetat să mai fie relevantă. Pentru această mașină, componentele și piesele au fost furnizate de diferite țări, ceea ce s-a dovedit a fi foarte neprofitabil. Cu toate acestea, acum mașinile de pe aceeași platformă nu sunt deloc rare, dar deja de regulă ... Dar vrem să remarcăm că mașina a rezistat pe linia de asamblare până în 1988.

În 1982, schimbările i-au afectat pe „frații” care nu s-au „răcit” încă după debut - sedanul Senator A2 și coupe-ul Monza A2. Modelele au primit un front decent și o gamă de motoare noi. Liniile corpului combinau puterea și grația în același timp. Nici modelul sport Manta B și sedanul familiei Rekord E2 nu au fost uitate - au suferit modificări cosmetice.

Opel Corsa A a fost creat având în vedere clienții tineri sau cei pentru care Kadett este prea mare.

În 1983 în Familia Opel A apărut Corsa A, care trebuia (și ea a reușit) să acopere cercul clienților care doreau să aibă o mașină mai mică decât Kadett. Cea mai nouă adăugare la familia decapotabilă este Ascona C Cabrio.

Mașina, așa cum a fost concepută de General Motors, a început să fie asamblată nu în Rüsselheim, ci într-o fabrică din orașul spaniol Zaragoza. Mașina cu tracțiune față în versiunile hatchback și sedan a primit curând trei noi motoare. Dar, vai, nu a dat roade. Cumpărătorii au început să-și piardă treptat interesul pentru produsele Opel. Vinovatul s-a dovedit a fi designul monoton și plictisitor, care l-a făcut pe Kadett să arate ca Ascona, Ascona - ca Rekord etc. Pentru a corecta situația, au fost necesare soluții și idei noi. La mijlocul anilor 1980, Opel era una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa. Compania a început să-și echipeze modelele cu convertoare catalitice.

În 1984, a fost lansat modelul Kadett E mai îmbunătățit din punct de vedere tehnic și aerodinamic. Popularitatea acestei mașini în Europa a fost facilitată, în primul rând, de o selecție largă de caroserie și motoare. Mașina a primit titlul european „Mașina anului 1984”. Kadett a devenit simultan ultima mașină firmele care poartă denumirea „militar”. În plus, cu modificări minore, a început să fie produs în Coreea de Sud sub numele „Daewoo Nexia/Racer”. Un an mai târziu, o versiune decapotabilă, proiectată chiar de maestrul Bertone, a ajuns pe raft.

Opel Omega Un Opel Rekord a înlocuit pe linia de asamblare și a câștigat imediat titlul de mașină a anului.

În 1986, Rekord a făcut loc unui model mai avansat Omega A. Noua mașină a fost produsă cu două tipuri de caroserie: un sedan și un break. Pe el au fost instalate 15. tipuri variate motoare. O altă victorie în competiția „Mașina anului” a fost câștigată.

Mașina a rezistat nouă ani pe linia de asamblare. Acest model i-a captivat pe cumpărători prin cursa lină, confort și performanță economică. Modificarea sa Omega Lotus a fost echipată cu un motor British Lotus cu un volum de 3,8 litri și o putere de 300 CP. Era un adevărat sedan sport, iar în ultimul timp mașina a fost vândută persoanelor cu permis sportiv din Germania din cauza numărului mare de accidente asociate cu aceasta. Și nu e de mirare: viteza maximă este de 280 km/h, iar accelerația la 100 km/h durează 5 secunde.

În 1987, modelul special Ascona Touring îl înlocuiește pe popularul Ascona GL. În același timp, Senator s-a schimbat și: a apărut un model actualizat de Senator B. Mașina era echipată cu doar două motoare: unul cu patru cilindri de 2,0 litri și unul cu șase cilindri, 24 de supape, de 3,0 litri. Versiunea de trei litri a fost echipată standard cu o transmisie automată. Viteza maximă a mașinii a fost de 240 km/h. Dar mașina nu a găsit destui cumpărători, iar compania și-a oprit producția în 1991.

Opel Vectra A a preluat de la Opel Ascona. Mașina s-a dovedit a fi foarte puternică și a câștigat popularitate.

În 1988, Ascona și-a încetat producția și, în locul ei, a apărut în acel moment un model Vectra A mult mai demn. Această mașină era mai „linsă” și extrem de puternică. A fost produs cu două tipuri de caroserie: un sedan și un hatchback cu cinci uși. În aprilie 1989, a apărut o modificare cu tracțiune integrală, pe care cea mai mare parte motoare puternice. Apropo, gama de motoare a fost chiar mai mare decât cea a Omega - aproximativ 20 de modificări, inclusiv un cu șase cilindri cu o capacitate de 150 CP. În cantități limitate, a fost produs modelul Vectra 4 × 4 turbo, cu o capacitate de 204 CP.

În același timp, la Corsa a fost lansată o modificare a sedanului, în timp ce aspectul modelului a suferit unele modificări. De asemenea, a fost dezvoltat modificare corsa GSi. Un an mai târziu, seria Kadett E a fost redesilată. A apărut un grătar de radiator mărit (pentru răcire mai mult motor puternic), bară antișoc și benzi largi de protecție pe laterale.

1990-1999

În 1990, a apărut o capodopera - Opel Calibra. Mașina era bazată pe șasiul Vectra, echipată cu motoare din acesta și avea o caroserie coupe. Coeficientul de rezistență a fost C x = 0,29 - un rezultat de care multe mașini sunt acum departe. Mașina a fost produsă atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală. În cantități limitate, a fost produs modelul Calibra 4 × 4 turbo, cu o capacitate de 204 CP. Calibra s-a dovedit a fi așa masina buna, care a fost produs timp de nouă ani în Germania și la uzina Valmet din Finlanda. Cu astfel de modele, Opel a intrat în ultimul deceniu al secolului XX.

În 1991, familia Opel s-a alimentat din nou. La Salonul Auto de la Frankfurt, compania și-a prezentat noul model Astra F cu o varietate de opțiuni de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și decapotabil. Noua mașină l-a înlocuit pe „vechiul” Kadett, care s-a îndrăgostit de mai mult de o generație. Dar Opel a pierdut de data aceasta - Astra a fost tot timpul al doilea în clasa sa - VW Golf și-a păstrat ferm pozițiile (nu degeaba o întreagă clasă de mașini poartă numele lui), deși în unele țări conducerea a aparținut Astrei, în primul rând din cauza designului caroseriei. Mașina avea o gamă largă de motoare, cele mai puternice (150 CP) au fost instalate pe modelul GSi. Cumpărătorului i-a plăcut marele siguranta pasiva, rentabilitate, costuri reduse de intretinere, seturi complete.

În același an, pentru prima dată în istoria sa, compania a lansat producția unui vehicul cross-country - modelul Frontera. Primul SUV a fost creat pe baza jeep-ului japonez Isuzu Rodeo (51% din acțiuni aparțin GM) și nu diferă în perfecțiunea tehnică deosebită, deși părea foarte puternic. S-a dovedit un jeep tipic „parchet” cu motoare slabe. Compania a întâmpinat în mod constant dificultăți în ceea ce privește calitatea construcției acestui model. Până la sfârșitul anului, familia companiei, conform acordului dintre GM și Isuzu Motors, bazat pe camioneta japoneză existentă, a fost proiectat modelul Opel Campo.

În 1991, seria Omega A a suferit o revizuire cosmetică. 1992 a adus câteva completări modelului Frontera, sau mai bine zis, motorului său. Mașina a început să fie echipată cu un turbodiesel. În același an, a apărut un alt model Monterey confortabil, cu tracțiune integrală. Ca și Frontera, Monterey a fost dezvoltat împreună cu Isuzu. Acest model este produs în două versiuni: LTD cu ampatament lung și hard top și RS cu ampatament scurt.

În 1993, în timp record, compania a dezvoltat a doua generație a celui mai mic Corsa B din clasa sa. Noutatea a fost succesorul direct al atât de popular model din 1983. Modelul avea caroserie cu 3 și 5 uși. Un lot mic produce, de asemenea, o modificare a Canvas Top, care înseamnă „top prelata”. În același timp, cumpărătorului i s-a oferit a doua generație de Omega B.

În 1994, a apărut o mașină de clasă complet nouă - Tigra. O mașină sport puternică și ușoară, cu un aspect foarte neobișnuit, în primul rând tinerilor le-a plăcut. În 1994, s-au făcut actualizări și completări la întreaga gamă de produse fabricate de Opel.

În ceea ce privește SUV-urile, la cele două modele deja existente a fost adăugată încă o opțiune - Frontera Sport Soft Top cu un pliabil moale. înapoi acoperișuri. Odată cu apariția anului 1996, pentru prima dată în istoria companiei, în gama Opel a apărut un monovolum - Sintra, care a devenit rodul muncii comune. centru tehnic Adam Opel AG și filiala nord-americană a General Motors. Noul monovolum este primul Opel produs în SUA. Se bazează pe platforma Pontiac Trans Sport. În 1997, Opel s-a actualizat ușor Modele Astrași Corsa. În același an, la Frankfurt, compania a introdus a doua generație, Astra G.

Un design complet nou și o formă clară de pană au creat imaginea unei mașini mai solide. În 1998, Opel Monterey a suferit o modernizare majoră. S-au schimbat ornamentele și aspectul interior. Modificările au afectat și motoarele: volumul a crescut de la 3,2 la 3,5 litri, iar puterea de la 177 la 215 CP. A apărut și un nou turbodiesel Isuzu - un patru cilindri, volum de 3,0 litri cu injecție directă de combustibil și un sistem common rail. Puterea este de 159 CP. În același an, a apărut o dubă compactă bazată pe Opel Astra II - Zafira.

Opel s-a grăbit pe o piață de nișă dominată de Mercedes Benz Clasa E și Audi A8. Anul acesta, a fost luată decizia de a lansa producția de masă a Opel Omega 2000 și Opel Speedster. În martie 1999, a apărut Opel Astra Coupe.

Opel Speedster este o mașină cu design atemporal și performanțe excelente de condus.

anii 2000

În 1999, Opel (inclusiv Vauxhall) a căzut pe locul 4 în rândul producătorilor de mașini din Europa de Vest, după ce a asamblat aproape același număr de mașini ca în anul precedent (1739,9 mii unități față de 1742,4 mii în 1998). Cu toate acestea, odată cu introducerea pe piață a unei noi generații a modelului Corsa și cererea constantă mare pentru familia Astra, speranțele pentru o îmbunătățire a situației sunt împlinite. Model din 2000 Rândul Opel s-a schimbat. Au încetat vânzările de modele Sintra și Monterey importate. A apărut o nouă familie de modele Corsa și primul reprezentant al Opel în clasa europeană de mărime A monovolum compact Agila.

Compactul și înalt Opel Agila este în mod clar făcut cu un ochi pe Piața japoneză, acolo acest tip de caroserie nu este nou.

În anul 2000, au apărut două noi motoare cu 6 cilindri și a crescut puterea unui număr de unități anterioare. Motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,2; 1,6 și 1,8 litri cu o capacitate de 65, 75 și 115 CP a adăugat 10 CP și a început să dezvolte 75, 85 și, respectiv, 125 CP. Modelele Zafira au primit un motor diesel mai puternic de 2,0 litri cu 100 CP. și un motor de 2,2 litri cu 147 CP. Familia Vectra a fost completată cu un motor diesel de 2,2 litri cu 125 CP, o unitate pe benzină de 2,2 litri cu 147 CP și motor nou V6 de 2,6 litri cu o capacitate de 180 CP (anterior 2.5L și 170CP) Modelele Omega au primit trei noi motoare: un diesel de 2.2L cu 120CP, un V6 de 2.6L cu 180CP. și un nou motor diesel în linie de 2,5 litri de la BMW cu injecție directă de 155 CP. (față de 130 CP înainte).

Astăzi, Adam Opel AG este cea mai mare subsidiară a General Motors din afara Statelor Unite. La fabricile companiei situate în Rüsselsheim, Bochum, Kaiserslautern. Berlinul și orașul belgian Anvers au peste 55.000 de angajați. Marca Opel combină mașini concepute pentru fiecare gust, cerere și bogăție: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nu uitați de SUV-urile Frontera, precum și de monovolumul Sintra.

Juriul internațional al competiției „Mașina anului 2005” la sfârșitul anului 2004 a selectat șapte finaliști, inclusiv Opel Astra. Acest nou model al best-seller-ului european a fost testat de organizația de protecție a consumatorilor EuroNCAP cu calificativul „cinci stele” - cel mai sigur sedan din clasa mașinilor compacte. Deja acum cererea pentru această mașină este în creștere Europa de Vest depășește cele mai sălbatice așteptări – chiar înainte de începerea vânzărilor, portofoliul companiei includea peste 100 de mii de comenzi.

De la înființarea sa în 1862, Opel s-a străduit să facă realizările științei și tehnologiei disponibile pe scară largă pentru toate segmentele societății. Această filozofie rămâne neschimbată până astăzi. A fost întruchipat în mod constant de Opel în toate etapele de dezvoltare a companiei, începând cu producția de mașini de cusut și apoi de biciclete. Astăzi, această filozofie stă la baza creării tuturor vehiculelor Opel.

Istoria dezvoltării concernului Opel

Primii ani de formare

Mașinile produse de Opel sunt în prezent recunoscute pe piețele de vânzare drept cele mai accesibile mașini ale mărcilor germane.

În 1898, frații Opel și-au creat propria companie și i-au dat numele tatălui lor, Adam Opel, care deținea producția de mașini de cusut și biciclete. Mai întâi, au început să-și asambla mașinile pe baza șasiului și a elementelor de putere, care au fost produse de compania Darracq din Franța. Și abia la începutul secolului al XX-lea a fost realizat un model al mașinii, care a primit indicele 10/12 PS. A fost prima dezvoltare deținută de companie. Mașina avea la bază un motor cu 2 cilindri cu un volum de 1885 cm3. si o capacitate de 12 litri. forte, putea atinge viteze de până la douăzeci și cinci de kilometri pe oră.

Dar trei ani mai târziu, frații au început să producă mașini mai de lux. Prima dată a produs modelul 35/40PS cu 6.9 motor de litri. Dar până în 1907, compania era deja lider în producția de automobile în toată Germania.

3 ani mai târziu, a fost produs primul Doktorwagen, motorul său cu doi cilindri avea o putere de opt litri. forțe, iar sistemul de răcire era apă.

Mașina a rămas fiabilă în funcționare chiar și după o perioadă lungă de funcționare. Marca acestei mașini a devenit populară, iar după un timp producția de mașini a fost dublată. Opel este considerat pionierul în producția de mașini mici. O mașină marca Puppchen a fost lansată în curând.

În acele zile, preocuparea a căpătat o autoritate binemeritată, o reputație și a obținut un succes incredibil. Un indicator al acestui fapt poate fi considerat faptul că împăratul german Wilhelm al II-lea a cumpărat doar mașini ale acestui brand. Și până la începutul Primului Război Mondial, frații erau deja considerați designeri-șefi din țară pentru producția de mașini.

Perioada a două războaie mondiale

În anii Primului Război Mondial, producătorul a început să producă camioane pentru nevoile armatei germane, dar după finalizarea acestuia, compania avea nevoie urgentă de schimbări globale, ceea ce le-a făcut curând. Și deja în 1924, îmbunătățirea procesului de producție a fost finalizată. Așa că Opel a devenit primul și, la acea vreme, singurul proprietar al tehnologiei, conform căreia asamblarea mașinilor era efectuată într-un mod transportor. Primul care a părăsit a fost 4/12 PS, care a fost supranumit broasca de către consumatori datorită nuanței sale de verde strălucitor. Și au produs acest model până în anii treizeci, când compania stăpânise deja producția de mașini de diferite tipuri. diferite modeleși tipurile de echipamente.

În 1928, Opel s-a alăturat concernului General Motors. Pentru producătorul german, acesta a fost un pas de succes, care l-a ajutat să facă în continuare o descoperire tehnică și i-a permis să-și dezvolte în continuare succesul comercial.

În 1935, înainte de Jocurile Olimpice de la Berlin, Opel a lansat un model numit Olympia. Mașina avea în echipare un motor de 37 de cai putere și i-a adus creatorului său un succes binemeritat.

În anii dinainte de război, Opel a reușit să ocolească preocupările Citroen și Fiat și a devenit primul dintre producătorii de automobile din Europa. Un an mai târziu, este lansat Opel Kadett, care are un succes semnificativ la consumatori.

La începutul anului 1940, al milionul de model al acestui brand a coborât de pe transportorul concernului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a fost naționalizată și a lucrat doar pentru nevoi militare. Pe piețele Opel a fost produs camionul Blitz, al cărui nume se traduce prin fulger, era cel mai de succes model dintre toate cele produse în acele vremuri și extrem de popular.

Timp de recuperare

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, concernul Opel a fost complet distrus. Din zona ocupată, care era controlată de armata Uniunii Sovietice, au scos tot ce a rămas intact, inclusiv echipamente și desene de automobile. Și în curând Uniunea Sovietică a început să producă mașina Moskvich 400, care, în ceea ce privește indicatorii săi externi, semăna foarte mult cu modelul Cadet din anii de dinainte de război.

În primii ani de după încheierea războiului, compania și-a concentrat eforturile pe producția de camioane cu capacitate de transport nu foarte mare. În 1946, a fost produs Blitz, cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate. Compania a putut reveni la producția de mașini de pasageri doar un an mai târziu, procesul de recuperare a început odată cu lansarea unei versiuni actualizate a mașinii Olympia.

Până în 1972, concernul Opel devenise principalul producător auto german; pe piețele interne din țară, produsele sale ocupau 1/5 din toate mașinile prezentate.

Compania a încercat întotdeauna să țină pasul cu cele mai recente evoluții, inclusiv cu cele tehnice. Când a început criza de combustibil, preocuparea s-a dezvoltat și a început să producă motoare cu proprietăți dinamice ridicate cu un consum minim de combustibil. Și, prin urmare, fiecare mașină următoare diferă de cea anterioară prin caracteristici aerodinamice îmbunătățite.

Din 1985, toate modelele de mașini au fost echipate cu convertori catalitici. Și până în 1989, a fost fabricată cea de-a 25 de milioane de mașini, era Opel Omega Caravan.

La producătorul auto, se acordă o atenție sporită problemelor de securitate. Pe toate modelele de mașini ale acestui brand sunt instalate o varietate de sisteme de securitate, acestea fiind concepute pentru a proteja toate persoanele din interiorul mașinii de orice fel de lovituri și coliziuni. Datorită utilizării grinzilor armate, a devenit posibilă nu numai reducerea greutății mașinii, ci și obținerea unei caroserie care poate fi ușor deformată în cazul unui accident.

In zilele de azi

Începutul anilor 90 ai secolului trecut poate fi numit în siguranță vârful dezvoltării preocupării. În această perioadă de timp au fost produse multe modele de mașini noi și s-au creat condițiile pentru popularizarea în continuare a mașinilor acestui brand. Fabricile Opel au început să fie amplasate nu numai în Germania, ci și în unele țări europene.

Dar compania nu se va opri asupra realizărilor sale și astăzi ocupă un loc demn pe piață. Nava amiral din gama Opel se numește pe bună dreptate Insignia, prezentată în caroserii break și sedan. Nu mai puțin interesant este Astra de ultimă generație, care are caracteristici pronunțate mașină sport. Aproape toate clasele sunt actualizate în mod regulat cu modele noi, de exemplu, un număr de SUV-uri cu parchet recent completate Antara și Mokka.

După cum am scris în repetate rânduri, sunt designer de mașini din punct de vedere al educației. La noi profesia este nerevendicată. Am studiat la Universitatea de Stat din Moscova „MAMI” pe Semenovskaya. Pe tot cursul, am fost doar 35, dintre care au absolvit 20. Dintre acești douăzeci, doar câțiva au devenit designeri inteligenți, iar eu nu mă consider unul dintre ei. Toată lumea s-a dispersat în direcții diferite: în arhitectură, în manageri, în designeri, în fotografi și în Euroset... Dar niciunul dintre noi nu lucrează în industria auto autohtonă. Ivan Babich, de exemplu, proiectează în prezent iahturi în Monaco. Și numai Andrey Gusev lucrează în profesia sa - în biroul de proiectare Opel din Rüsselsheim.

Am fost în vizită la vechiul meu prieten și m-am plimbat prin atelierele fabricii în care sunt fabricate mașinile Insignia și Astra. Și am mai învățat de unde vine vorba „Fiecare mașină devine Opel”.

1. Uzina Opel este o întreprindere care formează oraș în Rüsselsheim. Aici este sediul Opel Haus. Mulți cred în mod eronat că sloganul Opel este tradus prin „Iubim mașinile”, dar traducerea corectă este „Trăim pentru mașini”.

2. La început am crezut că acestea sunt mașini electrice de demonstrație, dar s-a dovedit că funcționează - conducerea de top se mută pe Amperes, care se încarcă în timpul zilei lângă intrarea în clădire. De mult mă gândesc să conduc Ampere prin Europa. Astfel de mașini nu sunt livrate în Rusia, deoarece nu există infrastructura necesară, iar creierul nostru nu este încă pregătit să aibă grijă de mediu inconjurator cum fac în Europa sau SUA.

3. Clădirea în sine este echipată cu un sistem inteligent de climatizare care deschide și închide automat ferestrele, reglează înclinarea jaluzelelor, ceea ce economisește energie la încălzire și aer condiționat.

4. O parte din energia electrică pentru birouri este generată de panouri solare.

6. Primul avion din lume cu motor rachetă RAK1 este încă în aer sub acoperișul Casei Opel. La 30 septembrie 1929, Fritz von Opel și-a făcut zborul în vecinătatea Frankfurtului.

8. Am întâlnit vechi prieteni care au petrecut 6 ani stând la același birou. Andrey Gusev lucrează ca designer creativ de exterior pentru mașini în Departamentul de Design Avansat. El lucrează la crearea de concept cars pentru mașinile Opel. Andrey a participat și la dezvoltarea designului noului Astra.

9. Înainte de a ne plimba prin fabrică, am mers la Sala de Vizualizare. Această sală este folosită pentru diverse prezentări, întâlniri de proiect și discuții pe model virtual.

10. Pe un ecran special de dimensiunea peretelui este proiectată o imagine în mărime naturală a mașinii, ceea ce simplifică percepția și evaluarea obiectului în stadiile inițiale de dezvoltare.

11. Aici se poartă negocieri și cu alte studiouri GM din întreaga lume (SUA, Coreea, Australia, Brazilia) – e ca Skype, doar că nu în fața unui computer, ci într-un cinematograf. În această cameră se iau decizii cu privire la care model va intra sau nu în producție de masă.

12. În 1863, Adam Opel a deschis o fabrică de mașini de cusut în Rüsselsheim, acum una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de mașini din lume. Are 16.000 de angajați și produce 180.000 de vehicule anual.

13. Cel mai mare magazin de fierărie (ștanțare) Opel. In timpul functionarii preselor, podeaua tremura putin, ca la un mic cutremur. Arată ca role de hârtie, dar de fapt - foi de oțel pentru părțile corpului.

14. Foile mai groase sunt expediate pe paleți. După cel de-al Doilea Război Mondial, a existat un deficit de metal, iar pentru producția de mașini Opel au folosit fier vechi topit de la mașini vechi. De aici provine zicala „Fiecare mașină devine Opel”.

15. Prese de forjare.

16. Comanda germană este peste tot în fabrică. Pasajul tehnic este împărțit în trei părți - pentru cărucioarele care poartă matrițe pentru prese (structură portocalie în stânga), o zonă pentru deplasarea încărcătoarelor și a altor echipamente și o potecă pentru bicicliști și pietoni.

17. Matrici uriașe care se instalează în prese pentru ștanțarea diverselor corpuri și elemente.

19. Sute de matrice sunt dispersate în întregul atelier. Toate sunt marcate Culori diferite conform modelului dvs. de mașină.

20. În fierărie oamenii îndeplinesc doar funcția de control al calității.

21. Presele funcționează tare și rapid. Fără fotografi care încearcă să obțină o fotografie clară, nu așteaptă.

22. Această mașină ștampilă până la douăzeci de forme mici pe minut.

23. O astfel de mașină costă 40 de milioane de euro. Într-o singură operație, ștampila pe peretele lateral al mașinii. Presa cântărește 6500 de tone.

24. Perete lateral finisat Opel Corsa.

25. Piesele finite se trimit spre sudare si vopsire.

27. Stand cu mostre de referință. Din fiecare lot, câteva piese sunt selectate aleatoriu și comparate cu standardul.

28. În Rüsselsheim, se realizează semifabricate pentru toate modelele, care sunt apoi trimise la alte fabrici, inclusiv în Rusia.

31. Atelierul de sudura functioneaza in doua schimburi. Sunt 200 de persoane pe fiecare tură.

32. La sudare și asamblarea caroseriei lucrează 700 de roboți, fiecare costând 100.000 de euro. Producția este automatizată în proporție de 98%.
Corpul gol cântărește 400 kg și este nevoie de 8 kg de vopsea și lac pentru a vopsi. Din păcate, procesul de vopsire nu a fost permis să fie îndepărtat.

33. Atelierul de asamblare are 2.000 de muncitori în două schimburi. Se lucrează în grupuri de 5 persoane. În acest atelier, un pas de timp special este de 65 de secunde. În 65 de secunde, lucrătorul trebuie să finalizeze o anumită etapă de lucru. Dacă nu are timp - transportorul se oprește. Peste tot sunt frânghii speciale, trăgând de care, transportorul se oprește și începe să sune muzica. Fiecare brigadă are propria melodie, conform căreia maistrul determină cine are o problemă și ajută la rezolvarea ei mai rapid.

34. În total, transportorului sunt furnizate până la 40 de tipuri de motoare.

35. Eram sigur că există, de exemplu, o linie de transport pentru producția sedanului Kalina cu fret galben cu motor 1.6, automat. Linia funcționează câteva luni, apoi se schimbă și se produc alte mașini. Și la Opel, diferite mașini sunt asamblate pe aceeași linie de transport în același timp, una după alta configurație diferităși configurație. Computerul se asigură că fiecare motor, fiecare parte a corpului, își găsește exact mașina.
Pentru mine a fost descoperirea zilei. Pe un transportor pot fi produse până la 9 modele diferite de mașini!

36. Dacă vrei neapărat, poți veni la fabrică și vezi cum este asamblată mașina ta.

38. Toate mașinile sunt supuse unei serii de teste pentru etanșeitatea caroseriei, manevrabilitate, frânare și funcționarea elementelor principale.

39. O linie de cale ferată trece chiar prin teritoriul uzinei.

40. Despre nou Astra GTC Am scris deja:

41. Și aceasta este prima mașină Opel. Istoria mărcii a început acum 150 de ani cu producția de mașini de cusut.

42. Muzeul prezintă mașini din diferite epoci. Muzeul în sine este mai mult ca un atelier. Se lucrează constant la restaurarea exponatelor. Zona nu permite amplasarea tuturor exponatelor, astfel că mai mult de jumătate din colecție este depozitată în magazii. În câțiva ani muzeul se va muta într-o clădire nouă.

44. Mașinile concept sunt depozitate în depozite. Acesta este, de exemplu, conceptul de Antara.

45. Și aceasta este Insignia.

47. Super mașină!

În orașul german Russelheim se află sediul central al companiei Opel - unul dintre cei mai mari producatori mașini. Opel face parte integrantă din preocuparea General Motors.

Produsele companiei sunt foarte extinse. Include atât autoturisme, minivan, cât și autobuze.

Mașini de cusut, biciclete, mașini

Compania a apărut cu doi ani înainte de sfârșitul secolului al XIX-lea. Fondatorii sunt cei cinci fii ai lui Adam Opel. Adam avea propria sa fabrică care producea două tipuri de echipamente: Mașini de cusutși... biciclete.

Fiii au decis să îndeplinească starea de spirit progresivă și să schimbe produsele fabricii de familie în altceva. După moartea lui Adam, frații „s-au îmbolnăvit” de mașini. Deoarece nu au avut propriile dezvoltări, întreprinderea a început să asambleze produse pe baza componentelor importate. Șasiul și motoarele auto au fost furnizate din Franța vecină de către Darracq.

Prima la începutul secolului al XX-lea. un model a fost asamblat cu un nume format din numere și litere - 10 / 12PS. Opelul cu putere redusă avea un motor cu doi cilindri. Al doilea model „12/14” a fost ceva mai puternic. Și mai „solid” a fost al treilea model „20 / 24PS”, care a apărut anul viitor.

Puțin obișnuită cu domeniul auto, fabrica a trecut la producția de mașini mai solide. Deci, în 1905, a apărut Opel „35 / 40PS” cu un motor de 6,9 ​​litri.

Până la începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al XX-lea, compania a devenit mai puternică și a primit recunoașterea binemeritată în propria sa țară. Într-un incendiu izbucnit în 1911, întreprinderea a ars aproape în totalitate.

Frații au restaurat planta. Totodată, au fost instalate echipamente care corespund celor mai recente realizări tehnice. În special, Opel a devenit prima companie europeană care a avut o bandă transportoare.

Doi ani mai târziu, compania a început să producă camioane. Pentru culoarea lor verde strălucitoare au fost supranumite „Opel Laubfrosch”. Tradusă literal, expresia înseamnă „broasca de copac”. Această „broască” în exterior aproape că nu diferă de modelul francez Citroen 5 CV. Dar mașina germană s-a vândut mai bine decât cea franceză, în mare parte datorită unei tehnici de vânzare foarte inteligent planificate. Apropo, Opel și-a luat propria bancă, care a permis companiei să facă achiziții pe credit.

La începutul celui de-al treilea deceniu al secolului al XX-lea, o altă mașină era, de asemenea, la o cerere specială - „8/25” cu un motor al cărui volum era egal cu doi litri. Acest model a servit drept bază pentru crearea unui „10/35” mai puternic cu patru cilindri și puțin mai târziu, „14/38”.

American Times „Opel”

Perioada inflaționistă a venit în Germania în perioada postbelică. Frații Opel au fost nevoiți să se despartă de ideea lor. De la sfârșitul anilor douăzeci, întreprinderea a devenit proprietatea puternicului concern de peste mări General Motors cu 80%. În 1931, restul de 20% din acțiuni au mers către General Motors.

Americanii știau multe despre mașini. Cu ajutorul lor, întreprinderea, dotată cu tehnologie avansată, a dobândit statutul de cea mai mare companie europeană - producător de mașini medii și mici.

În ciuda faptului că compania și-a schimbat liderii, mașinile au păstrat principalele „trăsături europene” ale modelelor produse anterior. A mai rămas ceva în ele de la Opel Olympia și de la Opel Kadett. Aceste două modele erau adevăratele simboluri ale acelor vremuri.

Resursele de muncă ale întreprinderii s-au ridicat la 13 mii de persoane. Acest număr de muncitori asigura producția zilnică a șase mii de biciclete și cinci sute de mașini. În 1936, Opel devine cel mai mare producător auto european. S-a decis abandonarea bicicletelor și direcționarea eforturilor exclusiv către vehiculele cu patru roți.

În această perioadă au existat mașini celebre: sedan Opel „Kapitan” și executiv cu șase cilindri Opel „Admiral”. În al patruzecilea, a fost produs milionul de Opel.

Producția bine stabilită a americanilor din toamna anului patruzeci a fost „preluată” de naziști. Au anunțat naționalizarea fabricilor. „Opel” recalificat pentru producția de vehicule militare. Practic, acestea erau camioane și motoare de avioane, adică ceea ce era necesar pentru nevoile armatei fasciste.

Întoarcerea General Motors în Germania

După înfrângerea naziștilor, întreprinderile germane au fost și ele înfrânte. Ce a mai rămas a mers la câștigători. Astfel, echipamentele din fabricile de mașini Opel au migrat în URSS. O parte a fost primită de uzina din Moscova, care producea mașini mici, iar cealaltă de întreprinderea Gorki GAZ.

General Motors nu i-a fost greu să-și restabilească drepturile asupra producției germane, deoarece americanii s-au numărat printre învingătorii nazismului. Puterea restabilită cu o viteză uimitoare. „Olympia” a început să se adune deja în 1947.

Un an mai târziu, a apărut un „căpitan” ușor îmbunătățit. În 1962, a fost finalizată construcția unei fabrici în Bochum. Din acel moment a început o creștere rapidă a producției și, ca și în ceea ce privește cantitatea, modele celebreși crearea altora noi.

Până în 66, numai cadeții au produs un număr imens - 1 milion de unități. Pe lângă aceste mașini, mai erau și Commodor, Amiral, Diplomat. Ultimele două modele, precum „Kapitan” din 69, au primit motoare cu injecție de combustibil.

În anii 70, a apărut Opel „Manta” - coupe sportși Opel Ascona. În anii '80, compania a fost strâns implicată în problemele de mediu. Au fost multe evoluții care au fost introduse în procesul de producție. Au fost dezvoltate modele de motoare pe benzină și diesel, în timpul cărora s-au format puține gaze toxice (CO, hidrocarburi, aldehide).

Anii '90 sunt semnificativi prin faptul că Opel deschide reprezentanțe în multe țări străine. Produsele sale apar în Spania, Polonia, Italia.

În ultimul deceniu al secolului trecut, aproape toate modelele au suferit restyling. „Cadetul” a fost înlocuit cu o „Astra” mai modernă. Deosebit de interesante au fost coupe-ul Tigra și break-ul Sintra.

Trecutul recent al Opel

Produsele Opel din secolul XXI se disting prin echipamente moderne. Pe modele ultima generatie instalat sisteme de navigatie. Din această cauză, uneori există o problemă cu găsirea pieselor de schimb pentru mașină. Daca nu gasesti piese de schimb adecvate, atunci poți contacta aici, aici cu siguranță te vor ajuta.

Au fost și noi evoluții. Printre acestea se numără: roadster „Speedster”, microvan „Agila”, coupe „Astra”.

General Motors a încercat să vândă Opel în 2009. Printre potenţiali cumpărători era și Sberbankul rusesc. Negocierile prelungite cu clarificări și acorduri cu privire la termenii acordului au durat doi ani. Reprezentanții GM nu au fost de acord cu termenii propuși în care industria auto rusă ar putea avea acces la tehnologiile sale brevetate. În 2011, americanii au refuzat să vândă și totul a rămas la fel.