Punctele slabe ale Fiat. Cumpărați un Fiat Stilo second hand

21.11.2016

- o dubă mică, care va fi o opțiune ideală nu numai pentru o familie numeroasă, ci și pentru un antreprenor începător, deoarece prețul pentru cumpărarea acestei mașini într-o versiune folosită nu este grozav. Această mașină are o mulțime de nuanțe operaționale minore, dar din punct de vedere tehnic, aceste mașini sunt simple, fiabile și ieftin de întreținut. Dar la ce trebuie să fii atent înainte de a cumpăra un Fiat Doblo cu kilometraj acum și hai să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

- tracțiune față, monovolum clasa „B” de cinci sau șapte locuri, care a debutat pe piața auto în 2001. Mașina este unul dintre cele mai de succes vehicule comerciale din gama companiei. Doblo este destul de rațional și incredibil de flexibil în funcționare, mașina este produsă în două configurații de bază și mai multe opțiuni de caroserie - de la o dubă utilitară integrală din metal la un microbuz de pasageri. După restyling în 2005, aspectul a fost schimbat semnificativ în bine.

Versiunea reproiectată a fost recunoscută ca fiind cel mai bun vehicul comercial din 2006 conform următoarelor criterii: cel mai mare spațiu de încărcare din clasă, capacitate de transport, confort, ergonomie și funcționalitate. Caroseria înaltă și ușile laterale glisante asigură o potrivire confortabilă și facilitează încărcarea și descărcarea bagajelor. De remarcat o bună vizibilitate și controlabilitate. Uzina principală pentru producția Fiat Doblo a fost situată în Turcia, iar asamblarea a fost efectuată și în Brazilia și Vietnam. Din 2006, Doblo s-a adunat și în Rusia la întreprindere " Sollers „În Naberezhnye Chelny. În 2011, acordurile dintre Sollersși Fiat au fost reziliate. În Turcia, mașina a fost produsă până în 2014, vânzările în CSI au fost întrerupte la începutul anului 2016.

Avantajele și dezavantajele Fiat Doblo cu kilometraj.

Calitatea vopselei caroseriei lasă de dorit, în primii ani de funcționare a mașinii apar un număr mare de zgârieturi și așchii. Dar, în ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, totul nu este atât de rău în această componentă, Fiat Doblo putred este o raritate. Când cumpărați, asigurați-vă că acordați atenție stării pragurilor și rolelor ușilor glisante. De asemenea, verificați marcajele din fabrică toate ferestreleși starea plăcuțelor de înmatriculare , Faptul este că cea mai mare parte a acestor mașini au fost importate din Europa, adesea sunt duse acolo stricate și aici sunt restaurate și, de regulă, nu cheltuiesc prea mult pe el.

Unități de putere

Fiat Doblo a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel de diferite grade de amplificare - benzină 1.3 (70, 85 CP), 1.4 (77 CP), 1.6 (103 CP); turbodiesel 1.3 (75, 85 CP) și 1.9 (105, 120 CP). Cele mai răspândite pe piața secundară sunt mașinile cu motor diesel de 1,3 litri. Unul dintre avantajele acestui motor este economia sa; mulți proprietari glumesc adesea că mașina nu mănâncă combustibil, ci pur și simplu adulmecă. De asemenea, acest motor are o reputație impecabilă de fiabilitate. Singurul lucru cu care se confruntă proprietarii unei mașini cu un kilometraj de peste 100.000 km este cu un consum crescut de ulei. Sistemul de combustibil Fiat Doblo solicită calitatea motorinei și, dacă proprietarul anterior a fost alimentat cu combustibil de calitate slabă, reparațiile costisitoare nu pot fi evitate. Mașinile cu motor 1.9 sunt mult mai puțin obișnuite și numai în caroseria „Maxi”, care nu a fost vândută oficial la noi, ceea ce înseamnă că toate mașinile cu o astfel de unitate de putere au fost importate din Europa, de regulă, cu kilometraj mare și în stare foarte proasta.

Dintre versiunile pe benzină, motorul 1.4 este considerat cel mai popular. După cum a demonstrat experiența în exploatare, această unitate de putere, cu întreținere normală, are grijă de peste 250 de mii de km fără nicio reclamație. Restul motoarelor sunt, de asemenea, destul de fiabile și rareori necesită o investiție neplanificată. Prin urmare, dacă doriți o mașină cu un motor de încredere, atunci este mai bine să acordați preferință modificărilor pe benzină.

Transmisie

Mașina este echipată doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu control prin cablu. Transmisia este foarte fiabilă și, pentru a o „ucide”, trebuie să încercați foarte mult. Liniile de serviciu ale ambreiajului depind direct de condițiile de funcționare și de stilul de conducere, în medie, este suficient pentru 70-80 mii km, dacă conduceți foarte atent, poate dura 120.000 km. Rulmentul de eliberare începe de obicei să fredoneze după 60.000 km.

Salon

Calitatea materialelor garniturii interioare este de o calitate foarte scăzută, drept urmare, după 3-5 ani de funcționare, întregul interior începe să bată și să scârțâie. Izolarea fonică nu aduce nici un plus de confort acustic, deoarece pur și simplu nu există. În ciuda faptului că mașina nu are multe echipamente electrice, problemele electrice sunt destul de frecvente. Deci, în special, proprietarii notează defecțiunea rapidă a butonului de claxon, a sistemului de aprindere și a geamurilor electrice.

Performanță de condus Fiat Doblo cu kilometraj.

Șasiul Fiat Doblo a fost special conceput ținând cont de specificul versiunilor cargo și polivalente, astfel încât nu are componente comune cu modelele de pasageri ale companiei. O suspensie de tip MacPherson cu brațe inferioare montate pe un subcadru puternic este instalată în față. O suspensie dependentă de arc cu lamelă este instalată în spate, completată de o bară anti-ruliu. După cum a arătat experiența de exploatare, suspensia Fiat Doblo este destul de puternică, iar dacă nu folosiți mașina pentru transportul constant a unei încărcături mari pe un drum accidentat, aceasta va dura foarte mult timp.

Cel mai adesea, proprietarii trebuie să schimbe barele și bucșele stabilizatoare, nu deservesc mai mult de 40.000 km. Înlocuirea articulațiilor cu bilă va trebui să fie undeva la fiecare 50-70 de mii de km, de asemenea, cu un astfel de interval, anterele SHRUS trebuie schimbate. Bucșele brațelor și rulmenții roților pot rezista până la 80.000 km. Mai aproape de 100.000 km, rulmenții de susținere a amortizoarelor încep să moară (manifestat prin șlefuire și lovire la întoarcerea volanului). Amortizoarele sunt foarte fiabile și pot parcurge până la 150.000 km în medie. Suspensia din spate este veșnică, singurul lucru care va trebui schimbat aici sunt barele și bucșele stabilizatoare, la fiecare 100-150 mii km. Este de remarcat costul scăzut al pieselor de schimb, de exemplu, pentru a rezolva complet suspensia față, trebuie să cheltuiți până la 400 USD.

Rezultat:

Fiat Doblo - va fi o opțiune excelentă pentru o familie numeroasă cu un buget mic pentru achiziționarea și întreținerea unei mașini. Nimeni nu va nega că Doblo are o mulțime de defecte minore, dar pentru a le elimina, nu trebuie să cheltuiți sume fabuloase de bani și, dacă doriți, le puteți remedia singur - în garaj.

Avantaje:

• Salon mare.
• Capacitate de transport.
• Unități de putere economice și fiabile.
• Cost redus de întreținere și reparație.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Lipsa izolației fonice.
• Salon de zdrăngănit.
• Uzura rapidă a rolelor ușilor glisante.

Hatchback-ul din clasa golf Fiat Stilo, care s-a născut în 2001, a fost menit să salveze îndelungata companie italiană din criza în care s-a aflat la sfârșitul anilor nouăzeci ai secolului trecut. Dar vânzările de Stilo nu au mers. Deși a fost vândut în Europa de Vest într-un tiraj destul de mare, italienii au sperat clar la mai mult. Dar cei care caută o mașină uzată ieftină pentru ei înșiși ar trebui cu siguranță să se uite mai atent la Fiat Stilo. Toate lucrurile fiind egale, hatchback-ul italian costă mai puțin decât principalii săi concurenți. Dar ce zici de fiabilitate? Să ne dăm seama.

Fiat Stilo nu are probleme cu rezistența la coroziune. Dacă mașina nu a avut un accident, atunci este puțin probabil să puteți detecta pete de rugină. Deși asta nu înseamnă deloc că nu vor mai exista în viitor. Orice s-ar putea spune, dar în ceea ce privește protecția caroseriei împotriva coroziunii, mașinile din Italia nu au fost niciodată înaintea restului. Același lucru se poate spune despre calitatea construcției cabinei. Materiale de finisare la Fiat Stilo, deși de o calitate destul de înaltă, dar la majoritatea mașinilor, plasticul interior începe să scârțâie puțin în timp. Deci, până la urmă, majoritatea concurenților mașinii italiene nu sunt lipsiți de acest dezavantaj.

Dar în ceea ce privește numărul de probleme electrice, Fiat Stilo este semnificativ înaintea majorității colegilor săi de clasă. Și nu poți spune că aceste probleme apar din cauza nefiabilității anumitor noduri. Cele mai multe dintre ele sunt cauzate de probleme cu conectorii electrici. Din această cauză, de exemplu, un indicator se poate aprinde brusc, indicând o defecțiune a airbag-urilor. Deci, înainte de a cumpăra un Fiat Stilo, munca tuturor electronicelor, și există destul de mult pe „italian”, verificați cu o pasiune deosebită.

Au fost destul de multe motoare pe benzină pentru Fiat Stilo, dar pe piața noastră sunt prezentate cel mai des doar cele mai populare unități de putere. Nu există atât de multe probleme cu ele, dar încă nu sunt lipsite de slăbiciuni. Principalul dezavantaj al unei unități de benzină de 1,8 litri este defectarea prea rapidă a regulatorului de sincronizare a supapei. Cu un motor pe benzină de 1,6 litri, problemele sunt diferite. În ea, majoritatea proprietarilor trebuie să schimbe firele de înaltă tensiune și bobinele de aprindere. De asemenea, după cumpărare, asigurați-vă că verificați starea de sănătate a senzorului sistemului de răcire. Adesea, din cauza asta, ventilatorul de răcire funcționează defectuos. Ei bine, cel mai fiabil și nepretențios poate fi numit un motor pe benzină de 1,4 litri. Nu este necesar să contați pe o mișcare dinamică cu o unitate de putere atât de modestă.

Destul de des, motoarele diesel pot fi găsite sub capota lui Stilo. Sunt destul de fiabile. La fiecare 70 de mii de kilometri vor trebui să schimbe cureaua în mecanismul de distribuție a gazului. De asemenea, dacă cumpărați o mașină cu un kilometraj foarte mare, fiți pregătiți să înlocuiți injectoarele, termostatul și turbocompresorul.

Majoritatea Fiat Stilo au instalată o cutie de viteze manuală. Și ea este cea mai bună alegere pentru această mașină. De obicei nu sunt probleme cu ea. Dar de la celebrul „robot” Selespeed, care a fost instalat pe Fiat Stilo cu un motor pe benzină de 2,4 litri, este mai bine să renunți imediat. Nu veți avea prea multă plăcere să conduceți o mașină cu o astfel de cutie de viteze, iar reparația acesteia este foarte costisitoare.

Suspensia unei mașini italiene nu este deloc complicată, prin urmare nu este atât de des necesar să o reparați. De cele mai multe ori, va trebui să schimbați bucșele și barele stabilizatoare. Ei bine, pentru un kilometraj mare, fiți pregătit să cumpărați un set de amortizoare noi.

Direcția Fiat Stilo este destul de fiabilă. Nu ar trebui să deranjeze un fel de defecțiuni globale care vor necesita infuzii uriașe de numerar pentru a le elimina. Nici sistemul de frânare al unei mașini italiene nu ar trebui să aducă surprize neplăcute. Majoritatea proprietarilor se gândesc la asta doar atunci când este timpul să schimbe plăcuțele și discurile de frână.

Deci, Fiat Stilo nu este chiar atât de înfricoșător. Bineînțeles, mașina italiană este foarte departe de pozițiile fruntașe în ratingul de fiabilitate, dar nici în design nu există puncte slabe unice. Mai degrabă, Stilo te va deranja nu cu avarii majore, ci cu „răni” minore, a căror eliminare va dura timp, dar nu mulți bani. Dacă asta nu te sperie, atunci Fiat Stilo este pentru tine. Pentru bani puțini, veți obține, dacă nu cea mai fiabilă, dar bine echipată și încă stilată mașină europeană.

"Vă rugăm să ne spuneți despre Fiat Doblo. Sunt interesat de un model restilizat asamblat în Rusia după 2005. Mă interesează atât mașina în ansamblu, cât și în special motorul 1.4 pe benzină, de 77 CP. Resursa sa, capacitatea de întreținere, precum și transmisie manuală instalată pe această mașină.”...

Asamblarea Fiat Doblo din kiturile auto turcești din Naberezhnye Chelny a început în 2007. În comparație cu mașinile pentru piața europeană, versiunea rusă este mai bine adaptată la condițiile climatice dure: sunt instalate o baterie mai mare și un generator de putere sporită. Dar, de fapt, acesta este același Doblo turcesc cu avantajele și dezavantajele sale.

Caroseria, echipamentul de salon și electricitatea, contrar stereotipurilor predominante despre „italieni”, nu provoacă plângeri speciale. Rezistența la coroziune este bună, deși caroseria suplimentară și instalarea de apărători de noroi în spatele roților motoare nu vor fi de prisos. Sunt puține întrebări electrice - poate pentru că există doar un minim necesar în acest „cal de bătaie”. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, rețineți că radiatorul sistemului nu durează mult, necesitând înlocuire după câteva sezoane „sărate”. Ei bine, ceea ce provoacă cu adevărat plângeri este calitatea și durabilitatea plasticului de salon.

Și nu uitați de ce sunt cumpărate astfel de mașini! Prin urmare, starea interioară și exterioară a multor Doblo-uri performante lasă de dorit, dar este și unul dintre semnele cum a fost întreținută mașina și cum a fost urmată de foștii proprietari.

Motorul 1.4 nu are multă putere, dar raporturile de transmisie ale transmisiei sunt selectate suficient de corect, astfel încât pentru sarcina de bază (deplasarea de la punctul A la punctul B) capacitățile sale sunt suficiente. O altă întrebare este cu ce încărcătură a dus un asemenea Doblo în trecut și ce fel de exploatare intenționați să-i faceți. Totuși, pentru călătoriile cu sarcină completă, un motor diesel mai puternic este mai potrivit.

Motorul „cu opt supape” de 1,4 litri este considerat un motor simplu și fiabil. Nimeni nu-ți va spune resursa exactă, dar cu siguranță poți conta pe 250.000-300.000 km înainte de a fi nevoie de „deschidere”, iar orice reparație, chiar și cea mai serioasă, promite să nu fie costisitoare. Dar acest motor nu poate fi numit absolut lipsit de probleme: are câteva „răni” caracteristice. Problemele nu sunt cele mai grave, ci neplăcute și cronice.

Lista este în frunte cu sistemul de ventilație a carterului, cea mai gravă manifestare a problemelor - din cauza unei conducte de evacuare a gazelor înfundate (înghețate), uleiul poate „conduce” și stoarce joja. Cu toate acestea, această problemă este tipică pentru mașinile bine călătorite. Dar chiar și pe Doblo proaspăt, viteza de ralanti plutitoare, tracțiunea lipsă și apariția „erorilor” sunt posibile. Toate acestea sunt o consecință a depunerilor pe supapa de accelerație și senzorul acestuia. Problema este rezolvată prin curățarea ansamblului clapetei de accelerație.

Transmisia manuală în sine este fiabilă și are o resursă bună, dar numai dacă nivelul uleiului este suficient. Și tocmai aceasta este problema: chiar și la mașinile proaspete, există scurgeri prin garniturile de ulei ale transmisiilor sau tija selectorului de viteze. Deci, este necesară o inspecție vizuală a cutiei înainte de cumpărare și apoi control periodic în timpul funcționării. O altă problemă tipică este schimbarea dificilă a vitezelor. Aici, motivul poate fi atât funcționarea incorectă a ambreiajului, cât și o unitate de legătură uzată.

Trenul de rulare este simplu și destul de robust, dar există și multe de avut în vedere atunci când faceți cumpărături. Inspectați mai întâi suspensia din spate. Arcurile acționează ca elemente elastice în el - și pentru mulți acesta este un indicator al rezistenței și rezistenței unei mașini. Asta este adevărat. Dar arcurile „lăsate” indică direct supraîncărcări în trecut și, ca rezultat, sunt un semn al „oboselii” generale a mașinii. Dar balamalele superioare din cauciuc-metal rupte (blocuri silențioase) ale amortizoarelor din spate nu ar trebui să fie jenante - acesta este un Doblo „durer” cronic. Suspensia față este simplă și ieftin de reparat. Ei bine, în direcție, fiți atenți la eventualele scurgeri sau defecțiuni ale rapelului hidraulic.

După cum puteți vedea, Doblo nu este deloc fără păcat, iar adunarea rusă nu are nimic de-a face cu ea. Dar, în general, mașina este fiabilă și ușor de întreținut și reparat. Nu luați în considerare defecte serioase în el, iar rezolvarea problemelor nu amenință ruina. Principalul lucru este să alegeți o copie care nu este „obosită” de exploatarea comercială intensivă.

Puls de preț

După cum rezultă din analiză, costul primei generații Fiat Doblo din a doua fază (2005-2010 în continuare) variază între 5000-6500 USD. Mai mult, nu există o mare dependență a prețului de anul de fabricație: modificarea, motorul și echipamentul sunt mai fundamentale. Astfel, autoutilitarele pe benzină sunt previzibil mai ieftine decât versiunile diesel în versiunea pentru pasageri a lui Panorama.

Ivan Krishkevich
site-ul

Ai întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate expert fie de către experți, fie de către autorii noștri - rezultatul îl veți vedea pe site. Trimite intrebari la adresa [email protected] site și urmăriți site-ul

Vezi preturi pt piese de schimb pentru Fiat Doblo rapid și convenabil, unde sunt colectate oferte ale întregului spectru de vânzători din Belarus: de la firme mari la mici confruntări și vânzători privați. BAMPER.BY - caută corect piese de schimb!

1988 - 1996 ani de lansare

Nivelul de calitate și fiabilitate al acestor vehicule depinde de anul în care sunt
eliberare. Impresia din exterior este foarte bună, dar la mașini
1989-1992 posibila matitate a vopselei roșii
culori după patru ani de utilizare. În modelul Tipo 1989-1993. apă
se poate scurge prin etanșarea parbrizului, care este adesea motivul
deteriorarea cutiei de siguranțe situată dedesubt
panoul frontal. Prima încercare de a remedia situația a fost făcută în
1991 (inserție de etanșare de mai bună calitate). În mașini
1989-1991 din cauza lipirii proaste a sigiliului portbagajului, este posibil
pătrunderea apei în ea (situația s-a îmbunătățit parțial din 1990), iar în
Modele Tipo 1989-1990 încuietorile ușilor sunt prea slabe.

Calitatea cabinei și a echipamentelor sale în general poate fi caracterizată ca
„Puțin peste medie”. Salonul în sine este larg și spațios, iar în model
Tipo lățimea disponibilă nu este utilizată complet; ea cam
„Nelocuit” și depășește lățimea vehiculelor similare în aceasta
categorie, de unde impresia de spatialitate si comoditate, mai ales pe
scaunele din față. Tempra are un trunchi clasic bun
capacitate. Iar versiunea break este foarte funcțională peste tot
volum; hayonul este foarte practic: deschidere dubla
oferă acces maxim pentru a găzdui bagajele.

Dar, în ciuda avantajelor de mai sus, ornamentele interioare nu sunt importante,
nivelul de zgomot este ridicat, mai ales la versiunile diesel. Bord
vibrează perceptibil în mașinile de toți anii de model. Poziţie
sa îmbunătățit din 1990 și apoi din martie 1993, i.e. în cursul perioadei
modernizarea aspectului. În ceea ce privește echipamentul interior, acestea
mașinile nu au versiuni de lux, ci principalele tipuri de echipamente
prezent în versiunile S, AGT, SX și DGT, care distinge FIAT Tipo
de la mulți concurenți. Poziția șoferului la volan este departe de
perfecțiunea, iar conturul scaunelor îl face să stea tot timpul drept,
incapabil să se sprijine de uşă. Toate mașinile sună
scaune, există o reacție în derapajele lor. Situația s-a îmbunătățit parțial după
Martie 1993 Elementele de finisare se caracterizeaza prin calitatea slaba a lipirii si
căptușeală, slăbiciune de prindere. De atunci, situația s-a schimbat parțial în bine
1990, apoi din martie 1993.

Suspensiile într-o mașină, așa cum se spune, nu sunt foarte bune, dar sunt totuși mai bune decât cea a
vehiculele FIAT anterioare. Stabilitatea drumului este bună, mai ales în
versiuni pe benzină. În modelul Tipo 1989-1990. cu 1,4 litri
motorul a observat o serie de cazuri de defecțiune a amortizorului. V
mașini din 1989-1993 cu direcție de la
rapel hidraulic, în unele locuri există scurgeri de lichid de lucru
din cauza strângerii slabe a clemelor de furtun în timpul asamblarii
(eliminat din martie 1993). Și în modelul Tipo 1989-1992. repede
cauciucurile din spate sunt deformate.

Motoarele instalate pe aceste mașini au tehnică slabă
caracteristici, consum mare de combustibil și sensibilitate la acesta
calitate (mai ales pentru versiunile pe benzină). Unități diesel
de asemenea, nu strălucesc cu calitățile lor, cu excepția versiunii cu
turboalimentat. În mașinile produse în anii 1989-1993. cu motoare
volum de 1,4 și 1,6 litri, au fost observate mai multe cazuri de defecțiune
pompa de combustibil, la modelul Tipo 1988-1989. - scurgere de combustibil din
conductă de combustibil din cauciuc. Mai târziu, mașinile au fost rechemate la locație.
vânzări pentru depanare. Furtunuri de cauciuc schimbate
furtunuri cu manta din material textil.

În mașinile din 1994 și primele versiuni din 1995 cu 1,4 și 1,6 litri
motoarele și catalizatorul de gaze de eșapament, există probleme cu
senzor de temperatură lichid de răcire, posibilă defecțiune
unitate de putere. Problema a fost rezolvată în noiembrie 1993 prin instalare
o garnitură nouă (metalică, dar acoperită cu cauciuc) între
senzorul și corpul capacului.

În mașini 1989-1993 cu o unitate de putere de 1,6 litri apare
scurgere de ulei de la garnitura de chiulasa (reparata din martie 1993,
înainte de acel moment, garnitura a trebuit să fie înlocuită fiecare
15.000-25.000 km alergare). În plus, există o scurgere de ulei în
simeringul arborelui cotit din spate dupa un parcurs de aproximativ 45.000 km. V
mașini 1993-1994 consum excesiv de ulei datorat
segmente de piston (rezolvat în septembrie 1994). În mașini
1991-1992 cu motoarele de 1,8 litri sunt defecțiuni în lucru
unitatea de putere la viteze mici (defecțiunea a fost eliminată din iulie
1992 prin înlocuirea injectoarelor), și în mașinile de toți anii de producție -
consum semnificativ de ulei. Se remarcă, în plus, un consum crescut de ulei și
în mașini 1989-1994 cu motoare diesel si turbodiesel
volum de 1,9 litri (problema rezolvata din ianuarie 1994 prin instalare
segmente de piston de alt tip).

În mașini 1989-1992 este posibilă o scurgere ușoară de combustibil din pompa de combustibil de înaltă presiune.
Prima încercare de a elimina defectul a fost făcută
producătorul în 1992 și deja în iunie a aceluiași an, a început fabrica
instalati o alta pompa de injectie. În mașini 1989-1991 cu turbodiesel
un motor de 1,9 litri cu o garnitură slabă
cilindrii. Prima încercare de a remedia situația a fost făcută în 1991
an, dar rezultatul a fost slab. Sarcina finală a fost rezolvată în
1992 prin schimbarea garniturii, precum și prin îmbunătățire
racirea motorului. În mașini 1989-1992 se poate sfărâma
furtun de cauciuc la răcitorul de ulei (problema rezolvată în
Septembrie 1991). În modelul Tipo 1989-1991. există o scurgere
lichid de răcire din sistemul de răcire (defecțiunea este eliminată de
fabrică din iunie 1991), iar în automobile 1989-1990. -
vibrații ale elementelor sistemului de evacuare (eliminat în 1991 prin instalarea
un nou toba de eșapament din oțel inoxidabil).

Apar multe probleme cu cutia de viteze, mai ales la mașini,
lansat înainte de modernizarea apariției (înainte de martie 1993). Deci, în
mașini 1989-1993 adesea există defecțiuni ale cutiei în timp
kilometraj de aproximativ 80.000 km (dispărut după martie 1993), scurgere de ulei
pe sigiliile (prima încercare de a rezolva problema a fost făcută în martie
1991, iar problema a fost complet rezolvată în martie 1993: instalat
garnituri de ulei cu umăr dublu).

În mașini 1989-1992 greu de cuplat prima treaptă de viteză şi
invers (eliminat din 1992 prin îmbunătățirea procesării angrenajului).
În mașini 1989-1991 se remarcă o sincronizare proastă a treaptei a treia
(îmbunătățit în 1992 cu instalarea unui nou inel de sincronizare).
Și în mașini 1989-1992. au existat mai multe cazuri de defecțiune
sincronizatoare la momentul alergării de 100.000 km (din iulie 1992 încoace).
sunt instalate noi inele de blocare ale sincronizatoarelor). În versiunea TD
lansare 1989-1991 diferențial nesigur, cazuri de ruptură notate
carcasele axelor roților dințate, blocarea întregului mecanism (situație
schimbat la fabrică în martie 1991 prin îmbunătățire
prelucrarea pieselor de unitate și instalarea de noi șaibe pe axa sateliților).

În plus, există multe defecte și defecțiuni
Echipament electric. În mașini 1989-1993 pot apărea refuzuri
în funcționarea închiderii centralizate (prima încercare de a corecta situația a fost
întreprinsă în 1991, a doua - în martie 1993), motoare electrice,
contacte și butoane de control al geamurilor electrice (încercări de îmbunătățire
poziție luată de producător în octombrie 1990, februarie 1992
și martie 1993). La modelul Tipo din 1993 cu caroserie cu 3 uși, este rău
stergatoarele fata functioneaza, iar la masinile produse in 1989-1991.
butoanele de control ale ștergătoarelor eșuează adesea (problema rezolvată
în aprilie 1991 prin instalarea de butoane noi).

Cablaj pentru Tipo 1988-1991 a izbucnit după 3-4
ani de funcționare, în urma cărora rămâne spatele mașinii
fara sursa de alimentare. Inoperant: sistem de dezghețare a lunetei,
stergator si masina de spalat. Defectul a fost eliminat în octombrie 1990
g. În mașinile 1989-1993. greu de reglat aparatul de aer condiționat
(este încălcat în mod constant), este imposibil de ajustat cu precizie
temperatura. Problema a fost rezolvată în 1994 prin îmbunătățirea electricității
conexiuni în circuitele de control, inclusiv senzorul de temperatură a aerului în
salon, și prin înlocuirea sistemului electronic de control. În mașinile tuturor
ani de fabricație sunt posibili: apariția defecțiunilor vitezometrului,

iluminarea lămpilor de control. Situația s-a îmbunătățit parțial din 1990 și
apoi – în perioada de modernizare a aspectului. În versiunea Tipo DGT marcată
defecțiuni în citirile indicatorului cu cristale lichide (stingerea individului
segmente), și în toate mașinile - arderea rapidă a lămpilor din spate
felinare.

CE ESTE PREFERAT?

Versiunea 1.4 este cea mai puțin puternică, dar are și cel mai mic preț. Versiune
1.6 este o opțiune mai rapidă. Are un motor cu o putere de 83
h.p. (cu catalizator - 75 CP) și produs din 1993 Versiunea 1.8
adică are caracteristici mult mai bune. Mai ales când vine vorba de
mașini produse după martie 1993, când au început mașinile
instalați un nou control al transmisiei. 1.9 D - „modest”, dar
si motorina ieftina. Are o servodirecție instalată în serie.
Când cumpărați versiunea 1.9 TD, este mai bine să căutați o mașină produsă după 1992:
este mai fiabil.

POSIBILE DEFECTE
Motor

În mașini 1989-1991 Motor turbo diesel de 1,9 litri: garnitură slabă a chiulasei.
Vehicule 1989-1992: Capacitate de a freca furtunul de cauciuc de răcitorul de ulei.
În mașini 1991-1992 cu motoare de 1,8 litri: defecțiuni ale motorului la turații mici.

Sistem de lubrifiere
În mașini 1989-1993 cu motor de 1,6 litri: scurgere
ulei pe garnitura chiulasei, precum si pe simeringul din spate
arborele cotit după ce a parcurs aproximativ 45.000 km.
În mașinile 1989-1994 cu motoare diesel și turbo diesel de 1,9 litri: consum crescut de ulei.
Vehicule 1993-1994: consum excesiv de ulei.
Sistem de răcire

1989-1991 Tip: Scurgeri de lichid de răcire din sistem.

În mașinile din 1994 și primele versiuni din 1995 cu 1.4- și
Motoare de 1,6 litri și un catalizator de gaze de eșapament: probleme
cu senzor de temperatură lichid de răcire, posibilitate de încălcare
funcţionarea motorului.

Sistem de alimentare
1988-1989 Tipo: Scurgeri de combustibil din conductele de combustibil.
La mașini 1989-1992: scurgere mică de combustibil de la pompa de injecție.
În mașini 1989-1993 cu motoare de 1,4 și 1,6 litri: posibilitatea defecțiunii pompei de combustibil.

Sistem de evacuare
La mașini 1989-1990: vibrația elementelor sistemului.

Transmisie
Vehicule 1989-1991: sincronizare slabă a treia treaptă.
Versiunea TD 1989-1991: nefiabilitate diferențială,
cazuri de rupere a carcasei axei angrenajului si blocarea intregului mecanism.
În mașini 1989-1992: Dificultate la viraj pe 1
treapta de viteză și marșarier, posibilitatea unor defecțiuni
sincronizatoare la momentul rulării a 100.000 km.
La mașinile din 1989-1993: defecțiuni frecvente ale cutiei până la durata de rulare de aproximativ 80.000 km, scurgeri de ulei prin garniturile de ulei.

Suspensie
În modelul Tipo 1989-1990. cu motor de 1,4 litri: Deteriorări ale amortizoarelor.

Direcție
În mașini 1989-1993 cu rapel hidraulic: scurgeri de fluid de lucru.

Roți și anvelope
1989-1992 Tip: Deformare a anvelopei din spate.
Corp
Vibrația tabloului de bord, zgomotul scaunelor, jocul în sanie, fixarea slabă și vibrația elementelor de finisare.
1989-1990 Tip: Încuietori de proastă calitate.
La mașini 1989-1991: posibilitatea de scurgere a apei în portbagaj din cauza lipirii proaste a etanșării.
La mașini 1989-1992: posibilitatea de a toci vopseaua roșie după 4 ani de funcționare.
1989-1993 Tip: infiltratii de apa prin garnitura parbrizului.
Echipament electric
Posibilitatea defecțiunilor vitezometrului,
citiri inexacte ale indicatorului nivelului de combustibil, spontane
iluminarea lămpilor de control, arderea rapidă a lămpilor din spate.
La mașini 1989-1991: defecțiuni ale butoanelor de control al ștergătoarelor.
La modelul Tipo 1988-1991: ruptura cablajului după 3-4 ani de funcționare a vehiculului.
La mașini 1989-1993: posibilitatea defecțiunilor centrale →

Din ce în ce mai multe familii se concentrează pe mașini practice, urmând exemplul europenilor și americanilor. De aceea, o astfel de clasă de vehicule precum minivanurile, capabile să găzduiască un număr mare de pasageri, câștigă popularitate în țara noastră. Unii dintre cei mai proeminenți reprezentanți ai acestei categorii sunt FIAT Doblo și Ford Tourneo Connect, care sunt destinate unui public țintă similar. pentru un consumator obișnuit - Connect sau Doblo? Pentru a obține un răspuns la această întrebare, este necesar să analizați cu atenție proprietățile ambelor vehicule.

Mașini FIAT Doblo și Ford Connect - care minivan este mai bun?

Diversitate și unitate

Ambele mașini diferă în alegerea multor modificări - în acest sens sunt foarte asemănătoare. Atât Fiat, cât și Ford sunt produse și în camioane. În același timp, producătorii își pot echipa vehiculele cu locuri de la 2 la 7 pentru Doblo și 8 pentru Connect. Da, un produs dezvoltat de inginerii germani este capabil să transporte mai mulți pasageri atunci când instalează un al treilea rând de scaune. Această decizie a fost luată dintr-un motiv, deoarece Ford are o lățime a caroseriei cu 80 mm mai lată.

Există, de asemenea, o alegere între diferite opțiuni de ampatament pentru fiecare dintre mașinile prezentate. Mai mult, dacă aveți de ales - Fiat Doblo sau Ford Connect, merită să ne amintim că primul poate avea o bază lungă doar în modificările de marfă. Versiunea „top” cu al treilea rând de scaune se bazează pe o platformă scurtă. Dacă vorbim despre un concurent, atunci un ampatament extins poate fi comandat atât pentru un minivan, cât și pentru o furgonetă de marfă. Dar instalarea celui de-al treilea rând de scaune pe o mașină scurtă nu va funcționa în principiu.

Baza tehnicii

Clienții nu au la dispoziție o mare varietate de opțiuni de transmisie - mașinile erau echipate doar cu transmisii manuale cu 5 trepte în combinație cu tracțiunea față. Această schemă vă permite să obțineți o eficiență maximă, dar nu este un model de fiabilitate pentru vehiculele capabile să transporte sarcini semnificative. Cu toate acestea, aici, în bătălia Connect with Doblo, Ford pierde definitiv - Fiat se distinge printr-o durabilitate de invidiat. Mașina germană este capabilă să ofere o mulțime de probleme din cauza slăbirii frecvente a clemelor portbagajului articulației homocinetice - ca urmare, aceste elemente de antrenare se defectează foarte repede, fiind expuse prafului și umezelii. Este demn de remarcat scurgerea simeringurilor de ulei a arborelui axului, precum și defecțiunea senzorului de marșarier - în același timp, singura problemă comună la Fiat este o scurgere mică de ulei prin simeringul de ulei al cutiei de viteze în timpul conducerii prelungite.

Mașinile erau echipate cel mai adesea cu unități de putere turbodiesel. Majoritatea modelelor Connects aflate în funcțiune au un motor fiabil de 1,8 litri, cu o capacitate de 90 de litri. sec., realizat nu fără ajutorul unei rampe comune de combustibil common rail. Producția de masă a Fiats a fost realizată folosind o unitate de 1,9 litri cu o capacitate de 105 litri. cu., deși unii clienți au preferat un motor 1.3 și mai economic cu o performanță de 70 de litri. cu. Când comparăm dieselurile mai mari deținute de Fiat Doblo și Ford Connect, puteți constata că motorul acestuia din urmă consumă în medie cu 0,3–0,5 litri / 100 km mai puțin, ceea ce va atrage utilizatorii economici.

Defecțiunile tipice ale motoarelor concurenților sunt foarte asemănătoare - la alimentarea cu combustibil de calitate scăzută, supapele sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, numite EGR, se defectează foarte curând. În plus, există probleme cu ruperea liniilor sistemului de răcire - pentru Connect, clemele de auto-strângere sunt de vină, iar pentru Fiat, suporturile de fixare a radiatorului rupte. În general, Fiat - în afară de aceasta, diferă doar în ceea ce privește consumul crescut la viteze mari. Dacă conduceți un Ford pentru o lungă perioadă de timp, vă puteți aștepta la o scurgere a conductelor intercooler, precum și la o defecțiune a garniturii pompei de ulei. Singura avertizare este că Fiat necesită o reglare constantă a supapelor (50-60 mii km), în timp ce în Connect se efectuează de obicei numai atunci când capul blocului este îndepărtat.

Motoarele pe benzină ale ambelor mașini erau mult mai puțin comune. Aici, bătălia dintre Connect și Doblo este câștigată clar de acesta din urmă, care oferă cumpărătorilor trei propulsoare diferite împotriva unuia de la Ford. Cu toate acestea, cei mai tineri, având un volum de 1,3 și 1,4 litri, sincer „nu merg” la sarcină maximă, iar cel de 1,6 litri consumă nu mai puțin combustibil decât motorul Connect, mai puternic și mai mare, cu un volum de 1,8 litri. . În plus, ambii producători au probleme semnificative cu calitatea unor astfel de ansambluri. Ford enervează cu defecțiuni frecvente ale firelor de înaltă tensiune, precum și cu o încălcare a integrității termostatului și a garniturii capacului supapei. Pentru Fiat, defecțiunile bobinelor de aprindere și ale senzorului electronic de presiune a aerului nu sunt neobișnuite.

Durabilitate si confort

Care sunt galvanizate și vopsite în Turcia, sunt extrem de fiabile și nu cauzează probleme proprietarilor lor. Deși, dacă comparăm Fiat Doblo și Ford Connect, primul va depăși din nou rivalul - nu are slăbiciuni specifice. Celălalt monovolum în configurația de bază nu are clapete de noroi pentru roțile din față, în urma cărora se formează așchii pe pragurile de sub al doilea rând de scaune, care devin focare de coroziune.

Test drive al mașinii FIAT Doblo:

Suspensiile acestui tip de vehicule sunt întotdeauna rigide - nu în ultimul rând datorită grinzii din spate suspendate de arcuri. Aici, Ford Connect preia deja complet - avantajele sale includ nu numai o călătorie mai moale, ci și o fiabilitate excelentă. Se așteaptă ca piesele de schimb să fie înlocuite în următoarea etapă:

• Blocuri tăcute - 200 de mii de km.
• Articulații cu bile - 100 mii km.
• Bucșe stabilizatoare - 50 mii km.

Testați o mașină Ford Connect:

Fiat, pe de altă parte, are unele probleme în această parte - un perete complet de suspensie, inclusiv înlocuirea elementelor menționate, va trebui să fie efectuat pentru 100 de mii de km, iar stabilizatorii vor necesita actualizarea garniturilor pentru 40 de mii de km. . Are însă și avantajul unei sarcini utile de 710 kg, care este cu 85 kg mai mare decât cea a lui Connect.

Fiecare a lui

În concluzie, putem concluziona că publicul țintă al mașinilor nu este atât de apropiat. Dacă alegeți între Connect și Doblo, ar trebui să acordați prioritate primului pentru cei care au nevoie de un transport utilitar, care are capabilități și fiabilitate largi. Cu toate acestea, plata pentru aceasta va fi un preț mai mare de 1-1,5 mii de dolari la cumpărarea unei mașini înainte de 2009, precum și o durabilitate ușor mai mică a unităților individuale și a pieselor caroseriei.

Fiat este mai orientat spre familie și, deși există și opțiuni de marfă în gama sa. Nu este inferior ca fiabilitate față de Ford, sau chiar depășind-o, are și o gamă mai largă de unități de putere. Cu toate acestea, doar motoarele cu cilindree mică, care oferă parametri dinamici slabi, sunt cu adevărat economice. În plus, în acest caz, va trebui să suportați durabilitatea mediocră a suspensiei, pe care nici măcar capacitatea de încărcare crescută nu o poate compensa.