Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów: główne trudności. Ręczny (mechaniczny) tryb automatycznej skrzyni biegów (w automatycznej skrzyni biegów)

Niestety wielu entuzjastów motoryzacji, zwłaszcza początkujących, nie wie, jak właściwie je obsługiwać automatyczna skrzynia bieg. Ten artykuł przyda się zarówno doświadczonym kierowcom, jak i tym, którzy dopiero myślą o przesiadce na samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Wielu nie wie, co jest dla niej właściwe, ale nauczenie się tego wcale nie jest trudne. Po uruchomieniu silnika należy wcisnąć pedał hamulca, a następnie przełączyć dźwignię w żądany tryb (tradycyjnie - „D”). Następnie zwolnij hamulec i powoli wciśnij pedał gazu, samochód sam ruszy.

Aby rozpocząć hamowanie wystarczy tylko puścić gaz i na hamowanie awaryjne lub zatrzymaj się - wciśnij pedał hamulca. Musisz wiedzieć, że samochody z automatyczna skrzynia zużywają więcej paliwa niż auta z manualną skrzynią biegów, ale prowadzenie takiego auta jest znacznie łatwiejsze.

[Ukrywać]

Jak zmienia się biegi w automatycznej skrzyni biegów?

Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów:

• P - oznacza tryb parkowania. W tej pozycji hamulec jest zaciągnięty, przytrzymując samochód podczas postoju. Silnik pracuje na biegu jałowym i to wystarcza do parkowania na równym podłożu.
• R - oznacza odwrócenie. Możesz go włączyć tylko wtedy, gdy samochód stoi, w przeciwnym razie skrzynka może być wyłączona.
• N - bieg neutralny... Tutaj wszystko jest jasne: obroty z silnika nie są przenoszone na koła napędowe, a jeśli samochód nie jest na hamulcu, to łatwo się toczy. W tej pozycji, podobnie jak w pozycji dźwigni P, można uruchomić silnik. Podczas jazdy samochodem nie zaleca się przełączania na luz. Gdyby jednak tak się stało, trzeba zresetować gaz i dopiero gdy obroty spadną przełączyć się na właściwy bieg.
• D - oznacza ruch, czyli pozycję specjalnie do jazdy. Jest to najlepszy tryb pracy silnika samochodowego w normalnych warunkach.
• S (lub 3) - niski bieg, przeznaczony do jazdy po drogach z lekkimi wzlotami i upadkami.
• L (lub 2) - 2. zakres niskie biegi... W tym trybie dobrze jest jeździć w trudnych warunkach np. w górach.

Zasady prawidłowego działania

Każdy właściciel samochodu z automatyczną skrzynią biegów musi wiedzieć, jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów:

1. Główną radą dotyczącą jazdy z automatyczną skrzynią biegów jest to, że wyłącznie automatyczna skrzynia biegów nie toleruje wszystkich rodzajów poślizgu kół. Ta reguła szczególnie istotne w zimowy czas gdy wokół jest dużo śniegu lub lodu, w tej chwili należy ostrożnie prowadzić samochód. Ta sama zasada dotyczy kierowców – zawodników, którzy lubią jeździć z poślizgiem nawet po suchym asfalcie. Dzisiejsze samochody są często wyposażone w różne systemy kontrola trakcji i jest to bardzo potrzebne w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Ale czasami ten system musi być wyłączony (na przykład, gdy samochód utknie). Nie można całkowicie wyłączyć systemu poślizgu kół, ale można ograniczyć jego działanie do minimum.
2. Podczas jazdy nie można bez powodu włączać biegu neutralnego. Nie można nadużywać tego trybu w automatycznej skrzyni biegów. Ten tryb jest uważany za „serwisowy” i jest potrzebny do jazdy bez włączania silnika.
3. Nie ma potrzeby holowania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów przyczepy lub innego samochodu. Maszyna po prostu nie jest do tego przystosowana. Oczywiście każda skrzynia ma pewien zapas wytrzymałości i Twój samochód nie zepsuje się od razu, jednak systematyczna jazda z dużymi ładunkami nieskończenie przyniesie poważną. Jeśli zamierzasz bardzo często korzystać z przyczepy w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, wybierz samochód, w którym od samego początku zapewniony jest znaczny margines bezpieczeństwa. Na przykład, potężny jeep... Skrzynka podobny samochód jest przystosowany do solidnej masy samego jeepa, dzięki czemu masa samej przyczepy będzie miała niewielki wpływ na automatyczną skrzynię biegów.
4. Nie uruchamiaj samochodu z „popychacza”. Poszczególni kierowcy oczywiście czasami uruchamiają samochody z automatyczną skrzynią biegów z popychacza, ale ostatecznie doprowadzi to do awarii pudła.
5. Samochód z automatyczną skrzynią biegów nie może być holowany na smyczy. To najgorsza rzecz, jaką można zrobić w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Wiąże się to z tym, że płyn przekładniowy musi stale krążyć w skrzyni podczas jazdy. Jeśli silnik samochodu jest stłumiony, nie następuje prawidłowe smarowanie automatycznej skrzyni biegów, a to z pewnością zaszkodzi jej. V praktyczny przewodnik instrukcja skrzyni biegów wskazuje, że holowanie jest możliwe na krótkich dystansach, do dwudziestu do pięćdziesięciu kilometrów, z prędkością nie większą niż 20-30 km/h. Jednak w praktyce, jeśli stacja paliw znajduje się dalej 3-5 km, lepiej skorzystać z usług lawety. Opłata za usługi za lawetę nie będzie bardzo wysoka, ale można uniknąć poważnych konsekwencji dla automatycznej skrzyni biegów.

Poza tym nie możemy zapominać, że automatyczna skrzynia biegów to niezwykle złożone urządzenie, które wymaga terminowa obsługa i zamienniki płyn przekładniowy... Usługa musi być wykonana na czas iw warunkach drogowych na naszych drogach, zanim do niej dojdzie. Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie nasze zalecenia, to pudełko posłuży Ci długo i niezawodnie.

Funkcje użytkowania zimą

W przypadku aut, w których zamontowana jest automatyka, bardzo ważne są zasady użytkowania w okresie zimowym i w tym czasie należy prowadzić samochód ostrożnie. Ponieważ kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, kierowca z reguły się nie przejmuje szczegółowe studium wszystkie szczegóły jazdy i specyfika działania automatycznej skrzyni biegów, ale na próżno. Pierwsze komplikacje pojawiają się zwykle zimą, a wielokrotne próby wydostania się z małej zaspy to tylko kwiaty. Proponowane przez nas rekomendacje z pewnością pomogą Ci zrozumieć, co to jest prawidłowe działanie Automatyczna skrzynia biegów w zimie. Aby to zrobić, przeczytaj poniższe instrukcje:

1. Jeśli musisz wejść w śliski zakręt, spróbuj zrobić to na niskim biegu. Początkowo zmniejsz prędkość przed zmianą przełożeń.
2. Zimą przed wyjazdem trzeba rozgrzać samochód, aby temperatura pracy płyn chłodzący. V w tym przypadku olej przekładniowy w automatycznym pudełku będzie miał czas na rozgrzanie i uzyskanie pożądanej lepkości.
3. W przypadku pilnego wyjazdu samochód należy rozgrzać do co najmniej 40C, a następnie starać się jechać z prędkością nie większą niż 40 km/h, unikając przy tym gwałtownych przyspieszeń.
4. Po uruchomieniu silnika i rozgrzaniu przesuń dźwignię do wszystkich pozycji 2-3 razy, zatrzymując się we wszystkich pozycjach na 2-5 sekund.
5. Jednocześnie unieruchom samochód hamulcem. Następnie przejedź skrzynią swojego samochodu w dowolnym z trybów pracy.
6. Zimą, także przy dobrze rozgrzanym aucie, pierwsze kilometry należy pokonywać łagodnie.
7. Zimą podczas jazdy często zdarza się, że właściciel auta ma ochotę uruchomić samochód z holownika lub wyciągnąć pojazd do naprawy przez holownik. Wszystkie te działania na pewno doprowadzą do: różne usterki podczas pracy automatycznej skrzyni biegów.

Wideo „Jak przełączać biegi w automatycznej skrzyni biegów”

W tym filmie dowiesz się, jakie prędkości są w automatycznej skrzyni biegów i jak je poprawnie przełączać.

Z reguły często przyczyną awarii w automatycznych skrzyniach biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegów przyjęła warunki pracy, przed rozpoczęciem ruchu musisz odczekać około minuty. Przejdźmy więc do tematu tego artykułu: jazda z automatyczną skrzynią biegów .

Automatyczna kontrola skrzyni biegów

Zasięg P (Park) - tryb parkowania.

Ten tryb jest wybierany, gdy samochód jest zaparkowany przez dłuższy czas. W tej pozycji sterowanie w skrzyni jest wyłączone, wał wyjściowy jest zablokowany, w wyniku czego maszyna nie może się poruszać (koła napędowe są zablokowane, blokada nie jest związana z hamulcem postojowym i znajduje się wewnątrz samej skrzyni) . Rozruch silnika w tym trybie jest dozwolony.

Czy podczas parkowania muszę używać hamulca postojowego? Na równych powierzchniach, podlegających serwisowaniu, blokowanie wału wyjściowego skrzynki dla bezpieczne mocowanie dość. Podczas zatrzymywania się na zboczu zaleca się użycie hamulca postojowego. W takim przypadku musisz najpierw pociągnąć hamulec ręczny, a dopiero potem przestaw dźwignię zmiany biegów w tryb P. W ten sposób odciążysz dodatkowo mechanizm blokujący wałek wyjściowy automatycznej skrzyni biegów.

Zakres N (neutralny) - tryb neutralny.

W tym trybie sterowanie jest wyłączone. Jednocześnie, gdy mechanizm blokujący wał wyjściowy jest wyłączony, pojazd może się swobodnie poruszać. Dozwolone jest również uruchamianie silnika w tym trybie. Tryb N jest używany podczas holowania samochodu na krótkie dystanse, a także do krótkich postojów.Czasami niektórzy kierowcy mają pytanie:

Czy muszę tłumaczyć automatyczną skrzynię biegów na N na światłach?

Sensowne jest przeniesienie automatycznej skrzyni biegów do tryb neutralny tylko podczas długich postojów w korkach w czasie upałów, aby uniknąć przegrzania samej automatycznej skrzyni biegów. W innych przypadkach nie jest to wcale konieczne.

Zasięg R (Reverse) - tryb odwrotny.

Próba włączenia trybu R podczas jazdy do przodu nieuchronnie doprowadzi do awarii automatycznej skrzyni biegów i innych elementów skrzyni biegów (w samochodach, w których nie ma odpowiedniego blokowania, włączenie trybu R jest surowo przeciwwskazane do całkowity przystanek). Nie można również uruchomić silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w tej pozycji.
Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów do jazdy do przodu mają cztery tryby: D, 3, 2 i 1 (L). Należy tutaj zauważyć, że uruchomienie silnika jest niemożliwe, jeśli włączony jest jeden z wymienionych trybów.

Zasięg D (jazda) to główny tryb jazdy do przodu.

W tym trybie następuje automatyczna sekwencyjna zmiana biegów (w tym trybie włączane są zwykle wszystkie biegi, z wyjątkiem zmiany biegu na wyższy). To jest ten tryb, który jest zalecany dla normalne warunki ruch.
Zasięg 3(Cyfra 3 w niektórych typach automatycznych skrzyń biegów) – podczas jazdy włączane są pierwsze trzy biegi. Ten tryb jest aktywny, świetnie sprawdza się w ruchu miejskim, wyłącza się po wyłączeniu zapłonu. Zwłaszcza gdy wysoka prędkość automatyczna skrzynia biegów nie będzie w stanie oszczędzać paliwa, ten tryb nie pozwala na wielokrotne blokowanie i odblokowywanie sprzęgła hydrokinetycznego w nierównej jeździe miejskiej (nie więcej niż 80 km/h), jest również częściowo blokowane poprzez przełączanie na nadbiegi. Najbardziej odpowiedni do jazdy, gdy zbliża się częste postoje oraz do jazdy po drogach przesyconych zjazdami i podjazdami. Hamowanie silnikiem w tym trybie jest możliwe.
Zasięg 2(cyfra 2 w automatycznej skrzyni biegów) – w tym trybie ruch jest dozwolony tylko na drugim i pierwszym biegu. Najbardziej odpowiedni do stosowania na górskich krętych drogach. Zabronione przełączanie na czwarty i trzeci bieg.
Zakres 1(L lub Low) - niski bieg. W tym trybie ruch jest dozwolony tylko na pierwszym biegu. Możliwości trakcyjne silnika w tym zakresie są zmaksymalizowane, ponieważ moment obrotowy przenoszony na koła tylko na pierwszym biegu jest maksymalny. W tym trybie jest szczególnie skuteczne hamowanie silnikiem. Jazda po stromych zboczach i wzniesieniach musi odbywać się na pierwszym biegu.

Nadbieg (O / D)

W niektórych automatycznych skrzyniach biegów ustawiony jest tryb, w którym możliwe jest automatyczne przełączenie na zajeździć. Przycisk O / D (nadbieg) służy do połączenia tego tryb automatycznej skrzyni biegów... Jego cofnięta pozycja, gdy włączony jest tryb (jazda), umożliwia zmianę biegu na wyższy. Jeśli zwolnisz ten przycisk, przełączenie na ostatni bieg znów stanie się niemożliwe. Wskaźnik O/D OFF wyświetla stan systemu sterowania. Jeśli wskaźnik się świeci, to korzystanie z trybu Overdrive jest niemożliwe, w przeciwnym razie jest taka możliwość.

Zaleca się stosowanie nadbiegu głównie na autostradzie w celu bardziej ekonomicznego i wyważonego ruchu. Co ciekawe, niektóre czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów (np. (toyota) aisin 241e) potrafią wyłączyć 4 bieg przy przełożeniu 1, co nie jest nadbiegiem!

Jedną z różnic między automatyczną skrzynią biegów a mechaniką jest brak możliwości hamowania silnikiem w każdym trybie. V sprzęgła jednokierunkowe, gdy tryby nie pozwalają na hamowanie silnikiem, skrzynia biegów ślizga się i samochód porusza się „wybiegiem”. A kiedy kierowca wybierze pozycję 1, hamowanie silnikiem jest aktywowane na pierwszym biegu. Na pierwszym biegu w pozycji D takie hamowanie nie jest możliwe.

Jak prawidłowo rozpocząć jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów?

Z reguły często przyczyną awarii w automatycznych skrzyniach biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegówprzekładnia weszła w stan roboczy, przed rozpoczęciem ruchu należy odczekać około minuty. Przed jazdą bez naciskania rozrusznika nożnego przepustnica, konieczne jest wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca podczas przestawiania dźwigni zmiany biegów w tryb D lub R. Po odczekaniu na lekkie naciśnięcie, można ruszyć, zwalniając pedał hamulca i naciskając pedał przyspieszenia stopą. Przez pewien czas po rozpoczęciu ruchu należy unikać dynamicznej jazdy, aby olej we wszystkich komponentach i zespołach osiągnął temperaturę roboczą. Przed ruszeniem, w celu bardziej efektywnego rozgrzania automatycznej skrzyni biegów, rączkę dźwigni zmiany biegów należy przestawić w różne pozycje, zatrzymując się na chwilę w każdym z nich. Następnie, po włączeniu jednego z trybów jazdy i wciśnięciu hamulca, przytrzymaj samochód przez kilka minut, silnik powinien w tym czasie pracować.v tryb czuwania... W niskich temperaturach środowisko w położeniu R niedopuszczalne jest całkowite rozpoczęcie ruchu bez rozgrzania automatycznej skrzyni biegów, ponieważ może to (ze względu na dużą lepkość płynu w skrzyni biegów) uszkodzić przekładnię planetarną.

Automatyczna skrzynia biegów, jak korzystać wideo

Holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Uszkodzony samochód jest holowany w trybie N, ale nie zapominaj, że jest to możliwe tylko na stosunkowo krótkie odległości. Ze względu na fakt, że w silnik na biegu jałowym bezczynny i Pompa olejowa, wtedy znacznie pogarsza się smarowanie zespołów i elementów ASB. Wszystko to dotyczy transportu samochodu na duże odległości. Dlatego jeśli zajdzie potrzeba przetransportowania Twojej wady pojazd mając automatyczną skrzynię biegów, należy to robić przy prędkości nieprzekraczającej 70 km/h. i w odległości nie większej niż 70 kilometrów. W przeciwnym razie idealnie byłoby użyć lawety.

Czy mogę założyć automatyczną skrzynię biegów?

Trudniej jest poślizgnąć się na samochodzie z automatyczną skrzynią biegów niż na samochodzie z konwencjonalną „mechaniką”. Ale jeśli nadal tak się dzieje, to „rozbujaj” samochód, przełączając skrzynię biegów z pozycji do przodu na wsteczny bieg i odwrotnie, jest to po prostu niedopuszczalne. W takim przypadku trzeba skorzystać z zakresu obniżania, wyklucza to przełączanie na wyższe biegi, a w tym trybie staraj się pokonywać błoto używając hamulca jako sprzęgła. W bardzo podobny sposób (bez peregasovaya i zabawy z hamulcem) wykonują manewry w ograniczonej przestrzeni.

Czy można zmieniać prędkość automatycznej skrzyni biegów w podróży?

Przełączanie trybów jazdy w ruchu jest dozwolone, ale nie we wszystkich pozycjach. Na przykład niedopuszczalne jest włączanie trybów P i R podczas jazdy do przodu. Włączenie tych trybów odbywa się pod warunkiem całkowitego zatrzymania samochodu. Zignorowanie tej zasady nieuchronnie doprowadzi do poważnych. Niepożądane jest również przestawianie dźwigni zmiany biegów w tryb N podczas jazdy, ponieważ w tym trybie połączenie między silnikiem a kołami jest zerwane i w przypadku gwałtownego hamowania może doprowadzić do poślizgu auta. Automatyczna skrzynia biegów może być przełączana na dowolny inny tryb w ruchu. W niektórych przypadkach jest to nawet konieczne. Na przykład przełączenie z trybu 3 na tryb 2 poprawia skuteczność hamowania silnikiem.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

W automatycznych skrzyniach biegów nowszych modeli, gdzie jest więcej zakresów pracy, występuje dodatkowe tryby Praca. W układzie sterowania automatyczną skrzynią biegów występują one w postaci przycisków przełączników. Doświadczony kierowca wie, jak używać tryby automatycznej skrzyni biegów więc omówmy to sami.

Tryb ekonomiczny(„Eco” lub „E”) - zapewnia minimalne zużycie paliwo podczas jazdy, ponieważ silnik jest ograniczony w zakresie prędkości na każdym etapie. W ten sposób wspólna praca silnik i automatyczna skrzynia biegów są wykonane w taki sposób, że na każdym zwiększonym biegu silnik faktycznie zaczyna pracować prędkość biegu jałowego dalsze ich zwiększanie, ale nie doprowadzanie ich do maksimum. W tym trybie ruch auta jest spokojny i płynny.

Tryb sportowy(„S”) – w tym trybie pracy automatycznej skrzyni biegów moc silnika jest wykorzystywana do maksimum. Każdy kolejny bieg włączany jest przy częstotliwościach zbliżonych do maksymalnego momentu obrotowego. Przyspieszając dalej, obroty wału korbowego osiągają maksimum, a tym samym silnik rozwija swoje pełna moc i zaczyna pracować z pełnym oddaniem. A samochód w tym trybie porusza się ze znacznie większym przyspieszeniem w porównaniu do tryb ekonomiczny... Specjalny przełącznik przeznaczony do realizacji sportu lub tryb ekonomiczny, zwykle znajduje się obok dźwigni zmiany biegów i może mieć różne oznaczenia takie jak - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, itp. Szeroko rozpowszechniły się również sportowe automatyczne skrzynie biegów, które mają nieco inne algorytmy sterowania skrzynią biegów. W takim przypadku przełączanie różne tryby pracę można wykonać zarówno za pomocą wybieraka, jak i za pomocą odpowiednich przycisków funkcyjnych, gdy położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów pozostaje bez zmian.

Wyrzucenie- tryb, który pozwala systemowi zarządzania silnikiem i automatycznej skrzyni biegów na osiągnięcie wysokich wartości przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania. Automatyczna skrzynia biegów przełącza się w ten tryb po mocne wciskanie na pedale przyspieszenia, zmniejszając jeden lub dwa biegi. Zwiększy się moment obrotowy przenoszony z silnika na koła, a zakres prędkości w silniku jest taki, że jego moc jest praktycznie maksymalna. A po osiągnięciu maksymalna prędkość silnik przełącza maszynę na następny nadbieg. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia automatyczna skrzynia biegów przełączy się na tryb zwykły Praca. Czasami, gdy tryb jest wyłączony Tryb nadbiegu Kickdown jest zabroniony. Należy wziąć pod uwagę fakt, że na śliskiej nawierzchni z wymuszoną redukcją nie da się uniknąć poślizgu kół napędowych i dalszego poślizgu.

Tryb zimowy(Śnieżynka) - aby aktywować ten reżim jest specjalny przycisk lub przełącznik z następującymi oznaczeniami: Zima, W, Trzymaj (lub Śnieg). Aby uniknąć ślizgania się kół napędowych śliska droga podczas ruszania moment obrotowy przenoszony na koła z silnika musi być minimalny. Odbywa się to poprzez uruchomienie samochodu z drugiego lub trzeciego biegu - jest to obarczone przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów, dlatego przeciwwskazane jest ciągłe jeżdżenie w tym trybie.

Tryb awaryjny- ten tryb pracy automatycznej skrzyni biegów jest włączany w przypadku wystąpienia usterek w układzie sterowania lub skrzyni biegów, które mogą do nich doprowadzić. Jednostka sterująca zawiera program ochrony skrzyni biegów, co umożliwia samodzielny dojazd samochodu do serwisu. Z reguły, kiedy Tryb awaryjny zmiany są zabronione, a jeden bieg jest włączony. Numer takiego biegu zwykle odpowiada biegu, na którym elektrozawory zmiany biegów są wyłączone. Ponadto po uruchomieniu blokada konwertera momentu obrotowego jest zabroniona i jest ustawiona maksymalne ciśnienie na głównej autostradzie.

Tryb adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) | Adaptacja automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynie adaptacyjne swój wygląd zawdzięczają postępowi w rozwoju elektronicznych automatycznych skrzyń biegów. Algorytmy sterowania stają się coraz bardziej inteligentne, stąd nowe właściwości przejawiają się w tych samych transmisjach z punktu widzenia mechaniki. Ale już komputer pokładowy monitoruje cechy i sposób jazdy kierowcy oraz dostosowuje do nich pracę automatycznej skrzyni biegów i silnika. Komputer przy równomiernym sposobie poruszania się, poprzez odpowiednie poprawki, nie doprowadza silnika do maksymalnej mocy roboczej, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli kierowca preferuje surowy, „porywisty” styl jazdy, któremu towarzyszy częste wciskanie pedału gazu, komputer skupia się na częstym przyspieszaniu i dużej prędkości ruchu oraz doprowadza silnik do maksymalnych obrotów. W celu uzyskania najbardziej dynamicznych przyspieszeń system sterowania obniża o dwa, czasem trzy stopnie. Ciekawe, że uwzględnienie zużycia elementów ciernych ASB jest już włączone do algorytmu działania. Wpływa to korzystnie nie tylko na komfort jazdy takim autem, ale także zwiększa jego wydajność i.

Tryb automatycznej skrzyni biegów AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Ten automatyczny system sterowania skrzynią biegów, w którym zapewnione są zarówno automatyczne, jak i półautomatyczne tryby sterowania (pierwszy zaimplementowany przez Porsche), tutaj polecenie zmiany biegów jest wydawane przez kierowcę, a system sterowania zapewnia jakość takich zmian. Ten tryb, w zależności od producenta, można nosić różne nazwy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Ma go tylko w samochodach z system elektroniczny sterowanie automatyczną skrzynią biegów, a nawet wtedy wcale.

Co to jest TipTronic (wideo)

Gałka dźwigni zmiany biegów w pojazdach z tym systemem ma pozycja specjalna w którym tryb AUTOSTICK jest włączony. Ten tryb ma dwie pozycje bez zatrzasku, oznaczone UP, + i DN, -, wymagane do przesunięcia w górę lub w dół. Wyboru biegu w tym trybie dokonuje kierowca ręcznie, dźwignię zmiany biegów wciska się w kierunku -, lub, +, - zmieniając biegi w górę lub w dół. Gdy prędkość obrotowa silnika spada do biegu jałowego, redukcja biegów jest automatycznie przeprowadzana tylko w konstrukcji kanonicznej. Skrzynie biegów niektórych producentów automatycznie zmieniają bieg na wyższy przy ograniczeniu prędkości obrotowej silnika.

Mechaniczna część takiego pudełka jest nie do odróżnienia od zwykłe pudełko automatyczne, tylko automatyczne sterowanie i dźwignia zmiany biegów są zmieniane. Takie automatyczne skrzynie biegów charakteryzują się wycięciem do przesuwania dźwigni zmiany biegów w postaci litery H oraz symbolami +, i -,. Niemniej jednak taki tryb (AUTOSTICK) jest bardziej półautomatyczny niż ręczny, ponieważ komputer skrzyni biegów monitoruje aktywność kierowcy i nie pozwoli mu wybrać biegu przekraczającego dopuszczalną prędkość obrotową silnika lub nie pozwoli mu ruszyć od najwyższy bieg... Reszta sprawia wrażenie używania skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Jeśli pojawi się takie pragnienie, możesz łatwo wrócić do trybu konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów ustawienie pokrętła regulacji prędkości w pozycji D, więc jest bardziej prawdopodobne jazda na automatycznej skrzyni biegów zamiast „szturchać” długopisem.

W mocnych wersjach samochodów zainstalowane są sportowe automatyczne skrzynie biegów, które są wyposażone w funkcję ręcznej zmiany biegów. I to ręczne przełączanie przerzutek można dokonywać nie tylko przesuwając selektor w górę i w dół, ale także za pomocą małych łopatek zmiany biegów, których wciśnięcie umożliwia obniżenie lub zwiększenie stopnia. Jest to dość popularne na samochody sportowe i luksusowe sedany, które są wyposażone w mocne silniki.

Selektor automatycznej skrzyni biegów i tryby pracy maszyny

Aby sterować skrzynią biegów, w kabinie zainstalowany jest selektor trybu i ewentualnie dodatkowe przyciski sterujące. Z ich pomocą kierowca ma możliwość ustawienia takiej automatycznej sekwencji zmiany biegów, która najlepiej odpowiada warunkom jazdy.

Należy zauważyć, że ze względów bezpieczeństwa automatyczna skrzynia biegów pozwala na uruchomienie silnika tylko w pozycji „N” lub „P”. W modelach, które blokują dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów przy wyłączonym zapłonie, przed przesunięciem dźwigni z pozycji parkowania P należy przekręcić kluczyk zapłonu z pozycji LOCK (blokada kierownicy) do pozycji ON (zapłon włączony), aby odblokować oba dźwignia i koło... Niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie kolumny kierownicy lub wybieraka zakresu.

Każdej zmianie biegu podczas jazdy towarzyszyć będzie pewna redukcja prędkości obrotowej silnika. Tylko w tym przypadku należy mieć na uwadze, że wskazówka obrotomierza w identyczny sposób reaguje na blokowanie przekładni hydrokinetycznej (jednak spadek obrotów w tym przypadku nie będzie tak odczuwalny jak podczas zmiany biegów – patrz niżej) .

P-R-N-D-3-2-1, przytrzymaj, moc jest możliwe tryby praca maszyny. Należą do nich również mały przycisk obok selektora (jeśli taki istnieje) oraz duży przycisk blokady trybu (ogranicznik przełącznika) na selektorze.

Czarny przycisk serwisowy przy selektorze (o ile oczywiście jest), po naciśnięciu pozwala na włączenie przy wyłączonym zapłonie. Na przykład, naciskając ten przycisk, możesz przesunąć dźwignię do pozycji „neutralnej” (N), aby popchnąć samochód, który się nie uruchamia. W serwisie samochodowym startuje panel lub przy montażu nowego radia w ten sam sposób można również przesunąć dźwignię np. do pozycji „1” dla łatwiejszego dostępu do konsoli. A w niektórych modelach bez tego trudno wytrząsnąć popielniczkę.

P - Parking lub parking - służy do zatrzymania samochodu na parkingu. Możesz przełączyć się na ten tryb tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe przejście do tego trybu jest blokowane przyciskiem na selektorze maszyny.
W tym trybie skrzynia biegów jest ustawiona na „neutralną”, co zapewnia normalny tryb rozruchu silnika. W tej pozycji selektora wałek skrzyni biegów blokowany jest specjalnym hakiem, a przednie koła nie kręcą się.
Nie zaleca się pozostawiania samochodu tylko na P, jeśli nachylenie przekracza 10-15% (ponad 5 stopni) - grozi to „ugryzieniem” przystanku parkingowego. Prostym sposobem określenia dopuszczalnego kąta parkowania bez hamulca postojowego na skrzynce roboczej jest zwolnienie gazu i sprawdzenie, czy samochód toczy się do tyłu.
Podczas zatrzymywania się na pochyłościach wciśnij pedał hamulca, ustaw wybierak w pozycji N, wciśnij hamulec ręczny, zwolnij pedał hamulca i dopiero wtedy przestaw wybierak w P. Zjeżdżaj z pochyłości w odwrotnej kolejności. Ściśnij hamulec, przestaw selektor w D, a następnie zwolnij hamulec ręczny i ruszaj, wyrzucając nogę z hamulca do gazu.

R - Rewers - rewers. Możesz przełączyć się na ten tryb tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe przełączenie jest blokowane przyciskiem na selektorze maszyny.

N - Neutralny - bieg neutralny. W tej pozycji selektora samochód, podobnie jak na "P", można uruchomić, ale wał się nie blokuje. Różni się jednak od trybu neutralnego: pudełka ręczne... W tym trybie nie można stoczyć się w dół lub holować auta z wyłączonym silnikiem bez ryzyka uszkodzenia maszyny. Faktem jest, że pompa oleju znajduje się na wał wejściowy Automatyczna skrzynia biegów więc przy wyłączonym silniku nie będzie działać, co oznacza, że ​​nie będzie cyrkulacji ATF i skrzynia może się przegrzać.

Panuje opinia, że ​​stojąc na światłach należy jechać na „N”, bo w trybie „D” coś się tam ślizga i zużywa. W rzeczywistości tak nie jest, wszystkie elementy skrzyni są unieruchomione, sprzęgła zaciśnięte, pierwszy bieg włączony, a pompa na biegu jałowym pompuje płyn przekładniowy. W takim przypadku ruch rozpoczyna się bez poślizgu par ciernych, które zaczynają działać dopiero przy przejściu na drugi bieg. Przeciwnie, przejście z trybu „N” na „D” zmusza ich do ciężkiej pracy.

Dodatkowo przy przenoszeniu selektora z trybu „N” do „D” nie należy od razu wciskać gazu, tylko poczekać na charakterystyczne wciśnięcie, które pokaże, że skrzynia weszła w tryb jazdy i wybrała żądany bieg, oraz możesz o tym zapomnieć w gorączce pośpiechu.

Dlatego nie zaleca się używania trybu „N”, z wyjątkiem ponownego uruchamiania zgaszonego silnika, a także holowania samochodu lub ręcznego toczenia go przy wyłączonym silniku. Na krótkich postojach, na przykład na światłach, nie przestawiaj selektora w położenie „N” lub „P”, a w takich przypadkach utrzymuj samochód w miejscu za pomocą hamulców. Jeśli podczas długich postojów w korkach masz zmęczoną nogę, lepiej od razu ustawić tryb „P”. Możesz to również zrobić podczas postoju w czasie upałów, aby zmniejszyć wytwarzanie ciepła i zapobiec przegrzaniu ATF w pudełku.

Podczas jazdy po długich zboczach nie zaleca się ustawiania dźwigni zmiany biegów w pozycji „N”. Nie pozwoli to zaoszczędzić paliwa, ale może spowodować przegrzanie skrzyni po powrocie do D na wysoka prędkość.

Dlatego podczas wybiegu lepiej pozostawić selektor w pozycji, w której był wcześniej. W takim przypadku skrzynia przejdzie na najwyższy z dozwolonych biegów i zapewni minimalne hamowanie silnikiem. Jeśli toczyłeś się w trybie „N”, późniejsze przejście do „D” wymusi opóźnienie skrzyni z wyjściem do trybu jazdy, ponieważ potrzebuje czasu, aby przełączyć się na żądany bieg.

Przełączanie dźwigni zmiany biegów przed rozpoczęciem ruchu oraz przy zmianie kierunku (do przodu i do tyłu) powinno odbywać się przy wciśniętym pedale hamulca i całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Należy zacząć od zdjęcia stopy z pedału hamulca i przełożenia jej na pedał gazu dopiero po charakterystycznym wciśnięciu wskazującym pełne włączenie transmisja.

Dźwignia wyboru trybu jazdy została zaprojektowana w taki sposób, aby umożliwiała swobodne przełączanie bez wciskania zapadki zarówno podczas ślizgu w ślizgu, jak i podczas jazdy. Oznacza to, że wszystko, co przełącza się bez wciśnięcia dużego przycisku na selektorze, może być wprawiane w ruch bez ograniczeń, a to, co nie przełącza się bez wciśnięcia tego przycisku, wymaga pewnych środków ostrożności.

Na przykład, jeśli chcesz przesunąć rączkę z pozycji „N” do pozycji „D” lub „3”, możesz to zrobić po prostu pociągając ją do siebie. Lub jeśli chcesz przesunąć dźwignię w górę z „1” na „2”, „3” lub „D”, to można to zrobić bez żadnych ograniczeń w ruchu (po prostu staraj się nie skakać jednocześnie na „N” - to nie jest niebezpieczne, ale nieprzyjemne).

Jeśli jednak chcesz przestawić dźwignię z pozycji „3” do pozycji „2” lub „1” lub jeszcze bardziej do pozycji „R”, to bez wciśnięcia blokady nie będziesz w stanie tego zrobić. Ma to na celu zapobieganie awariom i przeciążeniom przekładni w przypadku nieprawidłowego wyboru trybu jazdy. Ustawienie dźwigni do pozycji, w której można ją przesuwać tylko przy wciśniętym przycisku, odbywa się albo po całkowitym zatrzymaniu (jeśli trzeba ustawić „R” lub „P”), albo po zwolnieniu (jeśli trzeba ustawić „2” z „3” lub „jeden”).

D - DRIVE - główny tryb pracy - jazda jest dozwolona na wszystkich biegach (w tej maszynie są ich 4): pierwszy (1), drugi (2), trzeci (3-prosty, z przełożeniem z 1), czwarty (4, który w tych maszynach można nazwać nadbiegiem, ponieważ przełożenie jest mniejsze niż jeden - 0,69). Czwarty bieg w automatycznej skrzyni biegów jest podobny do piątego w manualnych skrzyniach biegów, czyli jest nadbiegiem, w przeciwieństwie do trzeciego, który jest biegiem bezpośrednim. Ponadto w trybie D konwerter momentu obrotowego jest szybko blokowany (patrz „Uwaga dotycząca blokowania konwertera momentu obrotowego”), co jest korzystne podczas jazdy po autostradzie (zużycie zmniejsza się o 1,5-2 litry), ale wyjątkowo niepożądane w mieście (reakcja na pedał gazu staje się spowolniona).

Uwagi:

Na długich podjazdach (podczas poruszania się po równi pochyłej)

Niepożądana zmiana biegu na wyższy po zwolnieniu pedału przyspieszenia podczas jazdy na długim wzniesieniu jest automatycznie blokowana. Zmniejsza to potrzebę przejścia na więcej niski bieg kiedy ponownie naciśniesz gaz, jeśli poczujesz brak mocy. Ponadto zapobiega wielokrotnej zmianie biegów i zapewnia więcej płynny ruch we wzroście.

Na długie zjazdy(podczas zjeżdżania z pochyłej płaszczyzny)

Naciśnięcie pedału hamulca w dół wzniesienia automatycznie spowoduje redukcję biegu (podczas jazdy z D - na 3 pozycję), powodując w ten sposób pewne hamowanie silnikiem. Jednak nawet krótkie przyspieszenie spowoduje normalną zmianę biegu na wyższy.

Jednak w niektórych przypadkach wciśnięcie pedału hamulca na zjazdach nie powoduje automatycznej redukcji biegów. Może to nastąpić z powodu bardzo niskiej temperatury płynu przekładniowego, na przykład po parkowanie długoterminowe... W takim przypadku, dopóki temperatura płynu ATF nie wzrośnie do około 60 stopni, do hamowania silnikiem wymagana jest ręczna redukcja biegu.

Ponadto przy prędkościach przekraczających 78 km/h nie nastąpią redukcje biegów.

Jeśli to możliwe, nie korzystaj z trybu D w mieście, szczególnie zimą - wyłączając na siłę z działania zmianę biegu na wyższy i możliwość zablokowania sprzęgła hydrokinetycznego, sprawiasz, że auto staje się bardziej „żywe” (automatyczna skrzynia biegów szybciej obniża bieg podczas wyprzedzania i zmiany pasów), a dodatkowo można korzystać z trybu efektywniejszego hamowania silnikiem podczas rozładowywania gazu. Pamiętaj, że automaty takie jak Subarovskiy (z nadbiegiem i blokadą sprzęgła hydrokinetycznego włączoną, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji D) są nazywane przez niektórych obserwatorów „hamulcem” właśnie dlatego, że próbując przyspieszyć na skrzyni D, często trzeba najpierw odblokować moment obrotowy konwerter, a następnie przełączenie z nadbiegiem w dół, co oczywiście zajmuje trochę czasu.

Dodatkowo, wyłączając górny bieg w mieście (ustawiając selektor na 3), unikniesz niepotrzebnych przełożeń i częstego załączania blokady sprzęgła hydrokinetycznego, zwiększając tym samym zasoby ASB (sprzęgła i taśmy hamulcowe), które będą potrzebne na autostradzie.

I wreszcie, wyłączenie trybu D z codziennego życia jest zalecane dla właścicieli silników 2,5-litrowych, które są podatne na przegrzanie. Dynamiczna jazda to dla nich dodatkowa korzyść i służy poprawie chłodzenia silnika!

Nie włączaj trybu D, gdy załadowany do pełna samochód (ustaw selektor w 3).

Podczas jazdy w korkach, gdy ruch jest „nierówny” i często dochodzi do zmiany biegów, aby zapobiec zwiększonemu zużyciu części automatycznej skrzyni biegów, wyłącz tryb D (ustaw selektor w pozycji 3 lub nawet 2).

Warto również wiedzieć, że w zimnej skrzyni biegów górny bieg nie włącza się, a przekładnia hydrokinetyczna nie jest zablokowana. W związku z tym uszkodzony termostat lub silny mróz może kolidować z włączeniem górnego biegu, ponieważ wstępne nagrzewanie pochodzi z chłodnicy ATF, która znajduje się wewnątrz zbiornika chłodnicy płynu chłodzącego silnik. Tryb normalny Automatyczna skrzynia biegów włącza się, gdy Temperatura oleju ATF ponad 60 stopni.

Tryby (1), (2), (3) pozwalają używać przełożeń do określonego, ale nie wyższego włącznie. Tryby mogą zależeć od przycisku HOLD / MANU (patrz "specjalne tryby automatycznej skrzyni biegów").

3 - bezpośrednia skrzynia biegów z przełożeniem 1. Tłumacząc wybierak na (3) przekładamy automatyczną skrzynię biegów na 3 tryb prędkości, tj. W pracę biorą udział 1, 2 i 3 bieg, a przekładnia hydrokinetyczna nie jest zablokowana. Zalecany do jazdy po mieście.

Dozwolony maksymalna prędkość na tym biegu - 152-154 km/h.

2 - transfer z przełożeniem 1,55. Podobnie jak w trybie (3), zwykle ogranicza bieg od góry, czyli zawiera tylko 1 i 2 bieg.

Jednak w niektórych modelach (głównie dla Rynek amerykański, gdzie tradycyjnie wyświetla się jak najmniej dodatkowe przyciski do przełączania trybów) po wybraniu (2) skrzynia sama przełącza się w „tryb zimowy” (patrz „Specjalne tryby automatycznej skrzyni biegów”), tj. zaczyna jechać z drugiego biegu i nie wyłącza.

Tryb (2) jest potrzebny do jazdy po śliskich nawierzchniach, w terenie lub do holowania ciężkich przyczep. Ponadto podczas jazdy na (2), bardziej efektywne hamowanie silnikiem jest zapewnione po zwolnieniu przepustnicy. Dlatego możesz włączyć ten zakres, aby pokonać długie podjazdy lub podczas jazdy dalej strome zejście gdy wymagane jest hamowanie silnikiem w celu utrzymania kontroli nad pojazdem.

Dopuszczalna prędkość maksymalna na tym biegu wynosi 91 km/h.

1 - specjalna transmisja z wysokim przełożeniem 2,79 i blokowaniem centralny dyferencjał na modele z napędem na wszystkie koła... Ten tryb jest używany, gdy wymagany jest duży moment obrotowy przy niska prędkość poruszający.

Nie zaleca się długiej jazdy w tym trybie. Dodatkowo zakręty w tym trybie mogą spowodować awarię sprzęgła blokującego. centralny dyferencjał... Zalecane do użytku tylko wtedy, gdy ruch prosty przy małej prędkości, ze śniegu, piasku i błota, na długich, bardzo stromych podjazdach i zjazdach, zwłaszcza podczas jazdy z przyczepą. Ponadto zapewnione jest skuteczne hamowanie silnikiem na pierwszym biegu.

Dopuszczalna prędkość maksymalna na tym biegu to 44 km/h.

Ograniczając zakres zmiany biegów, staraj się nie przekraczać tego zakresu ustawionego dla maksymalnego biegu. prędkość maksymalna;

Wymuszona redukcja biegu przy użyciu selektora zakresu może być wykonywana tylko przy prędkościach pojazdu, które nie przekraczają maksymalnego dopuszczalnego biegu ograniczającego. Konstrukcyjnie skrzynia biegów jest wykonana w taki sposób, że wiąże się z używaniem pierwszego biegu przy prędkościach nieprzekraczających 50 km/h przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (30 km/h przy połowie nacisku) i odpowiednio drugiego biegu, przy około 90 km/h przy pełnym i 60 km/h przy połowicznym ciśnieniu. A przełączanie z „3” na „2” jest niedopuszczalne przy prędkościach powyżej 70-80 km/h, więc selektor ograniczający zasięg nie przełącza się z „D-3” na „2-1” bez naciśnięcia przycisku blokującego. Jednak w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów wyłączenie jest nadal korygowane przez sterownik sterujący i nie zaszkodzi nawet w przypadku nieprawidłowego przesunięcia selektora.

Zatrzymując się na pochyłości nie próbuj trzymać pojazdu w miejscu pozycja stacjonarna regulując siłę pociągową za pomocą pedału przyspieszenia. Może to doprowadzić do przegrzania automatycznej skrzyni biegów i jej uszkodzenia. Użyj hamulców, aby utrzymać pojazd na pochyłości.

Przy próbie wyciągnięcia zablokowanego auta bujając się, włączając na przemian pierwszy bieg i bieg wsteczny, aby uniknąć uszkodzenia ASB nie należy mocno naciskać pedału przyspieszenia (prędkość przy ślizganiu kół nie powinna przekraczać 30 km / h zgodnie z prędkościomierzem.

I CO NAJWAŻNIEJSZE!!! PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ SWOJEGO (!!!) SAMOCHODU I NAUCZ SIĘ GO UŻYWAĆ !!!

Drodzy kierowcy! Zanim przyjrzymy się podstawom obsługi automatycznej skrzyni biegów, zrozummy, co to jest. Nie, nie będziemy zagłębiać się w procesy zachodzące wewnątrz tego sprytnego mechanizmu, który ułatwia jazdę. Tylko ciekawe informacje.

Automatyczna skrzynia biegów - ustalmy warunki

Automatyczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, automatyczna - tak nazywaliśmy jeden z rodzajów automatycznej skrzyni biegów, który zapewnia wybór automatyczny przełożenie zgodnie z warunkami ruchu, tj. bez udziału kierowcy. Jest to zarówno wygodne, jak i wymaga od kierowcy pewnej znajomości zasad korzystania z automatycznej skrzyni biegów.

Wycieczka do historii. Pierwsza w pełni automatyczna skrzynia biegów została stworzona w GM (General Motors), aw 1940 roku stała się opcją dla marki Oldsmobile. Było 3 prędkość automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem autohydraulicznym.

W ostatnich latach wraz z klasyką maszyny - przekładnie hydromechaniczne szeroko stosowane są „robotyczne” skrzynie biegów z siłownikami elektromechanicznymi i elektropneumatycznymi. Co więcej, liczba kroków stale rosła.

2002 - BMW7 - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów; 2003 - Mercedes-Benz - 7-biegowy 7G-Tronic; 2007 - Lexus LS460 - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Oznacza to, że zdrowa rywalizacja między tytanami samochodowymi na świecie jest korzystna dla postępu, a dla nas, zwykłych kierowców.

Dla tych, którzy mają w samochodzie automatyczną skrzynię biegów, zarządzanie nią zaczyna się od nauki oznaczenia literowe, nie będziemy oryginalni. W końcu znajomość części materialnej to podstawa sukcesu, bezpiecznego i wygodnego poruszania się.

P (parkowanie)- W tej pozycji silnik jest uruchamiany i dźwignia jest wsuwana do niego dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i zaciągnięciu hamulca ręcznego.

D (ruch)- w tej pozycji dźwignia zmiany biegów zapewnia ruch Twojego samochodu. Z automatyczne przełączanie sprzęt i niezależny wybór tryb szybki.

R (rewers)- włącza się po całkowitym zatrzymaniu samochodu trzymając wciśnięty pedał hamulca.

D2 (L) - drugi zakres niskich biegów... Do trudnych warunków drogowych (a raczej terenowych, stromych podjazdów i zjazdów).

Przesunięcie dźwigni z pozycji D do pozycji D2, D3 i odwrotnie można bezboleśnie wykonać podczas jazdy samochodem. Maszyny automatyczne ostatnie lata może mieć dodatkowe tryby podkręcania:

N - normalny,
E - ekonomiczny,
S - sportowy.

Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów

Podczas pracy automatyczna skrzynia biegów, której zasady są przestrzegane, nigdy Cię nie zaskoczy

Początek ruchu... Pedał hamulca do podłogi. Dźwignia z pozycji: P, R lub N do pozycji D. Wyjmij z hamulec postojowy... Opuszczamy pedał hamulca i samochód rusza.

Ruch... Ograniczenie prędkości kontrolujesz za pomocą pedału gazu. Aby zmniejszyć prędkość - zmniejsz siłę nacisku na pedał gazu lub zwolnij go.

Hamowanie... Oczywiście pedał gazu jest zwolniony, a pedał hamulca jest wciśnięty. Z reguły w aucie z automatyczną skrzynią biegów pracuje jedna noga - właściwa (ale to kwestia gustu i przyzwyczajenia). Po krótkim postoju lub zmniejszeniu prędkości, stopa ponownie na gazie i… jechała dalej. Dźwignia cały czas pozostaje w pozycji D. Przełącza się tylko na dłuższe postoje.

Wszystko. Poruszamy się aktywnie za pomocą dwóch pedałów, kierownicy, sygnalizacja świetlna oraz znajomość przepisów ruchu drogowego. Automatyczna skrzynia biegów automatycznie kontroluje prędkość. To proste i wygodne. Kwestia przyzwyczajenia.

Niezbędne zasady działania automatycznej skrzyni biegów

Terminowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów jest święta, w przeciwnym razie: naprawa lub nowa skrzynia biegów.

Czy Ty i Twój samochód jesteście gotowi na nadchodzącą zimę? Nowoczesne gadżety pomogą Ci wygodnie przeżyć zimę:

Kupiłeś samochód z automatyczną skrzynią biegów? Zapewne zastanawiasz się, jak prawidłowo korzystać z takiego auta, ponieważ prawidłowa eksploatacja wydłuży żywotność automatycznej skrzyni biegów i pomoże uniknąć niepotrzebnych awarii. Automatyczna skrzynia biegów to złożony i kosztowny mechanizm, spójrzmy, jak prawidłowo z niego korzystać.

Początek ruchu

Każda podróż zaczyna się od fabryki i rozgrzania silnika. Nie spiesz się, aby od razu zacząć działać. Jeśli temperatura na zewnątrz jest powyżej zera, wystarczy odczekać minutę lub dwie, aż olej rozprowadzi się po skrzynce i przejdzie w tryb pracy. Pamiętaj, że im zimniej jest na zewnątrz, tym dłużej trwa rozgrzewanie, więc w chłodne dni nie będzie zbyteczne stanie z silnikiem pracującym przez 10 minut lub dłużej. Ponadto będzie to również plus dla silnika samochodu.

Notatka! Silnik można uruchomić tylko w pozycjach "P" lub "N"... Co więcej, pożądane jest właśnie w pozycji "P"... Jeśli samochód się nie uruchamia, sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w jednym z tych dwóch położeń.

Więc rozgrzałeś samochód, teraz możesz rozpocząć jazdę. Przesuń dźwignię skrzyni z pozycji "P" na jedną z pozycji jazdy i nie zapomnij poczekać na łatwy punkt! Przełączanie trybów przez skrzynkę zajmuje trochę czasu (zwykle około 1 sekundy), a jeśli mocno wciśniesz przepustnicę przed tym momentem, może to doprowadzić do awarii.

Pedały

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów odbywa się wyłącznie jedną nogą! Drugi powinien znajdować się na specjalnym stojaku po lewej stronie. Prowadzenie samochodu z dwiema nogami na automacie jest niezwykle niebezpieczne. Na przykład, gdy masz jedną nogę na hamulcu, a drugą na gazie, przed tobą pojawia się nagła przeszkoda. Mocno naciskasz hamulec, twoje ciało ciągnie do przodu przez bezwładność i pojawia się jednoczesne naciśnięcie na gaz, około skuteczne hamowanie możesz zapomnieć. W tym przypadku całkiem możliwe jest również przyspieszenie.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Przyjrzyjmy się trybom automatycznej skrzyni biegów.

P

Parking... W tym trybie wał i odpowiednio koła napędowe są zablokowane. Używaj tego trybu podczas długich postojów lub po opuszczeniu pojazdu. Możesz przełączyć się na ten tryb dopiero po całkowitym (!) zatrzymaniu samochodu.

Notatka! Aby wysunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji "P" do innej pozycji, musisz nacisnąć pedał hamulca!

Uwaga! Nigdy nie włączaj tego trybu podczas jazdy! To jest obarczone pęknięciem pudełka!

Jeśli zostawisz samochód na stosunkowo płaskiej powierzchni, nie ma potrzeby używania hamulca ręcznego. Jeśli nachylenie jest wystarczająco strome, aby zmniejszyć obciążenie elementów mechanizmu parkowania, najlepiej postępować w następujący sposób:

• Inscenizacja
• trzymając hamulec, zaciągnij hamulec ręczny,
• zwolnić hamulec, auto najprawdopodobniej trochę się poruszy,
• przełącz pudełko na pozycję "P",
• Wycofanie
• najpierw przestaw dźwignię skrzyni biegów w tryb ruchu,
• następnie, trzymając hamulec, zdejmij hamulec postojowy

r

Odwracać. Ten tryb służy do jazdy odwracać... Możesz przejść do tego trybu dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i wciśnięciu pedału hamulca.

Uwaga! Przełączenie skrzyni w ten tryb podczas jazdy do przodu doprowadzi do awarii skrzyni biegów i innych elementów skrzyni biegów i silnika!

n

Wiele osób uważa, że ​​zjeżdżając ze wzniesienia można trochę oszczędzić, przełączając skrzynię w ten tryb, ale tak nie jest, bo wtedy i tak trzeba przełączyć się na ten tryb D, co da dodatkowe obciążenie skrzyni.

Również podczas jazdy maszyną nie ma sensu przesuwać dźwigni do pozycji neutralnej podczas krótkich postojów, na przykład na światłach.

D

Podstawowy tryb jazdy. Najczęściej ten tryb służy do poruszania się do przodu. W automatycznej skrzyni biegów ten tryb nadaje się do jazdy z dowolną prędkością, dostępne dla samochodu, od „0” do maksimum.

2

Tylko pierwsze 2 biegi. Zaleca się korzystanie z tego trybu podczas jazdy po krętych górskich drogach lub podczas holowania przyczepy lub innego pojazdu.Nie należy przełączać w ten tryb, jeśli prędkość pojazdu przekracza 80 km/h.

L

Tylko pierwszy bieg. Ten tryb jest używany do szczególnie ciężkich warunki drogowe, na przykład do pokonania w terenie. Nie przełączaj w ten tryb, jeśli prędkość pojazdu przekracza 15 km/h.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów są dodatkowe elementy kontrola, spójrzmy na nie:

Nadbieg (O / D)

Ten przycisk znajduje się w skrzyniach biegów, które mają więcej niż trzy biegi. Przycisk do włączenia tego trybu znajduje się zwykle na dźwigni skrzynki. Jeśli przycisk "O / D" wpuszczone, wówczas dozwolone jest użycie czwartego biegu. Jeśli go wyciśniesz, zapali się lampka na desce rozdzielczej „WYŁ./WYŁ.”, co oznacza, że ​​aktywowałeś ten tryb.

Zaprojektowany do wyprzedzania innych samochodów lub innych okazji, gdy potrzebujesz szybkie przyspieszenie... Jego efektem jest to, że nie pozwala skrzyni wrzucić wyżej niż trzeci bieg, zapewniając tym samym szybkie przyspieszenie.

Czasami tryb „WYŁ./WYŁ.” używany do długich podjazdów, kiedy silnik zaczyna tracić przyczepność, a skrzynia zaczyna „pędzić” między trzecim a czwartym biegiem.

Kopnięcie

Ten tryb jest aktywowany przez ostry naciskając pedał gazu. W takim przypadku skrzynia automatycznie zmniejsza jeden lub dwa biegi, co zapewnia gwałtowne przyspieszenie. Upshift w tym trybie to znacznie więcej wysokie obroty silnik w porównaniu do normalnego przyspieszenia. Nie zaleca się używania tego trybu do gwałtownego przyspieszania „z postoju”, ponieważ daje on bardzo Ciężki ładunek na mechanizmie pudełka. Lepiej najpierw pozwolić aucie rozpędzić się do co najmniej 20 km/h, a potem można "zgasić na podłogę".

PWR / SPORT

Jest to tryb programowy przeznaczony do aktywnej jazdy. Zmiana biegów odbywa się przy wyższych obrotach w celu szybkiego przyspieszenia. Jednak zużycie paliwa w tym trybie jest maksymalne.

ŚNIEG

Jest to tryb programu do jazdy zimą. W tym trybie pierwszy bieg nie jest włączony, przyspieszanie rozpoczyna się natychmiast z drugiego biegu, co zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu kół napędowych. Również w tym trybie przełączanie odbywa się na więcej niskie obroty, co sprawia, że ​​auto wydaje się „wolne”, ale zapewnia większe bezpieczeństwo na śniegu. Niektórzy używają tego trybu również latem, ponieważ zużycie paliwa w tym trybie jest minimalne. Jednak nie radziłbym tego robić, ponieważ pierwszy bieg jest w tym trybie wyłączony, a zatem wszystkie obciążenia spadają na konwerter momentu obrotowego, który aktywnie się nagrzewa. Zimą jest to dla niego normalne, a latem może doprowadzić do przegrzania i ewentualnej awarii automatycznej skrzyni biegów.

Hamowanie silnikiem na automatycznej skrzyni biegów

Okazuje się, że zarówno w skrzyniach automatycznych, jak i manualnych można zastosować hamowanie silnikiem.

Zjeżdżanie z długich stoków

Jeśli masz przycisk "O / D" można go ścisnąć, co zmusi skrzynię biegów do wrzucenia trzeciego biegu i spowoduje delikatne hamowanie silnikiem oraz uniemożliwi wyższe przyspieszenie auta 80 km/h... Nie używaj tej funkcji przy prędkościach powyżej 120 km/h.

Jazda po stromych zboczach

Przesuń dźwignię do pozycji "2" ... Zapobiegnie to wyższemu przyspieszaniu pojazdu. 40-60 km/h.

Jazda terenowa

Jeśli jeździsz w terenie z bardzo strome podjazdy i zjazdów, przesuń pudełko do pozycji „L”, zapobiegnie to wyższemu przyspieszaniu samochodu na zjazdach 10-20 km/h, a na podjazdach pozwoli wykorzystać maksymalny moment obrotowy z silnika.

Holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Wiele osób interesuje się tym, czy można holować samochód z automatyczną skrzynią biegów?

Jest to możliwe, ale tylko wtedy, gdy uruchomiony silnik (!) i w neutralnej pozycji pudełka "N", z prędkością do 50 km/h i w odległości nie większej niż 50 km. Jeśli Twój samochód się nie uruchomi, taniej będzie skorzystać z lawety, niż zapłacić później za drogie naprawy skrzyni biegów.

Jeśli holujesz, pamiętaj o następujących zasadach:

• takie holowanie jest ogólnie niepożądane i powinno być stosowane tylko w przypadku braku alternatyw,
• holowany pojazd musi być lżejszy lub mieć taką samą wagę jak pojazd holujący,
• można holować tylko w boksach "2" lub „L” i przy prędkościach do 40 km/h,
• nie ciężkie przyczepy maszyna przenosi się bez problemów.

Uruchamianie auta z automatyczną skrzynią biegów z „holownika”

Nie ma tu konsensusu. Niektórzy twierdzą, że nie jest to możliwe, a ponadto jest to niebezpieczne dla automatycznej skrzyni biegów. Pod wieloma względami mają rację – jeśli nie robić właściwą rzecz masz wszelkie szanse na uzyskanie drogiej naprawy pudełka. Jest też znacznie trudniejszy niż mechanika.

Jeśli jesteś całkowicie pewny swoich działań i nie masz innych opcji (przynajmniej wyrzuć przewody lub przestaw akumulator), podam szczegółowe instrukcje, jak uruchomić samochód z automatyczną skrzynią biegów z holownika, znalezioną w Internecie:

„Powstaje opinia, że ​​z „holownika” nie da się uruchomić auta z automatyczną skrzynią biegów. Tak nie jest. Ustaw dźwignię w pozycji N, włącz zapłon. zimna pogoda naciśnij raz pedał gazu, aby wzbogacić mieszankę i rozpocząć holowanie. Po osiągnięciu prędkości 30 km/h dla zimnej skrzyni biegów i 50 km/h dla ciepłej, jedź z tą prędkością przez co najmniej 2 minuty. Aby wytworzyć wymagane ciśnienie oleju w przekładni. Następnie przesuń dźwignię do pozycji 2 i po uruchomieniu silnika wciśnij pedał przyspieszenia. Po uruchomieniu silnika przestaw dźwignię w położenie neutralne. Jeśli silnik nie uruchomi się po kilku sekundach, nie nalegaj - przesuń dźwignię z powrotem do pozycji „neutralnej”, inaczej przegrzejesz skrzynię. Spróbuj ponownie można powtórzyć tę samą procedurę, po uprzednim prowadzeniu samochodu w pozycji „neutralnej”. Możesz także uruchomić samochód na stoku.”