Kamaz Euro 4 nie obejmuje niskich biegów. Znaki, przyczyny uszkodzenia skrzyni biegów KAMAZ

Skrzynia biegów ciężarówka   Kamaz ma złożone urządzenie. Przekładnia obejmuje skrzynię biegów, wały napędowe i sprzęgło.

Urządzenie transmisyjne

Ostatni element odpowiada za tymczasowe odłączenie skrzyni biegów od silnika. Z tego powodu zatrzymuje się przenoszenie momentu obrotowego do zmiany biegów na skrzyni biegów typ mechaniczny, a następnie samochód porusza się płynnie. Sprzęgło odgrywa również inną ważną rolę w działaniu maszyny. Służy jako ochrona części składowych przekładni, dzięki czemu nie występują przeciążenia.

Skrzynia biegów odgrywa dużą rolę w samochodzie. Służy do przekazywania i dystrybucji mocy i momentu obrotowego na wały napędowe koła samochodu.

Przyczyny awarii

Ręczne skrzynie biegów mogą się zepsuć z kilku powodów. Najczęściej wynika to z faktu, że kierowca przełącza gałkę zmiany biegów, gdy samochód jest w ruchu. Przyczyną może być również to, że olej i filtry nie są wymieniane na czas. Ponadto awarie skrzyni biegów często występują, gdy samochód ślizga się po śniegu lub błocie. Jeśli punkt kontrolny ciężarówki często sam się wyłącza lub jeśli nie ma jasności podczas zmiany biegów, bieg przeskakuje, ciągle słychać jakieś dźwięki w skrzyni, nie powinieneś się wahać, ale szukaj pomocy u specjalistów naprawy.

Jeśli mówimy o automatycznych skrzyniach biegów, to nowoczesne maszyny   różnią się niezawodna praca. Ale to nie gwarantuje, że nie wystąpią u nich żadne szkody. Głównie przyczyny awarii automatyczne skrzynki   przeniesienia stanowią naruszenie zasad użytkowania i przedwczesne przejście świadczeń alimentacyjnych.

Najbardziej częste awarie   i ich powody

Podczas zmiany prędkości w skrzyni biegów słychać hałas i pukanie. Ten rodzaj awarii skrzyni biegów jest często nieodłączny od Kamaza. Wynika to z faktu, że ciśnienie w układzie pneumatycznym wzrasta, membrana zaworu redukującego ciśnienie jest zdeformowana lub zniszczona, a pierścienie synchronizatora w kształcie stożka rozpadają się.

Inną częstą przyczyną awarii skrzyni biegów jest gwałtowna zmiana prędkości podczas jazdy samochodem. Z tego powodu zatrzask i niektóre inne części znajdujące się w mechanizmie przełączania prędkości mogą ulec awarii. Ponadto, ze względu na częste spontaniczne przełączanie prędkości, dźwignie sterujące mogą osłabiać, a także może to prowadzić do pęknięcia blokady szczeliny wału napędzanego. Naprawienie tych uszkodzeń można wykonać tylko. doświadczony specjalista, ponieważ wymaga to kompleksowego dokręcenia mocowań i precyzyjnej regulacji napędu.

inne powiązane wiadomości

28.03.2014

Terminowe rozwiązywanie problemów z silnikiem wyposażenie ciężarówek, a także znając przyczyny konkretnych oznak uszkodzenia części, pomóż ...

31.07.2014

KAMAZ składa się z całkowicie różnych części, takich jak podwozie, kabina, silnik i platforma. Podwozie to wszystkie części ciężarówki, które ...

09.03.2014

Każdy element skrzyni biegów wymaga jakość usług   i naprawa podczas pracy ładunku pojazdktóre częściej ...

W samochodach, w zależności od modeli i konfiguracji, stosuje się skrzynie biegów modeli 142, 152, 161 lub ZF-9S109 firmy „ZAHNRADFABRIK” (Niemcy).

Skrzynia biegów   Model 142-mechaniczny, pięciobiegowy, składa się z głównego koła zębatego; Model 152 jest dziesięciostopniowy, różniący się od modelu 142 obecnością dwustopniowego rozdzielacza znajdującego się przed głównym urządzeniem.

Sterowanie skrzyniami biegów modeli 142 i 152 jest mechaniczne, zdalne, z wahliwą dźwignią zamontowaną na silniku, sterowanie dzielnikiem jest selektywne, pneumomechaniczne za pomocą przełącznika na dźwigni zmiany biegów.

Skrzynia biegów   Model 161 - ośmiobiegowy mechaniczny, zawiera czterostopniową główną skrzynię biegów i planetarną skrzynię biegów umieszczoną za główną skrzynią.

Na pokrywie pudełka znajduje się wspornik dźwigni zmiany biegów o oryginalnej konstrukcji. Zawiera drążek i dźwignię zmiany biegów, mechanizm chroniący przed przypadkowym biegiem wstecznym i pneumatyczne zawory zmiany biegów.

Skrzynia biegów   Model ZF-9S109 - mechaniczny, dziewięciobiegowy, z dodatkowym zredukowanym przełożeniem w porównaniu do modelu 161.

L - niski bieg   w rozdzielaczu; R - bieg wsteczny;
S - najwyższy bieg   w rozdzielaczu; C - niski bieg

Regulacja napędu zdalnego sterować mechanizmem zmiany biegów w skrzyniach biegów modeli 142, 152, z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym, w następującej kolejności:

• poluzować śruby sprzęgające 5 ( patrz zdjęcie Regulacja napędu ) i po wykręceniu śrub 3 zapewniają luz w połączeniu, po przykręceniu jednego lub dwóch zwojów kołnierza regulacyjnego 4 na zanurzeniu 6;
• odkręcając nakrętkę zabezpieczającą 1, wkręć śrubę ustalającą 2, zatrzymując w ten sposób ruch pręta 7;
• odkręcenie nakrętki zabezpieczającej 1 (patrz. rys. Śruba ustalająca i nakrętka zabezpieczająca), śruba ustalająca 2, zatrzymując w ten sposób ruch dźwigni zmiany biegów;
• obrócić kołnierz regulacyjny 4 ( patrz zdjęcie Regulacja napędu ), aż zetknie się na całej powierzchni z kołnierzem trzpienia 7. Zamontować śruby 3 i dokręcić śruby sprzęgające 5;
• wykręcić śrubę regulacyjną 2 na 21 mm i zablokować nakrętką zabezpieczającą;
• poluzuj śrubę ustalającą 2 ( patrz zdjęcie Ustaw śrubę i nakrętkę zabezpieczającą ) o 31 mm i zablokuj za pomocą nakrętki zabezpieczającej.

Sprawdzić luz w zaworze rozdzielacza z wyregulowanym siłownikiem sprzęgła i ciśnieniem znamionowym sprężone powietrze   w hamulcu pneumatycznym w następującej kolejności:

• wyjmij gumowy bezpiecznik przeciwpyłowy 1 ( patrz zdjęcie Napęd sprzęgła );
• delikatnie naciśnij pedał sprzęgła do końca;
• za pomocą sondy sprawdź luz między nasadką 2 a ogranicznikiem trzpienia 3.

Przy nominalnym ciśnieniu sprężonego powietrza w napędzie pneumatycznym hamulca odstęp powinien wynosić 0,2 ... 0,3 mm. Sprawdź luz nie później niż 30 sekund po rozłączeniu sprzęgła.

W razie potrzeby wyreguluj luz, przesuwając ogranicznik (pole wyboru) 4 trzpienia zaworu. Po ustawieniu wymaganej wartości zamocuj ogranicznik za pomocą nakrętek, zablokuj nakrętki za pomocą podkładek składanych.

Sprawdzić skok dźwigni zmiany biegów, jeśli w napędzie powietrza hamulcowego znajduje się sprężone powietrze. Aby zmierzyć:

• zdejmij pokrywę 1 ( patrz zdjęcie Mechanizm dzielący ) właz inspekcyjny mechanizm przekładni   dzielnik biegów;
• naciśnij do końca pedał sprzęgła;
• przesuwając dźwignię zmiany biegów (patrz. rys. Schemat zmiany biegów) z górnej pozycji do dolnej lub odwrotnie, zmierz skok dźwigni na środku otworu. Normalny rozmiar skoku wynosi 16,5 ... 19,0 mm.

Napęd sterujący zmianą biegów

1 - dźwignia zmiany biegów;
2 - podpórka dźwigni zmiany biegów;
3 - ciąg;
4 - rdzeń;
5 - dźwignia;
6 - ramię pręta strumieniowego;
7 - ciąg odrzutowy;
8 - obudowa ochronna;
9 - trzon;
10 - orzech.

Ustaw skok dźwigni w następującej kolejności:

• poluzować nakrętki zabezpieczające 3, 4 (patrz. rys. Mechanizm dzielnika) i wykręcić śruby ustalające 2, 5;
• ustawić przełącznik na dźwigni zmiany biegów w położeniu dolnym (Í);
• wciśnij do końca pedał sprzęgła;
• wkręć tylną śrubę ustalającą 5, aż zetknie się z dźwignią, a następnie dokręć ją jeszcze raz „/.4 obrotu i zablokuj nakrętką zabezpieczającą 4;
• ustaw przełącznik w górnym położeniu (B) i wciśnij całkowicie pedał sprzęgła. Wkręć przednią śrubę ustalającą 2 w taki sam sposób, jak tylną śrubę.

Ustawić zdalnie sterowaną skrzynię biegów w modelach 161 i ZF-9S109 (patrz rys. Napęd sterujący zmianą biegów) za pomocą dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym w następującej kolejności:

• zamocować pręt 3 za pomocą pręta technologicznego 4 (d \u003d 4 mm, l \u003d 100 mm) w wsporniku 2;
• zamontować trzon 9 w stożkowym otworze dźwigni 5, dokręcić nakrętkę 10 do 40 ... 50 Nm, szyna dla modelu 161;
• usunąć pręt procesowy;
• odchylenie wspólnej płaszczyzny symetrii dźwigni 1 i pręta 3 od płaszczyzny pionowej nie większej niż 2 mm, aby zapewnić zmianę długości pręta 7.

Korek spustowy oleju w skrzyni korbowej modeli skrzyniowych 142, 144, 152, 154

Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów za pomocą wskaźnika zamontowanego we wtyczce 2 ( patrz zdjęcie Korek spustowy oleju w skrzyni korbowej modelu 161 i Korek spustowy oleju w skrzyni korbowej modelu 142 i 152 ) szyjka wlewu oleju. Normalny poziom powinien sięgać najwyższego znaku na wskaźniku. Podczas sprawdzania poziomu nie przykręcaj korka, a tylko włóż go do otworu, aż zatrzyma się w gwincie.

W przypadku skrzyń biegów modelu ZF-9S109 poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworów 3 wlewu (sterowania) znajdujących się symetrycznie po obu stronach skrzynki ( patrz zdjęcie Korek spustowy oleju w skrzyni korbowej modelu skrzynkowego ZF-9S109).

Wymiana oleju

Spuść olej ze skrzyni korbowej, gdy jest jeszcze ciepły z grzania podczas pracy: w przypadku skrzynek modeli 152 i 142 - przekręcając korki 1, 3, 4 na samochódz dzielnikiem (1 i 4 - bez dzielnika); w przypadku skrzynki modelu 161 - odkręcenie filtra oleju 1 zamontowanego na tylnym końcu skrzyni korbowej demultiplikatora oraz zaślepek 2 i 3 skrzyni korbowej; dla modelu ZF-9S109 - wykręcenie zaślepek jednego z otworów do napełniania 3 oraz zaślepek 1 i 2 opróżnić otwory. Oczyść magnetyczne korki z brudu i po spuszczeniu zużytego oleju wymień je.

Możliwe usterki skrzyni biegów, przyczyny i rozwiązania

Dzień dobry Kilka biegów zostało włączonych do KamAZ 6520, jak go wyłączyć niezależnie bez wyjmowania skrzyni biegów? (Vasya)

Dzień dobry, Wasilij. Niestety rzadko spotykamy się z naprawą ciężarówek KAMAZ, dlatego nie możemy podać zaleceń dotyczących rozwiązania problemu. Jeśli masz jakieś problemy związane ze skrzynią biegów, należy je rozwiązać, rozmontowując skrzynię biegów. Następnie podamy kilka wskazówek dotyczących obsługi pojazdu, aby w przyszłości go nie mieć podobne problemy   ze skrzynią biegów.

Operacja KAMAZ

Aby zapobiec wystąpieniu nieprawidłowego działania związanego z działaniem przekładni, konieczne jest przełączanie trybów skrzyni biegów wyłącznie przy całkowicie wciśniętym sprzęgle. Na przykład, jeśli chcesz zmienić górną prędkość B na niższą H lub odwrotnie, powinieneś obniżyć lub podnieść dźwignię skrzynki i ścisnąć sprzęgło. Następnie odczekaj około 1 sekundy i zwolnij pedał, dopiero po wykonaniu tych kroków przekładnia normalnie się włączy. Należy również pamiętać, że pedał musi być mocno wciśnięty i do oporu. Aby wybrać odpowiedni moment, w którym przełączanie trybów jest najbardziej optymalne, powinieneś skupić się na liczbie obrotów.

1. Przy przyspieszaniu na płaskiej drodze liczba obrotów nie powinna przekraczać 2300, jeśli mówimy o pośrednich biegach. Następnie, aby przełączyć niezbędne tryby jazdy, wskaźnik ten nie powinien przekraczać 2000.
2. W przypadku przeprowadzki wysoka prędkość, na przykład na autostradzie należy przełączyć na maksymalną prędkość skrzyni. Pamiętaj jednak, że gdy wał obraca się z częstotliwością ponad 2200 obr./min, tryb silnika będzie całkowicie nieekonomiczny.
3. Podczas jazdy pod górę lub jazdy w terenie liczba obrotów silnika powinna odpowiadać wartości nominalnej. Przy dalszych prędkościach przełączania prędkość powinna wynosić nie więcej niż 2 tysiące na minutę.
4. Przy przyspieszaniu pod górę lub z góry, a także na poziomej drodze liczba obrotów podczas pracy w dowolnym trybie nie powinna przekraczać wskaźnika 2 tysięcy obrotów.

Z zastrzeżeniem takich proste rekomendacje   będziesz mieć pewność, że Twój silnik KamAZ będzie działał optymalnie i tryb ekonomiczny. Należy również pamiętać, że można to osiągnąć tylko wtedy, gdy stan silnika jest w zasadzie normalny i nie wymaga naprawy, co może mieć wpływ na natężenie przepływu.

Wideo „Test Drive KamAZ”

Możesz dowiedzieć się więcej na temat jazdy testowej tego samochodu z wideo (autor - Mikhail Mulyukin).

Mogą wystąpić pewne wady konstrukcji części skrzyni biegów:
1. Przód łożysko wałeczkowe wał wejściowy   zniszczone
   2. Podczas przełączania na bieg wsteczny   kiedy KAMAZ ruszył do przodu, w skrzyni korbowej pojawiły się pęknięcia i skrzynia korbowa pękła.
   3. Regulacja w pozycji zatrzymania zaworu odcinającego silnik jest naruszona.
   4. Amortyzacja blokady mechanizmu zmiany biegów.
   5. Membrana zaworu redukującego ciśnienie jest uszkodzona.
   Zgodnie z doświadczeniem wiodącej branży motoryzacyjnej przedsiębiorstwa transportowe   stało się wiadomo, że po przejechaniu pojazdu KAMAZ - 300 tysięcy km / km lub więcej, mechanizm skrzyni biegów zawodzi: synchronizator na czwartym i piątym biegu, wał wejściowy   dzielnik i wewnętrzny pierścień koła zębatego wału wejściowego skrzynki głównej. Jeśli chodzi o pozostałe szczegóły, są one w trakcie przegląd   nadaje się do ponownego użycia. Liczba odpowiednich części podczas analizy skrzyni biegów najbardziej zależy od organizacji i technologii demontażu skrzyni biegów, a także od przestrzegania norm i wymagań warunki techniczne   mechanizmy demontażu.

Błędy skrzyni biegów:

1. Trudne zmiany biegów, wsteczny i 1. bieg są zmieniane za pomocą grzechotki.

awaria: rozwiązanie:
   Uszkodzenie i pogorszenie działania synchronizatora; wymień synchronizator.
   Zęby są uszkodzone sprzęgła zębate   wymienić uszkodzone części.
   Niekompletne zwolnienie mechanizmu sprzęgła; wyreguluj luz sprzęgła

skrzynia biegów.

2. Nieautoryzowane wyłączenie skrzyni biegów, gdy ciężarówka jest w ruchu.

   Zęby sprzęgieł zębatych są nierównomiernie zużyte w celu wymiany wadliwych mechanizmów.
   Blokada gniazda wał wtórny   Nie działa zmiana synchronizatora i wału pomocniczego.
   Łożyska wału skrzyni biegów zastępują łożyska.
   koła zębate są zużyte
Koła zębate nie wyłączają się całkowicie z powodu dokręcenia elementów mocujących.
   awarie zacisku mechanizmu przełączania,
   łapy lub krakersy wideł są zużyte.

3. Nie włączaj kół zębatych w pudełku.

awaria: rozwiązanie:
   Łożyska kół zębatych wału pomocniczego są zepsute; wymień uszkodzone części.
   Części napędu sterowania skrzynią biegów zastępują części, oraz
   zużyte, dokręcić łączniki.

4. Wycieki oleju ze skrzyni biegów.

awaria: rozwiązanie:
   Przeciek na powierzchniach uszczelniających; dokręcić elementy mocujące lub wymienić
   uszczelki.
   Utrata elastyczności lub zużyte mankiety zastępują mankiety.
Wysokie ciśnienie   W obudowie skrzyni biegów przepłukać zawór bezpieczeństwa.

5. Zwiększony poziom hałasu podczas pracy skrzyni biegów.

awaria: rozwiązanie:
   Łożyska wału są zepsute, należy wymienić łożyska.
   Trochę oleju w skrzyni biegów wlej olej na poziomie otworu kontrolnego.
   Zużyte zęby przekładni zastępują zużyte części.
   Zużyte łożyska wału skrzyni biegów; wymienić łożyska.

6. Mosiężne pierścienie synchronizatora skrzyni biegów są zużyte.

  awaria: rozwiązanie:
   Podczas zmiany biegów sprzęgło jest wyłączone, sprawdź działanie napędu i sprzęgła,
   nie całkowicie, wymień synchronizator.

7. Blokowanie ruchu kabla.

  awaria: rozwiązanie:
   Pancerz kablowy jest podatny na korozję, odgrodzony szkodliwe skutki
   skorupa i części metalowe.
   Synchronizatory skrzyni biegów są niszczone, aby doprowadzić skrzynię biegów do stanu roboczego.
   Wilgoć pod osłoną kabla. Sabotaż Uszczelnij tekturę falistą.
   poniżej zera - zamrażanie.