Dla wielu doświadczonych kierowców nie jest tajemnicą, że będzie to zależeć od jakości oleju silnikowego i szeregu właściwości smaru. Jeśli latem materiał podlega głównie wymaganiom dotyczącym ochrony części w warunkach wysokich temperatur i obciążeń, to zimą należy wziąć pod uwagę inne dodatkowe parametry. Od razu zauważamy, że podział na zimowy olej silnikowy lub olej na lato prawie całkowicie stracił dziś na znaczeniu. Nowoczesny rynek paliw i smarów oferuje produkty o charakterze uniwersalnym.
Innymi słowy, na rynku powszechnie dostępny jest wielosezonowy olej silnikowy do całorocznego użytku. Co więcej, granica między produktami tylko do silników i silników stopniowo się zaciera, ponieważ coraz częściej oferowana jest opcja, którą można w równym stopniu wlać zarówno do jednostki diesla, jak i benzyny. Jednocześnie nie było jeszcze możliwe osiągnięcie jednoznacznego i pełnego przejścia na olej uniwersalny do silników benzynowych i wysokoprężnych, biorąc pod uwagę specyfikę pracy, rodzaje stosowanego paliwa i inne różnice między jednostkami wysokoprężnymi i benzynowymi. W tym artykule zamierzamy porozmawiać o tym, który olej lepiej napełnić silnik zimą, jakie jest warunkowe oznaczenie zimowego oleju do silnika, jak monitorować poziom i prawidłowo dodawać smar do silnika podczas zimowej eksploatacji samochodu.
Przeczytaj w tym artykule
Jaki olej wlać do silnika na zimę
Jak wspomniano powyżej, przytłaczająca większość produktów na rynku paliw i smarów to produkty całoroczne. Jednocześnie wielu właścicieli samochodów spieszy się z wymianą smaru przed nadejściem chłodów. Od razu zauważamy, że ta zima jest bardzo zalecana, szczególnie w przypadkach, gdy stary smar wyczerpał połowę lub dwie trzecie swojego zasobu przed planowaną wymianą.
Przejdźmy teraz do tego, jak dobrać olej na sezon zimowy, biorąc pod uwagę lepkość i inne parametry, które są niezwykle ważne dla prawidłowej pracy silnika spalinowego i jego prawidłowej pracy. Na początek musisz napełnić silnik tymi produktami, które są zalecane przez producenta samochodu. Te informacje są zawarte w instrukcji obsługi. Co więcej, lista nie ogranicza się do jednej czy dwóch pozycji. Ponadto nie tylko zasoby silnika będą zależeć od parametrów i jakości napełnionego smaru. Olej wpływa na elastyczność i poziom hałasu podczas pracy silnika, zużycie paliwa, łatwość rozruchu w niskich temperaturach itp.
- Powszechnie wiadomo, że bardziej lepki smar tworzy grubą warstwę oleju, która umożliwia cichszą pracę silnika. Ponadto taki materiał zużywa się mniej na odpady, zmniejsza się ryzyko uszczelek i innych elementów uszczelniających. Z tego powodu w okresie letnim właściciele samochodów, zwłaszcza posiadający przebieg powyżej 100 tys. Km, wolą wlewać do silnika smar o wyższej lepkości, pozostając w granicach tolerancji i zaleceń producenta ICE. Argumentem jest to, że luki w kojarzonych parach nieznacznie zwiększają się wraz z przebiegiem. Innymi słowy, jeśli środek smarny o indeksie np. 5W30 został wlany początkowo do silnika, to po przebiegu 100-150 tys. km. trwa przejście na 5W40 lub 10W40. Należy pamiętać, że bardziej lepkie płyny techniczne w warunkach ujemnych temperatur są grubsze i gorzej pompowane. W rezultacie silnik, który normalnie uruchamiał się z bardziej lepkim olejem latem, może mieć trudności z uruchomieniem zimą. W takim przypadku odpowiedź, czy zimą da się wymienić olej w silniku, będzie zupełnie tak.
- Zobaczmy również, jak sprawdzić olej silnikowy zimą. Aby to sprawdzić, wystarczy wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju przed zimnym uruchomieniem silnika i sprawdzić stan smaru, z jaką prędkością olej zbiera się w kroplę na końcu bagnetu itp. Jeśli smar jest bardzo gruby, potrzeba wymiany jest dość oczywista. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę, że smar w silniku gęstnieje na zimno, warto wiedzieć, jak prawidłowo dodawać olej do silnika zimą. Jak wiadomo, silnik jest niepożądany, to znaczy smar wlewa się ściśle według poziomu. Sam poziom oleju w silniku zimą sprawdzany jest już nie w zwykły sposób (po postoju), lecz po wstępnym podgrzaniu silnika spalinowego do temperatur roboczych.
Faktem jest, że jeśli ocenisz poziom oleju na zimnym silniku, odczyty mogą być nieprawidłowe z powodu zmniejszenia objętości oleju podczas chłodzenia. Aby dokładnie określić poziom, silnik jest w pełni rozgrzewany przy XX, a następnie w ruchu (tylko pod warunkiem, że poziom nie zostanie obniżony do poziomu krytycznego). Pełne rozgrzanie umożliwia rozgrzanie nie tylko płynu chłodzącego, ale także samego oleju, którego temperatura rośnie wolniej. Po stłumieniu urządzenia zachowana jest przerwa 10-15 minut. W tym czasie całkowicie skroplony smar ma czas na spłynięcie z powrotem do miski, a odczyty na bagnecie umożliwią obiektywną ocenę, czyli dodanie lub usunięcie nadmiaru smaru w razie potrzeby.
Więc zdecydowaliśmy się na sprawdzenie oleju. Staje się jasne, że im mniej będzie lepki, tym łatwiej będzie uruchomić silnik w zimne dni. Jeśli zauważysz, że wypełniony smar nie nadaje się na zimę lub po prostu zamierzasz znaleźć najbardziej optymalne rozwiązanie, przy wyborze powrócimy do funkcji i niuansów. Następnie postaramy się odpowiedzieć na typowe pytania, jaki olej wlać na zimę, który jest lepszy, 5w30 czy 5w40 zimą itp.
Wybór „zimowego” oleju silnikowego
Główne parametry oleju, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem, można określić za pomocą specjalnego oznaczenia. W przypadku doboru smarów na zimę konieczny jest dobór produktu, który będzie najlepiej odpowiadał wskaźnikom lepkości i temperatury. Warunkowo „zimowy” olej na liście powszechnych uniwersalnych rozwiązań można uznać za oleje od 0W30 do 10W40.
- Olej 0W30 będzie najmniej lepki, to znaczy nawet podczas silnych mrozów (około -35 lub -40) pozostaje płynny i jest dobrze przepompowywany przez układ.
- Produkty z indeksem 5W30 dobrze sprawdzają się również na zimę, gdzie spadki temperatur w regionie są dość znaczące. 10W30 jest zalecany do stosowania na obszarach, gdzie zimy są łagodniejsze.
- Oznakowanie 10W40 oznacza, że \u200b\u200btaki olej jest uniwersalny, świetnie nadaje się zarówno na zimę z niewielkim spadkiem temperatury (ok. -5), jak i do pracy latem.
Ważne jest, aby wiedzieć, że im mniejsza jest pierwsza cyfra, tym cieńszy będzie olej po rozgrzaniu silnika spalinowego i osiągnięciu przez jednostkę temperatury roboczej. Zbyt płynny olej będzie oznaczał, że płyn smarujący będzie w niektórych przypadkach gorszy pod względem skuteczności ochrony współpracujących obciążonych części silnika w porównaniu z bardziej lepkimi analogami. Innymi słowy, im cieńszy olej, tym cieńszy film olejowy i tym bardziej zużywa się silnik. Okazuje się, że dla pewnego rozruchu i minimalnego zużycia podczas zimnego rozruchu lepiej stosować oleje o niskiej lepkości, natomiast po rozgrzaniu silnika taki olej może nie zapewniać odpowiedniego stopnia ochrony. Biorąc pod uwagę te cechy, zaleca się stosowanie instrukcji obsługi oraz zasady „złotego środka”. Na przykład, jeśli producent wskazał, że dla konkretnego silnika można stosować oleje o oznaczeniach zarówno 5W30, jak i 10W40, należy oprzeć się na stopniu możliwego spadku temperatury w regionie.
Innymi słowy, jeśli zimowe temperatury zwykle nie spadają poniżej -5 lub -7, to 10W40 może być dobrą opcją. Jeśli spadek temperatury osiągnie -15 lub -20 stopni, rozsądniej jest zatrzymać się przy 5W30 lub 5W40 itd. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że wraz z nadejściem ciepła może zaistnieć potrzeba wymiany oleju na bardziej lepki, aby zapewnić lepszą ochronę silnika. Z tego powodu niektórzy eksperci zalecają wlewanie do silnika mniej lepkiego smaru zimą i bardziej lepkiego oleju latem, czyli wymianę w sezonie. Dodajemy, że taka zmiana ma znaczenie tylko wtedy, gdy wzrost i spadek temperatur w regionie znacznie przewyższa obliczone „uniwersalne” parametry oleju. Oznacza to, że jeśli w strefie klimatycznej zimą średnio nie mniej niż -20, a latem nie więcej niż +35, to olej o oznaczeniu 5W30 można stosować przez cały rok.
Teraz kilka słów o producentach i rodzajach oleju. Eksperci i doświadczeni pasjonaci samochodów podkreślają, że przede wszystkim ważne są atesty producenta ICE, a dopiero potem należy preferować taką czy inną markę. W przeciwnym razie najpierw wybiera się wymagane oznaczenie temperatury i lepkości, a następnie uwzględnia się zgodność ze wszystkimi tolerancjami określonymi w instrukcji. Dopiero wtedy określany jest rodzaj oleju (mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny) i dopiero wtedy można skupić się na konkretnym producencie paliw i smarów, unikalnych cechach produktu, ostatecznym koszcie itp.
Okazuje się, że nie jest tak ważne, czy wlejesz do silnika Liqui Moly, Castrol, Mobil czy Xado. Najważniejsze jest to, że wybrany produkt jest oryginalny, odpowiedni dla tego typu silnika, ma pożądaną lepkość, biorąc pod uwagę sezonowość i spełnia wszystkie tolerancje producenta jednostki napędowej.
Podsumujmy
Biorąc pod uwagę fakt, że wiele rodzajów i marek olejów silnikowych jest dostępnych w bezpłatnej sprzedaży, zaleca się, aby nie przerywać wyboru najtańszych opcji. Lepiej też kupować paliwo i smary w sprawdzonych salonach samochodowych i dużych punktach sprzedaży detalicznej, co pomoże zmniejszyć prawdopodobieństwo zakupu podrobionego produktu. Dodajemy, że przy przewidywanym znacznym spadku temperatur w regionie nie należy rezygnować z wyboru oleju mineralnego. W takim przypadku optymalne jest wlewanie półsyntetyków.
Na koniec chciałbym zaznaczyć, że jeśli samochód znajduje się w ogrzewanej skrzyni lub garażu podczas długotrwałego postoju, a także w trakcie codziennej eksploatacji, przeważnie przebywa na ulicy nie dłużej niż 2-4 godziny, to zimą nie ma szczególnej potrzeby dolewania oleju o obniżonej lepkości.
W takim przypadku wystarczy spowolnić tempo chłodzenia silnika spalinowego. Innym sposobem na zmniejszenie ryzyka zwiększonego zużycia i ułatwienie zimnego rozruchu jest montaż, stosowanie automatycznego nagrzewania silnika z pomocą itp.
Przeczytaj także
Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki smar najlepiej wlać do silnika zimą i latem, porady i wskazówki.
Silnik jest jedną z najbardziej „kapryśnych” i najdroższych części auta, dlatego w instrukcji obsługi producenci samochodów zawsze wskazują te płyny, które można do niego wlać. Niestety z biegiem czasu ta instrukcja może się zgubić, również daleko jest do znalezienia jej elektronicznej zrusyfikowanej wersji, dlatego ważne jest, aby każdy właściciel samochodu mógł poprawnie odczytać oznaczenia olejów silnikowych i wiedzieć, czym różni się olej 5W40 od \u200b\u200b10W40.
Oleje silnikowe: rodzaje i cechy.
Producenci silników zastanawiają się, jakie właściwości powinien mieć smar silnikowy podczas projektowania i produkcji. Następnie wybrane opcje są dokładnie testowane i dopiero po tym są zalecane w zaleceniach użytkowania z dokładnym wskazaniem rodzaju oleju i jego charakterystyki lepkościowo-temperaturowej: smar syntetyczny, mineralny lub półsyntetyczny, a także letni, zimowy lub całoroczny.
Mineralne oleje silnikowe produkowane są z ropy naftowej. Wyróżniają się dużą gęstością i niskim kosztem. Jednak zakres zastosowania tych płynów jest znacznie ograniczony.
Półsyntetyczny smar jest wytwarzany z produktów mineralnych, do których dodawane są syntetyczne dodatki. To nieznacznie podnosi koszt tych olejów silnikowych, ale jednocześnie poprawia ich jakość.
Syntetyczne oleje silnikowe, podobnie jak oleje mineralne, mogą być wytwarzane z ropy naftowej lub z etylenu (gazu ziemnego). Aby nie stanowić podstawy tych płynów technicznych, dzięki możliwości kontrolowania przebiegu reakcji chemicznych, na wyjściu zawsze powstają wysokiej jakości produkty, które mogą pracować w szerokim zakresie temperatur, mają doskonałe właściwości myjące, a jednocześnie praktycznie nie odparowują. Syntetyki mają tylko jedną wadę - wysoki koszt.
Jeśli chodzi o klasyfikację sezonowości, olej letni będzie wyróżniał się maksymalną lepkością, która przyczynia się do zachowania filmu olejowego na elementach części nawet w najwyższych temperaturach, ale jednocześnie zapobiega łatwemu rozruchowi silnika w zimie; zimą - wręcz przeciwnie, zapewni dobre wnikanie płynu smarującego do najmniejszych szczelin silnika spalinowego w okresie zimowym, a latem może w ogóle pozostawić je bez smarowania (w wysokich temperaturach stanie się zbyt płynny i spłynie z części); olej całoroczny - wchłonął wszystkie zalety obu tych opcji, dzięki czemu doskonale radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami zarówno zimą, jak i latem.
5 W-40.
Jest to warunkowo całoroczny olej syntetyczny. Jest tradycyjnie nazywany syntetycznym, ponieważ w przeciwieństwie do 5W30 (100% syntetyków), półsyntetyczne odmiany znajdują się również w 5W40. Są one z reguły produkowane przez producentów krajowych i niemarkowych. Dlatego zawsze uważnie czytaj opakowanie, nie tylko duży druk (klasyfikacja SAE), ale także to, co poniżej jest napisane małymi literami (klasyfikacja API).
Nie będziemy teraz wchodzić we wszystkie wyjątki i rozważać klasyczną wersję - 5w40 w klasie olejów syntetycznych. Jego główne cechy to:
- wszechstronność - olej ma zastosowanie do większości typów silników - diesla, benzyny i wielu modyfikacji silników turbodiesel;
- możliwość stosowania w bardzo niskich temperaturach - wskazuje na to indeks 5W, który pozwala na stosowanie tego oleju przy silnych mrozach - do -35˚С.
10 W-40.
Zawsze półsyntetyczny olej wielosezonowy, niezależnie od producenta. Od w pełni syntetycznego smaru wyróżnia się procesem syntezy i oczyszczania, a także ilością zawartych w nim dodatków.
Charakterystyka tego oleju silnikowego obejmuje wszystkie te same:
- na każdą pogodę - smar doskonale spełnia swoje obowiązki o każdej porze roku;
- wysokie wskaźniki gęstości i lepkości (o czym świadczy liczba 40 w jego oznaczeniu);
- a także możliwość użytkowania w bardzo niskich temperaturach.
Tylko ujemny próg temperatury jest tu mniejszy (im bliżej cyfry przed literą „w” do 0, tym mniej oleju boi się silnych mrozów). Jest to -25˚С.
Tak więc odpowiedzią na pytanie, jaka jest różnica między olejem 5W40 a 10W 40, będzie minimalna temperatura, a także ilość zanieczyszczeń i dodatków.
Czego używać?
Na podstawie powyższego możemy wyciągnąć następujący wniosek: w regionach o klimacie umiarkowanym (średnim) lepiej jest stosować oleje marki 10W40, w zimnych - 5W40. Smary te mogą być stosowane zarówno latem, jak i zimą (świadczy o tym ich całoroczne oznaczenie SAE, które jednocześnie wskazuje minimalne i maksymalne progi temperatur). Jednak przed wlaniem tego lub innego oleju do silnika postaraj się znaleźć instrukcję obsługi, aby upewnić się, że producent twojego samochodu zezwala na jego użycie w tym konkretnym samochodzie. W przeciwnym razie ryzykujesz szybkim zużyciem silnika i „dostaniem się” do bardzo kosztownej naprawy. Nawiasem mówiąc, aby temu zapobiec, nie należy również mieszać olejów różnych marek i producentów, ponieważ każdy z nich stosuje własne rodzaje dodatków i dodatków, które „zderzając się” ze sobą mogą wejść w zupełnie nieoczekiwaną reakcję.
Wideo.
Oleje silnikowe mogą znacznie różnić się właściwościami - ich parametry zależą od zastosowanej metody produkcji, zastosowania, a także składu chemicznego głównych surowców.
Jedną z najważniejszych cech smarów jest zdolność do pracy w różnych warunkach klimatycznych. W naszym kraju znacznie większe znaczenie ma mrozoodporność, ponieważ w niektórych jego regionach przez większość roku utrzymuje się ujemna temperatura otoczenia.
Wybór najlepszego zimowego oleju silnikowego nie będzie łatwy, gdyż na rynku jest wielu producentów, którzy oferują swoje produkty o wyjątkowych właściwościach. Jednak nasza ocena pomoże Ci podjąć właściwą decyzję, która wydłuży okres bezawaryjnej eksploatacji pojazdu.
Związki syntetyczne
Najlepsze oleje do nowoczesnych samochodów to mieszanki syntetyczne. Ich charakterystyczną cechą jest dodatek ogromnej ilości sztucznych dodatków, które usuwają nagromadzone osady, chronią metal przed zniszczeniem, wiążą tlenki siarki i pełnią inne funkcje.
Syntetyczne oleje silnikowe są wysoce płynne, dzięki czemu wytwarzają minimalny opór i znacznie zmniejszają tarcie ruchomych części. Jednak ta funkcja nie pozwala na ich stosowanie w starych lub mocno zużytych silnikach - na przykład nie nadają się do klasycznych modeli VAZ.
Opcja uniwersalna
Liczne badania pokazują, że najlepszy jest Shell Helix Ultra, który odpowiada klasyfikacji 5w40. O jego jakości świadczą certyfikaty wydane przez firmy Bentley, Ferrari i Lamborghini - pozwalają one na zastosowanie tego oleju w swoich silnikach podczas pracy w zimnym klimacie.
Shell Helix Ultra 5w-40 do silników benzynowych
Główną zaletą tego oleju silnikowego jest to, że zachowuje stałą konsystencję nawet w temperaturze -40 stopni. Dzięki temu zapewniony jest pewny start w każdych okolicznościach, zmniejsza się obciążenie rozrusznika i akumulatora samochodowego, a szybkość zużycia ruchomych przegubów przy ujemnych temperaturach powietrza zmniejsza się 5-krotnie.
Jeśli szukasz zimowego oleju napędowego, możesz zdecydować się na Shell, nawet nie biorąc pod uwagę innych opcji. Przystosowany jest do pracy na dowolnym paliwie, w tym na olej napędowy, sprężony, a także zapewnia wydajne smarowanie układu turbosprężarki.
Shell Helix Diesel Ultra 5w40 do silników wysokoprężnych
Praca w nowoczesnych silnikach z recyrkulacją spalin czy innych urządzeniach również nie będzie stanowić problemu - olej zapewnia czystość spalin spełniającą normę Euro-6. Jego najważniejszą zaletę można nazwać również doskonałymi właściwościami myjącymi - przy stosowaniu tego oleju zmniejsza się 2–20-krotnie objętość osadów w porównaniu z preparatami konkurencji.
Maksymalny zasób
Drugie miejsce pewnie zajmuje brytyjski olej Castrol Edge, który spełnia ten sam standard lepkości, co produkty stworzone przez Holendrów. Warto pamiętać, że Castrol to oddział międzynarodowego koncernu British Petroleum, który intensywnie inwestuje w rozwój innowacyjnych produktów naftowych.
Efektem ich badań był olej, który tworzy lepki film ochronny w obszarach o zwiększonym tarciu, ale pozostaje płynny we wszystkich innych częściach układu smarowania. Zmniejsza to zużycie silnika we wszystkich klimatach i przy każdym poziomie obciążenia. Eksperci twierdzą, że minimalny wzrost zasobów w silnikach Volkswagena przy stosowaniu takiego smaru wynosi 10%.
Jeśli masz wątpliwości, który zimowy olej najlepiej napełniać silnik, zdecydowanie wybierz Castrol. do użytku w samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych, a także w silnikach wysokoprężnych, benzynowych i gazowych.
Ponadto krajowi producenci również certyfikowali taki olej, co będzie dobrą wiadomością dla właścicieli samochodów VAZ. Jedyną istotną wadą takiego smaru jest słaba kompatybilność z szybkimi - właścicielom samochodów sportowych lepiej jest skonsultować się z mechanikiem przed zakupem oleju Castrol. Ponadto tworzenie powłoki przeciwzużyciowej wymaga wyższej lepkości niż Shell, co nieznacznie pogarsza zimny rozruch silnika.
Na nasze drogi
Jeżeli szukasz smaru do samochodu, który nie będzie działał w najlepszych warunkach to ZIC XQ LS powinien być preferowany. taka ropa może pracować w warunkach wysokiej zawartości siarki, fosforu i żelaza w paliwie, co jest typowe dla rosyjskich stacji benzynowych położonych z dala od dużych miast.
Dzięki temu możliwe jest znaczne zmniejszenie ilości osadów w różnych częściach silnika, a także poprawa ekologicznej klasy spalin. Zaletą takiego oleju silnikowego jest odporność na niskie temperatury - podobnie jak Shell nie zmienia swojej konsystencji nawet przy silnych mrozach.
Olej doskonale sprawdza się w silnikach wysokoprężnych, ponieważ zmniejsza zawartość popiołu w spalinach, zwiększając niezawodność pojazdu. Może być również stosowany w wysokowydajnych silnikach o wysokim stopniu sprężania, ponieważ smar ma wielokrotną rezerwę wytrzymałości.
Film o oleju ZIC XQ LS:
Jedyną wadą jest dość wysoka cena i niskie rozpowszechnienie produktów japońskiej marki w Rosji. Ponadto producent zaleca używanie go wyłącznie z oryginalnymi filtrami oleju w celu uniknięcia spadku wydajności układu smarowania.
Półsyntetyki
Oznaczanie oleju zimowego lepkością 10w40 najprawdopodobniej oznacza, że \u200b\u200bmasz przed sobą półsyntetyczny smar, który jest znacznie tańszy niż czyste związki syntetyczne.
W swoim składzie chemicznym zawiera wiele naturalnych składników, które pozyskuje się z ropy naftowej, jednak w produkcie znajdują się również sztuczne dodatki spełniające różne funkcje. Oleje półsyntetyczne mają dużą lepkość, dlatego zaleca się ich stosowanie w następujących przypadkach:
- W starych samochodach z niską wydajnością pompy układu smarowania;
- W zużytych silnikach z dużymi wnękami zatkanymi produktami spalania;
- W pojazdach użytkowych zaprojektowanych do zwiększonej żywotności;
- Silniki wysokoprężne o małej mocy.
Dzięki temu oleje półsyntetyczne są bardzo popularne w Rosji i krajach WNP, gdzie średni wiek floty pojazdów jest dość duży.
Minimalne zużycie
Najlepszą opcją do samochodów zagranicznych z olejem półsyntetycznym Mobil Ultra. Ta marka zimowego oleju wyróżnia się zdolnością do znacznego zmniejszenia tarcia nawet przy bardzo niskich temperaturach otoczenia.
Dzięki temu możliwe jest ograniczenie zużycia do minimum oraz znaczne wydłużenie żywotności silnika. Ponadto przy gwałtownym spadku temperatury - o 20 stopni dziennie lub więcej, olej ten objawia się najlepiej, jak to możliwe, znacznie ułatwiając zimny rozruch silnika. Dzięki temu zaleca się stosowanie go nawet w trudnych warunkach klimatycznych na północy naszego kraju.
Zaletę oleju można nazwać stosunkowo niskim kosztem produktów zagranicznej marki. Ponadto krajowi producenci przeprowadzili również certyfikację tego smaru, co umożliwia stosowanie go w silnikach wtryskowych VAZ lub GAZ.
Jedyną wadą jest pewna utrata właściwości przy długotrwałym narażeniu na niskie temperatury. Jeśli Twój samochód spędza zimę na świeżym powietrzu, zaleca się natychmiastową wymianę oleju po wystąpieniu upałów. Zmniejszy to znacznie poziom zużycia i wydłuży żywotność silnika o 5-10%.
Krajowe innowacje
Dobrą opcją do całorocznej eksploatacji jest rosyjski olej Lukoil Lux - pozwala na pracę silnika z niewielkim zużyciem w dowolnych temperaturach. Smar zachowuje prawie niezmienioną konsystencję podczas silnych mrozów i strasznych letnich upałów.
Jednak nadal nie jest przeznaczony do długotrwałego narażenia na nieprawidłowe temperatury, dlatego po dwóch tygodniach mrozu w temperaturze -40 stopni nie trzeba spodziewać się bardzo łatwego uruchomienia silnika. Ale taki półsyntetyczny olej zawiera ogromną ilość dodatków ochronnych i detergentowych. Jeśli zostanie wlany do nowego silnika, będzie można zapobiec gromadzeniu się w nim produktów spalania i popiołu, a także chronić jednostkę napędową przed zniszczeniem metalu, tworzeniem się ubytków i mikropęknięć.
Olej polecany jest przez wielu znanych producentów - w szczególności jako jedyny w Rosji otrzymał jednocześnie certyfikaty BMW, Mercedesa i Audi. Może być stosowany w silnikach wysokoprężnych lub gazowych bez ich uszkadzania, a także w turbodoładowanych jednostkach benzynowych z układem recyrkulacji gazu i bezpośrednim wtryskiem.
Olej wykazuje doskonałe działanie w lekkich samochodach dostawczych o zwiększonym obciążeniu. Oprócz umiarkowanej odporności na temperaturę, jego wadą jest wysoki koszt produktów domowych.
Potencjalny lider
Jeśli pytasz, który olejek zimowy jest lepszy spośród półsyntetycznych, to znowu możesz polecić Shell, ale już teraz wybierz kompozycję o nazwie HX7. Idealnie nadaje się do nowoczesnych samochodów ze względu na obecność dużej ilości detergentów oraz substancji neutralizujących tlenki siarki. Ponadto umiarkowana lepkość może znacznie zmniejszyć tarcie, zwiększając żywotność jednostki napędowej. Zimą konsystencja takiego produktu zmienia się bardzo nieznacznie, co przyczynia się do łatwiejszego zimnego startu.
Shell Helix HX7 - lider wśród olejów
Taki nowoczesny olej do silników czterosuwowych mógłby zostać liderem rankingu, gdyby nie jedna interesująca okoliczność. Smar ten jest produkowany w czterech fabrykach zlokalizowanych we Francji, USA, Rosji i Chinach.
Co więcej, tylko dwie pierwsze opcje w pełni odpowiadają opisanym powyżej właściwościom i kupienie u nas ropy z USA jest prawie niemożliwe. Produkty z Rosji i Chin wyprzedzają wiele olejów konkurencyjnych marek, ale znacznie ustępują oryginalnemu Shell z Francji. Dlatego zalecamy kupowanie oleju w dużych centrach serwisowych i sklepach lub zamawianie go przez Internet, mając gwarancję, że otrzymasz francuski produkt.
Wybierając olej na zimę pamiętajmy, że powinien on mieć niską lepkość - pierwsza cyfra na oznaczeniu nie powinna przekraczać 10. Uzupełniając olej mineralny ryzykujesz, że Twój samochód nie odpali w mroźny poranek bez dodatkowego rozgrzania silnika. Najlepszą opcją byłyby tak zwane związki arktyczne, które gęstnieją dopiero w temperaturach poniżej -50 stopni.
Można je spotkać zarówno wśród olejów w pełni syntetycznych, jak iw grupie półsyntetycznej. Poza tym lepiej jest sięgać po produkty znanych marek - Shell, Mobil, BP, Liqui Moly, ponieważ ci producenci wkładają dużo pieniędzy w opracowanie idealnego oleju.
Dekodowanie oznaczenia SAE 10w 40 wskazuje na działanie uniwersalnego smaru, który ze względu na swoje wysokie właściwości jest uważany za najpowszechniejszy z obecnie dostępnych w sklepach. Stosowany jest w różnych typach silników, chroni stykające się części przed zużyciem.
Aby odszyfrować oznaczenie, musisz wyobrazić sobie, czym jest półsyntetyczny olej silnikowy, do czego jest przeznaczony.
Wskaźniki półsyntetyków
Pochodzenie oleju silnikowego może być: mineralne, syntetyczne lub półsyntetyczne. Wszystkie oleje silnikowe różnych typów różnią się od siebie własnymi właściwościami technicznymi, które są określane przez test oleju silnikowego, a także w zakresie użytkowania.
Osobno warto zwrócić uwagę na podział olejów według lepkości. Klasyfikacja nazywa się SAE. Jest akceptowany wszędzie i jest używany przez producentów samochodów do tworzenia samochodów. W zależności od lepkości oleju silnikowego może to być:
- na zimę. Ma literę „w” i numer na etykiecie. Zalecana jest minimalna temperatura graniczna, przy której olej nie zmienia swoich właściwości (temperatura płynięcia);
- na lato. Zapisana jest na nim tylko liczba, co oznacza, jak trudne tryby pracy olej może wytrzymać;
- na każdy sezon. Najlepsza opcja. Doskonale chroni silnik w czasie upałów i mrozów. Dokładnie taki uważa się za olej 10w 40.
Olej półsyntetyczny to środek smarny otrzymywany przez zmieszanie wody mineralnej i niektórych składników syntetycznych. Jest skuteczny, użyteczny, niewiele gorszy od syntetycznego. Zazwyczaj półsyntetyczne oleje silnikowe są stosowane w silnikach, które pracowały dużo i mogą różnić się mocą od nowoczesnych jednostek napędowych. W takich silnikach wypalają się syntetyki.
Należy zauważyć, że smar syntetyczny ma pewne zalety. Lepiej chroni silnik w warunkach wysokiej / niskiej temperatury i obciążenia oraz zapewnia optymalny poziom lepkości oleju przy wszystkich prędkościach. Smar syntetyczny jest stabilny chemicznie, dzięki czemu przez dość długi czas zachowuje swoje zalety. Mimo to półsyntetyczny olej samochodowy jest świetny dla zwykłych kierowców, ponieważ jest wszechstronny i niedrogi. Syntetyki czy półsyntetyki - to nie ma znaczenia. Oba rodzaje smarów mają optymalne właściwości techniczne, doskonale sprawdzają się w samochodach używanych oraz w różnych klimatach, ponieważ koniecznie przechodzą wiele testów oleju.
Wskaźniki smarowania 10w40
10w 40 można wlać zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Odszyfrowanie 10w 40 mówi, że:
- przez pochodzenie oleju 10w 40 półsyntetyków. Można je stosować zimą i latem;
- półsyntetyki 10w 40 zaczynają zamarzać przy minus dwudziestu stopniach. Jeśli temperatura jest wyższa od podanej, olej samochodowy zachowuje swoje właściwości, gwarantuje szybki rozruch silnika;
- górny próg temperatury dla olejów 10w 40 (lepkość wysokotemperaturowa oleju silnikowego) wynosi plus trzydzieści pięć stopni. Oznacza to, że smar można stosować w miejscach, gdzie temperatura nie przekracza podanej.
Właściwy dobór oleju silnikowego pozwoli zapewnić dobre funkcjonowanie zespołu napędowego, jego łatwy rozruch, a także doskonale zabezpieczyć ocierające się części przed zużyciem i uszkodzeniem. Oleje 10w 40 powinny:
- dobra ochrona przed zużyciem. To jest główny cel oleju samochodowego. Jakość ochrony zależy od dodatków. Najważniejszym parametrem jest wskaźnik lepkości;
- zapobiegają tworzeniu się osadów w warunkach wysokiej i niskiej temperatury. Ta charakterystyka zależy od liczby dodatków i jakości płynu bazowego;
- odporne na utlenianie. Oznacza to, że SAE 10w 40 nie utlenia się w kontakcie z tlenem;
- oszczędzaj paliwo. Olej silnikowy 10w 40 zimą i latem jest w stanie zmniejszyć tarcie części o siebie, zmniejszyć straty mocy silnika;
- nie tworzą dużo sadzy. Jest to szczególnie ważne, jeśli smar wlewa się do silnika wysokoprężnego;
- posiadają atesty popularnych producentów samochodów, które umożliwiają wlewanie oleju samochodowego do samochodów niektórych marek.
Półsyntetyki 10w40 jest idealny dla tych, którzy potrzebują zaolejonego płynu, który zapewni pracę silnika spalinowego w prawie każdym klimacie tak wydajnie, jak to tylko możliwe.
Różnica 5w40 od \u200b\u200b10w40
Do długiej i bezawaryjnej pracy silników stosuje się różne środki smarne. Jaki produkt naftowy należy wlać do silnika, aby działał niezawodnie? Im bardziej zbliżone są liczby i litery na oznaczeniach różnych smarów, tym trudniej jest zrozumieć, na przykład, czym różnią się oleje 5w40 od \u200b\u200b10w 40.
Litera wskazana na oznaczeniu oznacza smar wielosezonowy. Pierwsza liczba pokazuje, jak dobrze olej zachowuje się w warunkach niskiej temperatury. Z drugiej cyfry można zrozumieć, jaka jest lepkość oleju w wysokich temperaturach.
Olej samochodowy 5w40 lub 10w 40 optymalnie nadaje się do czterosuwowych silników benzynowych / wysokoprężnych / turbodoładowanych montowanych w samochodach osobowych. 5w40 składa się z elementów zapewniających niezmienność parametrów eksploatacyjnych przez wystarczająco długi okres. Użycie 10w40 lub 5w 40 zwiększa żywotność silnika. Silnik spalinowy nie brudzi się olejem i nie wymaga częstego czyszczenia.
5w40 nie jest silnie lotny, usuwa osady węglowe, nie odkształca części uszczelniających, jednak nieco gorzej chroni silnik w gorących warunkach niż 10w40, ponieważ jest bardziej płynny. W związku z tym zaleca się stosowanie „piątki” zimą i „dziesiątki” latem.
Porównanie z innymi smarami
10w30
Jaka jest różnica między „trzydziestką” a „czterdziestką”? Nie zaleca się napełniania pierwszego w bardzo gorących warunkach (powyżej dwudziestu pięciu stopni). „Sorokovka” doskonale znosi wysokie temperatury. W każdym razie, jeśli mieszkasz w klimacie umiarkowanym, 10w30 i 10w 40 to doskonałe opcje (nawiasem mówiąc, można je mieszać).
5w30
5w30 różni się od 10w40 tym, że jest bardziej odpowiedni na zimę niż lato. Może zapewnić ochronę zespołu napędowego w temperaturze co najmniej minus trzydzieści stopni, natomiast „czterdzieści” zaleca się stosować w temperaturze co najmniej minus dwadzieścia pięć stopni. W przypadku niektórych regionów Rosji (zwłaszcza na północy) jest to dość ważny czynnik, ponieważ nieodpowiedni smar może po prostu zamarznąć.
Wiele osób interesuje się również tym, czy można mieszać różne płyny olejowe, to znaczy rozcieńczyć jeden olej samochodowy innym. Jeśli mówimy o dwóch olejach mineralnych / syntetycznych / półsyntetycznych, możesz. Jeżeli jednak opis pojazdu (instrukcja obsługi) wskazuje inaczej, to olejów nie wolno mieszać. I oczywiście nie można ingerować w dwa smary, które są zupełnie odmienne pod względem pochodzenia i dostępnych dodatków (zwykle różnią się znacznie kolorem).
Wlanie dwóch niezgodnych płynów olejowych do pojazdu nie spowoduje uszkodzenia silnika. Jednak nadal musisz spuścić powstały smar, ponieważ nie będzie on w stanie normalnie chronić jednostki napędowej, zapewnij jej szybki start. Silnik po prostu się zużyje i nie będzie pracował z pełną mocą. Krótko mówiąc, nie będziesz mógł wygodnie podróżować. Ponadto zużycie prędzej czy później prowadzi do wadliwego działania silnika, poważnych uszkodzeń. Więc nie ryzykuj marnowania, lepiej wlać smar zalecany przez producenta. Wynika to z faktu, że test oleju jest najbardziej wiarygodną gwarancją zgodności oleju samochodowego z Twoim samochodem.
Witaj! Wraz z nadejściem chłodów istotne staje się pytanie, jak wybrać odpowiedni olej zimowy do silnika. Z jednej strony jest to proste, ale z drugiej są pewne niuanse. Jeśli wlejesz pierwszy płyn, który się pojawi lub bezmyślnie postępujesz zgodnie z radą sąsiada, możesz uszkodzić silnik. Dlaczego? Zrozummy to.
Czy muszę wymieniać olej zimą?
W temperaturach poniżej zera silnik jest najbardziej wymagający pod względem jakości oleju. Im niższa lepkość smaru podczas zimnego rozruchu, tym lepiej. Tylko zimą obserwuje się efekt głodu oleju silnikowego. Co to jest?
Jak wiesz, podczas uruchamiania olej należy przepompować przez silnik. Im szybciej to się stanie, tym lepiej. Ponieważ przez jakiś czas silnik musi pracować prawie na sucho. A kiedy w silniku metal ociera się o metal, nic dobrego się nie stanie.
Oczywiście im grubsze oleje silnikowe, tym trudniej jest im rozprowadzić wszystkie szczegóły. Ponadto zwiększa się również obciążenie akumulatora. Nic dziwnego, większość awarii akumulatorów ma miejsce zimą. Nie tylko sam traci do 40% swojej pojemności przy silnym mrozie, ale także dodatkowe obciążenie w postaci gęstej cieczy smarującej.
Aby temu zaradzić, musisz używać wysokiej jakości smaru zimowego lub całorocznego, który będzie stabilny w niskich temperaturach. Dlatego wszyscy eksperci zalecają wymianę oleju przed nadejściem chłodów. Nawet jeśli do planowanej wymiany pozostało jeszcze kilka tysięcy, będzie to uzasadnione. Zwłaszcza jeśli pod maskę wlewa się ciecz o niskiej lepkości w niskiej temperaturze.
Jaka jest lepkość oleju
- to jego główna cecha. Określa maksymalne dopuszczalne temperatury, w których smar zachowuje swoje właściwości. Jeśli samochód pracuje w trybie łagodnym, w ciepłym klimacie, można zignorować lepkość. Silnik będzie dobrze działał na każdym smarze wielosezonowym.
Ale gdy maszyna jest używana w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach, należy zwrócić szczególną uwagę na lepkość.
Co to jest lepkość? W rzeczywistości to zdolność oleju do tworzenia filmu smarnego między częściami silnika. Jest tutaj prosta zależność:
- wysoka lepkość - film jest grubszy;
- niska lepkość - film jest cieńszy.
Podstawowe wymagania dotyczące lepkości:
- nie powinien być zbyt wysoki - warstwa smaru na częściach będzie zbyt gruba i silnik będzie pracował ciężej - w rezultacie zwiększone zużycie paliwa;
- nie powinien być niski - warstwa filmu smarnego okaże się cienka - w efekcie możliwe jest szlifowanie części silnika i jego szybkie zużycie.
Dlatego lepkość oleju musi być optymalna. Należy rozumieć, że koncepcja optymalności dla każdego silnika będzie inna.
Wskaźnik lepkości
Bardzo ciekawy i co najważniejsze parametr decydujący o działaniu smaru. Przyjrzyjmy się temu bliżej.
Gdy silnik pracuje, nagrzewa się i spada lepkość oleju. Te. skrapla się. Zależność od szybkości rozcieńczania oleju jest wskaźnikiem jego lepkości.
Stąd możesz uzyskać następującą zależność:
- im wyższy wskaźnik, tym wolniej olej traci swoją gęstość, a tym samym części silnika są lepiej smarowane;
- im niższy indeks, tym szybciej się upłynnia. W takim przypadku film smarny staje się cieńszy i zwiększa się zużycie silnika.
W pewnym sensie ten parametr jest charakterystyczny dla stabilności smaru. Te. określa, jak dobrze zachowuje się w ekstremalnych temperaturach. Przy wyborze oleju zimowego oznacza to, że im wyższy wskaźnik lepkości, tym łatwiej będzie zimny rozruch silnika.
Niestety producenci nie podają tych wartości na kanistrze. Ale znajomość ich przeciętnych właściwości dla różnych rodzajów olejów nie będzie zbyteczna:
- Syntetyczny - 140-170.
- Pół syntetyczny – 130-150.
- Minerał - 110-135.
Jak widać, wskaźnik ten jest najniższy dla wody mineralnej. Co nie jest zaskakujące - dla nikogo nie jest tajemnicą, że te smary zamieniają się w galaretkę na mrozie.
Syntetyki mają najwyższy wskaźnik, ale niestety można je stosować w nowych silnikach. Silniki z dużym przebiegiem nie tolerują już tego tak dobrze.
Klasyfikacja SAE olejów silnikowych
Każda puszka oleju ma znak lepkości SAE. Na przykład:
- 10w40;
- 15w40;
- 5w30 itp.
Co oznaczają te liczby i jak zrozumieć, który olej najlepiej napełnić silnik na zimę? Zrozummy to.
W sumie istnieją 3 rodzaje smarów:
- Lato.
- Zimowy.
- Cały sezon.
Należy od razu powiedzieć, że płyny całoroczne praktycznie zastąpiły olej letni i zimowy. Nadal niewygodne jest poleganie na pogodzie i zmiana smaru, gdy nadejdzie zima lub lato. Ponadto płyny całoroczne zapewniają stabilną pracę w szerokim zakresie temperatur.
Warto uczciwie zauważyć, że istnieje:
- 5 znaczków letnich - 20, 30, 40, 50, 60;
- 6 zima - 0 w, 5 w, 10 w, 15 w, 20 w, 25 w.
Płyny całoroczne oznaczane są następująco: 10w40, 5w30 itd. Liczba przed literą w (zima) oznacza dolną granicę temperatury, przy której smarowany jest silnik podczas zimnego rozruchu. Liczba po - odnosi się do pracy w temperaturach ujemnych.
Nawiasem mówiąc, nie zakładaj, że te liczby są równe ekstremalnym temperaturom roboczym oleju. Sprawy są trochę bardziej skomplikowane. Wkrótce to wymyślimy.
Tryby temperaturowe
Zobaczmy, co oznaczają oznaczenia SAE iw jakich warunkach temperaturowych można ich używać. Dla jasności weźmy kilka marek oleju:
- Mobile Super 5w30 - zapewnia smarowanie silnika w temperaturach do -30 stopni;
- Lukoil Genezis Polar Special 0w30 - prawdziwie ekstremalne, ciecz jest w stanie wytrzymać temperatury -40 stopni;
- Zik A + 10w30 to uniwersalny olej wielosezonowy, który zapewni dobry zimny start w temperaturach do -25 stopni
- Mobil Ultra 10w40 - płyn o wyższej lepkości w wysokich temperaturach, najlepiej stosowany w cieplejszych regionach;
- Castrol GTX 15w40 - nie nadaje się już na mroźne zimy, temperatura zimnego rozruchu dochodzi do -15 stopni.
W ten sposób możesz łatwo określić, który olej silnikowy jest najlepszy na zimę.
Kryteria doboru oleju
Aby określić, jaki rodzaj oleju należy napełnić silnik na zimę, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów. Pomiędzy nimi:
- zalecenia producenta samochodu;
- przebieg samochodu;
- warunki pracy;
- styl jazdy;
- specyfikacje i tolerancje płynów API ACEA.
Aby nie wdawać się w techniczną dżunglę, możesz skorzystać z doboru oleju według marki samochodu. Nie będziemy się nad tym rozwodzić. Wystarczy wiedzieć, że w Internecie jest wiele usług, w których można dokonać takiego wyboru.
Silnik do walki motorycznej. Wszystkie jednostki różnią się konstrukcją i niuansami pracy. Dlatego przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zalecenia zakładu - producent wie najlepiej jaki olej wlać do auta. Cóż, oczywiście ze względu na tolerancje.
Na przykład zalecany olej do samochodu to 10w40. Jeśli wypełnisz 15w40, pompa będzie trudniej pompować ciecz w zimne dni. Jeśli zmienisz to na 0w20, silnik zacznie pracować na zużycie, ponieważ smar, który jest zbyt płynny, nie może zapewnić dobrego smarowania silnika.
Przebieg i stan silnika
Jak wiecie, kiedy samochód przekroczy granicę 60-70 tysięcy, zaleca się przejście z syntetyków na półsyntetyki. Wynika to ze spadku wydajności silnika. Dlatego, aby określić, który olej jest najlepszy dla silnika, należy wziąć pod uwagę jego stan.
Wraz ze wzrostem przebiegu zmieniają się wymagania dotyczące gęstości smaru w silniku. I zaleca się stosowanie oleju o wyższym wskaźniku lepkości w wysokich temperaturach. Mówiąc prościej, musisz wypełnić płyn grubszy niż wcześniej. Lepiej też nie wlewać zbyt płynnego oleju do zużytych silników - ze względu na zwiększone szczeliny film smarny będzie spływał z części.
Ale oto miecz obosieczny. Zbyt gęsty smar zabije silnik w niskich temperaturach. Dlatego dobry olej silnikowy na zimę powinien być rozwiązaniem kompromisowym.
Jeśli słuchasz ekspertów, doradzają:
- z przebiegiem samochodu powyżej 100 tysięcy, w każdych warunkach pogodowych używaj 5w40, a zimą 5w30 i 10w30;
- przy przebiegu ponad 250 tysięcy, przy każdej pogodzie używaj 5W50, a specjalnie na zimę - 5w40 i 10w40.
Ale znowu, nawet przy dużym przebiegu, silnik może być w bardzo dobrym stanie, a także zginąć po 50 tys. Dlatego przebieg należy rozpatrywać tylko w połączeniu z ogólnym stanem silnika.
API, standardy i aprobaty ACEA
Tutaj wszystko jest proste - aby zrozumieć, który olej wlać, musisz sprawdzić tolerancję. Jeśli ma go płyn, nadaje się do samochodu. Jeśli nie wiesz, czym jest tolerancja, to wyjaśnię. Jest to specjalne oznaczenie na kanistrze, które oznacza, że \u200b\u200bolej przeszedł wewnętrzną certyfikację producenta samochodu i jest przez niego zatwierdzony do stosowania w silnikach.
Jeśli chodzi o standardy API i ACEA, tutaj też nie jest to trudne. Normy te określają kompatybilność silnika z marką smaru. Tak więc zgodnie z API (standard amerykański):
- Oznaczenie „C” - dla silnika wysokoprężnego.
- Oznaczenie „S” - dla silników benzynowych.
- „S \\ C” to płyn uniwersalny.
Na przykład oznaczenie SL / CI-4 wskazuje na uniwersalny olej odpowiedni zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Drugie litery na etykiecie wskazują jakość. Im bliżej końca alfabetu, tym później przyjęto specyfikację - a zatem płyn jest lepszy.
ACEA to standard europejski. W nim wszystko jest prawie dokładnie takie samo. Tylko litery są różne:
- „A” - benzyna;
- „B” - olej napędowy;
- „E” - ciężarówki;
- „C” - klasa uniwersalna (analogowa „S \\ C”)
Zamiast drugiej litery wskazana jest liczba w celu rozszyfrowania specyfikacji. Im jest większy, tym lepiej. Na przykład B5-2002 oznacza płyn do smarowania silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, a specyfikacja została przyjęta w 2002 roku.
Jaki olej najlepiej sprawdzi się na zimę? Naturalnie bardziej płynny. Taka ciecz pozwoli uniknąć głodu oleju podczas zimnego rozruchu i nie spowoduje problemów w przypadku silnych mrozów. Jednocześnie warto rozważyć inne kryteria opisane w artykule. Mimo to działanie samochodu zależy bezpośrednio od prawidłowego doboru oleju.
To wszystko, zostaw swoje komentarze i przeczytaj inne artykuły na blogu.