Bendix trzyma się, co robić. Przekaźnik elektrozaworu rozrusznika nie ciągnie - co mam zrobić? Dlaczego występują problemy ze sprzęgłem jednokierunkowym?

Czasami właściciele samochodów prawie każdej marki rozumieją bardzo nieprzyjemne zjawisko, które sprawia, że ​​ludzie zwracają uwagę na Twój samochód - pisk rozrusznika po uruchomieniu silnika.

Spróbujmy rozgryźć tę nieprzyjemną sytuację, co może powodować tak nieprzyjemny dźwięk i jak sobie z tym poradzić.

Mam nadzieję, że znasz zasadę działania rozrusznika samochodowego, wiesz co to bendix (wolnobieg). W skrócie jest to specjalne sprzęgło, które po uruchomieniu silnika odłącza mechanicznie rozrusznik od silnika, nie pozostawiając w ten sposób możliwości obrócenia rozrusznika przez koło zamachowe i jego zniszczenia. Zasada działania sprzęgła jednokierunkowego jest taka sama jak w zwykłym rowerze – moment obrotowy przenoszony jest na jedną stronę, a bieg na biegu jałowym z drugiej.

W momencie rozruchu silnika, gdy rozrusznik uruchomił silnik, bendix powinien „podskakiwać” tym samym odłączając rozrusznik i koło zamachowe, ale z różnych przyczyn zdarza się, że bendix jest opóźniony w pozycji wysuniętej i piszczy obraca się z dużą prędkością. Co może utrzymać bendix w kontakcie z kołem zamachowym?

1. Awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika, wtyczki, czyli napędu bendix.
2. Nadmiernie zużyty bendix może być również przyczyną pisku.
3. Obejmuje również dość powszechną awarię - zanieczyszczenie, uszkodzenie szczelin, po których chodzi bendix.

Porozmawiajmy o ostatniej awarii, ponieważ spowodowała pisk rozrusznika, wystarczyło zdemontować rozrusznik i go wyczyścić. Ale wszystko jest w porządku, postaram się pokazać na zdjęciu co i gdzie wyczyścić.

Na zdjęciu widać, że kiedy wyciągałem bendix śrubokrętem, to pozostał w tej pozycji, choć powinien był odskoczyć do tyłu. W efekcie bendix wyjeżdża, silnik odpala, nie chowa się, obraca się z dużą prędkością i piszczy, bo nie jest nowy. Aby usunąć problem zdemontowałem rozrusznik:

Odmowa uruchomienia auta po przekręceniu kluczyka w stacyjce to często wina niesprawnego przekaźnika zwijacza. W takich przypadkach ważne jest, aby kierowca wiedział, jak to sprawdzić, a w przypadku awarii zwijacza uruchomić silnik. Przekaźnik jest dość prosty, więc nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów może samodzielnie zdiagnozować usterkę i naprawić ją.

Cel i zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

W większości pojazdów zwijacz jest montowany z rozrusznikiem w jednej jednostce i jest przeznaczony do sterowania sprzęgłem jednokierunkowym. Na końcu sprzęgła znajduje się koło zębate, które obraca się w momencie rozruchu, ale podczas jego pracy taki obrót jest niedozwolony, ponieważ prowadzi do awarii rozrusznika lub pokładowej sieci elektrycznej, jeśli rozrusznik zacznie działać w trybie generatora.

Aby to zrobić, zwijacz wysuwa sprzęgło tylko wtedy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika, po czym wraca do pierwotnej pozycji, usuwając koło zębate ze sprzężenia z kołem zamachowym. Osobliwością przekaźnika zwijacza jest to, że rozrusznik może być obsługiwany tylko wtedy, gdy jest uruchomiony. Ma to na celu wykluczenie złamań zębów w momencie spotkania obracających się kół zębatych sprzęgła i koła zamachowego.

Wewnątrz przekaźnika znajduje się cewka ze zworą, na którą działa prąd po zamknięciu obwodu. Pole magnetyczne generowane wokół cewki przesuwa zworę w jej kierunku, ściskając sprężynę powrotną i popychając dźwignię, która porusza wolnym kołem. Po uruchomieniu silnika obwód elektryczny cewki zostaje otwarty, siła pola magnetycznego zanika, a sprężyna powrotna popycha zworę ze sprzęgłem do pierwotnego położenia.

Objawy nieprawidłowego działania zwijacza

Następujące objawy mogą wskazywać na awarię zwijacza:

1. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się, obraca się z dużą prędkością i charakterystycznym brzęczącym dźwiękiem.
2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce pojawia się kliknięcie wskazujące, że urządzenie zostało uruchomione, ale rozrusznik się nie obraca. Czasami, z przerwą w cewce, zakleszczeniem zwory w określonej pozycji lub brakiem zasilania, może nie być kliknięcia.
3. Po przekręceniu kluczyka w zamku rozrusznik zaczyna się obracać na biegu jałowym, nie wpływając na koło zamachowe silnika.

Możliwe przyczyny awarii

Przekaźnik elektromagnetyczny może ulec awarii z następujących powodów:

1. Jeśli obudowa jest uszkodzona.
2. Jeśli magnes z uzwojeniami jest uszkodzony.
3. Kiedy kontakty są zerwane.
4. Kiedy sprężyna powrotna jest osłabiona.
5. Jeśli jest problem z kotwicą.

Wszystko awaria przekaźnika powstają w wyniku fizycznego zużycia, spalania płytek stykowych, zniszczenia elementów, przepalenia uzwojeń.

Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego

Możliwe jest określenie działania urządzenia zwijacza bez demontażu go z rozrusznika samochodowego w następujący sposób:

1. Sprawdź okablowanie prowadzące do przekaźnika pod kątem przerwy.
2. Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdzane jest działanie przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, przekręć kluczyk zapłonu i posłuchaj kliknięcia uruchomienia, jego brak wskazuje na awarię przekaźnika.
3. Jeśli słychać kliknięcie, ale rozrusznik się nie obraca, możliwą przyczyną awarii jest spalenie płytek stykowych. Aby przetestować założenie na przekaźniku, zacisk wychodzący z zamka jest odłączony, po czym zacisk wychodzący z akumulatora zamyka się śrubokrętem z zaciskiem, który trafia do rozrusznika. W rezultacie dostarczy prąd do silnika, omijając przekaźnik. Jeśli zacznie się obracanie, zwijacz jest uszkodzony.
4. Sprawdzenie wskaźnika napięcia idącego do rozrusznika pozwoli określić, na czym polega problem - w okablowaniu, akumulatorze lub rozruszniku. Multimetr jest podłączony do dodatniego zacisku przekaźnika, gdzie napięcie akumulatora jest odpowiednie, a minus urządzenia jest podłączony do masy. Gdy zapłon jest w tym momencie włączony, napięcie powinno wynosić 12 V. Jeśli wskaźnik jest niższy - do uruchomienia silnika, ale wystarczający do zadziałania przekaźnika.

Sprawdzanie przekaźnika zwijacza na wyjętym rozruszniku

Wygodniej jest sprawdzić działanie przekaźnika na wyjętym rozruszniku. Ale przed demontażem wykonuje się kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:

1. Sprawdzają niezawodność mocowania zacisków, stan akumulatora, usuwają tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
2. Upewnij się, że okablowanie jest bezpiecznie przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. Jeśli widoczna jest korozja, styki czyści się drobnym papierem ściernym.
3. Sprawdź stan przekaźnika rozrusznika.

Rozrusznik jest usuwany po odłączeniu odpowiednich do niego przewodów i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych pojazdach operacja ta będzie wymagała dużego wysiłku, ponieważ jednostka może znajdować się w trudno dostępnej komorze silnika.

Po wyjęciu rozrusznika jest oczyszczany z brudu, utlenione styki są szlifowane papierem ściernym, a kontrola rozpoczyna się w następującej kolejności:

1. Urządzenie jest umieszczone obok akumulatora, od którego zacisków wyprowadzone są przewody z „krokodylami”.
2. Zaciski dodatni i ujemny są połączone z odpowiednimi stykami na zwijaczu.
3. Wolnym końcem przewodu ujemnego dotykają obudowy rozrusznika i obserwują wynik:

• Jeśli w przekaźniku słychać wyraźne kliknięcie, oznacza to, że działa;
• Jeśli zwijacz nie wykazuje „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.

Naprawa składanego przekaźnika zwijacza

Producent wyposaża rozruszniki w zwijacz nierozłączny lub składany. W przypadku awarii nieskładany przekaźnik należy wymienić, a składany można naprawić. Opisana metoda pozwala sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny wszystkich modeli VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, Vesta i większość samochodów zagranicznych.
Demontaż i naprawa przekaźnika odbywa się w następującej kolejności:

1. Odkręć nakrętki mocujące pokrywę obudowy.
2. W razie potrzeby końce uzwojeń są dodatkowo odlutowane.
3. Po zdjęciu pokrywy sprawdź styki zasilania:

• Kiedy się palą, uszkodzoną część czyści się papierem ściernym;
• Wymień po zużyciu.

1. Urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności i testowane pod kątem funkcjonalności.
2. Naprawiony przekaźnik jest montowany z powrotem do rozrusznika.

Rozrusznik to urządzenie elektromechaniczne, które uruchamia silnik, generując pierwotny moment obrotowy wału korbowego przy wymaganych obrotach na minutę, aby wytworzyć stopień sprężania do zapłonu mieszanki paliwowej.

A gdy rozrusznik nie działa lub pracuje z przerwami, to uruchomienie silnika jest bardzo problematyczne, a czasem wręcz niemożliwe. Ale zanim zaczniesz szukać powodów, dla których rozrusznik się nie włącza, musisz o tym pamiętać ten węzeł działa w parze z innymi systemami pojazd we wspólnym obwodzie rozruchowo-ładującym (mechanizm kontroli rozruchu akumulatora-rozrusznik). W związku z tym mogą wystąpić awarie zarówno mechaniczne, jak i elektryczne, które mają swoje własne charakterystyczne cechy.

Elektryczne przyczyny awarii

Kiedy rozrusznik nie włącza silnika lub obraca się powoli, z niewystarczającą mocą do uruchomienia, to przede wszystkim warto sprawdzić obwód elektryczny, zaczynając od akumulatora:

1. Akumulator musi być dobrze naładowany;
2. Kontakty masowe są niezawodne i dobrze zabezpieczone;
3. Przewód z zacisku solenoidu jest nienaruszony i ma dobry kontakt;
4. Przewód po stronie rozrusznika akumulatora nie jest uszkodzony i ma dobry styk;
5. Grupa styków stacyjki działa prawidłowo.

Warto zwrócić uwagę na te usterki, gdy kluczyk jest przekręcony w stacyjce, ale zwijacz nie działa, zwora się nie obraca. Jeśli się zdarzyło otwarty obwód uzwojenia przekaźnika trakcyjnego, a także zwarcie między zwojami lub zwarcie do masy.

Problemy z rozrusznikiem w części elektrycznej budzą się również, aby porozmawiać o tym, gdy koło zamachowe powoli się przewija.

A gdy nie ma wyraźnych powodów, warto zdemontować część do oględzin, ponieważ kolektor mógł się wypalić lub jego płyty się zamknęły. Chociaż, że pędzle są zużyte lub zawieszone.

Ponieważ typowe awarie rozrusznika to jest:

1. Szczotki luźno o kolektor;
2. Awaria przekaźnika trakcyjnego;
3. Kolektor twornika jest zużyty.

Zasada działania rozrusznika i jego budowa

Jeśli wszystko jest w porządku w części elektrycznej i obwód nie jest uszkodzony, to warto zdemontować część zamienną do demontażu i szczegółowej kontroli w celu wykrycia usterek. Ale zanim to zrobisz, musisz przestudiować urządzenie i zasadę działania rozrusznika samochodowego.

Urządzenie rozruchowe samochodu: 1. przednia pokrywa; 2.bendix; 3. reduktor; 4. kotwica; 5. zespół obudowy stojana; 6. wtyczka; 7. przekaźnik zwijacza; 8. montaż szczotek; 9.szczotki; 10. tylna pokrywa rozrusznika samochodowego.

Po przekręceniu kluczyka i uruchomieniu silnika zachodzą następujące procesy:

Z Styki zamka są połączone i przez przekaźnik rozrusznika zasilanie jest dostarczane do uzwojeń (trakcja i podtrzymywanie) przekaźnika zwijacza.

m pole magnetyczne w uzwojeniach z siłą wciąga zworę wewnątrz korpusu (ściskając sprężynę powrotną).

Jak działa rozrusznik

V moment, w którym koło zamachowe zaczyna się szybciej obracać, czy nie jest to bendix, wolne koło? zapobiega przenoszeniu momentu obrotowego i bendix, dźwignia jest cofnięta, dzięki sprężynie powrotnej powraca do swojej pozycji.

DO pokrywa w stacyjce wraca do pierwotnego położenia i napięcie na zacisku sterującym znika.

Na podstawie rozważanego schematu możesz poczynić założenia dotyczące możliwych problemów na odpowiednich etapach.

Usterki mechaniczne

Obecność jakichkolwiek usterek mechanicznych można stwierdzić, jeśli rozrusznik działa, ale silnik nie uruchamia się, ponieważ wał korbowy się nie obraca.

Szczegóły do ​​sprawdzenia: dźwignia sprzęgła jednokierunkowego, pierścień sprzęgła, sprężyna odbojowa, korona koła zamachowego.

Jednym z powodów, dla których rozrusznik nie obraca wału korbowego

Z wirującym starterem uruchomienie silnika może nie nastąpić, jeśli:

Sprzęgło się ślizga, dźwignia wyłączająca jest niesprawna lub zeskoczyła z osi, pierścień napędowy sprzęgła jest zużyty lub sprężyna odbojowa nie radzi sobie ze swoim zadaniem. Gdy podczas rozruchu emitowany jest odgłos szlifowania, objawy te mogą wskazywać na zużycie zębów pierścienia koła zamachowego. W takim przypadku warto sprawdzić regulację skoku przekładni oraz stan sprężyny odbojowej.

Jeśli nie słyszałeś typowego hałas rozrusznika, warto to sprawdzić z dołu i komory silnika, ponieważ mogła wystąpić jedna z tych awarii rozrusznika:

• zużyte tuleje łożyskowe, a także czopy na wale twornika;
• śruby mocujące rozrusznika są poluzowane;
• uszkodzone zęby;
• wewnątrz rozrusznika mocowanie słupa osłabło, w wyniku czego kotwica zaczęła go dotykać.

Ale oprócz tego, że problemy z rozrusznikiem mogą pojawić się w fazie rozruchu, zdarzają się również po jego uruchomieniu. Taka typowa sytuacja, gdy rozrusznik nie wyłącza się, ale dalej się skręca... A winą takiego problemu z rozrusznikiem może być:

1. Zablokowana dźwignia napędu lub napęd wału twornika.
2. Zakleszczony przekaźnik trakcyjny.
3. Styki na przekaźniku trakcyjnym są sklejone.
4. Sprężyna powrotna wyłącznika zapłonu lub sprężyna wolnobiegu jest zużyta.

W takim przypadku należy szybko odłączyć zacisk rozrusznika lub zacisk przekaźnika rozrusznika i rozpocząć wyszukiwanie przyczyny awarii rozrusznika.

A jeśli jeszcze nie spotkałeś się z omówionymi powyżej awariami, ale po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal zachowuje się nietypowo, to warto przyjrzeć się bliżej objawom obiecując rychłą porażkę:

Usterka rozrusznika czaiła się w zespole szczotek

NS Po starcie rusza z opóźnieniem. Zużycie zębów w przekładni Bendix lub koronie koła zamachowego;

Z rozrusznik zaczął się z wielkim trudem obracać, mimo że akumulator jest naładowany. Taka odpowiedź najprawdopodobniej wskazuje na zużycie szczotek lub ubytek łożyska.

Żywotność rozrusznika wynosi około 70-200 tys. Km, a aby jak najdłużej służył Twojemu samochodowi, musisz okresowo wykonywać pewne prace zapobiegawcze.

Aby dokonać najbardziej poprawnej i późniejszej naprawy, zaleca się przestudiowanie właściwości technicznych konkretnego modelu. Najważniejsze z nich to: napięcie nominalne i jego moc, pobierany prąd i wynikowy moment obrotowy oraz prędkość wału.

Czasami pojazd nie chce ruszyć. A co najgorsze, bardzo często zdarza się to w najbardziej nieodpowiednim i niewygodnym momencie. Ta sytuacja jest znana wielu kierowcom. Oczywiście musisz coś z tym zrobić. A jeśli sieć energetyczna samochodu jest w dobrym stanie i naładowana, problem może leżeć w rozruszniku, a mianowicie w jego urządzeniach peryferyjnych. Jest prawdopodobne, że przekaźnik trakcji rozrusznika (zwijacz) jest uszkodzony. Nie możesz się tu obejść bez napraw, więc musisz się na to przygotować. W końcu osobie przeszkolonej znacznie łatwiej będzie pokonać wszelkie trudności, w tym naprawić przekaźnik zwijacza rozrusznika.

1. Jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Rozrusznik jest z natury bardzo prosty w swojej konstrukcji. A jeśli istnieje instrukcja dla tego elementu samochodowego, nawet najbardziej niedoświadczony kierowca jest w stanie poradzić sobie z jego naprawą. Należy pamiętać, że najtrudniej jest go zdemontować, a następnie zamontować z powrotem. Inną pracę wykonuje się raz lub dwa razy. Ale zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik, musisz dowiedzieć się, czym jest awaria i jakie miejsce będzie wymagało naprawy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie poziomu naładowania baterii, ponieważ również mogą z tego wyniknąć problemy. Jeśli wymieniłeś akumulator i nie dało to żadnych rezultatów, będziesz musiał naprawić rozrusznik.

Prawdopodobnie uszkodzony jest wyłącznik zapłonu lub włącznik rozrusznika, znajdujący się pod maską samochodu na błotniku. Ich wadliwe działanie można określić po charakterystycznych dźwiękach. Jeśli rozrusznik nie wydaje absolutnie żadnych dźwięków, najprawdopodobniej wyłącznik zapłonu i przekaźnik rozrusznika są w porządku, a przyczyny awarii leżą w zupełnie innym miejscu. Najpierw zastanówmy się, jak działa starter.

Tak więc rozrusznik, podobnie jak jego przekaźnik zwijający, działa w oparciu o zasady elektromagnetyzmu. Po przyłożeniu napięcia do uzwojeń twornik przyciąga się do siebie. Ta kotwica przesuwa koło zębate Bendix, aż zahaczy się o wypusty na obręczy koła zamachowego. Równolegle z tym styki są zamknięte, przez co napięcie jest przekazywane do uzwojenia rozrusznika. Po zamknięciu wszystkich styków cewka przekaźnika elektromagnetycznego przestaje otrzymywać zasilanie, chociaż zwora będzie nadal utrzymywana w środku z powodu wytworzonego pola magnetycznego. Po uruchomieniu silnika zwora jest wciągana na miejsce za pomocą sprężyny powrotnej, a bendix jest odłączany.

Wszystkie opisane procesy są całkowicie współzależne i zachodzą niemal jednocześnie. Jeśli co najmniej jedno połączenie zostanie zerwane, samochód nie uruchomi się. Oznacza to, że będziesz musiał szukać awarii i starać się ją z całych sił wyeliminować. Często awarie rozrusznika są spowodowane awarią jego przekaźnika zwijacza.

Najczęstsze przyczyny awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika samochodowego:

1. Spalanie uzwojenia rozrusznika lub przekaźnika.

2. Spalanie wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (popularnie określanych jako nikiel).

3. Stopniowe niszczenie materiałów, z których wykonane jest urządzenie (w tym ze starości).

Przed przystąpieniem do testu funkcjonalnego przekaźnika zwijacza rozrusznika należy sprawdzić sam rozrusznik. Aby to zrobić, po prostu przekręć kluczyk w stacyjce i posłuchaj. Jeśli rozrusznik nie działa, ale słychać kliki, oznacza to, że rozrusznik nie działa, ale jego przekaźnik zwijający jest sprawny, a przyczyna awarii leży w czymś innym.

Objawy nieprawidłowego działania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika samochodowego:

1. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika i nadal obraca się z bardzo dużą prędkością, o czym świadczy dźwięk brzęczenia.

2. Po przekręceniu kluczyka w zamku usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że ​​urządzenie jest włączone, ale rozrusznik nie uruchamia się.

3. Podczas przekręcania kluczyka w zamku słyszysz, że rozrusznik pracuje na biegu jałowym, ale sam silnik nie uruchamia się.

Skąd możesz wiedzieć na pewno, że przyczyną awarii jest właśnie przekaźnik elektromagnetyczny?

W rzeczywistości można dokładnie sprawdzić przydatność przekaźnika elektromagnetycznego nawet przed wyjęciem rozrusznika z samochodu. Jest to bardzo wygodne, ponieważ oszczędza dużo czasu i zasobów.

Aby sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, musisz wykonać następujące czynności:

1. Za pomocą metalowego przedmiotu lub kawałka drutu zamknij śruby stykowe znajdujące się z tyłu rozrusznika. Tak więc napięcie przejdzie bezpośrednio do uzwojeń rozrusznika bez przechodzenia przez uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego.

2. Jeśli po przekręceniu kluczyka zapłonowego rozrusznik zacznie się obracać, to jest sprawny, a awaria naprawdę leży w przekaźniku zwijacza.

3. Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce usłyszysz kliknięcie przekaźnika zwijacza, ale sam rozrusznik nie działa, to przekaźnik działa prawidłowo i przyczyn awarii trzeba będzie szukać gdzie indziej.

Jeśli nie udało ci się dostać do styków przekaźnika zwijacza, musisz go zdemontować. Sprawdzając własnymi rękami lub naprawiając jakiekolwiek części rozrusznika, zachowaj szczególną ostrożność i uważność, ponieważ wszelkie nieprawidłowe ruchy mogą prowadzić nie tylko do uszkodzenia elementów samochodowych, ale także obrażeń. Szczególną ostrożność należy zachować podczas sprawdzania zdemontowanego przekaźnika (obrót mechanizmów jest bardzo silny i mogą po prostu wyrwać się i zranić kierowcę)

2. Naprawa przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Jeśli ustalisz, że przyczyny awarii rozrusznika leżą w jego przekaźniku zwijacza, będziesz musiał naprawić przekaźnik zwijacza rozrusznika. Jak pokazuje praktyka, taka naprawa często kończy się całkowitą wymianą przekaźnika elektromagnetycznego. Jaki jest tego powód? Faktem jest, że niektórzy producenci części samochodowych produkują przekaźniki elektromagnetyczne całkowicie nierozłączne, starając się w ten sposób osiągnąć większą niezawodność tego elementu. A jeśli w rozruszniku zainstalowano nierozłączny przekaźnik zwijacza, to nie ma innego wyjścia poza wymianą.

Ale zdarza się też, że przekaźnik zwijacza jest zdemontowany. W takim przypadku możesz spróbować przywrócić jego wydajność. Jak już wspomniano, przyczyną awarii przekaźnika elektromagnetycznego jest spalanie jego styków, zwarcia w uzwojeniu lub elementarne zużycie jego elementów składowych. Po zdemontowaniu przekaźnika zwijacza nie powinny pojawić się problemy ze zdiagnozowaniem przyczyn awarii, gdyż ewentualne uszkodzenia będą widoczne gołym okiem. Ale aby sprawdzić stan uzwojenia, potrzebujesz omomierza, który łączy się z przekaźnikiem rozrusznika.

Jeśli wartość rezystancji wynosi co najmniej 10 omów, wszystko jest w porządku z uzwojeniem. A jeśli ten wskaźnik jest niższy, oznacza to zwarcie w uzwojeniach i będziesz musiał kupić i zainstalować zupełnie nowy przekaźnik, ponieważ wymiana uzwojenia jest niezwykle trudna. Ale aby naprawić przekaźnik zwijacza rozrusznika, należy go najpierw całkowicie zdemontować z samochodu.

Proces demontażu przekaźnika zwijacza rozrusznika składa się z następujących kroków:

1. Całkowicie odłączyć akumulator od zasilania (w przeciwnym razie jest obarczony zwarciem i pożarem całego okablowania pojazdu).

2. Wyjmij rozrusznik z pojazdu.

3. Oczyść rozrusznik z brudu i kurzu. Należy to zrobić ostrożnie, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do wnętrza urządzenia.

4. Odkręć odpowiednie nakrętki z zespołu szczotki i usuń styk ze śruby przekaźnika elektromagnetycznego.

5. Wykręć śruby mocujące przekaźnik do masy.

6. Wyjmij przekaźnik elektromagnetyczny z rozrusznika.

Po zdemontowaniu przekaźnika jest on wymieniany na nowy lub naprawiany. Jeśli masz składany mechanizm i zdecydujesz się go naprawić, wykonaj następujące czynności:

1. Odkręć nakrętki na końcach przekaźnika elektromagnetycznego i podziel go na części.

2. Usuń stary rdzeń i wymień go na nowy.

3. Złóż wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest instalowany z powrotem do rozrusznika w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie tego elementu. Aby się nie pomylić, zalecamy oznaczenie zacisków podczas wyjmowania przekaźnika. Więc nie będzie pytań podczas odwrotnej instalacji. Należy również pamiętać, że przed ponowną instalacją wszystkie styki należy wyczyścić i dokładnie odtłuścić. Po instalacji należy sprawdzić wszystkie części pod kątem działania i upewnić się, że wykonana praca jest prawidłowa.

Kiedy moment obrotowy rozrusznika ślizga się i nie obraca wału silnika, jedną z najbardziej prawdopodobnych usterek jest zużycie lub awaria tak ważnej jednostki, jak bendix. Węzeł, który odłącza rozrusznik i silnik samochodu w momencie uruchomienia silnika...

W rzeczywistości nazwa tej części rozrusznika samochodowego to czysto amatorskie wykonanie krajowych kierowców. W końcu klasyczna inżynieria - nazwa techniczna jednostki, która zapewnia oddzielenie wału rozrusznika od wału silnika w momencie jego uruchomienia - sprzęgło jednokierunkowe. A ta nazwa w pełni odzwierciedla istotę działania, które wytwarza ten szczegół. A popularna nazwa tego mechanizmu, który opiera się na zasadzie zwykłej grzechotki, została nadana na cześć amerykańskiego wynalazcy Vincenta Hugo Bendicka, szefa korporacji Bendix Corp. To on kiedyś wymyślił i opatentował urządzenie, które pozwala w momencie startu odłączyć mały silnik elektryczny, który kręci wałem silnika spalinowego.

Wolne koło to prawdziwe imię. Nazywają ją też sprzęgłem - grzechotka lub grzechotka

Tak czy inaczej, aby zrozumieć naturę awarii, uszkodzenia tego mechanizmu, gdy bendix się ślizga (to znaczy rozrusznik obraca się na biegu jałowym, ślizga się i ślizga bez uruchamiania silnika), musisz zrozumieć funkcję i zasada działania tego mechanizmu. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste. Służy jako rodzaj sprzęgła, działającego tylko w jednym kierunku, zacinającego się przy próbie przekręcenia go w drugą stronę. Co więcej, ze sprzęgłem, które powinno się rozłączyć dokładnie w momencie uruchomienia silnika. Wtedy wraca na swoje miejsce. W końcu prędkość obrotowa wału silnika samochodowego jest znacznie wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika elektrycznego zaprojektowanego do pełnienia roli rozrusznika.

Co jeśli nie wróci?

W rzeczywistości bendix zapewnia długą i bezawaryjną pracę całego urządzenia. A jeśli nie dla niego, to w tym momencie, gdy wyłączasz rozrusznik (czyli samochód odpala), nie rozłącza się z silnikiem, który nazywa się „nie wraca”, to obracający się wałek silnik po prostu zepsuje sam rozrusznik. Co, nawiasem mówiąc, czasami zdarza się, gdy proces odwrotny dzieje się z awarią bendixa - to znaczy sprzęgło przyspieszające nie ślizga się, ale wręcz przeciwnie, zacina się i nadal obraca wał razem z silnikiem elektrycznym. Oznacza to, że bendix nie rozłącza się.

A teraz mówimy o awarii, kiedy bendix ślizga się, ślizga i okazuje się, że działa, ale moc jego sprzęgła z silnikiem nie wystarcza, aby go przekręcić i uruchomić.
Chodzi o to, że z biegiem czasu zęby koła zębatego zapadkowo-zapadkowego są usuwane z dużych obciążeń, a część ulega awarii.

Jak już zostało powiedziane, ta część - sprzęgło przyspieszające o popularnej nazwie Bendix - działa na zasadzie mechanizmu zapadkowego. A przyczyną wadliwego działania, gdy zęby kół zębatych nie chwytają i nie ślizgają się podczas obracania się wzdłuż własnej osi, nie osiągając zazębienia, jest w przeważającej większości przypadków banalne zużycie tych samych zębów. Rzeczywiście, w czasie pracy te same zęby są poważnie obciążone, ponieważ trzeba pokonać wysiłek, aby obrócić ciężki wał korbowy silnika, kompresję jego cylindrów i tym podobne.

Z biegiem czasu, z powodu takich obciążeń, zużywają się albo:

• zęby kół zębatych zapadkowych;
• lub (jeśli nie jest wyposażony w koła zębate, ale za pomocą dwóch pierścieni z kulkami, mechanizmu blokującego działającego wyłącznie w jednym kierunku i sprężyn powrotnych) pierścienie, kulki zużywają się lub pęka sprężyna.

Taka usterka prowadzi do tego, że gdy silnik elektryczny się obraca, pojawia się charakterystyczna usterka: brak połączenia rozrusznika z silnikiem.

Charakterystyczne cechy usterki

Rozrusznik pracuje na biegu jałowym, zęby ślizgają się, co powinno zapewnić jednokierunkowe sprzęgnięcie wałków przy obrocie z większą prędkością, a także ich rozdzielenie zaraz po zatrzymaniu obrotów silnika elektrycznego (to jest wtedy, gdy tylko uruchamia się silnik samochodu, kierowca zwalnia kluczyk).

Tylko radykalne rozwiązanie problemu. Tylko zmień. Na szczęście nie wszyscy, ale tylko Bendix.

W rzeczywistości nowoczesne technologie, za pomocą których wytwarzany jest zarówno rozrusznik, jak i jedna z jego głównych jednostek funkcjonalnych, bendix, nie dają możliwości (w przypadku awarii) demontażu i naprawy urządzenia. Musimy się zmienić. Co więcej, na szczęście nie jest konieczna całkowita wymiana całego zespołu, ale bendix, którego zadziałanie zużyło się tak bardzo, że już się ślizga, nie osiąga wymaganego poziomu mocy.

Z drugiej strony obciążenia wytrzymałościowe nowoczesnych części samochodowych są zaprojektowane tak, aby mieć w przybliżeniu ten sam zasób. Oznacza to, że nawet jeśli można, powiedzmy, wymienić sprężynę powrotną lub naciągową bendixa, a tym samym wyeliminować awarię, taka jednostka będzie nadal służyć tylko przez krótki czas. Koniecznie wkrótce albo kulki będą się sypać, zapewniając toczenie się pierścieni bendixa, albo połączenie z wałem poślizgnie się, tracąc mechanizm zębaty.

Tak więc przy tak charakterystycznej awarii jak brak sprzężenia z silnikiem, gdy moment obrotowy spada bez łączenia, werdykt może być tylko jeden - zmienić. Co więcej, procedura jest prosta, a sama część nie jest szczególnie droga. Możesz poradzić sobie z wymianą, przynajmniej w samochodzie krajowym, samodzielnie lub kontaktując się z najbliższym serwisem samochodowym.