Man tga Automatic przekłada się na tryb ręczny. Człowiek zmiany biegów

w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu

Koszt naprawy, który jest często znacznie niższy niż naprawa samego punktu kontrolnego

roboty zrobią niepoprawne przełączanie, po prostu nie rozumiem, jak wybrać bieg odpowiadający obciążeniu przy tej lub innej prędkości, a na skrzyniach z ręcznym sterowaniem wystąpi problem z rzędami, na przykład nie będzie przejścia z 4 na 5 biegów lub odwrotnie z 5 na 4

W przypadku awarii lub naruszenia kalibracji zamiast płynnego oddalania się od miejsca, podczas płynnego naciskania pedału gazu nastąpi gwałtowne szarpnięcie (dotyczy ASTronic)

Po pierwsze, awarie sprzęgła mogą powodować objawy nieprawidłowego działania skrzyni biegów, tzn. Jeśli sprzęgło jest włączone, wówczas skrzynie biegów włączają się z trzaskiem, w przypadku AS-Tronic lub I-Shift algorytm działania skrzyni biegów jest naruszony. Po drugie, musisz zrozumieć Wadliwe sprzęgło prowadzi do gwałtownego skrócenia żywotności takich części, jak synchronizatory lub sprzęgła w AS-Tronic lub I-Shift. Jeśli po naprawie skrzyni biegów przeprowadzonej z wymianą synchronizatorów nie można wyeliminować problemów ze sprzęgłem, wówczas synchronizatory wyjęte miesiąc po naprawie nie stanowią gwarancji. To, co omówiono powyżej, jest wspólną prawdą, zrozumiałą nawet dla niedawnego absolwenta szkoły nauki jazdy. Bardziej złożoną i tajemniczą rzeczą jest tłumik drgań skrętnych. Znajduje się w piaście tarczy sprzęgła, co objawia się szarpnięciami podczas ruszania. Podstępne jest to, że z wyglądu dysk wydaje się podobny, a podkładka cierna nie została jeszcze wyjęta.

Najbardziej uderzającym przykładem jest hydrauliczny mechanizm zmiany biegów w pojazdach MAN. Hydrauliczne wietrzenie siłownika nie pozwala na przełączanie i tutaj wymagane jest pompowanie lub wymiana części prowadzących do wietrzenia. Awaria prętów i zawiasów w klasycznych mechanizmach przełączających zamienia proces zamiany w loterię, a także jest dobrym systemem antykradzieżowym, tylko osoba przyzwyczajona do takiego miksera może się przełączać. Awaria napędów kablowych powoduje, że zmiana biegów jest procesem bardzo czasochłonnym, tylko fizycznie silni ludzie mogą to zrobić.

Jest on krótko podzielony na: okablowanie i elementy zasilania, linie CAN, czujniki, oprogramowanie jednostek sterujących, sprzęt jednostek sterujących, elektromagnesy siłowników, niespełnienie jakichkolwiek warunków (w tym systemów powiązanych)

Uszkodzony nadmiar sprężarki może wlewać olej do układu, a wadliwy może również zapobiegać zamarzaniu. Separator wilgoci i oleju może przestać spełniać swoje funkcje lub po prostu zawieść. Czynniki te prowadzą do zatykania się brudem i wypłukiwania smaru z tłoków mechanizmu zmiany biegów, co powoduje, że urządzenie nie działa - to czas. Dwa - jest to awaria części przekładni, w linii pneumatycznej skrzyni biegów powinna wynosić 8-8,5 BAR. Awaria zaworu redukującego ciśnienie może prowadzić do obniżenia ciśnienia poniżej 6 BAR, gdy po prostu nic nie może przełączyć lub zdjąć do 10-12 BAR, co doprowadzi do przełączenia silnego wstrząsu, aw rezultacie przyspieszenia zużycia, a także wytłaczania uszczelek i uszczelek.

ROZDZIAŁ 3

SKRZYNIA BIEGÓW MAN M2000

Pojazdy objęte niniejszą instrukcją mogą być wyposażone w trzy typy skrzyń biegów. Dwie z nich to marki ZF; trzeci to marka Eaton. Ten ostatni omówiono w osobnym rozdziale tego przewodnika.

Skrzynia biegów typu ZF „S 6 36” sześciobiegowa, z synchronizowanym biegiem do przodu. Skrzynia biegów 16 S 109 składa się z części głównej z czterema biegami i zintegrowaną skrzynią biegów, która podwaja i podwaja liczbę biegów. Tak więc ta skrzynia biegów ma 16 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne.

Uwaga: podczas holowania pojazdu zaleca się odłączenie wału napędowego od strony osi.

Skrzynia biegów ZF S6.36

Skrzynia biegów składa się z głównej skrzyni korbowej i przedniej skrzyni korbowej, w której znajdują się wały pierwotny, wtórny i pośredni.

Piąty bieg bezpośredni, bezpośrednio związany z szóstym nadbiegiem.

Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Bieg wsteczny ze sprzęgłem krzywkowym. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zgodnie ze schematem „H”. Pozycja neutralna znajduje się między 3. a 4. biegiem.

Ryc. 3.1 Skrzynia biegów ZFS6. 36

Holowanie

Ponieważ elementy skrzyni biegów tego typu są smarowane olejem przeciwzakłóceniowym wytwarzanym przez pompę olejową napędzaną przez wałek główny, przed holowaniem samochodu konieczne jest odłączenie wału napędowego na poziomie mostu i przymocowanie go do podwozia.

GŁÓWNE CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE ZF S6.36 PPC

(wartości podano w mm, o ile nie wskazano inaczej)

Przełożenia

1. bieg: ............................................. ........................................... 6,93

2. bieg: ............................................. ............................................. 4.03

3. bieg: ............................................. ............................................ 2,36

4. bieg: ............................................. ............................................ 1,40

5. bieg: ............................................. ....................................: ............. 1

6. bieg: ............................................. .............................................. 0,8

Bieg wsteczny: .............................................. ............................ 6,22

Luz montażowy

Luz osiowy między wałem wejściowym i głównym: ......................... od 0 do 0,1

Luz boczny łożysk wałka pierwotnego i wtórnego: .......................................... ................................ zero.

Luz ustalających pierścieni sprężynujących na piastach synchronizatorów (1/2;

Piąty / szósty i czwarty bieg): .................................... ................................. od O do 0,1.

Luz boczny kół zębatych na 5. i 6. biegu: .......................... od 0,25 do 0,65.

Luz boczny 4. biegu: ................................. od 0,20 do 0,60.

Luz boczny biegów 2. i 3. biegu: .......................... od 0,20 do 0,45.

Luz boczny 1. biegu: ................................. od 0,15 do 0,50.

Luz boczny koła zębatego biegu wstecznego: ........ od 0,3 do 1,3.

Luz boczny wału pośredniego: ........................................... od 0 do 0,1

Luz łap w rowkach tulei przesuwnej: ........................... od 0,4 do 0,7.

Luz widełek biegu wstecznego

Rewers: ............................................... ................................. od 0,2 do 0,5.

Grubość ustalających pierścieni osadczych podtrzymujących łożysko wałeczkowe

Wał wejściowy: ............................................... ...... od 1 do 2 (w przyrostach co 0,05).

Grubość pierścienia regulacyjnego (pierwotny, wtórny i pośredni

Wały): ............................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 i 5.2.

Grubość dzielonych pierścieni wału wejściowego:

Stara kompilacja: ............................................... ... od 6 do 6,5 (w przyrostach co 0,05);

Nowy zespół: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 i 0,36.

Grubość dzielonych pierścieni wału pośredniego: ................ 0,34; 0,35 i 0,36.

Grubość podkładek regulacyjnych wału pośredniego: .............. 2; 2.2 i

Od 1,35 do 1,75 (w przyrostach co 0,05).

Grubość pierścieni wału wejściowego: ................. od 1,3 do 1,75 (w przyrostach co 0,05).

Grubość pierścienia ustalającego wtórnego łożyska wałeczkowego

Vala: ................................................ ........... od 2,7 do 3 (w przyrostach co 0,1).

Grubość pierścieni sprężystych piast synchronizatora:

1. i 2. bieg: ......................................... od 2,3 do 2,5 (w przyrostach co 0,05).

5. i 6. bieg:

Pierwszy montaż: ............................................. ... od 1,40 do 1,75 (w przyrostach co 0,05);

2. montaż: ........................................ 2.2 i od 2,30 do 2,50 (w przyrostach co 0,05).

Pojemność skrzyni korbowej: ............................................... ................................... 8,6 litra.

Lepkość: olej wielosezonowy SAE 80W90; olej o ograniczonym zakresie zastosowania: poniżej (HS: SAE 80W lub SAE30; powyżej GHS: SAE 80W lub SAE 30.

Smar: ...................... NLGI 3 smar litowy

   (łożysko oporowe zwolnienia sprzęgła, piasta tarczy ciernej, wał wejściowy).

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych (kgm)

Nakrętka tarczy wyjściowej: .............................................. .............................. 36.

Oś wideł: ............................................... ................................................. 16 .

Napęd obrotomierza: ............................................... .................................... 10.

Stycznik światła cofania: ............................................. ................... 4,5.

Stycznik neutralny: .............................................. .......... 4,5

Korek spustowy:

Stożek: ................................................ .................................................. .6.

Bezpośrednio: ................................................ .................................................. .... 5.

Niemieckie ciężarówki MAN są doskonale dostosowane do pracy w warunkach rosyjskich. Są wyposażone w nowoczesne systemy, wysoki komfort kierowcy zapewniają mały kąt skrętu, znaczny prześwit, doskonałą widoczność. Maksymalną wygodę zapewnia przestronna kabina samochodu, poczynając od projektu siedzeń, a kończąc na wielofunkcyjnej kierownicy.

Automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic® ma ugruntowaną pozycję w ruchu lokalnym i śródmiejskim. Automatyzacja dokonuje zmiany biegów bez interwencji kierowcy. Aby wyeliminować błędy w sterowaniu skrzynią biegów, zainstalowano oprogramowanie Fleet. Oczywistą zaletą automatycznej skrzyni biegów jest jej ekonomiczne zużycie paliwa.

Kup automatyczną skrzynię biegów w MAN

Awaria automatycznej skrzyni biegów w MAN nie zawsze jest zalecana do naprawy. Proces ten może trwać długo i wymaga dużych kosztów finansowych. Bardziej opłacalną opcją jest zakup części zamiennych importowanych z Europy w ramach kontraktu. Chodzi o używaną skrzynię biegów. Takie części są usuwane podczas pokazu samochodowego, a każda maszyna ma przebieg tylko w Europie, a ich żywotność jest wystarczająco duża, aby zapewnić stabilną pracę przez kilka lat.

Avmex-Motors jest zaufanym dostawcą automatycznych skrzyń biegów MAN. Pracujemy tylko ze sprawdzonymi demontażami, magazyny firmy zawsze mają duży zapas komponentów, więc automatyczna skrzynia biegów zajmie minimum czasu.

Avmex-Motors sprzedaje wszystkie części zamienne w rozsądnych cenach, z pełnym pakietem dokumentów potwierdzających i gwarancją naszej firmy. Są one importowane do kraju absolutnie legalnie, wykluczone są wszelkie problemy z policją drogową.

Kontraktowe automatyczne skrzynie biegów MAN są montowane tylko z oryginalnych komponentów, z ustawieniami fabrycznymi. Ułatwia to instalację i konfigurację urządzenia.

Specjalizujemy się w naprawach skrzyń biegów MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, a także automatycznych skrzynek zrobotyzowanych ASTRONIC. Modele te są instalowane w następujących modelach: L90, M90, F90, seria MAN 2, seria MAN 3, seria MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Oferta nowoczesnych ciężarówek i ciągników MAN (MAN):

MAN TGL - lekkie ciężarówki o pojemności 150-250 KM w kabinach C, L, LX lub kabinach podwójnych.
   TGM - średnia ciężarówka do transportu międzymiastowego i podmiejskiego o mocy 250-340 KM z kabinami L lub LX
   TGX - główne ciągniki o mocy od 320 KM do 680 KM (V8) z kabinami XL, XLX, XXL.
MAN TGA - ciągniki do pracy w złych warunkach drogowych i klimatycznych z silnikami od 360 KM (D20 Euro-2) do 480 KM (D26 Euro-3)
   MAN TGS - wywrotki i inny ciężki sprzęt do pracy na placach budowy.

Gama ciężarówek i ciągników MAN poprzedniej generacji:
   . MAN 2 Series
   . Niski tonaż L90, do 7 ton.
   . Średni tonaż M90.
   . F90 o dużej pojemności.
   . MAN seria 3 i seria 4
   . Niski tonaż L2000, do 7 ton.
   . Średni tonaż M2000.
   . F2000 duża pojemność