Pasy do bagażnika dachowego. Szelki bagażowe: bezpieczne zabezpieczenie ładunku w każdej sytuacji

W celu udanego transportu rzeczy w bagażniku dachowym samochodu ładunek musi być bezpiecznie zamocowany, aby nie poruszał się ani nie zgubił podczas jazdy. Uprząż bagażowa (lub nosidełko) pomaga rozwiązać ten problem - o tych akcesoriach, ich typach, cechach i prawidłowym użytkowaniu przeczytaj w artykule.

Wyznaczenie środków zabezpieczających bagaż

Samochodowe bagażniki dachowe (tym bardziej bagażniki) same w sobie nie nadają się zbytnio do przewozu towarów - nie mają żadnych zabezpieczeń i nie są w stanie uchronić ładunku przed upadkiem i zgubieniem. Dlatego dla udanego transportu towarów należy osobno zakupić specjalne środki - zawiesia, krawaty, siatki i uprzęże mocujące bagaż.

Zabezpieczenie bagażu zapewnia niezawodne unieruchomienie ładunku, zapobiega jego przesuwaniu się podczas jazdy (podczas przyspieszania i hamowania, na zakrętach, na odcinkach dróg o pochyłości itp.), a w efekcie zapobiega jego upadkowi, uszkodzeniom i uszkodzeniom. strata.

Uprzęże, nosidła i siatki są dość wszechstronne i mogą być używane w wielu różnych sytuacjach:

• Mocowanie ładunków na bagażniku samochodowym;
• Mocowanie ładunków w lekkiej przyczepie samochodowej;
• Mocowanie bagażu na motocyklach, skuterach, rowerach;
• Przenoszenie dużych i ciężkich przedmiotów;
• Kompaktowe przechowywanie różnych rzeczy (na przykład jastrych do przenoszenia i przechowywania desek).

Tym samym urządzenia zabezpieczające bagaż mogą być przydatne nie tylko dla kierowców, ale także dla motocyklistów czy rowerzystów. Służą również pomocą w gospodarstwie domowym przy naprawach, na wsi iw setkach innych sytuacjach.

Rodzaje i cechy konstrukcyjne uprzęży

Istnieją trzy główne grupy urządzeń zabezpieczających bagaż:

• Na podstawie elastycznych (gumowych) uprzęży lub zawiesi o przekroju okrągłym lub prostokątnym;
• Na bazie taśm tekstylnych;
• Siatka z linek elastycznych i nieelastycznych.

Pierwsza grupa to zapięcia wykonane z elastycznych linek, które mogą rozciągać się do 75% ich długości. Mogą być dwojakiego rodzaju:

• Samotny;
• Smycze pająka składają się z 2 lub 4 oddzielnych uprzęży połączonych plastikowym pierścieniem. Mogą mieć 4 lub 8 haczyków do mocowania.

Szelki elastyczne - składane, składane z gumek o przekroju okrągłym, kwadratowym lub prostokątnym, posiadają mocny oplot tekstylny. Ilość wiązek może wynosić od 4-6 sztuk (w tym przypadku mają duży przekrój), do kilkudziesięciu sztuk (w tym przypadku stosuje się cienkie gumki). Zazwyczaj takie uprzęże są jaskrawo zabarwione, dzięki czemu są wyraźnie widoczne na bagażu.

Druga grupa to zapięcia wykonane z szerokiej nieelastycznej taśmy tekstylnej. Mogą być dwa główne typy, różniące się sposobem zmiany długości i siły naciągu:

• Z napinaczem zapadkowym;
• Z klamrą.

Trzecia grupa obejmuje różne siatki bagażowe tkane z elastycznych lub nieelastycznych zawiesi.

Niezależnie od typu, wszystkie zabezpieczenia bagażu wyposażone są w różne urządzenia do mocowania do bagażnika. Obecnie w użyciu jest kilka takich urządzeń:

• Haki metalowe (drut o różnych przekrojach);
• Plastikowe haczyki;
• Karabińczyki plastikowe.

Najczęściej spotykane są haki metalowe, a większość producentów używa haczyków pokrytych gumą lub tworzywem sztucznym, aby zapobiec uszkodzeniu bagażnika i ładunku. Haki można przymocować do opaski na różne sposoby, jednak najczęściej stosuje się nawijanie opaski, a aby zapobiec zsunięciu się haczyka, koniec opaski zagina się, aby pogrubić. Haczyk mocowany jest na tekstylnym pasku z przeszyciem.

Plastikowe haczyki i karabińczyki posiadają specjalne otwory, a nawet labirynty do mocowania opaski uciskowej.

Główne cechy uprzęży bagażowej

Urządzenia zabezpieczające bagaż mają dwie główne cechy:

• Maksymalne wymiary ładunku;

Wymiary ładunku przewożonego pojazdami lekkimi, jak wiadomo, regulują przepisy ruchu drogowego. Dlatego producenci uprzęży nie muszą wykonywać zbyt dużych zapięć – dziś uprzęże i opaski można znaleźć w długościach od 0,45 do 2 metrów. Ponadto należy pamiętać, że gumki nawet o niewielkiej długości mogą utrzymać stosunkowo duże obciążenie.

Przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Po pierwsze, trzeba pamiętać o maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu dachu samochodu – rzadko przekracza ono 90 kg dla samochodów osobowych, a w większości przypadków mieści się w przedziale 40-70 kg. Po drugie, obciążenie elementów złącznych wzrasta podczas wykonywania manewrów - wynika to z pojawienia się sił odśrodkowych. Dlatego nawet przy ostrożnej jeździe konieczne jest użycie uprzęży zaprojektowanej na obciążenie co najmniej 20-40 kg.

Nic więc dziwnego, że obliczone obciążenie wskazane przez producenta w instrukcji mocowania bagażnika zaczyna się od 40-41 kg - gumowe szelki mogą wytrzymać takie obciążenie. Pasy tekstylne wytrzymują znacznie większe obciążenie – do 500 kg. Jednak w rzeczywistości maksymalne obciążenie uprzęży i ​​pasów rzadko przekracza 20 kg (choć są sposoby na utrzymanie taśm do 300 kg). Jaki jest powód?

To proste – powodem są haczyki i ich zapięcie. Często haczyki są odginane lub wyciągane z uprzęży pod obciążeniem zaledwie 13-15 kg, a tylko produkty lepszej jakości „uczciwie” utrzymują obciążenia do 40-45 kg.

Znając cechy i cechy zapięć bagażowych, możesz śmiało kupić niezbędny produkt i mądrze go używać.

Prawidłowy dobór i zastosowanie uprzęży bagażowej

Przed transportem ładunku należy wybrać odpowiednie środki do mocowania go do bagażnika. Najprościej jest kupić zapięcie w postaci taśmy z mechanizmem napinającym zapadkowym lub z klamrami - pozwalają one w łatwy sposób zmienić długość i dopasować rozmiar zapięcia do wymiarów ładunku. Z elastycznymi uprzężami i nosidami jest to trochę trudniejsze - mogą się rozciągać, ale nie mogą się zmniejszyć. Dlatego warto kupować zestawy zawierające uprzęże o długości od 45 cm do półtora metra.

Podczas mocowania ładunku należy kierować się zasadami transportu (wskazanymi w przepisach ruchu drogowego) oraz kilkoma prostymi zaleceniami:

• Masa ładunku nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dachu pojazdu;
• Ładunek należy rozłożyć równomiernie na bagażniku, aby nie przesunąć środka ciężkości pojazdu na bok;
• Lekkie ładunki najlepiej umieszczać z boku bagażnika - w ten sposób będą miały dodatkowe podparcie i będą łatwiejsze do zamocowania;
• Podczas rozkładania ładunku należy zadbać o to, aby środek ciężkości był jak najniżej;
• Rury i obciążniki o niskim współczynniku tarcia należy układać na pniu za pomocą gumowych podkładek - aby się nie ślizgały;
• Zapewnij niezawodne mocowanie ładunku;
• Podczas długich podróży należy regularnie sprawdzać ładunek i niezawodność mocowania. Podczas jazdy po drogach o dobrym zasięgu i bez aktywnych manewrów, kontrolę można przeprowadzać nie częściej niż raz na dwie godziny, podczas jazdy po złych drogach elementy złączne można sprawdzać raz na godzinę lub częściej.

Podczas zabezpieczania ładunku należy zapewnić wysokie napięcie uprzęży w celu zabezpieczenia bagażu uprzęży

Lub chusty, upewnij się, że nie ma zwisów i możliwości zsunięcia się. Miejsce mocowania musi być tak dobrane, aby zapobiec przewróceniu się lub przesunięciu ładunku podczas manewrów. Zwykle jedna uprząż to za mało, dlatego lepiej użyć dwóch lub więcej - znacznie zwiększy to niezawodność mocowania bagażu.

Przy prawidłowym umieszczeniu i zabezpieczeniu bagażu podróż będzie bezpieczna, a ładunek zostanie dostarczony w nienaruszonym stanie do miejsca przeznaczenia.

Niedawne anomalie pogodowe ze słabym wiatrem i latającymi baldachimami przypomniały nam, że wszelkie wątłe konstrukcje prędzej czy później ujawnią swoją zawodność. Dotyczy to w pełni bagażników dachowych samochodów, po których można bezbłędnie odgadnąć letnich mieszkańców na drodze.

To jest łatwe. Ale zrobienie tego tak, aby bagaż dotarł do miejsca przeznaczenia bez odlatywania w drogę, jest trudniejsze. Na pomoc wezwane są tak zwane "pająki" - elastyczne sznurki z haczykami, przypominające elementy ekspandera gimnastycznego. Który wybrać?

Przypomnijmy znany horror o babciach korzystających z toreb do wózków. Wspomniane wcześniej sznurki, przeznaczone do bezpiecznego mocowania torby do wózka, mają obrzydliwy zwyczaj samowolnego odpinania się, dążąc do zadowolenia metalowym haczykiem w najbardziej wrażliwych miejscach. Dlatego postanowiliśmy sprawdzić jak dobre jest zakańczanie końcówek zakupionych przez nas produktów, czy są one zdolne do samoistnego prostowania i czy wydłużenie względne elastycznych linek jest duże.

Do badania zakupiliśmy kilkanaście produktów tego samego typu. Czarny wygląda jak tylko siatka do bagażnika, którą również postanowili przetestować. Jak zwykle przypominamy, że wyniki naszego audytu odnoszą się do konkretnej próbki i nie pretendują do całościowej oceny jakości produktów danej marki.

Program testowy i metodologia

• Wydłużenie sznurka

Parametr pokazuje, czy elastyczna linka zamienia się w rodzaj elastycznej taśmy do modelu samolotu. Innymi słowy, czy umocowany przez nią ładunek będzie „chodzić” wzdłuż bagażnika. Aby to sprawdzić, mocujemy jeden koniec sznurka i przykładamy liniowo rosnącą siłę do drugiego końca, aż sznurek przestanie się wydłużać. Wymiary linki w stanie początkowym oraz w stanie rozciągniętym mierzy się za pomocą skalibrowanej metalowej linijki. Wydłużenie jest definiowane jako procent jako stosunek przyrostu długości do oryginalnego rozmiaru.

Parametr mówi o maksymalnej nośności „pająka”. Bezpiecznie mocujemy jeden koniec linki na stałym łożu i przykładamy liniowo rosnącą siłę do drugiego przez końcówkę, kontrolowaną przez skalibrowany dynamometr. Określamy wielkość obciążenia, przy którym działanie sznurka zostało w jakiś sposób zakłócone - hak został zdeformowany lub oderwany, sznur pękł. Ponieważ nie ma standardów dla takich produktów, postanowiliśmy po prostu zidentyfikować „mistrza”.

• Ocena ergonomii

Wizualna ocena zagrożenia urazowego haków i jakości ich zakończenia.

Kto ma najsilniejsze „przywiązanie”?

Rosyjski Żubr nie miał sobie równych. Dobre opakowanie, kompletna informacja o produkcie (tylko dla tej linki wskazano obciążenie zrywające), niezwykła ideologia „ciąć tyle ile trzeba”, absolutnie lepsze wyniki w próbach na rozciąganie. Być może nadmierna jest tylko elastyczność sznurka, ale na tle plusów nie chcę się do niego przyczepić. Cena również wydawała nam się rozsądna.

Życzymy wszystkim dobrej podróży i bezpieczeństwa bagażu!

Jeśli planujesz przewozić ciężkie ładunki, bardzo uważaj na niezawodność i nośność bagażnika. Dane te znajdują się zawsze w instrukcji produktu. Konsekwencje deformacji bagażnika i utraty ładunku w ruchu mogą być katastrofalne – wypadki kilku samochodów z ofiarami śmiertelnymi niestety nie należą do rzadkości.

Jak przymocować ładunek do bagażnika dachowego?

Tak więc bagażnik został zakupiony, zainstalowany, sprawdzono niezawodność elementów złącznych, a następnie należy zabezpieczyć ładunek. Istnieje wiele przydatnych akcesoriów do tego. Przyjrzyjmy się każdemu z nich.

Najprostszym i najskuteczniejszym lekarstwem jest pasek z haczykami na końcu. Produkt wykonany z wytrzymałego tworzywa sztucznego, siła zrywająca do 2000 kg, szerokość różni się 25 mm, 50 mm itd. Długość pasa od 4 m wystarcza do mocnego zamocowania ładunku. Często w sprzedaży jest pasek z krawatem, tj. do pasa przymocowany jest mechanizm zapadkowy, który pozwala ustalić napięcie pasa, tym samym dociskając ładunek do bagażnika. Prostszą opcją zapinania jest konwencjonalny krawat wykonany z rozciągliwego elastycznego sznurka z haczykami na końcu. Długość jest inna, np. 1,5 m. Może służyć do zabezpieczania lekkich ciężarów.

Pasy zabezpieczające ładunek

Jak przymocować ładunek do relingów dachowych?

Innym przydatnym wyposażeniem zabezpieczającym jest zabezpieczenie ładunku lub zabezpieczenie ładunku. Ograniczniki wykonane są w formie trójkąta z uchwytem do montażu. Materiał to wytrzymały plastik. Limitery montowane są zarówno na bagażniku dachowym o przekroju prostokątnym (z łukami prostokątnymi) jak i na bagażnikach aerodynamicznych (z łukami aerodynamicznymi). Ten punkt należy wyjaśnić przy zakupie. Na przykład przewozisz skrzynię, która ma mniejszą szerokość niż dach, aby ładunek nie zwisał, jest mocowany stoperem i mocowany paskiem. Okazuje się, że jest to dość niezawodna konstrukcja.

Do bagażnika dachowego z prostokątnymi łukami

Sezon letni to jeden z najbardziej aktywnych okresów w roku, kiedy zmotoryzowani wykorzystują dach samochodu jako dodatkową przestrzeń do przewozu towarów. Zabierz do daczy meble, materiały budowlane lub inne niezbędne rzeczy. Ale co mówią o transporcie towarów według przepisów ruchu drogowego? Jak przewieźć niezbędne rzeczy na dachu i nie popaść w mandat? Powiemy Ci poniżej.

Wymiary (edytuj)

Przede wszystkim przed załadowaniem dachu swojego auta należy dokładnie zmierzyć wymiary ładunku oraz samego bagażnika. Z produktami Thule w zasadzie wszystko jest proste – wystarczy skorzystać z naszych, a system automatycznie dobierze idealną długość poprzeczek, tak aby nie wystawały poza dach. Maksymalnie mogą wystawać poza szyny lub standardowe siedzenia, ale nie więcej niż 3-5 cm.

Ale z ładunkiem musisz być bardziej ostrożny. Zgodnie z art. 12.21 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej ładunek nie może:

• wybrzuszenia z przodu i po bokach pojazdu,
• zasłaniać widok,
• naruszać środek ciężkości i stabilność maszyny (tzn. ładunek musi być zabezpieczony jak najmocniej),
• zasłaniać urządzenia oświetleniowe i znaki identyfikacyjne (nawet rękami),
• zanieczyszczają środowisko, kurzą i pozostawiają ślady na nawierzchni drogi.

23.4. Ładunek wystający poza wymiary pojazdu z przodu lub z tyłu o więcej niż 1 m lub w bok o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła postojowego musi być oznakowany znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy”, a w nocy a w warunkach niedostatecznej widoczności dodatkowo biała latarnia lub reflektor z przodu i czerwona latarnia lub reflektor z tyłu.

Poniżej sugerujemy obejrzenie filmu, w którym ta zasada jest zdecydowanie naruszona.

Aby uniknąć grzywny, jeśli nagle pojawi się potrzeba wyjścia poza ustalone ramy, konieczne jest zawieszenie specjalnego znaku „ładunek ponadgabarytowy” lub oznaczenie ładunku czerwoną szmatką.

Jeżeli przedmiot wystaje poza wymiary pojazdu o więcej niż jeden metr z przodu lub z tyłu lub o więcej niż 0,4 metra po bokach, należy go oznaczyć specjalną tabliczką - „Ładunek ponadgabarytowy”. Jeśli nie masz przy sobie takiego talerza, wystarczy zawiązać kawałek czerwonego materiału. W nocy z przodu zawieszone są reflektory, światła odblaskowe w kolorze białym, a z tyłu – czerwone.

Zasady te obowiązują również w innych warunkach. Na przykład, jeśli samochód wraz z zainstalowanym ładunkiem nie przekracza wysokości 4 m od powierzchni drogi i nie więcej niż 2 m z tyłu, wówczas tabliczka „ładunek wielkogabarytowy” i inna identyfikacja znaki nie będą wymagane. Jeśli wymiary przekroczyły określone wartości, wymagane będzie specjalne zezwolenie policji drogowej.

23.5. Przewóz towarów ciężkich i niebezpiecznych, poruszających się pojazdem, którego ogólne parametry z ładunkiem lub bez przekraczają 2,55 m szerokości (2,6 m dla chłodni i nadwozi izolowanych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni, o długości (wraz z jedną przyczepą) 20 m lub ruch pojazdu z ładunkiem wystającym poza tylny punkt wymiarów pojazdu o więcej niż 2 m, a także ruch pociągów drogowych z dwiema lub większą liczbą przyczep, przeprowadzone zgodnie ze specjalnymi zasadami. Międzynarodowy transport drogowy odbywa się zgodnie z wymaganiami dotyczącymi pojazdów i zasadami transportu ustanowionymi w umowach międzynarodowych Federacji Rosyjskiej.

Waga

Przewożąc towary na dachu samochodu, trzeba pamiętać nie tylko o zasadach ruchu drogowego, ale także o możliwościach samego samochodu. Pierwszą rzeczą, o której powinieneś wiedzieć przed załadowaniem szafy do bagażnika, jest nośność dachu i całego samochodu.

Zasadniczo standardowa ładowność dachu większości nowoczesnych samochodów waha się w granicach 100 kg, ale w zależności od modelu wartość ta może być nieco zmieniona, zarówno w górę, jak i w dół. Z reguły dla samochodów krajowych nośność ustala się w zakresie od 40 do 70 kg, a dla samochodów zagranicznych w zakresie od 60 do 90 kg. W każdym razie nie radzimy zabierać ze sobą więcej niż 60 kg ładunku, ponieważ oprócz wagi samego ładunku sam bagażnik dachowy zapewnia również dodatkowe obciążenie na dachu. Oczywiście na forach często można znaleźć „wszechwiedzących” kierowców, którzy „nieśli ze sobą pół tony i wszystko było wspaniałe, samochód był jak nowy”. Ale przekroczenie dopuszczalnych norm przewozu towarów na dachu prowadzi do unieważnienia gwarancji na bagażnik, dach, a co najważniejsze, wpływa na bezpieczeństwo podczas transportu.

Ponadto, oprócz nośności dachu, należy sprawdzić nośność całego pojazdu. Rzeczywiście, oprócz bagażu na dachu, jakoś nosisz ze sobą rzeczy w głównym bagażniku, a nawet twoja waga będzie brana pod uwagę, nie wspominając o pasażerach. Zasady ruchu na tym koncie mają również instrukcje:

„Dopuszczalna masa maksymalna” – masa wyposażonego pojazdu wraz z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, ustalona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna. Dla dopuszczalnej maksymalnej masy zespołu pojazdów, to znaczy sprzęgniętych i poruszających się jako całość, przyjmuje się sumę dopuszczalnych maksymalnych mas pojazdów wchodzących w skład składu.

Możesz sprawdzić RMM swojego konkretnego samochodu w TCP - jest specjalnie wyznaczona linia z określoną masą samochodu i linia z maksymalnym obciążeniem. RMM reguluje również kategorię samochodu: RMM do 3,5 tony to samochód osobowy, a powyżej 3,5 tony to ciężarówka.

Czy dopuszczalna maksymalna waga może zostać przekroczona? Nie polecamy tego. Nie bez powodu producenci samochodów wyznaczają standardy wagowe. Części samochodu po prostu nie są przystosowane do większej wagi, ponieważ jeśli załadujesz samochód ponad normę, już podczas jazdy może pojawić się niebezpieczna sytuacja - części samochodu mogą nie wytrzymać obciążenia i nastąpi awaria zaraz po drodze. Narażasz więc nie tylko siebie, ale także innych użytkowników dróg.

Tryb prędkości

Oprócz przestrzegania przepisów dotyczących wymiarów samochodu i przewożonego ładunku, a także zasad przewozu ładunku, konieczne jest przestrzeganie dozwolonej prędkości. Mówimy o tym nie bez powodu, ponieważ kiedy ładujesz bagaż na dach samochodu, niektóre właściwości jezdne Twojego samochodu ulegają zmianie.

W przepisach ruchu drogowego nie ma konkretnych definicji ograniczenia prędkości z ładunkiem na dachu. Ale w naszych badaniach doszliśmy do wniosku, że optymalna prędkość z bagażem na dachu samochodu to:

• Maksymalnie 100 km/h;
• Przy wchodzeniu w zakręt prędkość należy zmniejszyć do 20 km/h

Mówimy o tym nie bez powodu. Przewożąc ładunek na dachu wielu kierowców zapomina o efektach takich jak wiatr i przyczepność pojazdu. Jeśli podróżujesz z bagażem na dachu, pamiętaj, że zwiększy się opór wiatru i pogorszy się aerodynamika. Aby jednak nie być bezpodstawnym, proponujemy zobaczyć, jak to wygląda w prawdziwym życiu.

Jak być może zauważyłeś, nawet prędkość, z jaką jechał samochód, była niska, ale mimo to prześcieradła odleciały w mgnieniu oka. Dlatego tak ważne jest bezpieczne zabezpieczenie ładunku przed podróżą. Radzimy korzystać ze specjalnych pasów Thule 323. Oprócz ograniczenia prędkości nie zapomnij również o drodze hamowania. I znowu nie będziemy hodować demagogii i proponować obejrzenie filmu, w którym wszystko jest jasne bez słów.

Kilka wskazówek:

• W przypadku krótkiej podróży z ładunkiem na dachu zaleca się sprawdzenie integralności wszystkich mocowań bagażnika po przyjeździe;
• W przypadku długich podróży zaleca się sprawdzanie stanu zapięć i napięcia pasów mocujących co kilka godzin;
• Jeżeli nawierzchnia drogi chce zostawić najlepszą, to jeszcze częściej należy sprawdzać mocowania w sposób polubowny – mniej więcej raz na godzinę;
• Jeśli przewozisz meble na dachu z otwieranymi elementami (drzwi, skrzynie itp.), wskazane jest mocowanie tych elementów taśmą samoprzylepną lub owinięcie ładunku folią stretch;
• Obciążenie powinno być równomiernie rozłożone na powierzchni dachu i jak najniżej jego środek ciężkości;

Cóż, teraz prawie dotarliśmy do końca, pozostaje opowiedzieć o najciekawszej rzeczy - o tym, jakie grzywny są zagrożone za naruszenie powyższych przepisów ruchu drogowego.

Zgodnie z art. 12.21 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

Naruszenie zasad przewozu towarów, a także zasad holowania pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości 500 rubli.

Ta kwota grzywny dotyczy ładunków nienadwymiarowych. W przypadku bagażu wymagającego specjalnego oznakowania lub specjalnego zezwolenia obowiązują nieco inne zasady, zgodnie z art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej:

• jeśli rozmiar nie przekracza 10 cm (bez dostępnego sformalizowanego zezwolenia) - 1000-1500 rubli (osoby fizyczne) (część 1);
• jeśli rozmiar zostanie przekroczony o 10-20 cm (bez dostępnego sformalizowanego zezwolenia) - 3000-4000 rubli (osoby fizyczne) (część 2);
• jeśli rozmiar zostanie przekroczony o 20-50 cm (bez dostępnego sformalizowanego zezwolenia) - 5000-10000 rubli (osoby fizyczne) (część 3);
• jeśli rozmiar przekracza 50 cm (bez sformalizowanego zezwolenia w magazynie lub z nim) - 7000-10000 rubli (osoby fizyczne) lub pozbawienie od 4 do 6 miesięcy (część 6).

W związku z tym nie ma mandatów za przekroczenie powyższego ograniczenia prędkości, najważniejsze jest przestrzeganie ogólnego ograniczenia prędkości na drodze, skupiając się na znakach. Warto również pamiętać o kategorii wagowej swojego auta i przestrzegać tych limitów na podstawie znaków drogowych. Ponadto, zgodnie z art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

1. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego przekraczającego dopuszczalne wymiary pojazdu … lub przekraczającego dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 2%, ale nie więcej niż 10% bez specjalnego zezwolenia lub z przekroczeniem masy pojazdu lub obciążenia osi pojazdu określonego w zezwoleniu szczególnym o więcej niż 2, ale nie więcej niż 10 procent – ​​pociąga za sobą nałożenie na kierowcę kary administracyjnej w wysokości od 1000 do 1500 rubli; dla urzędników odpowiedzialnych za transport - od 10 000 do 15 000 rubli; dla osób prawnych - od 100 000 do 150 000 rubli, oraz w przypadku ustalenia wykroczenia administracyjnego za pomocą specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania, nagrywania wideo, - dla właściciela (właściciela) pojazdu w kwota 150.000.

2. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego przekraczającego dopuszczalne wymiary pojazdu … przekraczającego dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 10%, ale nie więcej ponad 20% bez specjalnego zezwolenia - pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej na kierowcę w wysokości od 3000 do 4000 rubli; dla urzędników odpowiedzialnych za transport - od 25 000 do 30 000 rubli; dla osób prawnych - od 250 000 do 300 000 rubli, oraz w przypadku ustalenia wykroczenia administracyjnego za pomocą specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania, filmowania, nagrywania wideo, - dla właściciela (właściciela) pojazdu w kwota 300 000 rubli.

3. Ruch pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego przekraczającego dopuszczalne wymiary pojazdu … przekraczającego dopuszczalną masę pojazdu lub dopuszczalne obciążenie osi pojazdu o więcej niż 20%, ale nie więcej ponad 50% bez specjalnego zezwolenia - pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej na kierowcę w wysokości od 5 000 do 10 000 rubli lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdami na okres od 2 do 4 miesięcy; dla urzędników odpowiedzialnych za transport - od 35 000 do 40 000 rubli; dla osób prawnych - od 350 000 do 400 000 rubli, a w przypadku ustalenia wykroczenia administracyjnego za pomocą specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, posiadających funkcje fotografowania i filmowania, nagrywania wideo, - właścicielowi (właścicielowi) pojazdu w kwota czterysta tysięcy rubli.

W rzeczywistości te mandaty dotyczą głównie samochodów ciężarowych i wagonów, ale przeciętny kierowca powinien również zdawać sobie sprawę z tego, za co może zostać ukarany grzywną. Bądź czujny i ostrożny na drogach! Miłej podróży!

Krajowe bagażniki dachowe, tanie i mało estetyczne, mają tę zaletę, że na początku wyposażone są w uniwersalną przestrzeń ładunkową. Pomieści wszystko, od lodówki po rower. Importowane bagażniki dachowe są eleganckie, drogie, ale jako podparcie dla ładunku mają tylko dwie prowadnice, co jest wygodne tylko do przewożenia twardych przedmiotów - na przykład płaskiej skrzyni "Ikeev" lub nart (a nawet wtedy do tych drugich specjalne mocowania są pożądane). Platforma platformowa do importowanego bagażnika jest uważana przez większość producentów za opcję i kosztuje dodatkowe pieniądze.

Zważ potrzeby i możliwości swojego dachu przed załadunkiem. W przypadku samochodów krajowych producenci zabraniają układania w stosy konstrukcji o masie większej niż 50-75 kg (w tym ciężar samego bagażnika); dla większości importowanych samochodów większy limit to 75-100 kg. Warto jednak pamiętać, że na każdym wyboju i wyboju ładunek przyspiesza, a obciążenie dachu wzrasta, zdziw się, jeśli później drzwi zaczną się gorzej zamykać. Tak więc, dostarczając samemu do daczy żeliwną wannę do minibasenu, możesz zaoszczędzić sto lub dwa ruble na wynajmie Gazeli, ale później je oddasz w przypadku nadzwyczajnej naprawy zawieszenia. Z tego powodu najbardziej radykalni eksperci generalnie zalecają stawianie kufra – nawet pustego – tylko w razie potrzeby. Kolejnym argumentem jest to, że zapomniany bagażnik na dachu zwiększa zużycie paliwa o 2-5 proc. przy prędkości.

Warto posłuchać zaleceń „nigdy nie mocować ładunku linami – na pewno osłabną”, ale często nie są one spełnione. „Pająki” - wiązka elastycznych sznurków z haczykami - nie zawsze mogą ogarnąć ogrom, na przykład ulubioną sofę dziadka. Zachodni producenci oferują specjalne taśmy z zamkami, a nawet zestawy taśm z wciągarkami do ich napinania. Ale można też zrezygnować z liny. Lepsze niż syntetyczne: jest mocniejsze, pochłania mniej wilgoci i brudu, a węzły łatwiej się rozwiązuje. Podczas dokręcania ładunku staraj się ułożyć linę tak, aby nie mogła ślizgać się po płaszczyźnie. Upewnij się, że lina nie dotyka dachu: na drodze z łatwością „przygryzie” farbę do metalu. Jeśli szkoda odciąć pozostały ogon liny, a nie ma gdzie zwinąć, pociągnij go, zabierz do salonu i zatrzaśnij drzwiami.

Podczas transportu mebli warto położyć na bagażniku kawałki tektury falistej i przy najmniejszym opady deszczu przykryć ładunek folią. W przeciwnym razie meble zostaną zachlapane drobnym i trudnym do usunięcia brudem, unoszone wraz z wodą przez koła samochodów.

Długie lekkie przedmioty (wędki, listwy, kilka kawałków plastikowej podszewki) są najbardziej niezawodnie mocowane taśmą: mają tendencję do wyskakiwania spod liny jak nóż z pochwy. Lepiej jest odmówić transportu dużych arkuszy sklejki i płyty pilśniowej: napływający strumień powietrza albo dociska je z dużą prędkością do przedniej szyby, albo stanie na końcu i pęknie. I dwie ostatnie wskazówki: nie jedź i częściej patrz na tylną szybę - lepiej złapać wzrokiem nieuchwytny ładunek niż z maską samochodu podążającą za nim.

Jeśli bagażnik nie wystarcza do przewiezienia ładunku, potrzebna jest przyczepa.