Zimą wielu kierowców boryka się z problemem trudnego rozruchu silnika. Dotyczy to zwłaszcza maszyn napędzanych olejem napędowym. Silnik takich samochodów jest ułożony w nieco inny sposób. Dlatego istnieją dla nich osobne zasady dotyczące uruchamiania silnika wysokoprężnego w chłodne dni. Zobaczmy, co wpływa na start i jak przygotować żelaznego przyjaciela do zimowej eksploatacji.
Kompresja
To jeden z głównych czynników wpływających na jakość startu. Jednostki wysokoprężne różnią się od jednostek benzynowych większym stopniem sprężania i sprężania. Spójrzmy, jak ten czynnik wpływa na start jednostki napędowej:
- Kompresja do 18. To bardzo niska liczba. W takim przypadku praca silnika wysokoprężnego jest w tym przypadku niemożliwa. Auta nie da się nawet uruchomić „na gorąco”.
- Od 20 do 24. W takiej sytuacji samochód można odpalić, ale tylko w ciepłym pudełku. Gdyby stał przez noc na ulicy, niezwykle trudno będzie go uruchomić.
- Około 25. Tutaj urządzenie może pracować w temperaturach do minus 10 stopni Celsjusza.
- Kompresja 26-30. Wskaźnik temperatury startu zostaje obniżony do minus 15 stopni.
- 32 i więcej. Jest to normalna kompresja, jaką powinien mieć dobry samochód z silnikiem Diesla. Taka jednostka napędowa uruchomi się bez problemów w temperaturze minus 20-30 stopni Celsjusza.
Jak widać stopień sprężania znacząco wpływa na zachowanie silnika zimą. Im wyższy, tym większe szanse na udany start.
Jak sprawdzić wartość?
W tym celu stosuje się urządzenie - kompresometr. Ale procedura pomiarowa jest nieco inna niż w przypadku silników benzynowych. Kompresor wkręcany jest w miejsce montażu wtryskiwaczy.
Następnie uruchamiany jest silnik. W takim przypadku nie musisz naciskać pedału przyspieszenia. Wystarczą trzy lub cztery obroty wału korbowego, aby urządzenie „złapało” maksymalne odczyty. Jeśli kompresja jest poniżej 17, silnik może w ogóle się nie uruchomić. Normalne wartości powinny wynosić około 30, ale nie mniej niż 24 obroty. Silnik warto sprawdzić przy przebiegu przekraczającym sto tysięcy kilometrów, a także w przededniu sezonu zimowego. Po uprzednim naprawieniu awarii nie będziesz mieć do czynienia z uruchomieniem samochodu z silnikiem Diesla w mroźną pogodę. Aby zwiększyć kompresję, wymagana jest naprawa grupy cylinder-tłok. Jednak ta procedura jest już wykonywana przez specjalistów.
Bateria
Świeża bateria to gwarancja udanego startu w każdej chwili. I nie ma znaczenia, czy uruchamiasz silnik na gorąco czy na zimno. Dobre ładowanie zapewni dobre obroty wału korbowego, a co za tym idzie szybki rozruch jednostki napędowej. Żywotność baterii wynosi od trzech do pięciu lat. Warto zauważyć, że jednostka wysokoprężna potrzebuje więcej energii na rozruch niż jednostka benzynowa (nawet jeśli porównywane silniki mają tę samą liczbę i układ cylindrów). Przed zimą należy sprawdzić poziom elektrolitu. Jeśli płyn wygotował się w niewielkiej ilości, zaleca się uzupełnienie go wodą destylowaną. Surowo zabrania się wypełniania zwykłego „z kranu”. Sprawdź również jakość połączeń na zaciskach. Czasami utleniają się, jak pokazano na poniższym zdjęciu:
W takim przypadku zaleca się ich czyszczenie w celu zapewnienia wysokiej jakości połączenia przewodów. Aby to zrobić, zdejmij terminal i podnieś gruboziarnisty papier ścierny. Sprawdź również kontakty, które trafiają do rozrusznika. W razie potrzeby są również oczyszczane z brudu i osadów.
Filtry
Jeśli twój silnik wysokoprężny się nie uruchamia, prawdopodobnie problemem jest nagromadzony „szlam” w filtrze paliwa. Brudne cząstki zakłócają normalny przepływ paliwa. Zasób dokładnego filtra wynosi 10 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o element gruboziarnisty, można go po prostu zdmuchnąć kompresorem i zamontować z powrotem. Większość brudu gromadzi się w drugim filtrze. Drobny element zatrzymuje cząsteczki o wielkości do 10 mikronów. Sam w sobie jest porowatym papierem zamkniętym w metalowej obudowie.
Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się, oznacza to, że ten element jest brudny i wymaga wymiany. Przygotowując samochód na zimę nie zapomnij o filtrze powietrza. Ponieważ silnik wymaga nie tylko paliwa, ale także tlenu, stan tego elementu czyszczącego wpływa bezpośrednio na jakość pracy i rozruchu silnika. Porady doświadczonych kierowców mówią, że filtr ten należy wymieniać tak często, jak to możliwe (ale nie później niż 10 tysięcy kilometrów). Jego zasoby są szczególnie ograniczone podczas pracy w trudnym terenie, gdzie zamiast asfaltu znajduje się żużel i podkład.
Masło
Aby nie zadawać pytania „jak uruchomić silnik wysokoprężny na mrozie”, należy wymienić olej silnikowy na zimę. Teraz producenci produkują smary nie tylko według rodzaju silników (diesel lub benzyna), ale także według sezonowości. W zimnych porach roku można używać mniej lepkiego oleju. Ułatwi to znacznie rozruch silnika zimą.
Świece żarowe
Silniki benzynowe wykorzystują świece zapłonowe do zapłonu mieszanki. Silnik wysokoprężny jest inaczej ułożony. Do jego uruchomienia i działania nie jest wymagana dodatkowa iskra - mieszanka zapala się od wysokiego stopnia sprężania. Ale współcześni producenci wyposażają silniki wysokoprężne w elementy pomocnicze. Wśród nich jest świeca żarowa. Podgrzewa olej napędowy, zapewniając bardziej udany start.
Dotyczy to szczególnie zimą. Jak prawidłowo uruchomić silnik wysokoprężny przy silnym mrozie? Aby to zrobić, musisz poczekać, aż świeca zapłonowa rozgrzeje paliwo. Przekręcamy klucz do trzeciej pozycji. Zaświeci się lampka kontrolna na desce rozdzielczej. Zwykle ma kolor czerwony lub żółty. Po kilku sekundach zgaśnie. Jak tylko przestanie się palić, uruchamiamy silnik. Dzięki temu masz więcej czasu, aby świeca lepiej ogrzała paliwo.
Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni? Eter w aerozolu
Prawdopodobnie słyszałeś o narzędziach takich jak „łatwy start”. Produkty te są dostępne w małych puszkach aerozolowych. Są przydatne, ponieważ mogą uruchomić silnik wysokoprężny nawet w ekstremalnych warunkach. Produkt zawiera substancje palne. Dzięki nim przeprowadzany jest „łatwy” rozruch silnika. Mieszanka zaczyna się palić wcześniej - szanse na udany start wzrastają kilkukrotnie. Warto jednak pamiętać, że w dużych ilościach substancje łatwopalne szkodzą silnikowi wysokoprężnemu. Dlatego ten produkt powinien być używany tylko w sytuacjach awaryjnych.
Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni z „łatwym startem”? Aby to zrobić, odkręć obudowę filtra powietrza lub lepiej - wyjmij rurę. Zaczynamy rozpylać kompozycję bezpośrednio na nią. W tym momencie asystent obraca rozrusznik. Silnik uruchomi się łatwo.
Czy można wystartować z popychacza?
Z pewnością wielu z nas widziało, jak Zhiguli i Wołga są w ten sposób podnieceni. Rozpędzając samochód do prędkości minimalnej, kierowca przekręca kluczyk - mieszanka zapala się pod ciśnieniem. Problem polega jednak na tym, że nie można tego zrobić na silniku wysokoprężnym. Dlatego w pierwszej kolejności wykluczamy tę opcję uruchomienia.
Rozrzedzamy paliwo
Wszyscy wiedzą, że olej napędowy, w przeciwieństwie do benzyny, ma dwie klasy - letnią i zimową. Tak zwane paliwo arktyczne nie zawsze pojawia się na stacjach benzynowych na czas. Pojawiają się ostre zimne trzaski. Wtedy pojawia się pytanie, jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą na letnim oleju napędowym. Ponieważ jego temperatura krystalizacji jest o rząd wielkości wyższa, zamarza łatwiej. Przy minus 10 stopniach zamienia się w parafinę.
Na takim paliwie po prostu nie da się uruchomić silnika. Jak znaleźć się w takiej sytuacji? Aby to zrobić, musimy rozcieńczyć paliwo w zbiorniku specjalnym „zimowym” dodatkiem. To samo dodaje się na stacjach benzynowych (w tym samym „letnim paliwie”), więc ten produkt nie powinien być uważany za obcy i szkodliwy dla jednostki diesla. Zaleca się wcześniejsze wypełnienie produktu (na przykład w nocy). Rano z powodzeniem uruchomisz silnik na letnim paliwie. Produkt jest tani - około 400 rubli za butelkę 500 ml. Ale zdarza się, że olej napędowy krystalizuje w samych filtrach.
I tu żaden dodatek nie pomoże. Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni? W tym celu wykorzystywane są elementy stron trzecich. Mówiąc najprościej, filtr jest podgrzewany palnikiem gazowym lub naftowym. Nie martw się - olej napędowy nie zapali się z takiego ognia. Najważniejsze, aby nie wchodzić na plastikowe elementy, które mogą się stopić. To najpewniejszy sposób na uruchomienie silnika na zimno.
Doświadczonym kierowcom zaleca się stosowanie nafty jako dodatku. Jest rozcieńczany od jednego do dziesięciu. Nafta nie jest szkodliwa dla silnika wysokoprężnego. A efekt jest taki sam jak w przypadku specjalistycznych dodatków. Produkt sprawi, że olej napędowy stanie się bardziej płynny, a nadmiar substancji odparuje przez system wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli nie masz pod ręką palnika lub nafty z dodatkami, możesz podgrzać filtr metodami improwizowanymi. Na przykład gotowanie wody z czajnika lub suszarki do włosów. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z plastikowymi przewodami paliwowymi. Pod wpływem wysokich temperatur olej napędowy stanie się mniej gęsty i będziesz mógł z powodzeniem uruchomić samochód.
Zacznij od samochodu z automatyczną skrzynią biegów
Automatyczna skrzynia biegów ma w swojej konstrukcji konwerter momentu obrotowego. Działa dzięki olejkowi znajdującemu się w środku. Zimą również gęstnieje. W samochodach z manualną skrzynią biegów, aby odłączyć skrzynię od silnika wystarczy wcisnąć pedał sprzęgła. W maszynie rozrusznik musi zużywać energię, aby obrócić koło zamachowe i wał skrzyni biegów, ponieważ zespół nie rozłącza się całkowicie.
Utrudnia to uruchomienie silnika. Aby skutecznie uruchomić silnik zimą, konieczna jest częstsza wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. Im czystszy, tym łatwiej będzie silnikowi zimą. W skrajnych przypadkach podgrzej ją suszarką do włosów, ale dotyczy to przypadków, w których temperatura znacznie przekracza minus 30.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jakie działania należy wykonać, aby pomyślnie uruchomić silnik w chłodne dni. Swoją drogą, jak prawidłowo rozgrzać silnik wysokoprężny zimą? Eksperci zalecają, aby nie trzymać go przez długi czas w stanie bezczynności. Po minucie bezczynności możesz poruszać się z małą prędkością. Po 2-3 kilometrach silnik zostanie rozgrzany i gotowy do normalnej pracy. Pamiętaj, że na biegu jałowym nigdy nie będzie się normalnie nagrzewał.
Wielu właścicieli aut z silnikiem diesla z niepokojem wyczekuje zimowych mrozów, ponieważ prawie każdy z nich musiał liczyć się z tym, że auto nie uruchomi się w ujemnych temperaturach. Głównym tego powodem jest gęstnienie oleju napędowego w temperaturach ujemnych. Ta uciążliwość pojawia się z powodu tworzenia się małych cząstek parafiny w oleju napędowym. Jeśli jednak zastosujesz małe sztuczki, których używają doświadczeni kierowcy, możesz dowiedzieć się, jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni.
Aby silnik wysokoprężny mógł łatwo uruchomić się podczas silnych mrozów, należy wziąć pod uwagę tak ważne czynniki:
- dobre i sprawdzone paliwo;
- niezawodna bateria;
- działający rozrusznik;
- wysokiej jakości świece.
Warunkiem jest również normalna kompresja i działający układ wtryskowy. Gdy co najmniej jeden z tych punktów nie działa lub nie działa dobrze, silnik wysokoprężny nie uruchomi się na mrozie. Zanim nadejdzie zimna pogoda, koniecznie sprawdź pracę silnika w dobrym warsztacie. Dymiący silnik wskazuje na brak mocy, nierówną pracę lub problemy z kompresją. Jest to jeden z głównych wskaźników, które mogą scharakteryzować całą pracę silnika.
Silnik wysokoprężny sprawdzany jest za pomocą manometru podłączonego bezpośrednio do wtryskiwacza. W ten sposób ciśnienie robocze w cylindrze jest sprawdzane podczas pracy wału korbowego. Jeśli samochód jest nowy, liczba ta powinna wynosić co najmniej 30-40 barów. Jeżeli ciśnienie w cylindrze roboczym jest niższe niż 20 bar, to rozruch silnika wysokoprężnego na mrozie na pewno nie nastąpi. Ale jest to bardziej powszechne w samochodach o dużym przebiegu, w których silnik jest już wyczerpany. W takim przypadku wymagany jest kapitalny remont silnika lub, jako opcja na zimę, ciepły, ogrzewany garaż. W ciepłym sezonie nawet mocno zużyty silnik uruchomi się bez problemów.
Możliwe problemy z wtryskiwaczem
W starszych samochodach z dużym przebiegiem problem z wtryskiwaczami objawia się najczęściej przy uruchamianiu auta, znacznie spada też moc i spaliny z rury wydechowej. Taki silnik zaczyna pracować zbyt głośno, jakby stuka czymś metalicznym. Jeśli samochód jest nowy, to można się dowiedzieć, że wtryskiwacz nie działa poprzez gwałtowne hamowanie po wciśnięciu pedału gazu. Koszt naprawy wtryskiwacza waha się w zależności od roku produkcji samochodu, im nowszy samochód tym droższa będzie naprawa wtryskiwacza.
Wady baterii
Jak pokazuje praktyka, uruchomienie dowolnego samochodu z silnikiem Diesla jest znacznie bardziej problematyczne niż uruchomienie samochodu z silnikiem benzynowym o tej samej mocy. Dlatego silniki wysokoprężne są wyposażone w akumulatory i rozruszniki, które są znacznie mocniejsze. Zimą wszystkie wady akumulatorów przejawiają się w podwójnej wielkości, ponieważ przy silnych mrozach znacznie wzrasta zapotrzebowanie na energię elektryczną silnika. Paliwo gęstnieje od mrozu, rozruszniki obracają się intensywniej, a świece muszą dłużej pracować. Zwykle im zimniej na zewnątrz, tym mniej energii baterii. Jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni, staje się poważnym problemem nawet dla doświadczonych właścicieli samochodów.
Aby wcześniej uniknąć wielu problemów, musisz przyjrzeć się pracy rozrusznika. Jeśli nie działa dobrze lub po kilku próbach uruchomienia zauważalnie słabnie, musisz skontaktować się ze specjalistą. Stacja serwisowa sprawdzi sprawność akumulatora i wszystkich części samochodu, za pomocą których go ładowano. Jeśli od razu kupisz nową baterię bez sprawdzania starej, często jest to tylko dodatkowa strata pieniędzy, być może problem nie tkwi w tym. Alternator lub rozrusznik może być uszkodzony. Żywotność nowoczesnych akumulatorów wynosi od trzech do pięciu lat.
Problemy z filtrem paliwa i paliwa
Przy gwałtownym spadku temperatury zbiorniki większości samochodów z silnikiem Diesla są nadal wypełnione letnim olejem napędowym, który ma tendencję do silnego gęstnienia w temperaturze zerowej stopni. Osadzona w mrozie parafina z takiego paliwa może całkowicie zatkać filtr paliwa, jest to jeden z powodów niemożności prawidłowego uruchomienia silnika wysokoprężnego na mrozie. Jeśli z jakiegoś powodu paliwo letnie nie zostało zużyte na czas, do zbiornika należy wlać specjalny dodatek, antydepresant. Pomoże to obniżyć parametry zagęszczania oleju napędowego. Eksperci zalecają wymianę filtra paliwa przed nadejściem mrozu, w silnikach wysokoprężnych konstrukcja filtra zapewnia miskę do zbierania wody, jeśli w misce zebrało się dużo cieczy, zamarznie ona na mrozie i ograniczy przepływ oleju napędowego paliwo do silnika.
Większość właścicieli silników wysokoprężnych uważa, że problemy z instalacją silników wysokoprężnych zimą wynikają z poza sezonem oleju napędowego. Istnieją tylko trzy rodzaje oleju napędowego:
- letni olej napędowy - używany od zera stopni lub więcej;
- zimowy olej napędowy - wlewany w ujemnych temperaturach do minus trzydziestu stopni;
- Paliwo arktyczne - stosowane w pojazdach z silnikiem Diesla w temperaturach poniżej minus trzydziestu stopni.
Najważniejszą różnicą pomiędzy wszystkimi tymi gatunkami jest temperatura zagęszczania paliwa. Jeśli paliwo jest napełnione na sezon, nie jest wymagane stosowanie specjalnych dodatków. Jeśli wszystkie układy samochodu są w dobrym stanie, olej napędowy uruchomi się na mrozie przy pierwszej próbie.
Wadliwe świece
Bardzo rzadko zdarza się, że wszystkie wtyczki samochodowe ulegają awarii w tym samym czasie. Jeśli samochód jest stary i ma duże przebiegi, kierowca może nawet nie zauważyć awarii osobnej świecy, dopiero po uruchomieniu silnika silnik zaczyna słabiej i jego praca jest nierówna przez kilka sekund. Jesienią wskazane jest zrewidowanie świec samochodowych i wymiana wadliwych elementów.
Wydajność świec można sprawdzić bez kontaktu ze specjalistami. Element należy wyciągnąć, styk z minusa połączyć z korpusem, a plus wrzucić na zaciski wtyczki. Gdy świeca pracuje, jej tuba natychmiast się nagrzewa. Po kilku sekundach całkowicie się nagrzeje i zacznie świecić.
Sprawdzone metody rozruchu diesla
Bardzo niezawodnym i sprawdzonym sposobem na zapewnienie prawidłowego funkcjonowania struktury paliwowej pojazdu z silnikiem diesla jest zainstalowanie struktury grzewczej w zbiorniku paliwa, na przewodach i na filtrze. Założenie silnika wysokoprężnego za pomocą holownika jest bardzo łatwe, choć niebezpieczne.
Samochody osobowe wyposażone są w napęd paskowy. Kiedy używany jest holownik, szarpnięcia są nieuniknione, co może prowadzić do zerwania pasa. Holownika można używać tylko w sytuacjach beznadziejnych, gdy akumulator jest rozładowany lub rozrusznik jest zepsuty.
Oto kilka wskazówek od doświadczonych kierowców:
- jeśli silnik wysokoprężny uruchamia się na mrozie, konieczne jest włączenie świateł drogowych na kilka minut, a następnie ściśnięcie sprzęgła na kilka sekund, a następnie pozostawienie rozrusznika w spoczynku, może to pomóc fabryce diesla;
- do paliwa można dodać naftę, nawet przy długotrwałej pracy w temperaturach ujemnych, taki skład nie wpływa na działanie całej konstrukcji silnika wysokoprężnego;
- stosować dodatki obniżające temperaturę zagęszczania oleju napędowego;
- aby szybko rozgrzać zamarznięty silnik wysokoprężny, możesz założyć pokrowiec na samochód i podłożyć opalarkę pod spód. Temperatura pod silnikiem musi wynosić co najmniej zero stopni;
- jeśli uruchamiamy silnik wysokoprężny na mrozie, to dla szybkiej rośliny można wsypać eter do wlotu powietrza, trzeba spróbować uruchomić silnik, gdy eter jest w stanie rozpylonym;
- kolejna sprawdzona metoda od doświadczonych kierowców diesli. Jeśli samochód nie chce odpalić w chłodne dni, konieczne jest rozgrzanie kolektora spustowego. Można to zrobić po prostu za pomocą kartki papieru i zapałek. Papier jest podpalany, a kolektor jest podgrzewany za pomocą dymu, w tym przypadku auto bardzo szybko odpala;
- olej napędowy musisz kupować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, oszczędzając na oleju napędowym, możesz dużo wydać na naprawy.
Wniosek
Pojazdy z silnikiem Diesla są popularne ze względu na ich moc i ekonomiczność w eksploatacji. Ale za wszystkie te zalety miłośnicy takich samochodów cierpią podczas zimowych mrozów. Szczególnie dokuczliwy jest okres przejściowy od jesieni do zimy, w tym czasie często występują mrozy, a paliwo w aucie w większości napełniane jest paliwem letnim. Więc musisz spędzić godziny próbując uruchomić swój samochód. Jeśli zastosujesz się do rad ekspertów i uważnie śledzisz maszynę, nawet przy silnych mrozach takie problemy nie pojawią się.
Głównym problemem zimą jest uruchomienie zimnego silnika. Częściej występuje w odniesieniu do silników gaźnikowych, ale przy silnym mrozie może się z nim spotkać również właściciel samochodu z silnikiem wtryskowym. Przyczyny są znane: zagęszczony olej, spadek pojemności akumulatora i słabe odparowywanie benzyny.
Jedną z opcji rozwiązania tego problemu jest instalacja urządzeń elektrycznych do podgrzewania płynu układu chłodzenia silnika (podgrzewacze).
Główną wadą elektrycznego ogrzewania chłodziwa jest konieczność posiadania specjalnej osłony z gniazdem w domu lub biurze. Wylot jest autonomicznym podgrzewaczem paliwa płynnego, który jest również wbudowany w układ chłodzenia silnika i działa na zasadzie kotła ciepłej wody. Jest zasilany benzyną lub olejem napędowym, w zależności od tego, na jakim silniku samochodu pracuje.
Zaletą systemów grzewczych jest również to, że gdy są używane, zwiększają się zasoby silnika. Każdy rozruch zimnego silnika w temperaturze –20°C odpowiada przebiegowi 800 km. Nawiasem mówiąc, według współczesnych poglądów silnik szybciej osiągnie temperaturę roboczą, a jego zużycie będzie mniejsze, jeśli po uruchomieniu nie stanie w miejscu, ale zacznie się poruszać tak szybko, jak to możliwe, unikając oczywiście niepotrzebnego obciążenia silnika .
Procedura uruchamiania silnika bez podgrzewacza przy silnych mrozach praktycznie nie różni się od zwykłej. Poniższe czynności przygotowawcze możemy jedynie zalecić, aby ułatwić rozruch zimnego silnika.
1. Jeżeli samochód był zaparkowany dłużej niż jedną noc, po włączeniu zapłonu odczekaj 3-5 sekund przed uruchomieniem silnika, aby elektryczna pompa paliwa zdążyła zwiększyć ciśnienie benzyny w układzie zasilania do ciśnienie robocze.
2. Pojemność akumulatora podczas silnych mrozów maleje, a zużycie energii na obracanie wału korbowego silnika zagęszczonym olejem jest znacznie wyższe. Aby wydłużyć żywotność akumulatora, przed włączeniem rozrusznika włącz światła drogowe na 30-60 sekund za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy w trybie sygnalizacji świetlnej. Dzięki przepływowi niewielkiego prądu w akumulatorze rozpoczynają się procesy chemiczne i znacznie wzrasta jego zdolność do wydzielania energii.
3. Jeżeli przy pierwszej próbie silnik nie uruchomił się (rozrusznik pracował przez 5–10 s), drugą próbę można wykonać nie wcześniej niż po 30 s. Jeśli silnik nie uruchomi się przy trzeciej próbie, należy poszukać usterek w układach zasilania i zapłonu.