Postanowienia ogólne. Przygotowanie silnika Diesla do rozruchu obejmuje: sprawdzenie kompletności montażu oraz zgodności mocowania i regulacji zespołów i części z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej; sprawdzenie sprawności systemów sterowania, automatyki, sygnalizacji i ochrony; wyposażanie (tankowanie) silnika wysokoprężnego w płyn chłodzący, olej i paliwo; montaż i stanowisko pracy korków i zaworów armatury układów obsługujących silnik ZS oraz badanie silnika ZS w eksploatacji.
Niezawodność i bezpieczeństwo rozruchu i późniejszej eksploatacji silnika wysokoprężnego w dużej mierze zależy od kompletności i dokładności wszystkich prac przygotowawczych.
Ilość prac przygotowawczych faktycznie wykonywanych w warunkach okrętowych zależy od stanu silnika Diesla w okresie przechowywania (postoju).
Na początku nawigacji tj. po naprawach zimowych z częściowym lub całkowitym demontażem silnika wysokoprężnego pełny zakres prac przygotowawczych wykonywany jest w warunkach okrętowych.
Po całkowitej wymianie silnika Diesla na nowy, który został wyregulowany, dotarty i przetestowany na stoisku, ilość prac przygotowawczych zostaje zmniejszona poprzez wyeliminowanie kontroli elementów złącznych wewnętrznych oraz regulacji zespołów wykonywanych przez fabryka diesla. Wydłuża to jednak czas dekonserwacji ze względu na konieczność całkowitego usunięcia wszystkich powłok ochronnych ze specjalnych smarów przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego.
Jeśli prace konserwacyjne lub naprawcze zostały przeprowadzone w okresie nawigacji, należy dokładnie sprawdzić tylko te systemy i zespoły, które zostały zdemontowane lub sprawdzone zgodnie z instrukcją obsługi.
Po krótkotrwałym postoju sprawnego silnika wysokoprężnego w okresie nawigacji ograniczają się do oględzin zewnętrznych i prac nad przygotowaniem układów obsługujących silnik wysokoprężny.
Sprawdzanie łatwości ruchu części i przydatność systemów sterowania, uruchomienie próbne silnika jest obowiązkową operacją we wszystkich przypadkach.
Dekonserwacja. Przed pierwszym uruchomieniem silnika wysokoprężnego po instalacji, naprawie lub długotrwałym postoju jest on usuwany: usuń korki z kołnierzy, zainstaluj rurociągi i oprzyrządowanie na miejscu, usuń smar konserwujący, przepłucz rurociągi, skrzynie korbowe i kolektory oleju.
Aby usunąć smar konserwujący z powierzchni wewnętrznych, silnik wysokoprężny jest podgrzewany wodą podgrzaną do 90 - 95 ° C; jednocześnie jest przepompowywany przez przestrzeń obudowy za pomocą pompy rezerwowej. Jeśli statek nie ma specjalnych urządzeń do rozgrzewania silnika wysokoprężnego, do tego ostatniego wlewa się gorącą wodę przez szyjkę zbiornika wyrównawczego lub przez górny kołnierz rurociągu chłodzącego, a schłodzona woda jest okresowo spuszczana.
Równomierność grzania zapewnia odprowadzenie najzimniejszej wody z dolnej części układu chłodzenia przez kurek pompy obiegowej. Aby zmniejszyć straty ciepła, silnik wysokoprężny można przykryć plandeką. Ogrzany smar konserwujący wpływa do skrzyni korbowej i jest spuszczany do specjalnego pojemnika. aby całkowicie usunąć smar konserwujący, olej napędowy należy podgrzać do temperatury co najmniej 65 ° C. Czas wymagany do pełnego rozgrzania i spuszczenia smaru zależy od masy silnika wysokoprężnego i temperatury wody grzewczej; to jest 6 - 10 godzin.
Smar konserwujący jest usuwany z cylindrów po końcowym rozgrzaniu silnika wysokoprężnego. Aby to zrobić, wyjmij dysze, sprawdź wnękę cylindra przez otwory dysz i, jeśli to konieczne, zassaj nadmiar smaru strzykawką i przedmuchaj cylinder powietrzem, gdy tłok znajduje się w maszynowni. Aby całkowicie usunąć smar z cylindrów, przekręć wałem korbowym najpierw dwa lub trzy obroty w obie strony, a następnie rozrusznikiem elektrycznym lub powietrzem (bez zasilania paliwem).
Podczas usuwania konserwacji zewnętrznych powierzchni smar konserwujący usuwa się szmatką nasączoną olejem napędowym, po czym wyciera się go do sucha czystą szmatką. Niedopuszczalne jest rozgrzewanie silnika wysokoprężnego podczas odkonserwowania przez przedmuchiwanie go parą, ponieważ może to prowadzić do kondensacji pary, co prowadzi do korozji części.
Pompy paliwowe i wtryskiwacze będą reaktywowane poprzez pompowanie ich olejem napędowym.
Szczególnie ostrożnie należy usunąć smar z cylindrów roboczych i zespołów urządzeń rozruchowych, ponieważ pozostający w nich olej może spowodować poważny wypadek (uderzenia hydrauliczne w cylindrach, awarie rozruchowe, pęknięcie rurociągów powietrznych).
Sprawdzenie instalacji. Po usunięciu konserwacji silnik wysokoprężny jest sprawdzany, narzędzia, urządzenia i części znajdujące się w pobliżu i niewymagane do rozruchu są usuwane, sprawdzana jest sprawność mechanizmów, systemów i urządzeń, a także zespół silnika wysokoprężnego.
Prawidłowość montażu silnika wysokoprężnego określa badanie zewnętrzne, w którym są przekonani o kompletności i dokładności montażu wszystkich jednostek i rurociągów, że w skrzyni korbowej silnika i w pobliżu ruchomych części nie ma ciał obcych. Przez otwory na dysze sprawdzane są wewnętrzne wnęki cylindrów, sprawdzana jest czystość i brak ciał obcych w zbiornikach powietrza przedmuchowego i doładowującego, kolektorach wlotowych i wylotowych. Jednocześnie należy sprawdzić dokręcenie i rozłupanie nakrętek śrub korbowodu, kotew kotwiących, śrub fundamentowych, kołków łożyskowych ramy, wyrównanie wału i stan amortyzatorów. Następnie za pomocą łomu sprawdzają swobodę ruchu i szczelność zaworów ssących i wydechowych, ustalają normalne szczeliny w mechanizmie dystrybucji gazu, sprawdzają poprawność czasów otwierania i zamykania zaworów i szpul pompy czyszczącej, sprawdzają oprzyrządowanie, zwracając uwagę na obecność i datę stempli i pieczęci...
Po wykonaniu oględzin zewnętrznych i sprawdzeniu poprawności montażu, konsekwentnie przygotowują układ i silnik wysokoprężny do eksploatacji, zaczynając od układu chłodzenia.
Przygotowanie układu chłodzenia. Systemy chłodzenia są napełniane wodą i sprawdza się, czy przepływa ona normalnie przez rurociągi obiegu zewnętrznego i wewnętrznego. Podczas napełniania obiegu wewnętrznego wodą konieczne jest odpowietrzenie układu przez kurki spustowe. Następnie należy upewnić się, że wszystkie połączenia są szczelne i nie ma dróg wodnych i pęknięć, dla których wnęki chłodzące silnika wysokoprężnego, rurociągów i lodówek są pod ciśnieniem wodą o ciśnieniu określonym w instrukcji obsługi (3 - 5 kgf / cm²) musi przekraczać o co najmniej 20% ciśnienie robocze w układzie.
Szczególną uwagę należy zwrócić na szczelność uszczelek gumowych w dolnych pasach tulei cylindrów, przepływ wody przez który prowadzi do jej przedostania się do układu oleju napędowego, naruszenie reżimu smarowania i uszkodzenie łożysk.
Zbiornik wyrównawczy wewnętrznego układu chłodzenia musi być oczyszczony z szlamu i osadów, filtry wody morskiej należy przepłukać i ponownie zainstalować.
Po sprawdzeniu sprawności układu chłodzenia silnika wysokoprężnego należy zamontować wszystkie klinki, kurki, zawory w położeniu roboczym i przygotować do rozruchu pompy, które pracują niezależnie od silnika wysokoprężnego (gdzie się znajdują).
Wewnętrzne układy chłodzenia wypełnione są zmiękczoną wodą. W wodzie chłodzącej, jeśli jest to przewidziane w instrukcji, wprowadza się specjalne dodatki (emulsol, chromopik itp.) zapobiegające korozji chłodzonych części.
W przypadku silników Diesla, których temperatura płynów chłodzących może osiągnąć 100 ° C, sprawdzana jest przydatność działania zaworu parowo-powietrznego.
Przygotowanie układu paliwowego. Przygotowanie rozpoczyna się od sprawdzenia jakości czyszczenia zbiorników zasilających, jakości czyszczenia i prawidłowego montażu filtra zgrubnego i drobnego paliwa, sprawności separatorów i systemów podgrzewania paliwa, łatwości poruszania się zbiorników pływakowych paliwa. Za pomocą rezerwowej pompy paliwowej paliwo jest przepompowywane do zbiorników zasilających oraz sprawdzana jest szczelność wszystkich złączek i rurociągów paliwowych.
Zasil przewód paliwowy pod ciśnieniem słupa paliwa w zbiorniku paliwa lub niezależnej pompy zalewania paliwa (jeśli występuje). Wcześniej z układu paliwowego usuwane jest powietrze i zapewnia się dostarczanie paliwa do wszystkich pomp paliwowych.
Pompy paliwowe przepompowywane są czystym paliwem przy odłączonych rurkach dyszowych, następnie są dociskane, sprawdzany jest kąt posuwu paliwa i podawanie zerowe.
Dysze są zdejmowane z silnika wysokoprężnego, podłączane do pomp paliwowych, a także przepompowywane w celu płukania, sprawdzając jednocześnie jakość rozpylenia. Jeśli ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy nie zostało sprawdzone przed zainstalowaniem ich na silniku wysokoprężnym, należy to zrobić za pomocą prasy ręcznej, a następnie umieścić wtryskiwacz na miejscu.
Podczas przygotowywania układów dwupaliwowych dodatkowo rurociągi do podgrzewania paliwa silnikowego w zbiornikach są poddawane ciśnieniu, sprawdzana jest sprawność zaworów sterujących urządzenia przełączającego paliwo oraz testowane są układy separacji, filtracji i podgrzewania paliwa. Zbiorniki serwisowe napełniane są paliwem silnikowym przez separator.
Jeśli silnik wysokoprężny jest wyposażony w hydrauliczne dysze blokujące, konieczne jest odpowietrzenie i zwiększenie ciśnienia w rurociągach i pompie hydraulicznego układu blokującego.
Przygotowanie układów smarowania. Po układach chłodzenia i paliwowym przystępują do sprawdzania układu oleju napędowego. Taka sekwencja pozwala wykluczyć możliwość przedostania się wody i paliwa do miski olejowej silnika wysokoprężnego podczas jego przygotowania do rozruchu.
Przygotowanie układu olejowego obejmuje sprawdzenie jakości czyszczenia zbiorników serwisowych oleju, kolektorów oleju i chłodnic oleju oraz skrzyni korbowej silnika Diesla; jakość czyszczenia i prawidłowy montaż zgrubnych i dokładnych filtrów oleju, gęstość układu podgrzewania oleju oraz łatwość poruszania się zbiorników oleju pływakowego.
Po sprawdzeniu zbiorniki oleju zasilającego i kolektory oleju są napełnione, wszystkie przewody doprowadzające go do łożysk ramy i inne punkty smarowania są odłączone, przewody są odnoszone na bok i olej jest przepompowywany ręczną lub rezerwową pompą olejową do płukania , a następnie są wprowadzane.
Po zakończeniu płukania rurek należy przepompować układ olejowy, sprawdzić szczelność połączeń, odpowietrzyć układ, skontrolować przepływ oleju do każdej smarowanej części we wszystkich punktach. Podczas pompowania wał korbowy silnika wysokoprężnego jest obracany przez urządzenia blokujące o 2 - 3 obroty.
Po upewnieniu się, że układ smarowania obiegowego jest sprawny należy napełnić olejem smarownice, wanny regulatora i turbosprężarki, smarownice korków. Smarownica musi być pompowana, smarownice kołpaków muszą być ściśnięte i ręcznie nasmarowane tymi częściami, które tego potrzebują.
Jeśli jest bieg wsteczny lub skrzynia biegów, napełnij je olejem i sprawdź dopływ oleju do jednostek ciernych.
Przygotowanie urządzeń. Rozpoczyna przygotowanie urządzeń silników wysokoprężnych od napełniania olejem cylindrów i cylindrów serwomotorów oraz smarowania części trących. Następnie z lokalnej stacji kontrolnej sprawdzają łatwość poruszania się i poprawność działania wszystkich napędów, uszczelnienie ograniczników w celu ograniczenia maksymalnego dopływu paliwa, regulator, oprzyrządowanie, wyposażenie, alarm i zabezpieczenia oraz inne zespoły wyregulowane fabrycznie , a także dokręcania łączników stykowych urządzeń elektrycznych, rurociągów DAC, połączeń mechanicznych przekładni.
Jeśli silnik ma bieg wsteczny lub sprzęgło cofania, sprawdzają łatwość poruszania się i sprawność swoich napędów, następnie sprawdzają działanie pilota, eliminują luzy na kablach i luzy w połączeniach napędu, sprawdzają rezystancję tras kablowych, stan styków silników elektrycznych, przekaźników i mikroprzełączników elektrycznego DAU, obecność oleju w siłownikach hydraulicznych RAC, doprowadzenie ciśnienia w rurociągach do ciśnienia roboczego, sprawdzenie czystości filtrów powietrza i oleju , serwisowanie zaworów, siłowników i przekaźników pneumatycznych RAC pneumatycznych i elektropneumohydraulicznych.
Przygotowanie do rozruchu silnika wysokoprężnego po krótkim pobycie. Po postoju sprawnego silnika wysokoprężnego przez ponad 12 godzin jego przygotowanie do rozruchu odbywa się w następującej kolejności.
1. Zmierzyć poziom oleju w kolektorach oleju silnika wysokoprężnego, regulatorze, turbosprężarce, biegu wstecznym lub skrzyni biegów, łożyskach podporowych i oporowych wału oraz w smarownicach, dokręcić smarowniczki korków, nasmarować części dla których przewidziane jest smarowanie ręczne.
2. Skontroluj poziom paliwa w zbiornikach zasilających, spuść je do szlamu, otwórz zawór prądu zasilania i napełnij układ paliwem, otwórz zawory testowe i spustowe na filtrach i odpowietrz układ, przepompuj paliwo pompy i wtryskiwacze.
3. Sprawdź ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych i przedmuchaj je, sprawdź napięcie na zaciskach akumulatorów podczas rozruchu.
4. Kontroluj poziom wody w zbiorniku wyrównawczym, ustaw zawory i krany układu chłodzenia w pozycji roboczej.
5. Upewnij się, że na pokrywach cylindrów oraz w pobliżu ruchomych części silnika wysokoprężnego i linii wału nie ma żadnych ciał obcych i narzędzi.
6. Silnik wysokoprężny pompowany jest olejem za pomocą ręcznej lub rezerwowej pompy olejowej, zawory i zawory układu smarowania ustawiane są w pozycji roboczej.
7. Obróć silnik wysokoprężny za pomocą urządzenia blokującego na 2 - 3 obroty, upewnij się, że nie ma zakleszczeń i swobodnego ruchu części ruchomych, zwłaszcza zębatek pomp paliwowych i pilota.
8. Próbny bieg i wsteczny bieg silnika wysokoprężnego odbywa się na powietrzu przy otwartych zaworach wskaźnikowych i wyłączonych pompach paliwowych, sprawdzana jest przydatność urządzeń rozruchowych i cofania.
9. Na statkach, których silniki napędzane są paliwem silnikowym, należy włączyć do układu przygotowania paliwa silnikowego.
10. Sprawdzić sprawność telegrafu maszyny i innych środków komunikacji między maszynownią a sterówką, zamknąć suwnice wskaźnikowe, włączyć pilota i SPASZO oraz zgłosić szefowi wachtu gotowość silnika do pracy .
Uruchamianie i rozgrzewanie silnika wysokoprężnego.
Cechy trybu startowego. Tryb rozruchu to tryb, w którym silnik wysokoprężny pracuje w okresie od rozpoczęcia obrotu wału korbowego za pomocą urządzenia rozruchowego do rozpoczęcia pracy na paliwie. Charakteryzuje się niespójnymi parametrami cyklu pracy, dużymi obciążeniami termicznymi i mechanicznymi silnika wysokoprężnego.
Stabilna praca silnika wysokoprężnego na paliwie jest możliwa tylko wtedy, gdy w cylindrach zostaną stworzone sprzyjające warunki do samozapłonu i spalania mieszaniny roboczej. Takie warunki są zapewnione przy określonej prędkości, zależnej od sposobu tworzenia mieszanki, konstrukcji, stopnia zużycia, stanu cieplnego i prędkości obrotowej silnika wysokoprężnego.
Stan termiczny ma istotny wpływ na właściwości rozruchowe silnika wysokoprężnego. Wraz ze spadkiem temperatury wody chłodzącej i oleju gwałtownie wzrasta czas trwania rozruchu i zużycie energii. Wynika to z niezadowalających warunków smarowania, chłodzenia i tworzenia mieszanki w okresie rozruchu. Zimny olej ma wysoką lepkość, w wyniku czego wzrastają siły tarcia pokonywane przez urządzenia rozruchowe. Dlatego przy niskich temperaturach silnika moc urządzenia rozruchowego nie zapewnia osiągnięcia prędkości rozruchowej. Niskie i początkowe temperatury wody chłodzącej i ścianek cylindra prowadzą do zwiększonych strat ciepła przez ściany, w wyniku czego pod koniec sprężania temperatura powietrza jest niewystarczająca do samozapłonu paliwa. Straty ciepła są szczególnie duże w silnikach wysokoprężnych o małych rozmiarach cylindrów, a także w silnikach wysokoprężnych z tworzeniem mieszanki wirowo-komorowej, w których powierzchnie chłodzone są duże w stosunku do objętości cylindra.
Rozgrzanie silnika wysokoprężnego przed uruchomieniem. Najbardziej skutecznym i wydajnym sposobem ułatwienia rozruchu i utrzymania trwałości silnika wysokoprężnego jest jego wstępne podgrzanie. W tym celu wykorzystuje się ciepłą wodę, która jest dostarczana specjalnym rurociągiem z pomocniczego kotła, układu grzewczego lub układu chłodzenia innego silnika wysokoprężnego do przestrzeni kosmicznej, a następnie odprowadzana za burtę.
Olej jest podgrzewany specjalnymi grzałkami parowymi, wodnymi i elektrycznymi. Jeżeli znajdują się bezpośrednio w kolektorach oleju lub są podłączone do układu smarowania oleju napędowego, to olej jest przepompowywany przez układ jednocześnie z ogrzewaniem. Podczas ogrzewania w specjalnym pojemniku zimny olej jest spuszczany z silnika wysokoprężnego i wlewa się ogrzany olej, po czym układ jest przepompowywany. Indywidualnie smarowany regulator i obudowa turbosprężarki są również wypełnione rozgrzanym olejem.
Procedura uruchamiania morskiego silnika wysokoprężnego. Uruchomienie silnika wysokoprężnego, co jest operacją krytyczną, wymaga szczególnej uwagi personelu serwisowego. Dokładność manewru statku, trwałość i niezawodność silnika wysokoprężnego zależą od prawidłowego wykonania operacji przy wodowaniu. Awarie przy wodowaniu często prowadzą do kolizji między statkami i uszkodzenia urządzeń do cumowania. Większość uszkodzeń części silnika wysokoprężnego występuje również podczas rozruchu. Dlatego też uruchomienie silnika wysokoprężnego po montażu, naprawie, długotrwałym postoju, przy niskich temperaturach wody chłodzącej i oleju, a także w przypadku awarii pilota i sygnalizacji awaryjnej, odbywa się specjalnie z lokalnego lub centralny słupek w maszynowni. Przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego upewnij się, że przygotowanie do niego zostało zakończone, silnik wysokoprężny jest pompowany olejem, zawory wskaźnikowe są zamknięte, urządzenie blokujące jest wyłączone, poślizg jest usunięty, a uchwyt sterujący jest ustawiony w „ STOP”.
Rozruch silnika wysokoprężnego z lokalnej stacji sterowania. Rozruch pneumatyczny niezautomatyzowanego silnika wysokoprężnego, a także uruchomienie zautomatyzowanego silnika wysokoprężnego za pomocą przycisku autonomicznego rozruchu lub innych ręcznych elementów sterujących, odbywa się w następującej kolejności:
Włączyć zasilanie systemu SPASZO, wyłączyć pilota, ustawić sterowanie w pozycji „Ręczny start”;
Sprawdź ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych i otwórz śrubę odcinającą na przewodzie pneumatycznym;
W obecności pomp autonomicznych obejmują one pompowanie paliwa i oleju; uruchomienie silnika wysokoprężnego jest dozwolone dopiero po wzroście ciśnienia w układach do ustawionych wartości;
Ostrzegaj ludzi o uruchamianiu diesla komendą „Z samochodu”;
Sprawdź zgodność położenia wskaźnika cofania z danym kierunkiem obrotów i, jeśli to konieczne, cofnij olej napędowy;
Ustaw dźwignię sterującą w początkowej pozycji podawania paliwa i przesuń dźwignię rozruchową w pozycję „Start”;
Naciśnij przycisk autonomicznego startu i kontroluj start przez ucho, obrotomierz i manometr, ciśnienie oleju;
Gdy tylko wał korbowy zacznie się obracać z częstotliwością wystarczającą do uruchomienia, a w cylindrach pojawią się błyski paliwa, przesuń uchwyt rozruchowy do pozycji „Uruchom” i zatrzymaj dopływ powietrza, zwolnij przycisk autonomicznego startu;
Ustaw dźwignię sterującą w pozycji minimalnych stabilnych obrotów;
Pod koniec rozruchu zamknij zawór na cylindrze rozruchowym i wyłącz pompę olejową.
Czas trwania rozruchu uzależniony jest od stanu technicznego i jakości przygotowania silnika wysokoprężnego do rozruchu, zwykle wynosi 3 - 5 s. Aby uniknąć bezproduktywnego zużycia powietrza, nie uruchamiaj silnika dłużej niż 10-12 s.
Zdalny i automatyczny rozruch silnika wysokoprężnego. Główne i pomocnicze silniki wysokoprężne pod względem ilości operacji wykonywanych automatycznie z reguły spełniają wymagania 1 lub 2 stopni automatyzacji zgodnie z GOST 14228 - 69.
Rozruch pneumatyczny zautomatyzowanego odwracalnego silnika wysokoprężnego ze stacji zdalnego sterowania odbywa się w następującej kolejności:
Upewnij się, że przygotowanie silnika wysokoprężnego do rozruchu i pracy po pracy w regionie moskiewskim zostało zakończone;
Dołącz zasilanie DAU;
Sterowanie silnikiem wysokoprężnym jest przełączane na zdalny słupek i jest przekonany o spójności położenia elementów sterujących na silniku wysokoprężnym i na zdalnym słupku;
Sprawdź przydatność DAU;
Obejmują żywność SPASZO;
Sprawdź sprawność sieci i lamp SPASZO;
Zawiera pompę olejową;
Sprawdź ciśnienie powietrza na linii startu i w systemie DAU;
Ustaw rączkę pilota w pozycji wymaganej częstotliwości i wymaganego kierunku obrotów;
Kontrolują one rozruch za pomocą słuchu, obrotomierza, wskaźnika kierunku obrotów oraz manometru ciśnienia oleju.
Zdalny rozruch niezautomatyzowanego silnika wysokoprężnego odbywa się w takiej samej kolejności, jak rozruch z lokalnego stanowiska sterowania.
Sprawdzenie działania silnika wysokoprężnego po uruchomieniu. Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego szef wachty musi sprawdzić ciśnienie w układzie smarowania za pomocą manometru na stanowisku kontrolnym i panelu sterowania SPASZO, zgodność wskazań obrotomierza z określonym trybem pracy silnika wysokoprężnego, sprawność serwisową SPASZO i uzupełnić siłowniki pneumatycznego rozruchu.
Jeżeli po uruchomieniu manometr nie pokazuje ciśnienia lub świeci się kontrolka SPASZO ciśnienia oleju, należy zatrzymać olej napędowy w celu zidentyfikowania i usunięcia przyczyny braku ciśnienia, nieprawidłowych wskazań przyrządów lub działania SPASZO. Eksploatacja silnika wysokoprężnego bez stałej obserwacji w regionie moskiewskim w przypadku awarii urządzeń sterujących zainstalowanych w sterówce lub SPASZO jest niedozwolona. Jak najszybciej należy dokonać przeglądu silnika wysokoprężnego, upewnić się, że układy działają prawidłowo i nie ma nieszczelności w połączeniach rurociągów wodnych, olejowych i paliwowych, sprawdzić dotykiem ogrzewanie dostępnych jednostek, działanie ruchomych części silnika wysokoprężnego na ucho, zwróć uwagę, czy w MO nie ma dymu.
W przypadku nieprawidłowego stukania, przegrzania poszczególnych jednostek, nagłego spadku prędkości obrotowej wału korbowego należy natychmiast zatrzymać silnik wysokoprężny, aby znaleźć przyczynę i usunąć usterkę.
Dopiero po upewnieniu się przyrządami, słuchem i dotykiem, że silnik wysokoprężny jest sprawny, można stopniowo zwiększać jego obciążenie.
Rozgrzewka. Tryb pracy po uruchomieniu do momentu osiągnięcia przez silnik wysokoprężny stabilnego stanu cieplnego, który zapewnia jego niezawodną pracę przy pełnym obciążeniu, nazywany jest rozgrzewaniem.
Podczas nagrzewania zmieniają się temperatury ścianek cylindra, tłoka, pokrywy i innych części, ich naprężenia temperaturowe, szczeliny między współpracującymi częściami, temperatury i lepkość oleju smarującego oraz temperatura wody chłodzącej.
W początkowym okresie pracy silnika wysokoprężnego gazy robocze ogrzewają zimne ścianki cylindrów i ich pokrywy tłoków. Prowadzi to nie tylko do wzrostu temperatury części, ale także do pojawienia się różnicy temperatur pomiędzy powierzchniami stykającymi się z gorącymi gazami i cieczą chłodzącą, tj. na pojawienie się naprężeń temperaturowych. Najwyższe naprężenia temperaturowe obserwuje się w głowicy cylindrów i w tłoku, co przyczynia się do powstawania w nich pęknięć.
Niezawodna praca silnika wysokoprężnego przy pełnej mocy jest zapewniona w dość szerokim zakresie temperatur oleju od minimalnej wymaganej do stanu ustalonego, pod warunkiem spełnienia warunków dla wymaganej ilości oleju, która ma być dostarczona na wszystkie smarowane powierzchnie. Minimalna temperatura zależy zarówno od jego właściwości, jak i cech konstrukcyjnych silnika wysokoprężnego.
Niska temperatura wody chłodzącej zwiększa różnice temperatur i naprężenia w częściach silnika wysokoprężnego, opóźnia stabilizację luzów części grzewczych. Dlatego praca silnika wysokoprężnego o zwiększonym obciążeniu w niskiej temperaturze wody chłodzącej może prowadzić do zatarcia tłoków i pojawienia się pęknięć w pokrywach cylindrów i tłokach. Czas pracy silnika wysokoprężnego do osiągnięcia ustalonej temperatury wody chłodzącej wynosi 10-15 minut dla szybkoobrotowych silników wysokoprężnych i 25-30 minut dla wolnoobrotowych silników wysokoprężnych średniej mocy.
Zatrzymywanie oleju napędowego. Przed zatrzymaniem silnika wysokoprężnego konieczne jest zmniejszenie obciążenia i pozostawienie go do ostygnięcia, aby temperatura wody na wylocie spadła do 50-60°C. Nieodwracalny silnik wysokoprężny musi pracować na biegu jałowym przez 3-5 minut.
Jeśli z konieczności silnik wysokoprężny został zatrzymany z pełną prędkością, należy podjąć wszelkie środki, aby stopniowo go ochłodzić: przepompować go olejem za pomocą rezerwowej pompy olejowej, obrócić wał korbowy za pomocą urządzenia blokującego.
Zatrzymanie mocno nagrzanego silnika wysokoprężnego bez jego późniejszego stopniowego schłodzenia prowadzi do przegrzania głowic tłoków, pokryw i tulei cylindrowych, odkładania się nagaru na wewnętrznych powierzchniach cylindra i kamienia we wnękach chłodzących, zatarcia tłoka i pojawienia się pęknięcia, a także wybuch oparów oleju w skrzyni korbowej.
Dzięki autonomicznej pompie chłodzącej olej napędowy można pompować wodą tylko wtedy, gdy podgrzana woda z oleju napędowego jest dostarczana do przewodu wlotowego pompy. Ze względu na pojawienie się pęknięć w osłonach i tulejach cylindrów nie zaleca się pompowania silnika wysokoprężnego zimną wodą.
Olej napędowy napędzany paliwem silnikowym należy przełączyć na olej napędowy w ciągu 10-15 minut po zatrzymaniu, aby całkowicie usunąć paliwo silnikowe i rurociągi układu paliwowego.
W przypadku wymuszonego zatrzymania silnika wysokoprężnego, gdy rurociągi są wypełnione paliwem silnikowym, konieczne jest:
Przy postoju do 2 godzin włącz układ przygotowania paliwa silnika, a następnie uruchom silnik na paliwie silnikowym;
52 53 54 55 56 57 58 59 ..
PRZYGOTOWANIE DO ROZRUCHU SILNIKA CIĄGNIKA DT-20
Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że jest w pełni sprawny. Uruchomienie uszkodzonego lub niekompletnego silnika spowoduje wypadek.
Na początku zmiany, przed uruchomieniem silnika, należy wykonać prace przewidziane w codziennej i regularnej konserwacji. Rozruch rozpoczynamy dopiero po całkowitym usunięciu wszelkich usterek ujawnionych podczas konserwacji i przeglądów ciągnika.
Przed uruchomieniem silnika musisz wykonać następujące czynności.
1. Sprawdź wszystkie punkty smarowania zgodnie z tabelą smarowania.
2. Skontrolować poziom oleju w skrzyni korbowej silnika za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju 4 (Rys. 118) i w razie potrzeby dolać olej do oznaczenia I przez szyjkę wlewu 6. Uruchomić silnik przy poziomie oleju równym lub niższym od dolnego oznaczenia H jest niedopuszczalne.
3. Sprawdź zapas paliwa w zbiorniku. Upewnij się, że zawór 2 (Rys. 117) zbiornika paliwa jest otwarty.
4. Po odkręceniu korka wlewu chłodnicy upewnić się, że poziom wody w górnym zbiorniku chłodnicy nie jest niższy niż 40-50 mm od górnego kołnierza szyjki wlewu. W razie potrzeby uzupełnij brakującą ilość czystej i miękkiej wody.
5. Zamknij pokrywę chłodnicy.
6. Upewnij się, że sprzęgło jest odłączone (dźwignia sterowania sprzęgłem jest przesunięta do pełnego położenia do przodu), a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
7. Za pomocą ręcznej pompki 2 (Rys. 118) napełnić układ zasilania paliwem usuwając z niego powietrze przez zawór 5 na filtrze.
8. Sprawdź szczelność mocowania zacisków przewodów do zacisków akumulatora, mocowania rozrusznika do korpusu i akumulatora do wspornika.
URUCHAMIANIE SILNIKA CIĄGNIKA DT-20
W temperaturach powyżej +20° i przy gorącym silniku (temperatura wody powyżej 50°).
2. Przesunąć dźwignię 2 (Rys. 115) ręcznego podawania paliwa do skrajnej przedniej pozycji (włączenie pełnego zasilania).
3. Bez naciskania przycisku 9 (Rys. 117) włączania wężownicy grzewczej, przesunąć dźwignię rozrusznika 8 w kierunku tylnych kół i obracać wałem korbowym przez 2-3 sekundy. Dźwignia rozrusznika musi być wciśnięta płynnie, unikając zgrzytania koła zębatego rozrusznika o zęby obręczy koła zamachowego.
4. Nie zwalniając dźwigni 8, przesuń dźwignię urządzenia dekompresyjnego w kierunku chłodnicy.
5. Po uruchomieniu silnika zwolnij dźwignię rozrusznika.
6. Ustaw dźwignię podawania paliwa tak, aby silnik pracował ze średnią prędkością i rozgrzał silnik. Włącz sprzęgło.
W temperaturach od + 20 ° do + 5 °.
1. Przesuń dźwignię dekompresyjną w kierunku koła zamachowego.
2. Przesuń dźwignię ręcznego podawania paliwa do pozycji najbardziej wysuniętej do przodu (pełne włączenie podawania).
3. Bez włączania rozrusznika naciśnij przycisk 9 (ryc. 117) lewą ręką, aby włączyć cewkę grzewczą na 20-30 sekund, aż w okienku podglądu 5 (ryc. 69) urządzenia grzewczego pojawi się poświata ciało.
4. Nie zwalniając przycisku włączania spirali, przesuń dźwignię rozrusznika w kierunku tylnych kół i obracaj wałem korbowym przez 3-4 sekundy.
5. Nie zwalniając dźwigni rozrusznika i przycisku, przesuń dźwignię urządzenia dekompresyjnego w kierunku chłodnicy.
6. Kontynuując kręcenie rozrusznikiem, wstrzyknij paliwo na żarnik wykonując z ręcznej pompy rozruchowej dwa lub trzy szybkie rozładowania, a po uruchomieniu zwolnij dźwignię rozrusznika i przycisk spiralny.
7. Ustaw dźwignię podawania paliwa tak, aby silnik pracował ze średnią prędkością i rozgrzał silnik. Włącz sprzęgło.
We wszystkich przypadkach rozruchu należy przestrzegać następujących zasad:
A) całkowity czas pracy rozrusznika nie powinien przekraczać 18-20 sekund na próbę, aby uniknąć uszkodzenia akumulatora i rozrusznika;
B) jeśli przy pierwszej próbie silnik nie uruchomi się, rozrusznik można włączyć dopiero po 3-4 minutach. W takim przypadku należy najpierw przepompować układ paliwowy pompką ręczną;
B) nie przytrzymywać dźwigni rozrusznika podczas pracy silnika;
D) nie włączaj rozrusznika bez uprzedniego wyłączenia kompresji silnika, ponieważ przeciąża to rozrusznik i akumulator i szybko je niszczy;
E) po uruchomieniu rozgrzać i sprawdzić pracę silnika przez 2-3 minuty ustawiając dźwignię dopływu paliwa na 1000-1200 obr/min. Silnik powinien pracować płynnie, bez stuków i nietypowych dźwięków. Konieczne jest sprawdzenie silnika i upewnienie się, że nie ma wycieków paliwa, oleju i wody;
E) gdy silnik pracuje na średnich obrotach, manometr powinien wskazywać ciśnienie 1,2-2 kg/cm2. Amperomierz zaraz po uruchomieniu powinien wskazywać prąd ładowania b-10 a;
G) silnik jest uważany za rozgrzany i gotowy do normalnej pracy przy temperaturze wody co najmniej + 50 °;
H) silnik nie powinien pracować na biegu jałowym dłużej niż 10 minut, gdyż prowadzi to do powstawania osadów koksu na tłokach i sworzniach tłokowych. Niemożliwa jest również praca przy dużych prędkościach z nieogrzewanym silnikiem;
I) jeśli po kilku próbach silnik nie uruchomi się, należy sprawdzić sprawność jego mechanizmów, wyeliminować zidentyfikowane problemy, a następnie rozpocząć rozruch;
K) nie wolno uruchamiać silnika przez holowanie z ciągnika, ponieważ powoduje to przedwczesne zużycie powierzchni ciernych części, pojawiają się w nich nadmierne obciążenia i awarie.
Przed uruchomieniem silnika należy wykonać następujące podstawowe czynności przygotowawcze: uruchomić pompy wody, oleju i paliwa, odkręcić korki w przewodach i sprawdzić układ pod ciśnieniem, wyeliminować ewentualne przerwy. Sprawdź stan wszystkich zbiorników paliwa, oleju, wody chłodzącej.
Otwórz zawory odpowietrzające na wylotach wody chłodzącej cylindrów, SCC i chłodnica powietrza. Otwórz kurki wskaźnikowe na silniku i kilkakrotnie obróć silnik za pomocą drążka, aby sprawdzić stan mechanizmów i usunąć resztki wody, paliwa, oleju z cylindrów.
Sprawdź nisko i średniociśnieniowe układy olejowe. Uruchom maszynę do prętów i obracaj silnikiem, aż olej wypłynie ze wszystkich łożysk. Sprawdź otwory smarowe SCC... Sprawdź wylot wody i oleju z silnika na przewodach spustowych. Sprawdź szybkość ściekania na smarownicach. Sprawdź ciśnienie w układzie powietrza rozruchowego i, jeśli to konieczne, wpompuj powietrze do cylindrów. Spuścić wodę z butli powietrznych, rurociągów, zaworów głównych i zwrotnych powietrza rozruchowego. Dostosuj ciśnienie wody, oleju i paliwa oraz sprawdź odczyty przyrządów. Sprawdź działanie serwomotoru cofania, obracając kilkakrotnie dźwignię telegrafu do pozycji "Tam i z powrotem", robiąc to, sprawdź funkcję blokowania spustu i paliwa. Sprawdź blokadę kierunku obrotów silnika. Ustaw dźwignię paliwa w pozycji maksymalnego przepływu. Należy również upewnić się, że paliwo jest podawane do pomp paliwowych, wycisnąć pompy i zgodnie z instrukcją wyregulować fazy dopływu paliwa i ciśnienie oprysku.
Po ukończeniu oględzin zewnętrznych i kontroli poprawności montażu konsekwentnie przygotowują się do pracy układu i urządzenia silnikowego.
Przygotowanie układu smarowania: sprawdzić poziom oleju w kolektorach oleju układu cyrkulacyjnego i smarownic oraz czystość oleju w filtrach oleju. Kontroluje przepływ oleju do wszystkich części silnika wymagających smarowania. Jeżeli tłoki są chłodzone olejem, należy upewnić się, że zawory na przewodach przewodzących i powrotnych wszystkich tłoków są otwarte, wówczas uruchamiana jest pompa olejowa i ciśnienie robocze do smarowania i chłodzenia tłoków i turbosprężarki jest regulowane zgodnie z instrukcje.
Przygotowanie układu chłodzenia: ustawić wszystkie zawory i klinki w pozycji roboczej. Uruchamiana jest rezerwowa pompa chłodząca i pompowana jest przestrzeń zewnętrzna silnika, aż do całkowitego usunięcia z nich powietrza. Pod koniec pompowania pompa zostaje zatrzymana, zawory układu chłodzenia są przełączane na dopływ wody z pompy silnika. Jeśli temperatura wody morskiej jest niższa 15oC, wtedy silnik należy rozgrzać gorącą wodą 24-40 0 C lub para z kotła pomocniczego, koniecznie sprawdź otwór wylot pary O rurociąg.
Przygotowanie układu paliwowego: określić ilość paliwa w zbiorniku serwisowym, usunąć szlam z wody i brudu, a następnie uzupełnić zbiornik do ustawionego poziomu. Wszystkie filtry są sprawdzane, kurki na przewodzie paliwowym są otwierane, a przepływ paliwa do pomp jest monitorowany. Pompuj wysokociśnieniowy przewód paliwowy, aż całe powietrze zostanie usunięte przez otwarte urządzenia sterujące na wtryskiwaczach. Jeśli temperatura powietrza wynosi MO różnica z t 0 mniej krzepnięcia paliwa 15-20 0 C paliwo w zbiornikach zasilających musi być podgrzane.
Przygotowanie systemu startowego: sprawdzić ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych iw przypadku niedostatecznego dopompowania powietrza przez sprężarkę wydmuchać wodę i olej z cylindra. Płynnie, bez szarpnięć, otwórz wszystkie zawory rurociągu powietrza w drodze z cylindrów do sterowni silnika. Nagłe otwarcie zaworów może doprowadzić do pneumatycznej fali uderzeniowej i rozerwania ścianek przewodów sprężonego powietrza. V 2-suwowy silników, sprawdzić brak wody i oleju w zbiornikach powietrza przedmuchowego, a także we wnękach gazowych i powietrznych turbosprężarek.
Przygotowanie wału: przez oględziny zewnętrzne upewnij się, że nie ma ciał obcych. Jeśli jest hamulec, zwolnij go. Sprawdź obecność smaru w elementach wału i chłodzenie łożysk.
Po zakończeniu czynności przygotowawczych silnik kręci się za pomocą urządzenia blokującego, jeżeli instalacja dieslowska posiada sztywne przełożenie na śmigło, wówczas należy uzyskać zezwolenie na kręcenie korbą od nawigatora zegarka. Następnie musisz włączyć zapasową pompę oleju silnikowego i otworzyć kurki wskaźników. Po zakończeniu rozruchu urządzenie blokujące musi być wyłączone i bezpiecznie zablokowane. Przy otwartych zaworach wskaźnikowych wykonywane są przebiegi testowe. "Do przodu" oraz "Plecy" bez dopływu paliwa, zawory wskaźnikowe są zamknięte. Po wykonaniu wszystkich powyższych operacji, silniki główne uważa się za gotowe do pracy, o czym inżynier dyżurny zgłasza się do głównego mechanika i za jego zgodą na mostku.
Start silnika
Silnik główny uruchamiany jest sygnałem sterującym przesłanym przez telegraf maszynowy lub inny środek łączności. Po odebraniu sygnału i zduplikowaniu go, inżynier dyżurny ustawia sterowanie na pozycję "Początek" w sektorze odpowiadającym wymaganemu kierunkowi obrotu („Naprzód” lub „Wstecz”). Gdy tylko silnik obrócony sprężonym powietrzem osiągnie prędkość początkową, elementy sterujące zostaną przesunięte do pozycji "Praca" a obrotomierz służy do ustawienia wymaganej prędkości zgodnie z wcześniej określonym skokiem.
Natychmiast po uruchomieniu sprawdzić ciśnienie w układach smarowania i chłodzenia. Personel konserwacyjny powinien zwrócić szczególną uwagę na okres rozruchu, ponieważ w tym czasie dochodzi do największego zużycia części trących, możliwe są uszkodzenia, a nawet wypadki silnika. W okresie rozruchu i eksploatacji silnika wysokoprężnego konieczna i pożądana jest konserwacja T 0 woda chłodząca w okresie przedstartowym dla 3-4 0 C poniżej limitu alarmu przegrzania oleju napędowego. Ten T 0 proponuje się, aby definiujące "Gorący" stan silnika przed uruchomieniem. Gdy główna pompa chłodząca pracuje, to T 0 zmniejszy się do wartości, na którą jest ustawione t termostat .
T 0 olej w układzie przed uruchomieniem i w trybie nominalnym nie powinien przekraczać zalecanego, aby nie powodować zmian jego właściwości fizykochemicznych. Po osiągnięciu zalecanej wartości T 0 w okresie podgrzewania silnik jest gotowy do uruchomienia.
Uruchomienie a działanie oleju napędowego jest niedozwolone jeżeli spełniony jest następujący warunek:
v niezgodność charakterystyki paliwa i oleju z zalecanymi wartościami;
v obecność pęknięć w ramie podstawy, wałach korbowych, korbowodach, wodzikach, tłoczyskach, kotwach, a także pęknięcia przeciekające wodę lub olej, na powierzchniach roboczych bloku, na cylindrach, głowicach tłoków i pokrywach cylindrów, wadliwe turbosprężarki;
v otwory wału korbowego przekraczające ustalone normy;
v wadliwe działanie urządzenia rozruchowego i cofania, dystrybucji gazu i zasilania paliwem, wszystkich trybów i regulatorów prędkości granicznej, urządzenia blokującego, linii wału i jego łożysk oraz uszczelnień olejowych dywood;
v ciśnienie oleju smarującego, paliwa i wody chłodzącej jest poniżej ustalonej normy;
v łożyska ramy, korby i głowicy, które są stopione lub mają odpryski białego metalu;
v awaria urządzeń zabezpieczających i ochronnych, alarmów, skrzyni biegów i sprzęgieł, układu wstępnego pompowania oleju;
v zużycie głównych części krytycznych przekraczające maksymalne dopuszczalne wartości;
v obce stuki i hałasy w silniku wysokoprężnym;
v nieprawidłowe działanie lub brak regularnego oprzyrządowania;
v awarie w systemach rurociągów diesla;
v nieprawidłowe działanie kolektorów wydechowych.
Konserwację okrętowych silników spalinowych należy wykonywać ściśle według instrukcji producentów oraz Przepisów konserwacji i pielęgnacji okrętowych silników wysokoprężnych. Przestrzeganie wymagań instrukcji fabrycznych jest obowiązkowe, nawet jeśli nie są one zgodne z poszczególnymi postanowieniami Regulaminu.
Szczególnej uwagi wymagają główne silniki spalinowe, które zapewniają kurs i bezpieczeństwo żeglugi statku. Przed uruchomieniem silnika należy go sprawdzić i przygotować do pracy. Jednocześnie przygotowywane są do pracy wszystkie układy i mechanizmy obsługujące silnik spalinowy. Mechanizmy sterujące do rozruchu, cofania i podawania paliwa muszą poruszać się bez zakleszczeń i użycia dużych sił. Poziom oleju w skrzyni korbowej regulatora prędkości musi odpowiadać oznaczeniu na szkiełku wskaźnika. Aby przetestować działanie systemu alarmowego i ochronnego, należy podłączyć zasilanie do urządzeń automatyki.
Przygotowanie system smarowania rozpoczyna się od sprawdzenia poziomu oleju w zbiornikach na ścieki i skrzyni korbowej silnika spalinowego, w kolektorach oleju turbosprężarek, dmuchaw oraz w pompach wysokiego ciśnienia.
Przy temperaturze powietrza w maszynowni plus 15 C i niższej olej należy podgrzać do temperatury 25-45 C. Podgrzewaniu oleju musi towarzyszyć przepompowywanie go przez silnik z jednoczesnym obrotem wału z urządzeniem blokującym lub ręcznie.
Podczas chłodzenia silnika wodą morską konieczne jest odpowietrzanie układów, silnika i turbosprężarki gazowej do całkowitego usunięcia powietrza. Przy zamkniętym układzie chłodzenia konieczne jest sprawdzenie obecności i poziomu świeżej wody na szkiełku wskaźnika wody na zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli temperatura świeżej wody chłodzącej jest poniżej plus 15 C, należy ją podgrzać do temperatury 25-45 C. Dla bardziej równomiernego rozgrzania silnika pompa świeżej wody musi pracować stale. Jednocześnie przygotowywana jest do eksploatacji instalacja wody morskiej, dla której otwierane są odpowiednie klinki i zawory oraz przeprowadzany jest rozruch próbny pompy wody morskiej. Po upewnieniu się, że systemy działają prawidłowo, pompa zostaje zatrzymana.
Jeżeli wtryskiwacze zamontowane na silniku są chłodzone wodą, paliwem lub olejem, konieczne jest ustawienie zaworów odcinających w układzie w pozycji roboczej i uruchomienie odpowiedniej pompy.
W przygotowaniu system paliwowy konieczne jest zapompowanie paliwa do zbiorników serwisowych, spuszczenie z nich osadów, sprawdzenie czystości filtrów i usunięcie powietrza z układu poprzez napełnienie go paliwem. Przy stosowaniu paliw ciężkich lub o dużej lepkości konieczne jest rozgrzanie rurociągów układu paliwowego, uruchomienie urządzeń do podgrzewania, separacji i filtracji paliwa, a także przełączenie zaworów do pracy silnika spalinowego w okresie rozruchu i rozgrzewania na paliwie niewymagającym ogrzewania.
W przygotowaniu systemy startowe silnik jest wypełniony butlami ze sprężonym powietrzem, przedmuchanymi w celu usunięcia nagromadzonego kondensatu i oleju.
Jeżeli silnik posiada układ ciśnieniowy, chłodnice powietrza doładowującego muszą być przygotowane do pracy oraz należy zwrócić uwagę na czystość i zamocowanie filtra wlotowego powietrza. Dodatkowo należy spuścić wodę i olej ze zbiornika pompy czyszczącej, kolektorów dolotowych i wydechowych oraz z przestrzeni gazowej i powietrznej turbosprężarek.
Rozruch i przebiegi próbne główne silniki spalinowe powietrzem w elektrowniach z bezpośrednim przeniesieniem mocy na wał napędowy są produkowane dopiero po uzyskaniu na to zgody kapitana lub oficera wachtowego. Przy rozruchu korbowym i próbnym rozruchu silnika spalinowego ze sprzęgłami odsprzęgającymi lub prądnicami diesla takie zezwolenie z mostka nie jest konieczne. Uruchomienie głównych generatorów diesla odbywa się za zgodą głównego mechanika i za zgodą elektryka wachtowego lub innej osoby odpowiedzialnej za eksploatację urządzeń elektrycznych.
Przed uruchomieniem silnika spalinowego obróć urządzenie blokujące przy otwartych zaworach wskaźnikowych, monitoruj brak przepływu wody, paliwa, oleju na połączeniach części i układów. Jednocześnie obciążenie silnika elektrycznego urządzenia blokującego jest monitorowane za pomocą amperomierza. Wzrost obciążenia przekraczający dopuszczalne lub gwałtowne wahania strzałki amperomierza wskazują na awarie silnika, które należy wyeliminować przed uruchomieniem.
Przed uruchomieniem silnika głównego z CPP należy sprawdzić i przygotować do pracy układ sterowania śmigłem o zmiennym skoku. Konieczne jest uzgodnienie wskaźników skoku śruby napędowej na wszystkich stanowiskach sterowania i przestrzeganie wszystkich instrukcji zawartych w fabrycznej instrukcji obsługi CPP.
Następnie rozruchy próbne i nawroty silnika spalinowego przeprowadzane są ze sprężonym powietrzem bez zasilania paliwem z otwartymi zaworami wskaźnikowymi. Jeśli nie ma uwag, zamknij kurki wskaźników i rozważ, czy silnik jest gotowy do uruchomienia na paliwie.
Przed uruchomieniem głównego silnika spalinowego należy sprawdzić poprawność odczytów telegraficznych w siłowni i na mostku oraz działanie wszystkich środków komunikacji między siłownią a mostkiem.
Po zakończeniu przygotowania głównego silnika spalinowego do pracy mechanik wachtowy zgłasza to naczelnemu mechanikowi i mostkowi dowodzenia.
Czynności związane z przygotowaniem i uruchomieniem silników różnych typów i konstrukcji różnią się szczegółowo i dla każdego silnika są określone w instrukcjach producenta. Jednak podstawowe operacje są wspólne dla wszystkich silników.
Przygotowanie silnika do rozruchu polega na sprawdzeniu i przygotowaniu do eksploatacji układów paliwowo-olejowych, chłodzenia i rozruchu. Jeśli silnik był nieaktywny przez jakiś czas, to przed wiązką należy sprawdzić jego zamocowanie do ramy fundamentowej, a ramy do fundamentu według stopnia dokręcenia śrub i nakrętek. Należy również sprawdzić mocowanie pomp paliwowych, wtryskiwaczy, osłon cylindrów i innych części; sprawdzić luzy między podkładkami krzywkowymi a płytkami popychaczy lub rolkami dźwigni zaworów, a także szczelność zaworów i napięcie sprężyn przy wtryskiwaczach.
Przygotowanie układu paliwowego do eksploatacji... Przygotowując układ paliwowy, upewnij się, że w misce olejowej i zbiorniku zasilającym znajduje się paliwo. Następnie należy spuścić osad, który może powstać w wyniku kondensacji pary wodnej z powietrza. Otwórz zawory odcinające i napełnij układ paliwem. Podczas napełniania układu paliwem zawory powietrza na filtrach muszą być otwarte, aby przepuszczać przez nie powietrze. Zawory muszą być zamknięte, gdy paliwo płynie bez pęcherzyków powietrza.
Przygotowanie do eksploatacji układu olejowego... Przygotowując układ olejowy, przede wszystkim należy sprawdzić obecność oleju w misce olejowej, spuścić wodę i szlam ze skrzyni korbowej silnika i zbiorników.
Do pompowania oleju przez układ olejowy silnika i zapewnienia pełnego wypływu ze wszystkich łożysk głównych i korbowodów należy użyć napędzanej elektrycznie ręcznej lub pomocniczej pompy olejowej. Spływ oleju z łożysk jest monitorowany przez włazy w skrzyni korbowej lub łożu silnika. Podczas pompowania oleju wał korbowy silnika należy obracać za pomocą urządzenia blokującego. Konieczne jest sprawdzenie napełnienia olejem wszystkich olejarek i smarownic, nasmarowanie wszystkich części, które są smarowane ręcznie.
Przygotowanie układu chłodzenia do pracy... Przygotowanie układu chłodzenia silnika polega zasadniczo na napełnieniu tego układu wodą i sprawdzeniu jego szczelności. Podczas napełniania układu chłodzenia wodą otwórz otwory wentylacyjne i wypuść z niego powietrze. W przypadku, gdy woda chłodząca jest zimna, napełnianie należy przeprowadzić na kilka godzin przed uruchomieniem, aby woda w płaszczach cylindrów mogła nagrzać się do 10-12°C. Zapobiegnie to przechłodzeniu silnika przed uruchomieniem. Jeżeli temperatura w maszynowni jest niska (poniżej +5°C), to do płaszczy cylindrów należy wlać wodę o temperaturze ok. 60°C w celu rozgrzania silnika, a po rozgrzaniu silnika temperaturę wody można podwyższyć do 80-90°C.
Po napełnieniu układu chłodzenia sprawdź, czy nie ma wycieków wody przez uszczelki tulei cylindrowych w chłodnicy, chłodnicy i połączeniach kołnierzowych. Brak wody w komorach sprężania sprawdza się, obracając wałem korbowym o kilka obrotów przy otwartych zaworach wskaźnikowych (w przypadku braku zaworów wskaźnikowych zawory bezpieczeństwa są odkręcane lub otwierane są zawory dekompresyjne).
Przygotowanie systemu startowego... Jeśli silnik jest uruchamiany sprężonym powietrzem, przed uruchomieniem sprawdzane jest ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych. Ciśnienie powietrza w cylindrach powinno wynosić - do uruchamiania silników wolnoobrotowych 15-20 kgf / cm2 i do uruchamiania silników szybkoobrotowych 30-60 kgf / cm2. Sprawdź szczelność przewodu pneumatycznego, napełniając go sprężonym powietrzem.
Przy uruchamianiu silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego należy sprawdzić ładowanie akumulatora i poprawność podłączenia do niego rozrusznika.
Gdy wszystkie układy są przygotowane do pracy i podczas inspekcji nie stwierdzono żadnych usterek, konieczne jest usunięcie wszystkich ciał obcych z silnika, zamontowanie osłon i ponowne sprawdzenie całej instalacji. Następnie możesz zacząć uruchamiać silnik.