Ponad sprzęt. Overdrive

Strona 1

Nadbieg (pasujący bieg) służy do zapewnienia normalnej pracy silnika wysokoprężnego i przekładni hydrokinetycznej.

Nadbieg składa się z dwóch kół zębatych 8 i 14 łączących rolkę regulatora z wałkiem krzywkowym pompy. Zastosowanie nadbiegu poprawia działanie regulatora przy niskiej prędkości wał korbowy.  

Zwiększenie biegów (multiplikatory) dla sprężarek odśrodkowych napędzanych silnikami elektrycznymi o prędkości synchronicznej 3000 lub 1500 obr./min ma z reguły jedną parę koła zębate  rodzaj szewronu. Nadbieg to odpowiedzialny mechanizm, trudny do wytworzenia.

Nadbieg dzielnika włącza się, gdy synchronizator przesuwa się w lewo. W takim przypadku koło zębate 3 jest blokowane przez synchronizator na wale napędowym rozdzielacza, a moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego 3 na koło zębate / wałek pośredni  i dalej wałek pośredni  skrzynie biegów. W tym przypadku przenoszony moment obrotowy zmniejsza się o przełożenie przekładni dzielnika, a częstotliwość obrotów wzrasta o tę samą wartość. Umożliwia to eksploatację samochodu przy niewielkich obciążeniach ze zwiększoną prędkością, co przyczynia się do oszczędności paliwa.

W przypadku zmian biegów na wyższe konieczne jest zastąpienie 1 w równaniach obliczeniowych, zmianami biegu na niższy - u l i prędkością biegu odpowiadającą tym przełożeniom.

Brak przesunięć wrzeciona przyczynia się do jego płynniejszej pracy w warunkach przejściowych, co jest szczególnie ważne w przypadku maszyn o wysokiej precyzji. Tak więc struktura i cechy konstrukcyjne  skrzynie biegów muszą uwzględniać dynamiczne procesy w napędzie, szczególnie podczas pracy z częstymi uruchomieniami maszyny.

Pośrednim nadbiegiem między silnikiem a maszyną sprężarkową jest zwykle przekładnia z zębem skośnym lub szewronowym. Ostatnio zastosowano współosiowe przekładnie planetarne, które mogą znacznie zmniejszyć obszar zajmowany przez zespół sprężarki.

Słabe działanie przekładni nadbiegowych - wibracje, hałas - tłumaczy się tym, że przy tym samym błędzie produkcyjnym dwóch współpracujących kół koło napędowe o większej średnicy (na przekładni przyspieszacza) powoduje duże przyspieszenia kątowe na małym napędzanym kole, podczas gdy na biegu redukcyjnym pozycja jest przeciwna.

Dalsze włączenie czterech zmian biegów jest podobne do włączenia czterech redukcji biegów.

Skrzynia biegów ma jeden nadbieg i jest przerobiona ze skrzyni biegów silnika GAZ-51A poprzez zmianę biegów.

W część mechaniczna  hydrauliczne skrzynie biegów obejmują: nadbieg pierwszego i drugiego stopnia, skrzynię biegów do tyłu, która odbywa się za pomocą kół zębatych biegu wstecznego i wałków przenoszących poprzez włączenie kierunku ruchu i trybu pracy sprzęgła. Sprzęgła są sprzęgane za pomocą serwocylindrów podwójne działanie  poprzez system dźwigni.

Część mechaniczna przekładni hydraulicznej obejmuje: nadbieg pierwszego i drugiego stopnia, przekładnię zwrotną, która odbywa się za pomocą kół zębatych biegu wstecznego i wałków przenoszących poprzez włączenie sprzęgieł odpowiadających kierunkowi ruchu i trybowi pracy. Włączenie sprzęgła następuje za pomocą siłowników dwustronnego działania poprzez system dźwigni. Części hydrauliczne i mechaniczne hydro-przekładni znajdują się we wspólnej obudowie składającej się z pięciu różnych części połączonych śrubami.

Smarowanie łożysk sprężarki i silnika elektrycznego, a także nadbiegu, zwykle krąży z pompy zębatej zintegrowanej ze skrzynią biegów. Specjalna pompa rozruchowa służy do dostarczania smaru podczas uruchamiania i zatrzymywania maszyny.

Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów będą zainteresowani wiedzą, czym jest nadbieg i jak z niego korzystać.

Chociaż zmienia się jakakolwiek skrzynia biegów przełożenie  zgodnie z prędkością samochodu i prędkością silnika bez bezpośredniej interwencji kierowcy, można go nazwać automatyczną (automatyczną skrzynią biegów), ta nazwa jest przypisana tylko hydromechanicznemu pudełko planetarne  zmiany biegów. Chociaż w ciągu ostatnich kilku dekad samochody miały automatyczny przełącznik przekładnie skrzynek mechanicznych z siłownikami elektromechanicznymi lub elektropneumatycznymi, nie są one nazywane „automatycznymi”. Dla nich wymyślili nazwę „robot”. Wariator nie jest wcale skrzynią biegów, ponieważ nie ma zestawu kroków ze stałym przełożeniem, ale stopniowo zmienia go w razie potrzeby, dlatego dotyczy przekładni bezstopniowej.

Overdrive

Rozważ automat samochodowy z 3 biegami i nadbiegiem. Co więcej, trzeci etap jest zawsze bezpośredni, to znaczy, jego przełożenie wynosi 1. A nadbieg w automatycznej skrzyni biegów jest krokiem rosnącym przy przełożeniu mniejszym niż 1. Aby wyjaśnić, o co chodzi, rozważ mechanikę. W skrzynce mechanicznej czwarta prędkość jest bezpośrednia, a piąta jest w górę. To znaczy że wał wtórny  obraca się szybciej niż główny. Maszyna również ma wyższy poziom. I powinien włączyć się w tych samych przypadkach, co w skrzynce mechanicznej, to znaczy na końcu przyspieszenia, a samochód osiąga wystarczającą prędkość. Zazwyczaj maszyna ma nadbieg przy prędkości większej niż 50 km / h, gdy tylko kierowca rozluźni nacisk na pedał przyspieszenia.

Kierowca może włączyć lub wyłączyć tryb nadbiegu. Aby to zrobić, na dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się przycisk z napisem O / D on / off. Gdy nadbieg jest włączony, nie ma on sygnalizacji świetlnej, a gdy jest wyłączony, na tablicy wskaźników zapala się żółty napis O /D.wył. Możesz także wyłączyć ten tryb, naciskając pedał przyspieszenia na podłogę. Tak więc włączony jest tryb automatycznego kopnięcia, podczas którego maszyna przełącza się na niższy bieg i ustawia tryb zakazu, aby włączyć tryb nadbiegu. Aby nie pamiętać, w jakiej pozycji powinien znajdować się przycisk, gdy nadbieg jest włączony i wyłączony, kieruj się wskaźnikiem świetlnym. Świecący znak wyłączenia O / D wskazuje, że automatyczna skrzynia biegów nie uruchomi zmiany biegów w żadnym wypadku.

Aby włączyć nadbieg, użyj tego samego przycisku, co dla wyłączenia. Jeśli napis zgaśnie, oznacza to, że tryb się włączył, a automatyczna skrzynia biegów czeka na odpowiednie warunki do przełączenia na nadbieg.

Kiedy musisz wyłączyć nadbieg

Nadbieg w mieście

Czy muszę wyłączyć nadbieg w mieście? Istnieją dwie diametralnie sprzeczne opinie na temat tej partytury, które wraz z argumentami obu stron będziemy teraz cytować.

Pierwsza opinia jest taka, że \u200b\u200bw mieście ten tryb musi być wyłączony. Wyjaśnia to fakt, że w mieście, w przeciwieństwie do autostrady, nie można się poruszać stała prędkość, więc przez większość czasu urządzenie nie będzie działać w trybie przesterowania. Wynika to z dużej liczby innych uczestników ruchu i sygnalizacji świetlnej. A ponieważ samochód nie może długo poruszać się w trybie nadbiegu, jego automatyczna maszyna dokonuje dużej liczby zmian biegów i blokuje przemiennik momentu obrotowego. Dlatego po pierwsze zwiększa się zużycie paliwa, a po drugie zwiększa się zużycie części i elementów automatycznej skrzyni biegów.

Druga opinia, jak można się domyślić, jest taka, że \u200b\u200btryb, który zwiększa przełożenie automatycznej skrzyni biegów, nie musi być wyłączany. Argument kierowców korzystających z trybu nadbiegu w mieście jest następujący. W cyklu miejskim maszyna wykonuje więcej zwrotów niż na autostradzie, niezależnie od tego, czy nadbieg jest włączony, czy nie. Podobnie jest w przypadku zużycia paliwa, które przy takim samym stylu jazdy o tej samej porze roku w mieście jest wyższe niż na autostradzie. Dlatego jazda w trybie nadbiegu co najmniej trochę zmniejszy zużycie paliwa.

Operacja na etapie IV

Jeśli nadbieg nie zostanie wyłączony, wtedy podczas przyspieszania samochodu skrzynia sekwencyjnie zmienia bieg z I na IV.

Podczas pracy stopnia doładowania aktywowana jest blokada przemiennika momentu obrotowego. W tym momencie możesz poczuć mały nacisk, który niektórzy kierowcy kojarzą z przejściem na nadbieg.

Chociaż to pchnięcie nie jest konsekwencją przejścia na nadbieg, jego obecność pośrednio potwierdza przejście skrzynki na wyższy stopień. Podczas hamowania przemiennik momentu obrotowego jest odblokowany i przełączany na niższe biegi.

Dlaczego potrzebujemy przyspieszenia?

Nadbieg jest potrzebny do bardziej komfortowego i ekonomicznego ruchu duże odległości. Powinien zostać uwzględniony w następujących warunkach:

Inne tryby maszyny

Uchwyt wyboru pozwala wybrać następujące tryby pracy:

1. P (parking) - Parking. W tym trybie wałek pośredni skrzynki jest mechanicznie blokowany, co prowadzi do hamowania kół napędowych. Uruchomienie silnika jest zwykle możliwe tylko w tym trybie.
2. R (tył) - wstecz.
3. N (neutralny) - neutralny. W tym trybie dozwolone jest holowanie pojazdu na krótkie odległości.
4. D (jazda) - Przejdź do przodu. Zwykle wszystkie etapy pracy transmisji.
5. 2 - zasięg redukcje  (1 i 2 lub tylko 2) do jazdy po śniegu lub błocie.
6. S (śnieg) - pomaga poruszać się w trybach o zmniejszonym współczynniku przyczepności do jezdni.
7. L (niski) lub 1 - drugi niższy zakres (tylko 1 stopień).

Przełożenie

Przełożenie skrzynia biegów obliczany jako stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów prowadzących. Pokazuje, ile razy moment obrotowy na wale napędzającym jest większy niż na wale napędowym i odwrotnie proporcjonalny do prędkości kątowe  napędzane i napędzane wały. Innymi słowy, przełożenie poniżej jedności, która ma nadbieg, wskazuje, że moment siły na wale wtórnym skrzynki jest mniejszy niż na pierwotnym. Prędkość obrotowa wał wtórny  wręcz przeciwnie, bardziej niż podstawowy.

Overdrive to przyspieszony bieg. Jeśli ten sprzęt jest włączony, wał napędowy  wiruje szybciej niż wał korbowy  silnik.
Używany głównie do długotrwałej jazdy z dużą prędkością, zapewnia overdrive najlepsze oszczędności  paliwo, zmniejsza zużycie silnika i redukuje hałas.

Obecnie systemy nadbiegu są najczęściej instalowane w skrzyniach biegów. To stosunkowo niedrogie urządzenie zapewnia kolejny bieg, a jeśli zastosowana zostanie czterobiegowa skrzynia biegów, piąty bieg będzie nadbiegiem.
W przeszłości wiele trzy- i czterobiegowych skrzyń biegów miało oddzielny nadbieg, zwykle opcjonalny, i znajdował się nad skrzynią biegów. Najczęściej stosowanym urządzeniem był Laycock, który był modyfikacją urządzenia Normanville. Ten typ rozważymy w tym rozdziale.
Przetwornik zamontowany z tyłu przedłużenia skrzyni biegów lub z przodu głównej przekładni bierze udział w przenoszeniu mocy na wszystkich biegach. Oznacza to, że jest wystarczająco silny, aby wytrzymać moment obrotowy wytwarzany na niskich biegach.
Znajdujący się w tych miejscach nadbieg może być również włączony, gdy zostanie wybrany zestaw pośrednich biegów w głównej skrzyni biegów. Takie urządzenie zapewniło przekształcenie konwencjonalnego trzybiegowa skrzynia biegów  biegi w pięciu biegach. W warunkach drogowych, dla których najwyższy bieg był zbyt wysoki, a drugi bieg był zbyt niski, można wybrać drugi bieg i zmianę biegu na wyższy, aby uzyskać przełożenie pośrednie między głównym przełożenia. Uruchomiony wyłącznikiem elektrycznym nadbieg może być szybko włączony bez użycia sprzęgła. Moment obrotowy wytwarzany przez niskie biegi był zbyt duży dla jednostki nadbiegu, dlatego zainstalowano zewnętrzny przełącznik blokady, aby wyłączyć nadbieg podczas biegu wstecznego i wstecznego.

Laycock Overdrive

Ten rodzaj nadbiegu wykorzystuje prostą przekładnię planetarną, która zapewnia bezpośrednią lub wyższą bieg i jest sterowana elektrohydraulicznie. Kierowca instalacja elektryczna  aktywuje układ hydraulicznyprzesuwając sprzęgło stożkowe w przód i w tył, a także przytrzymując lub zapewniając napęd koła słonecznego.
Urządzenie zmiany biegu na wyższy pokazano na ryc. 8.1 Napęd jest przykładany do nośnika planetarnego przekładni planetarnej, a koło słoneczne zamontowane na łożysku wału wejściowego można połączyć za pomocą sprzęgła ciernego z kołem koronowym lub obudową.

Ręczna skrzynia biegów (MCP) - mechanizm zmiany momentu obrotowego przenoszonego z wału silnika przez mechanizmy przekładniowe na koła napędowe samochodu. Różni się od innych typów tym, że biegi w ręcznej skrzyni biegów są przełączane ręcznie lub półautomatycznie (w przypadku użycia serwomechanizmu sprzęgła lub sprzęgła hydraulicznego). Najczęstszy typ. Charakteryzuje się trwałością, łatwością konserwacji i maksymalną wydajnością.

Zasada działania i cel

Konieczność zastosowania wynika z różnicy częstotliwości obrotów wału silnika i kół napędowych samochodu, co nie pozwala na połączenie kół napędowych bezpośrednio z wałem korbowym. Silniki spalanie wewnętrzne  mają określony zakres prędkości wału korbowego - od 500 do 9000 obr / min, a częstotliwość obrotów kół napędowych pojazdu wynosi od 0 do 1800 obr / min. Służy do zwiększania lub zmniejszania częstotliwości obrotu wałków mechanizmów przekładni, a także do zapewnienia optymalnego momentu obrotowego kół napędowych. Najwyższy moment obrotowy silnika podawany jest na średnim i wysokie obroty  - od 3000 do 7000 obrotów na minutę. Pozwala najlepiej wykorzystać możliwości silnika, dopasowując je do prędkości samochodu.
Zmiana prędkości obrotowej i momentu obrotowego następuje poprzez stopniową zmianę przełożenia par kół zębatych. Na początku jazdy kierowca włącza pierwszy bieg. W tym przypadku wybierana jest para biegów o najwyższym przełożeniu - koła napędowe obracają się ze znacznie mniejszą częstotliwością niż wał korbowy silnika, a jednocześnie moment obrotowy na pierwszym biegu będzie wystarczająco wysoki, aby umożliwić ruszanie, podjazd lub ciężki warunki drogowe. Podczas przyspieszania samochodu kierowca kolejno włącza wyższe stopnie, zwiększając częstotliwość obrotów kół napędowych. On wysoka prędkość  kierowca włącza bezpośredni bieg, przy którym prędkość koła jest określana przez przełożenie przekładni głównej osi napędowej. W niektórych samochodach jest on wyposażony w nadbieg, w którym prędkość koła będzie jeszcze większa (ale w każdym razie niższa niż prędkość silnika), gdy zmniejszy się przyczepność silnika (w tym trybie jazdy stosowana jest bezwładność).
  Ponadto celem jest również możliwość płynnego zmniejszenia prędkości - wybór niższy biegoraz w długoterminowym oddzieleniu pracującego silnika od mechanizmów przekładni podczas krótkotrwałego parkowania samochodu.

Urządzenie

MCP jest częścią przekładni pojazdu i jest sprzężony ze sprzęgłem, które może nie być w innych typach skrzyń biegów (automatyczne). W przeszłości w samochodach wysokiej klasy zamiast sprzęgła stosowano sprzęgło hydrauliczne, ale dziś ten rodzaj półautomatycznej skrzyni biegów nie jest używany z powodu wysokich strat mocy silnika i niskiej wydajności sprzęgła hydraulicznego. W tej chwili skrzynki mechaniczne  przekładnie bezsprzęgłowe są stosowane tylko w maszynach do obróbki metali.
  Sprzęgło jest niezbędne do wyrównania prędkości par kół zębatych. Bez użycia sprzęgła zmiana biegów nie jest możliwa. Sprzęgło służy również do płynnego uruchamiania samochodu i krótkiego odłączania silnika od mechanizmów przekładni podczas postojów.
  Główne elementy MCP: skrzynia korbowa, zestaw równoległych obracających się wałów, zamontowane na wałach zębatych, synchronizator. W tej chwili najczęściej  otrzymały dwa typy manualnych skrzyń biegów - trzywałowe (większość samochodów z napędem na tylne koła o klasycznym układzie, a częściowo samochody z napędem na przednie koła) i wału podwójnego (znaczna część samochodów z napędem na przednie koła).
Trzy wały są wyposażone w trzy wały - pierwotny, pośredni i wtórny. Wał przedni przez sprzęgło jest połączony z wał korbowy  silnik (koło zamachowe). Wtórne - z wał napędowyprzenoszenie momentu obrotowego na główny bieglub z najważniejszym sprzętem (w samochody z napędem na tylne koła  oraz w samochodach z przekładnią przestrzenną). Wał pośredni służy do przenoszenia momentu obrotowego za pośrednictwem przekładni z wału pierwotnego na wtórny. Wały pierwotne i wtórne są zamontowane współosiowo w osi M - przód wału wtórnego wchodzi w rowek z tyłu wał wejściowy  i obraca się w nim na łożysku. Mechanicznie wałki pierwotny i wtórny są połączone tylko za pomocą kół zębatych wału pośredniego i obracają się niezależnie od siebie.
  On wał wejściowy  jedno koło napędowe jest sztywno zamocowane, co sprzęga się z kołem zębatym wału pośredniego. Swobodnie obracający się blok przekładni znajduje się na wale wtórnym. Każde z kół zębatych wału pomocniczego znajduje się na ściśle określonym odcinku wału, jego ruch wzdłużny (wzdłuż wału) jest wykluczony. Jednocześnie mechanizm zmiany biegów blokuje wybrane koło zębate na wale wtórnym, przenosząc na niego moment obrotowy z wału głównego przez koło pośrednie - w ten sposób włącza się koło zębate.
  Zestaw kół zębatych, które są zawsze na stałym biegu, jest sztywno zamocowany na wale pośrednim. Koło zębate wału wejściowego przenosi obrót na pierwsze (napędzane) koło zębate wału pośredniego. Razem z wałek pośredni  jego koła zębate również się obracają, przenosząc obrót na pary uzgodnionych, stale włączonych kół zębatych wału wtórnego. Zatem przy włączonym sprzęgle i pracującym silniku wszystkie koła zębate wału pierwotnego, pośredniego i wtórnego obracają się niezależnie od wybranego biegu.
  Aby zmniejszyć zużycie i kompensację sił działających na zęby koła zębatego, wszystkie koła zębate nowoczesnych skrzyń biegów są spiralne.

Sprzęgło zmiany biegów

Wały zębate są zamontowane na wale wtórnym swobodnie obracającymi się stronami przekładni. Ponieważ złącza są połączone z wał wtórny  splajny, nazywane są łącznikami wielowypustowymi. W przeciwieństwie do kół zębatych wału pomocniczego, które obracają się swobodnie na łożyskach, sprzęgła mogą się poruszać w kierunku wzdłużnym.
Na bocznych powierzchniach kół zębatych wału wtórnego i sprzęgła wielowypustowego znajdują się felgi zębate. Podczas ruchu wzdłuż wypustów sprzęgło sprzęga pierścień zębaty z kołem zębatym, blokując go na wale. Obrót z wału pośredniego jest przenoszony na napędzane koło zębate wału wtórnego, a od niego przez koło koronowe i wypusty sprzęgła do wału wtórnego.
  Wzdłużny ruch wielowypustowych sprzęgieł wzdłuż wału wyjściowego odbywa się za pomocą widełek zmiany biegów, które są połączone z dźwignią za pomocą suwaków. Ponieważ istnieją dwa sprzęgła (w czterostopniowej skrzyni biegów, jest ich więcej w sprzężeniach sześcio- lub ośmiobiegowych), zastosowano mechanizm blokujący, aby zapobiec możliwości jednoczesnego włączenia dwóch biegów.
  Podczas łączenia obręczy sprzęgła i pewnego wyboru przekładni zębatej wału wtórnego moment obrotowy przenoszony jest przez wał napędowy i główny bieg na koła napędowe. Samochód się rusza. Jeśli żadne sprzęgło nie jest połączone z kołem zębatym wału wtórnego, skrzynia biegów jest „neutralna”, silnik jest odłączony od mechanizmów przekładni, samochód stoi w miejscu lub porusza się tylko na skutek bezwładności.

Zsynchronizowane MCP

Podczas zmiany biegów w ruchu, powierzchnie zębów zębów kół zębatych zazębiają się, a koła zębate wielowypustowych sprzęgieł i kół zębatych wału wtórnego przyjmują największe obciążenie. Wynika to z niedopasowania częstotliwości obrotów kół zębatych względem siebie. W rezultacie koła zębate są sprzęgnięte z grzechotką, korony i zęby kół zębatych podlegają niszczycielskiemu obciążeniu udarowemu. Przy dużym niedopasowaniu prędkości włączenie transmisji jest zasadniczo niemożliwe.
  Aby przezwyciężyć ten efekt, w latach trzydziestych XX wieku wynaleziono synchronizatory - sprzęgła stożkowe cierne umieszczone po bokach sprzęgieł wielowypustowych. Zbliżając się do zębów koła zębatego wału zębatego wału wtórnego, brązowy stożek synchronizatora zamontowanego w sprzęgle wchodzi w krótkim czasie do stożkowego rowka na przekładni, z powodu sił tarcia wyrównuje prędkość obrotową sprzęgła i przekładni. W tym momencie synchronizator blokuje ruch sprzęgła. Gdy prędkości obrotowe są wyrównane, ruch jest odblokowany, pierścień zębaty sprzęgła sprzęga się z pierścieniem zębatym koła zębatego wału wtórnego - koło zębate zmienia się cicho i płynnie. Synchronizatory wydłużają czas zmiany biegów, ale wzrost ten jest tak nieistotny, że trudno go zauważyć. Jednocześnie zsynchronizowane MCP są znacznie trwalsze i wygodniejsze w pracy niż te niezsynchronizowane.
  Niedrogo samochody masowe  stosowane są częściowo zsynchronizowane ręczne skrzynie biegów, w których synchronizatory nie są zainstalowane w sprzęgle biegu wstecznego (na przykład samochody VAZ z serii „klasycznej”). W przeszłości synchronizatory były instalowane tylko w sprzęgle o wysokim biegu (na przykład w samochodzie Gaz 21, w którym zsynchronizowano tylko 2. i 3. bieg 3-biegowej manualnej skrzyni biegów).

„Rewers”

Aby zrealizować możliwość cofnięcia pojazdu, w dwu- i trzy-wałowych MCP zainstalowane są inne wały pośrednie i para kół zębatych wału pośredniego i wtórnego, które nie są stale sprzężone. W takim przypadku bieg wsteczny na wale wtórnym jest jedynym, który jest sztywno zamontowany na wale (za pomocą połączenia wielowypustowego).
  Bieg wsteczny jest włączany bez użycia sprzęgła - dlatego ten bieg z reguły nie jest zsynchronizowany (synchronizatory biegu wstecznego są zainstalowane w dwowałowym M). Przesuwając dźwignię zmiany biegów, kierowca działa na odpowiedni suwak, który przesuwa wałek wsteczny i włącza specjalny bieg z zębatkami wału pośredniego i wału pomocniczego. Powstaje połączenie nieparzystej liczby kół zębatych - trzy. W rezultacie wał pomocniczy zaczyna się obracać w przeciwnym kierunku.
  Dlatego całkowite przełożenie biegów wstecznych jest zwykle większe niż para biegów pierwszego biegu bieg wsteczny  najbardziej powolny, ale także najbardziej dynamiczny tryb poruszania się samochodu.

Bezpośrednia transmisja

W skrzyniach trzywałowych najwyższy bieg  to bezpośrednia transmisja. Nazywa się to bezpośrednim, ponieważ sprzęgło zmiany biegów sprzęga się z pierścieniem zębatym wału wejściowego, a nie z pierścieniem zębatym wału wejściowego. W rezultacie częstotliwość obrotów wału wtórnego pokrywa się z prędkością obrotową koła zamachowego silnika (i odpowiednio wału korbowego). Częstotliwość obrotu kół napędowych zależy od przełożenia przekładni zębatych stożkowych głównego koła zębatego.
  Jazda na biegu bezpośrednim - najbardziej optymalny sposób poruszania się samochodu pod względem koszty operacyjne  i zużycie mechanizmów transmisyjnych. W tym trybie silnik zużywa mniej paliwadziała optymalnie tryb termicznyMCP ulega najmniejszemu zużyciu ze względu na brak obciążenia kół zębatych.
  W podwójnym wale M nie ma bezpośredniej przekładni, w której nie ma wału pośredniego, a wały pierwotne i wtórne są zainstalowane równolegle. W przeciwieństwie do trzech wałków, tutaj koła zębate są zawsze obciążone. Ale jednocześnie wydajność skrzynia podwójna  wyższy niż trzy wałek, ponieważ nie ma utraty tarcia w wale pośrednim.

Overdrive

Nadbieg (nadbieg) to para kół zębatych wału pośredniego i wtórnego, których przełożenie wynosi mniej niż jeden. W wyniku zastosowania nadbiegu wał wtórny ma wyższą prędkość obrotową niż koło zamachowe silnika. Overdrive - 5. lub (i) 6. w najnowocześniejszych samochody  - włącza sprzęgło, jak wszystkie inne biegi. Jego użycie z reguły nie wzrasta maksymalna prędkość  (osiąga się to w bezpośredniej transmisji), ale pozwala przejść dalej wysoka prędkość  przy średnich prędkościach silnika - odpowiednio, z niższym poziomem hałasu akustycznego i wibracji. Zatem zastosowanie przesterowania więcej ruch marketingowyniż potrzeba.