Podobne samochody śpiewały yeng korando. Opinie właścicieli SsangYong Korando

SsangYong Korando, 2002 r.

Samochód został zakupiony w Moskwie w salonie samochodowym z „0” i był serwisowany wyłącznie w serwisie. Ale skoro SsangYong Korando ma silnik „Mersowski”, który naprawdę bez remontu może przejechać 500 tys. regulacje. Olej 0W-50 i od wymiany do wymiany koszty jak w studni - dlaczego nie wskaźnik? Niemcy wiedzą, jak to zrobić. Również z pudełkiem i dystrybutorem - ani jednej smugi. Regularnie obserwowałem poziom. Jedynym zamiennikiem jest wspomaganie kierownicy, brzęczało i odmawiało wykonywania swoich funkcji (podobno było koreańskie, pozornie liche), ale Niemiec wydawał się masywniejszy i bardziej niezawodny z wyglądu. Pod względem komfortu SsangYong Korando jest skromny, jak przystało w aucie tej klasy, ale wstawki pod choinką cieszą oko, elektryczne podnośniki szyb i elektrycznie regulowane lusterka znacznie uprzyjemniają podróż. A reflektory ksenonowe wykonują swoją pracę w ciemności. SsangYong Korando jest wygodny podczas jazdy po Moskwie: krótki rozstaw osi jest wygodny podczas parkowania, duży prześwit pomaga w omijaniu przeszkód, jeździe po wysokim krawężniku i parkowaniu na podwórku. Kiedy nie ma miejsc, to jest to możliwe w zaspie śnieżnej, a przy wyjeździe wystarczy napęd na cztery koła. A jeśli mówimy o wyglądzie SsangYong Korando, to ciało nie stanie się przestarzałe za 10 lat, a przy okazji nie rdzewieje. A co najważniejsze, nie słyszałem o kradzieży tych aut, przynajmniej jak wiele innych modeli.

Godność : cena jakość.

niedogodności : nie poważnie.

Dmitrij, Moskwa

SsangYong Korando, 2000

Samochód z wielką literą. Jestem bardzo zadowolony z mojego SsangYonga Korando, stabilnie na drodze, skręca w zakręty przy każdej prędkości, bardzo dobrze trzyma się drogi. Mam czarny kolor, położyłem bagażnik na dachu, wyglądało dobrze. Zrobiłem odcień, włożyłem muzykę, założyłem nowe koła z gumą. Tarcze do wyjmowania 3 belek i gumy 265 \ 110 - na wynos okazał się 5 cm Wygląda oczywiście nieźle, ale auto ciągle brudne. Salon o prostej konfiguracji (welur). Nie chcę nic robić w salonie SsangYong Korando, wszystko mi pasuje, po prostu zakładam klapę i tyle. Mam silnik wysokoprężny 2,9, nie ma nic do powiedzenia, "Mercedes" jest wytrzymały, oczywiście wszystko jest w porządku, tylko głośno. Zawieszenie jest bardzo miękkie, dziury mijasz z dużą prędkością, tylko lekko się trzęsie. Wystarczy napełnić dobry olej napędowy złym dieslem atmosferycznym, źle będzie przyspieszać, a cały samochód to tylko koreańskie arcydzieło. Maszyna jest wytrzymała, tylko trzeba ją pilnować.

Godność : zrównoważony rozwój. Przejezdność. Miękkie zawieszenie. Wygląd zewnętrzny.

niedogodności : dynamika.

Andriej, Riazań

SsangYong Korando, 2002 r.

Samochód jest eksploatowany od 3 lat. Po zakupie zauważyłem ociężałe i chwiejne podwozie, nie przejmowałem się znalezieniem tego, co dokładnie się zepsuło, zmieniłem od razu prawie całe podwozie, próbowałem włożyć wzmocnione części, aby auto było bardziej „drewniane” i nie tak chybotliwe jak się wydawało do mnie na początku. Byłem bardzo zadowolony z cen części zamiennych - całe podwozie kosztowało mnie około 40-50 tysięcy rubli, częściowo sam je montowałem, częściowo w serwisie. Wygląd z pewnością nie jest dla każdego, ale śmiało nie można bać się zgubić w tłumie, nie trzeba nawet robić tuningu, żeby poczuć się jak za kierownicą ekskluzywnego samochodu. Zewnętrznie SsangYong Korando nie jest zbyt piękny, ale ze względu na swój wygląd, a dokładniej konstrukcję nadwozia, przednich i tylnych zwisów, jest to bardzo przejezdny i praktyczny samochód. Na zewnątrz samochód wygląda na mały, ale w porównaniu do minibusa - mają prawie taką samą długość. Dekoracja wnętrza: wszystko jest bardzo proste w środku, praktyczne i wygodne dopasowanie jest wysokie, uchwyt skrzyni biegów jest wygodnie pod ręką, na siedzeniach znajdują się podłokietniki. Zewnętrznie SsangYong Korando wygląda na mały, ale kabina jest bardzo przestronna zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów z przodu iz tyłu (mam 180 cm wzrostu). Auto pod względem technicznym jest bardzo, bardzo mało kapryśne. Silnik to (w wersji 2.3) stary „Mercedes”, wcześniej montowany na ciężarówkach, jest bardzo niezawodny, jeśli oglądasz go na czas i dajesz elementarne oznaki uwagi. Zużycie paliwa podczas jazdy po autostradzie - 9 bez klimatyzacji, 10 - z klimatyzacją, w mieście 12. Jeśli włączysz napęd na cztery koła, zużycie wzrasta w zależności od obciążenia.

Godność : niezawodność. Prostota w działaniu. Ekonomiczny olej napędowy.

niedogodności : niewygodna wymiana świec.

Aleksander, Chabarowsk

Ssang yong korando sportowo-użytkowy pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła o ekstrawaganckim wyglądzie, który wyraźnie pokazuje styl wojskowego jeepa. Rozpoznawalny projekt tego samochodu został opracowany przez Anglika - Kena Greenleigha. Korando w unikalny sposób łączy w sobie cechy zarówno do jazdy w terenie, jak i komfortowych wycieczek po mieście. Korpus Korando został wyprodukowany zarówno z klasycznym hard topem - jak i ze zdejmowanym miękkim topem (sprzęt SOFT-TOP). Miło zaskakujące jest to, że istnieje duży wybór silników, od pięciocylindrowych, o pojemności skokowej 2874 cm3 turbodiesla 662TD, po benzynowe rzędowe E23 i E32, odpowiednio, czterocylindrowe, o pojemności 2295 cm3 i sześciocylindrowy, 3199 cm3. Na czele gamy modeli silników sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 220 KM. , produkowany, jak wszystkie silniki SsangYonga, na licencji Mercedes-Benz.

Możesz przeczytać opinie o tym samochodzie lub napisać własną recenzję na naszym. Nasze forum zawiera wiele przydatnych informacji na temat eksploatacji, konserwacji, naprawy i przygotowania tego pojazdu do użytku w terenie.

Manifestacja wszystkich swoich możliwości technicznych, ten samochód zaczyna się, gdy kończą się wygodne miejskie drogi, a zaczyna się teren, wiejskie błoto i wiejskie ścieżki. Kierowca w razie potrzeby może podłączyć przednią oś (tryb 4H) (wystarczy przekręcić przełącznik na desce rozdzielczej). Należy pamiętać, że przednią oś można włączać w ruchu z prędkością nie większą niż 70 km/h. Możesz również włączyć tryb 4L (niski zakres biegów) - tryb ten można włączyć tylko poprzez całkowite zatrzymanie samochodu i przerzucenie skrzyni biegów na luz.

Niektóre Korando są wyposażone w systemy ABS, TSC, ABD i poduszki powietrzne kierowcy. Szczegółowo o pracy tych systemów można przeczytać na forum naszego autoklubu.

Pomimo niewielkich rozmiarów w porównaniu do innych SUV-ów, Korando jest wygodny i łatwy w obsłudze. Bagażnik SUV-a ma pojemność 480 litrów, który po złożeniu tylnych siedzeń z łatwością powiększa się do prawie półtora tysiąca litrów. Właściciel Korando może ciągnąć swoim samochodem przyczepę o masie do 2,8 tony. Lista standardowego wyposażenia Korando została rozszerzona o standardowe opcje, takie jak regulowana kolumna kierownicy, czujnik deszczu, szyba cofania z funkcją automatycznego przyciemniania, akcesoria zasilające, automatyczna klimatyzacja.

Miłośnicy jazdy terenowej z łatwością odnajdą gdzie zastosować swoją siłę i wiedzę. Po zakończeniu wielu korandovodov założyło 33 gumy na ten samochód (zewnętrzna średnica koła to 33 cale). Istnieje również możliwość lżejszego i mniej kosztownego podnoszenia, w tym przypadku 31 opon można łatwo „zmieścić”.

Podsumowując, Ssang Yong Korando to mały, niezawodny koreański SUV, który jest wygodny w użytkowaniu zarówno w warunkach miejskich, jak i na prawdziwym terenie. Nie należy brać tego samochodu jako tak zwanego SUV-a - w wprawnych rękach Korando z łatwością przejeżdża tam, gdzie inne wybitne jeepy nie mogą się przejechać.

Dane techniczne Ssang Yong Korando 2.3 TD

Specyfikacje Ssang Yong Korando 2.9 TD

Dane techniczne Ssang Yong Korando 3.2

Zdjęcia SsangYong Korando

W Rosji rozpoczął się już montaż SUV-ów SsangYong Rexton. Wciąż trudno powiedzieć, jak zachowają się samochody montowane w Naberezhnye Chelny, ale pewne wnioski na temat samochodów SsangYong można wyciągnąć już teraz. Na przykład mechanicy domowi znają model Korando, który obecnie często można znaleźć na rynku wtórnym.

Mały SUV SsangYong Korando narodził się w 1996 roku (przez pewien czas był produkowany pod marką Daewoo). Pomimo tego, że od debiutu modelu minęło już 10 lat, Korando nadal prezentuje się bardzo organicznie w ruchu miejskim dzięki swojemu niecodziennemu wyglądowi. Co więcej, jeśli w latach 90. niektórzy kupujący byli przestraszeni takim projektem, teraz jest to postrzegane jako całkowicie normalne. Chociaż trzeba przyznać – wielu odmawia Korando nie ze względu na jego kształt. Do tej pory znaczna część ludzi jest onieśmielona koreańskim pochodzeniem auta. Uważa się (i pod wieloma względami ta opinia jest słuszna), że samochody z Kraju Porannej Świeżości są mniej niezawodne niż „Europejczycy” czy „Japończycy”. Jednak SsangYong Korando ma jedną dużą przewagę nad innymi koreańskimi SUV-ami - wykorzystuje silniki i skrzynie biegów Mercedes-Benz. Zgadzam się, to nie jest chorowity atut (jednak od końca lat 90. jednostki napędowe były produkowane bezpośrednio w Korei, ale pod bardzo ścisłą kontrolą przedstawicieli Mercedesa).

W przeciwieństwie do wielu innych SUV-ów, Korando był dostępny tylko w wersji 3-drzwiowej. Jest to duża wada, ponieważ jeśli dana osoba ma rodzinę lub musi od czasu do czasu przewozić jakiś ładunek do daczy, to ten „koreański” może nie we wszystkich przypadkach pomagać właścicielowi (na przykład objętość bagażnika Korando jest 350 litrów, czyli całkiem sporo) ... A sam powrót tutaj nie jest zbyt wygodny ze względu na wysoką pozycję siedzącą w porównaniu z samochodami osobowymi, a nasza trójka w drugim rzędzie nie ma w ogóle nic do roboty. I o tym trzeba pamiętać przy zakupie Korando. Większość sprzedawanych przez nas samochodów ma zwykłe nadwozie z metalowym blatem, jednak firma SsangYong wyprodukowała modyfikację SoftTop, w której tylna część dachu była miękka i można ją było złożyć, a nad głową kierowcy znajdował się ogromny właz. Takie letnie samochody nie spotykają się często i trzeba je kupować tylko wtedy, gdy istnieje silna chęć posiadania właśnie takiej modyfikacji (dziewczyny oczywiście będą piszczać z zachwytu, ale w tym aucie będzie bardzo mało praktyczności) .

Należy zauważyć, że pewna część dostępnego w Rosji SsangYong Korando przeszła tzw. konserwację. Samochody te można rozpoznać po roku ich produkcji (zwykle 97-98), co łączy się z dziwną datą pierwszej sprzedaży (często 2000-początek 2002). Podobne Korando pod koniec lat 90. przez długi czas z różnych powodów nie było kupowane i stało w magazynach dealerów. W Rosji poprosili o 7-10 tysięcy dolarów mniej niż o nowe. Samochody „w puszkach”, zwłaszcza jeśli długo stały w porcie, często miały złe uszczelki olejowe, osłony SHRUS, uszczelki i inne „gumki”. Nie należy się jednak bardzo bać takich Korandów – zwykle jak coś się zepsuło, to już zostało wymienione. Chociaż trzeba być szczególnie ostrożnym przy sprawdzaniu tych samochodów i oczywiście żądać sporej zniżki!

Kierowca w tym samochodzie będzie wystarczająco wygodny. Korando nie obiecuje ogromnego komfortu, ale ma cały zestaw niezbędnych „dzwonków i gwizdków”, takich jak elektryczne szyby i lusterka, klimatyzacja, poduszka powietrzna itp. Wnętrze tego „koreańskiego” może rozczarować przyzwyczajonych do tego kierowców jeżdżąc drogimi samochodami - nie najdroższy jest tam używany plastik, a na konsoli środkowej bardzo często pojawiają się wstawki z ponurego drewna, które czasami wyglądają dość śmiesznie. Nabywcy SsangYong Korando nie wymagają jednak drogiej skóry babki młodocianej lub ręcznie robionych mahoniowych wykończeń. Najważniejsze dla nich jest to, że wnętrze jest wykonane z wysoką jakością, podczas jazdy „niepotrzebne” części nie odpadają, a napędy elektryczne wykonują swoją pracę. A Korando w pełni radzi sobie z tym zadaniem - wnętrze auta jest dobrze wykonane i wnętrze powinno być w porządku w samochodach 5-7 letnich.

W elektryce nie ma specjalnych przebić, choć czasami zdarzają się usterki. Tak więc niektóre przekaźniki (na przykład kierunkowskazy lub centralny zamek) mogą zawieść, ale kosztują mniej niż 10 USD. Chociaż w przypadku awarii silnika elektrycznego szyby (co zdarza się dość rzadko), koszty będą w granicach 100 USD. Są jednak poważniejsze problemy, które czasami wiążą się z dziwactwem w zespole. Tak więc mistrzowie twierdzą, że było kilka przypadków, w których bezpieczniki elektryczne szyb samochodu ciągle latały. I po długich i bolesnych poszukiwaniach usterki (dokładnie bolesnej) okazało się, że problem tkwi w drucie ułożonym pod resztą lewej nogi. Z jakiegoś powodu pochylił się, a kiedy kierowca postawił stopę na stojaku podczas jazdy, drut ciągle się poruszał i ostatecznie pękał.

Potraktuj SsangYong Korando jako poważny SUV, nie jest tego wart. To raczej samochód do miasta i wsi, ale nie na bagna i lasy. Generalnie Koreańczycy produkowali Korando z różnymi skrzyniami biegów, w tym ze stałym napędem na wszystkie koła (istnieje też druga skrajność - wersje z jednym napędem). Jednak większość samochodów ma ręcznie uruchamiany napęd na cztery koła - odbywa się to z przedziału pasażerskiego za pomocą przycisku. Takie Korando na suchym asfalcie powinno mieć tylko tylne koła napędowe, w przeciwnym razie skrzynia biegów może szybko się "zgiąć". Oczywiście niska waga auta, niewielki rozstaw osi i obecność redukcji biegu sprawiają, że pokonywanie niewielkich nierówności jest dość łatwe, ale jeśli tylko zawiesisz tylko jedno koło, Korando od razu stanie się absolutnie bezradny, bo tam nie ma blokad mechanizmu różnicowego! I ten fakt znacznie zmniejsza możliwości modelu w terenie. A warto pamiętać, że prześwit SsangYonga Korando wynosi tylko 190 mm. W przypadku samochodu osobowego to wystarczy, ale zdecydowanie za mało w przypadku SUV-a.

Dodatkowo należy zauważyć, że podczas jazdy poza asfaltem plastikowe zderzaki czy stalowe błotniki mogą dość łatwo ulec uszkodzeniu. Nawiasem mówiąc, żelazko do ciała nie jest tutaj najtańsze. Czyli osłona przedniego zderzaka kosztuje 190 USD, ale w niektórych przypadkach trzeba kupić cały zespół elementów, a to już 370 USD. Za skrzydło proszą o 150-170 USD, a za lusterko boczne około 100 USD. W zasadzie sumy nie są wygórowane, ale Korando nie ośmiela się nazwać języka groszowego „żelazem”. Ponadto dużą wadą jest fakt, że nawet w Moskwie bardzo trudno jest znaleźć używane części w sprzedaży. Więc jeśli naprawdę chcesz jeździć na poważnym błocie na tym modelu, najlepiej jest założyć dobrą stalową ochronę silnika (100-200 USD), „kenguryatnik” (300-600 USD) itp.

Kupując samochód, konieczne jest oczywiście dokładne sprawdzenie napędu na wszystkie koła we wszystkich trybach. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnia SsangYong Korando jest mniej lub bardziej niezawodna. Z biegiem czasu poprzeczki kardana zawodzą (jest to „materiał eksploatacyjny” wielu SUV-ów) za 75 USD i zdarza się, że uszczelnienia półosi twardnieją lub pękają (naprawy będą kosztować 100-120 USD). Jeśli występują problemy z „dystrybucją”, musisz przygotować się na nieco poważniejsze wydatki - na pewno przywrócenie go zajmie około 500-1000 USD.

Jak wspomniano, silniki Mercedesa były atutem SUV-ów SsangYong, którymi pokonali wielu konkurentów. Pod maską Korando znajdują się trzy silniki benzynowe: 4-cylindrowe 2,0 litry. (126 KM), 2,3 litra. (150 KM, 160 KM, ale częściej 140 KM) oraz „najfajniejszy” rzędowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra, który wytwarzał 209 KM, a następnie wszystkie 220 KM. (samochody z jednostkami napędowymi benzynowymi zostały oznaczone jako „seria E”). SUV-y z silnikiem Diesla nazwano „serią 600”. Teraz możesz znaleźć w sprzedaży trzy różne silniki wysokoprężne: o pojemności 2,3 litra. (4-cylindrowy, 77 KM, 80 KM lub 101 KM w zależności od wersji i roku produkcji), 2,9 KM (5-cylindrowy, wolnossący, 98 KM) i 2,9 litra. z turbiną (już 129 KM).

Wszystkie silniki okazały się bardzo niezawodne - są w stanie przejechać 400-500 tys. km. i więcej bez „kapitału”, chociaż zdarzają się im pewne problemy. Na przykład czasami w letnim upale silniki wysokoprężne odmawiają uruchomienia lub robią to z wielkim trudem. Zwykle, aby wyleczyć ten problem, trzeba przerobić obwód elektryczny (mistrzowie zaangażowani w SsangYong wiedzą o tej „usterce” i pobierają około 100-120 USD za swoją pracę). Jeśli zimą silnik wysokoprężny zacznie dziwnie pracować, najprawdopodobniej konieczna będzie naprawa układu próżniowego, w którym może się zużyć jedna z dwóch uszczelek olejowych (wymiana obu kosztuje 100 USD). A czasem pękają nie tylko uszczelki olejowe, ale i wolnobieg, dlatego pompa próżniowa zwykle szybko „gaśnie” (wymiana to ok 300zł).

Główną wadą 3,2-litrowego silnika benzynowego jest przyzwoite zużycie paliwa. Na każde 100 km. ścieżka zajmuje 17-20 litrów. paliwo (dla porównania silniki wysokoprężne wydają 10-12 litrów oleju napędowego). Również nabywca najmocniejszego Korando powinien przygotować się na okresową wymianę świec zapłonowych, która kosztuje 180-220 USD. Musisz również pamiętać o konieczności czyszczenia dysz co najmniej raz na dwa lata (50 USD). Na samochodach o zasięgu 100-150 tys. Km. czasami trzeba zmienić katalizator. Ale ceny katalizatorów dla Korando są znacznie niższe niż dla Mercedes-Benz – jeśli jedna jednostka do niemieckich aut kosztuje 1,2 tys. dolarów, to dla SsangYonga jest to już 320 dolarów (choć to też dużo).

Silniki SsangYong Korando nie wykorzystują paska rozrządu, ale bardzo niezawodny łańcuch. Jednak kierowcy tego koreańskiego SUV-a powinni mieć świadomość, że nadal muszą okresowo sprawdzać napięcie łańcucha (zwłaszcza jeśli samochód ma już 5-7 lat). Faktem jest, że przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km. rolka napinająca może być uszkodzona. A jeśli to nie działa dobrze, łańcuch zaczyna się szybko zużywać. W niektórych przypadkach nawet się zacina, co prowadzi do konieczności remontu (a jest to około 2-3 tys. USD).

Skrzynia biegów w Korando jest zarówno automatyczna, jak i manualna (z silnikiem o pojemności 3,2 litra, w przeważającej większości przypadków dostępna jest automatyczna skrzynia biegów). Warto jednak od razu ostrzec, że samochody z "automatami" są raczej "głupie" (jedynym wyjątkiem jest najdroższy Korando 3.2). Należy bardzo dokładnie sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów. Ale nie dlatego, że często się psuje (nie ma problemów z niezawodnością), ale z powodu drogich kosztów napraw w takim przypadku (może ciągnąć 1-1,5 tys. USD).

Podwozie SsangYonga Korando jest dość proste w konstrukcji (nie zapewnia świetnej jazdy, ale można nim jeździć bez większego wysiłku). Aby być ostrożnym, ciche klocki, piłka i tak dalej będą służyć przez długi czas. Ale jeśli nie będziesz stale hamować przed „garbami zwalniającymi” i poruszasz się w terenie z dużą prędkością, zużycie części oczywiście szybko się zużyje. Jednak nawet w tym przypadku właściciele Korando nie są zbyt smutni, bo wahacze kosztują tutaj 60-80 dolarów, co nie jest drogie. Dostępne są również amortyzatory - 40-55 USD każdy.

Wśród niedrogich SUV-ów SsangYong Korando prezentuje się całkiem nieźle. Jego wielką zaletą jest oczywiście zastosowanie sprawdzonych jednostek napędowych Mercedes-Benz. Praktyka pokazuje jednak, że kupowanie używanego Korando w stanie całkowicie zrolowanym nie jest tego warte - są one w stanie sprawić zbyt wiele kłopotów. Jeśli weźmiesz ten samochód, to z małym przebiegiem iw dobrym stanie.

Wycieczka
Produkcja samochodów pod marką SsangYong rozpoczęła się w 1986 roku. Warto jednak zauważyć, że przed tym wydarzeniem SsangYong przejął koreańską firmę samochodową Ha-Dong-Hwan, która produkuje samochody od lat 50. ubiegłego wieku (od 1974 roku firma ta produkuje przeprojektowane Jeepy CJ pod nazwą CJ-5 Płótno Top).

Wprowadzony w latach 80. SsangYong Korando K4 (model ten był produkowany w latach 1983-1986 jako Ha-Dong-Hwan Korando) był również SUV-em bardzo podobnym do amerykańskiego Jeepa. Samochód ten był wyposażony w zależne zawieszenie z resorami piórowymi oraz wolnossący silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra. o mocy 68 KM

Ponadto SsangYong wypuścił w 1988 roku samochód pod nazwą Korando Family. Był to już duży 5-drzwiowy SUV, zbudowany na bazie Isuzu Trooper (rodzina Korando była wyposażona w 2,2-litrowe i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne o mocy 68 KM i 79 KM).

Otóż ​​w 1995 roku odbył się pierwszy pokaz nowego Korando, który początkowo był oznaczony literami KJ (produkcja modelu rozpoczęła się w 1996 roku). Projekt SsangYong Korando został stworzony przez Anglika Kena Greenlee, który w tym czasie miał już doświadczenie w pracy z takimi markami jak Aston Martin i Bentley. Udało mu się stworzyć naprawdę nietypowy wygląd samochodu, który teraz wygląda dobrze.

Pod koniec lat 90. dział motoryzacyjny SsangYonga został sprzedany firmie Daewoo. Tak powstał Daewoo Korando. Jednak samo Daewoo wkrótce znalazło się w kryzysie finansowym, a w XXI wieku SsangYong wznowił produkcję samochodów pod własną marką. Na tym jednak historia się nie skończyła – w 2004 roku SsangYong został kupiony przez chińską firmę SAIC.

Jeśli chodzi o model Korando, w 2003 roku przeszedł on niewielką zmianę stylizacji. A w niedalekiej przyszłości produkcja tego SUV-a zostanie przerwana - zamiast tego zaczną produkować model Actyon. Nawiasem mówiąc, niewykluczone, że SsangYong Actyon w latach 2006-2007 będzie montowany w Rosji razem z modelem Rexton.

Pojazdy wiodącej marki w Korei, istniejącej od 1954 roku, znane są z zaawansowanej konstrukcji i doskonałych osiągów, dzięki silnemu zespołowi inżynieryjnemu firmy.

W latach 80. firma wkroczyła w erę 4WD, niezależnie opracowując modele Musso i Korando. Od 2000 roku SsangYong stał się wiodącym producentem SUV-ów z pełną linią crossoverów i SUV-ów, w tym Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.

1983 KORANDA

2017 KORANDA

Otwierając nowe horyzonty na rynku luksusowych sedanów, przewodniczący stał się wiodącym samochodem w swojej klasie w kraju. Od niedawna dostępna jest również zaktualizowana wersja President W. Jest to pierwszy koreański luksusowy samochód z silnikiem V8 o pojemności 5000 cm3 i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Obecnie Prezes W jest okrętem flagowym koreańskiego rynku i konkuruje z czołowymi światowymi samochodami luksusowymi.

Przyjazny dla środowiska kompaktowy SUV Korando to pierwszy pojazd SsangYong Motor z napędem na przednie koła z jednoczęściowym nadwoziem. Korando, które zapoczątkowało nowy kamień milowy dla całej linii firmy, jest pierwszą koreańską marką tak długo znaną na światowym rynku SUV-ów.

SsangYong Motor przyczynił się do rozwoju przyjaznej dla środowiska technologii diesla opartej na zaawansowanym silniku zasilanym bateryjnie. Firma skupiła się na wzmocnieniu swojej przewagi konkurencyjnej dzięki kompaktowym, przyjaznym dla środowiska silnikom eXDi200 Euro 5 i opracowuje nową linię silników, które będą zgodne z normą Euro 6.

Dzięki globalnej polityce zorientowanej na klienta, SsangYong Motor coraz bardziej rozszerza swoją obecność na globalnym rynku. SUV-y SsangYong Motor są sprzedawane w 1645 punktach sprzedaży detalicznej w ponad 126 krajach.

Ponadto firma umacnia swoją obecność na arenie międzynarodowej otwierając przedstawicielstwa na kluczowych rynkach. Jako potwierdzenie swoich zamiarów firma otworzyła centrale i centra dystrybucyjne w strategicznie ważnych lokalizacjach w Europie, które nadają ton nowoczesnemu przemysłowi motoryzacyjnemu.

Aby zapewnić zrównoważony wzrost, SsangYong Motor stawia nie tylko na dojrzałe i dojrzałe rynki, ale także na rynki wschodzące w Ameryce Środkowej i Europie Wschodniej, a nawet planuje ekspansję na Indie i Chiny, największe światowe rynki motoryzacyjne.

W pogoni za najlepszymi wynikami, SsangYong Motor angażuje się w opracowywanie nowych projektów i technologii, poprawiających osiągi i odzwierciedlających unikalną tożsamość firmy. Ponadto, skupiając się na potężnej gamie SUV-ów, SsangYong będzie mógł dalej umacniać swoją pozycję na tym rynku dzięki współpracy technicznej z firmą Mahindra & Mahindra, która również specjalizuje się w produkcji SUV-ów.

* W Rosji model nazywa się SsangYong Actyon.

W Korei powstaje Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.

Firma zostaje pierwszym eksporterem autobusów z Korei do Wietnamu.

Rozpoczęcie współpracy technicznej z joint venture American Motors Corporation, pionierem kompaktowych SUV-ów Jeepa oraz Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Wspólnie z AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. powstają pierwsze samochody terenowe w Korei - SsangYong Korando, który był licencjonowaną kopią Jeepa CJ-7, z twardym i miękkim dachem. Nazwa Korando to skrót od wyrażenia „Korea Can Do”.

Uruchomiono produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia (odśnieżarki, wywrotki z przyczepami itp.).

Zmiana nazwy korporacji na Dong-A Motor Co., Ltd.
Opracowano modele samochodów terenowych z silnikiem Diesla na 4,5 i 6 miejsc.

Zakończono budowę fabryki samochodów w Pyeongtaek w Korei.

Firma została oficjalnym dostawcą południowokoreańskiego przemysłu obronnego.

Dong-A Motor nabywa znak handlowy KORANDO od Geohwa Co., Ltd (dawniej Shinjin Jeep Motor). Premiera drugiej generacji SUV-a Korando.

Dong-A Motor nabywa większościowy pakiet akcji Geohwa.

Zakłady produkcyjne Geohwa z Pusan ​​zostały przeniesione do Pyeongtek.

Eksport Korando do Japonii.
SsangYong Group przejmuje zarządzanie firmą.

Powstanie centrum badawczo-rozwojowego w zakładzie w Pyeongtek w Korei.
Grupa SsangYong przejęła brytyjską firmę PANTHER CAR.

Rozpoczęcie eksportu Korando do Europy Północnej.
Zmieniono nazwę firmy na SsangYong Motor.
W sprzedaży dostępne są SUV-y z rodziny Korando z wydłużonym rozstawem osi.

Zmieniło się logo.
Zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, częścią koncernu Daimler-Benz AG, którego celem jest tworzenie małych pojazdów użytkowych.

Klasyczne samochody sportowe Panther Kallista są teraz eksportowane.
Podpisano umowę o współpracy strategicznej z Mercedes-Benz AG w zakresie rozwoju silników benzynowych.

Rozpoczyna się produkcja SsangYong Musso, SUV-a z napędem na wszystkie koła.
Zawarto umowę sprzedaży 5% akcji SsangYong firmie Mercedes-Benz AG.
Podpisano umowę z Mercedes-Benz AG na wspólny rozwój silników wysokoprężnych.

Zakończono budowę fabryki silników w Changwon w Korei.
Wprowadzenie do produkcji drugiej generacji rodziny Korando.

Z linii montażowej zjeżdżają pierwsze małe pojazdy użytkowe Istana.

SsangYong jest pierwszym koreańskim producentem samochodów, który otrzymał certyfikat ISO.
Wprowadzono trzecią generację SsangYonga Korando.

Prezes zostaje wprowadzony na rynek koreański.

Fuzja z Grupą Daewoo.
Przedstawiono zaktualizowany SsangYong Musso.

Zaprezentowano siedmiomiejscową wersję modelu SsangYong Musso.
Przeprowadzono poważną wewnętrzną reorganizację korporacyjną.

SsangYong wydaje aktualizację President CM500.
Zakończenie współpracy z Daewoo Group.
Marka Korando otrzymuje nagrodę Energy Winner 2001, założoną przez organizację pozarządową Korea Consumers i wspieraną przez Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii oraz Ministerstwo Środowiska.

W Korei prezentowane są zaktualizowane Musso, Korando i Istana.
Trzeci rok z rzędu Musso staje się liderem w segmencie SUV-ów z nagrodą Brand Power Award.
500-tysięczny silnik wyprodukowany w zakładzie w Changwon.
Rexton, SUV klasy premium, wchodzi do sprzedaży.

Premiera funkcjonalnego pickupa SsangYong Musso Sports.
SsangYong jest uznawany za najlepszą firmę pod względem zadowolenia klienta.
SsangYong zdobył nagrodę Best Enterprise Management Company.
SsangYong otrzymał nagrodę "Premiera" za technologię promocyjną.

Nawet niewielkie trudności finansowe południowokoreańskiej firmy SsangYong nie stały się powodem odmowy wydania nowych modeli samochodów. Przykładem jest zaktualizowana wersja SsangYong Korando. Crossover, który w Rosji był znany jako Actyon, był bardzo popularny przed zmianą stylizacji, ale po aktualizacji, w wyniku której wygląd stał się bardziej dynamiczny, a jednostka potężna, wielu czekało na jego pojawienie się.

Zaktualizowano SsangYong Korando 2018

Od połowy lat 90. ubiegłego wieku samochód rozpoczął swoją podróż jako licencjonowana rama przerobiona z Jeepa CJ-7. Kupującym zaoferowano dwie wersje samochodu: kabriolet i kombi. Do wyboru było 5 silników, z których kilka było dieslem.

Nazwa Korando pochodzi od gry słów „Korea Can Do”, co oznacza „Korea can do”. Śmiałe stwierdzenie zostało dość pewnie przełożone na działanie. Były zaktualizowane wersje od Sang Yong. W nowych modyfikacjach postanowiono opuścić konstrukcję ramy i wypuścić Sang Yonga z nadwoziem skorupowym.

Nowy model ma nadwozie skorupowe. Kiedyś była konstrukcja ramowa

Należy pamiętać, że SsangYong Korando pod tą nazwą jest lepiej znany w Europie iw swojej ojczyźnie. W Rosji samochód ten nosił nazwę New Actyon i został po raz pierwszy zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2010 roku.

Projektanci w zaktualizowanym modelu postanowili odejść od szorstko posiekanych form, wygładzając linie nadwozia, dachu, zderzaków. Brutalność w terenie zaginęła w obrazie i pojawił się status crossovera. Samochód stał się dostępny zarówno w wersji z napędem na wszystkie koła, jak i na przednie koła.

Na zamówienie dostępne są 2 rodzaje napędu - pełny i przedni

SUV-y z rodziny SsangYong Korando świetnie sprawdzają się w środowisku miejskim i nie gubią się poza autostradami. Charakterystyczne cechy Nowego Korando to:

• elegancja;
• dynamizm;
• wysoki poziom komfortu;
• wygodna obsługa.

Maszyna dostępna jest w siedmiu kolorach: od białego WAA lub perłowego WAH po granatowy BAR lub czarny LAK.

W reflektorach jako nowoczesny i aktualny element pojawiły się paski z emiterami LED. Same moduły oświetleniowe pozostały w tym samym formacie, który wygląda klasycznie. Oddziela je stylowa osłona chłodnicy z ciemną metaliczną siatką. Duży przedni zderzak jest podparty stylowym wlotem powietrza.

Uwagę zwraca potężny wlot powietrza - czysto azjatycka „cecha”, którą docenili także europejscy nabywcy.

W wytłoczeniach profilowych nie ma agresywnych linii i kształtów. Wszystkie krzywizny są płynne, co podkreśla wysokie parametry dynamiczne auta.

Z tyłu stosunkowo płaski dach kończy się krótkim spojlerem, pod którym kryje się duplikat czerwonego światła. Szyba w piątych drzwiach jest ustawiona pod kątem, aby utrzymać ją w czystości w każdym stylu jazdy. Masywny tylny zderzak skrywa zainstalowane czujniki parkowania.

W dolnej części znajdują się rury wydechowe rozmieszczone wzdłuż krawędzi. Ogólnie rzecz biorąc, praktycznie nie wystają poza mały tylny zwis, co pozwala podejść jak najbliżej małych przeszkód.

Wymiary zewnętrzne są następujące:

• długość - 4410 mm;
• szerokość - 1830 mm;
• wysokość - 1675 mm bez relingów dachowych;
• rozstaw osi - 2,65 m.

Doskonały prześwit 190 mm pozwala na pokonanie wszelkich przeszkód poza drogami utwardzonymi.

WIDEO: Prezentacja wersji 2017

Salon

Auto posiada przemyślane i bardzo ergonomiczne wnętrze. Kierowca i pasażerowie mają zapewniony wysoki poziom komfortu, a każdy element znajduje się w przemyślanym i wyliczonym miejscu.

Do dekoracji używamy tylko wysokiej jakości materiałów, bez twardych tworzyw sztucznych i cienkich tkanin. Zainstalowane wstawki drewnopodobne podkreślają najwyższą jakość wnętrza. Miękki plastik nie tylko pozostawia przyjemne wrażenia dotykowe, ale także zwiększa właściwości dźwiękochłonne samochodu.

W koncepcji przestrzeni zastosowano styl, który spełnia prośby o następujące cechy:

• dynamizm;
• funkcjonalność;
• szybkość.

Na desce rozdzielczej w powierzchnię panelu harmonijnie wkomponowany jest 7-calowy ekran, który odpowiada za działanie multimediów. Dzięki obliczeniom projektantów i inżynierów, dla wygody korzystania z elektrycznych szyb i napędów lusterek, przyciski sterujące zostały zainstalowane nieco niżej. Multimedia i klimatyzacja otrzymały intuicyjny interfejs. Kierowca spędzi mniej czasu na szukaniu przełączników.

Fotele wyposażone są nie tylko w ogrzewanie wymagane zimą, ale także w wygodną wentylację. Wewnątrz SsangYong Korando zwiększyła się ilość miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika wynosi 486 litrów.

Zainstalowany system audio 2-din obsługuje nie tylko popularne formaty audio do odtwarzania z dysku flash lub dysku, ale może być również podłączony za pomocą technologii przewodowych / bezprzewodowych do iPoda / iPhone'a lub Androida.

Systemy ochrony

Nawet jeśli dojdzie do takich niepożądanych zdarzeń jak wypadki drogowe i SsangYong Korando będzie wymagał późniejszej naprawy, musisz mieć pewność, że samochód zapewni maksymalny poziom ochrony kierowcy i pasażerom. W tym celu inżynierowie dbają o dostępność aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa.

System odpowiedzialny za stabilność kursu walutowego (ESP) pomaga czuć się pewniej na drodze. Gdy pojawia się niebezpieczeństwo, pomaga odzyskać kontrolę nad maszyną. Przewrócenia można uniknąć dzięki ARP, dzięki któremu możliwe będzie wejście w zakręt nawet przy dużej prędkości.

Proces hamowania awaryjnego będzie bardziej wydajny dzięki BAS. Po zainstalowaniu w tandemie z ESP, kierowca może nacisnąć hamulec bez obawy o konsekwencje, ponieważ nie dopuści do poślizgu.

Z systemem HAS łatwiej jest ruszyć pod górę. Dotyczy to zwłaszcza miast o stromym terenie i częstych światłach. ESS niezwłocznie informuje tylne światła awaryjne o hamowaniu awaryjnym.

Jako pasywne bezpieczeństwo, SsangYong Korando ma następujący zestaw:

• wysokiej jakości bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, które zapewniają mocowanie nawet w przypadku ewentualnego przewrócenia się ciała;
• poduszki powietrzne i kurtyny chroniące pasażerów i kierowcę przed potencjalnymi uderzeniami z różnych kierunków;
• elektronicznie sterowane aktywne zagłówki, które zapewniają ochronę kręgów szyjnych podczas uderzeń z tyłu.

Dane techniczne SsangYong Korando 2018

Jako elektrownie właścicielom samochodów oferowane są dwie opcje silnika:

• Jednostka benzynowa e-XGi200 o pojemności 2,0 l. Jest w stanie rozwinąć maksymalnie 149 KM. z prędkością 3500-4000 obr./min. Największy moment to 197 Nm.
• Pojemność skokowa 2.0 l e-XDi200 turbodoładowany diesel. Przestarzała wersja dla Rosji jest ograniczona do 149 KM, podczas gdy w Europie i Korei Południowej może uzyskać 179 KM. Moment obrotowy wzrasta do 360 Nm przy 2000-2500 obr./min.

Podobny sprzęt trafia do SsangYong Korando Sports. Dozwolona jest skrzynia biegów sześciobiegowa: automatyczna lub mechaniczna.

Zaktualizowana wersja samochodu ma wejść na rynek w najbliższej przyszłości. Jest już dostępny dla europejskich kierowców. W jej wyglądzie widoczne są zmiany:

• zaktualizowany przedni zderzak;
• zmieniono osłonę chłodnicy;
• poprawiono kształt świateł przeciwmgielnych i optyki głowy.

W kabinie pojawi się nowa kierownica. Deska rozdzielcza zyska oddzielne studnie. Dostępne będą podgrzewane tylne siedzenia i kierownica. Silnik wysokoprężny wzrośnie do 2,2 litra.

WIDEO: Nowa wielka jazda próbna Ssangyong Actyon