Maksymalna liczba obrotów. Jaką prędkość obrotową silnika musisz utrzymywać

Wcześniej, gdy właśnie wchodziły do \u200b\u200bużytku pralki automatyczne, kręcenie w nich ubrań było szczególnie przyjemne dla właścicieli. Bez żartów - technologia uwolniła ich od tak żmudnego procesu. Wtedy nikt nie pomyślał o częstotliwości, z jaką obraca się bęben. Maszyna nadal ściskała się znacznie lepiej niż człowiek. Teraz producenci starają się, aby pranie wykręcone w pralce można było powiesić niemal natychmiast w szafie. To prawda, że \u200b\u200bzwiększenie prędkości obrotowej bębna - metoda, za pomocą której próbują to osiągnąć, jest naszym zdaniem bardzo wątpliwa. Spróbujmy dowiedzieć się, czy pralka potrzebuje prędkości „przestrzennych”?

Zakręć w pralce: przestrzegaj ograniczenia prędkości!

Ostatni etap prania - wirowanie zawsze było jednym z najtrudniejszych etapów prania. Jak to się mówi, „ostatnia walka jest najtrudniejsza”. Kobiety, które w naszym kraju z reguły zajmowały się praniem, na tym etapie wezwały o pomoc swoich mężów i dzieci: ciężkiej kołdry nie można wykręcić.

Na szczęście czasy się zmieniły. W rzeczywistości żaden z członków rodziny nie zajmuje się praniem w domu. Przygotowanie i sortowanie prania się nie liczy. Sam proces jest zdany na łaskę automatyzacji - w naszych mieszkaniach zadomowiła się nowoczesna pralka.

O tym, jakie programy i funkcje mają pralki z różnych kategorii cenowych i producentów, czym różnią się od siebie, lub odwrotnie - podobnie. Czasami na specjalistycznych forach internetowych lub nawet w metrze pojawiają się spory o to, które programy są potrzebne do pralki, a które można całkowicie zrezygnować. Wszyscy dyskutanci są jednak zgodni co do jednego - bez wirowania automatyczna pralka natychmiast straciłaby na atrakcyjności.

Zajęcia i technologia przędzalnicza

Pralki według klasy wirowania są podzielone na 7 kategorii, które są oznaczone łacińskimi literami A, B, C, D, E, F, G. Przyznanie jednej lub drugiej kategorii zależy od wilgotności resztkowej prania, która jest mierzona w procentach. Określa się to po prostu - suche pranie waży się przed praniem, a po wyciśnięciu (mokre) waży. Suchą masę odejmuje się od mokrej masy, a otrzymaną różnicę ponownie dzieli się przez suchą masę. Iloraz mnoży się przez 100 procent - uzyskuje się pożądany wynik.

Wilgotność resztkowa prania w klasie wirowania A nie może przekraczać 45%. Klasa B pozwala na wilgotność resztkową do 54 procent, C - do 63, a D - do 72. Modele, które wyciskają się gorzej, praktycznie nie występują w sprzedaży.

Muszę też powiedzieć, że nie należy się "bać" pralek, których klasa wirowania jest niższa od A (taka zresztą większość), różnica między klasami A i B czy nawet C - choć procentowo wygląda to na znaczną, w praktyce tak nie jest świetny. Oczywiście podczas wirowania klasy C suszenie prania zajmie trochę więcej czasu, ale jakość prania (do czego tak naprawdę jest potrzebna pralka) oczywiście nie ulegnie pogorszeniu.
Ale klasa wirowania zależy nie tylko od stopnia wilgotności resztkowej prania. Jednym z jego kryteriów jest również liczba obrotów, które bęben pralki może wykonać w ciągu minuty. Im jest ich więcej, tym większe są szanse producenta, aby z dumą oznajmić, że klasa spinów jego jednostki to A. W większości modeli oferowanych obecnie na rynku liczba obrotów to 1000 - 1200 na minutę. Są jednak jednostki, które „przyspieszają” do 1600, 1800 a nawet 2000 obr / min (na przykład model Gorenje WA 65205).

Czy to dobrze, czy źle? Czy takie „kosmiczne” prędkości wirowania są potrzebne, czy też zwykłe, „ziemskie” wystarczą? Aby odpowiedzieć na te pytania, należy najpierw zrozumieć, w jaki sposób faktycznie zachodzi sam proces wirowania.

W zasadzie wcale nie jest to trudne. Po zakończeniu płukania zużyta woda jest spuszczana za pomocą pompy. Wtedy zaczyna się sam spin. Liczba obrotów bębna stopniowo rośnie, woda z prania pod wpływem siły odśrodkowej wpływa do zbiornika przez otwory w bębnie, podczas gdy pompa okresowo włącza się i jest usuwana do kanalizacji. Silnik (a tym samym bęben) osiąga maksymalną prędkość pod koniec cyklu wirowania i tylko przez kilka minut (zwykle nie więcej niż dwie).

Opinia eksperta

Wracając do kwestii potrzeby "dużych prędkości" obracania bębna, należy zauważyć, że do niedawna w Rosji panowała silna opinia, że \u200b\u200bim więcej obrotów na minutę podczas wirowania bębna pralki jest w stanie wykonać, tym lepsza i bardziej niezawodna jest cała jednostka. W rzeczywistości tak nie jest. Aby nie być bezzasadnym, postanowiliśmy zwrócić się do praktyków - specjalistów jednej z największych moskiewskich sieci w zakresie naprawy sprzętu AGD „A-Iceberg”. Na nasze pytania odpowiedział Andrey Belyaev, kierownik działu naprawy dużego sprzętu AGD, którego staż pracy w tej dziedzinie wynosi 11 lat.

-Andrey Viktorovich, czy można argumentować, że liczba obrotów bębna pralki podczas wirowania jest pośrednio wskaźnikiem doskonałości technicznej, większej niezawodności modelu, a zatem dłuższej żywotności?

- Nie, nie ma bezpośredniego związku między liczbą obrotów bębna, żywotnością i niezawodnością maszyny. Każdy model ma swój własny okres użytkowania określony przez producenta, prowadzi również serwis gwarancyjny swojego sprzętu, produkuje części zamienne. A nawet maszyny z 400 - 600 obrotami na minutę (teraz są to zwykle modele wąskie i kompaktowe) mogą dobrze działać przez ponad dziesięć lat. To prawda, że \u200b\u200bwarunki korzystania z usługi, które są ogłaszane przez producenta, również podlegają rewizji. Na przykład w firmie Ariston żywotność maszyn zmniejszyła się z 10 lat do 7. Jednocześnie producent nie przedstawił żadnych oficjalnych wyjaśnień. Jednak wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200bjest to spowodowane wzrostem liczby reklamacji na działanie jednostek tej marki, a de facto wskazuje to na spadek jakości produktu i „siatki bezpieczeństwa” producenta. Warto zauważyć, że podobny trend (spadek jakości) obserwuje obecnie wiele firm produkujących sprzęt AGD. Można to wytłumaczyć chęcią niektórych firm do obniżenia kosztów swoich produktów, aby były dostępne dla szerokiego grona odbiorców. Z tego powodu wielu ucieka się do kupowania tańszych komponentów - w rezultacie cierpi na tym jakość.

— I czy nie umieszczają na przykład wzmocnionych łożysk i innych specjalnie przygotowanych elementów w zespołach z dużą prędkością bębna?

- Robią, ale niestety nie prowadzi to do poważnego wydłużenia żywotności tych samych łożysk. W zasadzie można argumentować nawet odwrotnie - im niższa liczba obrotów, tym dłużej niektóre jednostki pralki mogą pracować, co ma odzwierciedlenie w żywotności całej jednostki jako całości. Mimo to jeszcze raz podkreślam, że czas trwania pralki i liczba obrotów bębna podczas wirowania nie są bezpośrednio powiązane. Raczej to, ile lat będzie pracować „automatyczna pralka”, zależy bardziej od jakości komponentów. Np. Skoro mówimy o łożyskach to niektóre firmy zamawiają je w Polsce, ale jakość łożysk z tego kraju jest gorsza niż np. Ze Szwecji, SKF. Dlatego wskazane jest, aby wybrać maszynę zgodnie z konfiguracją, a nie liczbą obrotów bębna podczas wirowania.

— Jaka liczba obrotów sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest jednostką „wysokoobrotową”?

- Obecnie są to modele zdolne do wyciskania przy częstotliwości obrotów bębna większej niż 900 obr / min.

— Czy pralki szybkoobrotowe mają specjalne urządzenia zmniejszające nieunikniony hałas i wibracje? I ogólnie, czym różni się maszyna „szybka” od konwencjonalnej, z wyjątkiem, w rzeczywistości, prędkości obrotowej bębna?

- Różni się na przykład obecnością płytki procesora, która pozwala użytkownikowi samodzielnie zmieniać liczbę obrotów bębna podczas ustawiania programu prania. Ponadto - obecność wzmocnionych amortyzatorów i sprężyn zawieszenia. Z reguły w takich modelach instalowane są bardziej nowoczesne silniki indukcyjne. Od niedawna generalnie pojawiają się maszyny z nowym typem silnika - jest on „bezpośrednio” połączony z bębnem. Pozwala to uniknąć napędu pasowego, jednego z głównych źródeł hałasu wirowania. Na przykład LG ma już takie maszyny.

— A jednak istnieje bezpośredni związek między maksymalną prędkością bębna a klasą wirowania pralki. Im szybciej obraca się bęben, tym bardziej suche pranie, tym mniej wilgoci resztkowej, co oznacza wyższą klasę wirowania. Gdzie jest limit, o ile więcej można zwiększyć prędkość obrotową - 1600, 1800, 2000, może 2500 obr / min to opcja idealna?

- Nie zwiększaj liczby obrotów bębna w nieskończoność. Jeśli to zrobisz, pranie po prostu się rozerwie: mikroskopijne otwory zamieniają się w małe, małe w duże, fałdy na syntetykach mogą stać się zagnieceniami

— Jaka jest optymalna prędkość?

- Nie potrzeba więcej niż 1000 obr / min. Mimo wszystko do prania wełny, jedwabiu, cienkich tkanin limit wynosi 500 obrotów. Syntetyków nie można wykręcać przy prędkości większej niż 900 obr / min (to jest maksimum!). W niektórych przypadkach spinning jest generalnie przeciwwskazany. A jeśli chodzi o notoryczną wilgotność resztkową prania, jeśli porównamy ją przy 500 i 1000 obr / min, różnica będzie znacząca, a przy 1000 i 1200 obr / min jest prawie niewidoczna. Wilgotność resztkowa wynosząca 45% lub mniej (do której dążą niektórzy producenci) jest osiągana dzięki złożonym i drogim rozwiązaniom technicznym.

— W jakim typie maszyny łatwiej jest „zorganizować” duże prędkości wirowania: ładowanie od przodu czy ładowanie od góry?

- Z jednej strony, niezawodność pralek „pionowych” jest teoretycznie wyższa niż pralek „czołowych”. Wynika to z faktu, że w nich bęben jest zamocowany z dwóch stron, a nie z jednej, jak w urządzeniach ładowanych od przodu. Oczywiście ma to wpływ na żywotność innych części, na przykład łożysk, które w aparacie „pionowym” są „rozstawione” z różnych stron (zgodnie z mocowaniami bębna). Ale z drugiej strony poziom wibracji podczas wirowania w takich pralkach jest na ogół wyższy ze względu na cechy konstrukcyjne. Dlatego teraz nie ma szczególnej różnicy między typami, w których z nich są bardziej odpowiednie do wirowania z dużymi prędkościami.

— Czy są jakieś alternatywne metody odwirowania prania?

- Trudno nazwać je alternatywą, raczej jest to symbioza metod, w których można wycisnąć pranie na „rozsądnych” obrotach bębna, a następnie wysuszyć je w suszarce bębnowej lub pralce z suszarką. Ale ma to swoje wady. Na przykład może brakować miejsca na zainstalowanie suszarki bębnowej. Przecież łazienki i kuchnie w mieszkaniach wielu osób nie są zbyt duże i nie każdy chce umieścić taką jednostkę na korytarzu lub w salonie. Pralki z suszarkami wyróżniają się małą pojemnością. Z reguły można w nich suszyć nie więcej niż 3 kilogramy bielizny, a biorąc pod uwagę, że zwykle można prać 5-6 kilogramów, okazuje się, że proces suszenia będzie dwustopniowy, a to dodatkowy czas i zużycie energii elektrycznej. Nawiasem mówiąc, wiele suszarek bębnowych nie zużywa energii elektrycznej bardzo ekonomicznie. Zasadniczo ich klasa zużycia energii jest wyższa niż C. Ponadto trzeba wiedzieć, że pranie, które jest stale suszone „maszynowo”, zużywa się szybciej. Wynika to z faktu, że bez względu na to, jak bardzo producenci się starają, bez względu na to, jak usprawniają proces suszenia, włókna tkanin nie zawsze równomiernie się nagrzewają. W niektórych miejscach dochodzi do banalnego przegrzania, przedmiot wysycha, a tkanina staje się cieńsza.

Wynik

Cóż, wydaje nam się, że teraz wszystko, co się nazywa, jest na swoim miejscu. Chęć producenta, aby uchwycić wyobraźnię kupującego, jest zrozumiała. W końcu technika musi zostać sprzedana, aby przynieść zysk. Ale haczyk polega na tym, że w procesie automatyzacji mycia być może wynaleziono prawie wszystko, co pozwoliło na nowoczesny rozwój technologii. Na przełomy i rewolucje nie warto czekać. Dlatego „biedne” firmy produkujące sprzęt gospodarstwa domowego muszą wymyślić coś z niczego, aby przyciągnąć nabywców do swoich nowych modeli. Tłoczenie „szybkie” to tylko jedna z tych serii.

Mamy nadzieję, że ci, którzy zwracali uwagę na ten parametr - prędkość wirowania przy zakupie pralki - ponownie przemyślą swoje podejście po naszym materiale. Oczywiście nie zachęcamy, abyś nie interesował się tym, jak maszyna się ściska. Ale gonić za „centami na hektar” - duża liczba obrotów bębna podczas przędzenia z pewnością nie jest tego warta. Możesz mieć pewność - 1000, maksymalnie 1200 obrotów na minutę wystarczy do przędzenia wysokiej jakości szlafroków frotte, prześcieradeł i ręczników. Nie zalecamy ściskania wszystkiego innego przy takich prędkościach.

Jest oczywiście coś takiego jak prestiż. Dla niektórych szczególnie ważne jest, aby robili wszystko lepiej niż inni. Ale uwierz mi, jeśli kupisz szwajcarską pralkę Schulthess (na przykład model Spirit XL 1800 CH) za 75000 rubli, to zadziwi sąsiadów i przyjaciół samym kosztem i być może designem. Oczywiście możesz wycisnąć coś niepotrzebnego przy 1800 obr / min, ale tylko wtedy, gdy naprawdę tego nie potrzebujesz.

Generalnie wybór, jak zawsze, należy do Ciebie. Chcielibyśmy tylko, żeby to miało znaczenie.

W materiałach o samochodach często używa się określeń „wysokie obroty”, „wysoki moment obrotowy”. Jak się okazało, te wyrażenia (a także związek między tymi parametrami) nie są dla wszystkich jasne. Dlatego powiemy Ci o nich więcej.

Po pierwsze, silnik spalinowy to urządzenie, w którym energia chemiczna paliwa spalanego w obszarze roboczym zamieniana jest na pracę mechaniczną.

Schematycznie wygląda to tak:

Spalanie paliwa w cylindrze (6) powoduje ruch tłoka (7), co z kolei powoduje obrót wału korbowego.

Oznacza to, że cykle rozszerzania i kurczenia się w cylindrach napędzają mechanizm korbowy, który z kolei przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego:

Z czego składa się silnik i jak działa, zobacz tutaj:

Zatem najważniejszymi cechami silnika są jego moc, moment obrotowy i obroty, przy których osiąga się tę moc i moment obrotowy.

Prędkość silnika

Powszechnie używany termin „prędkość silnika” odnosi się do liczby obrotów wału korbowego w jednostce czasu (na minutę).

Zarówno moc, jak i moment obrotowy nie są wartościami stałymi, mają złożoną zależność od prędkości obrotowej silnika. Ta zależność dla każdego silnika jest wyrażona za pomocą wykresów podobnych do następujących:

Producenci silników dążą do tego, aby silnik rozwijał maksymalny moment obrotowy w jak najszerszym zakresie obrotów („półka momentu obrotowego była szersza”), a maksymalna moc była osiągana przy prędkościach obrotowych najbliższych tej półce.

Moc silnika

Im wyższa moc, tym większa prędkość rozwija samochód

Moc to stosunek pracy wykonanej w określonym czasie do tego okresu. W ruchu obrotowym moc definiuje się jako iloczyn momentu obrotowego i prędkości kątowej obrotu.

Ostatnio moc silnika jest coraz częściej wskazywana w kW, a wcześniej tradycyjnie w koniach mechanicznych.

Jak widać na powyższym wykresie, maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy są osiągane przy różnych prędkościach wału korbowego. Maksymalną moc dla silników benzynowych osiąga się zwykle przy 5-6 tys. Obr / min, dla silników Diesla - przy 3-4 tys. Obr / min.

Wykres mocy dla silnika wysokoprężnego:

W praktyce moc wpływa na charakterystykę prędkości samochodu: im wyższa moc, tym większa prędkość może rozwinąć samochód.

Moment obrotowy

Moment obrotowy charakteryzuje zdolność do przyspieszania i pokonywania przeszkód

Moment obrotowy (moment siły) jest iloczynem siły przypadającej na ramię dźwigni. W przypadku mechanizmu korbowego podana siła jest siłą przenoszoną przez korbowód, a dźwignia jest korbą wału korbowego. Jednostką miary jest niutonometr.

Innymi słowy, moment obrotowy charakteryzuje siłę, z jaką obraca się wał korbowy i to, jak dobrze pokona opór podczas obracania.

W praktyce wysoki moment obrotowy silnika będzie szczególnie odczuwalny podczas przyspieszania i jazdy w terenie: przy dużych prędkościach auto łatwiej przyspiesza, a w terenie silnik wytrzymuje obciążenia i nie gaśnie.

Więcej przykładów

Aby uzyskać bardziej praktyczne zrozumienie znaczenia momentu obrotowego, oto kilka przykładów hipotetycznego silnika.

Nawet bez uwzględnienia maksymalnej mocy, można wyciągnąć pewne wnioski z wykresu przedstawiającego moment obrotowy. Liczbę obrotów wału korbowego dzielimy na trzy części - będą to obroty niskie, średnie i wysokie.

Wykres po lewej stronie przedstawia wariant silnika, który ma wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach (co jest odpowiednikiem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach) - z takim silnikiem dobrze jest jeździć w terenie - „wyciągnie” się z każdego grzęzawiska. Wykres po prawej stronie przedstawia silnik, który ma wysoki moment obrotowy przy średnich obrotach (średnich prędkościach) - silnik ten przeznaczony jest do użytku w mieście - pozwala na szybkie przyspieszenie od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej.

Poniższy wykres charakteryzuje silnik, który zapewnia dobre przyspieszenie nawet przy dużych prędkościach - ten silnik jest wygodny na torze. Grafikę zamyka uniwersalny silnik - z szeroką półką - taki silnik wyciągnie się z bagna, aw mieście pozwala dobrze przyspieszyć, a także na autostradzie.

Na przykład 4,7-litrowy silnik benzynowy rozwija maksymalną moc 288 KM. przy 5400 obr / min i maksymalnym momencie 445 Nm przy 3400 obr / min. 4,5-litrowy silnik wysokoprężny zainstalowany w tym samym samochodzie rozwija maksymalną moc 286 KM. przy 3600 obr / min, a maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy „półce” 1600-2800 obr / min.

1,6-litrowy silnik X rozwija maksymalną moc 117 KM. przy 6100 obr / min, a maksymalny moment obrotowy 154 Nm osiągany jest przy 4000 obr / min.

Silnik o pojemności 2,0 litra zapewnia maksymalną moc 240 KM. przy 8300 obr / min i maksymalnym momencie obrotowym 208 Nm przy 7500 obr / min, co jest przykładem „sportowego charakteru”.

Wynik

Zatem, jak już widzieliśmy, zależność między mocą, momentem obrotowym i prędkością obrotową silnika jest dość złożona. Podsumowując, możemy powiedzieć, co następuje:

• moment obrotowy odpowiedzialny za umiejętność przyspieszania i pokonywania przeszkód,
• mocodpowiedzialny za maksymalną prędkość pojazdu,
• i prędkość silnika wszystko jest skomplikowane, ponieważ każda wartość obrotów ma swoją własną wartość mocy i momentu obrotowego.

Ogólnie wszystko wygląda tak:

• wysoki moment obrotowy przy niskich obrotachzapewnia przyczepność samochodu do jazdy w terenie (takim rozłożeniem sił mogą pochwalić się silniki diesla). Jednocześnie moc może już stać się drugorzędnym parametrem - pamiętajmy przynajmniej o ciągniku T25 o mocy 25 KM;
• wysoki moment obrotowy (lub lepiej - „półka momentu obrotowego) przy średnich i wysokich obrotachumożliwia gwałtowne przyspieszenie w ruchu miejskim lub na autostradzie;
• duża moc silnik zapewnia wysoka prędkość maksymalna;
• niski moment obrotowy (nawet przy dużej mocy) nie pozwoli silnikowi osiągnąć swojego potencjału: Posiadając zdolność przyspieszania do dużej prędkości, samochód będzie osiągał tę prędkość przez niewiarygodnie długi czas.

Cechą charakterystyczną silnika turboodrzutowego pod względem liczby obrotów są krzywe, które pokazują zmianę ciągu i jednostkowego zużycia paliwa wraz ze zmianą liczby obrotów (przy stałej prędkości i wysokości).

Charakterystykę liczby obrotów przedstawiono na rys. 41.

Gdy ciąg zmienia się pod względem obrotów, odnotowuje się następujące główne tryby pracy silnika:

1. Niska przepustnica lub prędkość biegu jałowego. Jest to najniższa prędkość, przy której silnik pracuje stabilnie i niezawodnie. Jednocześnie w komorach spalania zachodzi stabilne spalanie, a moc turbiny jest wystarczająca do obrócenia sprężarki i jednostek.

W przypadku silnika turboodrzutowego ze sprężarką odśrodkową prędkość biegu jałowego wynosi 2400-2600 na minutę. Ciąg silnika na biegu jałowym nie przekracza 75-100 kg.

Na biegu jałowym jednostkowe zużycie paliwa nie jest wartością charakterystyczną; jest to zwykle godzinowe zużycie paliwa.

Na biegu jałowym turbina pracuje w trudnych warunkach temperaturowych, ponadto dopływ oleju do łożysk jest bardzo mały. Dlatego czas ciągłej pracy na niskim gazie jest ograniczony do 10 minut.

2. Tryb Cruising - silnik pracuje z prędkością przy której ciąg wynosi około 0,8 R MAX.

Figa. 41. Charakterystyka silnika turboodrzutowego według liczby obrotów.

Przy tych prędkościach ciągła i niezawodna praca silnika jest gwarantowana przez określony okres użytkowania (żywotność silnika).

Projektant dobiera parametry silnika (ε, T , Efektywność) w celu uzyskania najniższego jednostkowego zużycia paliwa podczas rejsu.

Silnik wycieczkowy jest używany do lotów na czas trwania i zasięg.

3. Tryb nominalny - silnik pracuje przy prędkościach, przy których ciąg wynosi około 0,9 R MAX.

Ciągła praca w tym trybie jest dozwolona nie dłużej niż 1 godzinę.

W trybie nominalnym wznoszenie i loty przy wyższych prędkościach są wykonywane.

Zgodnie z trybem nominalnym wykonywane są obliczenia termiczne silnika i obliczenie wytrzymałości części.

4. Tryb maksymalny (start) - silnik rozwija maksymalną liczbę obrotów, przy której osiąga maksymalny ciąg P MAX - w tym trybie ciągła praca jest dozwolona nie dłużej niż 6-10 minut.

Tryb maksymalny służy do startu, wznoszenia i krótkotrwałego lotu z maksymalną prędkością (gdy konieczne jest dogonienie wroga i zaatakowanie go).

Charakterystyka liczby obrotów jest budowana w normalnych warunkach atmosferycznych: ciśnienie powietrza Р О \u003d 760 mmrt. Sztuka. i temperatura T 0 \u003d 15 0 С.

Figa. 42. Zmiana jednostkowego zużycia paliwa według liczby obrotów.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (przy stałej wysokości i prędkości lotu), drugim zużyciu powietrza przez silnik G SEC i współczynniku sprężania sprężarki ε COMP. W rezultacie ciąg silnika gwałtownie rośnie, a jednostkowe zużycie paliwa spada, silnik turboodrzutowy jest bardziej ekonomiczny przy dużych prędkościach. Jeżeli jednostkowe zużycie paliwa przy maksymalnej prędkości zostanie przyjęte jako 100%, to jednostkowe zużycie paliwa na biegu jałowym wyniesie 600-700% (rys. 42). Dlatego konieczne jest jak największe ograniczenie pracy silnika turboodrzutowego na biegu jałowym.

5. Szybcy i wściekli. W przypadku silników z dopalaczem charakterystyka wskazuje również ciąg, jednostkowe zużycie paliwa oraz czas pracy silnika po włączeniu dopalacza - dopalacza.

Gdy silnik turboodrzutowy jest uruchamiany, początkowe rozpędzanie się wału do prędkości biegu jałowego jest realizowane przez pomocniczy silnik rozruchowy.

Używany jako silnik rozruchowy: rozruszniki elektryczne, rozruszniki-prądnice, rozruszniki turboodrzutowe.

Rozrusznik elektryczny to silnik elektryczny prądu stałego zasilany prądem z akumulatorów samolotu lub lotniska podczas startu. Jego moc to około 15-20 litrów. z.

W niektórych silnikach turboodrzutowych zainstalowany jest generator rozruchowy, który po uruchomieniu działa jako silnik elektryczny, a podczas pracy silnika działa jako generator - dostarcza prąd do sieci samolotu.

Rozrusznik elektryczny lub rozrusznik-generator jest częścią automatycznego układu rozruchowego, a jego działanie jest skoordynowane z działaniem rozruchowego układu paliwowego i układu zapłonowego.

Rozrusznik turboodrzutowy to pomocniczy silnik turboodrzutowy zamontowany na mocnych silnikach turboodrzutowych.

Mały silnik elektryczny uruchamia rozrusznik turboodrzutowy, który wprawia główny silnik na obroty jałowe i automatycznie się wyłącza.

DIY ustawienie gaźnika piły łańcuchowej

W przypadku opcji niezależnego gaźnika konieczne jest zapoznanie się z jego urządzeniem i zrozumienie procedury pracy wykonywanej w celu dostosowania części odpowiedzialnych za prawidłowe działanie części składowych urządzenia i części znajdujących się w jego pobliżu.

Konieczne jest staranne obchodzenie się z pozycjami dla opcji systemowej, a także ustalenie, czy ustawione charakterystyki odpowiadają bardzo dopuszczalnym wartościom.

O urządzeniu gaźnika

Gaźnik służy do mieszania łatwopalnej konsystencji z powietrzem, z zachowaniem ustalonych wcześniej proporcji. Nieprzestrzeganie wyraźnych dawek może spowodować zagrożenie dla sprawności silnika. Kiedy podczas mieszania składnika dostanie się duża ilość powietrza, a nie ma wystarczającej ilości paliwa taka mieszanka jest uważana za „słabą”.

Nie należy dopuścić do nadmiernego nasycenia, ponieważ przy dużej ilości paliwa, w porównaniu z powietrzem, prawdopodobne są również awarie lub zużycie silnika. Regulacja gaźnika jest potrzebna nie tylko przed pierwszym wprowadzeniem, ale także wtedy, gdy ujawnią się jakiekolwiek różnice w jego działaniu. Przed rozpoczęciem pracy z piłą łańcuchową nie zapomnij jej uruchomić.

Elementy gaźnika

Konstrukcja gaźnika zawiera standardowy zestaw części, ale może się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Składniki:

1. Podstawy... Jest to specjalna tuba, która wizualnie przypomina konstrukcję aerodynamiczną. Przepływa przez nią powietrze. W kierunku poprzecznym na środku rury znajduje się amortyzator. Jego położenie można zmienić. Im bardziej jest wciskany w przejście, tym mniej powietrza dostaje się do silnika.
2. Dyfuzor... To jest zwężająca się część rury. Z jego pomocą natężenie przepływu powietrza wzrasta dokładnie w segmencie, z którego wypływa paliwo.
3. Kanały do zasilania paliwem. Mieszanka paliwowa znajduje się w komorze pływakowej, następnie przechodzi do dyszy, z której wpływa do opryskiwacza.
4. Komora lewitująca... Jest to odrębny element konstrukcyjny, przypominający kształtem zbiornik. Zaprojektowany, aby stale utrzymywać optymalny poziom płynu paliwowego przed wlotem do kanału powietrza.

Nie wiesz, którą pilarkę wybrać? Przeczytaj nasz artykuł.

Szukasz tańszych, ale niezawodnych i sprawdzonych modeli? Zwróć uwagę na rosyjskie piły łańcuchowe.

Ewentualnie zbadaj zagranicznych producentów pił łańcuchowych, takich jak Stihl.

Co musisz skonfigurować

Każdy właściciel gaźnika powinien mieć niezbędne narzędzia do regulacji tego systemu. Na korpusie urządzenia znajdują się trzy śruby regulacyjne. Posiadają własne oznaczenia:

• L - śruba do korekcji niskich obrotów.
• H - śruba do regulacji dużej prędkości.
• T - reguluje prędkość biegu jałowego, w większości przypadków służy do eksperymentów.

Filtr powietrza piły łańcuchowej

Przed regulacją gaźnika należy przygotować urządzenie:

1. Silnik się nagrzewa, czyli uruchamia się około 10 minut przed naprawą, a wyłącza się po rozpoczęciu pracy (zobacz jak uruchomić pilarkę).
2. Filtr powietrza jest sprawdzany i myty.
3. Łańcuch jest zatrzymywany przez obrócenie śruby T do oporu (patrz olej do łańcuchów).

Aby przeprowadzić bezpieczną naprawę, należy przygotować płaską powierzchnię, na której można ostrożnie ustawić urządzenie i obrócić łańcuch w przeciwnym kierunku. Potrzebujemy obrotomierza. Określa obecność awarii gaźnika. Kiedy śruby się obracają, dźwięk powinien być doskonały i absolutnie równy. Jeśli zauważy się piskliwe nuty, mieszanka jest przesycona.

Instrukcje dotyczące ustawień

Regulacja gaźnika podzielona jest na dwa główne etapy. Pierwsza nazywa się podstawowa. Odbywa się przy pracującym silniku. Drugi jest wykonywany, gdy silnik jest ciepły.

Aby pomyślnie przeprowadzić procedurę strojenia gaźnika, należy wcześniej przeczytać instrukcję obsługi konkretny model do identyfikacji dodatkowych funkcji konfiguracji urządzenia.

Pierwszy etap

Śruby regulacyjne dla najwyższej i najniższej prędkości należy obracać w prawo, aż do napotkania największego oporu. Gdy śruby dojdą do oporu, należy je przesunąć w przeciwnym kierunku i pozostawić je po 1,5 obrotu.

Scena główna

Pilarka STIHL 180 sprawdź ile obrotów

W tym filmie odpowiemy na pytanie, jak dostroić lub wyregulować gaźnik piła łańcuchowa Zrób to sam

Pilarka STIHL 230 sprawdzająca ile obrotów

Regulacja gaźnika piła łańcuchowa Mistrz DIY 254. Pokazano wstępną regulację gaźnika

Silnik włącza się na średnich obrotach i nagrzewa się w ten sposób przez około 10 minut. Śruba odpowiedzialna za regulację biegu jałowego musi poruszać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jest zwalniany tylko wtedy, gdy silnik zaczyna stabilną pracę. Konieczne jest sprawdzenie, czy łańcuch nie porusza się podczas tego procesu.

Na biegu jałowym silnik może się zgasnąć (przyczyna jest tutaj). W takim przypadku natychmiast obróć śrubę regulacyjną w prawo, aż się zatrzyma. Czasami łańcuch zaczyna się poruszać. W takim przypadku obróć śrubę regulacyjną w przeciwnym kierunku.

Sprawdzanie przyspieszenia pracy

Trzeba przeprowadzić trochę badań. Rozpoczyna się przyspieszenie urządzenia. Sprawność silnika należy oceniać na maksymalnych obrotach. Gdy silnik działa prawidłowo, to znaczy po naciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość gwałtownie wzrasta do 15 000 obr / min.

Jeśli tak się nie stanie lub wzrost prędkości jest zbyt wolny, należy użyć śruby oznaczonej literą L. Obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Należy obserwować umiarkowane ruchy, ponieważ obrót nie może przekraczać 1/8 pełnego koła.

Maksymalna liczba obrotów

Aby ograniczyć tę liczbę, musisz użyć śruby oznaczonej H. Aby zwiększyć liczbę obrotów, obracaj ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zmniejszaj w przeciwnym kierunku. Maksymalna częstotliwość nie powinna przekraczać 15000 obr / min.

Jeśli zwiększysz tę liczbę, silnik urządzenia będzie pracował na zużycie, co doprowadzi do problemów w układzie zapłonowym. Podczas obracania tej śruby należy wziąć pod uwagę procesy zapłonu urządzenia. Jeśli pojawią się najmniejsze usterki, należy zmniejszyć maksymalną wartość obrotów.

Ostateczna kontrola na biegu jałowym

Przed tą procedurą konieczne jest wykonanie pełnej regulacji elementów gaźnika podczas pracy z maksymalną prędkością. Następnie należy sprawdzić działanie urządzenia w bezczynnym trybie zimnym. Gdy podczas regulacji zostaną osiągnięte prawidłowe parametry, możesz zobaczyć dokładną zgodność projektu gaźnika z następującymi kryteriami:

1. Gdy podłączony jest tryb bezczynności, łańcuch nie porusza się.

Akcelerator pił łańcuchowych

1. Kiedy pedał przyspieszenia jest lekko wciśnięty, silnik zwiększa obroty w przyspieszonym tempie. Wraz ze stopniowym pogłębianiem się ciśnienia widać, że prędkość obrotowa silnika rośnie proporcjonalnie, osiągając maksymalne dopuszczalne wartości.
2. Gdy silnik pracuje, można porównać jego dźwięk do instrumentu czterosuwowego.

Jeśli zostaną zauważone naruszenia w powyższych parametrach lub urządzenie nie zostało całkowicie wyregulowane, należy ponownie wykonać główny krok konfiguracji. Czasami czynności są wykonywane nieprawidłowo. W takim przypadku urządzenie może ulec awarii z powodu utraty prawidłowych ustawień węzła. W takim przypadku będziesz musiał skontaktować się ze specjalistą.

Demontaż gaźnika, gdy konieczne jest sprawdzenie lub naprawa elementów

Urządzenie różnych modeli gaźników jest prawie takie samo, więc podczas pracy z nimi można skorzystać ze standardowego schematu. Wszystkie elementy należy ostrożnie usunąć, a następnie ułożyć w poniższej kolejnościabyś mógł z powodzeniem umieścić przedmioty na miejscu po zakończeniu naprawy.

Czytać:

Zdejmowanie górnej pokrywy

1. Górna pokrywa jest zdjęta. Aby to zrobić, odkręć 3 śruby trzymające go w kółko.
2. Piankę można również usunąć, ponieważ stanowi ona górną część filtru przewodzącego powietrze.
3. Wąż paliwowy jest zdjęty.
4. Ciąg napędu jest wyprowadzany bezpośrednio do niego.
5. Koniec kabla jest odłączony.
6. Wąż benzynowy można całkowicie zdjąć, wyciągając go z armatury w zaplanowany sposób.

Aby ostatecznie przygotować gaźnik do remontu lub wymiany najmniejszych części, musisz ostrożnie odłączyć go od głównego systemu... Czasami wymagany jest dalszy demontaż. Ostrożnie odkręć elementy i ułóż elementy złączne w grupach, ponieważ te małe części łatwo się zgubią.

Instrukcja dla języka chińskiego

Aby poprawnie skonfigurować gaźnik chińskiej piły łańcuchowej, należy najpierw zapamiętać ustawienia fabryczne urządzenia, a następnie włączyć silnik. Następnie będziesz musiał zostawić go na kilka godzin, aby dokładnie ustawić własne parametry. Czasami praca jest wykonywana raz po dziesięciu minutach pracy silnika, ale wiele modeli wyprodukowanych w Chinach wymaga specjalnej obsługi.

Model chińskiej piły łańcuchowej

Procedura regulacji:

1. Działania rozpoczynają się w trybie bezczynności... Za pomocą śrub regulacyjnych należy uzyskać systematyczny zestaw obrotów silnika, dlatego najpierw należy pozwolić mu pracować na niskich obrotach. Odchylenie od normy to ruch łańcucha wzdłuż opony. W takim przypadku śruby końcowe należy ustawić w optymalnym położeniu, aby łańcuch pozostał nieruchomy.
2. Przejście do średniej prędkości... Czasami silnik będzie dymił. Wadę tę można wyeliminować, dokręcając śrubę w celu uzyskania uboższej mieszanki paliwowej.

W takim przypadku dym zniknie, ale prędkość silnika wzrośnie. Konieczne jest regulowanie ustawień aż do osiągnięcia poziomu, gdy po naciśnięciu pedału gazu silnik płynnie nabiera prędkości, nie słychać nagłych szarpnięć ani przerw.

Wybór odpowiedniego wałka rozrządu powinien rozpocząć się od dwóch ważnych decyzji: