Obecnie w rolnictwie i ogrodnictwie często stosuje się specjalny sprzęt. Tutaj wyposażenie, takie jak ciągnik jednoosiowy, wyróżnia się osobno. Urządzenia te pozwalają szybko i wydajnie przetwarzać glebę. Jednak, jak każdy rodzaj sprzętu, taki sprzęt również może zawieść. Ważnymi elementami tej jednostki są silnik i przekładnia. Te dwa elementy współpracują ze sobą, a sprzęganie odbywa się za pomocą tarczy sprzęgła do ciągnika Agro lub innego rodzaju sprzętu. W takim przypadku należy szczegółowo rozważyć wymianę i naprawę sprzęgła w ciągniku Agro.
Możesz samodzielnie naprawić sprzęgło w tym ciągniku jednoosiowym
Konstrukcja elementu i zasada działania
Ten mechanizm, który na pierwszy rzut oka ma złożoną konstrukcję, w praktyce składa się tylko z kilku elementów, a mianowicie:
- Zwolnij łożysko.
- Kosz, w którym zainstalowane są dyski.
- Bezpośrednio krążek, który pod naciskiem rozchodzi się na kilka oddzielnych elementów.
Można również zauważyć obecność złączy i tradycyjnych zacisków śrubowych, dzięki którym konstrukcja jest montowana na płaszczyźnie roboczej. Zespół sprzęgła jest montowany nad skrzynią biegów. To urządzenie umożliwia płynne wyrównanie głównego biegu silnika z biegiem skrzyni biegów.
W przypadku braku zaczepu lub jego uszkodzenia zmiana biegów staje się trudna, a w momencie włączenia słychać metaliczne pęknięcie, ponieważ podczas pracy trudno jest połączyć biegi przy różnych prędkościach. W tym przypadku płynność przełączania zapewnia uchwyt, z którego kabel przechodzi do samego mechanizmu. Ten uchwyt jest zwalniany podczas zmiany biegów.
W tym filmie dowiesz się, jak naprawić sprzęgło:
Ważny! Mimo prostoty mechanizmu nie można powiedzieć, że element można łatwo wymienić lub naprawić, do odtworzenia lub zmiany elementu konstrukcyjnego potrzebne są pewne umiejętności i doświadczenie.
Naprawa DIY
Aby naprawić sprzęgło ciągnika Agro własnymi rękami, przede wszystkim powinieneś zrozumieć, o jakiej awarii mówimy, ponieważ wielu uszkodzeń nie można w ogóle naprawić i wymaga wymiany elementu eksploatacyjnego. Rozważ główne opcje błędów:
- kabel zwalniający odleciał (aby wyeliminować to uszkodzenie, musisz sprawdzić urządzenie pod kątem integralności, a następnie naprawić je w tym samym miejscu, nie musisz do tego demontować mechanizmu);
- kosz jest uszkodzony (produkty te są wykonane ze stali lub żeliwa, dlatego przy niewielkich odkształceniach można wykonać prostowanie, w tym celu konieczne jest całkowite usunięcie elementu konstrukcyjnego);
- łożysko wyciskowe jest zakleszczone (tutaj trzeba ścisnąć linkę napinającą i spróbować włożyć urządzenie z powrotem na miejsce, nie trzeba demontować całego mechanizmu).
Jeśli krążek ceramiczny jest uszkodzony, kosz pękł lub jest mocno zdeformowany, a łożysko wyciskowe jest zużyte, to naprawa części jest nierozsądna, ponieważ konieczna jest wymiana elementu konstrukcyjnego i nie ma potrzeby całkowitej zmiany sprzęgło ciągnika jednoosiowego Agro.
Ważny! Aby wymienić jakikolwiek materiał eksploatacyjny, należy całkowicie zdemontować urządzenie z ciągnika z operatorem prowadzącym.
Dostosowanie
W trakcie długotrwałej eksploatacji mechanizm ten stopniowo się zużywa, co wymaga regulacji. Rozważmy bardziej szczegółowo, jak wykonywana jest ta procedura:
- przede wszystkim powinieneś wybrać wygodne i przestronne miejsce;
- konieczne jest odłączenie zacisków;
- wymagane jest zwolnienie linki napinającej;
- wtedy wymagane jest smarowanie wszystkiego specjalną substancją;
- potem kabel jest ciągnięty, a sprężyna skracana;
- łożysko należy obrócić do bardziej odpowiedniej pozycji.
W procesie regulacji konieczne jest dostosowanie długości kabla, aby ściśnięcie uchwytu nie wymagało dużego wysiłku.
Ważny! Przy regulacji (ustawianiu) sprzęgła ciągnika z operatorem prowadzącym należy bezwzględnie wystawić elementy na smarowanie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zerwania napinacza lub jego ponownego silnego ściśnięcia.
Wymiana produktu
Zmiana tego urządzenia to najbardziej kosztowny proces pod względem standardów finansowych. Chociaż nie jest konieczna wymiana wszystkich komponentów, eksperci zalecają wykonanie tego w tym samym czasie. Zobaczmy, jak przebiega procedura:
- Przede wszystkim kupowane są części.
- Następnie musisz całkowicie zdemontować stary produkt.
- Wszystkie zaciski są całkowicie usunięte, a kabel napinający jest usunięty.
- Następnie musisz wyczyścić miejsce lądowania.
- Co więcej, nowe części są składane w jeden mechanizm.
- Urządzenie montuje się na siedzisku.
- Napinacz jest połączony z łożyskiem wyciskowym za pomocą sprężyny.
- Cała konstrukcja jest mocowana za pomocą łączników.
Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic trudnego, ale proces komplikuje fakt, że konieczne jest usunięcie klipsów, które również częściowo przytrzymują transmisję.
Ważny! Eksperci zalecają wymianę całego urządzenia w oparciu o praktykę, ponieważ z czasem części wcierają się i szlifują, dlatego dość trudno jest połączyć nową płytę ze starym koszem lub odwrotnie.
Ciągnik jednoosiowy Agros można zaklasyfikować jako profesjonalny, ciężki traktor kołowy. Waga tej techniki to (w czystej postaci, bez dodatkowego wyposażenia) 160 kilogramów. Dzięki tej solidnej masie, mocnemu silnikowi i imponującej sile pociągowej ten ciągnik jednoosiowy jest w stanie efektywnie wykonywać przede wszystkim podstawowe prace związane z uprawą gleby. Nawiasem mówiąc, „Agros” i „Agro” to jeden i ten sam ciągnik jednoosiowy. Tyle, że przez lata jego produkcji ostatnia litera w nazwie, na polecenie producenta, „gdzieś się zagubiła”.
Motoblok „Agros”, znany również jako „Agro”, to własny rozwój i produkty Stowarzyszenia Produkcji Silników Ufa (UMPO). Dla tych, którzy nie wiedzą: firma jest więcej niż poważna, zajmująca się produkcją silników lotniczych. Został założony w 1925 roku. Na przełomie XX i XXI wieku jest największym konstruktorem i producentem silników lotniczych w Rosji, zatrudniającym ponad dwadzieścia tysięcy osób.
W latach 90., będąc w bardzo trudnej sytuacji ze względu na dobrze znaną sytuację gospodarczą i polityczną w kraju, przedsiębiorstwo UMPO próbowało opanować nietypową dla tego zakładu produkcję dóbr konsumpcyjnych (towarów konsumpcyjnych). Jedną z próbek był ciągnik Agros (później „Agro”). Został opracowany w 1996 roku, a jego produkcja trwa w Ufie od 1998 roku.
Projekt okazał się całkiem udany: przez lata wyprodukowano i sprzedano ponad czterdzieści tysięcy motobloków tego modelu; wiele sztuk dodatkowego wyposażenia dla nich.
W 2008 roku ograniczono produkcję motobloków w Ufa Engine-Building Production Association. Decyzja ta została podjęta w związku ze znacznym zwiększeniem nakładu pracy UMPO w głównym - lotniczym - kierunku. Motobloki i inne dobra konsumpcyjne (towary konsumpcyjne) zostały usunięte z linii produktów firmy jako produkty niepodstawowe.
Jednak kilka lat później nowe życie dla ciągników jednoosiowych Agro dała umowa o współpracy podpisana między Stowarzyszeniem Produkcji Silników Ufa, Izbą Przemysłowo-Handlową Republiki Baszkortostanu i firmą Ufa-Mechanics. Zgodnie z tą umową produkcja ciągników jednoosiowych Agro została przeniesiona z UMPO do swojego partnera w regionalnej Izbie Przemysłowo-Handlowej – LLC Ufa-mechanics.
Motoblok wykonany jest zgodnie z klasycznym schematem jednoosiowym, z wałem odbioru mocy. Aby zapewnić większy stopień manewrowania podczas pracy, maszyna została wyposażona w mechanizm różnicowy z ręczną blokadą. Zapewnia to równomierne rozłożenie mocy na oba koła w trudnym terenie.
Ta maszyna rolnicza przeznaczona jest do orki, bronowania i uprawy gleby; do koszenia zagonów, uprawy, koszenia trawy; do odśnieżania; transport towarów.
Dzięki ciągnikowi prowadzonemu z operatorem Agros rozszerzają się możliwości wykonywania szerokiej gamy zadań, oszczędzając dużo cennego czasu na uprawę i inne prace rolnicze. Dostępne są opcje agregowania ciągnika jednoosiowego z najszerszą gamą dodatkowego wyposażenia. Łącznie z:
- Z zamontowaną jednostką motoblokową „ANM-4”;
- Z pługiem PN;
- Z kosiarkami segmentowymi „KM-0,5”, „KN-1”;
- Z nożami do gleby;
- Z ostrogami i ostrzem motoblokowym;
- Z sadzarką do ziemniaków, hillerem i kopaczem do ziemniaków;
- Z odśnieżarką „SB-2B”;
- Z pędzlem drogowym „SzczP-09”;
- Z wózkiem z przyczepą „PTM-500”.
Oprócz wymienionego wyposażenia istnieje również uniwersalny zaczep, dzięki któremu ciągnik Agros może być używany z osprzętem wielu innych marek.
Motoblok „Agros” jest przeznaczony do mechanizacji prac rolniczych i jest dobrym pomocnikiem zarówno na osobistej działce ogrodowej, jak iw małych gospodarstwach, w ogrodnictwie i ogrodnictwie. I może przynieść realne korzyści także w obiektach użyteczności publicznej (do oczyszczenia terenu z kurzu - szczotką i śniegiem - odśnieżarką).
Jeszcze jedna cecha projektowa „Agrosu”. Wygodę pracy z ciągnikiem prowadzącym zapewnia regulowana kolumna kierownicy, którą można zamontować pod różnymi kątami (30 stopni w poziomie lub pionie) lub obrócić o 180 stopni. Pozwala to na lepszą kontrolę nad ciągnikiem prowadzącym podczas jazdy niejako „do tyłu” (na przykład podczas pracy przy koszeniu lub podczas czyszczenia pokrywy śnieżnej).
Specyfikacje
Całkowite wymiary ciągnika rolniczego Agros, gdy kierownica znajduje się na tej samej osi co drążek kierowniczy, wynoszą: długość - 1800 mm; szerokość - 850 mm; wysokość - 1100 mm. Motoblok ma następującą masę: strukturalną - 150 (+/- 3) kilogramów; operacyjny - 160 kilogramów. Pozostałe parametry ogólne „Agrosu” to:
- Tor - 600 mm. (z wkładkami „42T 001.17.00.001” można zmienić do 700 + 50 mm).
- Promień skrętu przy najmniejszym rozstawie toru 600 + 50 mm (wzdłuż osi toru koła zewnętrznego) wynosi 1,2 m.
- Prześwit wynosi co najmniej 250 mm.
- Maksymalna głębokość brodu to 0,3 m.
- Szkielet jest bezramkowy i składa się z obudowy przekładni.
- Rozmiar opony: 6x12 cali. Ciśnienie w oponach: 0,08 - 0,12 MPa (0,8 - 1,2 kgf/cm2).
- Wysiłek trakcyjny - 100 kgf; głębokość obróbki - 200 mm.
Blok silnika Agros jest wyposażony w 4-suwową jednocylindrową jednostkę benzynową gaźnika modelu UMZ-341 o mocy 5,9 kW (8 KM) przy 3600 obr./min, z wymuszonym układem chłodzenia powietrzem. Dzięki swojej konstrukcji ten silnik własnego rozwoju Ufa jest zbliżony do japońskiego silnika „Honda GX240”. Zmniejszony stopień sprężania pozwala na jazdę na benzynie różnych klas (od niskooktanowej do wysokooktanowej).
Układ cylindra w silniku jest nachylony pod kątem 25 stopni do horyzontu. Kierunek obrotu wału wyjściowego jest lewy (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), zgodnie z GOST-22836. Cechą silnika UMZ-341 jest zmodernizowany układ smarowania. Olej nie rozpryskuje się, a po przefiltrowaniu w wymiennym filtrze samochodowym dostarczany jest pod ciśnieniem na elementy trące za pomocą pompy olejowej.
Inne cechy silnika UMZ-341:
- Wymiary gabarytowe - 490 x 440 x 375 mm;
- Objętość robocza - 333 cm3 (0,333 l);
- Maksymalny moment obrotowy - 17,2 Nm;
- Stopień kompresji - 7,4;
- Średnica cylindra - 79 mm; skok tłoka - 68 mm.
Gaźnik "K-45R" - pływak, z poziomym dyfuzorem. Układ zapłonowy - "MB-23U", bezstykowe magneto. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem ręcznym z samozwijanym sznurkiem. Moc wbudowanego generatora elektrycznego dla „UMP-341” przy prędkości obrotowej 3600 obr./min wynosi co najmniej 25 watów. Silnik waży 35 kilogramów.
Pojemność zbiornika paliwa ciągnika rolniczego Agros wynosi 6 litrów na godzinę. Jednocześnie wielkość nominalnego zużycia paliwa wynosi 390 g / kW na godzinę (287 g / KM na godzinę). Ta technika zużywa średnio około 2 litrów paliwa na godzinę pracy. Wymagane są dwa rodzaje oleju - olej silnikowy (1,2 litra w skrzyni korbowej silnika) i olej przekładniowy (2,5 litra).
Początkowo silnik ciągnika Agros był przeznaczony do pracy z benzyną niskooktanową - A-76 i A-80. Aby jednak przenieść silnik na benzynę „AI-92”, producent zaleca zastąpienie wtyczki „A11-3” wtyczką „A17B” i wyreguluj kąt zapłonu, przesuwając go o dwa stopnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Ciągnik jednoosiowy Agros ma mocną i niezawodną skrzynię biegów, która obejmuje reduktor biegów, sprzęgło z suchym stożkiem i, jak już wspomniano, mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą, co zapewnia lepszą zwrotność. Ciągnik prowadzący jest wyposażony w cztery biegi wsteczne. (Łącznie - cztery do przodu i dwa do tyłu). Przy włączonym biegu wstecznym dostępny jest tylko drugi i czwarty bieg, pracujące jednocześnie w wersji „opuszczonej” – gdy ich prędkość obrotowa jest zmniejszona o około połowę.
Skrzynia biegów, zwolnica i mechanizm różnicowy są umieszczone w jednej obudowie. Oprócz tych elementów zawiera również wał odbioru mocy i cały mechanizm zmiany biegów. Włączenie mechanizmu różnicowego umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi, co odgrywa korzystną rolę podczas skręcania ciągnika prowadzonego z tyłu lub gdy Agros porusza się po nierównych powierzchniach.
Cechy techniczne elementów przekładni:
- Sprzęgło cierne, stożkowe „suche”, na stałe zamknięte, sterowane ręcznie;
- Główne koło zębate to para kół zębatych stożkowych z okrągłymi zębami;
- Mechanizm różnicowy - zębaty, stożkowy, z dwoma satelitami z wymuszonym blokowaniem;
- Zwolnice są jednostopniowe, z zębatkami czołowymi.
Ciągnik prowadzący Agros jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej niezawodnych urządzeń do uprawy ziemi, a odkąd ciągnik prowadzący Agros stał się popularny, prawie wszyscy właściciele wykonują do niego domowe urządzenia. Pług do ciągnika jednoosiowego jest najczęstszym z domowych produktów i jest z powodzeniem stosowany. Podczas pracy ciągnika rolniczego Agros z pługiem montowane są na nim ucha.
Motoblock Agros i domowe urządzenia do niego
Domowe akcesoria do ciągnika rolniczego Agros mocuje się do zaczepu ciągnika w taki sam sposób, jak obsypnik lub kopaczka do bulw. Jeśli ciągnik prowadzący ma długą belkę, konieczne jest zainstalowanie koła podporowego, aby pług pracował stabilniej na wymaganej głębokości.
Aby poluzować glebę, użyj domowej roboty frezu do ciągnika prowadzącego. Najpierw ustawia się wysokość kierownicy ciągnika prowadzącego. Jako jedna z adaptacji ciągnika pchanego Agros, ta przecinarka ma trzy tryby, które umożliwiają pracę na polu.
Do wyrównania terenu i uporządkowania zaniedbanych obszarów używają urządzenia do ciągnika rolniczego Agros, zwanego aktywnym wirnikiem. Jest to wałek cylindryczny z nożami umieszczonymi na powierzchni, które wyrównują powierzchnię roboczą.
Do zgniatania kukurydzy lub ziemniaków oprócz ciągnika rolniczego Agros stosuje się obsypnik. Oprócz hillingowania to domowe urządzenie niszczy chwasty.
Wybór różnych ręcznie robionych akcesoriów do ciągnika rolniczego Agros jest bardzo duży. Do tej listy można dodać brony, koparki, podnośniki do siana. To sprawia, że ciągnik rolniczy Agros dla gospodarstwa domowego jest po prostu niezastąpiony.
Jakie domowe produkty do odbioru ciągnika Agros?
Obecnie na rynku dostępne są setki różnych przystawek, które ułatwią ludzką pracę na ziemi. Koszt większości tych urządzeń nie jest tani i nie każdy może sobie pozwolić na zakup niezbędnych osprzętu. Dlatego wielu rzemieślników wytwarza takie domowe produkty do ciągnika rolniczego.
Rezultatem jest wysokiej jakości i niezawodny model. Rozważ kilka typów kosiarek do ciągnika, które są montowane niezależnie.
Kosiarka rotacyjna do ciągnika prowadzonego własnymi rękami
Użyj kosiarki rotacyjnej do koszenia trawy na siano i trawnika. Taka kosiarka będzie kosić wysoką trawę i posieka małą trawę.
Aby własnoręcznie wykonać kosiarkę do ciągnika, potrzebujesz tarcz z siewnika do zboża i łańcuchów ze skrzyni biegów piły łańcuchowej. Na każdym dysku zamontowane są 4 noże, w specjalnie przygotowanych otworach.
Ustaw noże tak, aby mogły się obracać o 360 stopni. Dwa talerze z nożami są montowane na spawanej ramie i wiązane. Tarcze powinny obracać się w przeciwnych kierunkach, co pozwoli na złożenie skoszonej trawy w rzędy. Konieczne jest również zainstalowanie na napędzie osłony ochronnej.
Wózek kosiarki do ciągnika pchanego
Kosiarka ta jest używana jako odśnieżarka zimą i jako kosiarka latem. Aby to zrobić, w zimowej wersji kosiarki zainstalowane są gwiazdki, a w letniej wersji kosiarki są montowane noże z kosiarki. To bardziej złożona wersja modelu.
Koszona trawa latem może być ciężka, a zimą śnieg może pokryć się lodem.
Konstrukcja składa się z dwóch bębnów połączonych przenośnikiem taśmowym.
Do produkcji wózków używa się kwadratowej rury lub narożników, czyli tego, co znajdzie dama. Do zmontowanej ramy przymocowane są koła i sklejka. Rama od wózka jest idealna. Sklejka powinna być gruba. Można go zastąpić blachą. Proponowane wymiary ramy kosiarki to 80x40 cm.
Puszki o dużej średnicy nadają się do produkcji bębnów. Możesz zrobić 8 krążków z cienkiej blachy. Bębny mocuje się do ramy, najpierw wkładając tuleję. Bębny połączone są taśmą transportową, którą można wykonać za pomocą gumowego paska.
Jak zrobić domowy mini traktor z ciągnika Agros?
Stworzenie mini traktorów z motobloków Agros jest jednym z rezultatów rozwoju technologii w rolnictwie. Ta nowość ułatwia pracę operatora, eliminując konieczność chodzenia i trzymania ciężkiego sprzętu.
Dzięki osprzętowi mini traktor z łatwością wykona wszystkie rodzaje prac: transport ładunków, siew, koszenie, frezowanie, orkę i wiele innych. Aby ciężka praca rolnika była przyjemnością, na mini traktorze Agros stworzono wszystkie niezbędne warunki - wygodne siedzenie, obecność czterech kół i klasyczną kierownicę.
Miniciągnik to model pośredni między ciągnikiem a ciągnikiem prowadzącym. Mają doskonałe osiągi, łącząc ekonomiczny silnik, doskonałą zwrotność i skromne wymiary. Bardzo często miniciągnik Agros wyposażony jest w silnik wysokoprężny o mocy 8-15 KM, który pozwala na obróbkę powierzchni do 5 hektarów.
W ten sposób możesz wykonać mini-traktor z ciągnika rolniczego Agros:
- skrzynia biegów jest zainstalowana na ramie i dla wygody kierowcy skręca w jego kierunku;
- dla bezpieczeństwa ruchu dodano hamulce hydrauliczne, pedały sprzęgła i hamulca, dodano ręczny pedał przyspieszenia;
- układ kierowniczy działa dzięki drążkom kierowniczym i przekładni ślimakowej;
- dołączony jest mechanizm podnoszący do agregowania sprzętu ciągniętego i doczepianego; zainstalowane jest odblokowanie mechanizmu różnicowego;
- w przedniej części uchwyt na kosiarkę i łopatę.
Jak zrobić mini traktor z traktora prowadzącego
Jedną z zalet domowego mini traktora jest jego cena, która jest tańsza od zakupionego odpowiednika. Ponieważ taki ciągnik ma skromny rozmiar, nie potrzebuje osobnego garażu. Mini traktor stworzony z ciągnika jednoosiowego jest bardzo ekonomiczny. Jego zapotrzebowanie na paliwo jest ograniczone do zaledwie kilku litrów, ale dzięki temu może osiągnąć prędkość do 30 km/h i obsłużyć duże nakłady pracy. Również taki ciągnik ma dość tanie części zamienne.
Jak zrobić mini traktor z traktora prowadzącego własnymi rękami? Przede wszystkim przygotowujemy niezbędne części zamienne: ciągnik jednoosiowy, rury, koła, mocowania, narożniki metalowe i blachy stalowe. Przygotowujemy również narzędzia: spawarkę oraz narzędzia do obróbki metalu.
Najpierw do ciągnika prowadzonego są przymocowane koła. Dlatego z rur za pomocą łączników konstruuje się rm. Następnie przemyślana jest zasada działania minitraktora. Zwykle moment obrotowy z silnika przenoszony jest na wał pośredni i koła poprzez specjalny łańcuch. W mechanizmie zamontowany jest również hamulec skrzyni biegów.
Pedał startowy znajduje się zwykle poniżej. Zastanawiając się nad schematem ciągnika domowej roboty, konieczne jest utrzymanie równowagi konstrukcji i unikanie dodatkowych obciążeń na którejkolwiek z osi. Ten ostatni warunek jest szczególnie ważny w przypadku używania mini traktora do transportu towarów.
Łączniki do przyczepy należy wykonać na gotowej ramie ciągnika. Jest wykonany tak, aby przyczepa swobodnie skręcała podczas pokonywania zakrętów. Do wykonania korpusu stosuje się blachy stalowe o wysokości 50 cm, mocowane śrubami. Miejsce dla kierowcy jest wykonane między nadwoziem a przodem ciągnika.
Aby zmniejszyć hałas pracującego silnika, stosuje się rezonator samochodowy. Mocowania do przyczepy są zaprojektowane tak, aby można było na niej zawiesić wszelkie narzędzia rolnicze: pług, kultywator, obsypnik, kopaczkę do ziemniaków i inne.
Domowy mini traktor z wyboru wideo ciągników Agros
Prosta koparka do ziemniaków domowej roboty do ciągnika rolniczego Agros
Lemiesz kopaczki do ziemniaków wykonany jest z piły tartacznej. Na czubku lemiesza znajduje się klin w kształcie obsypnika, który składa się z dwóch połówek i jest przyspawany do wygiętej rury. Do klina i lemiesza przyspawane są dwa rzędy palców.
Rolę planszy polowej pełni pionowy słupek, który nadaje jednostce sztywność. W dolnej części dyszla połączony jest pręt skręcany, do którego mocowana jest oś zestawu kołowego, hak do zaczepu oraz mechanizm regulacji głębokości orki.
Jak zrobić zgrabiarkę do samodzielnego traktora?
Aby wykonać zgrabiarkę zrób to sam do ciągnika, użyj rur wodociągowych. Następnie należy założyć specjalną tuleję na cylindryczny pręt i obrócić urządzenie, stukając w powierzchnię. W takim przypadku wskazane jest zabranie pilnika półokrągłego lub okrągłego.
Wszystkie węzły są mocowane przez spawanie elektryczne zamiast skręcania śrubami. Aby ułatwić transport, zgrabiarka do ciągnika jednoosiowego jest składana.
Powiązane posty:
Domowe akcesoria do ciągnika, opis, wideo, zdjęcie
Łopata do majsterkowania do traktora prowadzonego
Jak zrobić domową skrzynię biegów do ciągnika, zdjęcia i rysunki
Załącznik do opisu i recenzji skutera śnieżnego z ciągnikiem jednoosiowym„Agro” to cała gama ciężkich motobloków, z których najczęściej korzystają rolnicy, profesjonalni budowlańcy, leśnicy i pracownicy użyteczności publicznej. Nie sposób wyobrazić sobie pełnoprawnej pracy w różnych dziedzinach gospodarki narodowej bez tych urządzeń.
Funkcje i przeznaczenie
Jednostki wyróżniają się niezawodnością, szeroką funkcjonalnością oraz wysoką odpornością na zużycie. Masa i wymiary ciągnika jednoosiowego są porównywalne z małymi ciągnikami, duże „zębate” koła zwiększają podobieństwo. Agro wyróżnia się doskonałymi wynikami, ugruntowała swoją pozycję jako najlepsza strona i jest entuzjastycznie zdobywana przez rolników w całym kraju. Podobna technika jest przeznaczona do takich zadań:
- orka ziemi;
- bronowanie gleby;
- sprzątanie terenu podczas obfitych opadów śniegu;
- czyszczenie odpadów wielkogabarytowych i liści;
- transport ciężkich ładunków.
Urządzenie blokowe jest klasyczne, istnieje schemat jednoosiowy z wałem, który rozdziela moc. Model posiada solidny układ napędowy. Główne węzły dynamiczne:
- reduktor biegu;
- stożkowe suche sprzęgło;
- blokada mechanizmu różnicowego;
- rewers umożliwia manewrowanie 360 stopni.
Wszystkie te elementy nadają ciągnikowi prowadzonemu dobrą dynamikę, co pozwala mu pracować w najtrudniejszym terenie, w każdych warunkach klimatycznych. Kolejną ważną cechą ciągnika jednoosiowego jest możliwość podłączenia różnych urządzeń, w tym sprzętu obcego i „nieformatowego”, który jest wykonywany ręcznie.
Takie cechy sprawiają, że ciągnik jednoosiowy jest „wół roboczym”, który może być używany w różnych sytuacjach, takich jak:
- kosiarki;
- hak do gleby;
- jednostka hillingowa;
- do czyszczenia zatorów śniegowych;
- kopaczki do ziemniaków i sadzarki do ziemniaków;
- pojazd;
- nóż (możesz umieścić kilka).
W podstawowej konfiguracji są tylko koła i zaczep, który może zapewnić mocowanie różnego sprzętu.
Kolejka
Motobloki „Agro” powstają w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie „Ufa Engine-Building Production Association”. Historia zakładu sięga powstania silników lotniczych. Ponad dwadzieścia lat temu kierownictwo przedsiębiorstwa opracowało model, który rozpoczął masową produkcję w 1998 roku. Rolnicy z zadowoleniem przyjęli pojawienie się nowej jednostki, która zaczęła cieszyć się ogromnym popytem wśród robotników wiejskich.
Charakterystyka jednostki:
- doskonała jakość wykonania;
- niska cena;
- gwarancja;
- konserwacja serwisowa;
- jest silnik UMZ-341;
- jednocylindrowa konstrukcja czterosuwowa (8 KM).
Ostatnio producent zaczął montować silniki Lifan analogiczne do modelu HONDA GX-220. Ceny tych jednostek są znacznie niższe, elektrownia Lifan-170F jest prosta i niezawodna.
Projekt
Konstrukcja ciągnika jednoosiowego jest prosta, naprawa jednostki w terenie nie jest trudna, na rynku zawsze można znaleźć niezbędne części zamienne w rozsądnej cenie. Charakterystyka agro:
- długość ciała 1182 mm;
- wysokość 855 mm i 1110 mm;
- prześwit 252 mm;
- promień skrętu 1210 mm;
- nieregulowana szerokość toru 610 mm;
- konstrukcja waży 162 kg.
Ta jednostka ma swoje wady, ale są znacznie bardziej oczywiste zalety. Rumpel jest planowany na głębokość obróbki do 205 mm, a impuls trakcyjny może osiągnąć 100 kgf. Ciągnik prowadzący może przewieźć pół tony ładunku z prędkością 15,2 km/h. Silnik jest wyposażony w gaźnik UMZ-341, który działa na benzynie niskooktanowej. Silnik ma „protoplastę” - silnik Honda GX240. Elektrownia może również pracować na 92 benzynie.
Silnik posiada:
- objętość 0,3 litra;
- moc 8 koni mechanicznych;
- moment obrotowy 17 N/m;
- w silniku jest tylko jeden cylinder, jego średnica wynosi 79 milimetrów.
Paliwo zużywa się średnio dwa litry na godzinę, jego rzeczywiste zużycie to 395 (289) g/kWh. Olej dostarczany jest pod ciśnieniem za pomocą pompy, przechodząc przez filtr, jest dobrze oczyszczony.
Dodatkowe wymiary:
- tor 610 mm (możliwe zmiany do 755 mm);
- promień skrętu 655 mm;
- szkielet ramy nie ma, zamiast niego znajduje się obudowa przekładni;
- parametry kół 6x12 cali;
- ciśnienie w kołach wynosi 0,09 -14 MPa.
Najważniejszym elementem jest rozrusznik do ciągnika jednoosiowego, bez którego silnik nie może normalnie pracować. Część często zawodzi, nie jest trudno ją zmienić. Również w elektrowni znajduje się rozrusznik zapasowy - rozrusznik elektryczny (w najnowszych modelach są ich dwa). Możesz także uruchomić silnik ręcznie. Należy pamiętać, że pojemność akumulatora wpływa na czas pracy rozrusznika.
Skrzynia biegów i dyferencjał znajdują się w tym samym bloku, ma też wałek przejmujący moc, mechanizm zapewnia niezawodne sprzęgło. Dyferencjał pozwala na różne prędkości kół podczas pokonywania zakrętów, co daje zauważalną przewagę podczas jazdy po nierównym terenie. Sprzęgło cierne, stożkowe, stale w kontakcie ze sterowaniem ręcznym.
Jeśli w skrzyni biegów słychać dziwny dźwięk zgrzytania, jest to sygnał, że konieczne jest dolanie oleju do skrzyni biegów. Zdarza się też, że olej jest kiepskiej jakości. Dlatego najlepiej jest używać smaru zalecanego w instrukcji obsługi. Jeśli w trakcie użytkowania ciągnika jednoosiowego pojawiają się skargi dotyczące skrzyni biegów, należy ją zdemontować i wyprostować zęby przekładni. Często zdarza się, że zęby należy wymienić. Aby prawidłowo wyregulować osiowe ustawienie wałów, należy zamontować dodatkowe pierścienie do mocowania. Również łożyska często się zużywają, należy je również wymienić.
„Agros” doskonale sprawdził się nie tylko podczas uprawy roli, ale także podczas koszenia, gdy pod wysoką trawą nie widać głębokich wybojów. Frez ciągnika prowadzącego jest prawie uniwersalny, pojawiają się pytania tylko o nadmiernie „ciężkie” gleby, które trudno „zabrać” na duże głębokości.
Jednostka posiada 6,2-litrowy zbiornik paliwa, silnik zużywa około trzech litrów na godzinę pracy. Wiele zależy od objętości pracy zaworów i obciążenia silnika, zużycie może osiągnąć cztery litry. Na rynku ciągniki prowadzone są średnio od 25 do 30 tysięcy rubli, zawsze istnieje stałe zapotrzebowanie na taki sprzęt. Nie nowa jednostka z kompletnym zestawem będzie kosztować co najmniej 46 tysięcy rubli. Jeśli technika jest „zero”, czyli zupełnie nowa, cena może wzrosnąć do 65 tysięcy rubli.
Analogi Agro, z którymi z powodzeniem konkuruje:
- „Białoruś-09H”;
- Burlak 10 DF;
- „Białoruś 08 MT”.
Ogólnie rzecz biorąc, model pokazał się z najlepszej strony jako niezawodna i bezpretensjonalna jednostka. Wiele części zamiennych można pobrać z innych pojazdów, na przykład rozmiar piasty firmy VAZ jest odpowiedni dla ciągnika Agro.
Załączniki
„Agro” spełnia wszystkie kryteria, według których jednostkę można nazwać uniwersalną. Każdy załącznik jest odpowiedni dla tego urządzenia, ale najlepiej sprawdzają się następujące załączniki:
- kopaczka do ziemniaków;
- adapter przedni;
- pług obracalny;
- odśnieżarka;
- wysypisko;
- kosiarka.
Zmechanizowana jednostka blokowa AHM-4 również dobrze się sprawdziła w działaniu, pozwala w krótkim czasie przekształcić ciągnik jednoosiowy w mini-traktor. Kosiarki KH również sprawdziły się w najlepszym wydaniu. Szeroka specjalna szczotka ShchR-08 przydaje się do czyszczenia dróg, a także uniwersalna przyczepa pozwalająca na transport ładunków po nierównym terenie na duże odległości. Odśnieżarka zainstalowana na ciągniku jednoosiowym; w stanie poradzić sobie z zaspami śnieżnymi o wysokości do półtora metra.
Zasada działania
Ciągnik jednoosiowy Agro należy do kategorii urządzeń mechanizacji na małą skalę i można go nazwać standardem niezawodności i wysokiej wydajności. Urządzenie jest bezpretensjonalne w eksploatacji, wymaga minimalnej konserwacji profilaktycznej i jest niezbędne do pracy w domkach letniskowych i dużych gospodarstwach rolnych. "Agro" pracuje na zasadzie jednoosiowej, ma dobrą skrzynię biegów, w której znajduje się reduktor (6 biegów), sprzęgło stożkowe, mechanizm różnicowy z blokadą. Maszyna posiada cztery biegi, bieg wsteczny i może wytrzymać różne obciążenia mechaniczne i inne. Kolumna kierownicza zapewnia możliwość ustawienia kół pod kątem 32 stopni oraz wykonywania skrętów o 180 stopni, co daje jednostce znaczną zwrotność.
Zasady działania
Przed rozpoczęciem pracy z tym urządzeniem należy dokładnie zapoznać się z treścią instrukcji obsługi. Silnik ciągnika jednoosiowego Agro jest bezpretensjonalny w stosunku do paliwa, dopuszczalne jest stosowanie benzyny marki:
- AI-80;
- AI-92;
- AI-95.
Drugi silnik Lifan wymaga tylko 92 i 95 marek. Ważne jest, aby paliwo było czyste i wolne od zanieczyszczeń. Kran znajduje się 1,6 cm od dna zbiornika, dlatego należy pamiętać, że paliwo znajdujące się na dnie pozostaje w zbiorniku i nie dostaje się do silnika. Podobny projekt został wykonany z intencją, aby do silnika dostało się jak najwięcej obcych zanieczyszczeń. Przed rozpoczęciem pracy napełnić co najmniej połowę zbiornika.
Lepiej używać oleju M-5z/10G1 w zimnych porach roku. Gdy na dworze jest ciepło najlepiej stosować olej - M-6z/12G1. Dopuszcza się również stosowanie kompozycji uniwersalnych 10W-30 i 15W-30. Zaleca się wymianę oleju co 100 godzin pracy urządzenia. Skrzynia korbowa ma pojemność 1,22 litra. Skrzynie biegów są zwykle smarowane standardowym Nigrolem, a każdy odpowiednik oznaczony 80W-90 wystarczy. Zbiornik skrzyni biegów można napełnić 2,55 litra paliwa.
Jeśli mówimy o sterowaniu, dźwignie działają wyjątkowo bezpretensjonalnie, ich naprawa i regulacja są proste. Do smarowania odpowiedni jest zwykły smar lub jego analog. Na początku pracy należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe napełnianie paliwa: wlewa się nie tylko benzynę, ale także olej, w przeciwnym razie istnieje ryzyko awarii silnika. Po zakupie nowego urządzenia zaleca się na samym początku „jeździć” trochę pusto, aby węzły dynamiczne przyzwyczaiły się do siebie. Przydatne jest wykonywanie wszelkich prostych prac polowych przy użyciu tylko 50% mocy elektrowni.
Gaźnik K45R tworzy mieszankę paliwową, nie należy lekceważyć znaczenia jego działania. Na początku ciepłego sezonu należy przeprowadzić regulację i regulację tej ważnej jednostki. W tym celu podejmowane są następujące kroki:
- śruby odpowiedzialne za regulację gazu są usuwane, a następnie należy je dokręcić o kilka obrotów;
- silnik nagrzewa się przez około 15 minut, natomiast dźwignia odpowiedzialna za pracę elektrowni znajduje się w skrajnym położeniu.
- za pomocą przepustnicy ustawia się minimalny tryb biegu jałowego silnika;
- regulacje są dokonywane za pomocą śrub (jeśli odkręcisz ich dużo, popłynie więcej benzyny).
Funkcje pielęgnacyjne
Jak każde urządzenie techniczne, ciągnik jednoosiowy Agro wymaga konserwacji, dlatego warto wiedzieć, jak najlepiej przeprowadzać naprawy. Przyczyny awarii jednostki Agro:
- zużycie części;
- niewłaściwa obsługa;
- lekceważenie zasad bezpieczeństwa.
Najczęstsze usterki to:
- świece zapłonowe nie działają;
- produkowany jest olej silnikowy;
- uszczelki zużywają się;
- przewód paliwowy jest zatkany;
- łańcuch pęka.
Jeśli przyjrzysz się bliżej, możesz wyciągnąć następujące wnioski. Zespoły transmisyjne nagrzewają się, przyczyną jest nagrzewanie się łożysk z powodu braku w nich oleju, możliwe jest również, że olej jest poniżej normy. Aby naprawić to urządzenie, musisz najpierw zdemontować, wymienić łożyska, a także sam olej. Następnie powinieneś dopasować wszystkie węzły i złożyć wszystkie elementy. Najczęstszą awarią jest zakłócenie działania skrzyni biegów, w tym celu sprzęgło należy debugować na czas i poprawnie. Jeśli sprzęgło jest zbyt ciasne, śrubę należy lekko odkręcić. W przypadku zaobserwowania poślizgu, w tym przypadku śruba jest dokręcana. Czasami trzeba zdemontować sprzęgło. Odbywa się to w następującej kolejności:
- stary olej jest spuszczany;
- skrzynia biegów jest odłączona od silnika;
- sprężyna jest usuwana z płyty dociskowej;
- dyski są zdemontowane;
- podkładka zabezpieczająca jest usunięta;
- zdejmij nakrętkę mocującą bęben;
- po usunięciu wad montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Podczas pracy zdarzają się nagłe szarpnięcia jednostki. Wskazuje to na niewystarczające ciśnienie w oponach. Innym powodem są załączniki, które należy uporządkować i dostosować. Konserwacja elektrowni ogranicza się w 85% przypadków do wymiany części, które zużyły swój okres eksploatacji. Należą do nich duża sprężyna oraz drugi rozrusznik. Rozrusznik elektryczny jest bezpośrednio podłączony do akumulatora, testowanie i instalacja odbywa się zgodnie z instrukcją.
Aby ciągnik prowadzony przez wiele lat działał bez reklamacji, przeciętną kontrolę jednostki należy przeprowadzać raz na trzy miesiące. Elektrownia posiada połączenie pasowe. Zbyt ciasny pasek może ulec uszkodzeniu. Jeśli pasek jest zbyt luźno napięty, wówczas będzie obserwowany „poślizg”, silnik nie będzie dawał wymaganych obrotów. Rutynowa kontrola pasa jest obowiązkowa.
4 KONSTRUKCJA SILNIKA
Silnik UMZ-341 i UMZ-341E (rysunek 1) jest jednocylindrowym, czterosuwowym, benzynowym, gaźnikowym silnikiem z górnym zaworem, zapłonem iskrowym, z poziomym wałem silnika, z nachylonym cylindrem, ma odśrodkowy uniwersalny regulator prędkości, wałek wyważający ...
Silnik UMZ-341 jest przeznaczony do montażu na ciągniku jednoosiowym produkowanym przez OASGUMPO ”dostarczanym na rynek krajowy i na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym.
Silnik UMZ-341 E jest wykonany na bazie modelu podstawowego UMZ-341 i jest przeznaczony do napędzania jednostki elektrycznej AB-4.
Silnik UMZ-341 E (rysunek 1, arkusz 13) ma następującą różnicę w stosunku do silnika UMZ-341:
Przycisk Stop jest zainstalowany na wsporniku silnika UMZ-341E.
W silniku można wyróżnić następujące główne systemy i mechanizmy:
mechanizm korbowy;
mechanizm dystrybucji gazu;
System smarowania;
system zaopatrzenia;
układ zapłonowy i elektryczny;
system chłodzenia.
4.1 Mechanizm korbowy
Mechanizm korbowy służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Głównymi częściami mechanizmu korbowego są: tłok z pierścieniami i sworzniem, korbowód, wał korbowy, koło zamachowe i podstawa sekcji napędowej - cylinder ze skrzynią korbową.
Wał korbowy 22 jest jednotorowy, ma dwa czopy główne i jeden czop korbowodu, jest osadzony na dwóch łożyskach, z których jedno toczy się, drugie jest ślizgowe. Łożysko ślizgowe jest zamontowane w obudowie skrzyni korbowej, a łożysko toczne znajduje się w pokrywie skrzyni korbowej.
Łożyska znajdujące się w gniazdach skrzyni korbowej i jej pokrywie ograniczają ruch osiowy wału korbowego; uszczelnienie odbywa się za pomocą mankietów.
Koło zamachowe 20 zostało zaprojektowane w celu zmniejszenia nierównych obrotów wału korbowego. Wirnik wentylatora jest przymocowany do koła zamachowego w celu chłodzenia silnika. Wymagany moment obrotowy koła zamachowego zapewnia ciężar koła zamachowego z magnesami trwałymi zamontowanymi w kole zamachowym. Zespół koła zamachowego jest dynamicznie wyważony statycznie.
Korbowód 21 wykonany jest ze stopu aluminium, korbowód jest dwuprętowy
Sekcja. W górnej części korbowodu znajduje się otwór na kołek.
głowica korbowodu jest dzielona, osłona korbowodu mocowana jest do korbowodu za pomocą dwóch nakrętek,
montaż znaku (uszy okrągłe lub trójkątne) na osłonie korbowodu;
i na korbowodzie muszą być połączone. ... ... ...
Tłok 11 jest odlany ze stopu aluminium i ma rowki do montażu dwóch pierścieni dociskowych i jednego zgarniacza oleju.
W rowku pierścienia zgarniacza oleju znajdują się otwory przelotowe, które służą do spuszczania oleju do skrzyni korbowej. Pierścień dociskowy, drugi od góry, montowany jest z podcięciem, a pierścień zgarniający olej fazą do góry. Zamki pierścieni dociskowych powinny być oddzielone od siebie o 120 °. Pierścienie kompresyjne i zgarniające olej muszą się swobodnie obracać w rowkach tłoka.
W środkowej części tłoka znajdują się otwory z otworami do montażu sworznia tłokowego 12. Sworzeń porowaty mocowany jest w piastach tłoka za pomocą pierścieni ustalających. W zależności od wymiarów powierzchni osadzenia tłok i sworzeń są sortowane na nacięcia wymiarowe. Podczas montażu sworznie tłokowe są wybierane z jednej grupy.
Podczas montażu zmontowanej grupy tłoków (tłok, korbowód, sworzeń) w cylindrze strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę koła zamachowego
Skrzynia korbowa z cylindrem 23 odlewany ze stopu aluminium wraz z żeliwną tuleją i posiada powierzchnię roboczą do kierowania ruchem tłoka, powierzchnię podparcia do współpracy z głowicą cylindra oraz żebra do chłodzenia powietrzem. Wzdłuż współpracującej powierzchni cylinder, podobnie jak tłok, jest podzielony na grupy wielkości. Aby zapewnić luz termiczny, tłoki i cylindry są instalowane w tej samej grupie rozmiarów.
Skrzynia korbowa zawiera wał korbowy, wałek rozrządu i wały wyrównoważające, pompę oleju, regulator odśrodkowy, szyjkę wlewu oleju z linijką pomiarową.
Do skrzyni korbowej silnika przymocowane są: zbiornik gazu, filtr oleju, gaśnica, głowica cylindrów z zaworami.
4.2 Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu służy do organizowania wymiany gazowej w procesie pracy silnika, sterowania dopływem mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, blokowania komory sprężania i odprowadzania spalin.
Składa się z wałka rozrządu zainstalowanego w skrzyni korbowej, popychaczy, popychaczy, zaworów ssących i wydechowych, płyt, tulei, wahaczy.
Aby zapewnić pracę silnika przy zmiennym obciążeniu przy minimalnej zmianie wcześniej ustawionej prędkości wału, silnik wyposażony jest w odśrodkowy automatyczny regulator, który jest zamontowany na wale wyrównoważającym i reguluje zmianę ilości mieszanki roboczej dostarczanej do cylinder zgodnie ze zmianą obciążenia.
Zawór dławiący 30 gaźnika (rysunek 1) jest połączony prętem 32 z dźwignią sterującą 34 przez dźwignię pośrednią 33. Na wale wyważającym 37 zamontowane są obciążniki 38 i tuleja 39, gdy wał się obraca, siła odśrodkowa obciążniki przez tuleję mają tendencję do obracania dźwigni 19, na której zamontowana jest dźwignia pośrednia 33 ...
Jeśli silnik przekroczy ustawioną liczbę obrotów, regulator automatycznie zamknie przepustnicę gaźnika, zmniejszy przepływ mieszaniny roboczej do cylindra i zmniejszy liczbę obrotów wału korbowego. Wraz ze wzrostem obciążenia i spadkiem liczby obrotów wału korbowego regulator otworzy przepustnicę i zwiększy przepływ mieszaniny roboczej do cylindra.
Wał rozrządczy 41 jest wydrążony, wykonany w jednym kawałku z zębatką i krzywkami. Koło zębate wałka rozrządu ma znak „E” do ustawiania sprzęgnięcia odpowiednio z kołem zębatym wału korbowego ze znakiem „B”.
Głowica cylindra 9 jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu, posiada powierzchnie montażowe, wnęki tworzące komorę spalania, skrzynkę zaworową, kanały wlotowe i wylotowe, otwór do zamontowania świecy zapłonowej. Głowicę cylindra zamykają dwie pokrywy 4 i 5.
1 zawór wylotowy 3, względem zaworu wlotowego ma mniejszą średnicę dysku i jest wykonany z materiału żaroodpornego.
Wahacze 8 zainstalowany na spinkach do włosów. Aby wyregulować luz między zaworem a wahaczem, tuleja regulacyjna 7 i nakrętka zabezpieczająca 6 są zainstalowane w piaście wahacza.
4.3 Układ smarowania
Układ smarowania - obiegowy, kombinowany, składa się z rotacyjnej pompy olejowej, filtra oleju, zaworu obejściowego i wlotu oleju. Pod ciśnieniem smarowane są czop korbowodu i łożysko ślizgowe wału korbowego, łożyska wałka rozrządu, wałek wyrównoważający. Pozostałe części są smarowane rozbryzgowo.Rozpylony olej, tworząc mgłę olejową wewnątrz skrzyni korbowej, dostaje się do wszystkich trących części silnika i zapewnia ich niezawodne smarowanie. Olej wlewa się do układu w ilości 1 , 2 ° 2 l przez otwór w skrzyni korbowej, zamknięty korkiem, za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju 16. Olej jest spuszczany przez otwór zamknięty korkiem 15.
4.4 System zasilania
W skład systemu zasilania wchodzą:
Zbiornik paliwa;
Gaźnik;
Przewód paliwowy.
Układ zasilania służy do dostarczania paliwa, powietrza i przygotowania mieszanki palnej.
Zbiornik paliwa 1- o pojemności 6 litrów, konstrukcja spawana, wykonana z blachy stalowej.
Gaźnik K45R (Rysunek 2) - typ pływakowy z poziomym dyfuzorem.
Gaźnik posiada elementy sterujące: pływak 9 do ponownego wzbogacenia układu paliwem przy rozruchu, dźwignię osłony przepustnicy powietrza 7, zawór dławiący 11 ze śrubą oporową 10 do ustawienia przepustnicy w pozycji umożliwiającej silnik do pracy na minimalnych obrotach biegu jałowego, śruby 8 i 12- regulacja biegu jałowego.
Tłumik 31 jest zainstalowany w celu zmniejszenia hałasu na wylocie spalin.Tłumik ma ekran chroniący go przed poparzeniem. Silnik wyposażony jest w filtr powietrza, który usuwa kurz z powietrza.
4.5 Układ zapłonu i zasilania
Układ zapłonowy służy do zapłonu mieszaniny roboczej w cylindrze silnika i generuje prąd zmienny, aby konsument mógł korzystać z dodatkowego oświetlenia po podłączeniu lampy samochodowej 21W (12V). Układ zapłonowy silnika BSZ-2M obejmuje
Przełącznik K-1M;
Stojan Magdino MD-4M lub 1\4D-4M-01;
Transformator wysokiego napięcia TLM-3;
Osłonięta końcówka świecy ISNTs-3707160;
Świeca А11-3; koło zamachowe z 2 magnesami trwałymi;
Przewód połączeniowy wysokiego napięcia;
Przycisk STOP (dla silnika UMZ-341E).
Układ zapłonowy silnika MB-23U zawiera
Blok elektroniczny;
Blok generatora;
Osłonięta końcówka świecy ISTSN-3707160;
Świeca А11-3;
Koło zamachowe z 2 magnesami trwałymi; podłączenie wysokiego napięcia
drut.
Elementy układów zapłonowych (rysunki 3, 4, 4a) połączone są ze sobą przewodami z rozłącznymi złączami. Gdy koło zamachowe się obraca, cewka zapłonowa i transformator wytwarzają energię wysokiego napięcia, która jest podawana do świecy zapłonowej za pomocą przewodu wysokiego napięcia.
Moment powstania iskry na świecy zapewnia konstrukcja układu zapłonowego w suwie sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika i zmienia się automatycznie w zależności od prędkości obrotowej silnika.
4.6 Systemchłodzenie
Układ chłodzenia - wymuszony powietrzem, służy do utrzymania temperatury silnika. W skład systemu wchodzą: wentylator nadmuchowy oraz obudowy zapewniające niezbędną dystrybucję strumienia powietrza. Wirnik wentylatora 25 (Figura 1) jest zamocowany na kole zamachowym 20 i ma 24 łopatki w kierunku promieniowym. Cylinder, głowica cylindra pokryte są zdejmowaną pokrywą. Gdy koło zamachowe się obraca, łopatki wentylatora zasysają powietrze i napędzają je między obudową a żebrami cylindra i głowicy, usuwając ciepło.
4.7 podręcznikrozrusznik
Rozrusznik odrzutowy (rysunek 5) jest przymocowany do obudowy wentylatora czterema śrubami. Plastikowe koło pasowe 4 jest zainstalowane w stalowej obudowie 1, w rowku, w którym nawinięty jest sznur 14. Oś koła pasowego jest wkręcona śrubą 7 w obudowę. Na końcu koła pasowego znajdują się dwie sprężynowe zapadki 5. Sprężyna powrotna 2 jest wykonana spiralnie, zamontowana w wewnętrznym rowku koła pasowego, końce są zagięte, wewnętrzny koniec sprężyny jest zaczepiony o korpus, zewnętrzny koniec znajduje się na kole pasowym. Grzechotka 26 jest zainstalowana na czopie wału korbowego (rysunek 1, arkusz 2).
Rozrusznik działa w następujący sposób: gdy uchwyt rozrusznika zostanie pociągnięty do siebie, koło pasowe zaczyna się obracać, skręcając sprężynę powrotną, podczas gdy zapadki, przesuwając się po podkładce oporowej 6 (rysunek 5), obracają się i zaczepiają o zapadkę, a wał korbowy zaczyna się obracać.
Po zwolnieniu uchwytu rozrusznika lub po uruchomieniu silnika zapadki odłączają się od zapadki, koło pasowe pod wpływem sprężyny powrotnej zaczyna się obracać w przeciwnym kierunku, nawijając linkę.
5 PRZYGOTOWANIE SILNIKA DO PRACY
5.1 Przeprowadź kontrolę zewnętrzną silnika, sprawdź dokręcenie wszystkich nakrętek i śrub silnika, mocowanie silnika do ramy.
5: 2 Zamontowany na stożku wału korbowego poz. 22 (Rysunek 1), koło pasowe (półsprzęgło lub przekładnia) należy dokręcić nakrętką M16x1,5 momentem 11 ± 1 kgf, m. W takim przypadku przyczepność współpracujących stożków (> 1: 5) nad farbą powinna wynosić 75% powierzchni, nie mniej.
5.3 Sprawdź poprawność podłączenia komunikacji paliwowej i elektrycznej oraz rurociągów.
5.4 Odkręć i wyjmij korek z bagnetem na skrzyni korbowej.
Skrzynię korbową napełnić przez lejek z siatką olejem zużytym na silniku w ilości 1,2"02 litry, do poziomu górnego wycięcia miarki poziomu oleju wkręconego w skrzynię korbową.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Utrzymuj poziom oleju blisko górnego znaku. Nie uruchamiaj silnika, gdy poziom oleju znajduje się poniżej dolnego oznaczenia na bagnecie.
5.5 Sprawdź, czy zawór dopływu paliwa do gaźnika jest zamknięty. Zdejmij korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa i wlej zużytą benzynę do zbiornika przez jedwabny filtr lub drobną siateczkę, zapobiegając przepełnieniu zbiornika. Załóż korek wlewu paliwa.
5.6 W celu odkonserwowania silnika należy odłączyć przewód z końcówką od świecy zapłonowej, odkręcić świecę, opłukać benzyną i osuszyć. Odłącz blok czarnymi i czerwonymi przewodami między stojanem magdino a komutatorem (Załącznik A). Wlej 50 ± 5 gramów zużytej benzyny do otworu korka. Płynnie, bez szarpnięć, obróć wał korbowy rozrusznikiem ręcznym od 3 do 5 razy (wciskając przycisk STOP - dla silnika UMZ-341E) w celu odmłodzenia silnika. Podczas obracania wałem korbowym zwracaj uwagę na łatwość i płynność obrotów silnika. Zacinanie się i nietypowe dźwięki mogą być spowodowane awarią.
ZABRONIONE JEST URUCHAMIANIE SILNIKA DO MOMENTU USUNIĘCIA USZKODZENIA!
Wkręć świecę zapłonową w głowicę cylindra i podłącz do niej przewód wysokiego napięcia z końcówką. Połącz blok czarnymi i czerwonymi przewodami.
6 URUCHAMIANIE I ZATRZYMYWANIE SILNIKA
6.1 Silnik uruchamia się w temperaturze otoczenia od plus 40 do minus 20 ° C bez specjalnych urządzeń rozruchowych.
6.2 Otwórz zawór dopływu paliwa do gaźnika. Aby uniknąć wycieku z kurka zbiornika paliwa, nie należy skręcać osi trzpienia z krzywką (dźwignia otwierania i zamykania) i nasadką kurka. Naciskając tłumik pływaka, sprawdź przepływ benzyny do gaźnika.
6.3 Płynnie obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika ręcznego od 3 do 5 razy.
6.4 Zamknąć ssanie gaźnika, przekręcając dźwignię do pozycji poziomej.
UWAGA! NIE ZAMYKAJ KLAPY POWIETRZA PODCZAS URUCHAMIANIA GORĄCEGO SILNIKA.!
6.5 Aby ułatwić rozruch silnika, ustawić tłok za GMP (górny martwy punkt) na suw rozprężania i gwałtownie szarpnąć rączką rozrusznika.
6.6 Po uruchomieniu silnika otwórz ssanie gaźnika, ustaw obroty biegu jałowego i rozgrzej silnik przez 5 minut.
6.7 Aby zatrzymać silnik, wyciągnij linkę wyłącznika awaryjnego na drążku kierowniczym ciągnika prowadzonego (lub naciśnij przycisk Stop znajdujący się na wsporniku silnika UMZ-341E). Jeśli silnik zatrzyma się na dłuższy czas, ponad trzy miesiące, konieczne jest spuszczenie benzyny ze zbiornika paliwa i konserwacja silnika zgodnie z rozdziałem 11 niniejszej instrukcji.
6.8 Po zatrzymaniu silnika zamknij zawór dopływu paliwa do gaźnika (aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do skrzyni korbowej podczas przechylania).
7 DOCIERANIE SILNIKA
7.1 W początkowym okresie eksploatacji silnik musi zostać poddany docieraniu, które jest niezbędne do docierania części trących.
7.2 Trwałość i sprawność pracy silnika w dużej mierze zależy od zachowania trybu pracy w początkowym okresie eksploatacji – w okresie docierania.
7.3 Czas pracy silnika w ciągu 28 godzin, nie mniej. Pierwsze dwie godziny docierania silnika należy wykonywać tylko na wolnych obrotach bez obciążenia z prędkością do 2500 min-1.
UWAGA!
7.4 Eksploatację silnika w okresie docierania należy prowadzić przy pracach nie przekraczających połowy jego mocy.
7.5 Po docieraniu sprawdź silnik, usuń wszelkie usterki, w razie potrzeby dokręć wszystkie śruby i nakrętki. Sprawdź dokręcenie nakrętek głowicy cylindrów i dokręć je na krzyż, aby skompensować początkowe docieranie w momencie 50-5 Nm (5,0-0,5 kgf.m.). Wymień olej i filtr oleju, sprawdź luzy termiczne zgodnie z paragrafami 9.2, 10.2 niniejszej instrukcji.
Notatka. Silniki docierane zamontowane na agregatach należy przeprowadzać zgodnie z instrukcją obsługi tego agregatu.
8 EKSPLOATACJASILNIK
Aby zapewnić normalną i bezawaryjną pracę silnika w wyznaczonym okresie eksploatacji, konieczne jest spełnienie następujących wymagań podczas eksploatacji:
Nie używać do pracy silnika, którego wymagana moc przekracza moc wytworzoną przez silnik (4,0 kW dla silnika UMZ-341E i 5,88 kW dla silnika UMZ-341);
Uruchom silnik dopiero po sprawdzeniu poziomu oleju w skrzyni korbowej za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Nie uruchamiaj silnika, gdy poziom oleju znajduje się poniżej dolnego oznaczenia na bagnecie;
UWAGA! Sprawdzaj poziom oleju tylko przy wyłączonym silniku!
Włącz obciążenie silnika płynnie, bez szarpnięć i uderzeń.
Natychmiast zatrzymaj silnik, jeśli pojawią się w nim obce uderzenia;
Nie przeciążaj silnika. Natychmiast usuń obciążenie z silnika, jeśli wystąpi stuk (pojawienie się metalicznych stuków w cylindrze).
Nie zakłócać ustawień fabrycznych regulatora prędkości. Nie wyłączaj regulatora prędkości - ustaw tryb pracy silnika tylko za pomocą dźwigni regulatora gazu;
UWAGA! Nie zakłócać regulacji śruby poz. 48 rysunek 1), ograniczenie maksymalnej prędkości!
Podczas pracy silnika nie wolno przeciekać gazów, palnej mieszanki, oleju i benzyny na złączach i przez mankiety;
Podczas uruchamiania silnika nie wyciągaj całkowicie linki rozrusznika 14, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia plastikowego koła pasowego 4.
9 KONSERWACJA
9.1 Podczas konserwacji należy używać części zamiennych, narzędzi i akcesoriów z zestawu części zamiennych i narzędzi dostarczonych z silnikiem.
9.2 Po zakończeniu docierania olej należy wymieniać co 250 ± 5 godzin pracy silnika. Przy każdej wymianie oleju należy wymienić filtr oleju. Konieczne jest spuszczenie ciepłego oleju ze skrzyni korbowej (po uruchomieniu lub rozgrzaniu silnika) przez korek spustowy znajdujący się w dolnej części skrzyni korbowej.
Aby spuścić olej, należy odkręcić korek bagnetem, aby zapewnić odpowietrzenie skrzyni korbowej do atmosfery. Po spuszczeniu oleju zakręć korek. Napełnij skrzynię korbową silnika świeżym olejem do poziomu górnego znaku na bagnecie. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.
9.3 Wymieniaj wkład filtra powietrza na nowy co 250 ± 5 godzin pracy silnika.
9.4 Okresowo czyść lamele i cylinder, łopatki wirnika z kurzu i brudu (zanieczyszczanie lameli prowadzi do pogorszenia wymiany ciepła, zwiększenia nagrzewania się silnika, aw konsekwencji do zatarcia tłoka).
9.5 Okresowo, przed uruchomieniem silnika, skontroluj mocowania silnika, o godz.
9.6 Upewnij się, że otwór odpowietrzający szyjki wlewu zbiornika paliwa jest czysty. W przypadku zablokowania wyczyść / dziurę.
9.7 Przed każdym uruchomieniem silnika sprawdź rozrusznik ręczny. Oczyść otwory wentylacyjne na obudowie rozrusznika ręcznego z brudu i zanieczyszczeń.
9.8 Po pierwszych 30 godzinach i po każdych 100 ± 10 godzinach pracy silnika zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i zmierz luzy termiczne między piątym wahaczem a końcem trzpienia zaworów ssących i wydechowych, które powinny być w zakresie od 0,08 do 0,1 mm.
W razie potrzeby wyreguluj odstępy zgodnie z podrozdziałem 10.2 niniejszej instrukcji.
9.9 Podczas serwisowania układu zapłonowego należy okresowo czyścić jednostki z paliwa, oleju i brudu. Jednocześnie zdejmij koło zamachowe za pomocą ściągacza dostarczonego z zestawem. Sprawdź połączenia elektryczne. Upewnij się, że nie ma odsłoniętych przewodów lub uszkodzonej izolacji.
Ryzyko instalacji na skrzyni korbowej silnika i stojanie Magdino MD-4M odbywa się metodą udarową (rysunek 3).
Przy wymianie stojana magdino MD-4M (MD-4M-01) lub agregatu magneto MB-23U, koła zamachowego lub kąta wyprzedzenia zapłonu (UOZ) na silniku, w wyniku poluzowania mocowania stojana Magdino, ustawić UOZ równy 28+1° dla układu zapłonowego BSZ-2M lub 31 ±1° dla układu zapłonowego MB-23U przy prędkości koła zamachowego 3600 min-1, dla którego:
Zdejmij płaszcz chłodzący powietrze i rozrusznik ręczny;
- zdejmij koło zamachowe;
Usuń stojan układu zapłonowego;
Zamontuj nowy stojan na silniku i napraw go;
Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe;
Podłączyć stroboskop typu STB-1 do źródła zasilania zgodnie z jego instrukcją obsługi;
Za pomocą linki nawiniętej na grzechotkę uruchomić silnik i ustawić maksymalną prędkość obrotową silnika na 3600 min-1, sprawdzić UOZ, znak w kierunku obrotu koła zamachowego z odpowiednim oznaczeniem zastosowanego układu zapłonowego (28 lub 31 ) musi pasować do sworznia lub linii na skrzyni korbowej, która zapewni t UOZ.
Jeżeli UOZ jest mniejszy lub większy od wymaganego, należy obracać stojanem odpowiednio w kierunku przeciwnym lub zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do uzyskania wymaganego UOZ.
UWAGA! Elementy układu zapłonowego BSZ-2 M lub MB-23 U nie są wymienne.Przy wymianie układu zapłonowego zmień całość!
10 REGULACJA SILNIKA 10.1 Regulacja gaźnika
Gaźnik silnika jest regulowany w przypadku niestabilnej pracy silnika w następującej kolejności:
Uruchom silnik i rozgrzej go bez obciążenia przez 2 do 3 minut;
Odkręć śrubę regulującą obroty biegu jałowego 8 (Rysunek 2) do pozycji, w której silnik zacznie pracować niestabilnie. Powoli dokręcając śrubę, uzyskaj stabilną, płynną pracę silnika;
Obracając śrubę oporową 10, ustaw przepustnicę w najniższym położeniu otwarcia, przy którym silnik pracuje stabilnie przy minimalnej prędkości biegu jałowego, a następnie przekręć śrubę regulacyjną 12, aby osiągnąć maksymalny wzrost prędkości silnika. Ustaw regulowaną prędkość za pomocą śruby ograniczającej 10;
Jeśli benzyna jest przelewana przez komorę pływakową gaźnika, należy wyjąć komorę pływakową i sprawdzić stan pływaka, iglicy odcinającej, gniazda zaworu.
10.2 Regulacja luzów termicznych zaworów
Wyreguluj luzy między zaworem a wahaczem na zimnym silniku w następującej kolejności:
Zdejmij tłumik 31 i płaszcz chłodzący powietrze 49 (Rysunek 1);
- zdjąć osłony 4 i 5 głowicy cylindrów (Rysunek 1);
Sprawdź dokręcenie nakrętek mocujących głowicę cylindrów;
Ustaw tłok w górnym martwym punkcie (TDC) suwu sprężania, wyrównując znak „E” na końcu koła zamachowego z kołkiem „1 ^” na korpusie skrzyni korbowej (Rysunek 1, arkusz 3);
Notatka:
Aby określić skok sprężania, odkręć korek, zakryj otwór korka palcem, powoli obracając wał korbowy silnika, aż pod palcem wzrośnie ciśnienie. To jest skok sprężania.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 6 i tuleję 7 wahacza 8, a następnie wkładając płytkę sondy 0,08 lub 0,1 mm między piąty wahacz 8 a podświetlacz zaworu 3, dokręć tuleję 7 tak, aby płyta sondy przechodziła w szczelinę bez gryzienia, Dokręć nakrętkę zabezpieczającą 6;
Sprawdź prześwity termiczne między piątym ramieniem zaworowym a podświetleniem trzpienia zaworu wlotowego i wylotowego. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
UWAGA! NIEPRAWIDŁOWA REGULACJA SZCZELIN TERMICZNYCH POWODUJE AWARIĘ SILNIKA, PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO PRACY NALEŻY UWAŻNIE ZAPOZNAĆ SIĘ Z PUNKTEM 10.2 NINIEJSZEJ INSTRUKCJI.
11 KONSERWACJA I PRZECHOWYWANIE SILNIKA
11.1 Przeprowadzić wewnętrzną konserwację silnika zgodnie z GOST 9.014 nie później niż 10 minut po zatrzymaniu silnika w następującej kolejności:
Odłącz przewód z końcówką od świecy zapłonowej, odkręć świecę zapłonową, opłucz * benzyną i osusz, odłącz blok łączący przewody czarny i czerwony od komutatora i stojana magdino (Załącznik A). Wlej 20 do 25 gramów czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej;
Płynnie, bez szarpnięć, (po naciśnięciu przycisku „STOP” - dla silnika UMZ-341E) obrócić wał korbowy silnika o 5-6 obrotów za pomocą uchwytu urządzenia rozruchowego;
Umieść świecę na miejscu, zanurzając gwintowaną część w oleju i podłącz do niej przewód wysokiego napięcia;
Spuść benzynę ze zbiornika paliwa.
Połącz blok czarnymi i czerwonymi przewodami.
11.2 W celu przeprowadzenia zewnętrznej konserwacji silnika należy wykonać następujące prace:
Oczyść silnik z brudu i kurzu, przetrzyj wszystkie zewnętrzne powierzchnie czystą szmatką zwilżoną benzyną. Podczas wycierania uważaj, aby benzyna nie dostała się na przewody, osprzęt elektryczny, części gumowe. Barwiona powierzchnia musi być czysta, odtłuszczona;
Powierzchnie niemalowane, z wyjątkiem części aluminiowych, gumowych, nasmarować smarem CIATIM-201 GOST6267.
Przed malowaniem obszarów z uszkodzonym lakierem
wyczyść drobnym papierem ściernym, wytrzyj benzyną;
Aby wykonać zaprawkę emalią ML-12 GOST 9754 o odpowiednim kolorze; suszenie - w temperaturze od 130 do 135°C przy użyciu odbłyśnika przez 30 minut, nie krócej.
11.3 Określona konserwacja, z zastrzeżeniem warunków przechowywania, zapewnia bezpieczeństwo silnika przez 12 miesięcy.
11.4 Silnik należy przechowywać w suchym, zamkniętym pomieszczeniu, w którym nie wolno jednocześnie przechowywać materiałów żrących (kwasy, zasady, wapno itp.).