Problemy ze zmianą biegów. Dlaczego nadal nie rezygnujesz z ręcznej skrzyni biegów. Hałas w trybie neutralnym

Przełączanie ręczne skrzynie biegów stanowią bezpośrednią komunikację między osobą a mechaniką pojazdu. Generalnie po zdobyciu wystarczających umiejętności w prowadzeniu samochodu z manualną skrzynią biegów kierowca nie ma trudności ze zmianą biegów. Jednak pomimo tego, że świat jest cichy więcej samochodów c, wielu kierowców nie zna podstawowych zasad prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów. Oto 5 najczęstszych błędów kierowców, których nigdy nie powinieneś powtarzać. Pamiętaj, wszystkie te błędy mogą prowadzić do szybkiego zużycia skrzyni biegów.

Coraz więcej samochodów z automatyczną skrzynią biegów jeździ każdego dnia po drogach. Całkiem możliwe, że w najbliższej przyszłości większość samochodów będzie wyposażona w automatyczna skrzynia, a mechanika stanie się rzadkim pudełkiem nawet w tanich samochodach klasy ekonomicznej. Tak, eliminuje konieczność samodzielnej zmiany biegów przez kierowców, dzięki czemu jazda jest bardziej komfortowa i beztroska. Niemniej jednak mechanika oferuje ci lepsza kontrola nad autem, dzięki czemu możesz włączyć określoną prędkość, kiedy dokładnie tego potrzebujesz, a nie kiedy elektronika zadecyduje za Ciebie.

Dlatego wielu samochody sportowe są nadal wyposażone w manualną skrzynię biegów, ponieważ tylko ona może zapewnić kierowcy pełną kontrolę nad samochodem, czyniąc wrażenia z jazdy bardziej emocjonującymi. Pragniemy również zauważyć, że przekładnie mechaniczne są trwalsze i bardziej niezawodne niż przekładnie automatyczne. Ale to nie znaczy, że mechanicy są w stanie wytrzymać zaniedbanie samego siebie. W każdym razie, jeśli posiadasz samochód z manualną skrzynią biegów, musisz wiedzieć 5 prostych rzeczy, których nie można zrobić prowadząc samochód z manualną skrzynią biegów.

1. Nigdy nie zostawiaj stopy na uchwycie

Wielu kierowców ma zwyczaj zostawiać stopę na wciśniętym pedale sprzęgła podczas zmiany biegów. Nigdy tego nie rób. Spróbuj zwolnić stopę z pedału sprzęgła natychmiast po przesunięciu dźwigni zmiany biegów. Faktem jest, że gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, łożysko wyciskowe skrzynka mechaniczna bieg opuszcza kosz sprzęgła i zaczyna naciskać na kosz sprzęgła. W rezultacie łożysko wyciskowe jest poddawane ogromnym naprężeniom.

W rezultacie, jeśli często będziesz pozostawić wciśnięty pedał sprzęgła, możesz uszkodzić jednostkę odpowiedzialną za sprzęgło przekładnia mechaniczna (łożysko wyciskowe, tarcza sprzęgła). Nowicjusze często popełniają ten błąd. Aby zrozumieć, dlaczego pedału sprzęgła nie można długo przytrzymywać, musisz wiedzieć, jak działa sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów. Oto proste wyjaśnienie, co się dzieje, gdy wciskasz pedał sprzęgła i włączasz skrzynię biegów.

Jak powiedzieliśmy, wciskając pedał sprzęgła przy dowolnej prędkości, łożysko wyciskowe zaczyna naciskać na kosz sprzęgła. Ponadto, zmieniając biegi na skrzyni, gałka zmiany biegów za pomocą specjalnego widelca jeszcze mocniej dociska koszyk zwalniający do tarczy sprzęgła, która z kolei współdziała z kołem zamachowym, odbierając moment obrotowy z pracującego silnika. To się nazywa. Jeśli włączysz dowolną prędkość, po połączeniu tarczy z kołem zamachowym, z powodu ciśnienia pochodzącego z łożyska, moment obrotowy silnika zaczyna być przenoszony na skrzynię biegów, która następnie rozdziela siłę na układ napędowy.

Rada: Jeśli więc niedawno uzyskałeś prawo jazdy i jesteś właścicielem samochodu z manualną skrzynią biegów, to od razu pozbądź się nawyku zostawiania stopy na wciśniętym pedale sprzęgła.

Efekty: zużycie łożyska wyciskowego i tarczy sprzęgła.

2. Nigdy nie włączaj biegu 3,4 i 5 przy niskich obrotach silnika.

Staraj się nie ruszać dalej niskie obroty silnik na wysokim biegu. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 50 km / h, nie musisz włączać 4. lub 5. biegu, ponieważ spowoduje to ogromne obciążenie skrzyni mechanicznej. Dobry przykład, aby zrozumieć, pod jakim obciążeniem znajduje się skrzynia biegów w celu przeniesienia momentu obrotowego silnika pracującego na niskich obrotach, jeśli kierowca włączył najwyższy bieg, to rower z kilkoma prędkościami. Spróbuj włączyć wysoka prędkość i ruszaj w drogę. Ty oczywiście zaczniesz, ale wprawienie roweru w ruch zajmie Ci dwa razy więcej siły.

Rada: Jeśli jesteś nowy za kierownicą i nie masz wystarczającego doświadczenia, zacznij od razu przyzwyczajać się do zmiany biegów przy określonych prędkościach silnika. Pomoże ci to przyzwyczaić się do włączania go na czas żądana prędkość... W ten sposób zwiększysz zasoby kosza, tarczy sprzęgła i łożyska wyprzęgającego.

Efekty: Zużycie wszystkich elementów sprzęgła z powodu przeciążenia

3. Nie włączaj sprzęgła stojąc na zboczu.

Wielu kierowców (nawet doświadczonych) ma zły zwyczaj wciskania sprzęgła, gdy samochód stoi na pochyłości. Nie należy tego robić, ponieważ wciskając pedał sprzęgła, włączasz łożysko wyciskowe, a także tarczę sprzęgła (jeśli jesteś na biegu). W rezultacie te komponenty zaczynają odczuwać straszne obciążenie.

Zobacz też:

Skutkuje to przedwczesnym zużyciem tarczy sprzęgła. Aby zapobiec staczaniu się maszyny po pochyłości, należy wcisnąć pedał hamulca. Aby ruszyć w drogę, trzeba oczywiście wcisnąć sprzęgło i płynnie wcisnąć gaz, zwalniając sprzęgło. Zmniejszy to czas obciążenia kosza sprzęgła i łożyska luzującego. Możesz także trzymać samochód, utrzymując określoną prędkość obrotową silnika, łapiąc określony moment, gdy zwolnisz sprzęgło i wciśniesz gaz.

Rada: i wyzbyć się nawyku trzymania stopy w przyczepności, gdy samochód stoi na pochyłości, musisz wykonywać czynności, które możesz wykonać bez instruktora.

Potrzebujesz dowolnego nachylenia, po którym samochód będzie się toczył, jeśli nie naciśniesz pedału hamulca. W tej pozycji musisz wcisnąć pedał hamulca, przeżyć sprzęgło i wrzucić bieg neutralna pozycja... Następnie musisz założyć samochód hamulec ręczny (hamulec ręczny). Teraz Twoim zadaniem jest jak najszybsze rozpoczęcie jazdy, bez przekraczania prędkości obrotowej silnika, używając pedału przyspieszenia i częściowo przytrzymując pedał sprzęgła, nie zapominając o zwolnieniu hamulca ręcznego. Docelowo powinieneś być na wzniesieniu w jednym miejscu korzystając z prędkości obrotowej silnika.

Efekty: przedwczesne zużycie tarczy sprzęgła

4. Przełącz na neutralny na światłach

Zatrzymując się na światłach na czerwonym świetle, nie zostawiaj skrzyni biegów z włączoną prędkością, wciskając pedał sprzęgła. Faktem jest, że podczas zatrzymywania cały układ sprzęgła jest sprawny i jest pod ogromnym obciążeniem. Lepiej przełączyć się na neutralny podczas zatrzymywania. Wciśniętego pedału sprzęgła nie można jednak zwolnić, ponieważ łożysko wyciskowe nie działa na bieg neutralny (nie wywiera nacisku na kosz sprzęgła).

Rada: Powinieneś wyrobić sobie nawyk przestawiania skrzyni biegów w położenie neutralne przy każdym zatrzymaniu na co najmniej 30-40 sekund do automatyzacji. Wydłuży to żywotność kosza sprzęgła, tarczy sprzęgła i łożyska wyciskowego.

Efekty: przedwczesne zużycie całego układu sprzęgła pojazdu

5. Nigdy nie zostawiaj dłoni na gałce zmiany biegów

Czy jesteś zaskoczony? Ale ponieważ masz zwyczaj zostawiania dłoni na gałce zmiany biegów, może to prowadzić do przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów. Jeśli najczęściej zostawiasz rękę na skrzyni biegów, gdy zatrzymujesz się w korku lub na światłach, to najbardziej ucierpi pierwszy bieg manualnej skrzyni biegów. Pamiętaj, że położenie dłoni na gałce dźwigni zmiany biegów stwarza na nią dodatkowy nacisk, który przenoszony jest na gearbox. W rezultacie nadmierny nacisk na uchwyt może prowadzić do niezakłóconego przesuwania. żądany bieg... Może to spowodować uszkodzenie gałki zmiany biegów, a także samej skrzyni biegów.

Rada: Nawet jeśli Twój samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, nie oznacza to, że Twoja ręka musi zawsze znajdować się na gałce zmiany biegów. Staraj się przez większość czasu trzymać obie ręce na kierownicy. Zwiększy to nie tylko bezpieczeństwo na drodze, ale także wydłuży żywotność przekładni.

Efekty: zużycie mechanizmu zmiany biegów, zużycie innych części skrzyni

Transmisja jest złożonym mechanizmem składającym się z wielu elementów. Skąd wiesz o usterce?

Samodiagnoza może wydawać się trudnym zadaniem, ale myśl o samochodzie jak o swoim własnym ciele. Na przykład, jeśli nagle poczujesz ból brzucha, prawdopodobnie przypomnisz sobie, co zjadłeś, aby zidentyfikować przyczynę bólu. Ten sam sposób myślenia dotyczy diagnostyki samochodowej. Gdy tylko zauważysz coś niezwykłego, warto pomyśleć o możliwym problemie i sposobach jego rozwiązania.

Problemy mechaniczne różnią się od problemów elektrycznych i często po nietypowych dźwiękach można stwierdzić, że coś nie działa tak, jak powinno. Z biegiem lat transmisja wykonuje dużo pracy, az czasem niektóre problemy są nieuniknione. Naprawa skrzyni biegów może być dość kosztowna, dlatego warto zwracać uwagę na wszystko, co wydaje się niezwykłe.

Jeśli zauważysz usterkę lub po prostu chcesz się o niej dowiedzieć możliwe problemy transmisji, to w tym artykule znajdziesz informacje o 10 najczęstszych oznakach awarii i będziesz gotowy do dalszych działań.

10. Gear nie włącza się

Pomimo prosta konstrukcja, mogą również wystąpić problemy z ręczną skrzynią biegów. Jedną z usterek, które możesz napotkać, jest to, że bieg nie włącza się po naciśnięciu pedału sprzęgła i przesunięciu dźwigni zmiany biegów.

Może się to zdarzyć podczas próby włączenia pierwszego biegu po zatrzymaniu lub podczas zmiany sąsiednich biegów. Zwykle ten problem może być spowodowany przez niski poziom płyn przekładniowy, zły dobór lepkości płynu, potrzeba regulacji napęd kablowy mechanizm zmiany biegów lub napęd zwalniający sprzęgło.

Problemy z transmisją mogą pojawić się z różnych powodów, które omówimy dalej. Poniżej omówimy, w jaki sposób nasze zmysły mogą pomóc zdiagnozować problem.

9. Zapach spalenizny

Płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów musi być jasny czerwony, przezroczysty i słodkawy zapach.

Jeśli czujesz, że płyn przekładniowy pachnie oparami, oznacza to wyraźnie problem. Zapach spalenizny może wskazywać na przegrzanie przekładni. Płyn przekładniowy nie tylko smaruje liczne ruchome części skrzyni biegów, ale także je chłodzi.

Niektóre samochody mają nawet specjalne mały grzejnik (chłodnica oleju), która usuwa ciepło ze skrzyni.

Od niskiego lub zanieczyszczonego płynu przekładniowego można wyczuć zapach spalenizny, co wskazuje na wyciek lub konieczność wymiany oleju.

Jeśli uważasz, że skrzynia biegów jest chroniona przed zużyciem podczas stania bieg neutralnywtedy będziesz zaskoczony. Następnie porozmawiamy o hałasie w trybie neutralnym.

8. Hałas w pozycji neutralnej

Często tę usterkę można rozwiązać w prosty i niedrogi sposób, podobnie jak wiele drobnych problemów ze skrzynką - wymiana płynu przekładniowego. Należy pamiętać, że podobnie jak w przypadku oleju silnikowego, różne samochody wymagane są różne płyny przekładniowe, o których informacje można znaleźć w instrukcji obsługi.

Z kolei też głośny hałaswydobywający się ze skrzyni biegów w położeniu neutralnym może wskazywać na poważniejszy problem, taki jak mechaniczne zużycie wymagające części zamiennych. W w tym przypadkuNajprawdopodobniej przyczyną jest zużyty bieg jałowy odwrócić lub zużyte łożyskajak również zużyte zęby przekładni.

Utrata kontroli podczas jazdy to nie najfajniejsza przygoda. Następnie porozmawiamy o takim problemie, jak zeskakiwanie ze sprzętu.

7. Zeskakiwanie z biegu

Czy zdarzyło Ci się zrzucić bieg?

Jeżeli skrzynia biegów jest sprawna to auto jedzie na biegu, który Ty lub komputer wybieracie w zależności od obrotów silnika, aż Ty lub komputer przełączysz.

Ale może się zdarzyć, że podczas jazdy skrzynia biegów nagle się wyślizgnie i (przy manualnej skrzyni biegów) dźwignia przejdzie w położenie neutralne.

To w najlepszy przypadek, denerwujące, aw najgorszym może być niebezpieczne: kiedy wciskasz pedał gazu, aby nie stracić panowania nad autem, absolutnie nie podoba ci się, że skrzynia biegów nie przenosi mocy na koła. Nie musisz myśleć o tym, jakie to niebezpieczne - jeśli sprzęt zacznie wyskakiwać, musisz zdiagnozować skrzynię.

6. Zatarcie sprzęgła

Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, nie rozłącza się, więc bieg się nie zmienia. Na obecność problemu wskazuje zgrzytliwy dźwięk, który kierowca słyszy za każdym razem, gdy próbuje zmienić bieg.

Na szczęście problem zwykle nie jest poważny, a naprawy nie są tak drogie, jak naprawianie innych problemów z transmisją. Najczęstszą przyczyną jest słaby pedał sprzęgła. Za dużo wolne bieganielinka lub drążek między pedałem a tarczą sprzęgła nie może oddzielić tarczy sprzęgła od koła zamachowego (lub kosza sprzęgła).

Niektóre problemy ze skrzynią biegów są łatwe do wykrycia nawet dla laika - jeśli wiesz, czego szukać. Poniżej omówimy najbardziej oczywiste usterki.

5. Wyciek płynu

Jeśli masz ręczną skrzynię biegów, to do sprawdzenia poziomu płynu nie wystarczy po prostu otworzyć maskę i wyjąć prętowy wskaźnik poziomu. W manualnych skrzyniach biegów poziom oleju sprawdzany jest bezpośrednio w skrzyni, zazwyczaj przez otwór wlewowy. Jeśli uważasz, że pudełko przecieka, skontaktuj się z mechanikiem, aby go zidentyfikować i naprawić.

Jeśli poziom oleju jest wystarczający, jest ich kilka więcej proste sposoby znajdź problem, który omówimy poniżej.

4. Sprawdź lampkę ostrzegawczą silnika

Nie ignoruj lampy sygnalizacyjne na desce rozdzielczej.

Podświetlona kontrolka Check Engine może być ostrzeżeniem, że w pudełku jest jakiś problem. Kontrolka Check Engine może wskazywać na różne problemy niezwiązane z przekładnią, ale nie należy przeoczyć tego ostrzeżenia.

W nowych samochodach czujniki są instalowane w całym silniku, które wykrywają naruszenia jego normalna praca i informowanie komputera o awariach. Jeśli chodzi o transmisję, czujniki te mogą wykryć wibracje i problemy na wczesnym etapie, których możesz nie zauważyć. Jeśli chcesz sprawdzić, czy zapalona lampka Check Engine wskazuje na awarię skrzyni biegów, możesz kupić narzędzie diagnostyczne, które łączy się z panelem bocznym kierowcy. Urządzenie diagnostyczne wyświetla kod odpowiadający określonej awarii komponentu. Jeśli wyświetlony kod wskazuje na problem ze skrzynią biegów, czas wezwać mechanika.

Ale nawet jeśli lampka „Check engine” jest zgaszona, można zidentyfikować problemy ze skrzynią biegów. Poniżej porozmawiamy o tym, jak zachowuje się transmisja w przypadku awarii.

3. Szlifowanie lub wstrząsanie

Jeśli występują problemy z automatyczną skrzynią biegów, możesz poczuć, jak samochód rzuca się podczas zmiany biegów, w przeciwieństwie do zwykłego płynnego i prawie niezauważalnego przejścia na inny bieg, lub możesz usłyszeć ostry nieprzyjemny dźwięk podczas przełączania. Oba te znaki wskazują, że pudełko wymaga uwagi. W przypadku utraty płynności podczas przełączania należy skontaktować się z mechanikiem w celu serwisu lub naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Ale są też inne oznaki awarii transmisji. Następnie porozmawiamy o tym, których dźwięków musisz słuchać.

2. Wycie, buczenie lub brzęczenie

Uszkodzona manualna skrzynia biegów zwykle wytwarza ostrzejsze mechaniczne dźwięki. Jeśli usłyszysz brzęk podczas zmiany biegów, zdecydowanie musisz skontaktować się z profesjonalistą. Brzęczący dźwięk nie zawsze wskazuje na wadliwą transmisję. Winowajcą może być zawias równych sobie prędkości kątowe (SHRUS) lub nawet mechanizm różnicowy.

Na początku dziwne dźwięki będą przychodzić do Ciebie tylko sporadycznie, ale jeśli je zignorujesz, będziesz je słyszał coraz częściej.

1. Brak odpowiedzi

Automatyczne skrzynie biegów również mogą mieć problem z brakiem odpowiedzi, ale zwykle dzieje się tak, gdy wybierak znajduje się w położeniu „Park” lub „Jedź”.

Przekładnia została zaprojektowana tak, aby zapewnić prawidłową zmianę biegów przez cały czas, więc jeśli bieg się nie włączy, jest to objaw usterki. Jeśli masz samochód z manualną skrzynią biegów i zauważysz, że po zmianie biegu obroty rosną, ale auto nie rozwija prędkości to w takim przypadku usterka może być zużyte sprzęgło albo więcej poważny problem transmisje.

Automatyczne skrzynie biegów również mogą mieć problem z brakiem odpowiedzi, ale zwykle dzieje się tak, gdy wybierak znajduje się w położeniu „Park” lub „Jedź”. Pudełko powinno szybko przełączyć się na którykolwiek z tych trybów, ale jeśli „myśli”, to najprawdopodobniej jest to spowodowane awarią.

O automatyczna skrzynia Dość dużo już mówiliśmy o przekładniach, jest wiele różnych informacji, wszystko dlatego, że jest to złożona jednostka, która wymaga określonych warunków pracy. Jednak wielu moich czytelników prosi mnie, abym ci opowiedział wersja mechaniczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów), dlaczego może nie działać? Jakie są główne przyczyny awarii, jak je zdiagnozować i, jeśli to możliwe, samodzielnie wyeliminować? Zrozummy to, jak zwykle na końcu pojawi się wersja wideo artykułu, więc czytamy i oglądamy ...

Jakakolwiek transmisja ciężkie ładunki podczas eksploatacji jest to druga najbardziej „obciążona” jednostka po silniku, w którym pracuje trudne warunki... Dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia jakiejkolwiek awarii. Jednak manualne skrzynie biegów mają swoje własne i różnią się od swoich automatycznych odpowiedników, dlatego powinny być znane i jeśli to możliwe, należy je jak najszybciej wyeliminować.

Dlaczego nadal nie zrezygnują z ręcznej skrzyni biegów

Teraz pewnie wielu nowicjuszy pomyślało - "o tak" mechanicy "ale kto tego potrzebuje, ale teraz wszyscy jeżdżą automatyczną skrzynią biegów i generalnie jej dni są policzone." To nie do końca prawda, bo ta opcja ma wielu fanów i realne zalety, nie wymienię wszystkiego, w końcu już myśleliśmy - ale wymienię niektóre z najważniejszych:

• Cena £. Z reguły ta opcja jest o 40-80000 rubli tańsza niż automatyczny odpowiednik
• Zużycie paliwa, jeszcze nie jeden opcja automatyczna nie zbliżyłem się do niego (ale już całkiem sporo)
• siła
• Prostota projektowania

• Wytrzymuje duże obciążenia (duże trawienie)
• Zakres temperatur (trudne do przegrzania)

Dlatego ta opcja jest obecnie używana w wielu samochody ciężarowe, ciężkie SUV-yi wiele samochody osobowe... Ogólnie rzecz biorąc, przedwczesne jest odpisywanie tej jednostki, a teraz opracowywana jest opcja bez pedału sprzęgła, to znaczy coś w rodzaju półautomatycznej skrzyni biegów jest włączane ręcznie, ale nie ma pedałów.

Główne przyczyny awarii

Mechanika, podobnie jak automat, jest zaprojektowana tak, aby przenosić i zmieniać moment obrotowy z jednostki napędowej na koła, a to musi odbywać się wygodnie i dynamicznie. Oznacza to, że samochód powinien jak najszybciej przyspieszać i robić to bez „szarpnięć” ekstremalnych obrotów silnika (aby nie „warczał jak ofiara”) oraz, jeśli to możliwe, mieć wystarczającą pociągowy wysiłek... Właśnie do tego jest przeznaczona ta jednostka, ponieważ silnik nie pracuje liniowo i trzeba to jakoś skompensować, w tym przypadku uzyskuje się to za pomocą biegów. Ale jest osoba (kierowca), która musi ręcznie zmieniać biegi, aby nie zepsuć skrzyni i silnika banalnego (w rzeczywistości jest to główna różnica).

Dlatego wiele z tych usterek (jak sądzę) jest związanych z jazdą, a nie prawidłowe działanie, więc:

• Biegi nie są wliczone w cenę. Jeden lub wszystkie
• Trudne do zmiany biegów na skrzynce mechanicznej
• „Wybijanie prędkości”. Objawia się w ten sposób - jedz, wypuszczaj gaz (lub odwrotnie, dawaj więcej), a przekładnia wylatuje z chrupnięciem (czasem bez)
• Podczas włączania-włączania słychać głośny chrzęst
• Na biegu jałowym, gdy auto stoi - silnik pracuje, słychać też chrupnięcie ze skrzyni
• Pod autem są smugi oleju, po dokładnym oględzinach widać wyciek oleju z uszczelek lub z uszczelek olejowych

Wszystko to może mieć miejsce z różnych powodów, na przykład ze względu na zużycie głównych kół zębatych, synchronizatorów, wałów, łożysk. Z powodu utraty oleju, pęknięcia uszczelnienia olejowego i głównych uszczelek, teraz bardziej szczegółowo:

• Zużycie głównych części z powodu dużego przebiegu

• Niespełnione oleje przekładniowe lub złe tolerancje
• Słaba jakość części zamiennych podczas naprawy

• Całkowity brak przeglądu technicznego
• Niepiśmienna konserwacja przekładni mechanicznej
• Wysoce obciążony styl jazdy. Może być zarówno sportowy, jak i do jazdy z długotrwałym poślizgiem (terenowy) lub po prostu agresywny

Pomimo tych wszystkich usterek manualna skrzynia biegów jest BARDZO niezawodna! A jeśli dasz jej minimum czasu, nawet jeśli będzie badana raz na sześć miesięcy lub rok, będzie chodzić przez długi czas.

O sprzęgle i jego napędzie

Często wiele osób myli awarie skrzynek i załączniki... Pod tym pojęciem rozumiem sprzęgło i jego napęd (w jednym przypadku hydrauliczny, w drugim mechaniczny). Jak zwykle znajdują się poza skrzynką mechaniczną, ale mają bezpośredni wpływ na jej działanie.

Samo sprzęgło składa się z tarczy i kosza, z biegiem czasu tarcza się zużywa, a dokładniej jej okładziny cierne zużywają się i może się ślizgać, banalne jest nie zatrzymywać. Prowadzi to do złe przełączanie biegi, poślizg (gdy silnik warczy i auto nie rozwija mocy).

Jeśli kosz jest uszkodzony to ma specjalne „płatki”, na które działa łożysko wyciskowe to z reguły pękają i po prostu nie można włączyć przekładni! Wcale.

Jeśli pedał sprzęgła stał się „lekki”, a nie taki sam jak wcześniej i znowu nie ma wtrąceń, to może tak być w przypadku napędu. Albo pękł kabel, albo wyciekł płyn (w przypadku klasycznego VAZ).

Dlatego jeśli w ogóle nie włącza się „speed” lub występuje poślizg (brak rozwoju prędkości), to najprawdopodobniej trzeba spojrzeć na sprzęgło, jego napęd lub kosz.

Jest to jednak problem załączników, teraz przejdziemy przez główne usterki i jak je naprawić, rozkładam tabelę.

Tabela problemów i rozwiązywanie problemów

To nie wszystko, ale oczywiście najczęstsze powody, aby je wyeliminować wykwalifikowana pomoc, sam raczej nie zrobisz czegoś, choćby dlatego, że usuniesz skrzynkę mechaniczną, zwłaszcza na napęd na przednie koła nie takie łatwe. Chodzi o to, że główne usterki leżą wewnątrz i aby je zidentyfikować, w każdym przypadku musisz wyjąć skrzynię biegów.

Jak przedłużyć żywotność

Trwałość ręcznej skrzyni biegów zależy od tego, jak ją używasz i monitorujesz. Teraz istnieje wiele mitów, że nie ma potrzeby podążać za mechaniką i że działa przez całe życie samochodu, nie jest to do końca prawdą.

• Najważniejszą rzeczą jest płynne przełączanie biegi przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła. NIE WOLNO, aby pedał był wciśnięty tylko do połowy lub wcale! Prowadzi to do przedwczesne zużycie koła zębate, synchronizatory.

• Po tym, jak to się stało żądane przełączaniepedał sprzęgła trzeba puścić, nie trzeba go przytrzymywać! Ponieważ następuje zwiększone zużycie tarczy sprzęgła

• Wskazane jest poruszanie się na biegu, który odpowiada danej prędkości, oszczędza to zarówno silnik jak i skrzynię biegów przed zbędnymi obciążeniami, najlepszy 4. bieg nazywany jest również „bezpośrednim”, w związku z tym zajęta jest minimalna liczba biegów i wszystkie dwa wałki (w z pominięciem półproduktu). Zmniejsza to zużycie ręcznej skrzyni biegów
• Niski bieg powinien być włączony, gdy prędkość jest zmniejszana, a wysoki bieg podczas przyspieszania. Zmniejsza to obciążenie silnika i samej przekładni.
• Jest „pierwszy”, który nie włączył się od razu (był chrupnięcie), dzieje się tak nawet w nowych samochodach, nie należy naciskać dźwigni do końca! Zwolnij dźwignię i pedał sprzęgła i powtórz procedurę po kilku sekundach (czasami trzeba dwukrotnie wcisnąć pedał sprzęgła)
• Nie można dołączyć wsteczny bieg podczas ruchu do przodu. Oczywiście teraz w ogóle nowoczesne samochody jest "niezawodny" (po prostu go nie włączasz), to na starych maszynach taki przełącznik może od razu doprowadzić do awarii

Chcę powiedzieć kilka słów na temat płyny przekładniowe w manualnej skrzyni biegów tak jak pisałem wyżej teraz wielu jest przekonanych, że nie ma potrzeby zaglądania do środka smaru i że jest on wypełniony przez cały okres użytkowania, tak nie jest:

• Przynajmniej raz w roku sprawdzaj manualną skrzynię biegów (szczególnie po agresywnej jeździe terenowej) pod kątem wycieków oleju. Często zarówno sama szyjka wlewu, jak i uszczelki olejowe mogą przeciekać, należy to wyeliminować na wczesnym etapie, aby zapobiec spadkowi poziomu
• Poziom oleju sprawdzany jest co 15 000 kilometrów; jeśli spadnie, należy go uzupełnić
• Kompletna wymiana po 60 - 70 000 kilometrach, również zużywa się jak w maszynie. Jednak niewiele potrzeba.

• Tylko do użytku ustalone przez producenta oleje przekładniowe o innej tolerancji mogą niepotrzebnie gęstnieć na zimno, a także negatywnie wpływać na uszczelki olejowe. Nie mieszaj ich z innymi związkami, ponieważ może to spowodować nadmierne zużycie.

Tutaj również smarowanie odgrywa ważną rolę, chroni, smaruje i konserwuje.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu

Podsumowując, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, szczerze twój AUTOBLOGGER