Włączenie redukcji na patriotę UAZ. Skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 ze sterowaniem elektrycznym do UAZ Patriot i UAZ Pickup, charakterystyka, tryby włączania, funkcje operacyjne

Od 2013 roku w samochodach UAZ Patriot zaczęto instalować mocniejszą skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) ze sterowaniem elektrycznym, a później w UAZ Pickup zamiast ręcznej skrzyni rozdzielczej UAZ ze sterowaniem ręcznym.

Skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) sterowana elektrycznie do UAZ Patriot i UAZ Pickup, główne cechy.

Numer katalogowy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do samochodów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnikiem benzynowym ZMZ-40905 i osiami napędowymi o przełożeniu końcowym 4,111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Numer katalogowy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnikiem wysokoprężnym ZMZ-51432 CRS i osiami napędowymi Spicer o przełożeniu 4,625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Jednostka sterująca 3163-3765011, 48323T00015, skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) znajduje się w przedziale pasażerskim. Komunikacja dwukierunkowa do sterowania i diagnostyki odbywa się za pośrednictwem linii K. Blok łączący - KET MG641791 (26 pinów).

Główne parametry techniczne skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do UAZ Patriot i UAZ Pickup.

- Wskaźniki transferu skrzyni rozdzielczej:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Niski bieg (4L) - 2.542: 1
- Maksymalny dopuszczalny moment obrotowy na wejściu do skrzyni rozdzielczej - 120 kgm
- Odległość między osiami między wałami: 241,29 mm
- Typ przełączania trybu:
2H - 4H - przełącznik obrotowy, podwójny synchronizator
4H - 4L - przełącznik obrotowy, bez synchronizatora
- Rodzaj przeniesienia momentu obrotowego: łańcuch
- Żywotność: około 200 000 km
- Poziom hałasu przy temperaturze oleju plus 80 stopni:
4H przy 3000 obr/min - 82 dBa
4L przy 2100 obr/min - 82 dBa
- Wymiary: 416x432x347 mm
- Waga: 32,4 kg (bez oleju)

Tryby pracy skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) na UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Tryb 2H- nadbieg 1:1, napęd tylko na tylne koła, stosowany podczas jazdy po drogach o suchej i twardej nawierzchni.

Tryb 4H- nadbieg 1:1, łączy przednią oś, napęd na wszystkie koła, stosowany podczas jazdy w terenie, mokrej i śliskiej nawierzchni. Włączenie trybu 4H sygnalizowane jest zapaleniem wskaźnika 4H w przyrządach.

Tryb 4L- niski bieg 2,542:1, napęd na wszystkie koła, stosowany jest przy pokonywaniu trudnego terenu, podjazdach lub zjazdach o dużej stromiźnie, w terenie, podczas holowania w trudnych warunkach drogowych, zwłaszcza gdy potrzebna jest zwiększona siła pociągowa na kołach. Aktywacja trybu 4L jest sygnalizowana świeceniem wskaźnika 4L w zestawie wskaźników.

Cechy działania skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) na UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Za pomocą skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) możesz jeździć zarówno w trybie napędu na wszystkie koła, jak i tylko z tyłu. Zaleca się korzystanie z trybu napędu na wszystkie koła podczas jazdy po śniegu, błocie, lodzie oraz gdy wymagana jest duża przyczepność, a także gdy trakcja kół jednej tylnej osi nie wystarcza do pewnego ruchu samochód. Przełącznik trybu skrzynki rozdzielczej pozwala wybrać żądany tryb pracy.

Po przełączeniu na tryb napędu na wszystkie koła możliwe są delikatne mechaniczne dźwięki i wibracje w skrzyni rozdzielczej, nie jest to usterka. Jazda z włączoną przednią osią po gładkich i suchych drogach prowadzi do ograniczenia kierowania i wibracji podczas skręcania kierownicy. Poruszanie się auta z przednią osią po płaskich drogach powoduje zwiększone zużycie paliwa, hałas, a także powoduje zwiększone zużycie opon i jednostek transmisyjnych.

Jakiekolwiek przełączanie trybów skrzynki rozdzielczej powinno być wykonywane tylko przy pracującym silniku. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na cztery koła 4H można wykonać zarówno na aucie stojącym, jak i podczas jazdy po linii prostej, przy braku poślizgu kół. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na cztery koła z redukcją 4L odbywa się tylko podczas postoju pojazdu.

Przekręcając przełącznik skrzyni rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) wybiera się tryb jazdy: z napędem na tylną oś, z napędem na wszystkie koła na wysokim biegu, z napędem na wszystkie koła na niskim biegu. W pozycji wyjściowej 2H nie ma wskazania trybów skrzyni rozdzielczej w zestawie wskaźników, napęd realizowany jest tylko na tylną oś.

Zmiana trybu jazdy z 2H na 4H, podłączenie przedniej osi w reduktorze.

Zwolnij pedał przyspieszenia, naciśnij i przytrzymaj pedał sprzęgła. Przesuń selektor z 2H na 4H. Jeśli przełączenie się powiedzie, symbol 4H w zestawie wskaźników włącza się. Zwolnij pedał sprzęgła. Ponadto w przypadkach, gdy:

- podejmowane są próby włączenia trybu napędu na wszystkie koła w momencie znacznego poślizgu tylnych kół względem przednich,
- ruch jest wykonywany, gdy różnica ciśnień w przednich i tylnych kołach jest większa niż zalecana w instrukcji obsługi,
- bezpośrednio przed włączeniem wykonano skręt z jak najmniejszym promieniem lub próba skrętu wykonywana jest bezpośrednio w trakcie skrętu,
- w innych wyjątkowych sytuacjach, w których napędy kół przednich i tylnych będą miały różne prędkości w momencie włączenia napędu na wszystkie koła.

Możliwe jest przejście systemu w tryb awaryjny, którego obecność jest sygnalizowana równoczesną aktywacją wskaźników 4WD CHECK, 4H i 4L w zestawie wskaźników. W takim przypadku aktywny pozostaje tylko napęd na tylne koła. Aby w tym przypadku włączyć tryb 4H, należy przestawić przełącznik w pozycję 2H i ponownie włączyć tryb 4H.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 2H, odłączenie przedniej osi w reduktorze.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H i włączyć napęd na jedną oś tylną 2H, należy zwolnić pedał przyspieszenia, nacisnąć i przytrzymać pedał, przesunąć dźwignię przełącznika z pozycji 4H do pozycji 2H. Jeśli przełączenie się powiedzie, symbol 4H w zestawie wskaźników gaśnie. Zwolnij pedał sprzęgła.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 4L, włączenie niższego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby włączyć tryb 4L 4L 4WD, najpierw należy aktywować tryb 4H 4H 4WD. Następnie musisz zatrzymać samochód, wcisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4H, przez pozycję 4L do pozycji nieruchomej „” i przytrzymaj ją, aż włączy się wskaźnik 4L w zestawie wskaźników.

Po włączeniu wskaźnika 4L w zestawie wskaźników zwolnij uchwyt przełącznika, powróci on samoczynnie do pozycji 4L. Rozpocznij jazdę, delikatnie zwalniając pedał sprzęgła. Jeśli silnik zatrzyma się w trybie 4L, przed rozpoczęciem jazdy upewnij się, że po uruchomieniu silnika tryb jazdy 4L pozostaje włączony.

Zmiana trybu jazdy z 4L na 4H, wyłączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na cztery koła 4L, musisz zatrzymać samochód, nacisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Następnie przesuń dźwignię selektora z 4L na 4H. Po włączeniu lampki ostrzegawczej 4H w zestawie wskaźników można rozpocząć jazdę, płynnie zwalniając pedał sprzęgła.

Do roku modelowego 2014 specjaliści Uljanowsk Automobile Plant zaprezentowali niespodziankę swojemu ukochanemu pomysłowi - „Patriotowi” - w postaci nowej skrzyni transferowej. Tak, w każdym razie nie, ale importowane - koreański Hyundai-Dymos.

W rzeczywistości nowa ulotka jest produkowana w Chinach, ale ma solidny rodowód. Podstawy jego konstrukcji zostały opracowane już w latach 80. przez japońskich producentów, a stosunkowo niedawno prawie to samo pudełko można było znaleźć w KIA Sorento i Hyundai Terracan. Jednak takie „reinkarnacje” oznaczają, że dystrybucja się udała, a skoro odpowiadała Japończykom i Koreańczykom, to znaczy, że nie jest tak źle.

Jaki jest sens wymiany starej i sprawdzonej ulotki mechanicznej i czy jest ona warta świeczki? Rozwiążmy to.

Napęd mechaniczny jest prosty i niezawodny. A co z elektryczną skrzynką rozdzielczą? Skrzynia transferowa lub poprzednie modele „Patriotów” są połączone ze względu na siłę mięśni kierowcy, „wbijając” dźwignie w pożądane położenie. Wystarczająca siła - podłączona przednia oś lub dolny bieg, nie - owsianka jedz. W przeciwieństwie do „mechaniki”, napęd elektryczny skrzyni Hyundai-Dymos włącza się łatwo - jednym obrotem „podkładki” (jej oficjalna nazwa to „sterownik obrotowy”). Resztę pracy wykonuje silnik elektryczny, który napędza pręty.

Brak dźwigni włączania napędu na cztery koła i multiplikatora we wnętrzu auta wywołuje ambiwalentne odczucia. Z jednej strony można je znaleźć nawet w „fajnych” i prestiżowych SUV-ach. Z drugiej strony XXI wiek jest na podwórku, a elegancki okrągły selektor zamiast „pokera” znanego z dystrybucji UAZ-469 i „” to normalny krok dla producenta próbującego dogonić współczesne auto przemysł.

Przednią oś można podłączyć bezpośrednio w ruchu jednym ruchem joysticka. Ale algorytm włączania obniżonego rzędu pozostawia wiele do życzenia. Projektanci przesadzili z „niezawodnością”, a teraz nawet osobom o wysokim IQ trudno jest wymyślić, jak pracować z ulotką z 2014 roku bez instrukcji. W procesie aktywacji jest zbyt wiele nieintuicyjnych działań. Niezbędny:

• włącz „neutralny” i zwolnij pedał sprzęgła;
• obrócić selektor do końca w prawo i odczekać kilka sekund;
• wciśnij sprzęgło na dwie sekundy - aż na desce rozdzielczej zapali się ikona „4L”.

Wreszcie obniżony rząd jest włączony i możesz iść na podbój rodzimego żywiołu - brudu i off-roadu. Ledwo ruszyli w drogę, kierowcy, którzy po raz pierwszy wypróbowali UAZ „Patriot” z nową razdatką, zastygają w osłupieniu. Dzięki wielorzędowemu łańcuchowi Morse'a, w który wyposażona jest skrzynia zamiast ciągle buczących kół zębatych, w kabinie jest znacznie mniej hałasu. Oczywiście, zastępując z importowanego SUV-a, nie można w pełni docenić zalet skrzynki rozdzielczej Hyundai-Dymos zainstalowanej w UAZ, ponieważ w samochodzie wciąż jest wiele brzęczących, grzechotliwych i wyjących części. Ale doświadczeni kierowcy UAZ z doświadczeniem i wyszkolonym słuchem z pewnością zauważą różnicę. Dodatkowym plusem komfortu w kabinie jest brak stale wibrujących dźwigni sterujących.

Zajrzyjmy pod samochód. Prześwit pod reduktorem wynosi 32 cm - więcej niż pod przekładnią główną (tam - 21 cm). Dlatego nie powinien stać się „wąskim gardłem” ograniczającym przejezdność samochodu w terenie. Ale nawet na zdjęciu widać, że dodatkowa ochrona nie zaszkodziłaby nowej skrzynce rozdzielczej UAZ, ponieważ szturmując wąwozy i wąwozy, i po prostu wchodząc w głęboką koleinę, można uszkodzić wystający na zewnątrz silnik elektryczny. Zmienione wymiary skrzyni rozdzielczej i zwiększony moment obrotowy na wyjściu z niej wymusiły wymianę półosi napędowych: przedni został wzmocniony, a tylny skrócony poprzez usunięcie podpory pośredniej. Brak niepotrzebnego podparcia to duży plus na korzyść Hyundai-Dymos: mniej słabych punktów - konstrukcja jako całość jest bardziej niezawodna, a kardan nie wibruje tak bardzo bez niego.

Co znajduje się w aluminiowej obudowie? Przełożenie dolnego rzędu wzrosło o 31% i wynosi teraz 2,56, a w parze głównej pozostaje takie samo jak poprzednio. Oznacza to, że teraz Patriot może jeszcze pewniej pokonywać trudny teren dzięki zwiększonej zdolności przełajowej i większemu momentowi obrotowemu na kołach. Wcześniej podobny efekt można było osiągnąć jedynie poprzez dostrajanie materiałów informacyjnych, na które trzeba było wydać swoje ciężko zarobione pieniądze. Teraz UAZ jest jeszcze bardziej „terenowy” tuż przy linii montażowej.

A więc, jak udane było wszczepienie jednostki Hyundai-Dymos i czy UAZ Patriot w ogóle potrzebuje nowej ulotki?

• Plusy: Nowe przełożenie, mniej hałasu i wibracji.
• Minusy: podwyższona cena i wiele pytań dotyczących konserwacji i naprawy skrzyni rozdzielczej w usługach rosyjskich.

Od wprowadzenia zaktualizowanego modelu do produkcji minął zaledwie rok, a na udzielenie jednoznacznych odpowiedzi jest jeszcze za wcześnie. Jednak dane dotyczące sprzedaży pokazują, że kupujący głosuje rublem za elektrycznie napędzaną ulotkę: nowe Patrioty sprzedają się lepiej niż podstawowa wersja z pokerem.

mosty UAZ Patriota urządzenie, przód most Patriota UAZ

Mosty UAZ Patriot ich urządzenie i serwis to dość fascynujący temat wśród producentów UAZ. W szczególności wielu się martwi oś przednia UAZ Patriot, bo konstruktywnie oś przednia trudniejsze do naprawy i instalacji. Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o mostach współczesnego Patriota.

Współczesne mosty Patriot typu „Spicer” w tej chwili przychodzą z rozstawem zwiększonym do 1600 mm. W końcu stare mosty miały tylko 1445 mm i nie pasowały do ​​wystarczająco szerokiego Patriota. Skrzynia korbowa została również zmieniona w projekcie. główne koło zębate, który jest zamykany zdejmowaną metalową osłoną, a teraz nie trzeba demontować i demontować, aby uzyskać dostęp do głównego biegu i mechanizmu różnicowego most, możesz po prostu zdjąć pokrywę.

Urządzenie przedniej i tylnej osi „Spicer” jest podobne, a o funkcjach omówimy poniżej. A więc sprawa z mostem
składa się z jednoczęściowej odlewanej skrzyni korbowej główne koło zębate, wprasowane w nią osłony (pończochy) półosi oraz wytłoczony pokrowiec. Brak pęknięć w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji dużą sztywność (most typu ciągłego). Zakwaterowanie główne koło zębate i dyferencjał w jednej skrzyni korbowej zapewnia trwałość i wysoką precyzję uzębienia zębów pary głównej.

Oś przednia UAZ Patriota

Schematycznie przód most Patriot jest pokazany na pierwszym obrazku na samej górze artykułu. Główną cechą mostu jest obecność przegubów homokinetycznych. W końcu przednie koła, oprócz rotacji, również powinny się obracać. Początkowo stosowano przeguby CV typu Weissa, z których jednak zrezygnowano. Ze względu na cechy konstrukcyjne kąt skrętu nie przekraczał 27 stopni, co wpłynęło na zwrotność pojazdu. Dlatego obecnie instalowane są nowe przeguby CV typu „Bearfield”, które zapewniają obrót o 32 stopnie i są trwalsze, dzięki bardziej równomiernemu obciążeniu elementów przegubu obrotowego.

Podobne wiadomości

Elektroniczna jednostka sterująca samozasilająca do skrzyni rozdzielczej Dymos, Uaz Patriot

Samozasilająca elektroniczna jednostka sterująca dystrybutorów Dymos, Uaz Patriota.

Napęd na wszystkie koła zimą na UAZ Patriota

Jak korzystam z napędu na cztery koła w warunkach cywilnych zimą Przejazd do zakładu Kronospan Utrzymanie kanału.

Tylko „SHRUS-4” jest używany jako smar do UAZ Patriot SHRUS, wcześniej powszechnie stosowany smar LITOL-24 nie nadaje się już do tych celów.

Tył most UAZ Patriota

Tył most Patriota można zobaczyć na schematycznym obrazku poniżej.

Podobne wiadomości

Zwykle z tyłu most„Spicer” nie sprawia problemów właścicielom SUV-ów. Najważniejsze jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w obudowie osi. Od przegrody lub wymiany mostu główne koło zębate z loterią różnicową. Dość łatwo wjechać w surowy metal, a potem jechać z ciągle buczącą skrzynią biegów.

Główny wskazówki dotyczące korzystania z mostków Patriot dość proste – nie należy jeździć z podłączoną przednią osią po suchej, dobrej drodze, prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa i zużycia skrzyni rozdzielczej. Nie należy pozwolić, aby jedno z kół ślizgało się przez dłuższy czas, jeśli utkniesz, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia osi. Ale podczas jazdy w temperaturze otoczenia minus 30, przód most lepiej się połączyć.

Odwołanie seryjny UAZ Patriot nie ma blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego... Oznacza to, że jeśli przednie prawe koło utknęło w błocie, a przednie lewe wisi w powietrzu, to tylko to, które jest wolne, będzie się obracać. Tak samo jest z tylnymi kołami. Aby nie wpaść w głupią sytuację, prawdziwi miłośnicy off-roadu samodzielnie montują blokadę międzykoła. Obecnie istnieje kilka rodzajów blokad na każdy gust i portfel.

Korzystanie ze skrzynki transferowej

informacje ogólne

Skrzynia rozdzielcza jest zaprojektowana do dystrybucji momentu obrotowego między przednią i tylną osią pojazdu.

Dźwignia zmiany biegów skrzyni rozdzielczej znajduje się w dolnej części konsoli środkowej, za dźwignią zmiany biegów (manualna skrzynia biegów) / dźwignią zmiany biegów (AT). W modelach z manualną skrzynią biegów dźwignia umożliwia wybór jednego z czterech trybów skrzyni biegów: 2H, 4H, (N) i 4L, w modelach z AT - jeden z trzech: 2H, 4H i 4L.

W modelach wyposażonych w próżniowe sprzęgła wolnobiegowe przełączanie między trybami 2H i 4H może odbywać się bezpośrednio, gdy samochód porusza się z małą prędkością (do 40 km/h), a w modelach z manualną skrzynią biegów nie ma potrzeby wciskania sprzęgła.

Aby włączyć tryb 4L należy całkowicie zatrzymać jazdę, wcisnąć nożny/hamulec postojowy, wcisnąć sprzęgło (modele z manualną skrzynią biegów)/przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie „N” (modele z AT), następnie ostrożnie przestawić dźwignię skrzynki rozdzielczej na pozycja 4L (modele z AT ) / najpierw do pozycji N, a następnie do pozycji 4L (modele z manualną skrzynią biegów).

Przypisanie pozycji dźwigni przełączającej tryb skrzynki rozdzielczej

n- Tylko w modelach z manualną skrzynią biegów. W pozycji neutralnej skrzyni rozdzielczej napęd obu osi jest odłączony. Wskaźnik świetlny wbudowany w zestaw wskaźników (patrz rozdział Zestaw wskaźników, mierniki, lampki kontrolne i lampki kontrolne) jest również wyłączone.

2H- Główny tryb sprawy transferowej. Napęd odbywa się tylko na koła tylnej osi. Kontrolka nie świeci.

4H- Napęd odbywa się na koła obu osi. Świeci się lampka kontrolna. Tryb przeznaczony jest do jazdy po drogach o śliskiej lub luźnej nawierzchni (śnieg, błoto, piasek), a także w przypadku utraty przyczepności kół podczas jazdy w trybie 2H.

4L- Wszystkie cztery koła jeżdżą, skrzynia biegów jest obniżona. Świeci się lampka kontrolna. Zapewnia maksymalną przyczepność i przyczepność. Zaleca się w razie potrzeby przejechać przez teren pokryty głębokim śniegiem / błotem / piaskiem, a także na szczególnie stromych podjazdach / zjazdach oraz podczas holowania ciężkich przyczep. Tryb nie jest przeznaczony do długotrwałego użytkowania.

UAZ Patriot należy do samochodów terenowych, a co za tym idzie, napęd na wszystkie cztery koła powinien być jego obowiązkowym dodatkiem. Rzeczywiście, SUV jest wyposażony w taką funkcję, która pozwala mu wydostać się z wszelkich kałuż, bagien i innego rodzaju przeszkód napotkanych na drodze. Chodzi o ten dodatek do SUV-a, który zostanie omówiony w tym materiale. Zastanówmy się, jak działa napęd na cztery koła i jak go poprawnie włączyć, aby nie uszkodzić konstrukcji samochodu.

Prawdziwy SUV

Wiadomo, że napęd na cztery koła w samochodzie to przyjemny dodatek do głównie pojazdów terenowych, którym można wydostać się z każdego bagna. Ale wadą tego zjawiska zawsze było większe zużycie paliwa w momencie włączenia systemu. Główne zalety tego systemu to:

• lepsza przyczepność pojazdu do drogi;
• sprawność silnika;
• szybki start;
• zwiększona moc;
• wzrasta przepuszczalność;
• lepsze parametry jezdne.

Wśród wad, oprócz podwojonego zużycia paliwa, można również zauważyć złożoną konstrukcję tego systemu, która pociąga za sobą spory koszt urządzenia.

Dźwignia skrzynki rozdzielczej

W naturze istnieją trzy rodzaje systemów dla samochodów:

1. Stały;
2. Z automatycznym połączeniem;
3. Z ręcznym podłączeniem.

UAZ Patriot ma napęd na wszystkie koła trzeciego typu, czyli włączany ręcznie. Ma to swoje zalety:

• oszczędność paliwa;
• włączenie tylko wtedy, gdy jest to konieczne;
• koszt takiego projektu jest niższy niż koszt automatycznego.

Tak więc głównym urządzeniem napędowym w samochodzie UAZ Patriot jest tylny przegub uniwersalny, czyli SUV jest napędzany przez tylną oś. Przednie koła są napędzane, gdy system jest wyłączony.

Również ten typ jest najlepszym rozwiązaniem dla potężnych SUV-ów, co ułatwia rozkład momentu obrotowego w stosunku 50 do 50.

Napęd na cztery koła działa w następujący sposób:

1. Z silnika moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio na skrzynkę, a stamtąd na rozdzielacz.
2. W skrzyni rozdzielczej znajduje się urządzenie, takie jak środkowy mechanizm różnicowy, za pomocą którego moment obrotowy jest rozdzielany między przednią i tylną oś.
3. Gdy dźwignia włączania przedniego napędu jest wyłączona, moment obrotowy jest przenoszony tylko na tylną oś. Po włączeniu oba.
4. Moment obrotowy jest podawany na kardana tylnej (i, jeśli to konieczne, przedniej) osi, a następnie przenoszony z niego na koła zębate mechanizmu różnicowego międzykołowego.
5. Bezpośrednio przez półosie, moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła, a gdy dźwignia jest włączona, na przednie koła.

Obecność centralnej blokady mechanizmu różnicowego jest obowiązkowa w systemach ze stałym napędem na wszystkie koła. SUV Patriot UAZ ma jedną wadę (jeśli można ją za taką uznać), polegającą na tym, że ten system nie może być obsługiwany przez długi czas. Oznacza to, że napęd na cztery koła można włączyć tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne: podczas jazdy po mokrej polnej drodze lub na śniegu. Jeśli przez długi czas będziesz obsługiwać napęd na cztery koła w SUV-ie UAZ Patriot, doprowadzi to do pojawienia się hałasu w systemie, wibracji i, oczywiście, do wzrostu zużycia paliwa.

Ręczny widok napędu na wszystkie koła SUV-a UAZ Patriot jest kontrolowany bezpośrednio przez wstępne przełączanie sprzęgieł piast. Kabina ma dźwignię, która działa na skrzynię rozdzielczą, włączając w ten sposób centralny mechanizm różnicowy. Zastanowimy się bardziej szczegółowo, w jaki sposób odbywa się włączenie i główne cechy tego procesu.

Włączanie napędu na wszystkie koła

Tak więc, po zrozumieniu ważnych pytań dotyczących rodzaju napędu na cztery koła UAZ Patriot i sposobu jego działania, należy zwrócić uwagę na ręczne sterowanie tym systemem.

Aby poprawnie włączyć napęd na cztery koła w SUV-ie UAZ Patriot, powinieneś znać procedurę tych działań, którą rozważymy dalej. Aby poprawnie włączyć system 4x4, musisz:

1. Początkowo włącz ręcznie, co omówiliśmy wcześniej. Sprzęgła te znajdują się na przednich kołach i aby je włączyć, należy przesunąć wskazówkę w prawo na lewym kole, a po prawej, przeciwnie, w lewo.
2. Na tym etapie napęd na przednie koła można uznać za włączony.
3. Teraz napęd na cztery koła jest włączany przez dźwignię skrzyni rozdzielczej i ruch jest wykonywany. Jeśli konieczne jest zwiększenie zdolności przełajowej, należy przełączyć dźwignię skrzynki rozdzielczej, włączając w ten sposób niższy bieg.
4. Gdy przeszkoda jest już za nami, a przy pomocy systemu 4x4 jest to bardzo łatwe, to konieczne jest wyłączenie systemu w ten sam sposób. W tym celu dźwignia skrzynki rozdzielczej powraca do pierwotnego położenia, a piasty są wyłączone.

Oznaczenie stanowisk dozownika

Wnętrze SUV-a UAZ Patriot posiada dodatkową dźwignię umieszczoną w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Zastanów się, co oznaczają pozycje tej dźwigni.