W samochodach do uruchamiania mechanizmów układu hamulcowego najczęściej wykorzystywany jest napęd hydrauliczny. Ten rodzaj napędu był szeroko stosowany ze względu na małą zawartość metalu w strukturze, porównywalną prostotę i niezawodność.
Sercem napędu hydraulicznego jest właściwość cieczy, aby nie kurczyć się przed wpływami zewnętrznymi. Dzięki temu ciecz doskonale spełnia rolę przekaźnika siły bez żadnych strat, ale pod warunkiem, że nie zawiera gazu.
Zasada działania układu hamulcowego z napędem hydraulicznym jest bardzo prosta: kierowca naciska pedał hamulca, tym samym zaczyna działać na szczelnych rurociągach. Ponieważ nie jest skompresowany, siła powoduje jego ruch przez rurociągi, których końce są połączone z mechanizmami roboczymi. Z tego powodu wzrasta ciśnienie w jamach mechanizmów, tłoki mechanizmów wychodzą z siedzeń, dysków lub bębnów - ruch zwalnia. Gdy nacisk na pedał ustanie, ciśnienie spada (ciecz wraca do tyłu) i tłoki mechanizmów powracają do pierwotnego położenia.
Wideo: zasada działania układu hamulcowego
Główny cylinder hamulcowy. Cel, urządzenie
Głównym elementem napędu hydraulicznego jest cylinder główny (GTZ). Dzieje się tak właśnie dlatego, że działanie mechaniczne zostaje przekształcone w ciśnienie płynu hamulcowego. Ponadto oddziela on cały układ hamulcowy wzdłuż konturów, co jest bardzo ważne.
Głównym warunkiem normalnej pracy siłownika hydraulicznego jest szczelność układu. W przypadku awarii rurociągu z powodu wycieku, cały system przestanie działać. Aby wykluczyć całkowitą awarię systemu, został on podzielony na dwa niezależne obwody. Każdy z nich łączy dwa mechanizmy hamulcowe. W rezultacie, jeżeli jeden z obwodów ulegnie uszkodzeniu, drugi pozostaje szczelny, a mechanizmy, z którymi jest on podłączony, nadal spełniają swoją funkcję. I choć wydajność układu jest mniejsza, ale samochód nadal zachowuje możliwość hamowania.
Konstrukcja i działanie dwuprzewodowego GTZ są dość interesujące. I choć na zewnątrz mogą się różnić, ale wewnętrzny układ wszystkich głównych cylindrów jest prawie identyczny.
Wewnątrz korpusu wykonano wnękę i kanały do połączenia z rurami (prowadzącymi do mechanizmów hamulcowych) oraz zbiornik, z którego dostarczana jest ciecz. W tej wnęce umieszczone są dwa tłoki, zainstalowane jeden po drugim. Wpływają także na płyn. Aby zapewnić powrót tłoków do pierwotnego położenia po zwolnieniu pedału, oba są sprężynowe. A druga sprężyna skupia się na sprężynie pierwszego tłoka. Sprężyna drugiego tłoka spoczywa na końcowej ścianie jamy ciała.
Ponieważ jest on odpowiedzialny za dostarczanie płynu tylko do jego obwodu, całe wgłębienie jest podzielone na dwie komory (jedna znajduje się pomiędzy tłokami, druga jest pomiędzy tłokiem a ścianą powłoki). Aby zapewnić szczelność każdego z nich, uszczelki gumowe są zainstalowane na tłokach.
Każda z komór roboczych jest połączona ze zbiornikiem za pomocą dwóch kanałów - kompensacji i obejścia. Dzięki nim jest uzupełnianie ilości płynu w systemie i zapobieganie powstawaniu rozrzedzenia i zvozvushivaniya w systemie po zwolnieniu pedału. Do komory podłączone są również dwa rurociągi, z których każdy prowadzi do własnego mechanizmu hamującego.
Wideo: Główny cylinder hamulcowy
Zbiornik można przymocować bezpośrednio do korpusu GTZ lub wyjąć (w tym przypadku jest on połączony z cylindrem za pomocą rurociągów). Ciecz z niego jest podawana do obu obwodów, ale wewnątrz zbiornika znajduje się przegroda oddzielająca ciecz wzdłuż konturów. Jest to konieczne, aby w przypadku rozprężenia układu cała ciecz nie wyciekała.
Zasada działania
Zobaczmy teraz, jak wszystko działa: ze względu na działanie sprężyn tłoki są ustawione w pozycji wyjściowej. W tym przypadku kanały kompensacji są otwarte, komory są całkowicie wypełnione cieczą (system jest podłączony do atmosfery).
Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, kierowca przesuwa trzpień podłączony do niego. Ten pręt, pokonując siłę sprężyny, popycha pierwszy tłok. Przeprowadzka, zamyka kanał kompensacyjny, który prowadzi do uszczelnienia obwodu (odłącza się od atmosfery) i otwiera obejście (ciecz ze zbiornika wchodzi do wnęki za tłokiem). W tym samym czasie ciśnienie w komorze zaczyna wzrastać. Jedna część cieczy z niego trafia do rurociągów, działając na mechanizmy hamulcowe, podczas gdy druga - popycha drugi tłok. On, poruszając się, robi to samo, co pierwsze - zamyka jeden kanał i otwiera kolejny, a także popycha płyn do rurociągów.
Po zwolnieniu pedału sprężyny przywracają tłoki do pierwotnego położenia. W takim przypadku ciecz za tłokami jest zawracana z powrotem do zbiornika przez kanał obejściowy (wszystko to wyklucza występowanie podciśnienia). W położeniu początkowym tłoki otwierają kanały kompensacyjne, łącząc układ z atmosferą (ciśnienie w niej jest wyrównane).
Zobaczmy teraz, jak działa GTZ na wypadek, gdyby jedna z pętli straciła swoją szczelność. Najpierw przeanalizujemy sytuację, w której kontur jest uszkodzony, za co odpowiedzialny był pierwszy tłok. Ponieważ jest on rozhermetyzowany i przed tłokiem nie ma cieczy, a następnie naciśnięcie pedału, ciśnienie w komorze nie wzrośnie. Tłok, bez napotykania oporu, przesunie się do oporu i zacznie działać mechanicznie na drugim tłoku. A te ostatnie, z kolei, będą spełniały swoją funkcję - zapewnią, że płyn zostanie wpompowany w mechanizmy jego obwodu.
W przypadku rozhermetyzowania obwodu, za który odpowiada drugi tłok, wszystko działa nieco inaczej. Po naciśnięciu pedału pierwszy tłok zacznie działać zgodnie z oczekiwaniami, a ciśnienie w komorze przed nim zacznie wzrastać. Ale ponieważ nie będzie w drugiej komorze, nie będzie oporu, a drugi tłok pod wpływem nacisku przesunie się i oprze się o ścianę kadłuba. Zapewni to, że ciecz z pierwszej komory zostanie wyciśnięta do rurociągu obwodu.
Wideo: Wymiana zestawu naprawczego na głównym cylindrze hamulcowym w VAZ 2107
Podstawowe usterki
Pomimo prostoty konstrukcji i niewielkiej liczby ruchomych elementów, GTZ często przestaje wykonywać swoje funkcje normalnie z powodu awarii.
Nie jest trudno wykryć awarię GTZ. Pierwsze sygnały nieprawidłowego działania będą podawane przez pedał hamulca. Każda zmiana w jego zachowaniu po naciśnięciu (lekkość, zwiększony wysiłek itp.) Oznacza awarię. Ale będzie to sygnalizować pojawianie się problemów w całym systemie. Dokładniejsza identyfikacja awarii umożliwia systemowi sprawdzenie toru (samochód przyspiesza, a następnie wykonuje się hamowanie awaryjne). A następnie szlak określa sposób działania systemu. Następnie pozostaje jedynie wizualne sprawdzenie wszystkich elementów napędu pod kątem obecności smug.
Główne awarie głównego cylindra hamulcowego to:
- Rozhermetyzowanie.
- Pompa powietrza.
Główny cylinder hamulcowy traci swoją szczelność, zwykle z powodu lub uszkodzenia mankietów uszczelniających. W takim przypadku ciecz może przepływać między komorami, a także na zewnątrz od ciała. W tym samym czasie do układu wchodzi powietrze. W rezultacie ciśnienie i sprawność układu hamulcowego są znacznie zmniejszone.
Wideo: Wymiana głównego cylindra hamulcowego VAZ 2108 2109 2110
Zasysanie powietrza w układzie może wystąpić z powodu zablokowania odpowietrznika w pokrywie zbiornika. Z tego powodu podczas przesuwania cieczy w zbiorniku powstaje próżnia, która jest kompensowana przez powietrze wnikające w mankiet. W wyniku tego, wydmuchiwanie powietrza w systemie powoduje spadek wydajności systemu.
Zakleszczenie tłoka może wystąpić z dwóch powodów - uderzenia w wnętrze butli przez zbiornik lub tworzenie rdzy na wewnętrznych powierzchniach ciała. To powoduje, że jeden z obwodów przestaje działać.
Przywrócenie sprawności serwisowej GTZ jest możliwe tylko w przypadku zużycia lub uszkodzenia uszczelek lub zatkania. Do naprawy sprzedawane są specjalne zestawy naprawcze.
Często płukanie cylindra i wymiana elementów gumowych pozwala w pełni przywrócić wydajność pracy. Ale zdarzają się przypadki, kiedy takie środki nie pomagają i rozwiązują problem tylko poprzez wymianę zespołu montażowego.
Jak sama nazwa wskazuje, układ hamulcowy służy do zatrzymania samochodu na czas, a także do utrzymania go na miejscu na czas postoju lub postoju.
Układy hamulcowe są różnego rodzaju, niektóre z nich są wyposażone w układ przeciwblokujący. Najbardziej efektywny jest pneumatyczny układ hamulcowy, stosowany głównie w dużych i ciężkich samochodach ciężarowych.
Układ przeciwblokujący
Zasadniczo obwód układu hamulcowego składa się z dwóch szczęk hamulcowych i dwóch hamulców tarczowych. W tym przypadku siła z pedału jest przenoszona przez cylinder hydrauliczny, w którym jest wzmacniany, na cztery elementy hamulcowe. W tym samym czasie hamulec ręczny jest podłączony do tylnych hamulców. W układzie hamulcowym można zainstalować wzmacniacz, który pozwala na stworzenie dodatkowej siły hamowania. Służy do zwiększenia wydajności układu hamulcowego.
Układ przeciwblokujący został zaprojektowany, aby zapobiec blokowaniu kół podczas hamowania. Zasadniczo ten system działa podczas lodu, złej pogody i jazdy po mokrej drodze gruntowej. Jednak układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania awaryjnego. Zmniejsza to odległość zatrzymania.
System anti-lock pojawił się w latach dwudziestych. Jego pierwsze prototypy zostały zainstalowane na podwoziu samolotu, zmniejszając w ten sposób długość postoju, kiedy samolot wylądował. Z biegiem czasu skuteczność systemu przeciwblokującego pokazała, że może on być stosowany w samochodach.
We współczesnym świecie system przeciwblokujący służy do poprawy bezpieczeństwa na drodze, a także do poprawy bezpieczeństwa na drodze. W skrócie, układ przeciwblokujący nazywa się ABS lub ABS.
Jak odpowietrzyć układ hamulcowy z ABS
Krwawienie hamulców układu hamulcowego w pojazdach, w którym w jednym i tym samym węźle znajdują się: pompy, akumulatora i jednostka składająca się z zaworów hydraulicznych prowadzi się analogicznie do tego samego systemu bez ABS.
Jeśli hydronic na której są umieszczone zawór i akumulator dostarczony w oddzielnych jednostkach, pompowanie odbywa się poprzez dedykowany skaner diagnostyczny, który służy jako narzędzie do czytania informacji otrzymanych z ABS. Skaner ten jest trudno kupić, a jeśli chcesz układ hamulcowy, pompowanie lepiej jest przeprowadzać w centrum serwisowym na stacji.
Odpowietrzenie układu hamulcowego prowadzi się razem, ponieważ jedna osoba musi manipulować pedału, a drugi do manipulacji płynu hamulcowego i urządzenia, w kolejności:
- Pompowania kół przednich, ten wąż noszenia na pompowane okucie otwórz unii na jeden obrót, wcisnąć pedał hamulca do granicy i przytrzymać go w tej pozycji, wyjście „zavozdushennaya” mieszaniny płynu hamulcowego, dodatkowo dokręcania złączki i dopiero teraz można zwolnić pedał;
- Działać pompowania prawe tylne koła, to zużycie shlangochku pompowana montażu i obrócił go o 360 °, a następnie wcisnąć hamulec i korby kluczyk, nie hamulce są zwolnione, jest ściskanie systemu pompy powietrze jest następnie zamknięty montaż i zwolnić hamulec;
- Krwawienie lewego tylnego koła jest podobne do prawego, ale nie trzeba naciskać pedału hamulca. Że jest ubrać wąż montażu i odkręcić go o 360 °, nie ściskając pompę operacyjny hamulec wypycha powietrze z systemu, wyłączyć zapłon i poczekać aż pompa zatrzyma. Po wykrwawieniu podłącz wszystkie złącza i przeprowadź test szczelności układu hamulcowego.
Naprawa głównego cylindra
Główny siłownik hamulcowy służy do przekształcenia siły przykładanej do pedału hamulca na ciśnienie płynu hydraulicznego układu hamulcowego. W większości samochodów zainstalowano dwuczęściowy cylinder hamulcowy. Każda sekcja służy do utrzymania obwodu hydraulicznego.
Główny cylinder hamulcowy jest jednym z głównych elementów układu hamulcowego. Jest on przymocowany do pokrywy wzmacniacza próżniowego układu hamulcowego.
Zasada działania głównego cylindra hamulcowego polega na przemieszczaniu się wzdłuż cylindra tłoka, który pokrywa tak zwany otwór kompensacyjny. Powoduje to wytworzenie ciśnienia w obwodzie pierwotnym, co prowadzi do przemieszczenia drugiego obwodu, w którym wzrasta również ciśnienie. Gdy tłok porusza się, powstaje pusta przestrzeń wypełniona płynem hamulcowym. Ruch tłoka jest ograniczony przez sprężynę powrotną.
Awaria głównego cylindra hamulcowego
W cylindrze głównym występuje kilka błędów.
Oczywiście każda z wad jest spowodowana określonym powodem:
- Jeśli mniejszy nacisk na pedał hamulca, to możliwe jest, że otwór zatkany kompensacji głównego cylindra hamulcowego i ma szczeliny między tłokiem i tuleją cylindra głównego, lub otwory kompensacyjne zachodzenie na siebie;
- Jeśli nie wykonać pełny skok pedału, możliwe jest, że kanały przelewowe i hole są zablokowane, nie było zajęcie tłok, obrzęk wystąpił mankietu pompy hamulcowej;
- Jeśli zbyt łatwo obniżona pedał hamulca, uszkodzone podstawowej pompy hamulcowej mankiety lub wycieku płynu następuje przez główne tłoków siłowników stożka;
- Jeśli koła się wyhamują, gdy pedał zostanie zwolniony, prawdopodobne jest zatarcie tłoka głowicy cylindrów.
W przypadku wykrycia jednej z nieprawidłowości, należy ją natychmiast naprawić, ponieważ może to doprowadzić do znacznego zmniejszenia bezpieczeństwa podczas jazdy.
Układ ABS daje znaczną przewagę nad konwencjonalnym układem hamulcowym, więc wybierając samochód, należy zwrócić na to uwagę. Ponadto układ ABS znacząco ograniczy już i tak trudne zarządzanie w warunkach lodu lub jazdę po mokrej drodze gruntowej.
Aby zapewnić, że hamulce zawsze działają bezawaryjnie, należy okresowo wykonywać ich diagnostykę, w odpowiednim czasie zwracać uwagę na najmniejsze odchylenia w pracy i je eliminować. Pierwsze oznaki problemu - pojawienie się dźwięku trzecich podczas pracy, skrzypienia pedału, zaprzestanie lub zbyt łatwe do przenoszenia, wycieku płynu hamulcowego, zwiększenie drogi hamowania. Pojawiają się z wielu powodów: kiedy system jest nieszczelny, poziom cieczy spada i zużycie wkładek do krytycznego poziomu.
Gdy objawy lękowe jest zalecany do diagnozowania wszystkich połączeń pochodzących z kolektora dolotowego i siłownik pod względem szczelności, sprawdź Booster próżniową, uszkodzenie wskaźników na desce rozdzielczej, aby szukać ewentualnych przecieków - zarówno na rozprawie i za pomocą roztworu mydła.
Przed naprawą układu hamulcowego pojazd powinien być pewnie zamocowany. Jeśli podejrzewa się, że brak wydajności hamowania związane z wyciekiem płynu hamulcowego należy wymienić uszkodzone części koła cylindrów przemyć bębnów oraz podkładki, a po wysuszeniu do pompowania hamulców.
Powód awaria pedału przy tłoczeniu najczęściej jest to wietrzenie systemu, dlatego należy usunąć powietrze z napędu hydraulicznego, przywracając wcześniej poziom płynu hamulcowego. Po pierwsze, zawór, który jest odpowiedzialny za uwalnianie powietrza, kołpak ochronny jest usuwany, jest w cylindrze roboczym w prawym tylnym kołem, a następnie dopasowanie zaworu zużyte wąż gumowy, którego koniec jest obniżona do pojemnika z płynem hamulcowym. Następnie należy kilkakrotnie nacisnąć pedał i przytrzymaj go w tym samym czasie skręcania brodawki parę zwojów (do robót potrzebował asystenta). Odbywa się to, dopóki powietrze nie przestanie wydobywać się z węża; gdy system nie jest bardziej odpowiedni skręcone do końca, gdy pedał jest wciśnięty, po czym uwalnia się wąż jest odłączony, a nakładka ochronna na miejscu.
Mocny skok pedału, wymagający wysiłku, aby go nacisnąć, jest oznaką problemów związanych z szczelnością połączeń złącza i uszkodzeniem wzmacniacza próżniowego: aby rozwiązać problem, należy wykonać zabieg połączeniowy za pomocą specjalnej pasty i wymienić części, które zawiodły.
Jeśli samochód wchodzi, kiedy pedał jest wciśniętywtedy klocki hamulcowe mogą być tłuste. W takim przypadku należy je przepłukać ciepłą wodą z użyciem detergentu, osuszyć i wyszlifować, usuwając pył ścierny.
Kiedy pojazd się porusza stały monotonny hałas, który znika tylko podczas hamowania, najprawdopodobniej klocki hamulcowe uległy zużyciu i wymagają wymiany. Jeśli zrobisz to nieoczekiwanie, będziesz musiał wydać nawet na tarczę hamulcową, która będzie kosztować znacznie więcej, więc nie jest tego warta.
Spontaniczne hamowanie pojazd - zły znak ostrzegający o zmianie pozycji lub nieprawidłowym działaniu zacisku hamulca. Od właściciela samochodu wymagane jest dokręcenie śrub mocujących w pierwszym przypadku lub wymiana zacisku na nowy - na drugim.
Hamowanie kół pojawia się, gdy gaz dostaje się do płynu hamulcowego, wpływając na uszczelki głównego cylindra, które pęcznieją z tego. Efekt ten można wyeliminować, przepłukując układ hamulcowy płynem i zastępując uszkodzone części nowymi dodatkowymi pompami hydraulicznego układu napędowego.
Uszkodzenie węża hamulcowego powoduje silny wzrost ciśnienia, dlatego należy go wymienić, w żadnym wypadku nie próbując naprawić go taśmą elektryczną. Jeśli gwinty połączenia są uszkodzone, należy założyć nową rurę hamulcową lub wymienić cały zespół.
Aby płyn hamulcowy mógł sprostać przypisanym mu funkcjom, należy go wymieniać co najmniej raz w roku. Aby to zrobić, konieczne jest wypompowanie starej cieczy, usunięcie powietrza z układu, jeśli tam dotarło, napełnienie nowego i wykonanie pompowania.
Układ hamulcowy maszyny jest niezwykle ważny, ponieważ jego normalne działanie jest bezpośrednio związane nie tylko z bezpieczeństwem samego właściciela samochodu, ale także z bezpieczeństwem innych osób. Dlatego należy regularnie wykonywać diagnostykę, aby można było zauważyć wszystkie problemy, które się w niej pojawiły.
Przed rozważeniem wszystkich możliwych problemów z hamulcami, zalecamy sprawdzenie regulacji koła i sprawdzenie opon pod kątem różnych uszkodzeń. Spośród wszystkich rodzajów usterek występują trzy główne typy: błędy samego mechanizmu hamulca, pęknięcie siłownika hamulca i nieprawidłowe działanie podczas pracy
Główne cechy, na których można zidentyfikować nieprawidłowe działanie układu hamulcowego maszyny, to:
Zwiększenie drogi hamowania i bardzo duża poślizg podczas hamowania pojazdu.
Podobnie, usterki są wykrywane przez pojawienie się zewnętrznego szumu (na przykład przez skrzypienie hamulców automatycznych), a także może to być określone przez uszkodzenie pedału hamulca lub jego łatwy ruch.
Często przyczyną takich problemów są problemy z istniejącym płynem hamulcowym. W szczególności przy niewystarczającej objętości lub przy późnej wymianie.
Zużycie samych klocków hamulcowych jest dość powszechną okolicznością, która powoduje awarie układu hamulcowego pojazdów.
Zwiększenie drogi hamowania.
Taki problem może wystąpić z powodu przedostania się powietrza do układu lub powstania wycieku w samym napędzie hydraulicznym.
Ponadto można nosić podszewkę cierną, która znajduje się na poduszkach. Z tego powodu skuteczność hamowania jest zauważalnie zmniejszona.
Eliminacja powyższych problemów następuje poprzez wymianę części, które stały się bezużyteczne. Zalecane jest również dokręcenie wszystkich mocowań hydraulicznego mechanizmu napędowego, a następnie upewnienie się, że poziom cieczy spełnia określone wymagania.
Dryf podczas hamowania.
Gdy jeden z cylindrów koła ma jakiekolwiek uszkodzenia, może to również wpływać na wygląd płozy.
Ponadto przyczyną poślizgu może być wyciek substancji hamującej lub pewne odchylenia w trakcie ruchu tłoka.
Konieczne jest również sprawdzenie, które są połączone z napędem hydraulicznym. Ponadto klocki hamulcowe mogą być silnie naoliwione.
Występowanie nietypowych dźwięków podczas hamowania.
Nawet hałas występuje, kiedy pojazd się porusza. Ale gdy podczas hamowania występują niepożądane dźwięki (na przykład pisk), oznacza to pewne zużycie klocków hamulcowych.
Ponadto, możliwą przyczyną dodatkowego hałasu może być duża ilość brudu na przednich klockach lub tarczach, a także oleiste łożyska ślizgowe.
Nieprawidłowy pedał hamulca.
Znaczący rozwój klocków hamulcowych może być również jednym z powodów spadku prędkości pedału hamulca lub jego łatwego ruchu.
Ponadto należy zauważyć, że powietrze w hydraulicznym urządzeniu napędowym lub wycieku płynu hamulcowego jest również najbardziej prawdopodobną przyczyną wadliwego działania układu hamulcowego.
Jednocześnie w głównym cylindrze hamulcowym musi znajdować się wystarczająca ilość płynu. Dlatego konieczne jest monitorowanie jego poziomu w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie niedobór płynu pojawi się wkrótce w trakcie pedału hamulca samochodu.
Ponadto, oprócz lekkiego skoku pedału, często napotykamy i wykonujemy odwrotny proces, który ogranicza skoki pedału. Zjawisko to powstaje w wyniku zanieczyszczenia otworu kompensacyjnego znajdującego się wewnątrz cylindra hamulcowego.
W układzie hamulcowym VAZ 2114 znajduje się główny cylinder hamulcowy (GTZ). Głównym zadaniem tego urządzenia jest zamiana siły, gdy kierowca naciśnie pedał hamulca. Cylinder hamulcowy znajduje się na pokrywie wzmacniacza próżniowego, a powyżej znajduje się zbiornik płynu hamulcowego. Jak każdy inny szczegół, GTZ może być uszkodzony i nieczynny. Aby go wymienić, nie musisz iść do serwisu samochodowego, możesz zrobić to sam.
Objawy nieprawidłowego działania GTZ
Gdy urządzenie ulegnie awarii, kierowca może zauważyć następujące symptomy:
- Zmniejszenie wydajności podczas hamowania.
- Zmniejszenie ciśnienia w układzie hamulcowym.
- Zużycie fok.
Sprawdź działanie cylindra głównego w prosty sposób - gdy silnik jest stłumiony, pedał hamulca musi być zaciśnięty. Po tym VAZ 2114 należy uruchomić, pozostawiając stopę na pedale. Jeśli się nie powiedzie, system działa poprawnie. W innym przypadku wymagana jest diagnostyka, a czasami przywrócenie szczelności połączenia. Oczywiście, możesz użyć zestawu naprawczego, ale wtedy części będą nierównomiernie zużyte. Najlepszym rozwiązaniem będzie całkowita wymiana urządzenia.
WAŻNE! Nieprawidłowe działanie pompy głównej może negatywnie wpłynąć na działanie elektrowni. Przejawia się to w spadku dynamiki, przepływach cieczy i zmniejszeniu przyspieszenia. Doświadczeni kierowcy w tym przypadku zaciskają wąż próżniowy, gdy silnik pracuje. Jeśli po tym objawy będą konieczne, należy wymienić wzmacniacz hamowania.
Niezbędne narzędzia i materiały
Wymiana głównego cylindra musi się rozpocząć tylko wtedy, gdy masz pod ręką narzędzia i materiały. Zaczyna się od narzędzi:
- Szczypce płaskie.
- Udaj się do "18".
- Klawisze są na "17", "13" i "10".
- Pędzel do metalu.
- Urządzenie do wyjmowania smoczków.
- Narzędzie do napinania sprężyn.
Jeśli chodzi o materiały, mogą one zawierać tylko ciecz dla systemu.
Oczywiście warto kupić nowy hamulec. Obok miejsca pracy należy rozłożyć ceratę lub inne czyste okrycie. Podczas procesu należy podać szczegóły. Urządzenie musi być zakupione bezpośrednio dla VAZ 2114, ponieważ istnieją różnice od 2109 i 2111.
Wymiana GTZ i płynu hamulcowego
Gdy narzędzia, nowy mechanizm i płyn są przygotowane, można rozpocząć demontaż starych części zamiennych VAZ 2114:
Dane-lazy-type = "image" data-src = „https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin3..jpg 604w, https://vazremont.com/wp-content/ załadowania / 2016/02 / clin3-300x177.jpg 300w "wielkości" = (maksymalnie szerokości: 600px) 100vw, 600px „\u003e
.jpg "alt =" (! LANG: Odkręć zaznaczone mocowania" width="600" height="362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin4..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!}Rada! Podczas montażu systemu kierowcy często mylą przewody hamulcowe. Aby ułatwić pracę, zaleca się podpisanie ich znacznikiem. Dotyczy to wszystkich części w samochodzie VAZ 2114.
Może być również konieczna wymiana wzmacniacza próżniowego. W takim przypadku wyjmij złącze i obróć jednostkę główną na bok. Następnie odkręcić wąż i iść do samochodu VAZ 2114, gdzie kołka ustalającego. Po usunięciu wszystkich elementów mocujących można zainstalować nowy wzmacniacz ciśnienia płynu.