Wybierz olej przekładniowy. Olej przekładniowy: na ból zęba Olej przekładniowy api gl 5

Tradycyjny olej przekładniowy GL-4 o dowolnej lepkości ma około ½ poziomu dodatku fosforu, który ma GL-5, tak że wiązanie napięcia powierzchniowego nie jest tak silne, a zatem, pod wpływem obciążeń czynnych, usunięcie mosiądzu może nastąpić z czasem ( zużycie części skrzyni). Oznacza to, że GL-4 oferuje nieco mniejszą ochronę przed ultra wysokim ciśnieniem. Dlatego API GL-4 nie nadaje się do szybkich przekładni hipoidalnych.

Jeśli użyjesz oleju GL-5 w skrzyni biegów wymagającej GL-4, obserwowany jest również proces przedwczesnego zużycia synchronizatorów i kół zębatych. Wynika to z osadzania się miedzi w oleju GL-5. W tym ostatnim jest 4 razy więcej niż w oleju standardu API GL-4.

Co jeśli nie możesz znaleźć GL-4?

Wszystko jest bardzo proste! Doskonałym zamiennikiem oleju przekładniowego GL-4 80W-90 jest SAE 50, który spełnia specyfikację CAT TO-4. Zachodzi tutaj zamienność, ponieważ temperatury robocze są bardzo podobne, a w przypadku SAE 50 poziom miedzi nie przekracza znaku wskazanego na opakowaniu GL-4 80W-90.

Jaka jest różnica między gl 4 a gl 5?

Podstawowe różnice, które jednak mają pewne znaczenie, zarówno dla samochodu, jak i dla nabywcy, obejmują:

1. Zakresy robocze skrzyni biegów. API GL-4 jest dopuszczalny do stosowania w samochodach osobowych ze skrzyniami zapasowymi, które nie podlegają dużym obciążeniom.
2. Różna lepkość. GL-4 ma niższą lepkość, zarówno na podgrzewanym pojemniku, jak i nie.
3. Właściwości ekstremalnego ciśnienia. W stosunku do powyższych skrzynek jest godną opcją, ponieważ ma zrównoważoną ilość zanieczyszczeń miedzi i żelaza. GL-5 w swoim składzie ma znacznie więcej miedzi, co z pewnością zaszkodzi skrzyni o niskim zakresie obciążenia.
4. Cena Ten parametr w aspekcie różnicy w olejach przekładniowych wpływa wyłącznie na nabywcę / właściciela samochodu.

Jaki olej wybrać przy zmianie konfiguracji samochodu?

Co powinienem zrobić, jeśli umieścisz mocniejszy silnik w samochodzie lub jeśli HP znacznie się zwiększy? Racjonalnym rozwiązaniem jest użycie oleju syntetycznego GL-4. Tutaj również odgrywa rolę kategoria cenowa. Jak zrozumieć, że olej został wybrany prawidłowo, a jego dalsze użycie nie uszkodzi skrzyni? Wszystko należy pozostawić przypadkowi lub poczuciu „uporu” pudełka. W takim przypadku konieczne jest zastąpienie wybranego GL-5. Próbkę topionego oleju należy poddać analizie, a nową wypełnioną próbkę należy przeanalizować w podobnym okresie.

Jeśli jedynym rozwiązaniem chroniącym skrzynkę przed przedwczesnym zużyciem jest zastosowanie oleju GL-5, wówczas filtr z magnesem stanie się środkiem kompensacyjnym, który nieznacznie skoryguje / zmniejszy ilość wypadających zanieczyszczeń miedzi.

Taka wymiana urządzenia pociąga za sobą dodatkowe koszty, zarówno pod względem konwersji, jak i tradycyjnych olejów przekładniowych. Specyfika konwersji obejmuje wymianę zarówno synchronizatorów, jak i przekładni. Jeśli synchronizatory nadal można zaklasyfikować jako materiały eksploatacyjne, to te ostatnie powinny zostać zachowane i faktycznie należy używać GL-5. Będzie to szczególnie przydatne w przypadkach, gdy zwiększa się moc samochodu. 100 KM i więcej.

Główna różnica i racjonalność zakupu

Czy ci się to podoba, czy nie, główna różnica między tymi olejami to zakres biegów. Na przykład API GL-4 jest stosowany w warunkach o różnym stopniu nasilenia, a GL-5 ma zastosowanie do szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei działają w dość wysokich temperaturach na przemian z krótkotrwałymi obciążeniami udarowymi.
  Tworzenie i zachowanie ekstremalnych właściwości ciśnieniowych jest bardzo ważne dla każdej jednostki, w której można zastosować dowolny z wyżej wymienionych olejów syntetycznych. Wybór odpowiedniego w żadnym wypadku nie kończy się na zakupie i użyciu najwyższej klasy, nawet tego samego API GL-5.

Dobry przykład

Jako dobry przykład możesz wziąć popularny i niedrogi samochód Lanos. Wlewanie zbyt drogiego oleju do jego skrzynki wydaje się absurdalne i, jak pokazuje praktyka, jest irracjonalne. Pole na zasadzie jego działania odnosi się do średniego stopnia obciążenia. Ktoś powie, że lepiej jest wypełnić GL-5 i zapomnieć o tym. Jak już wspomniano powyżej, olej ten ma właściwości wysokiego ciśnienia ekstremalnego ze względu na zwiększone stężenie zanieczyszczeń miedzi. Oczywiście jest to miedź w nadmiernych ilościach, która dosłownie za pół roku wyłączy synchronizatory i inne elementy napędowe. W rezultacie potencjalny właściciel otrzyma uszkodzone pudełko i ból głowy jako dodatkowy koszt.

API GL-4, w stosunku do tego samego „Lanosa”, będzie kosztować nieco więcej, ponieważ częstotliwość planowanych wymian oleju różni się znacznie od powyższej, ale eliminuje możliwość przedwczesnego zużycia elementów skrzyni.

Uwaga! Zużytego oleju, czy to GL-4, czy GL-5, nie można ponownie wykorzystać w żadnej jednostce pojazdu.

W tym artykule porozmawiamy o olejach przekładniowych, ich rodzajach i zastosowaniach. Dowiesz się, który olej jest najlepszy na lato, a który na zimę. Porozmawiamy również o niebezpieczeństwach związanych z zamianą GL-4 na GL-5. - Jest to smar do skrzyń przekładniowych, który powstaje na bazie produktów ropopochodnych z dodatkiem dodatków lub poprzez syntezę pierwiastków chemicznych.

Dekodowanie lepkości SAE 75w90

Rodzaje olejów

Prawie każdy właściciel samochodu wie, czym jest olej przekładniowy i do czego służy. Niektórzy wybierają smar do swojego samochodu, inni ufają doświadczeniom przyjaciół lub, bez zawracania sobie głowy tą sprawą, korzystają z usług stacji paliw. Ale nie wszyscy wiedzą, co oznaczają litery i cyfry w nazwie, jakie są składy olejów i od czego zależy ich cena. Oleje są syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne.

Mineralka, jak to się powszechnie nazywa, tani olej przekładniowy na bazie mineralnej w postaci rafinowanych produktów naftowych. „Syntetyki”  (oznaczony na pudełku jako w pełni syntetyczny) otrzymuje się przez syntezę pierwiastków chemicznych. Podstawa Półsyntetykasą produktami naftowymi z dodatkiem różnych dodatków (lek dodawany w celu poprawy właściwości operacyjnych). Na tej liście najdroższy jest olej syntetyczny.

Czy wiesz Na początku XX wieku używano nigrolu w postaci oleju przekładniowego. Opcja letnia stanowiła pozostałą część napędu olejowego, a zimowa składała się ze smoły asfaltowej i oleju destylowanego.

Wybierając, natychmiast zwróć uwagę na znakowanie  olej przekładniowy (jeśli ma literę „W”, jak w SAE 75W90, to jest na każdą pogodę), a także liczby przed i po tej literze. Cyfry na „W”  wykazywać płynność w niskich temperaturach, cyfry po „W”  - zakres lepkości w temperaturze 100 stopni. Brak cyfr po literze „W” oznacza, że \u200b\u200bjest to olej zimowy. Jeśli oznaczenie nie zawiera „W” (zima), oznacza to, że w rękach trzymasz tylko olejek letni.

Dekodowanie lepkości

Przejdźmy do dekodowania olejów przekładniowych 75W90 według lepkości. SAE (Society of Automotive Engineers) oznacza Community of Automotive Engineers. Między innymi „SAE” ustala stopień lepkości skrzyni biegów (to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „płynny” jest ten olej). Ponieważ rozważamy oleje przekładniowe, warto je podkreślić lato, zima  i na każdą pogodępłyn smarujący. Mówiąc zrozumiałym językiem, lepkość to zdolność środka smarnego do pozostawania na powierzchni wewnętrznych elementów mechanizmu, przy jednoczesnym zachowaniu płynności. Zbyt wiele zależy od lepkości oleju, aby go nie zignorować.

Olej syntetyczny 75W90 ma optymalną lepkość w zakresie od -40 do +35 stopni.  Jeśli porównamy olej 75W90 i tani minerał 85W90, ten ostatni w temperaturze -12 stopni będzie miał taką lepkość jak olej 75W90 przy -40. Imponujący? Oczywiście w jednym przypadku biegi będą się zmieniać z bardzo zauważalnym wysiłkiem, aw drugim - natychmiast.

Który olej stosować latem, a który zimą

Większość właścicieli samochodów stosuje oleje półsezonowe, które pełnią swoją funkcję w dowolnej temperaturze. Jeśli zastanawiasz się nad olejami sezonowymi, najpierw wybierz olej do swojej skrzyni biegów, a dopiero potem - w zależności od temperatury (na ciężką zimę lub bardzo gorące lato). Na lato lepiej jest wziąć olej SAE o wskaźniku od 20 do 60, który świetnie się czuje w upale. Zimą olej przekładniowy SAE o mocy od 0W do 25W jest lepszy.

Ważne! Wymagany wskaźnik lepkości skrzyni biegów jest wskazany w instrukcji obsługi pojazdu.

Różnica między olejami gl4 i gl-5

Zanim przejdziemy do następnego rozdziału, powinniśmy wziąć pod uwagę warunki temperaturowe olejów przekładniowych.

  Norma API gl-4 jest zdefiniowana dla olejów przekładniowych używanych do skrzyń biegów (zarówno stożkowych, jak i hipoidalnych) oraz jednostek w osiach napędowych pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń i prędkości. Lepiej jest skupić się na 75w90 GL-4, ponieważ bardziej racjonalne jest stosowanie oleju poza sezonem.

Standard API gl-5 jest przeznaczony do szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które działają tylko w wysokich temperaturach i są narażone na krótkotrwałe obciążenia udarowe. Na prawidłowe działanie pojazdu wpływa wiele czynników, ale najważniejsze jest stan silnika, nadwozia i przekładni. Wszystko zależy od opieki właściciela samochodu. Najważniejszą rzeczą jest wymiana oleju przekładniowego na czas.

Wybierając płyn smarujący, należy wziąć pod uwagę dwa główne czynniki: siłę obciążenia i względną prędkość poślizgu. Półsyntetyczny olej to złoty środek między ceną a jakością. Ta kompozycja łączy najlepsze cechy „syntetyków” i „wody mineralnej”.

Określony olej przekładniowy może:

1.   Zapewnij stabilną pracę przekładni w niskich temperaturach.

2.   Wydłuż żywotność skrzyni biegów.

3.   Utrzymuj wydajność w szerokim zakresie temperatur.

Najbardziej racjonalną opcją jest zakup półsyntetyków - oleju przekładniowego 75w 90.  Z tego wyciągamy następujące wnioski: API gl-5 zapewnia najlepszą ochronę w warunkach wysokiego ciśnienia i obciążeń. Ten rodzaj oleju spełnia wymagania normy gl-4. Niestety, klasyfikacja olejów przekładniowych nie uwzględnia cech technologicznych wielu skrzyń biegów.

Ciekawy fakt! Kilkadziesiąt lat temu producenci smarów stosowali wiodące dodatki przeciwzużyciowe. Teraz są zastępowane pakietami dodatków siarka-fosfor, ponieważ ołów negatywnie wpłynął na środowisko.

I tak, ty i ja zdecydowaliśmy, że gl-5 ma więcej dodatków siarki i fosforu niż gl-4. Dodatki te tworzą specjalną powłokę chroniącą części transmisyjne, która działa jak „osłona” przed zużyciem. Ta powłoka jest mocniejsza niż powierzchnia miedzi i innych miękkich części, z którymi się styka. W rezultacie uzyskujemy zużycie nie tylko warstwy ochronnej, ale także powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Dlatego niektórzy producenci smarów gl4 i gl5 zwracają uwagę, że ten produkt nie jest przeznaczony do skrzyń biegów z synchronizatorami (sprawia, że \u200b\u200bsprzęgło przesuwne z nieruchomym kołem zębatym nie jest naprężone). Synchronizatory wykonane z miedzi przy stosowaniu smarów podlegają zwiększonemu zużyciu.

Ciekawe! W samochodach domowych synchronizatory są zwykłymi brązami obrabianymi na maszynie bez żadnej powłoki. W końcu synchronizatory pracują w dość trudnych warunkach, a wszelkie dodatkowe pokrycie bardzo szybko się rozpada.

  Wyciągnijmy następujący wniosek: gl-5 jest bardziej zaprojektowany dla przekładni hipoidalnych, w których w większym stopniu występuje tarcie lub poślizg. Olej przekładniowy API gl-4 jest bardziej odpowiedni do przekładni, które działają w różnych warunkach obciążenia. Olej ten przeznaczony jest bardziej do przekładni stożkowych i hipoidalnych, które mają niewielkie przemieszczenie osi. Nadaje się do skrzyń biegów ciężarówek, ciągników i autobusów.

Jak widać, nie ma przypadków prawdziwej szkody z gl-5, ale lepiej nadaje się do mostów, gl-4 - do skrzyń biegów.  Należy również zauważyć lepkość oleju. Olej przekładniowy 80w 90 wykazuje normalną lepkość w temperaturze 100 stopni Celsjusza, dobrze utrzymuje ładunek i ma właściwości niskotemperaturowe.

Jakie jest niebezpieczeństwo zastąpienia GL-4 GL-5

Gl-4 jest przeznaczony do skrzyń biegów, ponieważ może pracować przy umiarkowanych obciążeniach i prędkościach. Gl-5 jest bardziej odpowiedni dla przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei działają przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach.

Ale! Gl-5 zawiera wiele dodatków do ekstremalnego ciśnienia, które nie mieszają się dobrze z brązowymi synchronizatorami w skrzyni biegów. Najprawdopodobniej, jeśli wypełnisz pudełko gl-5, bardzo szybko maszyna zacznie się włączać z grzechotką, a wkrótce całkowicie się „wygnie”. Należy zauważyć, że istnieją uniwersalne gl4 i gl5, które będą działać gorzej na mostku i skrzyni biegów niż czysty gl-5 lub gl-4. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, których zdecydowanie nie polecam, możesz kupić 2 litry gl-4 na skrzynię biegów i 2 litry gl-5 na most. Ale znowu będzie to pasowało do bardziej konwencjonalnych skrzyń biegów. W przypadku hipoidalnej skrzyni biegów i zapewnienia w niej niezbędnych zasobów, gl-5 jest odpowiedni.

  Teraz o zagrożeniach. Najczęściej w centrach serwisowych olej gl-4 lub gl-5 wlewa się zarówno do skrzyni biegów, jak i do osi napędowych, co zwykle prowadzi do zewnętrznego hałasu i nieszczelnych uszczelek olejowych. W czym jest problem Wydajność, z jaką pompa w „razdatce” łapie olej jest niewielka, dlatego olej przechodzi przez łożysko do „razdatki” lub przez dławnicę. Przy dużych prędkościach wzrasta ciśnienie i ciepło. Często prowadzi to do uszkodzenia uszczelek, dlatego dochodzimy do wniosku, że olej musi być stabilny. Gl-4 należy wlewać wyłącznie do skrzyni biegów, a Gl-5 - do jednostek osi napędowych.

Ważne! Nieprawidłowo dobrane oleje prowadzą do zużycia warstwy ochronnej i powierzchni elementu składającego się z miękkiego metalu!

Po przeczytaniu artykułu z pewnością będziesz mógł wybrać olej do letniego, zimowego lub na każdą pogodę płynu przekładniowego. Jednocześnie nie zapomnij o pilnych zaleceniach producenta twojego „żelaznego konia”. Po szczegółowym badaniu stwierdziliśmy, że SAE 75W90 można uznać za optymalny olej wielosezonowy na cały rok, który będzie działał równie dobrze w czasie upałów i chłodów. Nie przeszliśmy również oleju hipoidalnego SAE 80W90, który dobrze trzyma się zarówno w temperaturach „plus”, jak i „minus”. Sprawdziliśmy, jakie jest niebezpieczeństwo niewłaściwego napełniania olejem i jak to działanie może zaszkodzić samochodowi.

Podsumowując, chcę powiedzieć: „Nie ma znaczenia, czy masz drogie„ syntetyki ”, czy tanią„ wodę mineralną ”, ważne jest, jak dobrze twój samochód działa z takim olejem”. Dlatego nie zapominaj, że gdyby ten sam olej był odpowiedni dla wszystkich samochodów, to, jak myślę, producenci nie stemplowaliby tak wielu odmian olejów przekładniowych do skrzyń biegów.

Nie ma jednolitego systemu klasyfikacji olejów przekładniowych według właściwości operacyjnych, jakości i przeznaczenia. System powszechnie uznawany na całym świecie. klasyfikacje API (Amerykański instytut naftowy), oleje do przekładni mechanicznych. W tym systemie oleje są identyfikowane znakiem klasy API GL. Są dostępne pięć  zajęcia z API GL-1  przedtem API GL-5  i kilka designerskich. W Europie jest stosowany klasyfikacja ZF TE-ML (Zahnradfabrik friedrishafen), który obejmuje wszystkie oleje, w tym płyny do przekładni hydromechanicznych.

Zgodnie z systemem API GL oleje są podzielone na klasy jakości. Głównymi cechami klasyfikacji są konstrukcja i warunki pracy przekładni, dodatkowymi cechami są zawartość dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień.

Klasyfikacja została opisana w dokumencie API, Oznaczenie eksploatacyjnych olejów smarowych do ręcznych skrzyń biegów i osi Publikacja API 1560, luty 1976 r. ( Publikacja API 1560, Oznaczenie usługi smarowania do samochodowych ręcznych skrzyń biegów i osi, luty 1976 r).

Klasy jakości API:

API GL-1

Oleje do przekładni pracujących w lekkich warunkach.
   Składają się z olejów bazowych bez dodatków. Czasami w niewielkich ilościach dodaje się przeciwutleniacze, inhibitory korozji, lekkie środki depresyjne i dodatki przeciwpieniące.
   Przeznaczony do przekładni zębatych stożkowych, przekładni ślimakowych i mechanicznych skrzyń biegów (bez synchronizatorów) do samochodów ciężarowych i maszyn rolniczych.

API GL-2

   Zawierają dodatki przeciwzużyciowe.
   Przeznaczony do przekładni ślimakowych pojazdów.
   Zwykle stosowany do smarowania przekładni ciągników i maszyn rolniczych.

API GL-3

Oleje do przekładni pracujących w umiarkowanych warunkach.
   Zawierają do 2,7% dodatków przeciwzużyciowych.
   Przeznaczony do smarowania stożkowych i innych przekładni ciężarówek.
   Nie jest przeznaczony do przekładni hipoidalnych.

API GL-4

Oleje do przekładni pracujących w różnych warunkach - od lekkich do ciężkich.
   Zawierają 4,0% skutecznych dodatków do ekstremalnego ciśnienia
   Przeznaczony do przekładni stożkowych i hipoidalnych o niewielkim przemieszczeniu osi, do skrzyń biegów ciężarówek, do zespołów osi napędowych.
Oleje API GL-4 są przeznaczone do niezsynchronizowanych skrzyń biegów w amerykańskich ciężarówkach, ciągnikach i autobusach (pojazdach użytkowych), do głównych i innych przekładni wszystkich pojazdów. Obecnie oleje te są również niezbędne w przypadku przekładni synchronicznych, zwłaszcza w Europie. W takim przypadku etykieta lub karta danych oleju powinny zawierać napisy o takim celu i potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.

API GL-5

Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w trudnych warunkach.
   Zawierają do 6,5% skutecznego ekstremalnego ciśnienia i inne wielofunkcyjne dodatki.
   Głównym celem są przekładnie hipoidalne o znacznym przesunięciu osi.
   Są one stosowane jako uniwersalne oleje do wszystkich innych jednostek przekładni mechanicznej (z wyjątkiem skrzyni biegów).
   W przypadku synchronicznej mechanicznej skrzyni biegów stosowane są tylko oleje ze specjalnym potwierdzeniem zgodności z wymaganiami producentów maszyn.
   Można je stosować do mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, jeśli spełniają wymagania specyfikacji MIL-L-2105D (w USA) lub ZF TE-ML-05 (w Europie). Następnie oznaczenie klasy zawiera dodatkowe znaki, na przykład API GL-5 + lub API GL-5 SL.

Dla ręczne skrzynie biegów  (oprócz hipoidów) stosuje się głównie oleje API GL-3  i API GL-4;
dla hipoidalnego napędu końcowego:
API GL-4 - dla średnio obciążonych biegów  i
API GL-5 - do mocno obciążonych przekładni, w tym hipoida ze znacznym przesunięciem osi. Firmy naftowe produkują uniwersalne oleje przeznaczone zarówno do przekładni z synchronizatorami, jak i do mocno obciążonych przekładni hipoidalnych.

W 1995 r. API wprowadziło nową kategorię MT-1, zaostrzając wymagania dotyczące stabilności termicznej i osadów wysokotemperaturowych.

API MT-1

Oleje do ciężkich jednostek.
   Zaprojektowany dla niezsynchronizowanych mechanicznych skrzyń biegów potężnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów).
   Odpowiednik olejów API GL-5, ale mają zwiększoną stabilność termiczną.

W 1998 r. API, współpracując z SAE i ASTM, zaproponowało dwie nowe kategorie do oceny jakości olejów przekładniowych: PG-1  i PG-2 (PG-1 - do ręcznych skrzyń biegów ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów; PG-2 - do napędzania osi ciężarówek i autobusów) W obu kategoriach olejów szczególną uwagę zwrócono na właściwości wysokotemperaturowe. Kategoria PG-2  w literaturze technicznej jest czasem określany jako grupa GL-7.

API PG-2 (projekt)

Oleje do przekładni osi napędowych potężnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) oraz urządzeń mobilnych.
   Odpowiednik olejów API GL-5, ale mają zwiększoną stabilność termiczną i lepszą kompatybilność z elastomerami.

Oprócz klasyfikacji API często stosowane są specyfikacje US Army MIL-L-2105 A, B, C i D oraz specyfikacje poszczególnych producentów samochodów i jednostek: Chrysler; Ford General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz Volvo ZF; Rockwell i in.

SPECYFIKACJE WOJSKOWE USA

MIL-L-2105 A.  - specyfikacje smarów do przekładni samochodowych; w przybliżeniu odpowiadają API GL-4.

MIL-L-2105V  - obecnie najczęściej stosowane specyfikacje olejów przekładniowych do przekładni hipoidalnych; można porównać z API GL-5.

MIL-L-2105 C.  - specyfikacje techniczne obowiązujące od 1976 r. dla całorocznych olejów przekładniowych o klasach lepkości 75W, 80W / 90 i 85W / 140. Przekraczają specyfikację. MIL-L-2105V  i korespondować API GL-5.

Oprócz specyfikacji armii amerykańskiej istnieją specyfikacje poszczególnych firm - producentów samochodów i jednostek: Chrysler; Ford General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz Volvo ZF; Rockwell  i inne. Te specyfikacje są wskazane na bankach i puszkach, w których pakowany jest olej.

Skrzynie przenoszące i osie napędowe nazywane są skrzyniami biegów. Oleje przekładniowe i silnikowe mają podobną klasyfikację. W przypadku TM główne właściwości to: charakterystyka lepkości, właściwości operacyjne i antykorozyjne, a także zdolność smarowania i termooksydacji.

Przegląd oleju przekładniowego 75W-90

Olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy, ma swój własny, który również musi być w stanie poprawnie odczytać. Na etykiecie z olejem obecna klasyfikacja SAE  i APIniektórzy mają klasyfikator ZF  lub specyfikacja MILmoże być również tolerancje poszczególnych producentów samochodów.

Wszystkie nowoczesne oleje przekładniowe muszą być zgodne z klasyfikacją zgodnie z międzynarodową normą SAE J306. 75w90 jest najczęściej stosowanym stopniem lepkości wśród płynów przekładniowych.

Wartości lepkości 75 w i 90

Według SAE TM są podzielone na typy i odpowiednio ich przeznaczenie, w zależności od lepkości. Ponieważ będziemy rozmawiać o oleju przekładniowym 75W-90, zajmiemy się przede wszystkim jego właściwościami.

75 W. - ten wskaźnik jest znany jako „zima”, pokazuje stopień płynności w niskich temperaturach. Im niższa wartość przed literą „w”, przekładnia jest bardziej płynna na zimno. W przypadku tego rodzaju oleju próg powinien wynosić -40 ° C.

Drugi wskaźnik zakresu lepkości to 90 , jest również nazywany „latem”, świadczy o maksymalnej dopuszczalnej temperaturze dodatniej powietrza zewnętrznego w temperaturze 100 stopni Celsjusza. Sam parametr również nie odzwierciedla prawdziwej wartości, wystarczy wiedzieć, że zgodnie z danymi referencyjnymi próg ten wyniesie do +35 ° С.

Wydawałoby się, dlaczego dokładnie olej 75W90 jest najbardziej akceptowalny dla naszych szerokości geograficznych, dlaczego nie stworzyć uniwersalnego z jeszcze szerszym spektrum temperatur? Ale nie takie proste. Ochrona przed tarciem między powierzchniami przekładni zależy od smarności oleju przekładniowego. Chociaż wskaźnik ten poprawia się znacznie wraz ze wzrostem lepkości, obowiązuje prawo oporu, rosną straty mocy przekładni, poprzez wydatek energii na wyciśnięcie go spod zębów koła zębatego. A także lepki olej jest bardzo gęsty na zimno. Mniej lepki, w temperaturach poniżej zera, czuje się dobrze, ale ma mniej trwały film ochronny i gorsze właściwości smarne. Aby zrównoważyć te dwa wskaźniki, stosuje się również specjalne pakiety dodatków.

W strefie umiarkowanych temperatur lepiej skupić się na klasie lepkości „90”, ale „140”, czyli TM, której lepkość w temperaturze 100 ° C nie jest mniejsza niż 24 mm2 / s, może być lepsza w gorącym klimacie południowym lub przy dużych obciążeniach przy dużych prędkościach .

Płyn przekładniowy musi spełniać następujące funkcje:

• wyklucza tarcie, zatarcie, nacięcie, wżery (głęboka korozja metalu) i inne uszkodzenia;
• zmniejszyć straty energii i zwiększyć wydajność;
• do usuwania ciepła z powierzchni ciernych;
• zmniejszyć hałas i wibracje podczas pracy przekładni.

Dlatego TM 75W90 od różnych producentów oczywiście nieco różni się pod względem właściwości i oczywiście pod względem ceny. Ponadto olej przekładniowy 75W90 jest często syntetyczny, chociaż w niektórych przypadkach wielu producentów może wskazać półsyntetykę na etykiecie. Ale w rzeczywistości różni się od materiałów syntetycznych tylko zawartością substancji syntetycznej 20% - 40% i ilością dodatku od 2 do 15%.

Oprócz tego, że płyny te są klasyfikowane zgodnie z systemem SAE, istnieje oddzielenie olejów przekładniowych i zgodnie z systemem API z indeksem GL (w wersji rosyjskiej - indeks TM).

Właściwości operacyjne TM

Klasyfikacja API pokazuje kompleksową ocenę  skrzynia biegów w zależności od właściwości eksploatacyjnych i jest podzielona na sześć kategorii. Kategorie są oznaczone indeksem, który pozwala zrozumieć zakres i poziom jakości produktu. Obecnie w przekładniach samochodów osobowych stosuje się tylko dwie grupy płynów - GL-4 i GL-5 (TM-4, TM-5 zgodnie z klasyfikacją krajową).

GL-4  (lub TM-4) - przeznaczony do średnich obciążeń. Stosowany w manualnych skrzyniach biegów i przekładniach ze spiralnymi zębatkami stożkowymi. Stosowanie takich olejów można prowadzić w przekładniach hipoidalnych przy znacznych prędkościach, ale przy małych lub średnich momentach obrotowych.

GL-5  (lub TM-5) - stosowany do mocno obciążonych przekładni. Olej o tym standardzie jest stosowany w przekładniach hipoidalnych przy niskich momentach obrotowych w połączeniu z dużymi prędkościami, które są poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Olej ten zawiera dużą ilość dodatków ekstremalnie ciśnieniowych zawierających siarkę i fosfor.

Również bardzo powszechny olej 75W90 z oznaczeniem - GL-4/5, obecność dwóch wskaźników wskazuje na zastosowanie w różnych warunkach obciążenia i różnych rodzajach mechanizmów.

Specyfikacja MIL

Oprócz klasyfikacji według API jest często używany amerykańska specyfikacja MIL. Dla 75W90 jest to MIL-L 2105 A, B lub C. Potwierdza zgodność ze specyfikacjami całosezonowych olejów przekładniowych, analog API GL-4 lub GL-5.

Klasyfikator jakości oleju przekładniowego ZF

Również na kanistrze oleju 75W-90 widać klasyfikator Zjest system klasyfikacji dla wszystkich typów przekładni silnikowych. Oznaczenie składa się z liter i cyfr od ZF TE-ML 01 do ZF TE-ML 14.

Jaka jest różnica między olejami GL-4 i GL-5 75W-90?

Jak już wspomniano nieco wyżej, mianowanie olejów TM GL-4  (zgodnie z GOST 17479.2–85) - do pracy w przekładni ze stożkowymi i hipoidalnymi przekładniamipracujący przy napięciu kontaktowym do 3000 MPa i temperaturze oleju do 150 ° C. Zasadniczo są to skrzynie biegów z napędem na przednie koła. API GL-5 - zapewnia niezawodne działanie przekładni hipoidalnej pracującej z obciążeniami udarowymi  przy napięciach powyżej 3000 MPa. Jest stosowany w przekładniach z hipoidalnymi przekładniami stożkowymi i do przekładni głównej z napędem Cardana w osiach napędowych (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu LSD). Ten płyn przekładniowy zapewnia lepszą ochronę przy wysokich obciążeniach i ciśnieniach.

Błędy w wyborze TM 75W90 i różnica między GL 4 i GL 5.

Kluczowa cecha  to jest to w olejach 75W90 API GL-4 dwa razy mniej niż dodatki siarkowo-fosforowe  niż w podobnych, tylko klasa wyższa. Takie dodatki tworzą specjalną powłokę ochronną na częściach, która zapobiega zużyciu, ale ta substancja jest nawet silniejsza niż powierzchnia części wykonanych z miedzi lub innych miękkich stopów. Dlatego użycie ТМ do innych celów grozi pogorszeniem powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Tak więc w tych punktach kontrolnych, w których należy użyć 75W90 GL-4, a GL-5 jest wlewany, szybko pojawiają się wióry miedzi, ponieważ synchronizatory są wykonane z miedzi, a dodatek siarki i fosforu je zabija.

Przejście z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalne: są to różne oleje o różnych właściwościach i przeznaczeniu.

Ocena najlepszych olejów przekładniowych o lepkości 75W90

• Lepkość. Olej powinien utrzymywać optymalną lepkość zarówno w niskiej temperaturze, więc zachować swoje właściwości ściągające w wysokiej temperaturze;
• Charakterystyka temperaturowa. Każda ciecz ma swoją temperaturę krzepnięcia i temperaturę zapłonu, TM powinna mieć największą szczelinę między tymi wskaźnikami;
. Im wyższa liczba, tym lepszy produkt;
• Indeks Badassa. Niestety nie ma żadnych norm dotyczących tego indeksu, ale im wyższa wartość, tym lepsza TM;
. Według GOST wartość ta nie powinna być mniejsza niż 3000 H;
• Wskaźnik zużycia. To kryterium jest określone tylko dla oleju klasy GL-5, powinno być mniejsze niż 0,4 mm.

TOP najlepszych olejów przekładniowych nie bierze pod uwagę ich kosztu, ale jest podawany na podstawie recenzji i testów porównawczych.

Na wiele sposobów olej przekładniowy Motul Gear 300  75W90 zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich przedmiotów. Przekładnia ta ma najwyższy stopień ochrony przed nacięciem (indeks wynosi 60,1), spawanie, stabilność filmu olejowego bez utraty mocy silnika oraz średni wskaźnik zużycia (0,75 mm). Chociaż cechy lepkości (szczególnie w temperaturach ujemnych) i nie mogą się pochwalić.

Badanie temperaturowe olejów transmisyjnych 75W90

Drugie i trzecie miejsce zajmują płyny przekładniowe Castrol (Syntrans) i Mobil (Mobilube). Olej Przekładnia Castrol Syntrans  75W-90 GL-4 jest stosowany w skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych i osiach napędowych. Ma dobrą płynność w niskiej temperaturze, ale w porównaniu do Mobile wskaźnik punktacji jest dość duży, jak w przypadku cieczy tej klasy, ale poziom zużycia jest nawet lepszy niż w przypadku Motul (59,4).

TM Mobil mobilube  może być umieszczony na trzecim miejscu, ponieważ ma dobre wyniki badań pod względem poziomu ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach, dlatego zapewnia niskie straty tarcia w temperaturach roboczych. Ale niestety ma niewystarczający wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych.

Czwarty wynik podczas testowania oleju przekładniowego wykazał olej Całkowita transmisja  SYN FE 75W-90. Recenzje na temat tego płynu są również dobre, chociaż ponieważ jest uniwersalny - ma API GL-4 / GL-5, nie będzie odpowiedni dla wszystkich skrzyń biegów. Ta TM ma poziom zatarcia 58,8, który jest nawet lepszy niż lider w rankingu olejów przekładniowych 75W90. Ale nie może pochwalić się poziomem zużycia i dobrą lepkością w teście w niskiej temperaturze.

Półsyntetyczny olej przekładniowy LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil  TDL 75W-90 GL-4/5 również dobrze spisuje się w testach, wyróżniał się szczególnie, gdy testowano go w temperaturze minus 40, jego płynność w tak niskiej temperaturze pozwoli skrzyni i skrzyni biegów pracować bez problemów. Inne ważne wskaźniki są jednak na średnim poziomie.

Olej syntetyczny ZIC G-F TOP  75W-90 nie jest uwzględniony w tej ocenie, ponieważ jest bardzo mało danych na temat jego zużycia, chociaż test temperatury jest doskonały. Ten olej przekładniowy może być stosowany w przekładniach ręcznych (w tym z przekładniami synchronicznymi) i osiach napędowych. Według właścicieli samochodów znacznie zmniejsza hałas przekładni, jest odporny na ekstremalne obciążenia i praktycznie nie ma wad.

Nie można również nie zwrócić uwagi na olej Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 od producenta Eurol, ponieważ patrząc na brak rzeczywistych testów temperatury i bardzo wysoki poziom zużycia - 0,94, ma dobry poziom zatarcia - 58,5 i wielką popularność wśród kierowców.

Jak widać, oferta olejów przekładniowych 75W90 na rynku jest dość duża i zawsze można wybrać coś dla swoich potrzeb i przystępnych cen. Pamiętaj jednak, że musisz wybierać nie dlatego, że radził to sąsiad, ale na podstawie potrzeb związanych z transmisją samochodu i właściwościami samego płynu przekładniowego.

Stabilna praca pojazdu jest możliwa tylko przy zastosowaniu wysokiej jakości oleju w częściach samochodowych. Oleje silnikowe przekładniowe zasługują na większą uwagę kierowców, ale teraz częściej używają olejów silnikowych.

Oleje przekładniowe smarują przekładnie samochodów w węzłach skrzyni biegów - przekładnie kierownicze, osie napędowe, przekładnie, skrzynie biegów i przystawki odbioru mocy. Takie oleje zmniejszają straty tarcia i zmniejszają zużycie części w jednostkach przekładniowych, chłodzą i chronią części cierne przed korozją.

Olej przekładniowy jest przeznaczony do:

• w celu zmniejszenia tarcia energii
• w celu ochrony części przed zużyciem,
• w celu zmniejszenia wibracji, obciążeń udarowych i hałasu,
• do usuwania produktów zużycia ze strefy tarcia.

Oleje przekładniowe muszą mieć doskonałe właściwości lepkości i temperatury. Wypełniają układ hydrauliczny, smarują mechaniczne i hydrauliczne przekładnie maszyn przemysłowych i skrzyń biegów przekładniami i przekładniami ślimakowymi.

Lepkość oleju dobiera się w zależności od warunków pracy:

• maksymalnie - aby zapobiec stratom przez części uszczelniające,
• minimum - aby uruchomić jednostki transmisyjne w niskich temperaturach i zmniejszyć straty tarcia.

Przy stosowaniu wysokiej jakości oleju przekładniowego o dobrych właściwościach zauważalne są znaczne oszczędności paliwa i smaru.

Rodzaje i różnice tolerancji GL4 i GL5

Oleje przekładniowe są podzielone na 5 głównych klas. GL4, GL5 należą do nowej klasy, która pojawiła się dzięki przekładni z przekładnią hipoidalną połączoną w jednej obudowie. Taka konstrukcja była wymagana, aby dwa niekompatybilne oleje nie mogły się ze sobą mieszać. Dla niej opracowano klasę olejków, które spełniają wymagania różnych klas.

Nowa uniwersalna klasa smarów jest stosowana jednocześnie w przekładniach i skrzyniach biegów:

• W przypadku olejów GL5 transmisja hipoidalna staje się szczególnie niezawodna przy wysokich napięciach i obciążeniach udarowych.
• Oleje GL4 są przeznaczone głównie do stosowania w skrzyniach biegów z napędem na przednie koła. Gatunek ten zawiera o połowę mniej dodatków siarki i fosforu, które tworzą ochronną powłokę na ocierających się częściach.

Oznaczenie GL4 / 5 jest stosowane przez azjatyckich producentów, na materiałach produkcji europejskiej jest oznaczenie GL4 +. Niektórzy kierowcy uważają te oleje za należące do różnych klas, ale są w błędzie.

Olej przekładniowy 75w90: syntetyczny i półsyntetyczny

Podstawowa modyfikacja półsyntetycznego produktu zawiera 78-45% minerału, 20-40% substancji syntetycznej i 2-15% dodatków. Podstawą syntetycznych olejów przekładniowych jest tylko baza syntetyczna.

Olej syntetyczny 75W90 wykonany jest z polialfaolefin z odpowiednimi dodatkami lub z hydrokrakowanych substancji z dodatkami. Główne cechy oleju typu 75W90 to:

• ochrona jednostek transmisyjnych przed tarciem, utlenianiem i zużyciem,
• zwiększona wydajność transmisji,
• zdolność do pracy w bardzo niskich i wysokich temperaturach,
• rozpuszczanie złóż soli,
• konserwacja uszczelnień polimerowych.

75W90 to olej syntetyczny, mimo że wielu sprzedawców przedstawia go jako półsyntetyczny.

Przegląd i specyfikacje popularnych olejów przekładniowych

Rozważ najpopularniejsze oleje przekładniowe różnych producentów.

Seria olejów Lukoil TM-5 o ulepszonej charakterystyce lepkości i temperatury jest przeznaczona do mechanicznych zespołów przenoszących z dowolnym rodzajem przekładni. Olej ten jest szeroko stosowany w samochodowych skrzyniach rozdzielczych, osiach napędowych, przekładniach kierowniczych itp. Smarowanie umożliwia pracę przekładni w niskich temperaturach i znacznie oszczędza paliwo.

Castrol

Olej syntetyczny Castrol 75W-90 chroni przed zużyciem części pod ekstremalnymi obciążeniami. Zalecany do stosowania w manualnych skrzyniach biegów wykorzystujących oleje typu VW 501 50 i API GL4.

Zic

Smar przekładniowy najnowszej generacji firmy Zic ma doskonałą płynność w niskich temperaturach i doskonałe właściwości przeciwcierne. Olej znacznie zwiększy zasoby przekładni, ponieważ ma pełen zakres dodatków i może być stosowany w każdych, nawet ekstremalnych warunkach, w mechanicznych skrzyniach biegów i osiach napędowych. Punkt kontrolny jest znacznie cichszy, a jego zasoby znacznie zwiększone.

Liqui Moly

Olej syntetyczny LIQUI MOLY wykazał doskonałą wydajność w mechanicznych skrzyniach biegów, a także w przekładniach hipoidalnych ze smarem API GL4 +. Dzięki doskonałej charakterystyce lepkości i temperatury olej skutecznie chroni przed korozją i zużyciem o przedłużonej żywotności.

Międzynarodowa korporacja

Półsyntetyczny olej przekładniowy TNK należy do najwyższej klasy i jest używany przez cały rok. Wykonany jest przy użyciu nowoczesnej technologii z wysokiej jakości olejów bazowych z dodatkiem importowanych komponentów.

Shell

Oleje syntetyczne Shell mają najwyższą wydajność i są przeznaczone do stosowania w ciężkich skrzyniach biegów do samochodów sportowych.