Z roku na rok coraz większą popularność zyskują samochody z automatyczną skrzynią biegów. Wynika to oczywiście z łatwości sterowania, a także z niezaprzeczalnej wygody w zgiełku wielkich miast i korkach, gdy ciągłe przełączanie stopni w manualnej skrzyni biegów i zwalnianie sprzęgła może zachwiać równowagę nawet najbardziej odpornym na stres kierowca samochodu.
Jednak prowadzenie automatycznej skrzyni biegów nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, dlatego pytanie, jak jeździć automatyczną skrzynią biegów, jest dalekie od bezczynności. Dlatego warto rozważyć całą listę czynności podczas jazdy automatyczną skrzynią biegów. W szczególności nie należy od razu wsiadać do samochodu. Nawet przy dodatniej temperaturze powietrza warto poczekać minutę lub dwie, aż automatyczna skrzynia biegów przejdzie w tryb pracy z prawidłowym rozprowadzeniem oleju wewnątrz skrzyni biegów.
Aktualne Autonews
W temperaturach ujemnych należy wydłużyć czas nagrzewania, co pozwoli uniknąć przedwczesnej „śmierci” automatycznej skrzyni biegów.
W takim przypadku silnik należy uruchomić w pozycjach wybieraka „P” lub „N”. W innych pozycjach samochód po prostu nie odpali. Przed jazdą na skrzyni automatyczny selektor zostaje przeniesiony do dowolnej pozycji w celu rozpoczęcia ruchu. Należy pamiętać, że czas przełączania trwa około sekundy. W takim przypadku konieczne jest przytrzymanie samochodu poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
Wideo - jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów
Nawiasem mówiąc, wystarczy jedną nogą prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów! Faktem jest, że jeśli drugą nogą naciśniesz hamulec, samochód zacznie gwałtownie zwalniać, co może prowadzić do wielokrotnego naciskania „gazu”. A to przynajmniej awaria skrzyni biegów, a maksymalnie - gwałtowne przyspieszenie zamiast hamowania, aw rezultacie wypadek drogowy.
Ostatnio coraz większą popularność zyskują automatyczne skrzynie biegów z ręczną zmianą biegów. Zadając pytanie, jak jeździć skrzynią tiptronic (taką ma nazwę), trzeba pamiętać, że wybierając odpowiedni tryb skrzyni biegów, trzeba będzie ją przełączać wymachując dźwignią lub wciskając manetki.
Aby włączyć ten tryb wystarczy przesunąć selektor w pozycję „M” lub w osobny sektor, gdzie znajdują się symbole „+” i „-”. Pierwsza pozycja odpowiada za podniesienie przekładni, a druga za jej opuszczenie. Należy zauważyć, że przed jazdą na maszynie wymagane jest, że tak powiem, „przestudiowanie materiału”. Konkretnie – oznaczenia na selektorze skrzyni biegów, które często są niezrozumiałe dla osoby, która wcześniej prowadziła „mechanika”.
Tryb „P” - parkowanie. Włączenie tego trybu blokuje wał i koła napędowe, dlatego jest używane, gdy samochód stoi przez dłuższy czas. Tutaj musisz pamiętać, że możesz go włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu, ale w żadnym wypadku podczas jazdy, nawet najlżejszego. W takim przypadku, aby wyjść z trybu, konieczne jest, jak już wspomniano, naciśnięcie hamulca. W przeciwnym razie skrzynia biegów po prostu nie pozwoli na zmianę biegów. Należy zauważyć, że ten tryb może zastąpić hamulec ręczny podczas parkowania na równym podłożu. Jeśli jednak nawierzchnia ma nachylenie, użycie „hamulca ręcznego” jest obowiązkowe. Wynika to z faktu, że elementy automatycznej skrzyni biegów będą poddawane dodatkowym obciążeniom, co może znacznie skrócić ich żywotność. 
Tryb R - wsteczny. Tutaj nazwa trybu mówi sama za siebie – służy do cofania auta. Aby włączyć bieg wsteczny, należy również całkowicie zatrzymać samochód i wcisnąć pedał hamulca.
Tryb „N” - bieg neutralny. Stosowany jest z reguły do potrzeb technicznych, gdy konieczne jest przemieszczenie samochodu z pracującym silnikiem. Najczęściej uciekają się do tego w serwisie samochodowym lub do innych podobnych działań. Przed jazdą na automatycznej skrzyni biegów należy wyjść z tego trybu w sposób opisany powyżej. Nawiasem mówiąc, nie powinieneś próbować oszczędzać paliwa, jeżdżąc po zboczu, włączając ten tryb. Po ponownym podłączeniu obciążenie zespołów przekładni zniweluje oszczędności. Nawiasem mówiąc, nie ma powodu, aby korzystać z tego trybu w korku czy na światłach ze względu na to, że trzymanie auta na hamulcu jest po prostu wygodniejsze.
Tryb „D” - ruch. Jest to główny tryb prowadzenia samochodu i lepiej opanować podstawy obsługi automatycznej skrzyni biegów. Podczas jazdy w tej pozycji selektora skrzynia sama „wybiera” wymagany bieg od pierwszego do ostatniego zgodnie z rytmem jazdy, sposobem prowadzenia pojazdu, a także warunkami drogowymi. To w nim automatyczna skrzynia biegów pracuje w trybie w pełni automatycznym, nie wymagając żadnych działań ze strony kierowcy.
Tryb „2” - dostępne są dwa pierwsze biegi. W nim skrzynia biegów blokuje wybór biegów, ograniczając się do pierwszego i drugiego biegu. Korzystanie z tego trybu ma sens podczas holowania, a także na górskich drogach o krętym profilu. Aktywacja trybu jest również dostępna podczas jazdy, ale należy to robić tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 80 kilometrów na godzinę. W przeciwnym razie wysokie obroty mogą negatywnie wpłynąć na silnik samochodu.
Tryb „L” - dostępny jest tylko pierwszy bieg. Tryb ten przeznaczony jest do jazdy w szczególnie trudnych warunkach oraz w terenie. W crossoverach i SUV-ach z tym trybem aktywowana jest również redukcja biegu. W takim przypadku włączenie tego trybu jest możliwe tylko wtedy, gdy prędkość samochodu jest mniejsza niż 15 kilometrów na godzinę. Przed jazdą automatyczną skrzynią terenową lepiej wcześniej włączyć ten tryb. Oprócz tych trybów istnieją inne rodzaje trybów w automatycznych skrzyniach biegów.
Aktualne Autonews
OverDrive (O / D) Ten tryb jest używany w skrzyniach biegów, które mają więcej niż trzy stopnie i jest przeznaczony do wyprzedzania lub w innych sytuacjach, gdy wymagane jest szybkie przyspieszanie samochodu. Aktywuje się go z reguły poprzez naciśnięcie przycisku na dźwigni skrzyni biegów. Przed jazdą automatyczną skrzynią biegów korzystającą z tego trybu należy pamiętać, że na siłę nie pozwala on skrzyni biegów na zmianę wyższą niż przed trzecim biegiem. Dzięki temu uzyskuje się większą, w porównaniu ze zwykłą pracą, dynamikę auta. Z tego trybu można korzystać również podczas jazdy po długim wzniesieniu. Faktem jest, że tryb normalny może w tym przypadku „zmieniać się”, przełączając się na trzeci lub czwarty bieg. Przy użyciu "overdrive" problem znika.
Kopnięcie. Bardzo często w recenzjach samochodów można przeczytać o korzystaniu z tego trybu, ale nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą o jego istocie. Ten tryb jest aktywowany, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty. W tym samym czasie „automat” zrzuca jeden lub dwa biegi „w dół”, co zapewnia pewne przyspieszenie. Jednocześnie zmiana biegu na wyższy następuje przy znacznie wyższych niż zwykle obrotach. Jednocześnie producenci nie zalecają używania „kick-down” do rozruchu z postoju z powodu dużego obciążenia przekładni, co prowadzi do zmniejszenia jej zasobów.
PWR / SPORT. Ten tryb jest oprogramowaniem i jest przeznaczony do aktywnej jazdy. Po aktywacji stopnie w skrzyni są przełączane przy wyższych prędkościach, osiągając w ten sposób maksymalną dynamikę (zużycie paliwa również staje się maksymalne). Aby zrozumieć, jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów w trybie sportowym, należy najpierw opanować podstawowe umiejętności prowadzenia automatycznej skrzyni biegów, ponieważ samochód subiektywnie staje się zauważalnie ostrzejszy w reakcji na pedał gazu.
ŚNIEG - śnieg. Nazwa tego trybu mówi sama za siebie. Jest przeznaczony do bezpiecznej jazdy w sezonie zimowym. Jak prowadzić samochód zimą, nie jest trudno zrozumieć - wystarczy włączyć ten tryb. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów „rozpocznie” z drugiego biegu, a przełączenia będą następować przy niższych obrotach. Na asfalcie samochód staje się mniej dynamiczny, ale robi się to dla bezpieczeństwa na śniegu. Wiele osób zastanawia się również, jak jeździć automatyczną skrzynią biegów na lodzie.
Tutaj też z reguły nie pojawiają się trudności, a działania kierowcy w tym przypadku nie różnią się zbytnio od jazdy na „mechanice”. Jednak tryb transmisji „śnieg” jest w tym przypadku obowiązkowy. Znacznie uprości i zabezpieczy poruszanie się autem.
Samouczki wideo dotyczące prowadzenia samochodu
Należy również zauważyć, że tryb „zimowy” nie powinien być używany latem, aby oszczędzać paliwo. Wynika to z faktu, że auto startuje z drugiego biegu, co przekłada się na zwiększone obciążenie przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów. A to bezpośrednia droga do jego przegrzania i późniejszych kosztownych napraw.
Po rozważeniu głównych trybów ruchu „na maszynie” warto zwrócić uwagę na powszechne uprzedzenia dotyczące automatycznych skrzyń biegów.
Pierwszym i najbardziej utrwalonym stereotypem jest słaba niezawodność automatycznej skrzyni biegów w porównaniu z manualną skrzynią biegów. Oczywiście pierwsze „automaty” w połowie XX wieku nie błyszczały wysoką niezawodnością. Jednak dzisiaj takie skrzynie biegów są często lepsze pod względem niezawodności od swoich „mechanicznych” odpowiedników. Wystarczy przypomnieć sensacyjną historię z samochodami TaGAZ Tiger, gdzie fabryczna usterka w manualnej skrzyni biegów doprowadziła do przedwczesnej awarii jednostki. Jednocześnie wersje z „automatem” regularnie służyły swoim właścicielom. Jednocześnie automatyczne skrzynie biegów wymagają znacznie bardziej ostrożnego podejścia do siebie i wszystko w większości zależy od tego, jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów.
W przypadku nieznajomości podstaw zarządzania tą jednostką całkiem możliwe są awarie i awarie, które inicjuje sam właściciel. Jeśli jednak nie ma tak wielu pytań dotyczących niezawodności klasycznych „automatów” z przekładnią hydrokinetyczną, to pytań dotyczących zrobotyzowanych skrzyń biegów jest znacznie więcej.
To samo dotyczy przekładni CVT, gdzie „słabym ogniwem” jest pasek wariatora. Jednak producenci próbują rozwiązać wady konstrukcyjne, a wariatory z łańcuchem lamelowym już pojawiają się zamiast paska klinowego. Istnieje również szereg innych uprzedzeń.
W szczególności wielu kierowców jest przekonanych, że niemożliwe jest hamowanie silnikiem w automatycznej skrzyni biegów. Podobna legenda powstała z faktu, że w standardowym trybie „jazdy” samochód naprawdę nie zwalnia z powodu jednostki napędowej.
Jednak przy długim zjeździe wystarczy wcisnąć przycisk „O/D”, a auto rzucając kilka biegów „w dół” rozpocznie płynne hamowanie. Jednak taka możliwość nie powinna być wykorzystywana przy prędkościach powyżej 120 kilometrów na godzinę, ponieważ ostre szarpnięcie spowoduje zwiększone obciążenie elementów przekładni.
Nawiasem mówiąc, na stromym zjeździe z małą prędkością można skorzystać z trybu „2”. Dzięki niemu auto nie przyspieszy, a ruch będzie płynny i bezpieczny. Inną bardzo popularną opinią wśród miłośników samochodów jest to, że nie da się holować samochodu z automatyczną skrzynią biegów. To stwierdzenie również nie jest prawdziwe. Holowanie należy jednak przeprowadzić przy pracującym silniku, ustawiając selektor skrzyni biegów w pozycji „N”.
Ponadto prędkość holowania nie powinna przekraczać 50 kilometrów na godzinę i można ją przeprowadzić nie dalej niż 50 kilometrów. Inną rzeczą jest to, że holowanie jest stosowane głównie wtedy, gdy jednostka napędowa nie działa. W tym przypadku holowanie jest surowo zabronione, ponieważ doprowadzi to do awarii drogiej transmisji. Zanim zaczniesz jeździć automatyczną skrzynią biegów, zdecydowanie powinieneś o tym pamiętać i wcześniej zaopatrzyć się w telefon do pomocy drogowej. Jednak nawet przy pracującym silniku holowanie jest ekstremalnym środkiem, który należy stosować tylko w rozpaczliwych sytuacjach. Ważnym aspektem podczas jazdy na „automatyce” jest niepożądanie pracy jako „holownik” dla innego auta. 
Jeśli takiej roli nie da się uniknąć, możesz holować tylko samochód o masie mniejszej lub równej Twojemu samochodowi, korzystając z trybów transmisji „2” lub „L”. W takim przypadku prędkość ruchu nie powinna przekraczać czterdziestu kilometrów na godzinę. Jest jeszcze jeden aspekt, o którym opinia w środowisku „niemalmotoryzacyjnym” jest bardzo odmienna. Dotyczy uruchomienia pojazdu z wykorzystaniem holowania. W zasadzie najbardziej rację mają ci, którzy sprzeciwiają się takim działaniom, ponieważ każdy błąd może być niezwykle kosztowny. Są jednak sytuacje w życiu, kiedy ta opcja jest jedyna.
Aktualne Autonews
W takim przypadku selektor automatycznej skrzyni biegów musi być ustawiony w pozycji „N”, a zapłon musi być włączony. Następnie należy jednokrotnie nacisnąć pedał gazu, aby wzbogacić mieszankę i pozwolić holującemu pojazdowi przyspieszyć samochód do co najmniej 30 kilometrów na godzinę. Następnie musisz włączyć tryb „2” i nacisnąć gaz. Po uruchomieniu silnika należy ustawić selektor w pozycji neutralnej. W takim przypadku, jeśli silnik nie uruchamia się, należy wyłączyć tryb „2”, aby uniknąć przegrzania skrzyni biegów. Należy jednak ponownie pamiętać, że ta metoda jest wysoce niepożądana.
Dlatego zanim zaczniesz jeździć automatyczną skrzynią biegów, powinieneś przestudiować i zrozumieć zasady działania tej skrzyni biegów. Bez tego zrozumienia bardzo łatwo jest wyłączyć złożone urządzenie i zawsze należy o tym pamiętać. Jeśli nauczysz się tych prostych zasad, „maszyna” stanie się doskonałym asystentem, który tylko zachwyci i nie sprawi większych kłopotów.
Z jaką skrzynią biegów lepiej wybrać SUV-a, jeśli planujesz często jeździć w terenie? Rozważmy zalety i wady różnych typów skrzyń biegów na przykładzie dwóch Mitsubishi - Pajero Sport z "automatem" i L200 z "mechaniką".
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są dobrze przygotowane do ciężkich warunków terenowych. Zwłaszcza, gdy skrzynia biegów ma tryb ręczny, który pozwala na hamowanie silnika. Mimo to stara dobra „mechanika” ma wiele niezaprzeczalnych zalet.
Pasja do zasobów
Jeśli wybór padł na samochód kupiony specjalnie do jazdy w terenie, to w pewnym momencie nieuchronnie pojawi się kwestia montażu opon o większej średnicy, co znacznie zwiększy prześwit pojazdu. A tutaj „maszyna” jest słabym ogniwem, ponieważ znacznie wzrośnie obciążenie jej pakietów sprzęgła, co znacznie zmniejsza zasoby drogiej jednostki. Pod tym względem preferowana jest „mechanika” - jest nie tylko mocniejsza, trwalsza, ale także tańsza w naprawie.
Kiedy próbujesz rozbujać samochód, gdy utkniesz, cierpi zasób transmisji. W „mechanice” obciążenie można znacznie zmniejszyć poprzez precyzyjną kontrolę kołysania, gdy kierowca wyraźnie wyczuwa momenty zawisu samochodu w skrajnych punktach i włącza bieg w odpowiednim momencie. W przypadku „automatu” takie procedury są niebezpieczne, ponieważ aby przełączać się między pierwszym a wstecznym biegiem, konieczne jest zatrzymanie, ignorowanie tego doprowadzi do szybkiego przegrzania skrzyni biegów, aż do całkowitego uszkodzenia jednostki. Ponadto istnieje ryzyko przypadkowego przestawienia dźwigni zmiany biegów w położenie „Park”.
Siła trzeciego pedału
Kłopot z jakąkolwiek automatyczną skrzynią biegów to niemożność „podcięcia” sprzęgła z powodu jego braku. Kiedy jest to potrzebne? Bardzo często na śliskich nawierzchniach (śnieg, bagno, piasek). Przecież automatyczna skrzynia biegów, nawet przy delikatnej pracy z pedałem gazu, często powoduje poślizg kół, co może pogorszyć sytuację. Ostrożnie naciskając pedał sprzęgła, można łatwo uniknąć poślizgu. Czasami wystarczy krótkotrwały kontakt koła z nawierzchnią, aby w takich warunkach zacząć się poruszać.
Kolejnym punktem jest początek ruchu w głębokim piasku, gdzie, aby mieć dobry start, silnik musi zostać obrócony do optymalnego zakresu obrotów. W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów potrzebny jest w tym przypadku bardzo mocny silnik z dobrym momentem obrotowym przy niskich prędkościach.
Preferowana jest ręczna skrzynia biegów i w razie potrzeby wyjdź z głębokiej koleiny. W takim przypadku konieczna jest również precyzyjna praca z pedałami gazu i sprzęgła.
Wybór jest jednoznaczny
Tak więc w terenie wygoda automatycznej skrzyni biegów nie działa, ale wręcz przeciwnie, powoduje niepotrzebne problemy. Oczywiście idealnym rozwiązaniem byłoby posiadanie dwóch samochodów: standardowego z „automatyką” do miasta i lekkiej jazdy terenowej oraz jednego przygotowanego do „mechaniki”. Jeśli nie jest to możliwe, ale istnieje nieodparta chęć wyjechania w głuszę, z dala od dróg, to polecamy samochód z manualną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, taki samochód jest również bardziej ekonomiczny.
Przede wszystkim musisz zdecydować, do czego potrzebujesz samochodu. „Automatyczny” może być preferowany, gdy głównie poruszasz się po mieście. W takim przypadku można zamknąć oczy na wiele wad podczas jazdy w trudnym terenie. Ale jeśli często podróżujesz poza miasto, to „mechanika” jest zdecydowanie lepsza. Tylko z manualną skrzynią biegów można w razie potrzeby rozbujać autem, łatwiej z nim w piachu, a także podczas ruszania na śliskich nawierzchniach. Oznacza to, że kierowca samochodu z „mechaniką” znacznie rzadziej musi uciekać się do pomocy improwizowanych środków, takich jak łopata, podnośnik, ciężarówki z piaskiem, wyciągarka i holownik.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Zdolność przełajowa konia jest z pewnością znacznie wyższa niż jakiegokolwiek współczesnego SUV-a. Ale z jakiegoś powodu wolimy samochody od pojazdów ciągniętych przez zwierzęta. Ilu z nas będzie w stanie prowadzić konia ciągniętego do wozu? A cały zespół?
Mniej więcej tak samo jest z manualną skrzynią biegów. Ten ślad z połowy ubiegłego wieku, w zręcznych rękach, jest zdolny do czegoś, czego nie może zrobić żaden „automat”. Możesz na przykład wyciągnąć samochód ze śliskiej dziury bujając nim. Lub delikatnie naciskając pedały sprzęgła i gazu, „wpychaj” samochód w śliski zakręt przy niskiej prędkości. Pod wrażliwą kontrolą „mechaniki” daje pewne korzyści na drodze. A także w drodze.
Z drugiej strony nowoczesny samochód ze swoimi systemami akrobacyjnymi nie wymaga wirtuozerii w sterowaniu. ABS najnowszych generacji, antibuki, antizanos... I - biada ostatniej twierdzy zwolenników „mechaniki”! - system asystujący podczas schodzenia z góry. Ponadto „automat”, uwalniając ręce pilota, pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie. Co roku więc zalety „ręcznych mechanicznych” skrzyń biegów znikają jak dym, zabierając ze sobą starożytne sekrety wielkiego kunsztu. Odwieczny spór, który jest lepszy dla SUV-a - „mechanika” lub „automat”, w megamiastach od dawna został rozwiązany na korzyść automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zastosujesz się do kilku prostych zasad, automatyczna skrzynia biegów będzie trwać długo i w terenie. Może nawet dłużej niż „mechanika”.
Przede wszystkim nie zapominaj: „automat” działa na oleju. Raczej na płynie do automatycznych skrzyń biegów, który nie tylko pełni funkcję smarowania i chłodzenia urządzenia, ale także jest jego płynem roboczym. Aby „automat” działał dobrze, musi być rozgrzany i to nie tylko w mroźną pogodę, a już na pewno nie należy ładować automatycznej skrzyni biegów zaraz po postoju. Po uruchomieniu silnika i włączeniu biegu odczekaj kilka sekund: pompa olejowa pobrała płyn, ciśnienie zniknęło, tłok wcisnął tarcze pierwszego biegu - to wszystko, możesz spokojnie przyspieszyć. Jeśli naciśniesz pedał, gdy nadal nie ma nacisku, tarcze ślizgają się, skrzynia się wypala. I „umiera” znacznie szybciej.
Tak samo jest z biegami do przodu i do tyłu. Nie można włączyć biegu wstecznego, gdy samochód toczy się do przodu, jak to lubią fani „mechaniki”. Na „automatycznym” z D do R i odwrotnie można jechać dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. W przeciwnym razie po prostu zniszczysz pudełko.
A także nie możesz poślizgnąć się na wyższych biegach. Powinieneś włączyć pierwszy lub drugi - większość automatycznych skrzyń biegów SUV-ów jest wyposażona w tę opcję. Nawet zaawansowany współczesny samochód nie zawsze rozumie, że samochód się ślizga i nadal zmienia biegi, „podpalając” dyski.
Wytchnienie. Podczas jazdy na wymuszonym pierwszym biegu „automatycznie”
może się nagrzewać. Od czasu do czasu pozwól mu ładnie ostygnąć.
MECZ
Great Wall Hover H5 to pojazd terenowy, który doskonale nadaje się do pokonywania nie ekstremalnych terenów terenowych. Konstrukcja ramy, uczciwy napęd na cztery koła typu plug-in, wysoki stopień redukcji biegów, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi i prześwit 240 mm. Do tego dodano parę "diesel - automatyczny", co czyni samochód jeszcze wygodniejszym.
Jeśli wadliwy SUV ma być holowany, przestaw skrzynię rozdzielczą w położenie neutralne, ustawiając selektor w pozycji „parkowania”. Zapobiegnie to obracaniu się mechanizmów automatycznej skrzyni biegów. Faktem jest, że są one smarowane z oddzielnej pompy olejowej, której ciśnienie jest dostarczane tylko podczas pracy silnika. Gdy skrzynia rozdzielcza jest w pozycji neutralnej, możesz holować tak długo, jak chcesz. To prawda, że funkcja przeniesienia skrzyni rozdzielczej do neutralnego nie jest dostępna we wszystkich pojazdach. W takim przypadku przestaw automatyczną skrzynię biegów w położenie neutralne i pociągnij samochód powoli, nie szybciej niż 50 km/h, do najbliższej lawety.
Podczas jazdy po ziemi korzystaj z opcji niskiego biegu. Im trudniejsze warunki, tym niższa powinna być transmisja. Dodatkowo funkcja hamowania silnikiem działa na niższych biegach, co pozwala na dokładniejsze odmierzanie trakcji. Nigdy nie pozwól, aby samochód ślizgał się na wyższych biegach, w pozycji wybieraka D. Jeśli samochód jest wyposażony w niższy bieg w skrzyni rozdzielczej lub w przycisk 4L, pamiętaj, aby go włączyć. To usunie niepotrzebne obciążenie automatycznej skrzyni biegów.
Najpierw. W szczególnie trudnych warunkach drogowych włącz najniższy bieg automatycznej skrzyni biegów
Czy mogę brodzić? Ogólnie rzecz biorąc, istnieją jednostki pływające do poruszania się po zbiornikach wodnych, samochody przeznaczone są do jazdy na lądzie. Ale jeśli nadal musiałeś pokonać przeszkodę wodną, to po dotarciu do brzegu natychmiast zatrzymaj się i sprawdź olej w automatycznej skrzyni biegów. Emulsja na bagnecie oznacza, że do pudełka dostała się woda. Ten olej wymaga wymiany. Okaże się, że zrobisz to na miejscu - super, nie - włącz niższy bieg w "razdatce" (jeśli jest), niższy bieg w ASB i powoli czołgaj się do serwisu. Albo weź holownik.
Swoją drogą, jak szkodliwe jest holowanie i wyciąganie innego auta z błota dla automatycznej skrzyni biegów? Czy „maszyna” jest w ogóle przeznaczona do takich zabiegów? Należy pamiętać, że hydromechanika jest stosowana nie tylko w lekkich SUV-ach, ale także w wywrotkach górniczych. Świadczy to o jego wysokiej niezawodności i zdolności do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego przez długi czas. Z drugiej strony „zabity” przy wyciąganiu zablokowanych aut z automatyczną skrzynią biegów to bynajmniej nie rzadkość – ale nie chodzi o samo holowanie ani o gwałtowne szarpnięcie.
Kompletny arsenał. Aby ułatwić życie „automatowi” w terenie, zawsze z wyprzedzeniem
włączyć napęd na cztery koła i redukcję biegu w skrzyni rozdzielczej
Aby nie uszkodzić automatycznej skrzyni biegów podczas wyciągania zablokowanego samochodu, należy przestrzegać kilku prostych zasad. Najpierw użyj obniżonego rzędu - włącz 4L. Po drugie, nie pozwól, aby samochód ślizgał się na wyższych biegach, zwłaszcza nadbiegu (jeśli jest). Wybierz najniższy możliwy - pierwszy lub drugi. I pamiętaj, że płyn w przekładni hydromechanicznej może być bardzo gorący podczas długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem. Oznacza to, że podczas holowania na duże odległości rób długie przerwy na schłodzenie skrzyni. Jeszcze lepiej, wcześniej umieść dodatkową chłodnicę oleju w automatycznej skrzyni biegów i miskę olejową o zwiększonej pojemności.
WIEDZIEĆ O
- Zawsze rozgrzewaj automatyczną skrzynię biegów po dłuższym pobycie.
- Podczas jazdy w terenie użyj redukcji biegów (4L), jeśli jest dostępna.
- Nie dopuścić do długotrwałego poślizgu na wyższych biegach skrzyni biegów (D).
- Podczas holowania samochodu należy włączyć neutralny w skrzyni rozdzielczej i parkować w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli nie ma skrzyni rozdzielczej, włącz neutralny w automatycznej skrzyni biegów i holuj powoli na krótki dystans.
- Chcesz wyprowadzić inny samochód? Wrzuć najniższy bieg w automatycznej skrzyni biegów.
Oczywiście tak, specjalista Bushcraft Igor jest pewien: samochód, zwłaszcza nowoczesny, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, znacznie lepiej czuje się w terenie niż jego odpowiednik z „mechaniką”.
- Automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z nowoczesnymi systemami elektronicznymi - takimi jak ABS, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia (HDC, DAC, DDC), zapobieganie dachowaniu (RSC) itp. - pozwala w pełni uwolnić potencjał maszyny na droga. Wszystkie te systemy pomagają efektywnie prowadzić samochód, z wyłączeniem czynnika ludzkiego.
Ponadto, zdaniem eksperta, nie należy bać się rozbujać samochodu z automatyczną skrzynią biegów, jeśli zrobisz to dobrze.
- Podczas kołysania obciążenie skrzyni jest oczywiście, ale nie jest tak duże, jak się wydaje. W istocie jest to ruch w przód iw tył. Inną rzeczą jest to, że podczas poślizgu prędkość obrotowa kół wzrasta, a „automat” próbuje zmienić bieg. To właśnie częste przełączanie psuje pudełko, które nie chłodzi prawidłowo. Jeśli naprawisz bieg (większość automatycznych skrzyń ma stałe biegi lub jest tryb ręczny), to nic złego się nie stanie.
Według Igora ręczna skrzynia biegów ma tylko dwie zalety: pozwala na mocne mocowanie biegów i skuteczniejsze hamowanie silnikiem.
- Samochód z automatyczną skrzynią biegów traci modele z manualną skrzynią biegów podczas zjazdu z góry, jeśli nie jest wyposażony w system HDC. „Automatyczny” nie będzie w stanie zahamować silnika tak skutecznie, jak mechanik. Jednocześnie potencjalna wytrzymałość manualnej skrzyni biegów jest znacznie niższa ze względu na obecność słabego ogniwa - przyczepności. Dotyczy to nie tylko samochodów osobowych, ale także wszystkich dużych SUV-ów.
Według instruktora szkoły jazdy terenowej Land Rovera, automatyczne skrzynie biegów mają jeszcze więcej zalet.
- Co najważniejsze, sterujemy kierownicą obiema rękami i obiema stopami kierujemy samochodem bez rozpraszania się zmianą biegów. „Automatyczny” pozwala dokładnie dozować moment przeniesienia na koła, lekko zwalniając i bawiąc się gazem i hamulcami. Możliwe jest również wydostanie się z błota metodą kontroli trakcji: przytrzymując pedał hamulca, doprowadzamy samochód do maksymalnego momentu obrotowego, a następnie gwałtownie zwalniamy pedał. Zapewnia to pojazdowi wystarczający impuls rozruchowy. W przypadku manualnej skrzyni biegów ta opcja jest wykluczona. Dodatkowo brak chwilowej przerwy w automatycznej skrzyni biegów pozwala nie szarpać podczas jazdy i bardzo płynnie ruszać na śliskiej nawierzchni.
Cóż, a jeśli jesteś na wycieczce terenowej, oto pięć wskazówek od instruktora Land Rover Off-Road School.
Co zabrać ze sobą?
1. Więzy... Te atrybuty terenowe są niedrogie - 100-150 USD, ale mogą zmienić samochód osobowy w bardzo przejezdną jednostkę na poziomie crossovera średniej klasy.
2. Deski i podnośnik... Szansa na zajęcie głębokiej koleiny na dnie podczas jazdy po drogach wiejskich lub leśnych jest świetna. W takim przypadku należy podnieść samochód podnośnikiem i podłożyć deski pod koła.
3. Zabierz ze sobą paliwo dwa razy więcej niż potrzeba na pokonanie trasy, jeśli masz samochód z silnikiem Diesla i trzy razy, jeśli masz samochód benzynowy.
4. Zawsze miej w samochodzie lina holownicza i rękawice... Kopanie gołymi rękami może poważnie zranić palce lub wbić ciało obce pod paznokcie, co może prowadzić do gangreny. W lesie nie ma gdzie czekać na pomoc medyczną, zwłaszcza jeśli utkniesz.
5. Na terenach piaszczystych, jeśli maszyna się ślizga, przydatne może być zmniejszenie o połowę nacisku w kołach, zwiększając w ten sposób powierzchnię styku. Ale nie zapomnij napompować kół do ciśnienia określonego w instrukcji.
I nigdy nie zapominaj o tak małej rzeczy jak zwykle pompa... Jak pokazuje praktyka, rzadki entuzjasta samochodów nosi ten przydatny przedmiot w bagażniku.