Coraz popularniejszy wśród zmotoryzowanych. Jeśli za granicą pojęcie „wariatora” nie budzi wątpliwości, to krajowi kierowcy nie są przyzwyczajeni do samochodów z tego typu punktem kontrolnym. Dlatego teraz powiemy Ci, czym jest CVT w Audi A4 - w tym artykule możesz również ocenić recenzje innych kierowców.
Główną zaletą przekładni wariatora (dalej - CVT) jest możliwość efektywnego wykorzystania mocy silnika w porównaniu z innymi typami skrzyń biegów. Rosyjscy i ukraińscy kierowcy częściej przesiadają się na samochody z CVT, ekonomią benzyny, brakiem szarpnięć podczas jazdy i innymi czynnikami zapewniają wysoki poziom komfortu.
[Ukryć]
Jaki jest typ A4 i A6?
Jak wspomniano powyżej, popularność przekładni CVT rośnie, producenci pojazdów coraz częściej instalują w swoich samochodach przekładniki CVT własnej produkcji. W ten sposób producent montuje wariatory Multitronic w samochodach Audi A4 i Audi A6. Ten typ skrzyni biegów to przekładnia bezstopniowa.
CVT Multitronic składa się z:
- sprzęgło wielotarczowe „mokre”;
- urządzenie planetarne;
- pośredni element przekładni;
- bezpośrednio przekładnia wariatora;
- prędkość maksymalna;
- mechanizm różnicowy;
- obudowa skrzyni biegów.
Ten typ przekładni CVT to pasek klinowy i zauważamy, że Audi jako pierwsze zastosowało metalowy łańcuch w swoich skrzyniach biegów. To rozwiązanie inżynieryjne umożliwiło zwiększenie zakresu przełożeń. W wyniku zastosowania łączy o różnych rozmiarach przekładnia CVT osiągnęła redukcję szumów transmisji jako całości. 
Według producenta, działanie tego typu skrzyni biegów pozwala na maksymalną dynamikę podczas jazdy pojazdem, dużą oszczędność paliwa przez silnik. Co możemy powiedzieć o wygodzie. Właściwości konsumenckie tych przekładni CVT są dość wysokie i są one instalowane w samochodach premium „Audi A4” i „Audi A6”. Do tego typu transportu producent montuje model CVT „Miltitronic 01J”.
Czy ten wariator podlega naprawie i gdzie to przeprowadzić?
Nie wszystko może być idealne tak, jak byśmy chcieli. Jak to się mówi, „w beczce miodu zawsze jest mucha w maści”. Mowa o jednostce elektronicznej - jej umiejscowienie w jednostce CVT ma jedną ogromną wadę. Podczas pracy przekładni CVT na jednostkę umieszczane są duże obciążenia. Wynika to z nagrzewania się płynu przekładniowego. Dlatego jednostka elektroniczna częściej ulega awarii.
W niektórych przypadkach nawet 80 tysięcy kilometrów na blok może być „zabójcze”. Jeśli skontaktujesz się z producentem z takim problemem, powie jedno: „konieczna jest wymiana elektroniki”. Nie tylko stracisz dużo czasu, ponieważ takiego urządzenia z reguły nie ma w magazynie i jest zamawiane z zagranicy, ale także dużo pieniędzy. Jeśli jednak samochód jest nadal objęty gwarancją, sprzedawca może bezpłatnie wymienić jednostkę elektroniczną.
Ten typ awarii jest najczęstszy, można go nazwać chorobą wariatorów Multitronic. Metalowy łańcuch rzadziej pęka. Ale w tym przypadku oficjalny dealer nie dokona napraw, ale zaoferuje właścicielowi samochodu jego wymianę.
Możesz skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi, które naprawiają jednostki sterujące. Diagnostyka na komputerze pokazuje listę błędów w przypadku awarii urządzenia:
- 17105 P0721 lub 17106 P0722 - urządzenie prędkości wyjściowej jest niesprawne - w tym przypadku sygnał blokady jest nieprawidłowy lub jest całkowicie nieobecny;
- 17114 P0730 nieprawidłowe przełożenie bloku;
- 17134 P0750 - urządzenie ABS / EDS nie działa;
- 17137 P0753 - brak sygnału obwodu elektrycznego;
- 18201 P1793 lub 18206 P1798 - awaria urządzenia prędkości wyjściowej - w przypadku takiej awarii sygnał jest nieprawidłowy lub zupełnie go nie ma;
- 17090 P0706 - awaria urządzenia pozycjonującego kontrolera - zarejestrowano nieprawidłowy sygnał;
- 18226 P1818 lub 18221 P1813 - odnotowano awarie obwodów elektrycznych.
Powyższe błędy wyglądają następująco:
- pojazd szarpie, gdy prędkość rośnie;
- podczas zmiany biegów samochód szarpie;
- od czasu do czasu pojawia się niemożność włączenia biegu wstecznego;
- czasami, zwłaszcza w Audi A6, samochód nie może zostać usunięty z pozycji P (tryb parkowania).
Jeśli napotkasz takie problemy, masz tylko dwa wyjścia - idź do dealera i zapłać duże pieniądze za naprawy CVT lub udaj się do specjalistycznej stacji obsługi i również zapłacisz pieniądze, ale znacznie mniej. Samodzielna naprawa w domu jest niedozwolona, \u200b\u200bponieważ w tym celu musisz mieć przynajmniej niezbędną wiedzę i drogi sprzęt, który nie jest sprzedawany w sklepach.
Sama skrzynka elektryczna znajduje się za tylną pokrywą CVT. Pamiętaj jednak - jeśli naprawiasz to urządzenie, będziesz musiał również wydać pieniądze na olej przekładniowy. W żadnym wypadku nie wolno wypełniać fałszywych lub podrobionych, więc będziesz musiał kupić oryginalne produkty. W przeciwnym razie zapomnij o normalnej pracy transmisji. Płynny znakowanie G 052 180 A2 (G052180A2) można kupić u sprzedawcy lub zamówić online.
Obecnie istnieje wiele rodzajów drogich i wysokiej jakości olejów, ale potrzebny jest tylko oryginał. Oczywiście płyn może być dobry, ale właściwości smarne i lepkościowe powinny być zgodne z wymaganiami producenta. W przeciwnym razie mechaniczna część CVT ulegnie awarii wcześniej i naprawy tutaj nie pomogą.
Pojazd wyposażony jest w sterowaną elektronicznie 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Przełączanie na wyższe i niższe stopnie odbywa się automatycznie.
Ze względu na zużycie paliwa i ochronę środowiska, w niektórych wersjach skrzynia biegów jest zaprojektowana tak, że maksymalna prędkość pojazdu jest osiągana tylko w pozycji „S”.
Skrzynia biegów jest również wyposażona w system tiptronic. System ten daje kierowcy w razie potrzeby możliwość ręcznej zmiany stopni.
Przełączanie na wyższe i niższe poziomy jazdy do przodu odbywa się automatycznie.
Zaczynamy
- Przytrzymując przycisk blokady (na dźwigni sterującej), przesuń dźwignię sterującą w żądane położenie, na przykład położenie D, i zwolnij przycisk blokady.
- Poczekaj, aż włączy się automatyka, wywołując przymusowe zamknięcie skrzyni biegów kołami napędowymi (w momencie włączenia poczujesz lekkie szarpnięcie).
- Zwolnij pedał hamulca i wciśnij pedał przyspieszenia.
- Przytrzymaj pojazd na pedale hamulca, na przykład na światłach.
- Nie wciskaj pedału przyspieszenia podczas tej czynności.
- Wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
- Całkowicie zaciągnij hamulec ręczny.
- Trzymając wciśnięty przycisk blokady, ustawić dźwignię sterującą w pozycji „P” i zwolnić przycisk blokady.
Przy zaparkowaniu na równym podłożu wystarczy ustawić dźwignię sterującą w pozycji „P”. Gdy droga jest nachylona, \u200b\u200bnajpierw zaciągnij hamulec postojowy do oporu i dopiero potem przesuń dźwignię sterującą w położenie „P”. Zmniejsza to obciążenie mechanizmu blokującego i ułatwia przestawianie dźwigni sterującej z położenia „P”.
Uwaga.
- Nie wciskać pedału przyspieszenia podczas zmiany biegów przed uruchomieniem - ryzyko wypadku!
Położenia dźwigni sterującej
W tej sekcji opisano poszczególne pozycje dźwigni sterujących.
Wskazanie rzeczywistego położenia dźwigni sterującej jest odpowiednio wyświetlane na wyświetlaczach zestawu wskaźników.
P - blokada parkingowa
W tej pozycji koła napędowe są zablokowane mechanicznie. Blokadę parkingową można włączyć tylko podczas postoju pojazdu.
Aby ustawić dźwignię sterującą w położeniu „P” i wysunąć ją z tego położenia, należy nacisnąć przycisk blokujący (na dźwigni sterującej) i jednocześnie pedał hamulca.
R - bieg wsteczny
Gdy dźwignia sterująca jest w tym położeniu, włączony jest bieg wsteczny.
Bieg wsteczny można włączać tylko wtedy, gdy pojazd stoi i gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Aby ustawić dźwignię sterującą w położeniu „R”, należy nacisnąć przycisk blokady i jednocześnie pedał hamulca. Przy włączonym zapłonie i dźwigni sterującej w położeniu „R” włączone są światła cofania.
N - pozycja neutralna (pozycja biegu jałowego)
Ta pozycja to pozycja biegu jałowego.
D - pozycja podstawowa podczas ruchu do przodu
W tej pozycji przełączanie na wyższe i niższe stopnie jazdy do przodu odbywa się automatycznie, w zależności od obciążenia silnika, prędkości i programu dynamicznej zmiany biegów (DSP). Aby przesunąć dźwignię sterującą z położenia „N” do „D” przy prędkości poniżej 5 km / h lub w nieruchomym pojeździe, należy nacisnąć pedał hamulca.
Aby móc ręcznie dostosować przełożenie do warunków jazdy, w pewnych okolicznościach (na przykład podczas jazdy w górach lub z przyczepą) może być preferowane tymczasowe przejście na program ręcznej zmiany biegów.
S - pozycja sportowa
Podczas jazdy w trybie sportowym należy ustawić dźwignię sterującą w położeniu „S”. Późniejsze przejście na wyższe stopnie pozwala na pełne wykorzystanie rezerw mocy silnika.
Aby przesunąć dźwignię sterującą z położenia „N” do „S” przy prędkości poniżej 5 km / h lub w nieruchomym pojeździe, należy nacisnąć pedał hamulca.
Uwaga
- Nigdy nie ustawiać dźwigni sterującej w pozycji „R” lub „P” podczas jazdy - ryzyko wypadku!
- Niezależnie od wybranego trybu jazdy (poza "P" i "N"), przy pracującym silniku, trzymaj samochód hamulcem nożnym, gdyż nawet na biegu jałowym połączenie kinematyczne pomiędzy silnikiem a kołami nie znika całkowicie - samochód „czołga się” Podczas postoju samochodu z włączonym trybem pod żadnym pozorem nie dodawać gazu w sposób niezamierzony (np. ręcznie w komorze silnika). W przeciwnym razie pojazd natychmiast ruszy, być może nawet przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym - ryzyko wypadku!
- Przed otwarciem maski i rozpoczęciem pracy przy pracującym silniku należy ustawić dźwignię sterującą w pozycji „P” i całkowicie zaciągnąć hamulec postojowy.
Uwaga
- Jeśli przypadkowo przestawisz dźwignię sterującą w położenie „N” podczas przesuwania dźwigni, przed powrotem do trybu „D” lub „S”, zwolnij przepustnicę i poczekaj, aż prędkość obrotowa silnika spadnie do biegu jałowego.
- Ze względu na zużycie paliwa i ochronę środowiska, w niektórych wersjach skrzynia biegów jest zaprojektowana tak, że maksymalna prędkość pojazdu jest osiągana tylko w pozycji „S”.
Blokowanie dźwigni sterującej
Zablokowanie dźwigni sterującej zapobiega niezamierzonemu włączeniu zasięgu jazdy, a tym samym spontanicznemu ruszeniu pojazdu z postoju.
Blokowanie można anulować w następujący sposób:
- Włącz zapłon.
- Wciśnij pedał hamulca i jednocześnie przytrzymaj przycisk blokady.
Automatyczne blokowanie dźwigni sterującej
Przy włączonym zapłonie dźwignia sterująca jest zablokowana w położeniach „P” i „N”. Aby wyjść z tych położeń, naciśnij pedał hamulca. Jako przypomnienie dla kierowcy, gdy dźwignia sterująca znajduje się w położeniach „P” i „N”, na wyświetlaczu pojawia się następujący komunikat:
„ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN” (podczas wybierania trybu ruchu stojącego samochodu należy nacisnąć pedał hamulca).
Dodatkowo na wahaczu zapala się symbol gj dla automatycznej blokady dźwigni sterowania.
Przy prędkości około 5 km / hi większej dźwignia sterująca w położeniu „N” jest automatycznie odblokowywana.
Jeśli dźwignia sterująca zostanie szybko przestawiona przez położenie „N” (na przykład z „R” do „D”), sterowanie nie zostanie zablokowane. Da to np. Możliwość ruchu „kołysania” zablokowanego samochodu. Jeśli dźwignia sterująca znajduje się w pozycji „N” przez ponad 1 sekundę, gdy pedał hamulca jest zwolniony, jest zablokowany.
Przycisk blokujący
Przycisk blokady dźwigni sterującej zapobiega niezamierzonemu przestawieniu dźwigni sterującej w niektóre pozycje. Po naciśnięciu tego przycisku dźwignia sterująca zostaje zwolniona. Rysunek pokazuje pozycje, w których należy nacisnąć przycisk blokady.
Zamek na kluczyk w stacyjce
Po wyłączeniu zapłonu kluczyk można wyjąć z zamka tylko wtedy, gdy dźwignia sterująca znajduje się w pozycji „P” (blokada postojowa). Po wyjęciu klucza z zamka dźwignia blokuje się w pozycji „P”.
Urządzenie do kopania
Urządzenie kick-down pozwala na maksymalne przyspieszenie.
Gdy pedał przyspieszenia zostanie gwałtownie wciśnięty przy zmianie punktu oporu, automatyka przełącza się, w zależności od prędkości i prędkości, na niższy stopień. Przejście na kolejny wyższy stopień następuje natychmiast po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika odpowiadającej temu etapowi.
Uwaga. Pamiętaj, że na śliskiej nawierzchni koła napędowe mogą się ślizgać po uruchomieniu urządzenia do odbijania - ryzyko poślizgu!
Dynamiczny program przełączania (DSP)
Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie.
Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie. Przełączanie na wyższe i niższe stopnie odbywa się zgodnie z zapisanymi w pamięci programami jazdy.
Podczas jazdy z ograniczeniami automatyka wybiera ekonomiczny program przełączania.
W przypadku temperamentnego stylu jazdy z gwałtownymi przyspieszeniami i częstymi zmianami prędkości, z użyciem maksymalnej prędkości lub po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia (kick-down), automatyka działa w zakresie programów sportowych. Późne przejście na wyższe stopnie pozwala w pełni zrealizować rezerwę mocy silnika. Zmiana biegu na niższy odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.
Wybór optymalnego programu jazdy do określonych warunków jest procesem ciągłym. Jednak niezależnie od tego, możesz przejść na bardziej sportowy program, gwałtownie naciskając pedał przyspieszenia. Jednocześnie skrzynia przełącza na niższy stopień odpowiadający rzeczywistej prędkości ruchu, dając możliwość dynamicznego przyspieszania (np. Podczas wyprzedzania) bez konieczności gwałtownego wciskania pedału gazu do zatrzymania. Po przełączeniu z powrotem na wyższy stopień i przy odpowiednim trybie jazdy, praca jest przywracana do oryginalnego programu.
Program górski kontroluje wybór biegów na wzniesieniach i zjazdach. Eliminuje to konieczność zmiany biegów podczas jazdy pod górę. Naciśnięcie pedału hamulca podczas zjazdu ze wzniesienia powoduje zmniejszenie biegu. W rezultacie możliwe jest hamowanie silnikiem bez uciekania się do ręcznej zmiany biegów.
Tryb Tiptronic
System tiptronic umożliwia również kierowcy ręczną zmianę biegów.
Przełącz na tryb ręczny
- Przesunąć dźwignię sterującą w prawo z położenia „D”. Gdy tryb ręczny jest włączony, na wyświetlaczu pojawia się „5 4 3 21”, podświetlający aktualnie aktywny bieg.
- Przesunięcie dźwigni sterującej do przodu (w pozycji tiptronic) powoduje zmianę biegu na wyższy (+).
- Po cofnięciu dźwigni sterującej (w pozycji tiptronic) następuje redukcja biegów (-).
Przy przyspieszaniu w 1, 2, 3 i 4 krokach skrzynia automatycznie przełączy się na następny wyższy stopień na krótko przed osiągnięciem maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas przełączania z wyższego stopnia na niższy, automatyka przełączy się dopiero wtedy, gdy niemożliwe będzie zwiększenie prędkości obrotowej silnika na odległość.
Gdy urządzenie Kick-down działa, przekładnia przełącza się na następny niższy stopień, w zależności od prędkości i prędkości obrotowej silnika.
Program awaryjny
W przypadku awarii systemu automatyka przełącza się na program awaryjny.
W przypadku awarii systemu automatyka przełącza się na program awaryjny. Jest to sygnalizowane jednoczesnym zapaleniem lub wygaszeniem wszystkich segmentów panelu wyświetlacza.
W takim przypadku dźwignię sterującą można ustawić we wszystkich położeniach. Jednak w pozycjach „D” i „S” włączy się 4 stopień.
Możliwe jest również włączenie biegu wstecznego „R”. Jednak elektroniczna blokada biegu wstecznego jest wyłączona podczas pracy awaryjnej.
W trybie awaryjnym ręczny program przełączania (tiptronic) jest wyłączony.
Przy przełączaniu skrzyni biegów w tryb awaryjny należy jak najszybciej skontaktować się z Audi i zlecić usunięcie usterki.
Kierownica tiptronic
Klawisze na kierownicy umożliwiają kierowcy również ręczną zmianę biegów.
Podwyższenie
- Naciśnij górną część jednego z klawiszy (+).
- Naciśnij spód jednego z klawiszy (-).
Nie trzeba dodawać, że biegi można zmieniać również ręcznie za pomocą dźwigni sterowania na konsoli środkowej.
Miłość naszych miłośników samochodów do reprezentatywnych niemieckich sedanów jest naprawdę bezgraniczna. A jeśli ktoś nie ma wystarczających środków na nowy samochód, to na pewno odłoży, i prędzej czy później, ale „niemiecki”. Ale czy to ma sens? W końcu samochody typu executive są nie tylko drogie same w sobie, ale także nie oznaczają ich naprawy i konserwacji. Czy to nie jest takie straszne? Spróbujmy to rozgryźć na przykładzie Audi A6 z tyłu C6, które bez przesady można nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów w tej klasie.
Wygląd Audi 6 z tyłu C6
W naszej recenzji nie skupimy się na zaletach Audi A6 C6, których jest mnóstwo, ale na opisie możliwych problemów, jakie może mieć właściciel używanego niemieckiego samochodu.
Problemy z karoserią i wnętrzem Audi A6 C6
Na karoserię Audi A6 C6 nie ma żadnych skarg. Samochody tej marki od dawna słyną z bycia. Ale w salonie, co jest dość nieoczekiwane, mogą zamieszkać „świerszcze”. I nawet jeśli nie tak wiele elementów generuje niepotrzebne dźwięki (najczęściej jest to wykończenie środkowych słupków i podłokietnika między przednimi fotelami), ale jak na samochód tej klasy, nawet to wydaje się przesadą. Chociaż nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych. Nawet w najstarszych samochodach nie zobaczysz zużytych skórzanych wykończeń.
Koniecznie sprawdź stan reflektorów i tylnych świateł. Same reflektory mogą zaparować z powodu dostającej się do nich wilgoci, ale problem ten blednie na tle problemów z diodami LED w odnowionym Audi A6 C6. Diody LED wyglądają bardzo ładnie, ale nie różnią się trwałością. A jeśli przynajmniej jedna dioda w reflektorze się wypali, to cała „rzęsa”, która od dawna stała się firmowym elementem tego konkretnego modelu, przestaje się palić. A także sprawdź działanie spryskiwaczy reflektorów. Jeśli poprzedni właściciel rzadko go używał, możliwe jest, że dysze spryskiwaczy są już kwaśne.
Problemy z silnikiem
Silnik benzynowy Audi A6 C6
Silnik Audi A6 C6
W Audi A6 C6 było wiele silników, ale należy unikać jednostek benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra). Aluminiowy blok tych silników ma specjalną powłokę, która z czasem zaczyna się niszczyć pod wpływem wysokich temperatur, co prowadzi do zacierania ścian cylindra. W rezultacie wzrasta zużycie oleju, silnik zaczyna pracować głośniej i przy zwiększonych wibracjach. W takim przypadku moc spada. Jednocześnie przy zakupie auta z silnikiem FSI nie będziesz mógł liczyć na przebieg.
Niektórzy właściciele z pierwszymi problemami stanęli dopiero po 200 tysiącach kilometrów, ale jeśli spojrzeć na statystyki, okazuje się, że średnio te pielęgniarki mają około 120-150 tysięcy kilometrów. A poza krótkotrwałym zasięgiem jest wystarczająco dużo problemów. Ta sama 3,2-litrowa jednostka jest znana z tego, że łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu po 100-120 tysiącach kilometrów zaczął się rozciągać, co wymagało natychmiastowej wymiany. A to, ze względu na nienajlepszą dostępność, jest dość drogie.
Dlatego lepiej przyjrzeć się bliżej samochodom z 2,8-litrową jednostką benzynową, która rozwija 190 koni mechanicznych. Ta jednostka jest również bardzo technologiczna, ale jest z nią mniej problemów. Chociaż kocha również jakość i terminowość usług. Bez tego nie licz nawet na bezproblemową wieloletnią pracę.
Wideo: Projekt „Odsprzedaż”: przegląd Audi A6 3.2 quattro
Jeszcze lepiej, znajdź samochód z prostym i niezawodnym trzylitrowym silnikiem benzynowym wolnossącym. Należy jednak pamiętać, że ta jednostka nie była już instalowana w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku. W nim co 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić pasek w mechanizmie rozrządu. A jest to dość trudne, ponieważ aby go wymienić trzeba zdemontować prawie połowę przodu auta.
Również na tym silniku co 90 tysięcy kilometrów będziecie musieli wymieniać cewki, a po 150 tysiącach kilometrów walczyć z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi i wyciekami płynu niezamarzającego spod uszczelki głowicy. Przy mniej więcej tym samym przebiegu silnik zaczyna zużywać olej. Nie zapomnij więc pilnować jego poziomu. W każdym razie ten konkretny silnik wydaje się być optymalnym wyborem dla używanego Audi A6 C6.
Silnik wysokoprężny Audi A6 C6
Jeszcze ciekawiej prezentują się silniki Diesla na tle jednostek benzynowych, ale mało kto może zagwarantować, że będą bez zarzutu pracować na naszym oleju napędowym. Możliwe, że bardzo drogie wtryskiwacze paliwa zamienią się dla Ciebie w materiały eksploatacyjne. A samochody z silnikiem Diesla z Europy mają bardzo duże przebiegi. Przygotuj się więc, że zaraz po zakupie Audi A6 z silnikiem turbodiesel będziesz musiał wymienić drogą turbinę, która zwykle zawodzi przy 250-300 tysiącach kilometrów. Jednocześnie łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu będzie wymagał wymiany. Tak więc z używanym Audi A6 z silnikiem wysokoprężnym nie będziesz w stanie zaoszczędzić na paliwie. Wszystkie oszczędności zostaną natychmiast przekreślone przez jedną poważną awarię.
Problemy ze skrzynią biegów Audi A6 C6
Tiptronic Audi A6 C6
Wśród skrzyń biegów oferowanych do Audi A6 C6 należy preferować automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Jest dość niezawodny, choć niektórzy właściciele narzekają, że przejście z pierwszego na drugi bieg jest trochę szarpane. Ale to nie jest usterka. Oficjalni dealerzy twierdzą, że jest to cecha działania tej skrzyni biegów. Ale jeśli szarpnięcia podczas przełączania są zbyt duże, to bez żalu pożegnaj się z tym wystąpieniem, bo wszystko sprowadza się do tego, że trzeba będzie wymienić korpus zaworu. Zwykle taka wymiana jest wymagana po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Również w „maszynie” co 80 tysięcy kilometrów będzie trzeba wymieniać olej, choć producent twierdzi, że jest on zaprojektowany na cały okres eksploatacji auta.
Multitronic Audi A6 C6
Wariator Multitronic jest nieco mniej niezawodny. Boi się powolnego zatoru, bo w takich warunkach tarcze sprzęgła bardzo się nagrzewają, co oczywiście nie przedłuża ich żywotności. Przygotuj się również na wymianę oleju w wariatorze co 40-60 tysięcy kilometrów, a jeśli samochód będzie spędzał większość czasu w miejskich korkach, to zanim przejedzie 100 tysięcy kilometrów, sam wariator może wymagać naprawy. Choć w łagodniejszych warunkach bez problemu wytrzymuje 250 tysięcy kilometrów.
Ręczna skrzynia biegów w Audi A6 C6 jest również całkiem dobra, ale w samochodzie tej klasy nie jest w ogóle odpowiednia. Więc mimo wszystkich jego zalet możesz pożegnać się z nią bez żalu.
Wideo: 2007 Audi A6 C6 / Wybór używanego samochodu
Zawieszenie Audi A6 C6
Zawieszenie Audi A6 w nadwoziu C6 jest niezawodne. Ramiona i końcówki kierownicy mogą bez problemu wytrzymać 100 000 kilometrów. Łożyska kół i stabilizatory mogą wytrzymać 20 tysięcy kilometrów więcej. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” będzie wymagała wymiany dopiero po przejechaniu ponad 200 tysięcy kilometrów.
O drobnych roszczeniach i sterowaniu. W niektórych samochodach regulator siły kierowania zawiódł, ale tego problemu nie można nazwać powszechnym.
Układ hamulcowy i problemy elektryczne
Ale układ hamulcowy mógłby być bardziej niezawodny. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany hamulec elektromechaniczny, przygotuj się, że po 100 tysiącach kilometrów zawiedzie. Ta sama konserwacja układu hamulcowego nie różni się od tej w samochodach innych marek. Co 30-40 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana przednich klocków hamulcowych. Tylne klocki hamulcowe działają dwa razy dłużej.
Cóż, na koniec warto porozmawiać o problemach z elektrykiem. W Audi A6 C6 jest tego dużo, więc od czasu do czasu trzeba przy tym majstrować. Nawet trywialna wymiana baterii będzie wymagała wykwalifikowanej interwencji. A wszystko z powodu ogromnej liczby jednostek elektrycznych, z których wszystkie informacje są przesyłane do głównego komputera pokładowego, co zapewnia prawidłowe działanie wszystkich systemów.
Nadal chcesz mieć używany, ale wciąż prestiżowy niemiecki sedan lub kombi? Jeśli tak, bądź gotów zapłacić duże pieniądze za jego zawartość. Im więcej zaawansowanych technologicznie komponentów masz w swoim samochodzie, tym wyższe będą koszty utrzymania. Ale przyjemność z posiadania Audi A6 C6 jest wielka.
Wniosek:
Jeśli więc chęć posiadania „szóstki” jest nadal wielka, poszukaj egzemplarza z trzylitrowym silnikiem benzynowym i Tiptronic „automatem”. Tę opcję można uznać za optymalną.
Po uruchomieniu silnika należy nacisnąć pedał hamulca nożnego przed włączeniem jednego z etapów. W przeciwnym razie pojazd zacznie się „czołgać”. Nigdy nie wciskaj pedałów przyspieszenia i hamulca nożnego jednocześnie.
Wybierając bieg D za pomocą dźwigni sterującej, przełączyłeś skrzynię biegów na tryb ekonomiczny. Stage D można prowadzić prawie zawsze.
Delikatne naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wczesną zmianę biegów przy niskim zużyciu paliwa. Ręczne przełączanie stopni jest konieczne tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybieraj 3, 2 i 1 tylko wtedy, gdy chcesz uniknąć zmiany biegu na wyższy lub wymagane jest dodatkowe hamowanie silnikiem.
Gdy tylko sytuacja na drodze na to pozwoli, wybierz ponownie D.
Automatyczna skrzynia
Dźwignia sterująca automatyczną skrzynią biegów znajduje się w położeniach P, R i N
R \u003d parking. Przednie koła są zablokowane. Tłumaczenie tylko wtedy, gdy pojazd jest nieruchomy, a hamulec ręczny jest zaciągnięty.
R \u003d do tyłu. Włączaj tylko, gdy pojazd jest nieruchomy.
N \u003d neutralny lub bezczynny.
Dźwignię automatycznej skrzyni biegów można przestawić z położenia P tylko przy włączonym zapłonie i wciśniętym pedale hamulca.
Silnik można uruchomić tylko w położeniu P lub N. Podczas rozruchu w położeniu N należy nacisnąć pedał hamulca lub zaciągnąć hamulec ręczny.
Nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas zmiany biegów.
Etap D.
D \u003d pozycja stała dla normalnych warunków jazdy na biegach od 1 do 4.
Po uruchomieniu silnika i włączeniu D skrzynia biegów zawsze pracuje w trybie ekonomicznym.
Etap 3
3 \u003d położenie dla warunków jazdy na biegach 1, 2 i 3.
Etap 2
2 \u003d pozycja do jazdy na 1 i 2 biegu, np. Na górskiej serpentynie; podczas gdy nie ma przełączania na 3 i 4 bieg.
Scena 1
1 \u003d stopień obciążenia dla maksymalnej siły hamowania, np. Na stromych zjazdach; brak przełączania powyżej 1. biegu.
Elektroniczne tryby jazdy
W trybie jazdy sportowej skrzynia biegów zmienia biegi przy wyższych prędkościach obrotowych silnika:
nacisnąć przycisk S (podświetlony).
Tryb ekonomiczny, skrzynia biegów zmienia biegi przy niższych prędkościach obrotowych silnika: ponownie nacisnąć przycisk S.
Pomoc przy ruszaniu: naciśnij przycisk.
Silniki X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: przełącznik neutralny automatycznie przestawia skrzynię biegów w położenie N, aby zmniejszyć zużycie paliwa, na przykład podczas zatrzymywania się na światłach. Automatyczne przełączenie na położenie neutralne jest wykonywane, jeśli:
- dźwignia automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D, 3, 2 lub 1 i
- pedał hamulca nożnego jest wciśnięty i
- samochód stoi i
- nie ma naciskania na pedał przyspieszenia.
Zaraz po zwolnieniu hamulca lub wciśnięciu pedału przyspieszenia pojazd rusza normalnie.
Po uruchomieniu zimnego silnika program kontroli temperatury roboczej szybko podnosi temperaturę katalizatora do temperatury wymaganej do optymalnej redukcji toksycznych emisji poprzez opóźnianie zmiany biegów (przy wyższych prędkościach silnika).
Programy adaptacyjne to programy, które automatycznie dostosowują zmianę biegów do warunków jazdy, na przykład podczas holowania przyczepy, pod dużym obciążeniem i na pochyłościach.
Pomoc przy ruszaniu
W przypadku trudności na śliskich drogach, aby ruszyć, naciśnij przycisk, włącza się w P, R, N, D, 3 (wskaźnik włączenia -). Samochód ruszy na 3 bieg.
Wspomaganie startu wyłącza się, ponownie naciskając przycisk.
Możliwe jest również wyłączenie poprzez:
- ręczny wybór kroków 2 lub 1;
- wyłączenie zapłonu.
Kickdown - mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia do oporu
Wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca: poniżej określonej prędkości skrzynia biegów redukuje. Służy do przyspieszania na pełnej mocy silnika.
Dodatkowe hamowanie silnikiem
Aby skorzystać z funkcji hamowania silnikiem podczas zjazdu, włącz 3, 2 lub, jeśli sytuacja tego wymaga, 1 na raz.
Hamowanie jest szczególnie skuteczne na etapie 1. Jeżeli zostanie załączone przy zbyt dużej prędkości 1, skrzynia biegów będzie nadal działać na 2 biegu, aż do osiągnięcia punktu przejścia na 1 bieg, na przykład z powodu hamowania.
Zatrzymać
Aktywowany etap można zapisać po zatrzymaniu przy pracującym silniku.
Zatrzymując się na pochyłościach, należy zaciągnąć hamulec ręczny lub nacisnąć pedał hamulca. Aby zapobiec przegrzaniu przekładni, nie należy utrzymywać pojazdu w miejscu na włączonym biegu poprzez zwiększanie prędkości obrotowej silnika.
W przypadku dłuższego postoju, np. W korku lub na przejeździe kolejowym, wyłącz silnik.
Przed opuszczeniem auta zaciągnij najpierw hamulec ręczny, następnie włącz P i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
Kluczyk zapłonu wyjmuje się ze stacyjki tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P.
"Kołysanie"
Aby kołysać samochodem, który utknął w piasku, błocie, śniegu lub w rowie, aby dalej jechać, możesz przełączyć dźwignię sterującą między D i R za pomocą lekko wciśniętego pedału przyspieszenia. Utrzymuj prędkość silnika na jak najniższym poziomie i unikaj ostrych naciskając pedał przyspieszenia.
Powyższą metodę należy stosować tylko w wyjątkowych przypadkach.
Precyzyjne manewrowanie
W celu precyzyjnego manewrowania, na przykład podczas parkowania samochodu, wjeżdżania do garażu itp., Można użyć metody „pełzania”, zwalniając pedał hamulca.
W żadnym wypadku nie należy naciskać jednocześnie pedału przyspieszenia i hamulca nożnego.
Awaria
Wskaźnik zapala się, gdy zapłon jest włączony. Jeśli nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli pojazd jest wyposażony w wyświetlacz Multi-lnfo, na wyświetlaczu pojawia się komunikat o błędzie „Automatik Getriebe”.
Skrzynia biegów nie przełącza się już automatycznie.
Możesz kontynuować jazdę. Ręczna zmiana biegów 1, 3 i 4 za pomocą dźwigni zmiany biegów:
1
\u003d 1. bieg,
2
\u003d 3. bieg,
3
\u003d 4. bieg,
re \u003d 4. bieg,
N \u003d neutralny (bezczynny),
R \u003d do tyłu,
R \u003d parking.
Skontaktuj się z autoryzowanym warsztatem Opla, aby usunąć przyczynę. Zintegrowany w systemie algorytm autodiagnostyki pozwala szybko znaleźć przyczynę usterki.
Brak prądu
Przerwa w zasilaniu, np. W przypadku rozładowanego akumulatora. W przypadku awarii zasilania niemożliwe jest zdjęcie dźwigni automatycznej skrzyni biegów z położenia P.
Odblokowywanie:
1. Zaciągnij ręczny hamulec postojowy.
2. Podnieść pokrowiec na wystającej części podłogi między przednimi siedzeniami i obrócić o 90 ° w prawo.
3. Śrubokrętem przesuń zapadkę do przodu i przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów z położenia P.
4. Założyć pokrowiec na wystającą część podłogi między przednimi siedzeniami i zamocować.
Ponowne przejście do pozycji P spowoduje ponowne zablokowanie dźwigni. Przyczynę awarii zasilania musi usunąć autoryzowany warsztat Opla.
Konstrukcja przekładni mechanicznych i automatycznych jest stale ulepszana. Każdy z tych konstruktywnych typów przekładni ma zarówno zalety, jak i wady. Główną wadą klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest uwalnianie mocy przy zmianie biegów. Dlatego wielu producentów samochodów opracowało i rozwija zmodernizowane automatyczne skrzynie biegów, które umożliwiają zmianę biegów bez przerywania zasilania.
Skrzynia biegów S-Tronic Audi
Koncepcja projektowa takiej preselektywnej transmisji jest niezwykle prosta. Przyjęto zasadę działania ręcznej skrzyni biegów z dwoma wałami. W rzeczywistości taka skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, które pozwalają na zmianę biegów bez przerywania mocy. Pozwala to nie tylko poprawić osiągi dynamiczne, znacznie obniża zużycie paliwa i poprawia bezpieczeństwo obsługi pojazdu podczas wykonywania manewrów z dużą prędkością i wyprzedzania. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z preselekcją S-tronic jest obecnie standardowo montowana w pojazdach Audi. Przekładnia ta stała się dość niezawodną i zaawansowaną technologicznie skrzynią biegów, która zapewnia maksymalny komfort jazdy.
5 głównych usterek S-Tronic (sucha DSG7) - wideo
Jedną z zalet korzystania z tych siedmiobiegowych, preselekcyjnych automatycznych skrzyń biegów s-tronic są kompaktowe rozmiary. Ułatwia to korzystanie ze wstępnie wybieranych skrzyń biegów w kompaktowych samochodach, które mają ograniczoną przestrzeń w komorze silnika. W takim przypadku trudno jest zainstalować pełnoprawną sześcio- siedmiobiegową skrzynię biegów w tak ograniczonej komorze silnika. Zastosowanie automatu preselekcyjnego s-tronic w tym przypadku stało się optymalnym rozwiązaniem problemu małych samochodów. Małe samochody miejskie Audi mają teraz możliwość stosowania wielobiegowych automatycznych skrzyń biegów, które optymalnie wykorzystują dynamiczny potencjał jednostki napędowej i oszczędzają paliwo.
| Konstrukcja skrzyni S-Tronic |
Jak działa S-Tronic?
Swoją konstrukcją taka preselektywna skrzynia biegów s-tronic jest bliższa manualnym skrzyniom biegów, które są wyposażone w specjalne urządzenie do w pełni automatycznej zmiany biegów. Istnieją specjalne łopatki do ręcznej zmiany biegów. W tym przypadku zmiana biegów odbywa się w ułamku sekundy, a moc nie jest przerywana z powodu obecności dwóch sprzęgieł. Możliwe jest aktywowanie w pełni automatycznego trybu pracy, gdy elektronika samodzielnie zdecyduje o zmianie biegu. Siedmiobiegowa skrzynia biegów Audi S-tronic jest w pełni skomputeryzowana i monitoruje parametry skrzyni biegów. W przypadku usterki automatycznej skrzyni biegów wyświetlane jest odpowiednie ostrzeżenie. To nie tylko zwiększa łatwość obsługi transmisji, ale także upraszcza późniejsze. Za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego technik serwisowy może łatwo określić istniejącą awarię i w krótkim czasie ją naprawić.
Skrzynia pozwala zredukować brak kierowania autem ze względu na ściskanie pakietów sprzęgieł w prawym skręcie, a gdy lewy skręt jest blokowany przez napęd hydrauliczny, w efekcie prawe koło otrzymuje większy moment obrotowy
Niezawodność S-Tronic firmy Audi
Jednocześnie właściciele samochodów muszą wziąć pod uwagę fakt, że automatyczna skrzynia biegów S-tronic audi nie jest pozbawiona wad. Przede wszystkim takie wady obejmują znaczną komplikację projektu. Osiągnięcie płynnej zmiany biegów bez przerywania mocy było możliwe dzięki zastosowaniu dodatkowych wałków i sprzęgieł. W efekcie wewnątrz przekładni znajduje się więcej ruchomych części, które pomimo zastosowania wystarczająco mocnych materiałów są podatne na pękanie. Ponadto właściciele samochodów muszą liczyć się z tym, że skrzynki preselekcyjne, do których należy s-tronic, wymagają wykwalifikowanej obsługi. Wymagana jest regularna wymiana oleju w skrzyni biegów, która odbywa się przy przebiegu 40-50 tysięcy kilometrów. Chęć właściciela samochodu, aby zaoszczędzić pieniądze na pracach konserwacyjnych, nieuchronnie prowadzi do zerwania sprzęgieł i problemów z elektrozaworami. W s-tronic należy używać tylko oryginalnego oleju.
Strukturalnie ta skrzynia biegów ma nieco inną konstrukcję niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów. Z tego powodu wielu specjalistów w centrach serwisowych po prostu odmawia serwisowania i naprawy automatycznej skrzyni biegów s-tronic. Wszystko to nieco komplikuje wykonanie prac naprawczych i obsługę preselekcyjnej automatycznej skrzyni biegów.