Różnica 3 od 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Jakie są pudełka, około czterech, pięciu i sześciu prędkości

Do 2014 roku w samochodzie Hyundai Solaris montowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po zmianie stylizacji na samochody z silnikiem o pojemności 1,6 litra zakład zaczął instalować 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Pudełko pokazało się znakomicie, niemniej jednak są na niego pewne narzekania. Oprócz projektu automatycznej skrzyni biegów musisz znać zasady obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów, co teraz zrobimy.

Tylko do 2014 r. 4-biegowa automatyczna A4CF1 niezależnie od wielkości silnika. Od 2009 roku firma wraz z Mitsubishi rozpoczęła opracowywanie i testowanie nowego sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów A6GF1, który zastąpił przestarzałą pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Początkowo nowa skrzynia była montowana w limitowanej edycji Hyundaia Avante w wersji HD/MD, a później skrzynia trafiła do Sonaty, Opirus, Kia Optima i kilku innych samochodów, w tym do Hyundaia Solarisa.

Według oficjalnych danych Solaris z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów stał się bardziej ekonomiczny, dynamiczny i płynniejszy, choć liczby nie zawsze to potwierdzają. Pojazd z silnikiem 1.6 Gamma i manualną skrzynią biegów spala 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym..

Solaris z pistoletem i tym samym silnikiem pyta 6,5 l. w cyklu mieszanym, a przyspieszenie do setki wraz z pojawieniem się maszyny zwiększone o sekundę - od 10,3 sekundy przed 11,3 .

Klasyfikacja i cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów z usuniętą paletą.

Według standardów firmy, indeks skrzyni biegów A6GF1 i A4СF1 oznacza, co następuje:

• A - automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym;
• 6 lub 4 - liczba kroków;
• G - klasa pod względem mocy momentu obrotowego, w naszym przypadku automatyczna skrzynia biegów może współpracować z silnikami o pojemności do dwóch litrów;
• F - wskazuje, że automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona do pojazdu z napędem na przednie koła;
• 1 - modyfikacja automatycznej skrzyni biegów, im wyższa wartość, tym większy moment obrotowy skrzynia może przejść przez samą siebie.

W niektórych modyfikacjach automatycznej skrzyni biegów A6GF1 można znaleźć indeks L, co oznacza, że ​​pudełko jest przeznaczone do moment obrotowy nie mniejszy niż 400 Nm w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,4-3,8 litra. Litera M mówi o zdolności automatycznej skrzyni biegów do transmisji do 280 Nm momentu obrotowego i pracy z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 1,6-2,4 litra.

Dekodowanie oznakowania automatycznych skrzyń biegów A6GF1, A6MF1 / 2 i A6LF1 / 2/3.

Hydromechaniczny automat w Solarisie ma klasyczną konstrukcję - zmiennik momentu obrotowego, kilka planetarnych skrzyń biegów, sprzęgła cierne i jednokierunkowe. Niemniej jednak Automatyczna skrzynia biegów A6GF1 ma kilka cech, odróżnianie go od innych modeli:

1. Korpus zaworu obejściowego uzyskałem możliwość zmiany maksymalnego ciśnienia w linii , co oszczędza paliwo.
2. Sprzęgło tłumiące jest montowane bezpośrednio na przekładni hydrokinetycznej , co pozwoliło poprawić konwersję częstotliwości silnika, a także zaoszczędzić do 12% paliwa.
3. W automatycznej skrzyni biegów zastosowane koło zębate napędzane przystawki odbioru mocy ze szlifowaniem czołowym zębów , co pozwoliło zwiększyć zasoby jednostki i zmniejszyć jej poziom hałasu.
4. Skrzynka jest kontrolowana przez jednostkę sterującą , który całkowicie kontroluje ciśnienie oleju i reaguje na zmiany liczby obrotów silnika, co pozwoliło uzyskać płynniejszą zmianę biegów.
5. Zwiększony zakres sterowania sprzęgłem amortyzującym , co miało również pozytywny wpływ na zużycie paliwa.
6. Obrotomierz odbiera dane z jednostki sterującej Automatyczna skrzynia biegów, a nie z czujnika prędkości pojazdu.

Naprawa i konserwacja automatycznej skrzyni biegów Hyundai Solaris

Różnica między deską rozdzielczą z automatyczną skrzynią biegów jest w osobnym oknie z trybem pracy skrzyni biegów.

Pierwszą rutynową konserwację sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z rodziny A6GF1 należy przeprowadzić co 30 000 km przebieg.

W tym czasie sprawdzany jest poziom i jakość oleju w skrzyni korbowej, a jego wymiana powinna odbywać się przy przebiegu 80-100 tys. Km, w zależności od trybu pracy. Olej ATF do wszystkich automatycznych skrzyń biegów Solaris jest stosowany w standardzie SP4 w objętości od 7,3 do 7,8 litra... w zależności od modyfikacji pudełka. Podczas wymiany oleju należy wymienić filtr. Numer katalogowy filtra - 367010BC.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość i ciśnienie oleju. W biegu ponad 140-150 tys., z reguły konieczna jest wymiana zestawu naprawczego do uszczelek i uszczelniaczy olejowych. Jeśli nie wymienisz ich na czas, elektrozawory mogą ulec awarii, co znacznie zwiększa obciążenie. Jeśli ciśnienie oleju jest poniżej normy (wyciek oleju, niski poziom), istnieje duże prawdopodobieństwo awarii sprzęgieł. W takich przypadkach konieczne jest użycie kompletny zestaw naprawczy z indeksem 367007.

Przeprowadzając na czas konserwację automatycznej skrzyni biegów w Solarisie, można osiągnąć wysoki zasób urządzenia i poprawną poprawną pracę. Miej oko na poziom oleju w pudełku i życzę wszystkim powodzenia!

Film o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów w Hyundai Solaris

Samochód z automatyczną skrzynią biegów jest coraz częściej wybierany przez mieszkańców metropolii. Jeśli wcześniej taką opcję można było znaleźć tylko w samochodach ze średniego i wyższego segmentu cenowego oraz w używanych „samochodach zagranicznych” sprowadzonych ze Stanów Zjednoczonych, dziś samochody absolutnie wszystkich klas są dwupedałowe.

"Wygodny!" - najczęstszy argument, zmęczony „korkami” właścicieli samochodów. I rzeczywiście, automatyczna skrzynia biegów znacznie upraszcza proces poruszania się w tętniącej życiem metropolii, redukując liczbę czynności kierowcy do minimum. Wybór dla większości przedstawicieli pięknej połowy ludzkości wcale nie jest tego wart – pudełko jest tylko „automatyczne”. Nawet „po zdaniu” egzaminu w szkole jazdy nie wszyscy początkujący kierowcy wyobrażają sobie, za co odpowiada skrajny lewy pedał i co oznacza położenie pięciu lub sześciu cyfr na wystającym z podłogi „joysticku”. Ale co kryje się za znanym słowem „maszyna”? W końcu nie ma dziś jednej lub dwóch odmian skrzyni bez pedału sprzęgła. A niektórzy, zwłaszcza sprytni dealerzy samochodów, podają go jako automatyczną - zrobotyzowaną skrzynię biegów, która ma znacznie więcej wspólnego z konwencjonalną „mechaniką”.

Jak wybrać automatyczne pudełko, postaramy się to rozgryźć.

Skrzynia biegów sprzęgła hydrokinetycznego

Najczęściej używana skrzynia biegów samochodowych na świecie. To od niej pochodziła skrócona nazwa pudełka - „automatyczna”.

Sam konwerter momentu obrotowego nie jest częścią skrzyni biegów i faktycznie pełni rolę sprzęgła, przekazując moment obrotowy, gdy samochód rusza. Przy prędkości i wysokich obrotach konwerter momentu obrotowego jest blokowany przez sprzęgło, co zmniejsza zużycie energii (paliwa). Ponadto konwerter momentu obrotowego jest dobrym tłumikiem różnych drgań zarówno silnika, jak i skrzyni biegów, zwiększając tym samym zasoby obu jednostek.

Nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a mechaniczną częścią automatycznej skrzyni biegów. Moment obrotowy przenoszony jest przez olej przekładniowy, który krąży pod ciśnieniem w obiegu zamkniętym. To właśnie ten układ zapewnia pracę silnika na włączonym biegu, gdy pojazd stoi, dlatego tak dużą wagę przywiązuje się do jakości oleju przekładniowego.

Za zmianę biegów odpowiada układ hydrauliczny, a w szczególności tzw. sterownik hydrauliczny. W nowoczesnych „automatach” jest sterowany przez elektronikę, co pozwala na pracę przekładni w różnych trybach: standardowym, sportowym lub ekonomicznym.

Pomimo pozornej złożoności mechaniczna część automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu. Jego najbardziej wrażliwym miejscem jest z reguły korpus zaworu, którego nieprawidłowemu działaniu zaworów towarzyszą nieprzyjemne wstrząsy podczas przełączania. W większości przypadków jest „utwardzany” poprzez wymianę drogiej części.

Jak wspomniano powyżej, musisz monitorować stan oleju. Chociaż dziś istnieją już tak zwane bezobsługowe automatyczne skrzynie biegów, które w ogóle nie wymagają wymiany oleju.

Właściwości jezdne nowoczesnych samochodów wyposażonych w klasyczną „automatykę” w dużej mierze zależą od elektroniki sterującej, która otrzymuje informacje z licznych czujników. Czytając z nich informacje, „mózgi” automatycznej skrzyni biegów samochodu wysyłają polecenie zmiany biegów w niezbędnych momentach. To zachowanie jest również nazywane adaptowalnością pudełka. Tak więc regularna aktualizacja oprogramowania „automatu” może znacznie poprawić charakterystykę zachowania samochodu.

Ważnym czynnikiem jest liczba biegów. Obecnie nadal można znaleźć przekładnie hydromechaniczne z czterema stopniami, ale większość producentów samochodów przeszła na automatyczne skrzynie biegów z pięcioma, sześcioma, a nawet siedmioma i ośmioma biegami. Zwiększenie liczby przełożeń pozytywnie wpływa na płynność zmiany biegów, dynamikę i oszczędność paliwa.

Tryb ręcznej zmiany biegów, który po raz pierwszy pojawił się w samochodach Porsche pod nazwą Tiptronic i został natychmiast skopiowany przez prawie wszystkich producentów, jest w rzeczywistości tylko modną sztuczką. Jeśli w samochodach sportowych prowadzonych przez doświadczonych kierowców przejście na tryb ręczny może znacząco wpłynąć na zachowanie samochodu, to w przyziemnym życiu samochodów masowych jest to na ogół bezużyteczne i kupują „automatyczne”, aby nie zmieniać biegów własnymi rękami.

Biorąc pod uwagę wszystkie czynniki łącznie, automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego pojazdu jest najbardziej efektywna w kontrolowaniu rozkładu momentu obrotowego silnika, jest łatwa w utrzymaniu i jest najbardziej uzasadnionym wyborem.

Przykłady pojazdów ze skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną:

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (lub CVT)

CVT lub Continuously Variable Transmission - jest to najczęściej oznaczany wariator. Chociaż swoimi cechami zewnętrznymi ta skrzynia biegów nie różni się niczym od konwencjonalnej „automatycznej skrzyni biegów”, działa na zupełnie innej zasadzie.

W wariatorze w ogóle nie ma biegów i nic się w nim nie zmienia. Zmiana przełożeń następuje w sposób ciągły i ciągły, niezależnie od tego, czy samochód zwalnia, czy przyspiesza. Wyjaśnia to absolutnie płynną pracę bezstopniowej skrzyni biegów, która zapewnia komfort w samochodzie, chroniąc kierowcę przed wszelkimi wstrząsami i uderzeniami.

To prawda, że ​​producenci wirtualnie wprowadzają do wariatora pięć lub sześć biegów, które można „przestawiać”. Ale to nic innego jak imitacja, która pozwala wariatorowi pracować w trybach wymaganych przez kierowcę.

Jeśli jak najbardziej pominiemy szczegóły techniczne, konstrukcja wariatora składa się z dwóch par stożkowych kół pasowych, pomiędzy którymi pas obraca się po zmiennym promieniu. Boki kół pasowych mogą się poruszać i rozsuwać, zapewniając w ten sposób zmianę przełożeń. Sam pas, na który spada główny ładunek, jest złożonym urządzeniem inżynieryjnym i przypomina bardziej łańcuch lub pas złożony z metalowych płyt.

Oprócz płynności, zaletą wariatora jest jego szybkość działania. Ponieważ wariator nie traci czasu na zmianę biegów, na przykład podczas przyspieszania, bezstopniowa „skrzynia biegów” znajduje się natychmiast na szczycie momentu obrotowego, zapewniając maksymalne przyspieszenie samochodu. To prawda, subiektywnie to uczucie skrywa ten sam brak przełączania.

Z funkcji operacyjnych warto zwrócić uwagę na wyższy w porównaniu z klasyczną „automatyczną” skrzynią biegów koszt serwisowania wariatora. Wyjaśnia to fakt, że bezstopniowe „pudełko” boi się przegrzania. Wysokie temperatury wewnątrz „pudełka” wymagają użycia specjalnego i bardzo drogiego oleju, który trzeba wymieniać średnio co 50-60 tysięcy kilometrów. A po 100 000 km pasek najprawdopodobniej będzie wymagał wymiany.

Przykłady samochodów z CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Zrobotyzowana skrzynia biegów

Bardziej poprawną nazwą byłaby ręczna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem, ponieważ jest związana z „automatyką” tylko liczbą pedałów. "Robot" całkowicie powtarza schemat działania konwencjonalnej ręcznej skrzyni biegów, z tą różnicą, że dwa serwa są zaangażowane w ściskanie sprzęgła i zmianę biegów, pod kontrolą jednostki elektronicznej. Ponadto tryb automatycznej zmiany biegów jest drugorzędny.

Zrobotyzowana skrzynia biegów jest powiązana z „mechaniką” przez fakt, że zmiany biegów następują z przerwą w przepływie momentu obrotowego, co wyraża się w przerwach-awariach podczas przyspieszania.

W konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów ta awaria również istnieje, ale w tej chwili osoba za kierownicą jest po prostu zajęta procesem wciskania sprzęgła i wyłączania/włączania pożądanego biegu. A kiedy automatyka robi wszystko za kierowcę, uwaga skupia się na „pauzie” i powstaje poczucie tej awarii.

Jednak efekt ten można zwalczyć. Przede wszystkim musisz zapomnieć o trybie automatycznym, jak o złym śnie, i samodzielnie przełączać biegi z obowiązkową (!) Regazyfikacją: nieprzyjemne awarie zostaną zredukowane do minimum, a nawet całkowicie znikną.

Ponadto „robot” wymaga obowiązkowego wyłączenia w położeniu neutralnym przy każdym zatrzymaniu na dłużej niż kilka sekund, chroniąc sprzęgło przed przegrzaniem. Nie pozwoli "robotowi" na długi czas ślizgać się, wychodząc na przykład z zaspy, powiadamiając właściciela zapachem spalonego sprzęgła i przechodząc w tryb awaryjny.

Dlaczego więc potrzebujemy takiego przekazu? Na pewno są też zalety. Po pierwsze, jest to oczywiście rozsądna cena „robota” w porównaniu z pełnoprawnymi automatycznymi skrzyniami biegów: koszt takiej skrzyni biegów jako opcji zwykle nie przekracza 25 000 rubli. Po drugie, umiarkowane zużycie paliwa, które utrzymuje się na poziomie auta z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Również niektórzy producenci wyposażają samochody „robotyczne” w manetki, które pozwalają na bardzo szybką zmianę biegów, wygrywając dynamiką nawet z tego samego samochodu wyposażonego w ręczną „skrzynię”.

Ale generalnie wady takiej skrzyni biegów jako „automatycznej” przeważają nad zaletami. Chociaż niektórzy producenci uparcie wyposażają niektóre swoje modele w zrobotyzowane przekładnie, przekładnie z takiego planu przeżywają ostatnie lata swojego istnienia, ustępując zrobotyzowanym przekładniom drugiej generacji.

Przykłady pojazdów ze zrobotyzowaną skrzynią biegów:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Preselekcyjna skrzynia biegów

To jest „zaawansowany robot”. Nazwa każdego producenta z reguły ma swoją własną, ale najczęstszą jest DSG (Direct Shift Gearbox) niemieckiego koncernu Volkswagen. Skrzynia biegów jest jak dwie "skrzynki" zmiany biegów zmontowane w jednej obudowie. Jeden z nich zajmuje się przełączaniem biegów parzystych, drugi przełączaniem biegów nieparzystych i wstecznych. W rzeczywistości oba mają mieć osobne sprzęgło.

Sztuczka polega na tym, że w skrzyni preselekcyjnej dwa biegi są zawsze włączone jednocześnie, tylko jedno sprzęgło jest zamknięte, a drugie zamyka się, gdy tylko pierwszy się otworzy. Co więcej, proces ten trwa ułamek sekundy, zapewniając ultraszybkie zmiany biegów, a jednocześnie praktycznie płynność wariatora.

Zduszony, prawie do omdlenia, normami EURO-4,5,6 i tak dalej, silnik zaczął wytwarzać moment obrotowy w bardzo wąskim zakresie obrotów. W konsekwencji, aby samochód w jakiś sposób przyspieszał i „jechał”, skrzynia biegów musi stale włączać bieg, który dokładnie uderzy w szczyt przyczepności. A to może zapewnić tylko duża liczba transmisji. I chociaż 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów są już używane seryjnie, projektanci pracują nad stworzeniem 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów do samochodów osobowych.

Bez względu na to, ilu jest wielbicieli zwykłej „mechaniki”, możemy śmiało stwierdzić, że długo nie pożyje. Automatyczne skrzynie biegów nauczyły się zmieniać biegi z absolutnym komfortem z prędkością przewyższającą częstotliwość migania ludzkiego stulecia, co oznacza, że ​​coraz mniej sensu ma istnienie manualnej „skrzynki”…

Nie jest dla nikogo tajemnicą, że automatyczna skrzynia biegów zyskuje w Rosji bardzo dużą popularność. Bez względu na to, jak kłócą się ze mną mechanicy, wzrost co roku wynosi 5-10%, czyli dużo, dobre lub złe to drugie pytanie, ale ludzie przyzwyczajają się do dobrych rzeczy. Kto jednak pierwszy raz styka się z automatyczną skrzynią biegów, musi sam zdecydować, jaką wybierze – starą i archaiczną 4-biegową (często są to naprawdę stare modele) czy nowoczesną z 6 biegami. Na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się dość proste – oczywiście nowoczesne! Jednak nie wszystko jest tutaj takie proste. Dlaczego - czytaj dalej, na końcu będzie głosowanie i filmik ...

Generalnie bardzo często jestem proszony o wyrażenie opinii w tej sprawie, dlatego postanowiłem napisać krótki artykuł. Wiesz, nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. A z jednej strony winni są współcześni producenci, z drugiej winni są właściciele, którzy wlewają sobie do uszu niezrozumiałe informacje przez dealerów oficjalnych salonów. Nie spieszmy się jednak ze wszystkim w porządku.

Automatyczna (automatyczna skrzynia biegów) 4 biegi

Jak staje się jasne, są tylko cztery biegi, takie "pudełka" były opracowywane od dawna, powiedziałbym nawet - ich świt był 20 lat temu. Teraz znikają w tle i robią miejsce dla nowych progresywnych automatów.

Jednak niektórzy producenci (w szczególności Nissan, AvtoVAZ i inni), którzy produkują samochody w Rosji, instalują je w swoich samochodach. To dobrze czy źle? Czy warto kupić z nim samochód, czy jeszcze ręka sięga po bardziej zaawansowaną technologicznie jednostkę? NIE SZYBCIE SIĘ, odwal wszystkie plusy i minusy.

Chodźmy od razu przejdźmy do negatywu :

• Tak, są przestarzałe. Często zmiany biegów nie są tak szybkie i jest przemyślane.
• Zużycie paliwa przy takim „pudełku” jest naprawdę zwiększone. W porównaniu do mechaniki zdarza się to do 20 - 30%

• Na autostradzie możliwości są ograniczone, już przy prędkości 120 - 130 km/h silnik będzie pracował na własnych granicach, podobnie jak skrzynia biegów. Obroty znikną z skali! I nie będziesz mógł zwiększyć sprzętu, są tylko 4! Co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i skrócenia żywotności silnika.
• Duża ilość oleju, nikt wcześniej o tym nie pomyślał, potrzeba 8 - 10 litrów, czyli tyle wlewamy.

To cała negatywność, która przychodzi mi do głowy w ten sposób. ALE! Mimo to te automatyczne skrzynie biegów, plusów jest dużo ... Stare automatyczne skrzynie biegów zostały wykonane z oczekiwaniem dużej liczby kilometrów, prostej i PRAWDZIWEJ konserwacji - WŁASNE RĘCE.

Co to znaczy:

• Tak, po prostu ich margines bezpieczeństwa jest znacznie wyższy niż u nowoczesnych odpowiedników (to tylko projekt)
• Są serwisowane! Oznacza to, że możesz wyjąć z nich paletę i bez trudu wejść do środka.
• Możesz sam im służyć. TO JEST BARDZO WAŻNE! Ponownie nie potrzebujesz dodatkowych urządzeń do odkręcania palety, czyli wymiana oleju może nastąpić w prawie każdym garażu (jeśli jest dół)
• Możesz wymienić filtr podczas wymiany oleju. To znowu ważne

• Łatwo jest wyjąć korpus zaworu i sprawdzić go, a także elektrozawory

• Jest oddzielny chłodnica

Jest już wiele plusów. CO CHCĘ POWIEDZIEĆ - znajomi często są starymi automatycznymi skrzyniami biegów, naprawdę jeżdżą długo i jeśli są na czas i poprawne (z olejem i filtrami). TEN ZASOBY JEST NAPRAWDĘ OGROMNY! Mogą przejść 250 - 350 - 400 000 kilometrów. Mam takie przykłady.

Jeśli chodzi o reżim miejski, to dla oczu wystarczą, nie wierzcie w to - mówią, że 4 programy dla miasta to "NOT ICE" - to nieprawda.

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów - 6 biegów

Zostały opracowane znacznie później, to jest współczesne pokolenie. Około 5 - 7 lat temu montowano je tylko w samochodach klasy wyższej, ale teraz są dosłownie wszystkie Solarisy.

Nie będę rozciągał artykułu, przejdźmy od razu do pozytywne aspekty tej transmisji :

• Prawie niewidoczne przełączanie, prawie brak wstrząsów
• Dynamiczne przyspieszenie bez tępów
• Zużycie paliwa jest niskie, podobnie jak w manualnych skrzyniach biegów. To naprawdę duży plus, bo sprawność może sięgać nawet 20 – 30%.
• Tutaj mniej oleju
• Na autostradzie można poruszać się z dużymi prędkościami, znacznie większymi niż 120 km/h jak w starych automatycznych skrzyniach biegów. Co więcej, silnik nie będzie „ryczeć jak zwierzę”, obroty będą w granicach 3000. Oznacza to, że zużycie na autostradzie będzie minimalne

Wygląda na to, że jest oczywistym wyborem - TO TA SAMA TECHNOLOGIA, POSTĘP, PRĘDKOŚĆ w końcu. ALE tutaj przyjaciele są smutni z powodu niezawodności i zasobów. Wady i zrozumiałe dla mnie te maszyny mają dużo:

• Zacznijmy od tego, że ta maszyna NIE JEST SERWISOWA, czyli nie ma palety jak stare "maszyny", nie można jej tak po prostu rozebrać i zobaczyć co jest w środku.

• Wielu dealerów twierdzi, że generalnie są one bezobsługowe. Oznacza to, że nie ma potrzeby wymiany oleju, jest tam przez cały okres użytkowania. TYLKO jakiś koszmar
• Jeśli dojdziesz do wymiany oleju, nie możesz zmienić filtra. A przy dużym przebiegu naprawdę się zapycha, automatyczna skrzynia biegów zaczyna kopać
• Znowu tak po prostu nie można dostać się do sterownika hydraulicznego i elektrozaworów
• TAK i generalnie nie będzie działać, aby obsłużyć samą skrzynkę (wspinać się do środka). TO JEST BARDZO TRUDNE! Nie ma palety - trzeba ją zdjąć i "połowę", a to jest rozebranie połowy auta

• Chłodnica jest połączona z chłodnicą silnika. Chłodzenie często nie wystarcza

PRODUCENCI wszystko bardzo poprawnie obliczyli - nowoczesne automatyczne skrzynie biegów POWINNY PRZEJŚĆ 150 000 km, i to wszystko! Skończyła się gwarancja, naprawa lub lepsza wymiana całego samochodu jako całości.

Cholera, to dla mnie naprawdę zabawne - dlaczego nie możesz zostawić palety na dnie - to takie proste. A sami właściciele mogli wymienić olej i od razu filtr. Zasób wzrósłby wykładniczo. Ale nie, pieniądze przyjdą mniej. Smutek współczesnego świata!

Okazuje się, że kupuję samochód z jednostką 6-biegową, nie zdając sobie z tego sprawy, trzeba będzie ją wymienić po 150 000 km. Na tym tle starzy i podobno archaiczne starcy na 4 biegi wyglądają BARDZO ATRAKCYJNIE. Jak widać, wszystko nie jest takie proste.

Automat - arytmetyka

Cóż, co zawiesiło im nos - "sześciobiegowy"? Chłopaki, trochę was rozweselę. Proponuję kalkulować - co jest w końcu lepsze dla pieniędzy.

Słuchaj, prawie wszystkie stare automatyczne skrzynie mają w mieście zużycie około 12-14 litrów (oczywiście ktoś może generalnie "chorować" i trzymać się w granicach 11 litrów, ale to rzadkość). Weźmy średnio około 13 litrów.

Nowe „automaty” zużywają w mieście 8 – 9 litrów. Niech to będzie około 9 litrów. Rozumiesz co mam na myśli? RÓŻNICA - 4 litry (lub tak).

Od tysiąca będzie to 1600 rubli, a od 100 000 do 160 000 rubli.

Biorąc pod uwagę, że maszyna zepsuje się na 150 000 km, zaoszczędzi 240 000 rubli. A średni koszt naprawy nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów wynosi około 60-100 000 rubli (w zależności od tego, gdzie to robisz). TAK i można kupić kontrakt tys za 40 - 50.

Przegląd zawiera najpopularniejsze automatyczne skrzynie biegów. Pokażemy, jakich maszyn należy unikać, jakie problemy są najczęstsze i które pudełka są najbardziej niezawodne.

Najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów

ZF 5HP 24/30.

- około 500 000 km.

Rodzina 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów przeznaczona jest do pojazdów z silnikiem montowanym wzdłużnie. Wersja 5HP30 pojawiła się w 1992 roku. Znalazł swoje zastosowanie przede wszystkim w 8 i 12-cylindrowych modelach BMW. Ponadto automatyczna skrzynia biegów znalazła szerokie zastosowanie w Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce. Pudełko dobrze radzi sobie z momentem obrotowym do 560 Nm.

W 1996 roku została wydana wersja 5HP24, która zaczęła być używana w Jaguarze i Range Roverze. W 1997 roku pojawiła się modyfikacja 5NR24A, przeznaczona do samochodów z napędem na wszystkie koła. Był używany w Audi A6 i A8 z napędem na cztery koła Quattro oraz w Volkswagenie Phaeton. Pozostałe skrzynie 5НР24 / 30 przeznaczone są tylko do samochodów z napędem na tylne koła.

5-biegowa ZF obala mit, że mocny silnik drastycznie skraca żywotność automatycznej skrzyni biegów. W przypadku serii serii 5HP, a zwłaszcza modyfikacji 24 i 30, skrzynie z pewnością osiągają milowy krok 500 000 km, i to nawet w intensywnie eksploatowanych pojazdach.

Przykład zastosowania:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range rover

Rolls-royce srebrny serafin

GM 5L40-MI.

Przebieg przed remontem- około 450 000 km.

Od 1998 roku w samochodach BMW montowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów GM - pierwsze modele 323i i 328i z serii E46. Pierwotnie był przeznaczony do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na tylne koła. W 2000 roku pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła, która natychmiast trafiła do BMW X5. Ponadto od 2004 roku automatyczna skrzynia biegów jest stosowana w różnych modelach GM z napędem na tylne koła. 5L40 może wytrzymać moment obrotowy do 340 Nm i jest przeznaczony do pojazdów o masie poniżej 1800 kg. Produkcja maszyny zakończyła się w 2007 roku. Został zastąpiony przez 6-biegową skrzynię biegów 6L50.

Główną zaletą tej transmisji jest trwałość. Konieczność naprawy zwykle pojawia się nie wcześniej niż 400-450 tys. Km. Zalety to miękka praca.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Przebieg przed remontem- około 400 000 km.

5-biegowa automatyczna 545 RFE pojawiła się w 2001 roku. Jest to kolejna ewolucja 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów 45 RFE, która jest produkowana od 1999 roku. Po raz pierwszy 545 był używany w Jeepie Grand Cherokee WJ, a później w innych samochodach tej marki. Na przykład w pickupach Dodge, a nawet w londyńskich taksówkach.

Pomimo tego, że skrzynia stosowana jest w pojazdach poddawanych dużym obciążeniom, sprawia niewiele problemów. To typowy przedstawiciel szkoły amerykańskiej: zmiany są bardzo powolne, ale „napędzanie” automatycznej skrzyni biegów jest prawie niemożliwe. Naprawa po 400 000 km to nic wielkiego.

Przykład zastosowania:

Jeep Grand Cherokee, dowódca Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Przebieg przed remontem- około 700 000 km.

Pudełko przeznaczone jest do samochodów z silnikiem przednim i tylnym lub napędem na wszystkie koła. Transmisja ma 4 etapy. Seria A350 - 5-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest od 1986 roku.

Pudełko słynie z niezawodności i trwałości. Przy 300-400 tys. km może być konieczna wymiana zużytych sprzęgieł i uszczelek olejowych. Po drobnych naprawach pudełko wytrzyma równie długo. Pierwszy poważny remont może być wymagany dopiero po 700 000 kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyota 4 Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Przebieg przed remontem- około 500 000 km.

Skrzynia 5-biegowa stosowana była głównie w dużych SUV-ach i SUV-ach marek Lexus i Toyota. Jest nadal produkowany od 2003 roku. Maszyna nie różni się szybkością pracy, ale pod względem niezawodności jest jedną z najlepszych. I to pomimo faktu, że A750 stale pracuje z dużymi obciążeniami.

Trudno znaleźć egzemplarz, który wymagałby naprawy skrzyni do 400 000 km. To jedna z niewielu maszyn, na których można polegać, nie znając nawet przeszłości samochodu. Równie dobrze sprawdza się zarówno pierwszego dnia po zakupie, jak i po kilkuset tysiącach kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyota Land Cruiser

Lexus lx

Mercedes 722.4.

Przebieg przed remontem- 700 000 km

Dziś nikt nie produkuje takich maszyn. Wytrzymałość 722.4 jest legendarna. 4-biegowa skrzynia biegów stosowana jest od lat 80. w samochodach marki Mercedes, w tym w 190 i W124. Niezależnie od pakietu – z silnikiem 4, 5 lub 6 cylindrowym – zawsze wykazywał wysoką niezawodność.

Konstrukcja maszyny 722,4 jest praktycznie niezniszczalna. Problemy mogą pojawić się tylko w pojedynczych egzemplarzach, które zostały poddane niezwykle bezlitosnej eksploatacji.

Przykład zastosowania:

Mercedes 190, 200-300 W124, klasa C

JeepA904.

Przebieg przed remontem- 600 000 km

Trzeba przyznać, że konstrukcja tej transmisji jest archaiczna. Automat ma tylko trzy biegi i pojawił się w 1960 roku. A904 to zmodyfikowana wersja pudełka z lat 50-tych ubiegłego wieku. Jego produkcja zakończyła się dopiero w XXI wieku. Zgadzam się, przez 40 lat nie produkowano pudełek, które sprawiałyby problemy.

O wytrzymałości i trwałości automatycznej skrzyni biegów świadczy fakt, że była ona stosowana nawet w amerykańskich ciężarówkach. Naprawy ze względu na prostą konstrukcję nie są bardzo trudne i mogą być potrzebne dopiero po 600 000 km.

Przykład zastosowania:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Przebieg przed remontem- 500 000 km

Pudełko zostało opracowane wspólnie przez Mazdę i Forda. W samochodach każdej z firm maszyna otrzymała własne oznaczenie. Choć skrzynia powstała stosunkowo niedawno (w 2000 roku), posiada tylko 4 biegi. Ale to jej jedyna wada. Prędkości zmieniają się płynnie i płynnie, a przekładnia hydrokinetyczna może blokować się w szerokim zakresie obrotów, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Najważniejszą zaletą jest to, że pudełko rzadko sprawia problemy.

Zarówno w przypadku Forda, jak i Mazdy przebieg 500 000 km przed pierwszą poważną naprawą automatycznej skrzyni biegów jest standardem. Do tej chwili praktycznie nie ma przypadków wymagających interwencji specjalistów serwisowych.

Przykład zastosowania:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Najbardziej problematyczne automatyczne skrzynie biegów

AisinTF-80SC.

Koszty naprawy- około 1500 USD.

Klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest stosowana w kilkudziesięciu modelach, od Alfy Romeo po Volvo. Inżynierom udało się stworzyć kompaktową skrzynkę, o wymiarach nie przekraczających gabarytów manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja maszyny jest lekka i nowoczesna. Czas pokazał, że z pudełkiem nie zdarzają się poważne awarie.

Bez względu na model, szarpnięcia są bardzo częste podczas zmiany biegów. Problem dotyczy 4, 5 i 6 stopnia i jest spowodowany niewłaściwą pracą elektrozaworów w sterowniku hydraulicznym. Zignorowanie problemu może spowodować uszkodzenie pudełka.

Przykład zastosowania:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Insygnia Opla

Volvo XC60

JatcoJF011MI.

Koszty naprawy- około 2500 USD.

Jest to bezstopniowa przekładnia CVT lub wariator. Zmiana przełożeń następuje dzięki płynnej zmianie położenia „paska” na kołach stożkowych. W teorii takie pudełko ma wiele zalet. Praktycznie nieskończona liczba biegów utrzymuje silnik w optymalnym zakresie roboczym dla Twoich aktualnych potrzeb. Zmniejsza to zużycie paliwa. Zmiana przełożeń jest niezauważalna. Nie może być mowy o jakichkolwiek szarpnięciach czy szarpnięciach, co podnosi poziom komfortu podczas jazdy. Ze względu na swoją konstrukcję wariator ma niewielkie wymiary i wagę.

Niestety tego typu box jest często krytykowany przez kierowców ze względu na nienaturalny tryb działania. Utrzymują zbyt wysoką prędkość obrotową silnika. Podczas pracy wariator stwarza wiele problemów.

Głównym elementem CVT jest stalowy pas, który zużywa się wraz ze stożkami. Naprawy mogą kosztować około 2500 USD. Moduł sterujący często zawodzi.

Przykład zastosowania:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi obcy

AudiDL501.

Koszty naprawy- do 4000 USD.

Nazwa handlowa pudełka to S-Tronic. Jest to zautomatyzowana przekładnia dwusprzęgłowa (typu mokrego) przeznaczona do modeli z silnikami montowanymi wzdłużnie o maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Skrzynia biegów ma 7 biegów, a zakres przełożeń w zależności od silnika może sięgać 8:1.

Bardzo często dochodzi do awarii mechatroniki, która wyłącza pakiet sprzęgła. Wymiana zespołu nie rozwiązuje problemu. Najlepszy wynik dają naprawy fabryczne, gdzie wiedzą, jak poprawić wady konstrukcyjne.

Problemy z pudełkiem są częste. Nie wszystkie usługi są w stanie poradzić sobie z jego naprawą, której koszt jest bardzo wysoki.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Koszty naprawy- około 1500 USD.

W wielu samochodach zastosowano pierwszy 6-biegowy automat. Po raz pierwszy zastosowano go w BMW 7 z 2001 roku. Dziś jest zainstalowany w kilkudziesięciu modelach. Są to głównie samochody premium lub duże SUV-y. Automat gwarantuje szybką i płynną zmianę biegów oraz praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.

Istnieje kilka wersji skrzyni, różniących się wielkością i zdolnością do strawienia maksymalnego momentu obrotowego (do 600 Nm). I tu zaczynają się problemy. Tak gigantyczne obciążenia zmniejszają zasoby każdej automatycznej skrzyni biegów. I prawie wszystkie samochody ze skrzynią ZF 6HP są wyposażone w silniki o dużej mocy.

Kłopoty pojawiają się przede wszystkim podczas pracy w parze z mocnymi wersjami silnikowymi. Problemy często pojawiają się przy 4, 5 i 6 biegu spowodowane pęknięciem kosza wału wejściowego. Ponadto występują awarie z powodu wadliwego działania tablicy elektrycznej sterownika skrzynkowego.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range rover

Volkswagen Phaeton

ŁUK 01J.

Koszty naprawy- do 5000 USD.

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, opracowana wspólnie przez LUK i Audi, nosi nazwę handlową Multitronic. Przeznaczony jest do pojazdów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na przednie koła. CVT jest w stanie obsłużyć moment obrotowy do 400 Nm. Zamiast stalowego pasa stosuje się łańcuch.

Niestety większość właścicieli otrzymała negatywne doświadczenia w obsłudze niemieckiego CVT. Typowa uciążliwość - samochód szarpie na niskich obrotach, nawet po wybraniu trybu neutralnego, a w pozycji „D” migają kontrolki trybu jazdy.

Problemy zaczynają się po 120-150 tys. km, a nawet wcześniej przy agresywnym stylu jazdy. Koszt napraw czasami sięga 5000 USD, co w rzeczywistości jest nieopłacalne. Najczęstszą przyczyną awarii jest zużycie łańcucha napędowego i kół zębatych stożkowych. Często występują usterki w działaniu komputera sterującego działaniem wariatora. Multitronic jest również podatny na uszkodzenia mechaniczne. Może ulec uszkodzeniu nawet przy drobnej kolizji.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Koszty naprawy- około 1000 USD.

Jest to jedna z najpopularniejszych 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów w pojazdach produkcyjnych. Jednak w różnych modelach mają różnice strukturalne, więc nie mogą być wymienne. Jedną z typowych wad jest ciągłe szarpanie podczas przełączania z „N” na „D” i podczas ruszania.

Na szczęście duża popularność skrzynki i ograniczony zakres powtarzających się problemów sprawiają, że wyspecjalizowane serwisy dość łatwo je rozwiązywać. Przyczyną większości dolegliwości jest awaria elektrozaworów (wygodne przełączanie, przewód ciśnieniowy, sprzęgło hydrokinetyczne) sterownika hydraulicznego. Są też wycieki z chłodnicy skrzynkowej.

Przykład zastosowania:

Opel Vectra

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506MI.

Koszty naprawy- około 1500 USD.

Klasyczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w modelach z napędem na przednie koła wielu marek. Automat w różnych modelach wyróżnia się przemiennikiem momentu obrotowego oraz wyborem przełożeń.

Najczęściej awarie powstają z powodu problemów z tłokiem w jednym z pakietów sprzęgła. Innym częstym problemem jest zużycie elektrozaworów. Typowe naprawy będą kosztować 1500 USD. Sprawę komplikuje fakt, że skrzynia wymaga od mechanika pewnego doświadczenia. W przeciwnym razie nawet wymiana oleju może spowodować uszkodzenie maszyny.

Przykład zastosowania:

Ford Mondeo

Land rover freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

Koszty naprawy- około 2000 USD.

Rodzina 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów GM znana jest jako Hydra-Matic. Skrzynia przeznaczona jest do pojazdów z silnikiem poprzecznym. Różne wersje różnią się zdolnością przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego.

Główny problem jest jeden - zniszczenie falistej sprężyny dociskowej. W efekcie duża ilość stałych pozostałości szybko niszczy resztę pudełka. W takim przypadku koszt naprawy sięga 2000 USD.

Przykład zastosowania:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Wniosek

Era niezawodnych i trwałych maszyn (z nielicznymi wyjątkami) zakończyła się na przełomie wieków. Pod pretekstem troski o środowisko zakazano wówczas stosowania ołowiu w obwodach elektronicznych. Połączenia lutowane bezołowiowe są słabsze, mniej niezawodne i mniej odporne na korozję. W rezultacie pojawiła się duża liczba awarii elektroniki, co z kolei wpłynęło na trwałość automatycznych skrzyń biegów. W przypadku awarii elektroniki elementy skrzynki przestają działać w optymalnych warunkach i ulegają przyspieszonemu zużyciu.

Co jest lepsze niż 4 czy 6 kroków? która opcja jest lepsza?

Automat jest masywniejszy od mechaniki, zdecydowanie cięższy.

4-biegowa automatyczna

Pierwszy zagraniczny Solaris i pierwsza w życiu automatyczna maszyna. 4-stopniowy. działa z niewielkim opóźnieniem. Ale jak to działa. zwłaszcza w trybie Kickdown. Aby wyprzedzić wystarczy wcisnąć gaz do podłogi i maszyna zrzuci bieg lub nawet dwa w dół. Jeśli wciśnie się 2 bieg, salon natychmiast wypełnia się rykiem, niezbyt mocnym, ale dźwięk jest obecny i jest piękny. Na drugim samochodzie 3-4 sekundy, potem kopnięcie i 3 bieg. I bardzo dobrze spasowany, dobrze się ciągnie a moment 155 Newtonów jest dostępny już od 4000 obr/min. Skuteczne podkręcanie. trzeci długi bieg i bardzo dobrze wyprzedza. auto na tym biegu dalej rozpędza się do 170 km/h! Potem odcięcie na 6200. A 4 bieg jest podłączony i jest na nim wystarczająca przyczepność. A maksymalna prędkość deklarowana 180 jest łatwa do rekrutacji. A jeśli pogoda nie jest wietrzna, a odcinek drogi jest płaski, to samochód może rozpędzić się do 200 km/h.

Chcę przyznać, że ta skrzynia biegów jest bardzo dobrze spasowana. Oczywiście skrzynia jest cięższa niż mechanika, ale jest lżejsza niż 6-biegowa automatyka. Przekładnia pracuje cicho i wyraźnie, bez śladu wibracji. Czy są jakieś wady tego pudełka? Jest. Jazda z załadowaną przyczepą. Nawet lekkie podniesienie ładuje silnik na 4 biegu i skrzynia wciska trzeci, ale warto trochę puścić gaz i ponownie ciąć czwarty, który za chwilę wraca na trzeci. Ale to jest łatwe do rozwiązania. Wystarczy włączyć tryb ręczny i trzeci bieg. Samochód będzie jechał z dużą prędkością obrotową silnika, ale zrobi to pewnie do 170 km / h. W tym przypadku oczywiście prędkość wyniesie 6200. To samo na serpentynach górskich, tryb automatyczny ujawnił wady długie biegi. Ciężko dla silnika, a przełączenie na szczelność następuje z lekkim szarpnięciem. Ale znowu, po przejściu w tryb ręczny, wszystko to zostaje wyeliminowane. Jazda w linii prostej z niewielkimi wzniesieniami to prawdziwa przyjemność.

Prędkość silnika przy 120 km/h nie przekracza 3000. A dalsze przyspieszanie nie wypełnia kabiny rykiem. Nawet przy 180 km/h w kabinie można spokojnie rozmawiać bez stresu, w hałasie wypuszcza się tylko guma. dobrze to słychać. Zużycie paliwa z tą skrzynią waha się od 7,5 litra na sto do 9,5 w zależności od stylu jazdy. Ale jazda jest dynamiczna. maksymalne zużycie przy prędkości 180 km h wynosi 16,5 litra na sto. Jeśli musisz szturmować słabo przejezdny teren na terenie. konieczne jest włączenie 1. biegu w trybie ręcznym, jest to wskazane na wybieraku - L. Maszyna nie przesunie się wyżej i będzie wystarczający wysiłek podczas pokonywania terenu, a prędkość do 50 km h jest wystarczająca. No i oczywiście obroty będą wysokie, ale trudny do przejechania odcinek śniegu czy błota da się oczywiście prześlizgnąć rozumem, żeby nie było czego odrywać. W tym celu stworzyłem zestaw „Opcja wiejska” i „Natura”, które pomagają zabezpieczyć w tej materii i zwiększyć zdolność samochodu do jazdy w terenie.

Oto przykład operacji ze zmodyfikowanym zawieszeniem. Solaris 1.6 sedan Automatyczna skrzynia biegów 4 łyżki.

Teraz opowiem ci o maszynie 6 łyżek. Będę szczery. Jest wygodniejszy niż pogrzebacz z czterema moździerzami. Piękniej i wygodniej leży w dłoni. Ruch do przodu i do tyłu. Brak sektorów. Tryb ręczny to bardzo wygodna dźwignia po lewej stronie oraz tryb ręczny z wyświetlaniem biegów na komputerze pokładowym, w przeciwieństwie do zaprawy 4-biegowej, tutaj wszystkie 6 biegów jest pełnych i można je włączyć ręcznie tryb. W 4 moździerzu można było zarejestrować tylko 1-2-3 biegów. teraz o działaniu maszyny. To pudełko jest cięższe niż 4 moździerze. Zajmuje więcej miejsca pod maską. a lewa strona maszyny jest nieco niżej niż prawa strona! Ze względu na większą masę pudełka.

Kolejną cechą są duże wibracje na kierownicy. Ale jest to możliwe ze względu na kiepską jakość długiego wałka napędowego prawego koła. Wibracje są odczuwalne przy prędkości 90 km/h i dobrze manifestują się przy 110 km/h. Nie wiem jak Kago, ale dla mnie jest to bardzo zauważalne i jest różnica z 4-zaprawą gdzie kierownica w ogóle nie drgała, chyba że była nierównowaga w kołach. jeśli przyspieszają płynnie, skrzynia biegów przełącza się niezauważalnie, praktycznie bez szarpnięć. Aby jednak jechać stabilnie na szóstym biegu, w obrębie korytarzy trzeba utrzymać prędkość 100-110 km/h przy mniejszej prędkości i małym obciążeniu, od razu wciska się piąty lub nawet czwarty bieg. Jednocześnie obroty niewiele się zwiększają, ale nie ma trakcji jako prądu. toczy się i toczy, a zużycie paliwa wynosi 8,5 -9 litrów. Jeśli jedziesz dynamicznie. wtedy silnik nie wypełza z wysokich obrotów 5 tys. to norma. I to jest bardzo słyszalne. Transmisje są szczerze mówiąc krótkie i dlatego często są przenoszone. jeśli mówisz, że skrzynia jest głupia, to nie, jest zwinna z lekkim opóźnieniem, ale biegi są dobrane w taki sposób, że nie czujesz podnoszenia jako takiego.

Zmienia się, ale nie ciągnie. Raczej kata ciągnie za ogon, słabe, powolne przyspieszenie. Wynika to z faktu, że krótkie biegi nie pozwalają na rozwinięcie potencjału silnika w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Przeznaczono na to za mało czasu. Tylko jest chwila a potem odcięcie i podbicie już od wysokich obrotów gdzie kaplica ciągu i dalsze obroty tylko redukują moment obrotowy. Stąd nie ma haczyka. Powolny. Ryczący pomimo 6 biegów i zużycia powiem nie mniej, a nawet więcej niż 4 moździerzy. Benzyna w rurze! Moc idzie w pustkę. Silnik zamiast ciągnąć, zrzuca moc do zmiany biegów. a jest ich wiele. Szybkość oznacza, że ​​obroty będą wynosić 5000-6000 tysięcy, a to jest całkowicie niewidoczne w ciągu przyspieszenia.

Ryk silnika i małe kroki skrzyni nie czynią tej skrzyni skrzynią kierowcy, a ustawienia uduszonego Euro 5 generalnie paraliżują prędkość maksymalną. 180 km / h na maszynie przy wszystkich 6 prędkościach nie jest uwzględnione w kickdown! Oznacza to, że samochód może rozpędzić się do maksymalnej prędkości tylko na 5 biegu, podczas gdy obroty silnika wynoszą 5500! W poprzedniej skrzyni 4 bieg i 4500 obr/min jest znacznie niższy i cichszy. Chociaż pudełko ma 4 kroki. Ale tutaj jest uczciwy tryb manualny i po włączeniu można jechać na 6 biegu na niższych obrotach, ale po 160 km/h silnik odmawia włączenia na 6 biegu. Spada przyczepność, elektroniczna obroża dusi się jak ściana. Włączasz 5. Samochód rozpędza się do 180 km/h, a potem praktycznie nie rozpędza się na czas. Po rozproszeniu do 180 na piątym, na siłę włączamy 6 i samochód przez chwilę jedzie 180, a następnie zaczyna tracić przyczepność, prędkość spada, a bieg w trybie ręcznym 6 nie przełącza gazu, pełny silnik gaśnie. Jak gaźnik, w którym nie ma wystarczającej ilości benzyny.

Ustawienia są głupie. Chociaż potencjał silnika jest tam. Prawdopodobnie uduszona na rzecz wymogu Euro 5. No cóż, nie jedzie, a tutaj wyprzedzi ją 4-biegowa skrzynia biegów. O wydajności. Powiem tak, jeśli jedziesz po płaskiej drodze, autostradzie 60-70 km h przy spokojnej pogodzie, możesz ustanowić rekord wydajności. i to jest niezaprzeczalne. 4,6 litra na 100 kilometrów! Ale zastanawiam się, ile lat powinien mieć kierowca, żeby poruszać się z taką prędkością, zwłaszcza na autostradzie. Jeśli prędkość jest większa niż 80-90-100 i niewielkie ciśnienie gazu, wówczas natężenie przepływu dodaje się do 7-8 litrów. A jeśli rośnie, to z łatwością mija 12-14 litrów na sto. Silnik jest zduszony, zmienia biegi poniżej obrotów, a zużycie paliwa wzrasta. jeśli naciśniesz i przyspieszysz samochód, zużycie wzrośnie jeszcze bardziej. Średnie zużycie paliwa latem to około 8,5 -9 litrów na sto. Na czterobiegowym automatycznym 7-8,5 litra. Różnica. Jeśli przejdziesz w trybie ekonomicznym, to 6. moździerz będzie bardziej ekonomiczny.

Ale czy 6-biegowy automat jest naprawdę gorszy od swojego poprzednika? Nie na pewno w ten sposób. Ma duży moment obrotowy, dlatego łatwiej mu ciągnąć przyczepę. Na serpentynach górskich zmiana biegów jest łagodniejsza bez szarpnięć, a biegi są wybrane prawidłowo, przyspieszenie przy niskich prędkościach jest wystarczające do wyprzedzania. Na długich zjazdach można bez problemu wybrać bieg w trybie manualnym, a skrzynia skutecznie hamuje bez konieczności używania hamulców głównych. to bardzo wygodny zjazd z ciasnymi zakrętami i szpilkami. biegi są włączane wyraźnie i skutecznie zwalniają. Poruszanie się w górach w trybie manualnym jest również bardzo wygodne. Krótkie biegi pozwalają wybrać odpowiednią prędkość, aby utrzymać moment obrotowy i mieć wystarczającą prędkość.

Podsumowując, chcę powiedzieć. Że samochód z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jest dobry, a także z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Każda opcja ma zalety i wady.

4-biegowa skrzynia biegów jest dłuższa i dostosowana do maksymalnego ciągu silnika. Dlatego jest bardziej zabawny, powiedziałbym, że jest w stanie dawać maksymalne przyspieszenie przez długi czas. Zwłaszcza w zakresie od 100 do 160 km/h. Szybki zestaw prędkości. W razie potrzeby umożliwia to niemal błyskawiczne wyprzedzanie. To pole pozwala na podniesienie maksymalnej deklarowanej prędkości 180 km/h na maksymalnym 4 biegu, a pod pewnymi warunkami nawet do 200 km/h. Pudełko jest lżejsze niż 6-biegowy automat. Rozkład ciężaru na kołach jest prawidłowy.

Wady tego pudełka. Zamyślenie z ostrym przyspieszeniem. Szczególnie zauważalne podczas długiej jazdy w trybie ekonomicznym, gwałtowne przyspieszenie prowadzi do odrętwienia na kilka sekund. myśli, potem zmienia niski bieg, a potem przyspiesza. Ale warto wejść w tryb Kickdown. Przyczepność i przyspieszenie są śledzone do najwyższej możliwej prędkości. Gdy obroty silnika przekroczą 4,5 tys., ciąg stopniowo maleje, ale silnik nie wbija się w betonową ścianę i nie dusi tak intensywnie, jak na 6-stopniowej zaprawie. Wadą 4-biegowej skrzyni biegów jest to, że pod obciążeniem zmiany biegów są ostrzejsze, a obciążenie silnika większe.

W górach 4 biegi to za mało, a przy ciągle zmieniających się warunkach drogowych trudniej jest jeździć na długich biegach. Tryb ręczny pomaga, ale wybór biegów nie jest świetny, a różnica ma znaczenie. w związku z tym zdarza się, że trzeci nie ciągnie, a raczej ciągnie ale jest mocno, a drugi nie ma wystarczającej prędkości, a jak jedziesz szybciej to trzeci znowu jest wysoko, ale to szybki samochód, który potrzebuje hamować i znowu drugie i wyższe obroty. Również z przyczepą. Ale dobrą rzeczą jest to, że silnik 1.6 ma wysoki moment obrotowy i może wytrzymać obciążenie.

Czy można ulepszyć to pudełko. Możesz pod względem reakcji dostosować go, aby uzyskać szybszą reakcję, lub dodać tryb sportowy. Tryb adaptacyjny zbytnio spowalnia prędkość zmiany biegów.

Rozważmy teraz 6-biegową skrzynię biegów.

Jeśli nie jedziesz szybko i nie uciekasz się do Kickdown, to wydajność jest mocną stroną tego boxu, pod warunkiem, że przejedziesz nie więcej niż 85 km h. Natężenie przepływu można utrzymać w alejkach na poziomie 5 - 5,5 litra na sto na gładkim asfalcie. Na 4-biegowej automatyce zużycie wynosi więcej 6 - 6,5 litra. Jeśli jeździsz po górach lub poruszasz się pod ładunkiem, a nawet z przyczepą. przy niskich prędkościach skrzynia ta pokazuje swoją muskularność, bez większego wysiłku wybiera odpowiedni bieg. A samochód toczy się żwawo. Zakres maksymalnego przyspieszenia to 60 – 110 km/h. Dalsze przyspieszanie jest wolniejsze, a po 160 przyspieszaniu jest po prostu powolne i słabe. okazuje się, że jest to rodzaj konia towarowego. Pudełko działa dobrze, ale konfiguracja jest szczerze nieudana. Jest dostrojony, aby oszczędzać silnik, ale znowu, ładując go mniej, rozkręca go znacznie bardziej niż przy użyciu 4-moździerza. A wysokie obroty silnika również go zużywają.

Miecz obosieczny, a jednocześnie zużycie bardzo wzrasta. Kolejny minus maksymalna prędkość dostępna tylko na 5 biegu! O jakiej ekonomii możemy mówić, jeśli maksymalna prędkość to 180 km/h 5500. Jazda 120 km/h przy 2500 obr/min na szóstym jest dobra! Ale natężenie przepływu 9-9,5 to dużo! Prędkość przelotowa. po prostu wcisnąłem pedał gazu, siła ciągu natychmiast spada, podobnie jak prędkość. trochę dodany, piąty jest już włączony przy natężeniu przepływu 10-12 litrów. Komfortowa jazda w zakresie 110-130 km/h wychodzi przy zużyciu 8,5-9,5 litra na sto i to za mało.

Przy tych samych wskaźnikach zużycie na 4-zaprawie jest mniejsze o półtora litra. A najważniejsze jest to, że zaprawa 6 sti nie chce iść szybko i, szczerze mówiąc, szybko się tępi. 6 biegów, które zwiększają wagę i odporność na ruch. więcej biegów, więcej powierzchni trących. Co więcej, szósty bieg ma na celu oszczędzanie paliwa, w rzeczywistości zmniejsza tylko prędkość obrotową silnika przy prędkościach do 160 km h. Nie oszczędza, ponieważ silnik jest obciążony, a nawet uduszony. Przykład konia ciągnącego wóz pod górę. musi dotrzymać tempa i prędkości, a zamiast tego trzyma ją kierowca. Chętnie go wyciąga, ale właściciel nie traci stąd siły i przyczepności. mniejsza prędkość, więcej sił, aby kontynuować ruch.

Myślę, że możemy wszystko naprawić. Ale dostosować mózg tak, aby istniał wybór sposobu poruszania się. Konieczne jest skonfigurowanie oprogramowania układowego silnika i skrzynki. Byłby to tryb pełnego zwrotu. Pstryknął przełącznik i skrzynia biegów. 1-3-5-6 przesunęłoby się w tej kolejności bez ściskania wysokich biegów. wtedy samochód będzie mógł osiągnąć maksymalną prędkość na 6 biegu. A ciąg przyspieszenia będzie stały przy użyciu szczytowego momentu obrotowego silnika, a nie odcięć. Wyreguluj silnik i skrzynię biegów. A samochód będzie złoty. W międzyczasie jemy to, co mamy! Życzę wszystkim powodzenia, czytaj wiadomości i moje artykuły. Mam nadzieję, że udało Ci się dowiedzieć wielu ciekawych rzeczy i porównać swoje uczucia.