Samochody z napędem na cztery koła to pasja wielu entuzjastów wysokiej jakości pojazdów. Często marzymy, aby nasz samochód miał wystarczające osiągi, aby pokonywać trudne przeszkody, terenowe czy fatalne warunki drogowe. Dziś każda firma ma własne technologie wdrażania napędu na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach, ale nie wszystkie wdrożenia są naprawdę wysokiej jakości i wygodne. W dzisiejszej publikacji przyjrzymy się możliwościom dwóch popularnych niemieckich technologii z jednej grupy. Napęd na cztery koła Quattro jest stosowany w samochodach Audi, a technologia 4Motion zdobi wyposażenie samochodów Volkswagena. Pomimo bliskości tych dwóch opcji napędu, mają one również pewne różnice.
Eksperci powiedzą, że porównywanie tych systemów nie ma większego sensu, zwłaszcza jeśli mówimy o znaczeniu napędu na cztery koła w samochodzie. Wszystkie systemy napędu na cztery koła w Volkswagen AG mają podobną charakterystykę i są oparte na sprzęgłach Torsen lub Haldex. W rzeczywistości systemy te różnią się tylko nazwami, więc nie ma sensu ich porównywać. Porównanie tych dwóch opcji napędu na cztery koła ma sens z systemami innych producentów. Jednak wiele nowoczesnych systemów 4WD lub AWD jest wykonywanych zgodnie z tym schematem.
Jaka jest różnica między Quattro, 4Motion i innymi technologiami?
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma różnic technicznych między różnymi systemami napędu na cztery koła. Producent nazywa systemy Quattro i 4Motion stałym napędem na cztery koła, ale w rzeczywistości tak nie jest. Sprzęgło zaczyna działać tylko w tych sytuacjach, gdy samochód ma pewne trudności z poruszaniem się. W innej wersji napęd na cztery koła działa bardzo słabo, w ogóle nie jest wyczuwalny na torze. I w tym przypadku nie ma sensu porównywać dwóch rodzajów napędu na wszystkie koła. Udane rozwiązania opierają się na następujących cechach tych elastycznych systemów:
- określony zestaw ustawień do sterowania napędem na wszystkie koła jest dostosowany do każdego samochodu;
- przejazd okazuje się dość elastyczny, nie jest przeznaczony do pokonywania przeszkód, a jedynie dodaje wrażeń z podróży;
- 4Motion i Quattro łączą się bezpiecznie, samochód nie szarpie po przyłożeniu momentu obrotowego do wszystkich kół;
- sprzęgło jest bardzo niezawodne, w trakcie użytkowania samochodu prawdopodobnie nie będziesz musiał naprawiać układu napędu na wszystkie koła;
- emocje z jazdy samochodem z takimi systemami są bardzo kolorowe, transport zaskakuje obsługą;
- nie musisz sterować napędem na cztery koła za pomocą różnych ustawień ręcznych – wszystko odbywa się automatycznie.
Nie ma potrzeby uczyć się prowadzenia samochodu z napędem na wszystkie koła. Możesz po prostu używać samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem i nie martwić się o szczegóły techniczne. Ale wielu nie lubi napędu na cztery koła Quattro i 4Motion. Przecież czasem chcesz poczuć różnicę, a czasem po prostu chcesz wyłączyć jeden most i oszczędzić paliwo. Ale w tych systemach nie ma takich funkcji. Napęd na wszystkie koła Volkswagen AG jest zaskakująco zaawansowany technologicznie i wysokiej jakości, ale nie nadaje się dla profesjonalnego kierowcy lub kierowcy wyścigowego, który chce samodzielnie poczuć wszystkie subtelności zachowania samochodu.
Porównanie napędu na cztery koła Volkswagena z innymi producentami
Jedynym porównaniem, które ma w tym przypadku sens, jest porównanie napędu na cztery koła Quattro i 4Motion z technologiami Subaru. Japońska technologia napędu na wszystkie koła została opracowana na niewiarygodne wyżyny, a legendarny system Subaru co roku otrzymuje nagrodę za najlepszy napęd na wszystkie koła. Ale nie wszystkie samochody koncernu mają ten legendarny napęd na wszystkie koła. Istnieje wiele poziomów wyposażenia ze zwykłym napędem 4WD na pełny etat, takimi samymi specyfikacjami jak Volkswagen. Niemniej jednak podstawowy napęd na cztery koła w drogich samochodach to właśnie zastrzeżona technologia z następującymi ważnymi zaletami:
- możliwość ręcznego sterowania wysokiej jakości funkcjami samochodu z napędem na cztery koła;
- pełna kontrola i dostrojenie operacji transportowej w konkretnym przypadku i w różnych warunkach jazdy;
- niezwykle czułe sprzęgło, które posiada wszystkie niezbędne blokady, wszystko jest zaimplementowane w części mechanicznej;
- brak elektronicznych imitacji sterowania i blokowania, wszystko działa według tradycyjnych technologii;
- brak słabych punktów, które mogłyby się zepsuć po kilku latach eksploatacji.
W przeciwieństwie do Subaru, pojazdy Volkswagena z napędem na wszystkie koła nie mają tak interesujących cech. Prowadzi to do tego, że użytkownicy samochodów niemieckiego producenta nie zawsze pamiętają jaką funkcjonalność posiada ich samochód. Biorąc pod uwagę wszystkie cechy japońskiej technologii, jeśli chcesz mieć samochód z dobrymi funkcjami sterowania, powinieneś preferować Japończyków. Ale jeśli jesteś zadowolony z braku wielu regulacji i ustawień, lepiej kupić niemiecki samochód.
Nowości i rozwój niemieckiej technologii napędu na cztery koła
Biorąc pod uwagę fakt, że Quattro i 4Motion są śledzone przez wszystkich producentów w Europie i Chinach, firma stale udoskonala swoje technologie. Udane rozwiązania we wszystkich obszarach są corocznie uzupełniane o bazę techniczną produkowanych pojazdów. To właśnie jakość i funkcjonalność stają się głównymi funkcjami, które można modyfikować. Koncern wprowadza nowe ciekawe technologie, które pozwalają utrzymać auto na torze z dużą prędkością, zmniejszają uczucie wciskania w siedzenie podczas przyspieszania, a także służą do wykonywania innych ważnych zadań:
- brak słabych punktów i naprawa chorób dziecięcych układu napędu na wszystkie koła i funkcji sterowania komputerowego;
- usprawnienie skrzyni biegów, która jest głównym urządzeniem w układzie przeniesienia napędu;
- zmniejszenie efektu połączenia napędu na wszystkie koła z taką funkcją automatyczną;
- zwiększenie komfortu jazdy i wprowadzenie zachowań nietypowych dla mocnego auta;
- integracja nowych jednostek technicznych opracowanych bezpośrednio przez inżynierów niemieckiej firmy;
- zmniejszenie kosztów realizacji projektu napędu na cztery koła i ułatwienie wszystkich elementów tego układu.
Zmniejszenie masy samochodu stało się prawdziwym dążeniem współczesnych producentów. Również niemiecki koncern jest mocno nastawiony na zmniejszenie zużycia paliwa. Dlatego firma oferuje klientom stale nowe i nowe technologie do realizacji różnorodnych rozwiązań. W szczególności napęd na cztery koła był kiedyś czynnikiem zwiększającym zużycie, ale dziś 4Motion i Quattro mają niewielki lub żaden wpływ na zużycie. Kilkuprocentowy wzrost pojawia się tylko ze względu na większą masę auta. A takie subtelności wzbudzają pewne zaufanie do nowych rozwiązań, pomimo ich wysokich kosztów dla firmy. Jednak cena samochodów już dawno przestała aktywnie rosnąć. Oto jak możesz prowadzić ten napęd na cztery koła, jeśli naprawdę potrafisz prowadzić samochód:
Podsumowując
Napęd na cztery koła wykorzystujący niemieckie technologie Quattro i 4Motion to całkowicie odpowiedni system dla konwencjonalnego cywilnego samochodu osobowego. Ale gdyby pełnoprawny duży SUV był obecny w linii modeli producenta, taki system wyglądałby na nim dość śmiesznie. Koncern niejednokrotnie pracował nad stworzeniem klasycznego mechanicznego napędu na wszystkie koła, ale wszystkie zmiany zakończyły się tym, że integracja wymyślonych systemów w samochodach wyglądała na bezcelową. Chyba że Amarok mógłby domagać się wydajniejszego napędu na cztery koła, ale to nie jest samochód, w którym kupujący zgadza się płacić za takie rozwiązania.
Dlatego dla Volkswagena istniejące technologie prostego, ale pewnego napędu na wszystkie koła pozostają jedynymi i optymalnymi. Co roku są finalizowane, zmieniane i otrzymują pewne drobne aktualizacje. Ale to już nie jest tak ważne, ponieważ technologia pozostaje taka sama, zasada działania się nie zmienia. Jeśli interesuje Cię techniczna część napędu na wszystkie koła samochodu, lepiej zadać interesujące pytania kierownikowi salonu, który powinien znać zalety i wady tej opcji napędu, a także porównanie z głównymi konkurentami. Co myślisz o systemach napędu na cztery koła dla hobbystów, takich jak 4Motion i Quattro?
Napęd na cztery koła quattro jest stosowany przez Audi w swoich pojazdach od ponad 25 lat.
Jego charakterystyczną cechą jest to, że stale, z uwzględnieniem potrzeb, rozdziela moment obrotowy na cztery koła. Właściwość ta pozwala na zapewnienie doskonałych wskaźników aktywnego bezpieczeństwa, stabilnej przyczepności wszystkich kół do drogi na wszystkich nawierzchniach, przy zachowaniu doskonałej stabilności nawet w przypadku bocznego wiatru.
Napęd na cztery koła Quattro pozwala na natychmiastowe przyspieszenie, uzyskanie dobrego prowadzenia, zachowanie stabilności podczas wykonywania manewru i zbaczania z nadjeżdżającego pojazdu przy dużych prędkościach.
Co zatem pozwala pojazdom z napędem na cztery koła quattro osiągnąć tak doskonałe osiągi?
Szczególną cechą technologii quattro jest to, że jest ona stosowana w maszynach, w których silnik i skrzynia biegów są umieszczone wzdłużnie. Według nieoficjalnych statystyk istnieje sześć generacji napędów na cztery koła Quattro.
Napęd na wszystkie koła w samochodach Audi był prowadzony przez wnuka Ferdynanda Porsche - inżyniera Ferdynanda Piecha. Jako pierwszy wprowadził system napędu na wszystkie koła w Audi 80. Wał napędowy służył do napędzania tylnych kół, tylna skrzynia biegów była taka sama jak przednia, ale była obrócona o 180 stopni. Ten projekt wyróżniał się brakiem międzyosiowego mechanizmu różnicowego, co prowadziło do pewnych trudności na ostrych zakrętach i podczas parkowania. Ten samochód testowy został ochrzczony jako Audi A1 (Projekt 262).
Potem pojawiła się druga generacja, w której pojawił się już międzyosiowy mechanizm różnicowy. Stopniowo wprowadzano nowe zmiany i ulepszenia, rozwijając napęd na cztery koła Quattro, z których najlepsze przetrwały do dziś.
Projekt systemu
Obecnie istnieją różne modyfikacje układów napędu na cztery koła Quattro, ale pomimo różnic w ich konstrukcji, wyróżnia się wspólne urządzenie:
skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, napęd tylnej osi i tylny dyferencjał poprzecznej osi, wał napędowy przedniej osi, zwolnica i przedni dyferencjał poprzecznej osi.
Schemat układu napędu na cztery koła quattro:
1 - skrzynia biegów; 2 - sprawa transferu; 3 - transmisja kardana; 4 - główny bieg i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy; 5 - wał napędowy przedniej osi; 6 - główny bieg i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy.
Skrzynia biegów może być wyposażona zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza łączy się bezpośrednio ze skrzynią biegów.
Z założenia zapewnia włączenie centralnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela moment obrotowy na tylną i przednią oś. Obudowa mechanizmu różnicowego jest mechanicznie sprzężona ze skrzynią biegów. Moment obrotowy na osi można rozłożyć, w zależności od konstrukcji skrzyni rozdzielczej, za pomocą oddzielnej przekładni lub wałów napędowych.
Jak działa quattro
Jak działa quattro można zobaczyć w quattro VI zastosowanym w Audi RS5. Dyferencjał, który jest wyposażony w koła zębate, ma rozkład ciągu w normalnych warunkach 40:60. Przy automatycznym blokowaniu częściowym przeniesienie ciągu odbywa się w zakresie od 70/30 do 15/85 (przód/tył).
Gdy tylko pojawi się różnica między przednimi i tylnymi kołami w prędkości obrotowej, satelity obracają się i ze względu na profil zębów napędzane koła zębate rozsuwają się, ściskając pakiet sprzęgła. Produkuje również częściową blokadę mechanizmu różnicowego. Najwyższy moment obrotowy jaki można zastosować na tylną oś sięga 85%, na przednią około 70%. Dzięki szerokiemu zakresowi rozdziału momentu obrotowego mechanizm różnicowy z kołem koronowym znacznie przewyższa swoich poprzednich przeciwników pod względem przyczepności. Moment obrotowy i wysiłek są rozłożone w zależności od warunków jazdy i bez opóźnień. Maksymalną prędkość i wydajność zapewnia działanie mechaniczne.
Jedną z głównych zalet mechanizmu różnicowego z kołem koronowym jest jego niska waga i kompaktowość. Jednostka waży prawie 2 kg mniej niż dyferencjał poprzedniej generacji, ważąc 4,8 kg. W RS 5 inżynierowie łączą mechanizm różnicowy z kołem koronowym z oprogramowaniem kontrolującym hamowanie, zwanym wektorowaniem momentu obrotowego. Nowy system pozwala na dynamiczne i precyzyjne zachowanie pojazdu na każdym zakręcie.
Wideo:
Dziś awangardę technologii napędu na cztery koła stanowią trzy wersje napędu quattro: stały napęd na cztery koła quattro, stały napęd na cztery koła quattro z pierścieniami zębatymi i centralnym mechanizmem różnicowym oraz quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym.
Nie tak dawno temu okazało się, że wkrótce czeka na nas zupełnie nowa skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Autorski system Quattro zmieni się diametralnie, stając się elektrycznym. Przednie koła nadal będą napędzane tradycyjnym silnikiem, a tylne będą napędzane dwoma silnikami elektrycznymi. Oznacza to, że stanie się hybrydą i będzie zgodna z technologią Plug-in Hybrid Electric Vehicle, która umożliwi podróżowanie wyłącznie z trakcji elektrycznej, a akumulatory będzie można ładować ze zwykłego domowego źródła zasilania.
Ryż - hybrydowy układ napędowy quattro:
1 - silnik spalinowy; 2 - skrzynia biegów; 3 - kabel wysokiego napięcia; 4 - silnik elektryczny; 5 - akumulator wysokiego napięcia; 6 - tylna oś z napędem elektrycznym.
Od początku pojawienia się technologii Quattro do dnia dzisiejszego udoskonala się, dzięki temu, że pracują nad nią czołowi i najlepsi inżynierowie koncernu Audi, stosując w jej rozwoju najbardziej zaawansowane technologie i rozwiązania. Perfekcja nie ma granic, dlatego quattro będzie ewoluować, aby napędzać postęp w kierunku przyszłości.
Napęd na cztery koła Audi był kiedyś uczciwy. A teraz - solidna elektronika. Ale czy to pogorszyło sprawę? Przetestowaliśmy to z klasycznymi i nowoczesnymi modelami Audi podczas wielkiego święta napędu na cztery koła Quattro Day.
Przy wejściu do auto centrum ustawiły się trzy klasyczne modele Audi, które zostały wyposażone w autorski system napędu na cztery koła Quattro. Każdy z nich jest pożądanym obiektem własności dla każdego fana marki.
Audi Quattro Coupé. Spadkobierca legendarnego Quattro, który pozwolił Audi w końcu zdobyć przyczółek w segmencie samochodów premium. Ten przykład jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2,6 litra, przekładnię napędową na cztery koła quattro drugiej generacji z mechanizmem różnicowym Thorsen. Właściciel utrzymuje pojazd w doskonałym stanie i używa go do codziennych dojazdów. Silnik wyróżnia miękka, płynna trakcja, ale prowadzenie jest specyficzne. Podobnie jak jego poprzednik, Audi Coupe Quattro mocno ślizga się na przedniej osi podczas pokonywania zakrętów.
Wielką rzadkością w naszej okolicy jest luksusowy sedan z napędem na cztery koła Audi V8. Produkowany był zarówno z „automatem”, jak i z uczciwą „mechaniką”, co nie jest typowe dla tej klasy. W każdej wersji układ napędu na wszystkie koła miał niewielkie różnice. Co ciekawe, Audi V8 to także pierwszy sedan klasy wyższej, który wystartował w wyścigach torowych i został mistrzem DTM w latach 1990-92.
Skórzana, pełnowartościowa jednostka klimatyzacyjna, doskonałe materiały wykończeniowe. Wnętrze Audi V8 nadal nie jest wstydem. Tyle że w tym przypadku odczuwalny jest znaczny przebieg.
Stały napęd na wszystkie koła i turbodoładowany silnik nie są dziś zaskoczeniem. A w latach 80. ubiegłego wieku tylko Audi oferowało takie modele. Seryjne Audi 200 Turbo opracowało 200 „koni” i przyspieszyło od zera do 100 km/hw 7,5 sekundy, co uznano za znakomity wynik. Właściciel tego samochodu uznał moc i dynamikę za niewystarczające. Silnik jest już napompowany do 400 koni mechanicznych, ale to jeszcze nie koniec.
Audi RS4 to prawdziwy wyścigowy potwór w postaci cywilnego sedana. W kabinie kierowcy znajdują się ciasne sportowe fotele, ciasny chwyt i chwytna kierownica. Niezależnie od tego, RS4 jest wystarczająco dobry do codziennego użytku, jeśli nie zdezorientowany ogromnym zużyciem paliwa. Pod maską znajduje się 4,2-litrowy silnik V8 o mocy 420 koni mechanicznych. Przyspieszenie do „setek” zajmuje tylko 4,8 sekundy.
Jeśli wcześniej z napędem na wszystkie koła Audi wszystko było jasne - wszędzie zainstalowano mechaniczny mechanizm różnicowy Torsen - to w nowoczesnych modelach stosowane są trzy różne typy napędu na wszystkie koła. I wszystkie z nich nadal noszą nazwę marki Quattro.
W maszynach z silnikiem poprzecznym stały napęd na cztery koła Quattro jest instalowany na podstawie hydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego Haldex. Prawdziwi wyznawcy marki uważają takie Audi za podróbkę. Haldex można znaleźć w Audi Q3, A3, TT.
Pojazdy z silnikiem wzdłużnym zachowują stały napęd na cztery koła Quattro z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen. Jest dostępny dla modeli Q7, A6, A5, A8.
Nowa generacja Audi Q5 i niektóre modyfikacje A5 są wyposażone w nowy typ napędu, Quattro ultra. Podobnie jak w Torsenie, w tylnym mechanizmie różnicowym zamontowane jest tylko kolejne sprzęgło wielopłytkowe, które otwiera jedną z półosi. Zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo.
Zwrotnice z napędem na wszystkie koła Audi Q5 i Audi Q7 z powodzeniem poradziły sobie z kalibrowanymi przeszkodami, mimo że są wyposażone w różne rodzaje napędu na wszystkie koła. Głównym zadaniem pilota jest nie bać się naciśnięcia gazu. W takim przypadku elektronika skutecznie hamuje te koła, które nie mają przyczepności, i przenosi moment obrotowy na inne koła. Jednak zachowanie samochodów podczas przejazdu po przekątnej wiszącej i „śliskiej” rampie było inne.
Po serii wyścigów stwierdziliśmy, że napęd na cztery koła w Audi Q7 był bardziej wydajny. A przynajmniej szybciej. Tam, gdzie Q5 kręcił kołami przez długi czas i bezradnie, zanim elektronika ponownie rozprowadzi moment obrotowy, Q7 już pewnie posuwał się do przodu.
Przewaga autorskiego napędu na wszystkie koła na zakrętach została oceniona na Audi A5 Sportback. Na mokrym asfalcie Quattro jest szczególnie skuteczny. Przyspieszenie, krótka zmiana biegów, przejechanie łagodnym łukiem – samochód radzi sobie z tym wszystkim łatwo i z odrobiną emocji. Najważniejszym odczuciem kierowcy jest wszystko pod kontrolą.
Po porównaniu kilku generacji Audi z napędem na cztery koła doszliśmy do wniosku, że postępu nie da się zatrzymać. Prawdziwi fani napędu na cztery koła mogą przeklinać nowe modele, ale faktem jest, że we współpracy z nowoczesnymi systemami elektronicznymi nawet wielotarczowe sprzęgło Haldex potrafi zdziałać cuda. Ale nadal brakuje nam prawdziwego Audi Quattro.
Pozdrawiam Was, moi stali subskrybenci i czytelnicy! Jak już zrozumiałeś, w programie napędu na cztery koła quattro znajduje się zasada działania tej technologii i jej cechy.
Prawdziwi miłośnicy Audi wiedzą, że napędy quattro to jedyny sposób, aby doświadczyć emocji związanych z jazdą tymi niemieckimi samochodami. Wśród głównych zalet niewątpliwie wymienią dynamikę, sterowność, zwrotność i powiedzą wiele więcej słów pochwały.
Ale czy tak jest naprawdę, czy to tylko kolejny mit marketerów? Rozwiążmy to.
Inżynierowie z Ingolstadt wprowadzili napęd quattro już w 1980 roku i oczywiście do dziś jest on wielokrotnie modernizowany i przekształcany – w jego historii jest około pięciu głównych etapów.
Mimo nieuchronnego postępu technologicznego, podstawowe chipy tej technologii od Audi zawsze pozostały niezmienione – jest to stały napęd na wszystkie koła z silnikiem umieszczonym wzdłużnie.
Podkreślamy ponownie - stały napęd na cztery koła i jednostki wzdłużne. Dzięki temu, że samochód niezależnie od sytuacji napędzany jest na wszystkie cztery koła, udało się osiągnąć wyjątkową stabilność na każdej nawierzchni drogi, wysoką skuteczność hamowania silnikiem oraz sterowność godną pozazdroszczenia.
Co wymyślili w Ingolstadt?
Dlaczego quattro stało się tak pożądanym systemem dla wielu entuzjastów samochodów? Chodzi o niemieckie podejście do inżynierii - ci faceci wiedzą, jak udoskonalić każdą technologię, aby zabłysnąć.
Zobaczmy, co kryje się w audi z napędem na cztery koła.
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że quattro może korzystać zarówno z manualnej, jak i automatycznej skrzyni biegów, a w zależności od modelu układ napędowy może się również różnić w pewnych granicach. Ale tak czy inaczej, głównymi elementami systemu są zawsze:
- Przenoszenie;
- sprawa cesji (sprawa cesji);
- transmisja kardana;
- główne koło zębate;
- dyferencjały międzykołowe dostępne na każdej osi.
Jak już powiedzieliśmy, skrzynie biegów można instalować bardzo różnie, ale w naszym przypadku jest jedna cecha konstrukcyjna - skrzynia biegów jest mechanicznie połączona ze skrzynią rozdzielczą, która redystrybuuje moment obrotowy silnika wzdłuż osi.
W ostatnich latach inżynierowie Audi poszli jeszcze dalej i wcisnęli w jeden korpus nie tylko skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, ale także wał napędowy przedniej osi, główny bieg i dodatkowo międzykołowy mechanizm różnicowy.
Osobno należy wspomnieć o środkowym mechanizmie różnicowym, który również jest w tym przypadku ukryty.
Wraz z rozwojem systemu quattro zmienił się z prymitywnego z blokadą mechaniczną na bardziej zaawansowany Torsen, złożony technicznie samohamowny z zębatkami koronowymi, zdolny, oprócz wszystkiego, do zmiany redystrybucji momentu obrotowego wzdłuż osi w zależności od w trybie jazdy.
Obrót na przednią oś, jak już wspomniano na marginesie, jest przenoszony ze skrzyni rozdzielczej przez wał do głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego.
Tylna oś otrzymuje moment obrotowy za pośrednictwem przekładni kardana. Strukturalnie składa się z dwóch wałów, podpory pośredniej i trzech przegubów o równych prędkościach kątowych. Kardan opiera się o tylną oś, gdzie z reguły w obudowie hotelu znajduje się główny bieg i jeszcze jeden międzykołowy mechanizm różnicowy. Nawiasem mówiąc, może być wolny z blokadą mechaniczną lub elektroniczną, a czasem z samoblokującym Torsenem.
Obejrzyj ten film, aby zobaczyć, jak działa quattro:
Muszę powiedzieć, że nie każde Audi z czterema kołami napędowymi może pochwalić się stałym napędem na wszystkie koła. Na przykład modele z silnikiem poprzecznym są wyposażone w automatycznie łączony system ze sprzęgłem Haldex. Zapewne koneserzy zdali sobie już sprawę, że ta technologia to nic innego jak napęd 4Motion od Volkswagena.
Ekologia i napęd na cztery koła
I na koniec, przyjaciele, kilka słów o zielonych technologiach. Tak, tak, nie bez powodu pamiętaliśmy o nich w kontekście tego artykułu. Faktem jest, że kilka lat temu rzemieślnicy z Audi opracowali hybrydowy napęd na wszystkie koła, zwany E-tron quattro.
Jest on zorganizowany w następujący sposób: przednie koła są obracane przez tradycyjny silnik spalinowy, a tylna oś napędzana jest silnikami elektrycznymi. Taki jest postęp.
Do zobaczenia wkrótce, koledzy kierowcy! Razem studiujemy samochody!