Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest dość proste, pojawiają się trudności dla początkujących, którzy nie są zaznajomieni z zasadą działania automatycznej skrzyni biegów i jej cechami konstrukcyjnymi.

Prowadziłeś samochód z manualną skrzynią biegów i nie należysz do „manekinów”? Następnie na początku jazdy automatyczną skrzynią biegów obserwuj pozycję lewej stopy. Wyuczony nawyk naciskania pedału sprzęgła, którego nie ma w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, może przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu. Oczywiście: przed jazdą samochodem wyposażonym w selektor naucz się obsługiwać tylko jedną stopę - szybko przesuń prawą stopę z pedału gazu na hamulec, nie pamiętając o sprzęgle.

Dźwignia zmiany biegów w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nazywana jest wybierakiem, dodatkowo wyposażona jest w przycisk odblokowujący, który zapobiega nieprawidłowej zmianie biegów. Główną zaletą określonego typu skrzynek jest możliwość doboru przełożenia przez elektronikę, odpowiadającego warunkom jazdy, bez udziału kierowcy. Nie trzeba uczyć się płynnie zmieniać biegów: „smart” box sam sobie z tym radzi.

Jazda samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów rozpoczyna się od przestudiowania głównych trybów pracy urządzenia, które mają odpowiednie oznaczenia:

1. „R” - parking, służący do uruchamiania silnika. Wybierak przełącza się w to położenie, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany lub gdy używany jest hamulec ręczny. Niektórzy producenci pojazdów z automatyczną skrzynią biegów w instrukcji obsługi maszyny wskazują na konieczność użycia hamulca ręcznego przy włączaniu pozycji „Parking”.
2. „D” - ruch do przodu, pozwala samochodowi jechać do przodu. Biegi będą dobierane automatycznie w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu oraz warunków jazdy pojazdu. W tym trybie pojazd na pochyłości nie cofnie się, chyba że nachylenie jest zbyt strome.
3. „R” - do tyłu, pozwala na jazdę do tyłu. Pozycja ta jest włączana po całkowitym zatrzymaniu samochodu oraz po wciśnięciu pedału „hamulca”.
4. „N” - neutralny, służy do rozgrzewania silnika w zimnych porach roku, nie zaleca się przestawiania wybieraka w określone położenie podczas jazdy maszyny. Zapewnia jałową pracę jednostki napędowej bez przenoszenia momentu obrotowego na koła.
5. „D2” (lub S) - redukcja biegu, używana na zjazdach, podjazdach. Zatrzymanie samochodu w tym trybie będzie skuteczniejsze niż w pozycji „D”. Skrzynia będzie używać tylko dwóch biegów - pierwszego i drugiego.
6. „D1” (lub L) - kolejny zakres redukcji biegu, stosowany jest przy oblodzonych drogach, górskich serpentynach, w niektórych przypadkach może służyć do hamowania silnikiem. W tym trybie samochód zawsze będzie poruszał się na pierwszym biegu.

Przełączenie selektora z pozycji „D” do pozycji „D3” (D2), „D2” (D1) następuje podczas jazdy maszyny. Zaawansowane automatyczne skrzynie biegów mają dodatkowe tryby przyspieszenia:

• ekonomiczny - „E”;
• normalny - „N”;
• sport - „S”.

Lekcje praktyczne

Ustaw selektor na żądany tryb, wykonując następujące czynności:

1. Uruchom silnik (dźwignię można przełączyć tylko przy pracującym silniku).
2. Wciśnij pedał hamulca.
3. Naciśnij żądany przycisk trybu znajdujący się na wybieraku (w razie potrzeby).
4. Wybierz pozycję odpowiadającą wymaganemu kierunkowi ruchu maszyny: „D” - pojazd będzie jechał do przodu, „N” - neutralny, samochód zatrzyma się lub stoczy się w dół, „R” - cofnie się. Po włączeniu biegu wybranego przez kierowcę samochód nie ruszy, a po zwolnieniu pedału „hamulca” samochód jedzie. Weź pod uwagę ten niuans, nie zdejmuj stopy z „hamulca” z wyprzedzeniem, aby uniknąć wypadku.

Automatyczne skrzynie biegów rozpoznają polecenia kierowcy po naciśnięciu pedału przyspieszenia: płynne przyspieszenie, stopniową zmianę biegów zapewnia naciśnięcie przy niewielkim wysiłku. Intensywne przyspieszenie wymagane przy wyprzedzaniu uzyskuje się poprzez wciśnięcie pedału gazu do podłogi, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów najpierw włączy niższy bieg, po czym samochód zacznie przyspieszać. Zastanów się: od momentu wciśnięcia pedału gazu do przyspieszenia pojazdu następuje niewielkie opóźnienie, około jednej sekundy, czas ten jest niezauważalny przy wolnej jeździe, aw warunkach wyprzedzania może być śmiertelny.

Decydując się na zatrzymanie ruchu samochodu, naciśnij pedał hamulca. W przypadku krótkiego postoju na światłach nie przestawiać selektora z pozycji „D” - przedłużyć żywotność mechanizmów wewnętrznych ASB.

Po zatrzymaniu maszyny trzymaj wciśnięty pedał hamulca w sytuacjach:

1. Długie postoje (korki), wciśnięcie pedału hamulca pozwoli na zatrzymanie silnika, paliwo nie spali się na próżno, użyj pozycji „N”.
2. Maszyna stoi na zboczu, selektor nie jest przestawiony w położenie „P”.

Powyższe instrukcje dla „manekinów” pozwolą Ci na prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Uwaga: lepiej od razu nauczyć się poprawnie jeździć, aby nie uszkodzić automatycznej skrzyni biegów. Trudno jest skorygować złe nawyki jazdy.

Dodatkowe tryby

Dodatkowe tryby automatycznych skrzyń biegów obejmują:

1. Tryb zimowy jest oznaczony jako „*”, „W”, „ŚNIEG”, „TRZYMAJ”, „ZIMA”. Zgodnie z nią poślizg jest wykluczony podczas zmiany biegów oraz gdy pojazd rusza. Maszyna rusza z drugiego biegu. Przełączanie na inne biegi następuje przy niższych prędkościach jazdy - pozwala to wykluczyć spadki pracy skrzyni podczas przyspieszania oraz zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu samochodu. Eksperci wyjaśniają: nie powinieneś używać tego trybu latem - możesz spowodować przegrzanie skrzynki z powodu maksymalnego obciążenia urządzenia.
2. Podtryby pozycji „D” ograniczają przyspieszenie poza określony zakres biegów:

• „S” lub „З” - upewniając się, że uwzględnienie przelewu nie jest wyższe niż trzecie. Te pozycje są używane na odcinkach drogi, które wymagają zwiększonej uwagi kierowcy. Podczas jazdy używaj trybu „Z”, obserwując wskazania obrotomierza jego strzałka nie powinna wpadać w czerwoną strefę.
• „2” - ograniczając włączanie biegów nie wyższych niż drugi, samochód porusza się z prędkością nie większą niż 80 km / h. Stosuje się go na stromych zboczach, śliskich drogach.
• „1”, „L” - stosowane przy ciężkich warunkach pracy maszyny: jazda terenowa, strome zbocza. Tylko przekładnia, prędkość nie większa niż 40 km / h.

Dodatkowe tryby pracy automatycznych skrzynek pozwalają na sterowanie maszyną w niesprzyjających warunkach. Weź pod uwagę: przypadkowe włączenie trybów podrzędnych „1”, „2” przy dużej prędkości doprowadzi do gwałtownego spowolnienia ruchu samochodu, wywoła poślizg pojazdu.

Niedoświadczony kierowca może obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, następujące zalecenia rozszerzą zasoby automatycznej skrzyni biegów:

1. Nie umieszczaj ciężkich ładunków na nieogrzewanym pudełku. Olej przekładniowy nagrzewa się wolniej niż płyn silnikowy. Prowadząc samochód z określonym typem skrzyni biegów, przejedź kilka kilometrów z małą prędkością.
2. Unikaj poślizgu kół: nie naciskaj mocno pedału przyspieszenia, jeśli powierzchnia drogi jest nierówna.
3. Staraj się nie holować przyczep, innych samochodów.
4. Nie włączaj neutralnego, gdy pojazd się porusza.

Prawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów pozwala cieszyć się jazdą i zapobiega przedwczesnemu uszkodzeniu jednostki, umożliwiając normalną pracę mechanizmu.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów ciągnie samochód podczas zmiany biegów

Należy zaznaczyć, że przemiennik momentu obrotowego jest zamiennikiem sprzęgła, które jest typowe w samochodach z manualną skrzynią biegów. Dlatego w samochodzie z „automatem” zamiast zwykłych trzech pedałów są tylko pedały hamulca i gazu. Aby ruszyć, wystarczy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „jazda” i wcisnąć pedał gazu.

Jaka jest najważniejsza różnica między automatyczną a manualną skrzynią biegów?

W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się, jak działa ręczna skrzynia biegów i odkryliśmy, że zmiany biegów następują po podłączeniu określonego biegu, a jest ich kilka zestawów. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje w swojej pracy tylko jeden zestaw biegów do zmiany biegów, a przekładnia planetarna na to pozwala.

Przekładnia planetarna jest niewielkich rozmiarów - jak przeciętny melon, ale odpowiada za przeniesienie wszystkich możliwych przełożeń, a wszystkie pozostałe części w automatycznej skrzyni biegów tylko pomagają jej z powodzeniem sprostać temu trudnemu zadaniu. Strukturalnie obejmuje koła słoneczne, a następnie satelity i koło koronowe. Można je zamocować w określonej pozycji, pracując na wejściu lub wyjściu - określając w ten sposób przełożenie.

Przekładnia planetarna wykorzystuje blokowanie niektórych elementów i odblokowywanie innych do zmiany biegów i składa się tylko z jednego centralnego wału, podczas gdy przekładnia ręczna wykorzystuje do tego koła zębate zazębiające się i wałki równoległe - to zaleta przekładni planetarnej i automatycznej skrzyni biegów jako całości.

Taśma hamulcowa i sprzęgła

Dzięki taśmie hamulcowej i sprzęgłom niektóre elementy przekładni planetarnej można zablokować - a to daje możliwość zmiany różnych biegów. Taśma hamulca blokuje elementy przekładni planetarnej na obudowie ASB (jest przymocowana do obudowy), a sprzęgła umożliwiają blokowanie elementów przekładni planetarnej między sobą, zapobiegając obracaniu się elementów blokujących w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Taśma hamulcowa ma dość dużą zdolność trzymania i blokuje elementy przekładni planetarnej z powodu efektu samociśnienia.

Przemiennik momentu obrotowego: tłumik drgań skrętnych, który pochłania silne wstrząsy

Przemiennik momentu obrotowego ma w swojej konstrukcji turbinę i pompę. Pomiędzy tymi maszynami łopatkowymi znajduje się reaktor (z zewnątrz wygląda jak koło z łopatkami), który jest łopatką kierującą. Można go łatwo zablokować przez sprzęgło wyprzedzeniowe lub po prostu obrócić, wszystko zależy od warunków jazdy.

Łopatki pompy odśrodkowej wyrzucają olej na koło turbiny, którego przepływy w rzeczywistości przenoszą moment obrotowy z silnika spalinowego na automatyczną skrzynię biegów. Aby olej mógł cyrkulować w sposób ciągły, między turbiną a pompą zapewnione są specjalne szczeliny, a ich łopatki podczas produkcji otrzymują określoną geometrię. Fakt, że moment obrotowy przenoszony jest przez przepływy oleju, tłumaczy brak sztywnego połączenia między samą skrzynią biegów a silnikiem (w mechanice wał wejściowy jest połączony bezpośrednio z silnikiem). Dzięki takiemu schematowi możliwe jest zatrzymanie samochodu bez wyłączania silnika.

Jednak powiedzieliśmy wcześniej, że nie wystarczy po prostu przenieść momentu obrotowego na koła napędowe, konieczna jest również jakościowa zmiana - reaktor radzi sobie z tym zadaniem. Ponieważ znajduje się pomiędzy turbiną a pompą, jego łopatki znajdują się na drodze powrotu oleju z turbiny do pompy. Jeśli rektor jest nieruchomy, prędkość oleju krążącego między kołami wzrasta. Im wyższa prędkość krążącego oleju, tym większy wpływ ma on na wirnik turbiny. Reaktor zaczyna się obracać w momencie, gdy prędkość pompy i prędkość turbiny zaczynają się porównywać, zmniejszając w ten sposób energię kinetyczną płynu roboczego. Ten tryb pracy reaktora jest powszechnie nazywany „trybem sprzęgania płynów”.

Czasami po prostu nie jest konieczna zamiana prędkości i momentu obrotowego (na przykład jedziesz po linii prostej ze stałą prędkością), wtedy przemiennik momentu obrotowego jest blokowany przez sprzęgło. Ale gdy tylko zmienią się warunki jazdy (przełączyliśmy ze stałej prędkości w linii prostej na podjazd), przemiennik momentu obrotowego natychmiast zaczyna działać. Wraz ze spadkiem prędkości turbiny reaktor zacznie zwalniać, w wyniku czego krążący olej nabierze prędkości i automatycznie zwiększy moment obrotowy przenoszony na koła (czyli na wał z turbiny). Ten zakres wzrostu jest wystarczający, aby pokonać wzniesienia bez konieczności redukcji biegu.

Jak jest włączony bieg?

Zmiana biegów odbywa się bez przerwy w zasilaniu - jedna jest wyłączona, druga natychmiast się włącza. Popychacz hydrauliczny napędzany jest ciśnieniem oleju zastosowanego w przemienniku momentu obrotowego, po czym naciska na sprzęgło. Wskaźnik ciśnienia jest sterowany elektronicznie. W tym momencie elementy sprzęgła (sztywno połączone z wałem) zablokują się. Wał zatrzymuje się i przekładnia zostaje włączona.

Gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest przełączona w tryb jazdy, moment obrotowy silnika jest przenoszony na centralny wałek. Wał jest połączony z kołem słonecznym, podczas gdy koło koronowe jest blokowane sprzęgłem. Gdy tylko koło koronowe zostanie odblokowane, nabiera mocy, gdy się obraca, a przekładnia wzrośnie. Jeżeli urządzenie elektroniczne otrzyma polecenie zmiany biegu na niższy, wówczas wałek jest unieruchamiany przez sprzęgło cierne, podczas gdy silnik obraca koło słoneczne przekładni planetarnej. W tym momencie koło koronowe traci moc i zmniejsza się przełożenie.

W celu wizualnej demonstracji działania automatycznej skrzyni biegów proponujemy również obejrzenie filmu z Toyoty.

W tej chwili w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka typów skrzyń biegów. Ale najbardziej popularne są tylko dwa. To jest automat i mechanik. Ten ostatni pojawił się ...

Z Masterweb

W tej chwili w świecie motoryzacyjnym istnieje kilka typów skrzyń biegów. Ale najbardziej popularne są tylko dwa. To jest automat i mechanik. Ten ostatni pojawił się wcześniej, ale teraz jest stopniowo zastępowany automatyczną skrzynią biegów. Maszyna jest znacznie wygodniejsza w użyciu, a pod względem niezawodności to pudełko nie jest gorsze. Dzisiaj zwrócimy szczególną uwagę na ten typ transmisji. Urządzenie, zasada działania automatycznej skrzyni biegów i wiele więcej - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Więc co to jest automatyczna skrzynia biegów? Jest to urządzenie służące do zmiany momentu obrotowego dostarczanego z silnika na koła napędowe samochodu. Automatyczna skrzynia biegów jest również nazywana przekładnią hydromechaniczną.

Jakie marki są dziś zainstalowane w tej przekładni? W tej chwili prawie każdy producent samochodów praktykuje montaż automatycznych skrzyń biegów. Oto marki automatycznej skrzyni biegów:

• „Toyota”.
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet i wiele innych.

Ponadto mechanizm ten ma w przybliżeniu taką samą strukturę i zasadę działania. Tak więc ten węzeł składa się z:

• Przekładni hydrokinetycznej.
• Rząd planetarny (ręczna skrzynia biegów).
• Systemy kontrolne.

Jeśli mówimy o samochodach z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, jednostka obejmuje również:

• Mechanizm różnicowy.
• Główne koło zębate.

Elementy te znajdują się bezpośrednio w pudełku i nie są oddzielnymi jednostkami, jak w samochodach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się więc bliżej automatycznej skrzyni biegów.

Przekładni hydrokinetycznej

Element ten służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z koła zamachowego silnika spalinowego na ręczną skrzynię biegów. Ponadto przemiennik momentu obrotowego pomaga zredukować wibracje występujące podczas uruchamiania ruchu i zmiany biegów. Projekt GDF obejmuje:

• Koło reaktora.
• Turbina.
• Sprzęgło jednokierunkowe.
• Sprzęgło blokujące.

Konwerter ma ostrza o określonym kształcie. Pomiędzy nimi są kanały do \u200b\u200bcyrkulacji cieczy ATP. Jeśli chodzi o ostatnią pozycję na liście, służy ona do blokowania GTP w niektórych trybach pojazdów. Wolnobieg pozwala obracać koło reaktora w przeciwnym kierunku. Wszystkie elementy GTP są zamknięte w jednym korpusie. Wewnątrz zawsze znajduje się płyn ATP.

Zasada działania

Przemiennik momentu obrotowego pracuje w zamkniętej pętli. W ten sposób przepływ cieczy ATP jest przenoszony najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają określone kształty łopatek, natężenie przepływu wzrasta. Ciecz kierowana jest do wirnika i zwiększa jego prędkość. Zwiększa to również moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu obrotowego są zwykle osiągane przy minimalnej prędkości (to znaczy przy włączaniu pierwszego biegu).

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość obrotowa obu kół staje się równa. To aktywuje sprzęgło blokujące. W takim przypadku moc przekazywana jest bezpośrednio do manualnej skrzyni biegów. Przemiennik momentu obrotowego jest blokowany na każdym biegu, gdy prędkość obrotowa kół turbiny i reaktora jest wyrównana.

Zwróć uwagę, że w niektórych automatycznych skrzyniach biegów zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc w automatycznej skrzyni biegów istnieje tryb ze sprzęgłem ślizgowym. Zapobiega całkowitemu zablokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przyspieszenia i dużych obciążeń. Ponadto tryb ten pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a wraz z nim płynniejszą zmianę biegów.

Rząd planetarny

To ta sama manualna skrzynia biegów, która znajduje się w automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten węzeł? Pozwala na zmianę przełożenia, dostosowując tym samym wielkość momentu obrotowego i prędkość pojazdu. Przekładnia mechaniczna składa się z dwóch przekładni planetarnych. Są połączone ze sobą szeregowo. Konieczna jest wspólna praca i zapewnienie wymaganej liczby kroków. Wcześniej w samochodach praktykowano tylko czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Teraz liczba stopni wzrosła do sześciu (a niektórzy producenci również praktykują skrzynki dziewięciobiegowe).

Każda przekładnia planetarna składa się z:

• Przekładnia koronowa.
• Stado.
• Koło słoneczne.
• Satelity.

Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe tylko w przypadku zablokowania jednego lub dwóch z powyższych elementów przekładni planetarnej. Tak więc, dzięki stacjonarnemu kołu słonecznemu, przełożenie jest zredukowane. A podczas blokowania korony, wręcz przeciwnie, wzrasta. Samo blokowanie jest realizowane przez sprzęgła i hamulce. Te ostatnie pozwalają na trzymanie niektórych części automatycznej skrzyni biegów dzięki połączeniu z obudową skrzyni biegów. Hamulce mogą być taśmowe lub wielopłytowe. Zamykane są razem ze sprzęgłem za pomocą cylindrów hydraulicznych. Ponadto automatyczna skrzynia biegów ma sprzęgło, które utrzymuje nośnik i nie pozwala mu obracać się w drugim kierunku.

Zatem zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się na określonym algorytmie rozłączania i aktywowania różnych sprzęgieł i hamulców.

System automatycznej kontroli skrzyni biegów

Większość nowoczesnych skrzynek ma elektroniczny system sterowania. Obejmuje:

• Elektroniczna jednostka kontrolująca.
• Czujniki wejściowe.
• Dźwignia zmiany biegów.
• Moduł dystrybucji.

Ponadto automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje szereg dodatkowych czujników:

• Temperatury cieczy ATP.
• Częstotliwości obrotów na wlocie i wylocie skrzynki.
• Położenia pedału gazu i automatycznej skrzyni biegów.

ECU automatycznej skrzyni biegów przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie uruchamia siłowniki. Warto powiedzieć, że jednostka elektroniczna skrzynki ściśle współpracuje z ECU silnika.

Korpus zaworu

Moduł dystrybucyjny nazywany jest również blokiem hydraulicznym. Ta jednostka kontroluje przepływ oleju i zapewnia hamulce sprzęgła. Korpus zaworu składa się z:

• Zawory elektromagnetyczne (solenoidy).
• zawory suwakowe. Są napędzane mechanicznie i umieszczone w aluminiowej obudowie.

Solenoidy służą do zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów poprzez zmianę ciśnienia płynu. W tym celu ich urządzenie ma zawory dwupozycyjne. Elementy te działają na podstawie sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli chodzi o szpule, służą do wyboru trybów pracy skrzynki. Są sterowane przez sam przełącznik automatycznej skrzyni biegów.

Pompa, chłodzenie

Aby płyn roboczy mógł krążyć w układzie pod ciśnieniem, automatyczna skrzynia biegów posiada pompę zębatą z uzębieniem wewnętrznym. Niektóre pudełka używają elementu wiosła. Ale niezależnie od typu pompa jest napędzana przez piastę GTP.

Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów płyn znacznie się nagrzewa. W związku z tym w konstrukcji skrzynkowej zapewniono układ chłodzenia. Zakłada obecność specjalnego wymiennika ciepła, który jest częścią układu chłodzenia silnika. W niektórych przypadkach stosuje się oddzielną chłodnicę płynu ATP, umieszczoną w przedniej części samochodu.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

Rozważmy główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów jest ważna ze względu na łatwość użytkowania. Tak więc znacznie łatwiej jest nauczyć się obsługi tego pudełka (trochę później zastanowimy się, jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów). Kierowca może w pełni skoncentrować się na warunkach drogowych, nie martwiąc się o przyczepność i prędkość. Wszystko dzieje się automatycznie. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, w których możliwe są częste korki. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma potrzeby bawić się sprzęgłem.

Kolejnym plusem automatycznej skrzyni biegów jest płynność jazdy. To pudełko działa płynniej niż mechanika. Początek ruchu odbywa się bez szarpania. Ponadto wiele przekładni ma różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Warto zwrócić uwagę zarówno na tryb zimowy, jak i sportowy. Niektóre samochody mają tryb jazdy po błocie i innych powierzchniach. Pudełko dostosowuje się do danych warunków.

Wady automatycznej skrzyni biegów

Ale jest też wada monety. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kosztowną konserwację. Weźmy na przykład cenę płynu ATP. Jeden litr kosztuje od tysiąca rubli, podczas gdy dla mechaników olej będzie kosztował 3-5 razy taniej. Należy również zwrócić uwagę na drogie naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana niż mechanika. Dlatego koszt naprawy zawsze będzie 2 razy wyższy.

Kolejna wada dotyczy ograniczeń operacyjnych. Dlatego samochód z automatyczną skrzynią biegów nie może być holowany za linę ani w żaden inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuje się po drodze, wystarczy wezwać pomoc drogową.

Jest jeszcze jedna wada. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to zwłaszcza starych czteropasmowych automatycznych skrzyń biegów. Praktycznie nie są teraz używane, ale nadal można je znaleźć w Loganach i innych samochodach budżetowych. Tak więc jeden i ten sam silnik w maszynie będzie zużywał 10-15 procent więcej paliwa niż w przypadku mechaniki. Nowoczesne sześciobiegowe skrzynie biegów mają mniejszą różnicę w zużyciu. Jednak właścicielom czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów przyzwyczajenie się do kosztów zajmuje dużo czasu. Nie jest niczym niezwykłym, że 1,6-litrowy Logan zużywa w mieście nawet 14 litrów benzyny na taką maszynę. Przy mechanikach w tych samych warunkach samochód zużywa nie więcej niż dziesięć.

I być może jedną z głównych wad jest dynamika przetaktowywania. Z tego powodu wielu rezygnuje z automatycznej skrzyni biegów na rzecz mechaniki. Tak więc samochód z karabinem maszynowym będzie zawsze o pół sekundy wolniejszy niż z tym samym silnikiem, ale na mechanice (czyli przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, niektóre pudełka mają opcję ręcznej zmiany biegów, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach klasy B, to mimo wszystko nie zbliża to prędkości przyspieszania do manualnej skrzyni biegów.

Konserwacja i naprawa automatycznej skrzyni biegów

Należy zauważyć, że każda automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od roku produkcji i liczby stopni, wymaga okresowej konserwacji. Ta operacja obejmuje wymianę oleju. W automatycznej skrzyni biegów poddawany jest większym obciążeniom, ponieważ krąży w układzie pod ciśnieniem i umożliwia przeniesienie momentu obrotowego. przepisy dla każdego producenta są różne. Jednak średnio wymianę oleju należy przeprowadzać co 60-70 tysięcy kilometrów.

Jak możesz dokonać wymiany? W sumie są dwie metody:

• Częściowy. W takim przypadku olej nie zmienia się całkowicie. Tak więc najpierw z otworu spustowego wylewa się stary płyn. Zwykle jego objętość nie przekracza 50 procent wypełnienia. Następnie nowy olej wlewa się do pudełka przez bagnet. Jego objętość musi być identyczna z tą, która wyciekła wcześniej. Zaletą tej metody jest to, że możesz to zrobić samodzielnie. Wszystko czego potrzebujesz to kanał i rura przedłużająca. Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie spuszczany, należy go wymieniać dwa razy częściej. Tak więc w przypadku częściowej wymiany skrzynia wymaga uwagi nie co 60, ale co 30 tys. Kilometrów.
• Kompletny. W takim przypadku stosuje się specjalny sprzęt próżniowy. Pompa wypompowuje całą objętość oleju z układu, jednocześnie tłocząc nowy olej. Jest to bardziej poprawna metoda wymiany, ale ma kilka wad. Tak więc tej metody nie można zastosować własnymi rękami. Ponadto koszt takiej wymiany będzie kilkakrotnie wyższy. Rzeczywiście, oprócz kosztów pracy mistrza, będziesz musiał kupić więcej płynu ATP. Zazwyczaj przy objętości napełnienia 8 litrów do wymiany potrzeba około 12 litrów.

Teraz o naprawie. Najbardziej nieszkodliwą operacją jest wymiana uszczelek olejowych i uszczelek. Z reguły na zużycie elementów uszczelniających wskazuje wyciek oleju na korpusie skrzyni. Jedną z najczęstszych operacji jest wymiana uszczelki miski olejowej automatycznej skrzyni biegów.

Istnieją również poważniejsze metody naprawy. Z biegiem czasu korpus zaworu może się zabrudzić. Zwykle jest to brud z pakietów sprzęgła. W rezultacie szpule przestają normalnie funkcjonować, a pudełko zaczyna kopać. Technologia naprawy polega na demontażu korpusu zaworu i wymianie uszkodzonych suwaków. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie płyty hydraulicznej.

W przypadku nieprawidłowego działania elektromagnesów może być wymagana naprawa. Powód ich niepowodzenia jest banalny. To małe osady w oleju, które w jakiś sposób przedostały się z filtra do zaworów. W rezultacie te ostatnie zaczynają się zacinać i działać nieprawidłowo. Naprawa polega na wymianie tulei z brązu i pierścieni elektrozaworów.

Jeśli ten problem nie zostanie usunięty na czas, szczelina między pierścieniem a obudową wału wzrośnie. Spowoduje to przedostanie się oleju do szczeliny. A ponieważ ciśnienie w bloku spadnie, pompa jest zmuszona do intensywniejszego pompowania oleju (do ściśnięcia sprzęgieł). Dzieje się tak, dopóki pompa automatycznej skrzyni biegów nie zostanie całkowicie wyczerpana. Charakterystycznym objawem wyeksploatowanej pompy jest wzmożone buczenie i wycie podczas pracy automatycznej skrzyni biegów.

Elektroniczna jednostka sterująca skrzynki może również zawieść. Z tego powodu elektronika nie może prawidłowo przesyłać sygnałów do siłowników. Skrzynia nie jest w stanie zmienić biegu na wysokich obrotach lub zmiany są gwałtowne. Pudełko może również wstać w trybie awaryjnym. Naprawa automatycznej skrzyni biegów polega w tym przypadku na wymianie bloku lub odtworzeniu pętli w przypadku uszkodzenia.

Jeśli chodzi o koszt naprawy skrzyni biegów, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale często cena waha się od 30 do 90 tysięcy rubli.

O wymianie automatycznej skrzyni biegów

Kiedy wskazana jest wymiana automatycznej skrzyni biegów? Ta operacja może być wymagana w przypadku awarii dużych elementów. Mógłby to być zestaw przekładni planetarnej. Również wymiana automatycznej skrzyni biegów jest istotna, jeśli kilka systemów jednocześnie zawiedzie. Naprawa w tym przypadku będzie kosztowna, a zakup całego pudełka do demontażu jest tańszy. Ale z reguły takie działania są stosowane w przypadku dużego przebiegu skrzyni (300 lub więcej tysięcy kilometrów).

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów?

Automatyczna skrzynia biegów ma różnice nie tylko w zasadzie działania, ale także w użyciu. Rozważ więc jazdę samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy uruchomić samochód. Dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu „Parking”. Następnie wciskamy pedał hamulca (prawą stopą) i włączamy potrzebny nam tryb. Przypomnij sobie, że jest ich tylko kilka:

• "Parking".
• „Reverse” (bieg wsteczny).
• "Neutralny"
• „Drive” (do przodu).

Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić dźwignię skrzyni biegów w pozycji „Jazda”. Następnie przesuń stopę na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij najpierw zdjąć samochodu z hamulca postojowego, jeśli był na nim wcześniej zainstalowany.

Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc początkujący zastanawiają się, czy konieczne jest przestawienie selektora w tryb „neutralny”, gdy samochód stoi (np. W korku lub na światłach). Eksperci udzielają następującej odpowiedzi. Warto przestawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w tryb neutralny tylko wtedy, gdy samochód stoi bardzo długo (ponad minutę), a ciągłe trzymanie stopy na hamulcu jest już problematyczne. Jeśli zatrzymanie jest krótkie, nie przełączaj na tryb neutralny. Rzeczywiście, w tym przypadku skrzynia jest znacznie obciążona: pakiety cierne są otwierane, wały są odłączane, a solenoidy zamykane. A kiedy przełączysz się w tryb „jazdy”, cały proces się powtarza.

Dlatego przełączenie automatycznej skrzyni biegów na neutralny powinno odbywać się tylko w przypadku przedłużających się przestojów. W przeciwnym razie skrzynia biegów podlega znacznym obciążeniom. Warto wiedzieć, że zasada działania automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, jest inna i tutaj nie da się po prostu wrzucić dźwigni do pozycji „neutralnej”. Szczególnie nie warto tego robić w podróży, próbując płynąć. Może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. W rezultacie skrzynia kopie, a sprzęgła ślizgają się. Tak, nie dzieje się to od razu. Ale jeśli stale obsługujesz taką skrzynię biegów, możesz wkrótce dostać się do jej kosztownej naprawy. Jest wiele przypadków, gdy to samo pudełko przejechało 100 tysięcy kilometrów dla niektórych właścicieli, a 300 dla innych bez naprawy. Przyczyna tak wysokiego zasobu jest banalna. To jest poprawne działanie przekładni i jej terminowa konserwacja.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Bez względu na to, jak zbesztano tę skrzynię biegów, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo zastępują mechaników. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że zużycie przy nim jest o 5-10 procent większe niż w mechanice.

Ulica Kijowska, 16 0016 Armenia, Erywań +374 11 233255

Wyposażenie samochodów w automatyczną skrzynię biegów zmniejszyło obciążenie kierowcy podczas jazdy. Porozmawiajmy o urządzeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Korzyści z używania

• zwiększa komfort jazdy samochodem dzięki zwolnieniu kierowcy;
• automatycznie i płynnie wykonuje przełączanie, dopasowując obciążenie silnika, prędkość, stopień wciśnięcia pedału gazu;
• chroni silnik i podwozie przed przeciążeniami;
• umożliwia ręczną i automatyczną zmianę biegów.

Istnieją pewne różnice w układzie i strukturze automatycznej skrzyni biegów pojazdu z napędem na przednie koła i pojazdu z napędem na tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów do pojazdów z napędem na przednie koła jest bardziej kompaktowa i ma główną komorę przekładni - mechanizm różnicowy wewnątrz nadwozia.

Zasada działania wszystkich maszyn jest taka sama. Aby zapewnić ruch i wykonywanie swoich funkcji, automatyczna skrzynia biegów musi być wyposażona w następujące zespoły: mechanizm wyboru trybu jazdy, przemiennik momentu obrotowego, zespół sterujący i monitorujący.

Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów?

• Przemiennik momentu obrotowego (1) - odpowiada sprzęgłu w skrzynce ręcznej, ale nie wymaga bezpośredniego sterowania ze strony kierowcy.
• Rząd planetarny (2) - odpowiada blokowi biegów w manualnej skrzyni biegów i służy do zmiany przełożenia w automatycznej skrzyni biegów przy zmianie biegów.
• Taśma hamulcowa, sprzęgło przednie, sprzęgło tylne (3) - elementy, za pomocą których dokonywana jest zmiana biegów.
• Urządzenie sterujące (4). Zespół ten składa się z miski olejowej (miski przekładni), pompy zębatej i skrzynki zaworowej.

Nie tylko przenosi moment obrotowy, absorbuje i tłumi drgania silnika, ale także napędza pompę olejową znajdującą się w obudowie skrzyni biegów. Pompa oleju napełnia przemiennik momentu obrotowego płynem przekładniowym i wytwarza ciśnienie robocze w układzie sterowania i monitorowania.

Dlatego opinia jest błędna, że \u200b\u200bsamochód z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić na siłę bez użycia rozrusznika, ale przyspieszając go. Pompa automatycznej skrzyni biegów pobiera energię tylko z silnika, a jeśli nie działa, to ciśnienie w układzie sterowania i monitoringu nie jest wytwarzane, niezależnie od położenia dźwigni wyboru trybu jazdy. Dlatego wymuszony obrót wału napędowego nie zmusza skrzyni biegów do pracy i silnika do obracania się.

Rząd planetarny - w przeciwieństwie do przekładni mechanicznych, które wykorzystują równoległe wały i zazębiające się koła zębate, przekładnie planetarne są stosowane przeważnie w automatycznych skrzyniach biegów.

W obudowie skrzyni biegów znajduje się kilka mechanizmów planetarnych, które zapewniają niezbędne przełożenia. Przenoszenie momentu obrotowego z silnika przez przekładnie planetarne na koła odbywa się za pomocą tarcz ciernych, mechanizmu różnicowego i innych urządzeń. Wszystkie te urządzenia są sterowane płynem przekładniowym za pośrednictwem systemu sterowania i monitorowania.

Taśma hamulcowa - urządzenie służące do blokowania elementów przekładni planetarnej.

Skrzynka zaworowa to system kanałowy z ustawionymi zaworami i tłokami, które wykonują funkcje monitorowania i sterowania. Urządzenie to przetwarza prędkość pojazdu, obciążenie silnika i ciśnienie pedału przyspieszenia na sygnały hydrauliczne. Na podstawie tych sygnałów, dzięki sekwencyjnemu załączaniu i wyjściu ze stanu roboczego klocków ciernych, automatycznie zmieniane są przełożenia w skrzyni biegów.

Nowoczesne samochody są wyposażone w kilka rodzajów skrzyń biegów. Do niedawna samochody krajowe były wyposażone głównie w ręczną skrzynię biegów. Rosyjscy kierowcy zapoznali się z automatyczną skrzynią biegów po rozpoczęciu importu samochodów z zagranicy do kraju. Ale jak dotąd niewielu natrafiło na wariator. Rozpowszechnienie tego typu transmisji dopiero się zaczyna.

Tak działa wariator

Zasada działania wariatora

Wariator został wynaleziony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego działania znajdujemy w notatkach Leonarda da Vinci datowanych na koniec XV wieku. Pierwsze samochody z wariatorem pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. To były samochody terenowe firmy DAF. Następnie ta skrzynia biegów zaczęła wyposażać niektóre modele Volvo. Ale wariator nie otrzymał wówczas szerokiej dystrybucji. Dopiero w naszych czasach programiści ponownie zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać tego typu przekładnię do produkcji.

Zasada działania wariatora lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) zasadniczo różni się od mechaniki klasycznej i automatu. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości z pierwszej na drugą itd. jest nieobecny. Przełożenie między wałem silnika a napędem na koła zmienia się płynnie, gdy pojazd przyspiesza lub zwalnia. Nowoczesne samochody są wyposażone w wariatory toroidalne, łańcuchowe i pasowe. Ostatni rodzaj transmisji jest najbardziej powszechny.

Rozważ zasadę działania wariatora z przekładnią z paskiem klinowym

Przemieszczenie połówek stożkowego koła pasowego prowadzi do wypchnięcia paska na zewnętrzną średnicę, a rozszerzenie do ruchu w kierunku osi

Podstawą wariatora paska klinowego jest dwa koła pasowe... Każdy krążek składa się z pary stożków skierowanych do siebie wierzchołkami. Przesunięcie i rozłożenie stożków umożliwia zmianę średnicy koła pasowego. Koła pasowe są połączone paskiem klinowym. Przemieszczenie połówek stożkowego koła pasowego prowadzi do wypchnięcia paska na zewnętrzną średnicę, a rozszerzenie do przesunięcia w kierunku osi. Zatem promień, wzdłuż którego taśma działa płynnie - od mniejszego do większego i odwrotnie. Odpowiednio zmienia się również przełożenie silnika na napęd. Jeżeli koła napędowe i napędzane są w położeniu pośrednim (średnice kół pasowych są równe), przekładnia staje się bezpośrednia - prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości jazdy.

Aby uruchomić samochód, zapewnione jest konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który jest blokowany po rozpoczęciu ruchu. Tarcze koła pasowego są sterowane przez system elektroniczny składający się z serwonapędu, czujników i jednostki sterującej.

Ważną rolę w działaniu tej przekładni odgrywa taki szczegół, jak pasek wariatora. Oczywiście zwykły gumowany pasek, taki jak te stosowane w napędach klimatyzatora lub generatora, nie będzie tutaj działać. Nie wytrzyma obciążeń wynikających z przenoszenia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużyje. Dlatego pasek klinowy wariatora ma dość złożoną strukturę. Może to być specjalnie powlekana taśma stalowa lub zestaw linek, na który naciągnięto wiele trapezowych płyt stalowych.

Wariator paska

W samochodach Audi przekładnie CVT montowane są za pomocą paska wykonanego w postaci szerokiego stalowego łańcucha. Do smarowania łańcucha używany jest specjalny płyn. Silny nacisk w punktach styku łańcucha z kołem pasowym zmienia swój stan. Dzięki temu łańcuch może przenosić duże siły bez poślizgu.

CVT - wady i zalety

Zalety samochodu z wariatorem to płynne i jednocześnie dość szybkie przyspieszenie. Komfortowa jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą - samochód ma też tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców. Silnik ze skrzynią CVT nie będzie cichy na światłach i nie pozwoli samochodowi cofać się na stromym wzniesieniu.

Dzięki wariatorowi obciążenie elementów napędowych i silnika rozkłada się równomiernie dla każdego stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze pracuje płynnie, w korzystnym łagodnym trybie. To znacznie zwiększa jego zasób, zmniejsza zużycie paliwa oraz ogranicza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Wady CVT:

• Wysoki koszt płynu przekładniowego i brak możliwości zastąpienia go konwencjonalnym olejem
• Wysokie koszty napraw i brak wysoko wykwalifikowanych specjalistów
• Konieczność odczytów z wielu różnych czujników. W przypadku awarii choćby jednego z nich obserwuje się poważne zakłócenia w pracy całej przekładni
• Niemożność instalacji w samochodach z mocnym silnikiem

Warto jednak zauważyć, że nastąpił pewien postęp w wyposażaniu mocniejszych silników w przekładnie CVT. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) z powodzeniem działa wariator z łańcuchem multitronic. I crossover Nissan Murano z 3,5-litrowym silnikiem i 234 KM. wyposażony w wariator z paskiem klinowym X-Tronic. Jeśli CVT jest nadal nie do przyjęcia dla ciężarówek, to dla samochodów jest dobrą alternatywą dla mechaniki lub automatu.

W tym filmie szczegółowy przegląd automatycznych skrzyń biegów

Co jest lepsze - wariator lub automatyczny

Wielu kierowców zadaje sobie pytanie - co jest lepsze niż wariator lub automat? Krótki opis zasady działania wariatora podano powyżej. Dlatego to, jak wariator różni się od maszyny, jest dość jasne. Ale czy taka skrzynia biegów jest lepsza niż automatyczna - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dzięki zaletom wariatora w porównaniu z automatem wszystko jest jasne. To dynamiczne przyspieszenie, niskie zużycie paliwa i dłuższa żywotność silnika. Ale jeśli chodzi o to, tutaj automatyczna skrzynia biegów jest nadal zwycięzcą. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, to jednak będzie kosztować mniej niż podobna praca z wariatorem. Serwisów świadczących usługi naprawy automatycznych skrzyń biegów jest znacznie więcej.

CVT lub mechanika, która jest lepsza

To samo pytanie może pojawić się w przypadku manualnej skrzyni biegów - wariator czy mechanik, co jest lepsze? Zgodnie z zaletami wariatora, sytuacja tutaj jest taka sama, jak w przypadku automatu. Pod względem napraw i konserwacji mechanik jest zdecydowanie tańszy zarówno od wariatora, jak i automatu. Nie będzie zbędne odnotowanie, że wariator, podobnie jak automat, przeznaczony jest raczej dla miłośników cichego, bezpiecznego ruchu. Dla tych, dla których samochód jest przede wszystkim środkiem szybkiego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Dla kierowców, którzy po prostu kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, którzy lubią czuć się jednością ze swoim żelaznym koniem , Lubię wciskać się w siedzenie pod obciążeniem od przyspieszenia, lubię słyszeć ryk silnika - odpowiedzią na pytanie jest wariator lub mechanik, co byłoby lepiej jednoznaczne - manualna skrzynia biegów.

Coś innego przydatnego dla Ciebie:

Wskazówki dotyczące zakupu i konserwacji samochodu z CVT

Ze względu na kosztowną konserwację i naprawę samochodów wyposażonych w wariator, przy zakupie zaleca się preferowanie nowych samochodów z gwarancją. W przypadku samochodów używanych trudno jest ocenić stopień zużycia elementów skrzyni biegów. Naprawa wadliwego boxu może wiązać się z dodatkowymi kosztami, tak że całkowita kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu będzie współmierna do zakupu nowego.

Miłośnicy samochodów, którzy decydują się na zakup z wariatorem, powinni wiedzieć, jak sprawdzić wariator przy zakupie. Najłatwiejszym testem jest rozgrzanie samochodu i odjazd. Na starcie nie powinno być żadnych szarpnięć. Jeśli są obecne, najprawdopodobniej rozwinął się zasób płynu przekładniowego. Trzeba to zmienić. Podczas wymiany płynu zmienia się również filtry. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach skrzyni biegów nie powinno być żadnych obcych szumów.

Kupując samochód, może pojawić się pytanie: czym właściwie jest sprzedany nam wariator, a może klasyczny automat? Jak rozpoznać automatyczną skrzynię biegów lub wariator pod maską? Faktem jest, że wizualne określenie rodzaju transmisji jest dość trudne. Nawet oznaczenia trybów przełączania maszyny i wariatora są takie same - P, R, N, D.

Możesz zdefiniować wariator lub maszynę w następujący sposób:

• Uważnie przeczytaj dokumentację samochodu - maszyna jest oznaczona literami AT lub A.Variator - CVT
• Zbierz informacje o określonej marce samochodu z książek referencyjnych, katalogów, w Internecie. W ten sposób można dowiedzieć się, jaki typ skrzyni biegów jest zainstalowany w interesującej nas marce samochodu.
• Przeprowadź jazdę próbną. Przy dynamicznym przyspieszaniu maszyna, zmieniając biegi, daje namacalne wstrząsy. Równocześnie z przełączaniem zmienia się również liczba obrotów, którą można określić za pomocą obrotomierza lub ucha. Wariator przyspiesza bez szarpnięć, gdy wskazówka obrotomierza jest nieruchoma.
• Niektóre nowsze modele CVT nie mają prętowego wskaźnika poziomu do sprawdzania poziomu oleju przekładniowego. W automatycznych skrzyniach biegów pręt do pomiaru poziomu oleju jest zawsze obecny.

Właścicielom samochodów z CVT zaleca się odwiedzanie stacji obsługi co 24 tysiące kilometrów w celu sprawdzenia stanu płynu roboczego. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się co 60 tysięcy kilometrów. Jest to zgodne z instrukcją producenta, ale zgodnie z zaleceniami specjalistów lepiej wymienić płyn wcześniej po 30-40 tys. Km.

Jak prawidłowo prowadzić wariator

• W temperaturach ujemnych nie zaleca się obciążania przekładni bezpośrednio po rozpoczęciu ruchu. Elementy systemu powinny rozgrzewać się na niskich obrotach.
• Staraj się unikać ciężkich i gwałtownych ładunków, CVT nie jest przeznaczony do wyścigów, holowania i jazdy w terenie.

Podczas pracy konieczne jest regularne sprawdzanie stanu okablowania, złączy i czujników. Jeśli pojawi się obcy hałas, natychmiast skontaktuj się z centrum serwisowym. Nie zaleca się samodzielnej naprawy wariatora bez umiejętności i specjalnych urządzeń.