Jak wyregulować hamulec postojowy. Hamulec ręczny, regulacja hamulca ręcznego zrób to sam

Hamulec ręczny lub hamulec postojowy jest obecny w każdym samochodzie i jest niezbędnym elementem systemu bezpieczeństwa. Są chwile, kiedy nie spełnia swojej funkcji w całości lub w części. W każdym razie ta usterka musi zostać jak najszybciej naprawiona.

Przyczyny awarii

Dźwignia hamulca ręcznego VAZ 2110 w skórzanym etui

Rozważ zasadę hamulca postojowego (hamulec ręczny) w VAZ 2110.

To jest dość proste. Jednym z jego głównych elementów jest specjalny kabel. Kiedy kierowca pociąga za dźwignię hamulca postojowego, linka jest napinana, co równomiernie rozkłada jej działanie na klocki hamulcowe każdego koła samochodu. Podczas pracy okładzina tylnych klocków hamulcowych jest zużyta, linka jest rozciągnięta, w wyniku czego konieczna jest regulacja lub naprawa hamulca postojowego. Bardzo często kierowcy, zwłaszcza początkujący, jeżdżą z podniesionym hamulcem ręcznym, co prowadzi do przedwczesnego zużycia linki hamulca ręcznego. Jeśli kierowca nie przeprowadzi konserwacji zapobiegawczej lub naprawy tego mechanizmu w odpowiednim czasie, samochód może samodzielnie rozpocząć jazdę z miejsca lub spowolnić ruch, aż do zatrzymania, na wzrost.

Wygląd linki hamulca postojowego w samochodzie VAZ 2110

Regulację hamulca ręcznego można wykonać nie tylko w serwisie samochodowym, ale także własnymi rękami w domu. Ale najpierw musisz zapoznać się z ręcznym obwodem hamulca postojowego, aby poznać jego podstawowe elementy konfiguracji tego układu.

Schemat hamulca ręcznego w VAZ 2110

Na tym schemacie liczby oznaczają następujące elementy:

1 - przycisk blokujący dźwignię hamulca postojowego;
  2 - dźwignia hamulca ręcznego;
  3 - slip ochronny;
  4 - hamulec postojowy;
  5 - korektor kablowy;
  6 - nakrętka regulacyjna;
  7 - nakrętka zabezpieczająca;
  8 - kabel;
  9 - osłona kabla

Pierwsze kroki regulacji

Aby rozpocząć regulację hamulca ręcznego, musisz upewnić się, że jeden z trzech elementów jest dostępny i dostępny: winda, otwór widokowy lub wiadukt.

Wiadukt jest rodzajem konstrukcji inżynierskiej przeznaczonej do układania drogi lub komunikacji nad ziemią.

Domowy wiadukt do regulacji hamulca ręcznego w VAZ 2110

W domu najczęściej dostępna jest tylko dziura inspekcyjna. Jeśli nie jest możliwe użycie żadnego z wymienionych warunków, możesz poradzić sobie ze specjalnymi kozami podtrzymującymi, które są sztywną konstrukcją zainstalowaną pod tyłem ciała, po podniesieniu go za pomocą podnośnika. Ponadto konieczne jest przygotowanie dwóch kluczy o rozmiarze „13”, a także szczypiec.

Teraz musisz:

• opuść dźwignię hamulca postojowego do najniższego położenia;

Jednym z etapów regulacji jest opuszczenie dźwigni hamulca postojowego

• zacznij dokręcać nakrętkę regulacyjną i kontynuuj, aż linka hamulca postojowego zostanie pociągnięta lub lekko poluzowana, jeśli zostanie pociągnięta;
• dokręcając nakrętkę regulacyjną, użyj szczypiec do przytrzymania pręta w mechanizmie hamulca postojowego.

To nie wszystko, ponieważ zostało jeszcze kilka punktów, aby dokończyć pełną konfigurację hamulca ręcznego.

Ostatnie kroki konfiguracji

• kontynuuj obracanie nakrętki regulacyjnej, aż upewnimy się, że dźwignia hamulca wykona pełny skok około 3 kliknięć (ta operacja jest wygodna do wykonania razem - jedna osoba obraca nakrętkę, a druga sprawdza hamulec ręczny);
• po sprawdzeniu skoku dokręć nakrętkę zabezpieczającą, przytrzymując klucz nakrętką regulacyjną;
• teraz należy sprawdzić, czy linka hamulca postojowego nie jest pociągnięta: dźwignia hamulca postojowego opada, tylne koła są podnoszone przez podnośnik i przewijane ręcznie - muszą się obracać równomiernie, bez opóźnienia;
• jeśli skok dźwigni jest nadal duży, kontynuujemy obracanie nakrętki regulacyjnej (lub wyłączanie, jeśli linka jest pociągnięta) i regularnie sprawdzamy hamulec postojowy, aż wykona 3 kliknięcia, a klocki hamulcowe nie będą zakłócały obrotu kół.

Po dostosowaniu systemu należy sprawdzić jego działanie. Aby to zrobić, kierowca musi ustawić samochód na odcinku drogi o nachyleniu 23% i podnieść dźwignię hamulca postojowego. Jeśli samochód jest mocno zamocowany na drodze i nie porusza się, oznacza to, że praca została wykonana poprawnie.

Instrukcja regulacji wideo

W przypadku pęknięcia linki hamulca ręcznego

Zdarzają się przypadki, gdy niezbędna jest jedna regulacja hamulca postojowego. Zdarza się to dość rzadko i głównie w starszych samochodach - zerwanie linki hamulca ręcznego. Kabel zużywa się z czasem i nie jest już w stanie wytrzymać obciążenia samochodu i w pewnym momencie pęka. Czasami pęknięcie występuje w nowych samochodach, które są poddawane zbyt intensywnej eksploatacji, dla których nie jest zapewniony ich układ hamulcowy. Najczęściej kable po prostu odskakują lub końce kabli zamocowane w bębnach są postrzępione śrubami kół, dzieje się tak również z powodu zużycia tylnych hamulców bębnowych.

Kabel należy wymienić nie tylko w skrajnym przypadku, gdy się zepsuł, ale także jako środek zapobiegawczy dla jego późniejszego zerwania w takich przypadkach:

• linka hamulca postojowego z trudem porusza się w skorupie nawet po smarowaniu;
• końce kabla są osłabione (musisz regularnie dokręcać kabel);
• pasma kabla zaczęły się rozciągać, co ostatecznie doprowadzi do jego zerwania.

Wymiana kabla. Instrukcje krok po kroku

Operację wymiany linki hamulca postojowego, a także regulację hamulca postojowego, można wykonać niezależnie. Wymiana jest trudniejsza, ale niektóre umiejętności zawodowe, narzędzia lub wyposażenie nie są tutaj wymagane. Nie wolno nam zapominać o asystencie, który w tym przypadku jest niezbędny dla kierowcy, aby pociągnąć kabel z siłą, aby poprawnie zainstalować korektor.

Wymiana linki hamulca postojowego składa się z następujących operacji:

1. Opuść dźwignię hamulca postojowego do końca;

2. Zdejmij tarczę hamulcową koła, z którego linka jest wymieniana;

Zdemontować koło bębna hamulcowego

3. Aby usunąć tłumik z poduszek zawieszenia, a także rezonator z tylnego zawieszenia;

Wyjmij tłumik z poduszki powietrznej

4. Opuścić układ wydechowy;

5. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (1) i nakrętkę regulacyjną (2);

Odkręć nakrętkę kontrującą, nakrętkę regulacyjną

6. Wyjmij korektor (4) z łącza (3).

Następnie przechodzimy do następujących działań:

7. Z korektora wyjmujemy końcówkę starego kabla;

Z korektora wyciągamy końcówkę kabla

8. Zdejmij także końcówkę ze skorupy wspornika, która znajduje się w dolnej części korpusu;

Zginamy wsporniki linki hamulca postojowego

10. Zdemontować tylny klocek hamulcowy i odłączyć końcówkę linki od dźwigni;

Zdejmij klocek hamulcowy i odczep końcówkę linki

11. Zwracamy wzrok na tylną oś - uchwyt kablowy jest zamocowany za pomocą nakrętki, której dokręcenie należy poluzować;

12. Delikatnie wyjmij linkę najpierw z uchwytu, następnie ze wspornika, a następnie z ostrza hamulca;

  Wyciągamy kabel z tablicy hamulcowej   Wyciągamy kabel ze wspornika na ciele   Poluzuj nakrętkę uchwytu kabla

13. Przechodzimy do instalacji nowego kabla, przestrzegając odwrotnej kolejności czynności wskazanych tutaj.

Podczas instalowania kabla należy zwrócić uwagę na jego położenie w uchwycie - tylko poprzecznie!   Po zainstalowaniu kabla konieczne jest jego prawidłowe napięcie i regulacja, co zostało opisane powyżej.

Film dotyczący wymiany linki hamulca ręcznego

Jak widać z tego opisu, wykonanie tych prac jest proste i niedrogie dla prawie każdego kierowcy, który bez kontaktu ze stacją serwisową i zaoszczędzenia na tym znacznej kwoty, chce zainstalować nową linkę hamulca postojowego własnymi rękami lub ustawić hamulec postojowy.

Prawdopodobnie każdy kierowca przynajmniej raz zapomniał wyjąć samochód z hamulca postojowego po tym, jak zaczął się poruszać. W tej chwili najprawdopodobniej pojawia się myśl, dlaczego ten hamulec ręczny jest potrzebny, jeśli wygodniej jest ustawić samochód na niższym biegu podczas zatrzymania.

Chociaż wszyscy wiemy bardzo dobrze, że są takie przypadki, gdy uruchamiamy silnik, zapominając, że samochód jest zablokowany na biegu. Nadal dobrze jest, jeśli samochód drgnie i zginie, ale jeśli za lub z przodu jest inny samochód? Co się stanie, jeśli wjedzie inny samochód? Będzie musiał naprawić nie tylko zderzak, ale także skrzynię biegów.

Dlaczego potrzebuję hamulca ręcznego

Ale w rzeczywistości, dlaczego potrzebujesz hamulca ręcznego. Jeśli hamulec postojowy jest uwzględniony w projekcie samochodu, spełnia on określone funkcje.

• Hamulec postojowy (ręczny) utrzymuje samochód nieruchomo na zboczach i parkingach.
• Oprócz tego celu służy hamulec ręczny do ruszania i zatrzymywania się na wzniesieniu, a także do wchodzenia w kontrolowany poślizg, ale wymaga to pewnych umiejętności i doświadczenia.
• W takim przypadku hamowanie hamulca ręcznego zostanie wykonane przez silne i ostre szarpnięcie dźwigni hamulca.

Hamulec ręczny do samochodu osobowego

Urządzenie hamulca ręcznego, a także zasada jego działania, jest prosta. Hamulec ręczny ma linkę hamulca ręcznego - jest to napęd mechaniczny. W niektórych samochodach linka hamulca ręcznego działa na tylne okładziny, w niektórych modelach hamulec postojowy działa na wał napędowy (przekładnię). Nazywa się to hamulcem centralnym.

Kiedy kierowca pociąga za dźwignię hamulca postojowego, pociąga za linkę hamulca postojowego. Liny są równomiernie rozciągnięte na klockach hamulcowych kół.

Czujnik hamulca ręcznego sygnalizuje, że samochód zaciągnął hamulec ręczny. Ten czujnik znajduje się na desce rozdzielczej. Przed rozpoczęciem jazdy nie wolno zapominać, że lampka hamulca postojowego nie może się zapalić.

Regulacja hamulca ręcznego

Regulacja hamulca ręcznego rozpoczyna się od sprawdzenia jego działania. Co 30 tysięcy kilometrów należy wyregulować i sprawdzić hamulec ręczny. Nawet jeśli hamulec ręczny działa bez zakłóceń, należy go sprawdzić.

Łatwo jest sprawdzić wydajność. Hamulec ręczny musi być dokręcony do oporu, włączyć pierwszy bieg, a następnie delikatnie opuścić pedał sprzęgła. Silnik samochodu zgaśnie, jeśli nie będzie problemu z hamulcem postojowym. Jeśli samochód porusza się co najmniej powoli, należy naprawić lub wyregulować hamulec ręczny.

Zazwyczaj naprawa hamulca ręcznego jest zamiennikiem kabla. W wielu przypadkach wystarczy dokręcić hamulec ręczny. Każdy kierowca może to zrobić.

Konieczne jest jedynie wyregulowanie hamulca ręcznego na podnośniku, wiadukcie lub otworze kontrolnym. Jeśli nie ma takich warunków, należy podnieść tył ciała i założyć podpory.

Niektóre samochody umożliwiają regulację napędu hamulca postojowego bezpośrednio w kabinie pasażerskiej. Zanim zaczniesz serwisować hamulec postojowy, musisz wyjaśnić w instrukcji, który układ hamulca postojowego w samochodzie.

• Dźwignię hamulca ręcznego należy podnieść o 1-3 kliknięcia;
• przeciwnakrętkę należy poluzować;
• nakrętkę regulacyjną należy dokręcić. Jeśli napięcie nie występuje, należy wymienić linkę hamulca ręcznego;
• następnie sprawdzane jest napięcie linki, uchwyt jest dokręcany o liczbę kliknięć konieczną dla samochodu;
• jeśli linka zostanie pociągnięta i wszystko będzie w porządku, konieczne będą znaczne wysiłki, aby niezależnie obrócić tylne koło. Nakrętka kontrująca korektora musi być dokręcona;
• dźwignia hamulca postojowego jest opuszczona, a następnie sprawdzane są tylne koła. Powinny obracać się równomiernie, bez szarpania;
• tył samochodu jest opuszczony na ziemię, na pierwszym biegu hamulca postojowego należy sprawdzić jego skuteczność.

Hamulec postojowy (w codziennym użytkowaniu kierowców - hamulec ręczny) to specjalne urządzenie, które zabezpiecza pojazd podczas parkowania (na płaskich lub pochyłych odcinkach). Prawidłowa regulacja hamulca postojowego eliminuje spontaniczny ruch maszyny, a urządzenie włącza się, podnosząc specjalny uchwyt do górnej pozycji.

Niektórzy kierowcy nie używają hamulca ręcznego, błędnie sądząc, że jego 1. lub 2. bieg może pełnić swoją funkcję. Nie jest tak, ponieważ przy zwiększonej stromości zbocza oszczędza tylko hamulec postojowy. Jeśli nie wyregulujesz hamulca ręcznego w odpowiednim czasie, linka łącząca uchwyt z układem hamulcowym rozciąga się i przestaje wykonywać swoje zadania. Dlatego ten system wymaga okresowej regulacji i naprawy. Poniżej zastanawiamy się, jak wykonać tę pracę i wymienić kabel.

Hamulec postojowy jest regulowany po sprawdzeniu urządzenia. Częstotliwość takich manipulacji wynosi raz na trzydzieści tysięcy przebiegów. Aby wykonać pracę, po prostu pociągnij dźwignię mechanizmu do góry, przesuń dźwignię prędkości do pierwszego położenia biegu, a następnie płynnie wyjmij stopę z pedału sprzęgła. Jeśli silnik zgaśnie, wówczas system działa bezawaryjnie. W przypadku ruchu samochodu konieczne będzie wyregulowanie hamulca ręcznego lub zmiana linki. Praktyka pokazuje, że najczęściej jest wystarczająco dużo aparatów ortodontycznych.

Jak dostosować: krok po kroku

Znajdź wiadukt lub otwór inspekcyjny, ponieważ hamulec postojowy jest regulowany po uzyskaniu dostępu do dolnej części maszyny. Zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu, aby poznać cechy konstrukcyjne hamulca postojowego. W niektórych modelach hamulec ręczny można regulować tylko we wnętrzu (patrz przydatne poniżej).

W celu niezależnej weryfikacji wykonaj następujące czynności:

To wszystko. Powyższe procedury wystarczą, aby wyregulować hamulec ręczny i sprawdzić jego działanie.

Jak wymienić linkę hamulca postojowego?

Jeśli regulacja kabla ze względu na rozciąganie lub uszkodzenie nie jest możliwa, należy go wymienić. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• Wjedź samochodem do dołu (wiadukt).
• Oczyść nakrętkę i korektor z zanieczyszczeń.
• Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i przekręć ją. Wykonaj tę samą procedurę z nakrętką do regulacji.
• Zawieś tył samochodu, dla którego poluzuj śruby kół podnośnika, podnieś pojazd za pomocą podnośnika i podeprzyj podpory. Następnie wyjmij podnośnik i zdejmij koła.
• Wyjmij bębny układu hamulcowego, dla których przekręć kołki blokujące i powal je młotkiem.
• Zdemontować tylny blok (końcówka hamulca ręcznego jest do niego przymocowana), a następnie - zdemontować samą końcówkę.
• Przekręć śrubę mocującą osłonę linki do tylnego zawieszenia.
• Usuń tuleje uszczelniające z osłony kabla, a następnie wyciągnij ostatnią z otworów.
• Zdejmij osłonę z zacisków korpusu, w przypadku których wyprowadź krawędzie kabla z panelu wyrównawczego.
• Umieść nowy kabel, zwracając wszystkie elementy zgodnie z algorytmem odwrotnym.

Regulacja hamulca postojowego odbywa się przy jednoczesnym zmniejszeniu skuteczności urządzenia. Zasób zależy od częstotliwości używania. Uważa się, że jeśli nie użyje się funkcji hamulca ręcznego, będzie on trwał dłużej. Przeciwnie, w takiej sytuacji urządzenie pęka szybciej z powodu braku smarowania, przywierania kabla i gromadzenia się brudu. Z tego powodu proces przesuwania hamulca ręcznego jest skomplikowany, co zwiększa obciążenie podczas jego używania. Wraz ze spadkiem wydajności wystarczy wyregulować hamulec ręczny lub dokonać wymiany kabla zgodnie z algorytmem opisanym powyżej.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu, może być konieczne wyregulowanie hamulca ręcznego w dowolnym momencie. Nie zaniedbuj tej części układu hamulcowego, ponieważ twoje bezpieczeństwo na drodze i bezpieczeństwo twojej nieruchomości zależą od jakości pracy tej ważnej części.

Dlaczego potrzebujemy działającego hamulca ręcznego?

Kiedy potrzebna jest regulacja hamulca ręcznego?

Bardzo łatwo zauważyć, że trzeba wyregulować hamulec ręczny. Albo eksperyment na zboczu zakończy się niepowodzeniem, albo przeprowadzany jest kolejny test, aby ustalić, czy konieczna jest korekta. Aby to zrobić, całkowicie pociągnij hamulec ręczny na siebie i obserwuj, czy ruch jest kontynuowany w tym momencie. Jeśli maszyna nadal się porusza i hamuje wystarczająco słabo, konieczne mogą być naprawy lub przynajmniej podstawowe dostosowanie. Przyczyną opisanego powyżej problemu może być poluzowanie napięcia linki hamulca.

Czasami mogą występować również inne przyczyny, takie jak duża przerwa między elektrodami i bębnem lub zużycie elektrod. Aby wyeliminować problemy z hamulcem ręcznym, nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym, możesz spróbować wyeliminować wadę. Aby to zrobić, powinieneś wykonać szereg czynności, z którymi każdy może sobie poradzić, jeśli masz podstawową wiedzę na temat urządzenia samochodu. Przeprowadzając naprawy, nie zapomnij o własnym bezpieczeństwie i napraw w miejscu do tego przeznaczonym. Jeśli nie ma takiego miejsca, nie rób tego sam.

Przed rozpoczęciem naprawy określ w instrukcjach, które są w twoim samochodzie.

Napięcie hamulca ręcznego - twoje działania

Tak więc napięcie hamulca ręcznego jest następujące. Aby rozpocząć, użyj gniazda i zainstaluj obsługę. Następnie podnieś dźwignię hamulca. Teraz znajdź i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą urządzenia regulacyjnego przez klapę w bębnie hamulcowym. Dokręcić nakrętkę regulacyjną, upewniając się, że linka hamulca jest napięta. Jeśli po połączeniu powyższych działań napięcie kabla nie wystąpiło, musisz wymienić tę część. W takim przypadku musisz skontaktować się ze specjalistami, którzy szybko pomogą rozwiązać problem.

Jeśli wszystko poszło dobrze, sprawdź hamulec postojowy, pociągając dźwignię. Wykonaj test: spróbuj obrócić tylne koło rękami. Koła nie powinny się obracać bez wysiłku. A jeśli test się powiedzie, dokręć przeciwnakrętkę. Zwolnij dźwignię i przeprowadź kolejny podobny test. Tym razem koła powinny się swobodnie obracać. Teraz opuść samochód na ziemię i przeprowadź test, aby określić działanie hamulca postojowego. Hamulec jest napięty. Możesz uważać się za prawdziwego mistrza. Ale jeśli nadal nie odważysz się wdrożyć opisanego planu, nie wahaj się skontaktować z kompetentnymi ludźmi, którzy pomogą rozwiązać nie tylko to, ale także inne problemy.

Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych elementów technicznych roweru. Bezpieczeństwo zarówno rowerzysty, jak i innych uczestników ruchu zależy bezpośrednio od jej stanu. Konieczne są sprawne hamulce w każdej sytuacji, od pokatushki w parkach po mocne jazda na rowerze.

W nowoczesnym klasycznym sensie hamulec jest mechanizmem zaciskowym, który działa na obręcz koła. W rzeczywistości istnieje kilka rodzajów hamulców, jednak hamulec typu V (obręcz) jest najczęstszą opcją w rowerach różnych klas.

Charakterystyka układu hamulcowego

Do jakościowego opisu działania hamulców szczękowych stosowane są następujące terminy:

• siła uderzenia;
• skuteczność;
• odporność na zużycie;
• modulacja
• wymagania serwisowe;
• cechy porównawcze.

Siła uderzenia lub hamowania jest parametrem, który pokazuje, ile hamulca może utrzymać obręcz, aby rower nie mógł się poruszać. Maksymalna siła jest wymagana tylko do całkowitego zatrzymania i zamocowania na miejscu. Na drodze siła nie jest w pełni wykorzystywana do regulacji prędkości. Zakres działania na feldze poprzez naciśnięcie uchwytu nazywa się modulacją lub dokładnością hamulców.

Aktywny rowerzysta wykorzystuje swój transport nie tylko w suchą i bezchmurną pogodę. Deszcz, błoto, piasek - każdy, kto toczy rower na długich trasach, będzie musiał stawić temu czoła. Skuteczność hamulców pozwala opisać ich zachowanie w różnych warunkach.

Odporność na zużycie - wskaźnik trwałości, uwzględniający wymagania dotyczące użytkowania roweru jako całości. Terminowa pielęgnacja pozwala wydłużyć żywotność układu hamulcowego. Wymagania dotyczące konserwacji wskazują, jak prawidłowo zainstalować i wyregulować mechanizm, jak często należy to robić, oraz instrukcję wymiany części.

Odmiany hamulców szczękowych

Hamulce szczękowe dzielą się na kilka rodzajów:

• przenoszony przez kleszcze;
• wsporniki;
• Hamulec typu V (mechaniczny wektor);
• napędzany hydraulicznie.

Schematyczna ilustracja hamulców obręczy

Hamulce kleszczowe - dotychczas popularne modyfikacje, są obecnie rzadko dostępne na rynku. Są to klasyczny model hamulca szczękowego przymocowanego do widelca lub piór ramy rowerowej. Cechy konstrukcyjne i zasada działania:

1. Składa się z uchwytu, kabla napędowego, dwóch ruchomych łuków i.
2. Uchwyt jest zamocowany na kierownicy roweru, kabel jest od niego rozciągany i mocowany po stronie zaciskającej łuków. Sama obudowa jest zamontowana ściśle nad kołem, podkładki są przykręcone do dolnych mocowań łuków.
3. Przez kabel siła jest przenoszona bezpośrednio na zaciskową część łuków, dzięki czemu są one ściskane, a podkładki stykają się z obrzeżem.
4. Za rozładunek odpowiedzialna jest elastyczna metalowa wkładka lub sprężyna wbudowana między dźwignie.

Dźwignie mają jedną oś obrotu i zbliżają się do siebie jak szczypce do pazurów. Stąd nazwa - kleszczowa. Zalety - łatwość instalacji, łatwa konfiguracja. Wady - słaba siła hamowania, niska modulacja, wysokie okładziny ścierne, wymagają częstego debugowania. Montowany na motocyklach szosowych i opcjonalnie jako przedni hamulec obręczy w modelach drogowych.

  Zaznacz na przednim kole jezdni

Drugi rodzaj zagrożonych hamulców to wsporniki. Zasadą ich działania jest rozciąganie dźwigni pod wpływem rozciągniętej smyczy. Zasada działania hamulca wspornikowego:

1. Przez główny kabel siła jest przenoszona na zworkę.
2. Kabel podciąga zworkę, a przymocowana do niej smycz się wydłuża.
3. Smycz łączy obie dźwignie, które są sztywno przymocowane do ramy.
4. Ze względu na zbliżenie dźwigni podkładki zbliżają się do obręczy.

Wsporniki są odporne na zabrudzenia, nie dotykają opony i są łatwe w montażu. Znaczące wady obejmują:

• zmniejszenie siły hamowania w miarę ciągnięcia smyczy;
• konieczny jest duży wysiłek, aby całkowicie zatrzymać rower;
• trudności z dostosowaniem.

W uzasadnieniu tego ostatniego warto zauważyć, że położenie klocków można regulować w szerokim zakresie.

  Wspornik z górnym ciągiem można również umieścić na przednim kole jako wyposażenie dodatkowe.

Hamulec typu V jest popularnym rodzajem hamulców szczękowych w rowerach szybkich. W porównaniu do wsporników ma większą dokładność i wytrzymałość padów. Są również łatwe do samodzielnego usunięcia i naprawy.

Z założenia wektory są częściowo podobne do wsporników: za pomocą śrub dźwignie hamulca przedniego są zamontowane na widelcu, a tylne - na górnych piórach. Nogi są połączone liną napinającą. Kabel napędowy jest odsunięty na bok, ale dzięki prostej formie „ściągacza” siły są przenoszone równomiernie na obie dźwignie.

  Hamulec typu V popularny na MTB

Hydrauliczne hamulce obręczy rowerowych są bardziej zaawansowanym modelem mechanicznego odpowiednika. Układ napędowy składa się z cylindra sterującego, przewodu hydraulicznego i siłowników mocy. Wysiłki z rączki są przenoszone na cylinder główny, który poprzez olej działa na siłowniki siłowe. Te z kolei przesuwają elektrody w kierunku do siebie.

Zalety   - duża siła i wydajność ściskania, doskonała modulacja. Wady - pogorszenie działania z zatkanymi przewodami hydraulicznymi, skomplikowane naprawy. Podobny typ hamulca stosuje się do freeride i próby.

Hamulce typu obręczowego mają niewielki skok klocków, dzięki czemu zużywają się mniej podczas pracy. Istotną wadą tego podejścia jest niemożność użycia na kołach nawet przy niewielkiej krzywiźnie obręczy. Wrażliwe hamulce dotkną koła w czasie jazdy, co spowoduje spadek prędkości i zwiększone zużycie klocków.

Jak sam zainstalować i skonfigurować hamulec V-brake

Instalowanie hamulca od zera:

1. Przymocuj dźwignie do ramy roweru.
2. Wepchnij linkę napędu do dźwigni hamulca.
3. Zamontować uchwyt na kierownicy, włożyć linkę w rowki w ramie (jeśli występują).
4. Podłącz kabel do dźwigni i załóż sprężynę.

Po instalacji wymagana jest regulacja hamulca.

Dokładność mechanizmu zależy w dużej mierze od jego ustawień. Tak więc nawet drogi system będzie działał słabo bez odpowiedniej regulacji, i odwrotnie, hamulec V klasy średniej może przewyższyć hamulec tarczowy pod względem wydajności. Co należy zrobić, aby dostroić hamulce?

Dostosuj napięcie kabla. Po ustawieniu hamulec powinien natychmiast działać na ściskanie rączki i odbijać się po poluzowaniu. Jeśli klocki nie odsuną się od obręczy, oznacza to niewystarczające napięcie. Na napiętym kablu uchwyt będzie mocno dociskany, a warkocz może pęknąć.

Napięcie jest regulowane za pomocą śruby z boku dźwigni. Konfiguracja wygląda następująco:

1. Aby zresetować sprężyny.
2. Poluzuj śrubę mocującą linkę.
3. Wybierz napięcie, aby w pozycji całkowicie zaciśniętej odległość od rączki do kierownicy odpowiadała grubości palca.

Jeśli zauważono uszkodzenie oplotu kablowego, zaleca się natychmiastowe zainstalowanie nowego zestawu.

Korekta luzu. Optymalna odległość wynosi 2–3 mm od krawędzi bloku do obręczy. Określenie zużycia klocków hamulcowych: nie można stosować, gdy rowki obejścia są całkowicie wymazane (cała powierzchnia jest płaska).

Jak wkładać nowe pady? Położenie względem obręczy wpływa na wielkość powierzchni styku klocków z nią, siłę hamowania i żywotność materiału. W przypadku klocków hamulcowych o miękkiej gumowej powierzchni należy je zamontować tak, aby przednia krawędź znajdowała się bliżej obręczy. Klocki hamulcowe wykonane z twardego materiału są umieszczone ściśle równolegle do powierzchni obrotu koła.

  Schemat montażu klocków hamulcowych

Jeśli rower ma zainstalowane wkładki, wystarczy zmienić podszewkę. Ich położenie jest ustalane przez zawleczkę; przed zdjęciem starej powierzchni jest ona usuwana z obudowy. Podobnie, w odwrotnej kolejności, wkładana jest nowa podkładka i zabezpieczana zawleczką.

Regulacja położenia i przesunięcia obudów butów odbywa się za pomocą śruby i podkładek. W celu dokładnego zamocowania należy zaciągnąć hamulec i ustawić położenie klocków ściśle na powierzchni obręczy.

Ostatnim krokiem będzie przetestowanie systemu w praktyce, czyli w rzeczywistych warunkach jazdy. Z reguły regulację hamulca V uzyskuje się natychmiast. Jeśli jednak hamowanie jest opóźnione lub uchwyt nie powraca całkowicie do pierwotnego położenia, konieczne jest ponowne wyregulowanie hamulców.