Napinacz paska rozrządu zapewnia 8 zaworów. Proces wymiany paska rozrządu przy progu

Zawieszamy prawe przednie koło i włączamy piąty bieg w skrzyni biegów. Obracając kołem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracamy wał korbowy silnika i sprawdzamy pasek rozrządu. Przy normalnym napięciu paska ...

Powierzchnia zębatej części paska nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i łuszczenia się tkaniny z gumy. Spód paska nie powinien być zużyty, odsłaniając kable i ślady przypalenia. Końcowe powierzchnie paska nie powinny być rozwarstwione ani postrzępione. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń paska lub znacznego niedopasowania elementów kontrolujących napięcie paska (patrz zdjęcie powyżej), pasek należy wymienić. Należy również wymienić pasek na nowy w przypadku stwierdzenia na nim śladów oleju silnikowego (przed założeniem nowego paska należy usunąć przyczynę przedostawania się oleju na pasek) lub przy wymianie pompy płynu chłodzącego.

Uwaga! Awaria paska rozrządu (pęknięcie i zerwanie zębów) może prowadzić do zakleszczania się zaworów w tłokach na skutek niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałków rozrządu, aw konsekwencji do kosztownych napraw silnika.

Pasek rozrządu wymieniamy zgodnie z harmonogramem przeglądów co 75 tysięcy kilometrów lub w przypadku usterki paska.

Następnie należy zdemontować pasek napędowy alternatora lub pasek napędowy akcesoriów.

Aby uniknąć uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go wymontować.

Przed demontażem paska należy sprawdzić rozrząd zaworowy silnika - ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania.

Przed odkręceniem śruby mocującej koło pasowe alternatora ...

Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą koło pasowe alternatora, ..

Spowoduje to obrócenie rolki napinającej i zwolnienie naprężenia paska. Zdejmij pasek rozrządu z koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu.

Uwaga! Po zdjęciu paska rozrządu nie należy obracać wałem korbowym i wałkami rozrządu, aby uniknąć zakleszczenia tłoków w zaworach.

Aby wyjąć rolkę napinacza paska, odkręć śrubę jej mocowania ...

Walec powinien obracać się cicho, równomiernie i bez zacięć. W przeciwnym razie wałek należy wymienić. Jednocześnie można sprawdzić przydatność pompy płynu chłodzącego, przekręcając ją i potrząsając za koło pasowe. Montujemy rolkę napinającą na miejscu, całkowicie bez dokręcania śruby jej mocowania. W przypadku różnych modyfikacji silnika w głowicy cylindrów wykonano dwa gwintowane otwory na śrubę rolki napinającej.

Zamontuj pasek rozrządu w odwrotnej kolejności. Przed założeniem paska upewniamy się, że znaki rozrządu na wale korbowym i wałku rozrządu są wyrównane. Zakładamy pasek na koło zębate wału korbowego, a następnie ...

W razie potrzeby obróć koło pasowe wałka rozrządu w kierunku najmniejszego skoku, aż zęby paska pokryją się z rowkami koła pasowego. Aby napiąć pasek, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby to zrobić, włóż w rowki zewnętrznego dysku rolki ... DSC_8

Napinamy pasek, obracając rolkę napinacza paska w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ...

… Aż do momentu, w którym wycięcie w zewnętrznej tarczy rolki zbiegnie się z prostokątnym występem tulei wewnętrznej i dokręcić śrubę rolki momentem 34–41 Nm.

Nadmierne napięcie paska zmniejszy żywotność paska oraz żywotność pompy płynu chłodzącego i łożysk wałeczkowych luźnych. Niewystarczające napięcie paska prowadzi również do jego przedwczesnej awarii i może spowodować naruszenie rozrządu zaworowego. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdzamy napięcie paska i zbieżność śladów rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu. Po zdjęciu koła pasowego generatora wygodnie jest kontrolować prawidłowe położenie wału korbowego ...

Utrzymanie Lada Granta na 45 tys. Km] [Utrzymanie Lada Granta na 75 tys. Km] [Utrzymanie Lada Granta na 90 tys. Km] [

Mechanizm dystrybucji gazu jest jednym z najważniejszych układów silnika spalinowego. Pasek rozrządu steruje zaworami silnika, wykonując normalną pracę wlotu i wydechu. Podczas zasysania mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do komór spalania poprzez otwarcie zaworu dolotowego. Kolejna faza otwiera zawór wydechowy, a mechanizm dystrybucji gazów usuwa spaliny z komory spalania. VAZ 2190 wykorzystuje standardową jednostkę dystrybucji gazu, która różni się tylko liczbą zaworów silnika.

Charakterystyka czasowa Lada Grants

Mechanizm dystrybucji gazu Lada Granta ma napęd pasowy. Podobne urządzenie jest znane kierowcom od dawna. W końcu projekt rozrządu przeszedł z silnika VAZ 2108, który stał się podstawą wszystkich kolejnych modyfikacji elektrowni VAZ. Na Grancie zainstalowane są dwa typy silników: 8-zaworowy i 16-zaworowy. System dystrybucji gazu 16-zaworowego zespołu napędowego ma złożoną konstrukcję i większe wymiary w porównaniu do 8-zaworowego. W związku z tym wymiana paska rozrządu Grants staje się bardziej skomplikowana.

Główną cechą 16-zaworowego urządzenia jest obecność dwóch wałków rozrządu, które działają synchronicznie, równolegle z wałem korbowym. Konstrukcja znajduje się w głowicy cylindrów. Wszystkie trzy wały są zsynchronizowane za pomocą paska zębatego. Główną wadą przekładni paska rozrządu jest zawodność samego paska. Podczas jego pękania lub skoku zawory napotykają tłoki i wyginają się. Budowa 16-zaworowego paska rozrządu jest wyraźnie pokazana na zdjęciu.

Zespół 16 zaworów

Znak wyrównania na pokrywie napędu.
Czapka.
Koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Dysk fazowy (czujnik).
Znak GMP na wałku rozrządu.
Zwolnij koło pasowe wałka rozrządu.
Rolka nośna.
Napinacz rolkowy.
Pas napędowy.
Koło pasowe pompy (pompa płynu chłodzącego).
Oznaczenie rozrządu na pompie oleju.
Znak wyrównania wału korbowego.
Koło pasowe wału korbowego.

Zestaw rozrządu można zmienić ręcznie. Najważniejsze jest, aby wiedzieć o obecności i prawidłowym umieszczeniu znaków instalacyjnych. Nawiasem mówiąc, większość samochodów zagranicznych jest pozbawiona takich znaków, więc w tym przypadku przewaga dotyczy samochodów VAZ.

Ośmiozaworowy napęd rozrządu Łady Grants, w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami samochodu, wygląda na prostszy. Schemat jest prosty, ponieważ nie ma rolki obejściowej i jest tylko jeden wałek rozrządu. Na zdjęciu wyraźnie widać rozrząd dla 8 zaworów.

Jeśli masz wątpliwości co do swoich możliwości, nie musisz próbować wymieniać paska rozrządu własnymi rękami, ponieważ możesz jeszcze bardziej zaszkodzić. Ponadto w serwisie samochodowym taka procedura, wykonywana na silniku 8-zaworowym, jest niedroga. Ale w przypadku silnika 16-zaworowego cena jest zwykle znacznie wyższa.

Wymiana paska rozrządu w silniku 16-zaworowym Granty

Dostęp do napędu rozdzielacza gazu jest zamknięty plastikową osłoną. Aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić pięć śrub kluczem imbusowym 5. Zwróć szczególną uwagę na położenie tych śrub. Na zdjęciu numer 1 przedstawia śruby mocujące pokrywę górną, a numer 2 śruby mocujące pokrywę dolną. Po odkręceniu pięciu śrub górną pokrywę należy podnieść i zdjąć z silnika.

Jeśli samochód ma ręczną skrzynię biegów, należy włączyć piątą prędkość, wywiesić prawe przednie koło i obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jednocześnie należy sprawdzić pasek pod kątem pęknięć, otarć, rozwarstwień itp. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, należy zdjąć prawe przednie koło oraz bagażnik (osłonę) po prawej stronie. Głowica 17 obraca śrubę mocującą koło pasowe napędu dodatkowego wyposażenia (klimatyzacja, prądnica) i sprawdza pasek. W przypadku zdiagnozowania różnych usterek i uszkodzeń paska należy go pilnie wymienić. Wymiana będzie również konieczna w przypadku wycieku oleju, awarii pompy wodnej i napinacza rolkowego.

W silniku 16-zaworowym przerwa w napędzie pasowym doprowadzi do rozbieżności w ustawieniu kątowym wału korbowego i wałków rozrządu. W rezultacie grupa tłoków wejdzie w kontakt z zaworami. W rezultacie wymagane będą prace naprawcze.

W zespole rozrządu, który posiada silniki 8 zaworów rodzimej Łady Granty, pasek napędowy ma do odegrania znaczącą rolę - być elementem łączącym dwa główne wały: wałek rozrządu i wał korbowy. Ten rodzaj przekładni obrotowej ma nieco mniejszy efekt szumów w porównaniu z łańcuchową wersją napędu, realizowaną na przestarzałym „klasycznym”. I wszyscy wiedzą, że pasek rozrządu wymaga wymiany.

Procesowi łamania tego „materiału eksploatacyjnego” zawsze towarzyszy zniszczenie jego integralności. Ta awaria prowadzi do nieuniknionej kolizji zaworów z tłokami. W wyniku tej „interakcji” zawory wyginają się, sygnalizując właścicielowi nadejście nieprzyjemnego zdarzenia - konieczności naprawy silnika.

Najskuteczniejszym sposobem zapobiegania negatywnym konsekwencjom spowodowanym pęknięciem paska jest terminowa wymiana paska rozrządu na wysokiej jakości analog. Jednocześnie zauważamy, że wymiana paska rozrządu jest całkiem możliwa własnymi rękami.

Silniki Lada Grant, posiadające indeks „11183”, w przeciwieństwie do jednostek analogowych będą wymagały wymiany omawianego elementu już o 60 tys. Km pokonywanej ścieżki. Ten przedział jest zalecany przez producenta pojazdu. Aby maksymalnie zabezpieczyć siebie i swojego „żelaznego konia”, należy uciekać się do wymiany nie później niż 40-50 tys. Km. Przy takim przebiegu pojawiają się podstawowe oznaki zużycia pompy (pompy płynu chłodzącego) i rolek.

Jedną z najczęstszych przyczyn zerwania paska jest nie tylko zużycie całej konstrukcji elementu (gumy i kordów), ale także zakleszczenie się rolek czy łożyskowanie pompy obiegu chłodzenia.

Instrumenty

Jeśli pasek stał się bezużyteczny i dalszy ruch Lada Grant w wersji 8 zaworów jest niemożliwy, to aby pasek rozrządu został wymieniony, a nawet własnymi rękami potrzebujemy takiego zestawu narzędzi i innych urządzeń:

klucze o wymiarach „10” i „17”;
wierzchowiec (łopatka);
specjalny klucz, który umożliwia regulację rolki napinającej.

Poniższa instrukcja przedstawia proces na silniku z 8 zaworami. W przypadku wersji 16-zaworowej proces jest prawie identyczny z przedstawionym.

Etap przygotowawczy

Przed wymianą paska rozrządu własnymi rękami, zdecydowanie należy usunąć zaciski z akumulatora zasilającego. Demontujemy również pasek, który aktywuje generator. „Działanie” będzie wymagało maksymalnego dostępu do załączników zawartych w jednostce pomiaru czasu. Aby to zrobić, zdejmij koło i osłonę ochronną. Tłok pierwszego "kotła" montujemy w znanej pozycji - GMP.

Koło pasowe alternatora: jak odkręcić główną śrubę?

Istnieje możliwość odkręcenia śruby mocującej koło pasowe generatora przy pomocy zwykłego klucza (podanego na liście). Jeśli wystąpią trudności w tej akcji, używamy tej metody:

zdemontować wtyczkę znajdującą się w okienku inspekcyjnym obudowy sprzęgła przekładni;
znajdujemy zęby koła zamachowego i za pomocą dużego śrubokręta i łomu (na liście) je zakleszczymy (zapobiega to obracaniu się wału silnika i umożliwia odkręcenie „wytaczanej” śruby przy użyciu zwiększonej siły).

Demontaż

Aby zrealizować tę procedurę, należy poluzować nakrętkę mocującą rolki napinającej gałąź paska w LADA Granta. Spowoduje to poluzowanie całego paska i dlatego można go wyjąć z zespołu rozrządu. Nie zaleca się stosowania zwykłego cięcia paska bez poluzowania elementu napinającego. Ta manipulacja nie pozwoli ci skutecznie zawiesić nowego elementu eksploatacyjnego na kole pasowym i wale.

Algorytm

Zdemontuj koło pasowe. Sam element na wałku generatora LADA Granta w wersji 8 zaworów, zdejmuje się po wyjęciu ostrza mocującego ze wskazanego okienka. Koło pasowe jest całkowicie zdejmowane i odkładane na bok.
Demontujemy dolną osłonę zabezpieczającą na elementach rozrządu. Mocowany jest trzema śrubami, które ulegają bezwarunkowemu (zwykle bezproblemowemu) luzowaniu. Ten projekt (tarcza) jest wyposażony w niektóre wersje silników, na przykład „11186”.
Zdejmij pasek. Ten ostatni proces demontażu „eposu” obejmuje następujące manipulacje:

wstępne zdjęcie z koła zębatego zamocowanego do wałka rozrządu;
późniejszy demontaż z koła pasowego, którego właścicielem jest wał korbowy.

Jest to ostatnia (ze wskazanych metod) czynność, która implikuje logiczną możliwość późniejszego demontażu napinacza - jest to rolka rozrządu w samochodzie LADA Granta. Sam wałek rozrządu należy wymieniać bez żadnej alternatywy, niezależnie od ilości luzów, hałasu i innych kryteriów.

Znaczenie prawidłowego montażu i regulacji napięcia

Pasek montujemy stosując poprawny i znany algorytm naprzemiennego mocowania do kół pasowych. Do czasu konieczności zamontowania osłony bezpieczeństwa na Lada Granta wykonujemy procedurę poprawnej regulacji stopnia naprężenia paska.

To właśnie prawidłowa regulacja poziomu naprężenia jest istotną gwarancją zapewnienia długiego zasobu paska (do upływu zalecanego okresu wymiany - 50 tys. Km).

O innych przyczynach zerwania paska

W postaci różnych przyczyn prowadzących do nieoczekiwanego zerwania paska można wyodrębnić niewłaściwą jakość materiału użytego do produkcji zarówno samego paska, jak i pozostałych elementów zespołu rozrządu. Fakt ten sprawia, że \u200b\u200bduża armia posiadaczy praktycznej Łady Granty ma tendencję do kupowania części i materiałów eksploatacyjnych wyłącznie oryginalnej produkcji lub analogów produkowanych przez wybitne marki. Wśród takich alternatywnych opcji są produkty firmy Gates, popularnego producenta wśród Grantavods. Pasek, na którym wałek rozrządu od określonego producenta zyskał godną pozazdroszczenia popularność wśród kupujących, zwłaszcza że jego zasób może zbliżyć się do krytycznej wartości okresowego przebiegu 60 tys.km, co jest zdecydowanie odradzane.

Wynik

Nie zaniedbuj zalecanego interwału wymiany wskazanych tutaj elementów bloku gazowego, którego wartość odpowiada przebiegowi 50 tys. Km. Pasek rozrządu należy wymieniać w odpowiednim czasie. Używaj tylko wysokiej jakości „materiałów eksploatacyjnych” renomowanych producentów, a co ważne, kupowanych od zaufanych podmiotów handlowych. Te proste środki pozwolą uniknąć tak kosztownej i niepotrzebnej procedury, jak naprawa silnika Lada Grant.

Wszystkie najnowsze modele samochodów z napędem na przednie koła, które są produkowane przez fabrykę samochodów zlokalizowaną w Togliatti, posiadają pasek zębaty w mechanizmie dystrybucji gazu. Lada Granta w pełni nawiązuje do tych modeli.

Samochód jest wyposażony w kilka modyfikacji silnika, które mogą mieć 8 lub 16 zaworów w głowicy cylindrów. Wielu właścicieli samodzielnie serwisuje i naprawia ten model, więc przyda im się, aby dowiedzieć się, jak wymienić pasek rozrządu w Lada Granta z 8 zaworami.

Silniki Lada Granta z 8 zaworami w głowicy mają indeks 11183 i 11186. Pierwszy z nich zaczął być produkowany w 2004 roku, drugi później, czyli w 2011 roku. Moc jednostki „83” wynosi 82 \u200b\u200bkonie, przy 87 KM w wersji „86”. Silnik 11186 to ulepszony silnik modelu 83. Wykorzystuje lekką grupę korbowód-tłok. Udało się uzyskać redukcję masy grupy tłoków o prawie 30%. Głowica cylindra poddawana jest specjalnej obróbce cieplnej, co zwiększa jej wytrzymałość i trwałość.

A także system chłodzenia jednostki napędowej otrzymał pewne zmiany. Osłony lekkich tłoków są pokryte smarem grafitowym, co pozwala uniknąć powstawania rys na cylindrach nieogrzewanego silnika. Stopień sprężania "86" silnika wynosił 10,5 wobec 9,6 dla modyfikacji "83". Uszczelka głowicy w nowym silniku jest teraz cieńsza, wynosi 0,43 mm w porównaniu z 1,2 w starym modelu. Zwiększono średnicę zaworów dolotowych, co poprawiło napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną.

Czy zawór się składa

Niestety, ten problem występuje w przypadku Lady Grant. Pojawił się od początku produkcji pierwszych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108. Później zwiększono objętość roboczą jednostki napędowej tego modelu, osiągając 1,5 litra. Indeks silnika wynosił 21083, w którym tłoki mają wycięcie w głowicy. Pozwoliło to wykluczyć kontakt tłoków z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu w napędzie rozrządu lub nieprawidłowego zamontowania. Ta konkretna jednostka napędowa została przyjęta jako podstawa silnika dla Grantów, więc zawory się nie wygięły.

Ulepszenie tego silnika do modelu 11186 przewiduje montaż lekkich części korbowodu i grupy tłoków. Tłok uległ skróceniu, co nie pozwala na wykonanie wgłębień w głowicy, aby uniknąć kontaktu z zaworem. Dlatego zerwaniu paska zębatego zawsze towarzyszy uszkodzenie zaworów na 8 zaworach Granta, czasem korbowody, tłoki. Ten problem towarzyszy wszystkim późniejszym modyfikacjom silników dla Lada Grant.

Procedura wymiany

Wielu właścicieli tego samochodu woli przeprowadzić tę operację w specjalistycznych warsztatach, ale niektórzy robią to sami. W tej procedurze nie ma nic super skomplikowanego, nie ma potrzeby kupowania specjalnego sprzętu ani urządzeń. Możesz samodzielnie wymienić pasek zębaty w garażu. Będziesz musiał przygotować komplet kluczy, szpadel montażowy, lewar, podpórkę do ciała, kliny, rękawiczki i szmaty. Szczypce okrągłe nadają się jako klucz do regulacji rolki napinającej.

Wymiana paska rozrządu na Lada Grant odbywa się w przybliżeniu w następującej kolejności:

Samochód montuje się nad wykopem rewizyjnym lub na płaskiej powierzchni, naciągamy linkę hamulca ręcznego, a pod tylne koła montujemy kliny.
Otwórz maskę komory silnika, odłącz zaciski od akumulatora.
Pasek napędowy agregatu prądotwórczego będzie przeszkadzał w pracy, dlatego jest usuwany.
Teraz „5” z numerem sześciokątnym odkręć cztery śruby mocujące przednią osłonę napędu rozrządu.
Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go zdjąć z głowicy cylindra i odłożyć na bok. Nie dopuszczaj do kontaktu opiłków metalu z czujnikiem, mogą one dodatkowo zniekształcić jego odczyty.
Następnie musisz ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu.
Zdejmowaniu paska zębatego zapobiega koło pasowe alternatora na wale korbowym, które należy zdjąć. Aby to zrobić, oderwij śruby koła prawego przedniego koła, podnieś nadwozie podnośnikiem samochodowym.
Pod karoserię montuje się stojak, zdejmuje się koło, na błotniku znajduje się osłona ochronna.
Do demontażu koła pasowego wału korbowego potrzebny jest asystent. Poproś go, aby wrzucił piąty bieg i mocno wcisnął pedał hamulca. Niektórzy specjaliści wkładają mocny śrubokręt do włazu na pokrywie skrzyni biegów między zębami koła zamachowego.
Przykładając siłę do głowicy „17” odkręć śrubę, zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Ponownie potrzebujesz piątej liczby szesnastkowej, którą musisz odkręcić trzy śruby dolnej obudowy rozrządu, a następnie możesz zdjąć zabezpieczenie.
Teraz trzeba poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą, najlepiej jest to kluczem nasadowym „15”. Następnie rolka się obróci, zwolni napięcie paska napędowego, który można łatwo zdjąć z kół zębatych i wyjąć z komory silnika.

Ważny! Następnie nie można obrócić wału korbowego silnika, aby tłoki nie stykały się z zaworami.

Zwykle pasek wymienia się w połączeniu z rolką prowadzącą i pompą płynu chłodzącego, dlatego należy je zdjąć z bloku cylindrów. Pod rolką znajduje się podkładka regulacyjna, która jest ponownie instalowana podczas montażu. Podczas wyjmowania pompy pewną ilość płynu niezamarzającego wlewa się do wcześniej przygotowanego pojemnika. Montaż nowego paska rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, że musisz sprawdzić położenie wszystkich znaków wyrównania na wale korbowym i wałku rozrządu, bloku cylindrów i obudowie rozrządu.

Ustawianie etykiet

Jest to ważna procedura podczas wymiany paska rozrządu, dlatego należy traktować ją poważnie. Ten silnik ma cztery znaczniki rozrządu w napędzie rozrządu. Dwie na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu, jedna na bloku cylindrów w okolicy wału korbowego, ostatnia na metalowej osłonie ochronnej. Dwa kolejne znaki znajdują się na kole zamachowym i obudowie skrzyni biegów. Będą one wyraźnie widoczne po zdjęciu gumowej zatyczki. To znaki koła zamachowego i obudowy skrzyni będą wskazywać położenie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.

Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza „19”, aż wszystkie oznaczenia mechanizmu będą się zgadzać. Stożkowy rowek lub znak pływu na kole pasowym wałka rozrządu będzie poziomy i wyrównany z krawędzią osłony. Znak na kole pasowym wału korbowego będzie wyglądał ściśle pionowo i będzie pokrywał się ze znakiem na bloku cylindrów.

Napięcie

Zainstalowany nowy pasek zębaty należy napiąć do wymaganych parametrów. Wcześniej sprawdź ponownie położenie znaków wyrównania, jeśli wszystko jest z nimi w porządku, możesz napiąć napęd. Aby to zrobić, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znaki na niej pokryją się. Jeden znak przypominający wycięcie znajduje się na zewnętrznej klatce, drugi na wewnętrznej w postaci półki. Rolkę napinającą można obracać specjalnym kluczem, szczypcami okrągłymi.

Niektórzy rzemieślnicy wkładają wiertła o odpowiedniej średnicy do otworów w ruchomej części walca. Pomiędzy nimi śrubokręt jako dźwignia i obróć zacisk, aż znaki się zbiegną. Następnie możesz dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą. Po wykonaniu wszystkich prac należy ręcznie obrócić wałem korbowym o kilka obrotów, upewniając się, że ślady się nie poruszyły. Następnie możesz zainstalować osłonę ochronną.

Jak długo trwa wymiana

Fabryczna instrukcja obsługi samochodu zaleca wymianę paska rozrządu na przebieg 75 tys. Km. Właściciele nie zawsze spełniają tę normę, są ku temu dobre powody. Czas potrzebny na wymianę dysku zależy od wielu czynników. To jakość użytych części, warunki eksploatacji pojazdu, stan techniczny silnika. Przy każdej konserwacji należy sprawdzić napięcie i stan napędu rozrządu. Kiedy pojawiają się pęknięcia, rozwarstwienia lub inne uszkodzenia, pasek należy wymienić.

Przy dużym przebiegu maszyny następuje naturalne zużycie kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu, co znacznie skraca żywotność całego napędu rozrządu. A także napęd boi się przedostania się oleju silnikowego do strefy pracy paska. Zmiękcza jej strukturę, zęby łatwo się przecina. Jeśli samochód stał nieruchomo przez długi czas, lepiej też wymienić napęd ze względu na starzenie się. Większość właścicieli, eksperci zaleca wymianę paska po przejechaniu 50 tys. Km.

Który zestaw kupić

Oprócz paska zębatego zakupiono rolkę napinającą i pompę płynu chłodzącego. Głównym dostawcą przemysłowych wyrobów gumowych jest zakład RTI w Bałakowie. Produkty firm GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH sprawdziły się dobrze. Jeśli pompa w układzie chłodzenia silnika zostanie wymieniona, do jej uzupełnienia potrzebny będzie płyn niezamarzający.

Pasek rozrządu w ośmiozaworowym Lada Grande to ogniwo łączące wałek rozrządu z wałem korbowym. Działa praktycznie bezgłośnie. Niektóre silniki wykorzystują metalowe łańcuchy. Z pewnością mają swoje zalety, ale nadal robią przyzwoity hałas.

Pasek rozrządu w Grande nie może nagle pęknąć. Klif poprzedza dość długi destrukcyjny proces. Jeśli podczas jazdy nastąpi przerwa, z pewnością spowoduje to kolizję zaworów z układem tłokowym. Z tego powodu zawory będą się koniecznie wyginać, a to już jest kosztowna naprawa. Aby nie dopuścić do takiego uszkodzenia, konieczna jest wymiana pasków na czas, a aby wymiana była terminowa, konieczne jest okresowe diagnozowanie ich stanu podczas eksploatacji. Eksperci twierdzą, że paski rozrządu w Lada Grant należy wymienić po 60 000 km... Oczywiście jest to tylko zalecenie i nie należy w żadnym wypadku zapominać o diagnostyce.

Inni eksperci twierdzą, że paski zaczynają się psuć po 40000 km i wtedy należy je wymienić.... A jednak dość często paski pękają nie dlatego, że są całkowicie zużyte, ale z powodu pęknięcia rolek lub pompy. Jeśli pasek jest mocno zużyty lub zerwany, należy go wymienić. Aby to zrobić, możesz skontaktować się z serwisem samochodowym lub możesz to zrobić samodzielnie. Chociaż ta operacja jest dość skomplikowana, jej wykonanie nadal leży w zakresie możliwości nieprofesjonalnego. Do tego potrzebujemy - zespołu, dużego śrubokręta i kluczy na 10 i 17. Wymiana paska na 8-zaworowej Ładzie jest prawie identyczna z wymianą tego zespołu na 16-zaworowy.

Oczywiście przyczyny pęknięcia mogą być bardzo różne, między innymi może się to zdarzyć również ze względu na niski poziom jakości montażu montażu w fabryce. Może mieć miejsce materiał niskiej jakości. Niewłaściwa obsługa maszyny jest jedną z głównych przyczyn zużycia. Producenci Łady Grand twierdzą, że jednostka rozrządu powinna być poważnie zbadana dopiero po 200 000 kilometrów, ale to, delikatnie mówiąc, nie jest do końca prawdą. A jeśli pamiętasz o rosyjskich drogach, staje się absolutnie jasne, że na pewno tak nie jest.

Proces wymiany

Przede wszystkim będziesz musiał usunąć zaciski akumulatora. Następnie zdejmuje się pasek alternatora. Aby zdemontować interesujący nas węzeł, musimy zapewnić do niego jak najpełniejszy dostęp. Z tego powodu będziesz musiał zdjąć przednie koło po prawej stronie. Na tej podstawie przygotowania do wymiany można uznać za zakończone i rozpoczyna się sama wymiana.

Przed bezpośrednią wymianą należy zdemontować mechanizm rozrządu. Należy to zrobić, aby móc ustawić pierwszy tłok w górnym położeniu. W tym celu poluzowujemy nakrętkę napinacza. Następnie pasek na pewno poluzuje się i zwisa.

Teraz musimy odkręcić główną śrubę mocującą koło pasowe alternatora.

Można to zrobić za pomocą najpopularniejszego klucza. Może się zdarzyć, że śruba nie wyjdzie z koła pasowego. Jeśli tak się stanie, nie zniechęcaj się, ale po prostu wykonaj następujące czynności: wyjmij korek w komorze sprzęgła. Pamiętaj, aby przy tym zablokować zęby koła zamachowego. W tym celu możesz użyć zwykłej instalacji. Teraz śruba koła pasowego nie będzie się już obracać, ponieważ wał korbowy jest w stanie zablokowanym. A potem możemy łatwo zdjąć koło pasowe generatora.

Pamiętaj, że koło pasowe należy zdejmować dopiero po zdjęciu zespołu.

Uwaga! Po zdjęciu koło pasowe umieszcza się na czymś czystym, na przykład na szmatce. Pamiętaj, że jeśli zanieczyszczenia dostaną się do urządzenia, może to spowodować zacięcie.

Teraz pora zdjąć górną osłonę rozrządu. Aby zdjąć dolną część osłony, będziesz musiał odkręcić 3 śruby mocujące. Następnie możesz bezpośrednio zdjąć pasek rozrządu. Jeśli się nie poddaje, podważ go podczas montażu. Po zdemontowaniu paska należy koniecznie sprawdzić stan rolki napinającej. Zwróć szczególną uwagę na poziom luzów. Wygląd może też wiele powiedzieć o stanie danego węzła. Aby wygodniej zdjąć pasek, należy najpierw zdjąć go z koła pasowego rozrządu, a następnie z wału korbowego.