Nissan Pathfinder 2 pokolenie. Nissan Pathfinder (R51) - duży spacer

Tekst: Evgeny Konstantinov
Zdjęcie: Alexander DavidyUK

Moja pierwsza znajomość z tym samochodem odbyła się w obecnej wiosny w Portugalii (patrz Ord nr 3). Wtedy był wtedy, rurał kilkaset kilometrów wzdłuż nawijających ścieżek, skompilowałem dla siebie ogólne wrażenie nowości, a ja nie będę się ukryć, wrażenie jest bardzo korzystne. Ale jednak niektóre pytania do nowego NISSAN SUV pozostały. Ogólnie, kilka miesięcy później, zdecydowałem, że nadszedł czas, aby uzyskać brakujące odpowiedzi ...

Każdy nowoczesny SUV, a zwłaszcza jeśli zostanie ogłoszony jako uniwersalny samochód rodzinny do podróżowania po drogach i poza nimi, bardzo fakt istnienia próbuje ujawnić świat do formuły idealnego pojazdu. Tymczasem cechy pojazdów drogowych i pojazdów terenowych wzajemnie wykluczają rzeczy (co najmniej sprzeczne). PRAWDA, inżynierowie większości firm motoryzacyjnych stale walczą o optymalne stowarzyszenie niezgodnych pod tym samym żelaznym powłoką (w ten sposób osiągnął zaległe wyniki w obu kierunkach). Ale do dziś wszystkie ich wysiłki powodują jedynie mniej lub bardziej udane kompromisy.

Nowy Nissan Pathfinder - tylko z takich prób. Kiedy jest tworzony, projektanci całkowicie porzucili dziedzictwo modelu 1996 o tej samej nazwie i zaprojektowali samochód z czystym arkuszem. Rezultat był kontrowersyjny na pierwszy rzut oka symbiozie. Zacznij od faktu, że postępując zgodnie z aktualnym trendem (na korzyść cech asfaltowych), SUV otrzymał niezależną zawiesinę tylną, strukturalnie podobną do przedniej sprężyny na podwójnych dźwigni poprzecznych. Ale w tym samym czasie w schemacie zasilania samochodu wrócił ... oddzielna ramka! W transmisji, centralne miejsce zajmowało "uczciwe" pudełko dozujące z przekładnią w dół i sztywno połączonej osi przedniej, ale została wchłonięta przez elektronicznie slocked Viscuft, aktywując tryb "Auto" i częścią samorzucającą moment obrotowy na przednich kołach, jeśli to konieczne. Ekonomiczny 2,5-litrowy turbodiesel ze wspólną rampą paliwowej został wybrany jako główny silnik. W tym przypadku charakterystyka trakcji silnika okazała się bardzo godna dla poważnego pojazdu terenowego - 403 nm przy 2000 obr./min.

"Terriers" z prefiksami "Ex" i "w"

Moim zdaniem projekt korporacyjny w rezultacie jest w stanie grać z Nissan Nieprzynarodny żart. Nieodebrane, a przed wszystkimi SUVS (a nawet przetworniki) tej marki są tak podobne, że nawet specjalista może czasami mylić! I choć w ogóle, markowy styl jest bardzo dobry i zapamiętany, każdy indywidualny przedstawiciel marki rozpuszcza i traci własną indywidualność. Jeśli chodzi o wnętrze, ma takie same problemy z indywidualnością jak wygląd. Jednak ogólnie odważne połączenie high-tech i klasycznego rygorystyki można nazwać udanym.

Twórcy maszyny dążyli do maksymalnego racjonalnego wykorzystania wolumenu wewnętrznego. Tak więc, w samochodzie, siedem pełnoprawnych siedzeń, ale dwa ekstremalne "paszy" (wyposażone w ograniczenia głowicy i pasy bezpieczeństwa) są łatwe do złożenia, tworząc płynną podłogę bagażnika. Drugi wiersz rozwija się również, co powoduje niesamowitą objętość przedziału ładunków na dwa metry długości. Może nawet być zlokalizowany na noc! W ogóle wydaje się, że samochód został pierwotnie pomyślany w obliczeniu długich podróży. Przynajmniej jest to wskazane obfitości pudełek i buforów, dwa dodatkowe gniazda 12-woltowe i inne przyjemne małe rzeczy. Ale tylko na ergonomii miejsc, zwłaszcza w obliczeniu długich destylacji, musiałby trwać starannie.

Zawieszenie

Powiem od razu na szerokiej gamie dróg (w tym specjalne brukowane mosty Dmitrovsky Studfill) Nissan zachowywał się pewnie, przewidywalne i wygodne, a tym samym potwierdzające wnioski z testu "portugalskiego". Zawieszenie delikatnie wypracowało drogę nawet na Scherbat asfaltu i złamanej równiarce. Ale, jak się spodziewaliśmy, podwozie, przekazywane w istocie, okazało się być takie i zgodnie z cechami. Tak więc, ukośne wiszące przybyło, gdy podnoszenie platform stojaków zawieszenia tylko 203 mm. A przy wspinaniu się na przednie koło, tył przyłączy się do podłogi do całkowicie imponującego 392 mm. Wydaje się, że nie ma nic wspólnego z taką przegrodą na terenie drogi, ale w tym przypadku wady kinematyki poprawnie poprawiają inteligentną elektronikę. Na przykład ścieżka z wymiennymi przeszkodami do naszego doświadczenia nie wzięła widocznego napięcia (zajęła tylko zmniejszoną liczbę transmisji). Pierwsza transmisja, puść sprzęgło, lekko dodać gaz, a samochód zaczyna się pewnie przewracać nad żelaznymi bastardami, na przemian wiszącym koła. Ze względu na sternik wrażenie jest tym, że zwykłe "samoparunki" delikatnie pracują w mostach. A tak przy okazji, ani dno, ani agregaty nie trzymają się tego.

Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniejszej wersji (przetestowanej w Portugalii pół rok temu), w obecnym samochodzie podczas przełączania uchwytu transmisji w 4L, lampa ESP-OFF natychmiast zapala się, która sygnalizuje odłączenie dynamicznego systemu stabilizacji . Bardzo wierne rozwiązanie! Eksperymenty wykazały, że ESP na terenie terenowej ingerują, a nie w czasie szokujących kół i ostatecznie, całkowicie zatrzymując samochód. Bez względu na to, jak fajnie, a postęp jest oczywisty: jeśli w marcu na Kongresie z drogi wymaga, aby nie zapomnieć o tym funkcji, w sierpniu sprawia, że \u200b\u200bzmieniony algorytm do działania systemów elektronicznych.

Zamek

Po teście marcu, do końca pozostaje niejasny, ilu "elektronicznych pomocników" w samochodzie. Tym razem, aby dokładnie radzić sobie z tym pytaniem, spędziliśmy całą serię doświadczeń ... rozpoczęła się od "wyjaśnień" bloków interpuzanów. Aby to zrobić, opublikowaliśmy jeden z tylnych kół na stoisku ruchomym i stworzyć nieodpartą odporność na ruch, łańcuch zarejestrował samochód na hak holujący. Teraz - przełącznik transmisji do pozycji 2WD, wyłącz ESP i włączyć transmisję. Na bezczynności zamienia tylko wiszące koło przędzenia. Płynnie dodaj gaz. Nawet strzałka obrotometru rolki ponad 1000 obr./min, ponieważ w pełni włączony jest inny koło, a maszyna zaczyna drgać na łańcuchu (z powodu śliskich płyt sprzęgła opon podłogowych jest mały, a dynamometr pokazuje tylko 700 kg ciągu). Jeśli dotykasz poddingu, blokowanie zostanie natychmiast wywołane. Wydaje się, że w tym przypadku elektronika kontrolowane "Samlocks" nie tylko istnieje, ale także działa! Od włączenia ESP, obraz nie zmienia się zasadniczo, z wyjątkiem tego, że inne dźwięki są dodawane do intencji mechanizmów hamulcowych próbujących spowolnić kółko uderzające. Teraz dodaj głośność. Gra występuje w wysłanej osi przedniej. W trybie 2WD jest to absolutnie martwe, ale warto przetłumaczyć "skręt" auto, ponieważ jego koła natychmiast zaczynają się obracać (nawet na biegu jałowym). Pierwsza myśl: Tryb automatyczny jest niczym oprócz zwykłego trwałego napędu na cztery koła z centralnym różnicą zablokowaną przez konieczność. Ale trochę odbicia, przyjeżdżamy do wniosku, że z częściowym (nawet najbardziej skromnym) przeniesieniem momentu na przedniej osi obraz będzie podobny. I stało się szczegółowy opis działania tego reżimu transmisyjnego, będziemy musieli mierzyć postawę chwil w przedniej i tylnej osi, obliczamy współczynniki blokujące i angażować się w innych "Nauka". Ale najważniejszą rzeczą jest zbudowanie specjalnego stoiska. Więc ten pomysł zdecydowaliśmy się w jakiś sposób ucieleśniać inny czas ...

Dynamiczna stabilizacja

Ponieważ ocena działania innego systemu elektronicznego jest ESP - najlepiej wydać w dynamikę, jako przygotowanie do następnego punktu programu testowego, założyliśmy "korytarz mechangerement" na placu zabaw do asfaltu i Obok tradycyjnego "węża" (zestaw tych ćwiczeń do wystarczająco wysokiego stopnia pozwala na oszacowanie zarządzania maszyną jako całości). I muszę powiedzieć, że dynamiczny system stabilizacji na Pathfinderze okazał się bardzo udany. Bardzo delikatnie przeszkadza, pozwalając kierowcy iść aktywnie, ale jednocześnie skutecznie "krawężnik" samochód w przypadku szczerzejących ryzykownych manewrów. Niemniej jednak ... W "węża", niewystarczające obrót maszyny (nawet w trybie napędu na tylne koła), związane z faktem, że ESP był stale spowolniony: przewody z trajektorii na przyspieszeniu i spadły reakcję kierownica. W "REMOST" ELEKTRONIKA zaskoczony jeszcze bardziej. Jak się spodziewaliśmy, samochód okazał się bardzo wystarczający do ESP w zestawie. Elektronika praktycznie nie uniemożliwia zarządzania kierowcą, delikatnie tłumiącą zjeżdżalni slajdów. Ale w stanie off, system stabilizacji zdziwiony ... Teoretycznie, nie musiała manifestować się nawet z raczej agresywnym stylem sterowania. Było więc to wszystko było przed momentem, kiedy niektóre czujniki zostały rozpoznane lub "nadmierne przyspieszenie boczne", lub "zbyt duża prędkość obrotu kierownicy". Elektronika natychmiast obudziła się i niegrzecznie przeszkadza w procesie pilotażowym, gwałtownie mieszano ... załadowane koła. Wynik jest przewidywalny - samochód natychmiast przeleciał z danej trajektorii! Byliśmy zaintrygowani ... W rezultacie powtarzanie prowokującego manewru kilka razy, dokładnie obliczymy "lokalizację alarmu". Za każdym razem, gdy elektronika zaczęła ingerować w drugą fazę "przegrupowania" o ostrym powrocie kierownicy, a "przebudzenie" praktycznie nie zależało od prędkości samochodu. Co ważniejsze, szybkość ... taksówką!

Poza drogimi

Diesel, pomimo stosunkowo małej objętości roboczych, na pierwszy rzut oka, sprawił, że wrażenie bardzo udanego silnika terenowego. I rzeczywiście, na bardzo długiej 40% górze, nie jest to pozorne napięcie, a faktycznie spowolniło samochód z pięcioma siodełami wewnątrz (choć na zmniejszonej transmisji). Ponadto, na zejście, SUV bez pomocy hamulców trzymał strzałkę obrotometru o 2300 obr./min, a prędkość wynosi 7 km / h. Nic dziwnego, że ten silnik i ogólnie, zachowanie Nissan Pathfinder na zewnątrz asfaltu, przyjemnie zaskoczył mnie w Portugalii. Zapamiętaj? "Wielokąt terenowy pokazał specjalnie wyszkoloną koparkę, która pokazała, że \u200b\u200bsamochód czuje się jak ryba w wodzie. Jedynym, zanim uratował - stromy podnoszący piaszczystą windę z luźnymi i głębokim torebkami. Nawiasem mówiąc, jednocześnie miałem myśl: i jak zachowuje się samochód na rosyjskiej Clay Calary z kałużami i koleinami? A teraz nadszedł czas, aby odpowiedzieć na to pytanie. Wybraliśmy odpowiednią ścieżkę średniego awarii i pojechaliśmy ... Dość szybko, kałuże pozwoliły nam ujawnić kolejną przyjemną cechę maszyny: Aerodynamika Pathfinder jest taka, że \u200b\u200bna ciele znajduje się minimum lecia brudu od samego siebie koła! I tutaj jest rutyna. To nie jest tak głębokie, ale samochód nie jest w stanie wychodzić z niego na gumie autostrady. Więc pozostaje jedna rzecz - uparcie ruszaj naprzód. Tymczasem rzeka staje się głębiej ... Samochód kontynuuje się ruszyć, to jest to klinna gleby z dźwigniami wisiorek. Nagle opór rutyny jest wzmocniona, ale samochody czołgać się, aw końcu pomijamy złożone miejsce. Pierwszy przesunięcie jest przekazywany! Wkrótce gałęzie Killet. Idziemy po prawej stronie "Track", ale nagle staje się zupełnie głęboki - kopanie UAZ lub ciężarówki. Nissan spada na brzucha ... bez przynoszenia pełnego dopasowania, włącz "tył" i delikatnie wybrał niedawno podróżowany widelec. Cóż, na uniwersalny samochód jest całkiem dobry!

W drodze powrotnej, ze względu na spektakularne ramki, a jednocześnie dla czystości dna odwiedzamy specjalny betonowy "basen". A potem dzieje się najciekawszą rzeczą. Po pierwszej pięknej jazdy wzdłuż samochodu, karkowiec plastikowa ochrona startuje. Wydaje się, że pękła gdzieś w rutynie, a teraz padający przepływ wody po prostu zmył. Jednocześnie okazuje się kolejną nieprzyjemną cechę tego projektu. Okazuje się, że praktycznie jest przylega do palety skrzyni korbowej i jest absolutnie nie w stanie go chronić przed poważnym uderzeniem. W słowie, nachylonym plastikowym panelu, w stanie zapisać komorę silnika tylko z brudu, wybór naturalny nie minął. Tak, i sztywne plastyczne plastyki błotnicze z SUV nie do twarzy. Więc pomimo potencjału poza drogi, Greenfinder Gorships nie były gotowe. Na wycieczki terenowe samochód będzie musiał wyposażyć normalną ochronę. W przeciwnym razie rola "wiernego asystenta poszukującego przygody", dla której nie bez powodu przedstawiono Nissan Pathfinder, nie będzie on na ramieniu. Jeśli oczywiście nie rozważaj przygody ... naprawa pola.

Elektronika nie wiertła
Evgeny speransky. Ord Drive Expert.

Podróżowością lubiłem ten samochód. Jest bardzo wystarczająca i przyjazna dla kierowcy. I nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności jazdy dużego SUV. Oczywiście przede wszystkim jest zasługa w pełni niezależnego zawieszenia, bardzo starannie dostrojonych inżynierów, którzy zaprojektowali ten samochód.

A jednak pomimo wszystkich powyższych, nie radzę wyłączyć systemu dynamicznej stabilizacji samochodu podczas aktywnego pilotowania. Faktem jest, że nie wyłączy się całkowicie i ingeruje w zarządzanie. Niech później, ale jest znacznie bardziej szorstki i całkowicie nieoczekiwany. Włączony ESP działa cicho, bez zakłócania kontroli, a "Off" jest tak niegrzeczna, że \u200b\u200bmoże rzucić się od trajektorii.

Szczerze mówiąc, ta logika nie jest całkiem jasna. Z punktu widzenia aktywnego bezpieczeństwa, w wielu sytuacjach, zwłaszcza gdy kierowca jest psychicznie nie jest gotowy na podobną reakcję maszyny, interwencja niepełnosprawnych ESP będzie szkodliwa dla nieinwencji.

Grand Cherokee.

MITSUBISHI PAJERO.
Silnik	3.2 DI-D (3200 cm 3, Turbodiesel, 160 KM w 3800 obr./min, 373 nm w 2000 r. Rpm)
Przenoszenie	MKP 5 / ACP 5
Napęd na cztery koła	podłączony (Super Wybierz II) z asymetrycznym zablokowany mechanizm różnicowy średniej sito (37:64) i demultiplier i różnica tylna Torsen z możliwością przymusowego zamka
Zawieszenie	niezależna wiosna
Cena £	od 47 990 dolarów
Plusy	niezawodna konstrukcja, przykładowa obsługa na każdej drogi
Minuses.	niewystarczająca siła terenowa, wysoki odsetek porywacze
Werdykt	uznany gatunek klasyczny

Przedtem poszedłem: Sangyongmusso, Pajerosport, płuca. Teraz wykorzystywanie benzyny PAJERO 4.

Są rzeczy, których nie można kupić. Ale wszystko inne może być. Dlatego też, jeśli istnieje pragnienie mieć trochę więcej swobody w przestrzeni kabiny, liczby i długości towarów, czy jesteś zbyt leniwy, aby umieścić namiot i chcesz tam iść, gdzie chcesz, a nie, gdzie wszystko może Weź go, kup SUVS są uniwersalnymi samochodami idealnie nadają się do poruszania się przez terytorium Rosji. Natychmiast dokonać rezerwacji, że parkiety i 2WD nie pochodzą z tej kohorty.

Szlak wziął nowy z kabiny. Lubiłem od razu. Męska mocna sylwetka. I szorstki i stylowy. W porównaniu z Discovery, Pajero, Patrolem. Patrol nie lubił zewnętrznie - Archaicy (i na próżno). Discovery - Diesel Nudny, wąski salon, schludne osie. Pajero jest stare (relikt biodidku), a ostatnie strojenie nie przystosowało go silnie, czekać przez długi czas, droższe, tylne drzwi do amatora i mechanizmu układu 3 jego głupiego wiersza. Nawiasem mówiąc, mam też doświadczenie działającego (ale to kolejna historia). Ale to wszystko teksty, SUV jest wybrany nie dla koloru ciała.

Czego chciałeś:

1) Diesel + Automatic (podatki są mniejsze, natężenie przepływu jest mniejsze - więcej + łatwiejsze w korkach).

2) Top-pakiet (nie uważam innych).

3) Ten napęd na cztery koła (będę jeździ wszędzie).

4) Duży pień (będę miał dużo).

5) 3 wiersz (prześlę tłum).

6) Nawigacja (chcę prowadzić tam, gdzie nie znam drogi).

7) Aby wszystko działało i nie poprosił o dużo pieniędzy.

Głównym powodem zakupu był cena Trite - Nissan była tańsza niż Pajero, konieczne było czekać mniej (1 miesiąc 2 miesiące) + Diesel był potężniejszy (w tym czasie), mechanizm 3 rzędów jest wygodniejszy Drzwi są w górę i tylko wydaje mi się ładniej. Pozostali koledzy z klasy są droższe (Taways, Dyskovery, X90), czy nie, nie rozważali koreańczyków.

Co dostałem w końcu.

samochody

Bardzo zadowolony z systemu transformacji wnętrza. Możesz rzeczywiście nosić kije długa 3 metry. Ponadto wygodne jest, że sofa 3RD serii jest oddzielna (w przeciwieństwie do nędznej ławki Paddero). Wszystkie tylne siodła składają się w jednej płaszczyźnie i tutaj masz zdrowy samochód. Mój wysokość wynosi 180 cm i śpię z komfortem w samochodzie w kampanii pod własnym kocem i zwykle nie jeden. Oczywiście, nie mam wystarczającej ilości tego pokoju, który obserwuje się w górnej przycinaniu poprzedniego sportu Pajero, gdzie można zrzucić kilka przydatnych śmieci, w tym siekierę, łopatę i wciągarkę, a jednocześnie Czas ma pusty pień, ale miejsca dla niego z powodu trzeciego rzędu siedzeń jest zrozumiałe, że nie jest widoczne. Nie będę miał zastosowania do tego, co jest w samochodzie z opcji, jest wszystko, co ma wszystkie godne stodoły. Uczę się tylko selektywnie. Kamera widok z tyłu - bardzo wygodna. Wbudowany Bluetooth (żart, w Pajędzie, nie jest !!!). Ale z nawigacją bummera - nie ma kart i nie. Szkoda. Denerwujący. (W nawigacji o palnikach jest regularna. Ale mapa starożytnego wynosi 2007, a system jest zwilżony. Garmin na 6000 drewnianych działa lepiej. Więc nie jest tak silny. Ale w Padde znajduje się wideo, ale w Nissan Khren).

Cztery napęd i wysoki prześwit. Prawdopodobnie jest jednym z głównych powodów, dla których naprawdę warto wziąć jeep. Więc powiem szczerze, czekał na więcej z Phaph. Ogólnie rzecz biorąc, odgadnięto ogólną tendencją zmiany w kierunku parkietu. Jest napęd na cztery koła, ale zamki, elektroniczna elektroniczna, nie, a one, Chesslovo, nie pomagają zbytnio. Ale zmniejszona jest (główny znak SUV), a ESP można wyłączyć. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne podejście do pasabilizacji. Prawie wszystkie jeepy są teraz dla takiego schematu. Szczerze mówiąc, Pajero i Patrol wydają mi najlepiej przechodzących ludzi w świetle bardziej archaicznych struktur. Zdolności terenowe Zdecydowanie zmniejszają nędzne opony drogowe (regularne), są natychmiast zatkane błotem i stają się jak łysy, od rutyny naprawdę nie wydostać się. Ogólnie rzecz biorąc, faceci, dla konkretnego brudu potrzebowały zupełnie różnych samochodów - trzech drzwi kątowych i całkowicie bez podeszwy starożytnej Toyota i Paderiki. Zapewniam, że zwykła Niva z zbiorowym rolnikiem na pokładzie łatwo płaci wszystkie wyżej wymienione patrole, Pajero i Pafica w błocie. Ważne jest zmierzenie swoich umiejętności i możliwości.

A teraz jest przyjemny: prawie wszędzie, gdzie miał odbierze, że się dostałem. Pomimo wszystkich "ale" potencjał jest duży. Ponadto samochód jest przyjemnie rządzący na asfalcie i kierownicy, w przeciwieństwie do Pajero, nie jest pusty. Zawieszenie jest chyba ostry, ale jednocześnie samochód jest bardzo zmontowany (Paderik jest naprawdę bardziej rolkową, włącza się na turnie, pecks the nos). Specjalna radość z jazdy w zimie: Cóż, gdzie są tam wszystkie zatoki - kochankowie zademonstrują mi swoją kanał w lecie. Czasami nie mogę pomóc, ale trzymaj się facetów i murawy z sygnalizacji świetlnej z pełnym gazem - dryfujący statek, panowie. W zimie, bajkowa opowieść i jazda konna i parking. Elektroniczne systemy Antiprobrobovka naprawdę pomagają - jednocześnie bez przeróbki (i pomyślałem, że to tak fajne), z wyjątkiem tego, że czasami przeszkadza w ostrych odwrótach i zakrętach - nie wolno im wejść do obciążenia pod gazem, wyprostować trajektorię. Wszystko byłoby dobre, a hamulce nie są ciężarem samochodu, nie jest małe. Bardzo kocham pyszną rzecz - jeździć gdzieś na pustym parkingu lub pustkowia do upuszczenia śniegu lub spadł z Sidways ESP odłączony w dryfu, stale poruszając się samochodem.

Do serwisu i usługi. Próbowałem wszystkich dealerów Mitsuhi i Halulina Nissana w Petersburgu. Nie. Aby nie być w głupców, polecam poznać mecz i przepisy rosyjskie. Aby zdobyć akceptowalny stosunek do siebie dealera, konieczne jest udowodnienie mu zdolności zatruwania go w przypadku słabej jakości usługi. W przeciwnym razie ryzyko zmieni się w krowy mleczarskiej. Powiem w ten sposób - ufam znacznie więcej wujek Vasya w brudnym szlifowaniu z palmami pokrytymi kukurydzą, niż młode efektowne skale w białej koszuli z salonu. Prawie po każdym odwołaniu do centrum serwisowego ten chłopiec jest wart rumieniec, kiedy wyjaśniam mu, że stanie się z jego firmą i firmą producenta, jeśli jestem wielkim ojcem, a cała moja rodzina będzie cierpieć w wyniku tego faktu że jakiś towarzysz nie skręcił tu i ta śruba, zapomniałem, że tego nie naprawiłem i nie. Istnieją szczerze komiczne przypadki - kiedyś stracił całą godzinę ze względu na fakt, że następny kołnierz szuka szczegółów mojej rampy paliwowej na silniku benzynowym. Szczególnie frustrujący system zabudowy zarządzania od klientów. Haczyki spotkasz się z tymi, którzy naprawdę szybko rozwiązują twoje problemy. I przepraszam, ponieważ przywództwo, z reguły, jest naprawdę lepszym zrozumieniem, niż zagraża złym obrazem.

Ogólnie rzecz biorąc, usługa jest niedroga. To jest prawdziwe często - po 10 000. W rzeczywistości są one rzeczywiście wykonane po 20 000, tylko zmiana oleju w przedziale. Kosztuje to około 5000 rubli, pełnych 100 000 do 20 000, w zależności od pracy. Ceny dla dealerów naprawdę różnią się bardzo (do 50%). Często dealerzy nie dbają o to, że wcześniej zostałeś zalany do silnika. Wlać, co upadło. Kto jest marką Nissan, który mobilny, który ma 5W50, którzy są 0w40. Części zamienne nie są tanie. W Rosji nie ma dużego magazynu. Rampa paliwa odczekała prawie miesiąc (wymiana gwarancji). Podczas pracy w obszarze Gwarancja zmieniłem rampę paliwową (czujnik został zwolniony), przód (spalony zespół zapłonowy), przednia okładka silnika w obszarze generatora (przepływu), automatycznej jednostki sterującej transmisji (powodem Podział jest dla mnie nieznany). Ponadto mechanizm napędowy Hatch został również przesuwany kilka razy. Zmieniłem się: ksenonowa żarówka (jak się okazała, była możliwa w ramach gwarancji). Lampa stoi na dystrybutorze 14 000 rubli w Ruble Store 2000. Błotnik (oderwy). Ochrona przed tylną ochroną (znalazła otwarta losowo) przed długą podróżą. Oryginalny - 3000 p po 2 tygodniach. Zostaw dzień po jutrze. Wysłany z Audi (plastik) - 650 rubli. Mieliśmy szczęście, że Sch0 nie cierpiał. Ogólnie rzecz biorąc, samochód można nazwać niezawodny w pełnym zrozumieniu tego słowa. Podkładki zmieniają co 20 000.

Casco 90000-11000 ru. Podczas pracy, 2 razy pomalował zderzak na ubezpieczenie (bez odniesienia).

Sucha pozostałość: Podoba mi się samochód, istnieją niedociągnięcia i rany, ale nie krytyczne. Jest rasa, jest postać. Jest trochę więcej wolności. Ogólnie rzecz biorąc, nie można kupić. Dlaczego nie ma dobrych samochodów w Rosji? Ponieważ nie jest tak części zamienne, montaż, zarządzanie, mentalność. Nie.

Potrzebujesz snu. Niestety, niestety, w przeciwieństwie do maszyn i technologii, aby nie kupić.

Następna miednica (Hope) - Cruiser 200 Diesel.

Jeśli masz też coś opowiedzieć o swoim samochodzie -
wyślij nam swoją opinię [Chroniony e-mail]

Dodatkowo:

Kupił nowy samochód. Wybrano z Pajero, Pajero Sport, Patfordder. Potrzebowaliśmy przestronnego, zauważalnego samochodu na drodze. Patfainder wygrał całkowitą cech: przestronne wnętrze (zwięzłe, ale nie odpychające ani ergonomiczne lub ergonomiczne), tylne rzędy są w gładkiej podłodze, mały przepływ diesel \u003d duży przebieg bez tankowania.

Za 72 000 km i bez małego 3 roku razem - czas podsumowujący.

Większość biegu (około 50 000) - przed domkiem i pleców. Drogi - 99% asfalt, głównie dobre.

Ergonomia - wszystko jest pod ręką w kabinie. Nie musiałem przyzwyczaić się do dawna. Chyba że pokrętła klimatyczne i regulacja dźwięku są tak samo pod względem wielkości i materiałów i znajdują się w pobliżu - bez patrzenia na czasami macha. Zarządzanie muzyką i rejsem na kierownicy - Użyj go wygodne. Salon mam szmatkę. Trwałe i niekomercyjne. Duży pies, który łzy zwykłe sofy "czasami" nie może być krytycznie plamy, ani przynajmniej plątaniny. Chociaż to samo 500 000 km (przed domkiem i plecy) wyraźnie może i więcej niż raz. Plastik prawie wszędzie, ale biorąc pod uwagę ogólną ideologię samochodu - nie krytyczne. Przednie siedzenie pasażera składa się do stołu, niezbyt gładki - szczotka, ale dla małej przekąski jest dość odpowiedni.

Transport pasażerów - wszystko jest stwierdzone. Trzy rzędy i na krótką odległość szczerze wspina się 6 środkowych pasażerów.

Komfort jazdy - na fotelu kierowcy - wszystko jest w porządku, wysyłając do drzwi do drzwi pozwala na lewą nogę, aby nie obciążać w jednej pozycji. Wystarczy regulacje miejsc do mojej wysokości.

Transport towarowy - przestronny salon, lodówka w pakiecie wprowadzona na dwa (z trzech) składanych siedzeń środkowego rzędu jako aluminium. Z złożonym siedzeniem przedniego pasażera, można przewozić długie okresy (jak wzmacniacze). Drzwi tylne otwiera się osobno - tak, że całkowita długość transportu towaru jest ograniczona tylko do zdrowego rozsądku :). Pojedyncza maszyna zastosowano do transportu bloków dla komina - ładunek był maksymalny i wagowy. Dynamika i konsumpcja praktycznie nie zmieniły się, ale konieczne było spowolnienie z góry. Ogólnie rzecz biorąc, pnia jest gładką głęboką, pojemną. 3 bakłażany Omvaki pasuje do niszej boków pnia. Trochę frustrujące kurtynę, która składa się z dwóch części i zakłóca pełne ładowanie. Z dwoma składanymi siedzeniami środkowego rzędu - materac jest zamknięty z klapsów.

Zużycie paliwa - mniej niż 10 litrów staje się trudne. Zasadniczo wahaj się około 10-11. Maksymalny -Zim w mieście - około 15-16 litrów. Pełny zbiornik był prawie wystarczający Moskwy do Piotra, biorąc pod uwagę prędkość 110-120 i intensywne wyprzedzanie. Najbardziej racjonalną prędkością wynosi 100-110, zużycie jest znacznie wyższe, zwłaszcza jeśli aktywnie "wkładasz teniskę na podłogę".

Napęd na cztery koła - zimą w śniegu, jest w trybie "Auto" - bardziej stabilny w deszczu i błyskawicy.

Zawieszenie - z Nova uderzył przy minimalnych rolkach w kolei i kolensach ogólnych.

Wymiary - wystające części samochodu Trochę, wspólny formularz - cegła, więc wymiary są łatwe do czytania. Jednak kamera widok z tyłu pomaga wiele. Rysuje trajektorię tylnych koła i nocą wszystko jest również widoczne. Gabrical "Forward" jest przeczytany trochę gorszy, ale ponieważ nos samochodu jest prawie pionowy - rzecz jest nawykiem.

Bezpieczeństwo - dużo poduszek, to dobrze. Nie musiałem doświadczyć i mam nadzieję, że nie musisz.

Minuses.

Nawigacja - z grafiką antedediluvial. Traci lokalizację ze względu na zainstalowany powyżej sekretarza. Nie używam go kategorycznie.

Muzyka nie jest zbyt ani sensownym basem, żadna wierzba. Wszystkie medium. Aby utopić drogę, ale nie więcej. Mam kompletny zestaw bez Saby - może jest lepszy?

Transport pasażerów - w środku rzędzie tego miejsca jest mniejszy niż oczekiwać. Sam (wysokość 1,9 m.) Przepraszamy, ale z trudem. Nie musieliśmy iść nigdzie indziej. W środku rzędzie centralna poduszka jest wypukła i siedząca na nim nie jest zbyt wygodna. Boczne krzesła są znacznie trudniejsze niż front, ale tył jest regulowany pod kątem nachylenia. Najbardziej tylny wiersz jest tylko dla dzieci i niskich nieznanych dorosłych - katastrofalnie, jest kilka stóp.

Ogrzewanie - zasadniczo włącza się dopiero po wyjściu na drogę i przyspieszaj. Zimą wnętrze jest bezużyteczne na bezczynności. W korkach, salon zaczyna go gorszego. Jest rozwiązany przez instalowanie dodatkowych pomp.

Zużycie Omvivaki - mój rekord na trasie Moskwa-Chita-Moskwa do Slaka - 17 litrów. W rzeczywistości pralka reflektora pomaga tylko w slusku, ale zwiększa szybkość przepływu Wasyawki.

Zawieszenie jest sztywne, bardzo trudne. Nie lubisz stawów, szwów temperaturowych, pęknięć poprzecznych w asfalcie i dołu. Prędkość prędkości, dobre drogi. Sam nie próbował - w Internecie piszą zastąpienie amortyzatorów, a sprężyny pomaga. W rzeczywistości standardowe zawieszenie jest przeznaczone do gładkich dróg (i żwir, wioska lub asfalt nie jest tak ważna).

Jakość produkcji to. Chore miejsce. Bieganie wolno i niekrytyczny, ale zniewaga. Prawie z nova, dysze podkładki reflektorów zostały zmienione na gwarancje. Chromowany w kratce grzejnikowej - gwarancja. Zarówno reflektory zostały popękane (najwyraźniej nasza Omyvayaka jest dźwiękowo dołączony do hiszpańskiego poliwęglanu) - gwarancja. Karty kierownicy zawiasów (początek w Kolas) - Gwarancja. Elastyczna taśma w przedniej stojaku - gwarancja. Dystrybucja - gwarancja, oba przednie stojaki z sprężynami (oceniane) - gwarancja. Zawias kardany (Zakis i Skriphel) - gwarancja.

Wylot - pod dnem. Ale z bagażnika w każdym razie nie wszyscy zdołali wyjąć. Lepiej jest ćwiczyć z góry, aby pominąć. Jeszcze lepiej (jeśli kupisz nowy) - Poproś o pokazanie go w kabinie. Musiałem zmienić koło, ale skorzystać z suchej pogody. Zimą lub w błocie - nie wydajesz się brudny.

Równolegle, prawie z Nova skrzypienie pasa na zimno w surowej pogodzie, turbina została wyłączona na autostradzie Moskwy-Petera, a ostatni 10t.k.m. Samochód bardzo zagubił w kontroli - dealerzy pomogą, że wszystko jest w porządku. Ogólna jakość produkcji jest bezproblemowa, ale główną rzeczą jest to, że nikt nie poprawił rany dzieci. Na szczęście wszystko jest rozwiązane przez gwarancję. Podczas gdy jest rozwiązany. Dealerzy - jak zwykle powstrzymują się i nie rozpoznają nawet oczywistych.

Charakterystyka terenowa: pełne opony - czysto na autostradzie. Swete i sztywne tylne błoto mocno ograniczają możliwość pasywowości. Rozerwij tylną zderzak - parę drobiazgów. Ogólnie, jeśli bez skrajności i nie spieszą się Pat - nie najgorsza opcja. Jest rozwiązany przez instalację windy i odpowiedniej gumy, ale nadal nie jest to miseraza.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 Lokalny, Rama SUV w doskonałym stanie !!! Samochód został zakupiony od autoryzowanego dealera w czerwcu 2011 r. Za gotówkę! - Nie jest jednym faktem wypadku nie jest rejestrowany! - NAPĘD NA CZTERY KOŁA! - 7 miejsc! Ciało bez zadrapań i frytek, czyste i zadbane wnętrze! Technicznie, bez żadnych skarg! Strzykawka zawieszenia przeprowadzono co 10 000 km. Do 140000 km. zastąpiony; - Olej silnikowy - filtr oleju - filtr kabinowy - filtr powietrza - filtr paliwa o 130 000 km. zastąpiony; - Przód i tylne tarcze hamulcowe - płyn hamulcowy - płyn hamulcowy Maksymalny zestaw platyny; - Wysokiej jakości właz - wykończenie dobrej jakości skóry - kierownicy i uchwyt automatycznej skrzyni biegów z prawdziwej skóry - trzykre strefowa kontrola klimatyczna - wygodny dostęp do ustawień siedzenia kierowcy - fotel kierowcy i ogrzewanie pierwszego rzędu siedzeń - Wielofunkcyjny - system informacyjny i rozrywkowy z wyświetlaczem wielofunkcyjnym i systemem nawigacyjnym - kamera z tyłu - system Audio klasy Bose Premium - system komunikacji Bluetooth zainstalował dodatkowy sprzęt w ilości ponad 120 000 rubli; - Farkop (7000 rubli) - progi - stopnie z dodatkową ochroną (30000 rubli) - oryginalne szyny wzdłużne (16000 rubli) - ochrona tylnego zderzaka (12000 RUB.) - Ochrona przednia zderzaka (16000 RUB.) - Webasto z Kontrola zdolności z konsoli (40000 rubli) zaletami naszego salonu samochodowego: - Photo and Video do pre-sprzedawanych preparatów zostanie podana na żądanie! - 1 rok gwarancji technicznej na silnik i automatyczną transmisję - bez limitu przebiegu (z usługi - partner) - Gwarancja czystości prawnej (certyfikat) - sprzedaż na kredyt dla 2 dokumentów (ponad 25 banków partnerów) - wymiana System wymiany w handlu - jazda samochodem (codziennie od 10:00 do 21:00) - wdrażamy konferencję wideo, aby potwierdzić dostępność samochodu, którego potrzebujesz! - 100% zgodności wszystkich podanych samochodów na obecność, rok problemu i konfiguracji !!! - Dodatkowe zdjęcia i filmy wysyłamy na Whatsapp lub Viber - wezwanie do 8 (800) w Rosji jest bezpłatne! Wykończenie kierownicy, dźwigni przekładni, kreskowania, stonowane szkło, koła stopowe, zawias, listwy dekoracyjne, progi, szyny dachowe, automatyczne reflektory, podkładka reflektora, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, czujnik deszczu, czujnik światła, czujnik ciśnienia w oponach , regularny system nawigacyjny, lusterka grzewcze, wielofunkcyjna kierownica, ochrona Carter, gniazdo 12V, kamera widok z tyłu, AUX, USB, Bluetooth, mocowanie do fotela dziecięcego (ISOFIX / zatrzask), zapalniczka papierosowa i popielniczka, ogrzewane fotele, lusterka elektryczne , Elektryczne lusterka, elektryczne przednie, elektryczne okna tylne, wysokość regulacji siedzenia kierowcy, regulacja wysokości siedzenia pasażerskiego, system anty-blokadowy (ABS), system antyprodukcyjny, system stabilizacji (ESP), system startowy, system pomocy parkingowej (przód ), system pomocy parkingowej (tył), składane tylne siedzenie, tr Etia tylna zagłówka, trzecie sytuacje siedzące, przednia centralna podłokietnik, alarm, standardowy immobillazer, system dostępowy, system centralny, zamek blokujący drzwi tylne, czujnik penetracji salonu (czujnik głośności), poduszka powietrzna kierowcy, poduszka powietrzna, poduszki powietrzne, poduszki powietrzne (żaluzje), strona Poduszki powietrzne tylne, boczne poduszki powietrzne, poduszka powietrzna do ochrony sterownika kolana, pełny system audio z telewizorem, zmieniacz CD, skórzany salon, ciemny salon, drewniane wykończenie, felgi ze stopu 18 ", reflektory Xenon, wspomaganie kierownicy, kontrola klimatyczna 3-strefa, tempomat , Siedzisko kierowcy: z pamięcią pozycji, siedzenie pasażera: regulacja elektryczna, regulacja kierownicy w wysokości i wyjazdu, regularny system audio z CD

Przeznaczony na rynek amerykański. Początkowo samochód został zaproponowany tylko w wersji trzydrzwiowej, w 1989 r. Miał wersję pięciodrzwiową.

Nissan Pathfinder miał strukturę ramy w zależności od tylnej zawiesiny i podłączonego napędu pełnego lub tylnego. Maszyna zainstalowała silniki benzynowe 2.4 (106 litrów za pomocą.) I V6 3.0 o pojemności 143 litrów. z. W 1989 r. Przeprowadzono skromność jednostek energetycznych, w wyniku czego trzy litrowy "sześć" zastrzyk paliwa i stał się mocniejszy - 153 litrów. z. Przekładnie - pięciobiegowa "mechanika" lub czteropiętrowy "automatyczny".

2 pokolenia (R50), 1995-2004

Druga generacja SUV Nissan Pathfinder na projektowaniu była znacząco różna od poprzednika: niosąc korpus zamiast ramy, automatycznie podłączony napęd na cztery koła (była wersja z napędem na tylną koła). Samochód, który zasugerował tylko z ciałem pięciodrzwiowym, otrzymał bardziej solidny i nowoczesny wygląd.

Jedynym wariantem jednostki zasilającej jest silnik benzynowy V6 3.3 o pojemności 168-170 litrów. z. W parę z pięciobiegową lub czterostopniową automatyczną skrzynią biegów. Po restleningu 2000 jego miejsce wykonano nowym silnikiem - V6 3.5, który rozwija 250 lub 240 litrów. z. (W wersjach z "mechaniką" lub "maszyną", odpowiednio).

Uwolnienie drugiego "Patfordder" w zakładzie w Japonii zakończyło się w 2004 roku. Na rynku rodzimym model ten jest tak jak wcześniej, a jego luksusowa wersja została sprzedana w USA pod marką.

3 pokolenia (R51), 2005-2014

SUV trzeciej generacji próbki z 2005 r. Wrócił do struktury ramy, samochód powstał na wspólnej platformie z odbiorem, ale w przeciwieństwie do "Patfordder" miał niezależny zawieszenie tylne. Miał napęd na cztery koła z automatycznym sprzęgłem w napędzie koła przedniego i dolnej transmisji. W samochodzie może być pięć lub siedem miejsc. Z zmianą pokoleń, Nissan Pathfinder stał się modelem globalnym, został sprzedany na całym świecie, w tym Europę Zachodnią i Rosję.

Europejskie i rosyjskie samochody ustanowiły 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 174 litrów. z. W parę z sześciobiegową "mechaniką" lub pięciobiegową "maszyną". Alternatywą dla niego była silnik benzynowy V6 4.0 (269 litrów), który został ukończony tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nissan Pathfinder na rynek amerykański został wyposażony tylko w silnik benzynowy, może być zarówno napędem na tylne napęd, jak i napęd na wszystkie koła.

W 2008 r. W Stanach Zjednoczonych zaprezentowano restaurowany SUV. Zewnętrznie praktycznie nie zmienił się, ale otrzymał zaktualizowane wnętrza i rozszerzoną listę opcji. Gamma jednostek energetycznych uzupełniono 5,6 litrowym silnikiem benzynowym V8 i 310 litrami. z. W parę z "automatyczny".

Europejski Pathfinder Nissan został zaktualizowany w 2010 roku. Silnik benzynowy V6 zniknął z zakresu modelu, ale silnik wysokoprężny 2,5-litrowy został zmodernizowany (jego powrót wzrósł do 190 sił), a oprócz zaczęło oferować nowy Turbodiesel V6 3.0 (231 litry), co było zakończone siedmioksiątą automatyczną skrzynką. Transmissions. Na rynku rosyjskim Nissan Pathfinder został sprzedany w cenie 1,6 miliona rubli.

Uwolnienie samochodów w amerykańskiej fabryce w Tennessee został ukończony w 2012 r. Ze względu na pojawienie się nowej generacji modelu, samochód na rynku europejskim w fabryce w Barcelonie wyprodukowane do 2014 roku.

Tabela silnika samochodowego Nissan Patfainder