Ford Kuga problemy z silnikiem 1.6. Najmniej problemów, jakie Ford Kuga stwarza kierowcom

Jeszcze dziesięć lat temu entuzjaści lekkich crossoverów nie mieli wielkiego wyboru na rynku wtórnym. Dziś lista propozycji jest szeroka, co pozwala łatwo wybrać dla siebie najlepszą opcję spełniającą wymagania dotyczące wydajności i niezawodności. Co przyciąga Forda Kugę? Przede wszystkim mocne nadwozie, dobre silniki i doskonałe podwozie. Ale są też wady: średnia pojemność kabiny i irytujące drobne usterki.

Ford produkuje pojazdy z napędem na cztery koła od kilkudziesięciu lat, ale typowego europejskiego crossovera nigdy nie było na liście. Rozpoczęcie prac nad podobnym samochodem ogłoszono w 2006 roku demonstracją koncepcji iosisX. Był to sygnał, że Ford wchodzi na rynek crossoverów. Rok później zaprezentowano wersję zbliżoną do seryjnej. W 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego 5-drzwiowego crossovera.

Niewielki rozmiar i atrakcyjny, dynamiczny design ze spadzistym tyłem nie obiecuje wiele miejsca we wnętrzu. Potwierdza się to w praktyce. Uczucie ciasności zwiększa niezbyt szeroka kabina i brak miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu.

Więcej wad? Na przykład przycisk uruchamiania silnika umieszczony na konsoli środkowej (w zasięgu rąk pasażera) i zbyt krótkie siedzenia. Ale to wszystko nie jest powodem do dramatyzowania. Kuga doskonale nadaje się do roli samochodu rodzinnego 2+2.

Plusy? Schowki pod tylnymi siedzeniami i pod nogami pasażerów oraz dobre wyposażenie.

Bagażnik nie imponuje rozmiarami - 360 litrów (1355 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach). Ale trzeba przyznać, że odpowiedni kształt i płaska podłoga rekompensują brak pojemności. Wyjątkowym dodatkiem jest gniazdko 230 V.

Silniki

Wybór silników jest ograniczony. Bazą jest silnik wysokoprężny opracowany wspólnie przez Forda i PSA. Pierwotnie miał 136 KM. W 2010 roku jego moc wzrosła do 140 KM. W tym samym czasie zaprezentowano 163 mocną wersję.

Wersje o mocy 136 i 140 koni mechanicznych są praktycznie takie same pod względem dynamiki – do pierwszej setki docierają w 11,5 sekundy. Wzmocniona wersja spełnia bardziej rygorystyczne normy środowiskowe i jest nawet nieco bardziej ekonomiczna: 7,0 l/100 km w porównaniu do 7,5 l/100 km w wersji oryginalnej. Najmocniejszy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych (czasami występuje modyfikacja o mocy 160 koni mechanicznych) nie różni się zasadniczo dynamiką ani zużyciem paliwa.

Diesle są bardzo niezawodne. A jednak czasami właściciele narzekają na gwizdanie turbosprężarki i awarię dwumasowego koła zamachowego turbodiesla. Grupa cylinder-tłok do 200 000 km nie powinna być kłopotliwa. Powodem wizyty w serwisie samochodowym jest być może pasek rozrządu, który wyczerpał swój zasób. Ponadto w turbodieslu wałki rozrządu są połączone łańcuchem.

Ale są też wady. Filtr cząstek stałych może być czasami bardzo problematyczny. Konieczne jest okresowe tworzenie warunków sprzyjających jej „naturalnej” regeneracji. Koszt przymusowego samooczyszczania w oficjalnej służbie sięga 10 000 rubli. W przybliżeniu taka sama kwota będzie musiała zostać zapłacona, jeśli czujnik różnicowy DPF różnicy ciśnień w systemie ulegnie awarii.

Początkowo turbodiesle Euro 4 były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne VDO/Siemense. Od czasu do czasu ulegają awarii (część elektroniczna ulega awarii). W takim przypadku zaleca się wymianę wszystkich czterech dysz jednocześnie. Późniejsze wersje Euro-5 wykorzystują bardziej niezawodne wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi.

Oferta silników benzynowych obejmuje szereg ofert, które wcale nie są typowe dla Forda. Wybór był ograniczony do pojedynczego, pięciocylindrowego, poprzecznego silnika turbo, pochodzącego ze Szwecji - opracowanego przez Volvo. Ta sama jednostka została użyta w Focus ST. Benzyna Kuga osiąga prędkość 100 km/hw 8,4 sekundy i spala nieco ponad 10 litrów na 100 km.

Przenoszenie

W 2010 roku pojawił się dość ważny dodatek: oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin pojawiła się 6-zakresowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift z podwójnym sprzęgłem. To nie problem, ale jeśli coś się zepsuje, naprawa będzie bardzo kosztowna. Ponadto wymaga również regularnej wymiany oleju - co 60 000 km.

Trudno liczyć na Kugę jako SUV-a. Oczywiście napęd na wszystkie koła poradzi sobie z wszelkimi przeszkodami na polnej drodze. Należy jednak pamiętać, że geometryczny kąt przedniego zwisu jest niewielki, a fabryczna skrzynia korbowa wykonana jest z tworzywa sztucznego. Najlepszym sposobem wykorzystania Forda Kugi jest droga ekspresowa.

Sprzęgło Haldex, które odpowiada za połączenie tylnej osi, rzadko zawodzi. Jednak od czasu do czasu zdarzają się chrupanie, podskakiwanie i kapanie. Pierwsze maszyny były wyposażone w sprzęgło hydrauliczne trzeciej generacji, a w grudniu 2008 roku zaczęto montować bardziej zaawansowane sprzęgło czwartej generacji z pompą elektryczną.

Podwozie samolotu

Ford Kuga jest wyposażony w zaawansowane, wielowahaczowe tylne zawieszenie. Jego konstrukcja jest podobna do zastosowanej w Fordzie Focus. Wynik? Bardzo dobre prowadzenie: posłuszeństwo na zakrętach i szybka reakcja na sterowanie. Zawieszenie jest jednak trochę sztywne.

Podwozie niezłomnie przenosi ruch w kierunkach rosyjskich. Przy częstych przejazdach po wyboistych drogach ujawnia się najsłabszy element - tylny wahacz o zasobach około 60 000 km. Łożyska kół również szybko wykańczają doły - koszt naprawy to około 10 000 rubli za koło. Hamulce uderzają swoją skutecznością - 36-37 m do całkowitego zatrzymania od 100 km/h.

Typowe problemy i awarie

Kuga pokazuje się z godnością podczas pracy. Podobnie jak inne modele Forda wypuszczone po 2005 roku, crossover praktycznie nie ma problemów z korozją.

Wnętrze również cierpi na drobne wady. W szczególności odkleja się kierownica. Niektórym właścicielom udało się kilkakrotnie zmienić kierownicę w okresie gwarancyjnym. Wielu jest zirytowanych zbyt głośnym wentylatorem klimatyzatora. Ponadto siedzenia, pedały często zaczynają skrzypieć, nawigacja, kamera cofania i wycieraczki szyby przedniej zawodzą. Niemniej jednak te wady nie są powszechne i generalnie nie wpływają na niezawodność samochodu.

Wniosek

Więc czy powinieneś się bać Forda Kuga? Absolutnie nie! Instancje o zasięgu przekraczającym 100 000 km wymagają jedynie drobnych napraw, takich jak wymiana tylnych wahaczy. Szczególnie warto podkreślić wysoką odporność na korozję nadwozia i niezawodność turbodiesla, dla którego awaria dwumasowego koła zamachowego jest rzadkością. Jednak potencjalny nabywca powinien zrozumieć, że koszt eksploatacji Forda Kuga jest nieco droższy niż Ford Focus.

Specyfikacje Forda Kuga

Z głównym problemem używanego Forda Kugi można sobie łatwo poradzić - sekretem jest to, że ten crossover sprawi mniej problemów dla lekkomyślnych kierowców ... Pojawił się w 2008 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, Ford Kuga stał się pierwszym prawdziwym crossoverem dla kierowców. Marka.

Oto tylko kompletny zestaw na rynek rosyjski, początkowo oferowany był tylko jeden - z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 136 litrów. z. i manualna skrzynia biegów 6. Niezła opcja, ale, jak mówią, nie dla wszystkich. Tak, cichy i dynamiczny silnik wysokoprężny zużywa średnio tylko 7 litrów paliwa na sto kilometrów - i to jest prawdziwy wskaźnik - ale nabywcy w miastach nadal chcą automatu.

Najczęstszym powodem kontaktu ze stacjami paliw jest ten sam rosyjski olej napędowy. Przez to cierpi filtr cząstek stałych, co jest odczuwalne głównie w samochodach eksploatowanych w mieście – filtr zapewnia pasywną regenerację podczas jazdy z prędkością powyżej 80 km/h. Inaczej aktywna regeneracja jest włączana na siłę – czasem kilka razy dziennie. Więc Kuga musi być właściwie prowadzony, wtedy jest z nim mniej problemów.

Serce zablokowane. Na początku właściciele narzekają, że kaptur można otworzyć tylko kluczem - nie jest to zbyt wygodne, szczególnie zimą

Praktyka eksploatacji wczesnych silników wysokoprężnych w miejskich korkach wykazała wysoki odsetek błędów zgłaszanych przez komputer pokładowy z wymogiem wymiany oleju, konserwacji nadzwyczajnej i awaryjnej pracy silnika. Wiążą się one z reguły właśnie z częstymi powtórzeniami aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych. Rozwiązanie problemu może być tak proste - wymuszona regeneracja filtra na stacji obsługi (do 3000 zł), wymiana oleju i przeprogramowanie układu (2500 zł), jak i dość problematyczne - wymiana filtra cząstek stałych, wymiana czujnika różnicy ciśnień i często powtarzane. Jest też radykalne, ale niepoprawne politycznie rozwiązanie – usunięcie filtra i flashowanie komputera, ale tutaj sukces zależy od kwalifikacji podziemnych programistów.

Kuga nie zachęca do długiego poślizgu: albo sprzęgło się usmaży, albo sprzęgło się zagotuje

Tym, którym nie inspiruje umiarkowane zużycie oleju napędowego i kontrola nad samochodem z manualną skrzynią biegów, rok po premierze modelu zaoferowano modyfikację z automatyczną skrzynią biegów i 2,5-litrową 200-konną jednostką benzynową. Kosztował prawie półtora raza drożej niż olej napędowy i wyróżniał się zużyciem paliwa stałego - zimą w mieście może osiągnąć 20 litrów. Nie było statystycznie istotnych skarg na eksploatację silników benzynowych.

Znakomite łuki. Bagażnik jest przestronny, ale wystające nadkola i progi są wyraźnie zbędne.

Skromny i zwinny. Turbodiesel jest dobry pod każdym względem: doskonałe przyspieszenie, umiarkowane zużycie i niski podatek

SERCE PEŁNEGO NAPĘDU
Sercem samochodu jest platforma Forda Focusa i C-Maxa, a co za tym idzie, poprzecznie umieszczony zespół napędowy i stały napęd na przednią oś. Tylne koła są połączone automatycznie za pomocą sprzęgła Haldex. Słabym punktem przekładni jest pompa hydrauliczna, która wytwarza ciśnienie w sprzęgle. W biegach odnotowano ponad 30 tysięcy przypadków jego awarii. Komputer ostrzega o awarii komunikatem o awarii AWD i sygnałem dźwiękowym. Cena oryginału to 26 500 rubli. plus olej 800 rubli. Alternatywnie można użyć pompy Volvo (15 000 rubli). Ponadto zanotowano pojedyncze przypadki zużycia sprzęgła na przebiegach powyżej 150 000 km. Problem rozwiązuje się, wymieniając cylinder zwalniający lub zespół sprzęgła.

Ze wszystkich stron. Technika oświetleniowa jest efektywna, ale z jakiegoś powodu żarówki muszą być często wymieniane.

NIEZALEŻNE, ALE NISKIE
Mocno wybite niezależne zawieszenie Forda Kugi pozwala na pewne poruszanie się po nierównych powierzchniach, ale brak niezawodnej ochrony podwozia powinien dać właścicielowi do myślenia. Dodatkowo podczas jazdy w terenie często pękają nadkola i czujniki ABS, a nisko umieszczone wahacze nie pozwalają na użycie deklarowanego prześwitu 200 mm. A samo zawieszenie również wymaga rozsądnego podejścia: wymiana tylnego wahacza, uszkodzonego przez krawężnik podczas parkowania, będzie kosztować 5500 rubli. Łożyska piasty przedniej zwykle wytrzymują 80 000 km, zanim zgłoszą swój zgon z charakterystycznym buczeniem. Koszt ich zestawu naprawczego to około 3000 rubli. Tylne łożyska zawodzą rzadziej, ale trzeba je wymienić zmontowane na piasty, co będzie kosztować 11 000 rubli.

Styl i jakość.
1. Przednia szyba może być podgrzewana
2. Jakość materiałów w europejskich modelach Forda jest tradycyjnie wysoka
3. W maksymalnej konfiguracji silnik uruchamiany jest przyciskiem
4. Osłona dźwigni zmiany biegów nie wytrzymuje długo - lepiej uszyć skórę na zamówienie
5. Niestety, projektu nie można nazwać nieskazitelnym: nie każdemu podobają się obszerne wstawki przypominające aluminium

Poziom nie jest ważny. Niestety, małe tarcze często są blokowane przez kierownicę.

Salon wygląda nowocześnie i wysokiej jakości, plastik jest miękki i przyjemny w dotyku. Deska rozdzielcza i konsola środkowa są wygodnie rozmieszczone, ale osłona ochronna dźwigni zmiany biegów niespodziewanie szybko się psuje. Zmieniono go w ramach gwarancji - ale, niestety, jednorazowo. Prawdziwym rozwiązaniem tego drobnego problemu jest wykonanie skórzanego etui (500 rubli).

Przy wszystkich zaletach kabiny warto zwrócić uwagę na niewygodną ręczną regulację pozycji fotela kierowcy, dlatego taka opcja jak sterowanie elektryczne oczywiście nie jest zbyteczna.

Kolejnym niuansem jest brak miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Niestety, rodzinnego samochodu Kuga nie można nazwać.

Dla najmłodszych. Drugi rząd siedzeń w Fordzie Kuga jest ciasny – dla wysokiego kierowcy wcale nie jest wygodny

Właściciele zwracają uwagę na wygodę dwuczęściowych drzwiczek na pięcie, ale niektórzy przyznają, że przy częstym użytkowaniu mniejsze skrzydło przestaje się otwierać. Naprawa kosztuje 500-2000 rubli.

KONTAKTY POSIADAJĄ
Wielu właścicieli w ramach gwarancji wymieniło standardowy akumulator w pierwszym roku eksploatacji, wielu narzeka na częstą - trzy razy w roku - konieczność wymiany żarówek mijania (500 rubli). Często zdarzały się awarie dysz spryskiwaczy przedniej szyby (450 rubli), w pojedynczych przypadkach - przed pożarem. Jednak dysze zostały zmienione podczas kampanii przywoławczej.

Czy powinieneś połączyć swój los z tym modelem? Nie ma do tego poważnych przeciwwskazań. Opcja całkiem przyzwoita, zwłaszcza że ceny za nią na rynku wtórnym są adekwatne.

OPINIA WŁAŚCICIELA: NASIENIE, FORD KUGA, 2009, V., DIESEL 2.0, 136 KM, manualna skrzynia biegów
Generalnie nadal jestem bardzo zadowolony z auta, jeździłem kiedyś C-Maxem (oddałem go żonie). Wiele podobnych, ale wygodniejszych i nowoczesnych wnętrz oraz mnóstwo różnego rodzaju balsamów, guzików, nawiasem mówiąc, jest bardzo wygodnych. Zbesztali mnie na forach, ale podoba mi się przycisk zasilania. Muzyka jest dobra, tylko wybieranie głosowe rzadko mnie rozumie - wymowa Niżnego Nowogrodu, zdarzały się incydenty.

Zimy mijały bez zarzutu bez zarzutu pod każdym względem - nigdzie nie utknęły, nakręcone jak zegar. Kiedyś była tylko pouczająca historia z filtrem cząstek stałych, ale nie jestem sam, jak się później okazało. Zimą było wiele „korków” iw pewnym momencie w moim lśniącym samochodzie zatrzymałem się na światłach. „Bestia” już się nie zaczęła i musiała wstydliwie wezwać lawetę. Dwa dni prób z ciśnieniem paliwa i kłopotami, nie powiem który dealer, ale po wymianie świec, czujnika, filtra cząstek stałych, w tym samym czasie PTC, przeprogramowaniu "mózgów" i samoleczeniu wszystko wróciło do normy. Teraz zbliża się trzeci przegląd techniczny i nic nam nie przeszkadza, jeździmy sami i jeździmy. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia?

Marcowe przejście „zera” w kierunku wiosny nie jest najkorzystniejszą porą roku, jeśli mówimy o wyprawach po wyniszczonych głębokimi otarciami rosyjskich drogach. Zaktualizowany Ford Kuga rusza z Ufy, chociaż zbliżający się wyścig po krętej i nieoczywistej trasie do Czelabińska przez Sterlitamak, Abzakovo, Verchneuralsk i Czebarkul okaże się niekończącym się testem „zawieszenia”.

Takie warunki wydają się nieobce „Kuge” – fabryce Forda Sollersa w Yelabuga, gdzie crossover od dawna produkowany jest metodą pełnego cyklu, stąd nieco ponad 300 kilometrów wzdłuż federalnej autostrady M7. Urodził się w Rosji zaadaptowany?

Z profilu najtrudniej jest odróżnić zaktualizowanego Forda Kuga od dorestylingu - plastik ścian bocznych pozostał nienaruszony.

Na jednym z nieutwardzonych odcinków trasy co jakiś czas pojawiają się fragmenty traktu syberyjskiego, wyłożone kamieniami. Budowa lądowego szlaku handlowego między europejską częścią Imperium Rosyjskiego a Chinami rozpoczęła się za Piotra I w 1727 roku i została faktycznie ukończona dopiero w połowie XIX wieku. Wierzcie lub nie, ale nawet dwa wieki później bruk korytarza transportowego, który niegdyś był brzemienny w skutki dla dwóch wielkich mocarstw na południowym Uralu, jest lepiej zachowany niż asfaltowy chodnik pobliskich arterii federalnych, rozkładający się na cząsteczki brudu.

1. Wiosenne drogi Baszkirii i regionu Czelabińska nie są lepsze niż te, które zostały wytyczone 200 lat temu za Piotra.
2. Turbodoładowany „Kugi” wizualnie różni się od atmosferycznych jedynie małą tabliczką znamionową na pokrywie bagażnika i płytą AWD.
3. Metrowe zaspy śnieżne na Uralu Baszkirskim oczywiście wkrótce się nie stopią.

I ogólnie rzecz biorąc, im dalej od dobrze utrzymanych dróg, tym bardziej pozytywna okolica. Małe baszkirskie wioski na pokrytych śniegiem i malowniczych podnóżach Południowego Uralu okazały się zaskakująco zadbane i przytulne. Chociaż miejscowi wydają się być nieco zaskoczeni pojawieniem się całej kolumny nowiutkiego Forda Kuga - na tle lokalnych „bochenków”, klasyków VAZ i „Kamaza” wciąż sowieckiego pochodzenia, crossover wygląda nieco obco.

Pod koniec 2016 roku Kuga sprzedał 8400 samochodów w całej Rosji - wzrost o 20% w stosunku do poprzedniego 2015 roku, co nie jest złe na tle letargicznego snu na całym rynku. Chociaż na każdego „Kugu” nadal mamy plus-minus cztery RAV4 lub na przykład jeszcze trzy Sportage i X-Trail.

Tubylcy oczywiście nie są szczególnie zainteresowani różnicami między zaktualizowaną Kugą a przed reformą, ale czytelnicy i subskrybenci AvtoVestey zgromadzili więcej niż wystarczająco pytań. Więc chodźmy!

Czy głośnik Kuga 2,5 l wystarczy?

Dość - to dokładnie słowo, którym można opisać potencjał prędkości początkowej modyfikacji z 2,5-litrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Benzyna atmosferyczne „cztery” Duratec były oferowane wcześniej, ale niektórzy potencjalni nabywcy wciąż patrzą na to z niepokojem. Dzieje się tak dlatego, że pojemność nie jest bynajmniej „podstawowa”, ale deklarowany zwrot nie jest imponujący – u konkurencji taką moc dają bezpretensjonalne wersje dwulitrowe. Dlaczego Ford był chciwy? W rzeczywistości nie był chciwy, ale myślał o oszczędzaniu. Rzeczywiście, Kuga 2,5 litra jeździ zauważalnie bardziej energicznie niż podane liczby, a paszport 150 KM. - po prostu wygodna kwota dla stawek podatkowych.

Pojemność bagażnika

Pojemność zbiornika gazu

W końcu samochód napędzany jest nie mocą, ale momentem obrotowym, a obecne tu 230 Nm w zupełności wystarczy, by wesprzeć energiczne przyspieszenie przy prędkościach miejskich do 80 km/h. Przyspieszenie w ruchu jest trudniejsze - aby uzyskać mniej więcej odpowiedni powrót, lekko postarzała „czwórka” musi zostać przekręcona, zbliżając wskazówkę obrotomierza do znaków 4500-5000 obr./min. Fanom aktywnej jazdy podstawowy Duratec wyda się flegmatyczny, ale spełnia swoje zadanie w dobrej wierze. W przypadku braku superzadań dynamika takiej jednostki powinna wystarczyć oczom.

To, co zdecydowanie rozgrzewa duszę, to sprawdzony design. Pod indeksami „Ford” Kuga zużywa wypróbowaną aluminiową jednostkę rodziny Mazda MZR pochodzenia japońskiego, opracowaną 12 lat temu w erze ścisłej współpracy obu marek samochodowych. Oczywiście silnik z napędem łańcucha rozrządu jest stopniowo ulepszany, ale ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja pozostaje niezmieniona: przesuwniki fazowe są tutaj tylko na wlocie, a wtrysk paliwa jest rozprowadzany. Spodoba się to apologetom prostych i łatwych w utrzymaniu silników, którzy w nocy marzą o problemach z turbodoładowaniem.

Maska "Kugi" nadal nie ma ani groszowego ogranicznika gazu, a szyjka zbiornika spryskiwacza jest umieszczona strasznie niewygodnie - niezbyt celny właściciel ryzykuje wylanie gnojowicy na pasek napędowy osprzętu i generator.

Dlaczego zmniejszyłeś głośność silnika turbo? Jakie jest zużycie paliwa 1,5L EcoBoost?

Odpowiedź jest prosta i logiczna – ze względu na oszczędność paliwa. Właściciele Kugi ze starymi silnikami 1,6 litra byli oburzeni spalaniem co za światło kosztuje, ale tutaj deklarowany zysk w stosunku do poprzedniej jednostki wynosi około 7%. Szczerze mówiąc, na pierwszy rzut oka prawie niemożliwe jest zidentyfikowanie zmian pod maską zaktualizowanego Forda Kugi w specyfikacjach technicznych. Pomimo utraty 100 cc. przemieszczenie ze względu na zmniejszenie skoku tłoka, nowe 1,5-litrowe jednostki EcoBoost zachowały te same wskaźniki mocy - 150 KM. i 182 KM. w zależności od stopnia wymuszenia. Moment obrotowy obu „turbo-czwórek” również jest równoważny i wynosi 240 Nm, choć młodsza wersja półki ma nieco mniejszy maksymalny moment obrotowy.

Oczekujesz oszczędności od niskoobjętościowego silnika turbo, ale apetyt EcoBoost jest po prostu doskonały. Stary silnik wolnossący okazał się korzystniejszy pod względem zużycia.

W rzeczywistości nie ma żadnej różnicy między dwiema wersjami tego samego „turbo”. Najpotężniejszy 182-konny "Kuga" nie przypomina zdeformowanej wersji - nawet prosty 2,5-litrowy wolnossący silnik nie może tak naprawdę strząsnąć ogona, jeśli nie nadepnie na pedał gazu. Jeśli oba proszki myją się tak samo, po co płacić więcej? Oczywiście przy dużych prędkościach już po 140 km/h, kiedy klimatyczna „czwórka” już przestaje nosić oznaki życia i zasypia, doładowane crossovery z EcoBoost nadal pewnie ciągną do przodu, jakby pod wpływem siły tylnego wiatru.

Nowe „opcje zimowe” obejmują elektryczną kierownicę, strefy spoczynkowe wycieraczek i podgrzewane dysze, które przesunęły się pod maską.

Z drugiej strony, nowe subkompaktowe „eko-dopalacze” są nie tyle bardziej dynamiczne, co bardziej żarłoczne niż bazowy 2,5-litrowy silnik, więc nie ucieszymy dobrymi wiadomościami tych, którzy lubią oszczędzać na benzynie. Rzeczywiste zużycie paliwa w warunkach nierównego rytmu - a na naszej trasie były długie podjazdy pomieszane z lekkim terenem i odcinkami wzdłuż autostrady - na crossoverach z 1,5 litrowym turbo wyniosło około 13 litrów. Co dziwne, silnik wolnossący o większej objętości okazał się wcale nie bardziej ekonomiczny - jego wskaźniki oscylują w okolicach 11,8 litra na 100 km w podobnym tempie. Na szczęście Ford Kuga z „turbo czwórkami” okazał się zauważalnie cichszy od wersji o pojemności 2,5 litra, co nieco irytuje monotonnym wycie w całym zakresie obrotów.

Masywne przednie słupki w połączeniu z szeroką niemożliwą do wyczyszczenia powierzchnią przedniej szyby wyraźnie nie przyczyniają się do dobrej widoczności.

Jaka jest żywotność silników z turbodoładowaniem EcoBoost?

Oczywiście obecność dwóch opcji EcoBoost pod względem mocy jest niczym innym jak iluzją wyboru, ale taki wirtualny asortyment pomaga Fordowi promować silniki turbo wśród rosyjskich nabywców. Ogólnie rzecz biorąc, „eko-popiersia” nie miały czasu na zasłużenie na wizerunek kapryśnych silników i wszystkich technicznych ławic - na poziomie drobiazgów z kategorii chorób wieku dziecięcego.

Silniki do rosyjskiego Kugi, w tym turbodoładowany EcoBoost, są przystosowane do benzyny AI-92. Korek wlewu paliwa Ford Easy - bez korka.

Zapytani o zasoby, przedstawiciele Forda odpowiadają, że takie silniki, nawet na rosyjskim paliwie, muszą przejechać 200-250 tysięcy kilometrów bez żadnej rewizji. Aby klienci nie siadali na szpilkach podczas posiadania samochodu, producent zwiększył przebieg gwarancyjny dla silników Ecoboust do 5 lat lub 100 000 kilometrów.

Czy w Rosji pojawi się 2,0-litrowy silnik turbo?

Silnik benzynowy EcoBoost 2.0 turbo wraz z rodziną silników wysokoprężnych Duratorq pozostaną przywilejem innych rynków. Sami „Fordyści” szczerze wierzą, że potrzeby rosyjskiego nabywcy na potężny silnik są w pełni pokryte przez 182-konny „Kuga”. A zapotrzebowanie na drogie wersje z silnikiem Diesla w przypadku samochodu przed stylizacją było już minimalne, więc ta opcja została pochowana bez wyrzutów sumienia. Okazuje się, że obecny asortyment silników na rynek rosyjski jest raczej ostateczny.

Ogólna architektura kabiny pozostaje taka sama. Nowością jest kierownica znana z „Focusów” z manetkami zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, ekran systemu multimedialnego SYNC 3 z innymi elementami sterującymi oraz klimatyzacja, która jest bezpiecznie zablokowana przez dźwignię automatyki w położeniu P.

Jaką skrzynię biegów ma Kuga? Automat czy robot?

Możesz odetchnąć – nie będzie już żadnych „robotów” Powershift, które zepsuły reputację Forda w rosyjskich crossoverach Ford Kuga. Wszystkie wersje są teraz wyposażone w klasyczny 6-biegowy automat 6F35, którego korzenie sięgają początku XXI wieku. Niezawodność transmisji pozostaje w najlepszym wydaniu – to plus, ale charakter w pełni zgodny z duchem swoich czasów – to minus. Skrzynia biegów przesuwa się stosunkowo płynnie, ale nie płynnie, jak większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów. Przy równomiernym przyspieszeniu zmiana biegów następuje na czas, ale gdy ciąg musi być naprzemiennie zmniejszany, a następnie zwiększany, przekładnia zaczyna się mylić i przesuwa żądany etap z zauważalnym zaczepem.

Przekładnia 6F35 to wspólny projekt Forda i General Motors. Wytrzymuje do 350 Nm ciągu i jest prawie kompletnym analogiem hydrauliki 6t40 / 6t45 dla Opla i Chevroleta.

Nawiasem mówiąc, skrzynia posiada mechaniczny system smarowania części trących, dzięki czemu stłumiony samochód można swobodnie holować na linie bez uciekania się do częściowego załadunku czy lawety.

Nieco miększy i bardziej przewidywalny box pracuje na wersjach z EcoBoost, nieco bardziej nerwowo – w połączeniu z konwencjonalnym wolnossącym 2.5 litra. W obu przypadkach tryb sportowy skrzyni biegów jest preferowany z punktu widzenia kontroli trakcji, dlatego na wąskich, zaśnieżonych równiarkach i na autostradzie prawie zawsze wygodniej jest trzymać selektor Kuga w pozycji S. I co najważniejsze, nie ma już zupełnie bezsensownych, w pewnym sensie szkodliwych przycisków na dźwigni ręcznej zmiany biegów – teraz odpowiadają za to zwykłe płatki. Znajdują się na kierownicy, dzięki czemu wygodnie jest przełączać stopnie ręcznie w dowolnym położeniu kierownicy.

Umiarkowanie gęste przednie fotele z dobrym podparciem bocznym prawdopodobnie nie ucieszą otyłych kierowców, ale podczas długich podróży dobrze dbają o plecy. Nawiasem mówiąc, tył fotela pasażera nadal ma wąski zakres regulacji pochylenia.

Ale w konfiguratorze Forda Kuga nie znajdziesz już manualnej skrzyni biegów, automatyczna jest już oferowana w bazie danych. Podobnie jak diesel, ręczna skrzynia biegów została zabita przez skąpe zapotrzebowanie - roczny rachunek za sprzedaż takich samochodów nie wynosił nawet setek - na dziesiątki egzemplarzy.

Na oparciach przednich siedzeń znajdują się wygodne stoliki. Nadaje się na obiad z filiżanką kawy, ale lepiej nie kłaść ciężkich przedmiotów.

A co z możliwościami terenowymi wersji z napędem na przednie koła?

Chęć natychmiastowego oddania do dyspozycji auta z silnikiem 2,5 litra (i tylko takie wersje „Kuga” są łączone z napędem na przednie koła, a wszystkie te auta zostały złapane) wciąż przeważała nad ostrożnością. Przed nami setki kilometrów wąskiej, zaśnieżonej i miejscami oblodzonej równiarki z dużymi różnicami wzniesień, gdzie warto być bardziej ostrożnym przy wyborze kierunku i podróżowaniu lokalnymi ciężarówkami do drewna. Za blisko krawędzi jezdni – rozważ, wpadłem w głębokie wysypisko śniegu. Zakopiesz się, żeby łopata nie pomogła.

1. Kuga nie zdobył jeszcze elektronicznych asystentów podczas schodzenia z góry.
2. Mechaniczny „pogrzebacz” hamulca postojowego ustąpił miejsca przyciskowi z napędem elektrycznym.
3. Na wiosennych błotnistych drogach crossover prostuje się bez wysiłku, nawet w wersji z napędem na przednie koła.

Co zaskakujące, Kuga z jednym napędem dotrzymał kroku samochodom z napędem na wszystkie koła. Tak, w obszarach problemowych lepiej jest nabrać większej prędkości, a na długich podjazdach należy ostrożnie dozować przyczepność, nie prowokując interwencji kontroli trakcji. Nawiasem mówiąc, algorytm jego wyłączania jest całkowicie absurdalny, ponieważ system kontroli trakcji jest dezaktywowany tylko w dziczy komputera pokładowego - i włącza się w ten sam sposób. W przeciwnym razie nie ma problemu!

Opcjonalny „parking” zaktualizowanego Forda Kugi może parkować zarówno równolegle, jak i prostopadle. Asystent cofania ostrzega przed przeszkodami w tylnych martwych polach.

Prześwit 200 mm, odpowiednie przeguby zawieszenia i lekko ścięta krawędź przedniego zderzaka pozwalają nawet „podjazdowemu” crossoverowi, obutemu w wysokiej jakości opony z kolcami, stosunkowo beztrosko jeździć po wybojach i pewnie trzymać się trasy . Jeśli używasz samochodu głównie na przedmieściach, napęd na przednie koła powinien wystarczyć z głową.

Woda mineralna - bez korzyści i szkody. Coś takiego może się charakteryzować nieoczywistą różnicą mocy pomiędzy 182-konnym „Kuga” a nieco tańszą wersją o mocy 150 KM.

Przesiadam się w najmocniejszego „Kugu” z napędem na cztery koła i nie odczuwam żadnej ulgi. Oczywiste jest, że taki SUV jest pewniejszy w jeździe po śniegu i śliskich drogach, ale moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś gwałtownie i z opóźnieniem. Chociaż, zgodnie z obietnicami producenta, należy go uruchamiać proaktywnie, biorąc pod uwagę kąt skrętu, na podstawie odczytów akcelerometrów, czujników ABS i szeregu parametrów. W samej skrzyni biegów nie ma wymuszonego blokowania sprzęgła wielotarczowego Dana (Kuga przełączył się na sprzęgła Dana jeszcze przed zmianą stylizacji), ani wyboru trybów jazdy w zależności od rodzaju powłoki, jak niektórzy konkurenci. Krótko mówiąc, napęd na wszystkie koła jest realizowany zgodnie z zasadą niezbędnego minimum.

Lista dostępnych asystentów elektronicznych obejmuje automatyczny system hamowania przy prędkościach do 50 km/h oraz monitorowanie martwych punktów. Standardowe wyposażenie obejmuje 7 poduszek powietrznych jednocześnie, w tym poduszkę kolanową dla kierowcy.

Czy ustawienia zawieszenia zmieniły się w porównaniu do dorestyle?

Producent nie ingerował w pracę zawieszenia zaktualizowanego Forda Kugi, ale nie mamy też powodu, aby przejrzeć jego pracę. Ogólnie rzecz biorąc, crossover jest przyjemny i zmontowany wzdłuż płaskiej autostrady, przenosi lekkie uderzenia na ciało podczas jazdy po małych nierównościach, ale elastycznie otacza średnie i duże dziury, z przyjemną lepkością. Być może energochłonność jest niewystarczająca tylko w głębokich koleinach o wartości krytycznej - kilka razy zawieszenie było jeszcze stosowane przed awarią, chociaż można pędzić po przeciętnej wyboistej drodze bez zwalniania. Przy dużych prędkościach Kuga prawie nie wymaga regulacji kierunku, stabilność kierunkowa jest na wysokości.

Tylna optyka stała się krótsza i szersza, pokrywa bagażnika zyskała kilka ostrych krawędzi. Bagażnik otwiera się i zamyka, kołysząc nogą pod tylnym zderzakiem - najważniejsze jest to, że brelok jest przy Tobie.

Kilka opcji kół ma nowy wygląd.

Sterowalność „Kugi”, jeśli nie osiąga statusu wzorowej wśród zwrotnic, to tylko zasługa nie do końca udanego ustawienia wzmacniacza elektrycznego, który generuje zbyt duży wysiłek syntetyczny w strefie bliskiej zeru. Większe wychylenia kierownicy zapewniają przyjemny wysiłek „na żywo”, a Kuga szybko i precyzyjnie reaguje na polecenia. Równowaga między lekkomyślnym prowadzeniem a komfortem w podwoziu „Forda” jest najlepsza.

Dach panoramiczny z przesuwaną częścią przednią to przywilej najdroższych konfiguracji. Na górnej jednostce sterującej oświetleniem kabiny znajduje się przycisk systemu ostrzegania służb ratunkowych „ERA-GLONASS”.

Czy warto przepłacać za nowe adaptacyjne „światło”?

Jeśli istnieje możliwość zakupu kompletu bogatszego i droższego, to na pewno ma to sens. W przeciwieństwie do Forda Mondeo, którego zaawansowana optyka jest w całości zbudowana na źródłach LED, w Kuga LED mogą być tylko światła do jazdy dziennej, a światło główne jest realizowane w oparciu o tradycyjny biksenon. Inteligentna optyka może pracować w jednym z kilku scenariuszy oświetlenia drogi, w zależności od warunków – rozszerzając wiązkę światła przy słabej widoczności i strzelając do przodu wąskim tunelem „tułowia” światła przy dużych prędkościach. Jak przystało na nowoczesny system oświetlenia, reflektory są w stanie „podglądać” za zakrętem w synchronizacji ze zmianą położenia kierownicy – ​​zarówno poprzez zmianę kierunku świecenia głównych źródeł, jak i w sposób statyczny – dzięki włączeniu dodatkowej lampy.

Cały przód oraz kształt nowej osłony chłodnicy nawiązuje stylistyką do starszego modelu Forda Edge (nie występuje już na rynku rosyjskim). DRL LED opierają się nawet na podstawowej konfiguracji Trend, ale reflektory do prostych samochodów są halogenowe.

W praktyce dynamiczna lampa przednia niemal natychmiast dostosowuje się do różnych sytuacji – przetestowano na nieoświetlonych drogach Uralu Południowego, gdzie w nocy jest ciemno, nawet jeśli wydłubisz oczy. Ale jest też kilka poważnych uwag - z jakiegoś powodu jasny promień światła tworzą plamy, a jego odcięcie jest zawsze trochę rozmyte. Dodatkowo zaobserwowano tendencję do mikrodrgań źródeł światła na nierównych drogach. Tak czy inaczej biksenon jest znacznie skuteczniejszy niż podstawowy halogenowy soczewkowy. Należy pamiętać, że oświetlenie adaptacyjne jest opcjonalną funkcją najwyższych poziomów wyposażenia Titanium i Titanium Plus.

Migające pomarańczowe żarówki kierunkowskazów nie pasują do nowoczesnej grafiki tylnej optyki.

Jak wygodne jest korzystanie z nowego systemu multimedialnego?

Wszystko zależy od punktu wyjścia. Jeśli wcześniej spotkałeś się z poprzednią generacją systemu multimedialnego, to na jego tle nowy kompleks SYNC 3 będzie wyglądał jak model logiki i interakcji z kierowcą. Część fizycznych przycisków wraz z głównym kontrolerem zniknęła, a przypisana im funkcjonalność przeniosła się wprost na 8-calowy ekran dotykowy. Ci, którzy nie chcą ciągle szturchać ekranu palcami, skorzystają z zaawansowanych możliwości sterowania głosowego – sprzęt zapewnia systemowi naprawdę fajną wydajność.

To zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak bezskutecznie wyświetlacz jest zagłębiony w masywnej nadbudowie. Korzystanie z dolnego rzędu przycisków jest niewygodne i generalnie trzeba sięgnąć po ekran. O oczywistych zaletach systemu SYNC 3: szybka reakcja, przesuwanie i powiększanie jak smartfon, łatwa nawigacja między sekcjami.

Jednak w przypadku multimediów, które opierają się na systemie operacyjnym QNX, programiści nadal w niektórych miejscach schrzanili. Po pierwsze, grafika interfejsu jest nie tylko całkowicie prosta, ale także różni się w zależności od sekcji. Motyw może być jasny, ciemnoszary lub Bóg wie co jeszcze. Twórcy jako ostatni pomyśleli o tym, jak organicznie dopasować styl graficzny do wnętrza samochodu.

Po drugie, pojawiły się pewne usterki. Fajnie, że kompleks multimedialny obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Ale dlaczego system ciągle zawieszał się na dwóch maszynach po podłączeniu smartfona? Jeden Kuga odmówił pracy z powłoką "jabłka", drugi był ciągle wyrzucany z "Google". Potem okazało się, że gdy telefon był odłączony od złącza USB, nawigacja ciągle się gubiła, a ten błąd, jak się wydaje, jest zawarty we wszystkich zwrotnicach ze „Sink”. Chociaż sama nawigacja działa dobrze i buduje trasy biorąc pod uwagę korki i ruch uliczny.

2,062 mln rubli

26.12.2017

Ford Kuga to dość dobrze znany samochód, którego nikomu nie trzeba przedstawiać. Po raz pierwszy model ten został zaprezentowany w 2006 roku, jak na te standardy samochód miał tak futurystyczny design, że mało kto uwierzył w jego masową produkcję, która rozpoczęła się 2 lata później. Pomimo tego, że Ford od dawna przygotowywał się do wydania swojego pierwszego crossovera, samochód okazał się dość interesujący dla kierowców - oryginalny design, dobre wyposażenie i odpowiedni koszt pozwoliły mu konkurować z liderami rynku. Ale jak to się okazało niezawodne, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Specyfikacje

Marka i typ nadwozia - B, hatchback;

Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Rozstaw osi, mm - 2460;

Prześwit, mm - 120;

Rozmiar opon - 175/65 R14, 155/80 R13;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 43;

Masa własna, kg - 1085;

Pełna waga, kg - 1480;

Pojemność bagażnika, l - 272 (737);

Opcje - Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematyczne miejsca używane Ford Kuga

niedogodności ciało:

Malowanie - na jakość lakierowania praktycznie nie ma żadnych reklamacji, dla zadbanych kierowców lakier pozostaje w dobrym stanie nawet po 7-8 latach eksploatacji. Z biegiem czasu farba na krawędziach drzwi może zacząć pęcznieć.

Chrom - chromowane elementy karoserii nie opierają się działaniu odczynników, którymi obficie posypuję drogi, w efekcie chrom mętnieje, a następnie zaczyna się ślizgać. W samochodach eksploatowanych w małych miejscowościach (wioskach) problem ten jest mniej powszechny.

Odporność na korozję - elementy karoserii mają dobrą ochronę przed korozją, dzięki czemu śmiało opierają się atakowi choroby rudzielców, ale niektóre elementy nadal wymagają wzmożonej uwagi - na spawanych szwach, w ukrytych zagłębieniach dna może z czasem pojawić się rdza. Należy również monitorować stan szczeliwa na szwach, pod maską i w okolicy przedniej szyby.

Przednia szyba - dość miękki, dzięki temu szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ten sam problem tkwi w ochronnym plastiku reflektorów.

Uszczelki do drzwi - wymagają wymiany po 4-5 latach eksploatacji.

Częste awarie układu napędowego

Silnik gazowy - niezawodny i ma dobry zasób - około 500 000 km. Drut rozrządu to pasek, interwał wymiany paska i rolek wynosi 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca przeprowadzanie tej procedury co 90-100 tys. Km. Główne słabości- układ wentylacji skrzyni korbowej (szybko się brudzi, jeśli jest problem, silnik zaczyna wyć podczas pracy), moduły zapłonowe, uszczelki (uszczelki olejowe), generator (aby skrócić jego żywotność, należy unikać jeżdżąc po błocie i utrzymuj czystość pod maską).

Wady tego silnika obejmują również:

Mały zasób oryginalnej pompy paliwowej - trwa średnio 2-3 lata.

Chłodnica chłodząca ma dość mały plaster miodu, dzięki czemu szybko się zapycha. Jeśli chłodnica nie jest monitorowana (czyścić ją 1-2 razy w roku), wzrasta ryzyko przegrzania silnika.

System wydechowy z czasem traci szczelność. Powodem jest zużycie uszczelek rur na złączach.

Turbina , tej części nie można nazwać problematyczną (z reguły obsługuje 200 000 km lub więcej), ale koszt jej wymiany dla wielu staje się nieprzyjemną niespodzianką (od 400 USD).

Czujnik poziomu paliwa , podobnie jak w innych powiązanych modelach, nie słynie z niezawodności, może zawieść nawet po 10-20 tys. Km.

Silniki Diesla - podobnie jak silnik benzynowy mają w większości pozytywne recenzje. W przeciwieństwie do jednostki benzynowej, ten typ silnika jest wyposażony nie tylko w pasek rozrządu, ale także w napęd łańcuchowy - napędza wałek rozrządu. Sieć trwa długo, ale podlega terminowej i wysokiej jakości obsłudze. Jeśli nie zostaną zachowane odstępy między przeglądami, łańcuch może się rozciągnąć po 100-150 tys. Km. Oleje o niskiej lepkości, takie jak SAE20 i SAE30, zwiększają prawdopodobieństwo zatarcia wału korbowego i tulei wału korbowego. Oprócz konserwacji silnik wymaga wysokiej jakości paliwa: przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” znacznie zmniejsza się zasób wtryskiwaczy, wysokociśnieniowych pomp paliwowych, zaworu EGR i filtra cząstek stałych.

Główne wady silników Diesla:

Pogorszenie dynamiki i spadki podczas gwałtownego przyspieszania : problem z reguły tkwi w układzie paliwowym - z powodu nieszczelnych uszczelek powietrze zaczyna zasysać.

Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym : ta cecha najczęściej pojawia się w zimnych porach roku - gumowe elementy poduszek silnika garbią się, po długim rozgrzewaniu problem znika.

Turbosprężarka: na silniku o mocy 163 koni mechanicznych może zawieść dość wcześnie (przy przebiegu 100-120 tys. Km), przyczyną jest wygięcie ostrzy w wyniku uszkodzenia mechanicznego (o naprawę proszą od 70 USD). Główną przyczyną problemu jest uruchamianie silnika podczas silnych mrozów.

Koło zamachowe dwumasowe , z reguły zawodzi na biegu 150-200 tys. Km. Objawy - podczas przyspieszania pojawia się metaliczny odgłos zgrzytania.

Świece żarowe w Fordzie Kuga, w porównaniu z innymi modelami, mają ograniczony zasób - 60-80 tys. Km. Niektórzy właściciele napotkali przedwczesną awarię jednostki sterującej świec żarowych, na szczęście takie przypadki są rzadkie.

Pompa próżniowa hamulca o 100 000 km zaczyna przeciekać. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu: radykalne - wymiana pompy na nową (50-100 USD) i budżetowe - zastąpienie nitów śrubami (1-2 USD). Opis procedury można znaleźć na forach oraz w serwisie YouTube.

Słabości transmisji

Skrzynia mechaniczna i automatyczna nie mają praktycznie żadnych negatywnych recenzji. Zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift nie będzie często zawracać sobie głowy awariami, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km). Jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas, PowerShift może dostarczyć tak nieprzyjemnej niespodzianki, jak awaria sprzęgła i elektrozaworu. Ponadto nieterminowa konserwacja zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania skrzynki, co może skutkować wyciekami oleju i zwiększonymi wibracjami urządzenia.

Napęd na cztery koła - sprzęgło Haldex 3 zostało zamontowane w Fordzie Kuga z pierwszych lat produkcji, jego słabym punktem jest pompa, bardzo często psuje się po 60-80 tys. km. Koszt wymiany to około 400 USD. W samochodach wyprodukowanych w 2009 roku i później jest montowane sprzęgło Haldex 4, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji problem z pompą jest znacznie mniej powszechny. Jeśli pompa zacznie przeciekać, lepiej nie dokręcać jej podczas wymiany, ponieważ może to prowadzić do przedwczesnej awarii jednostki sterującej sprzęgła „DEM”. Wymiana bloku będzie kosztować 1000-1300 USD, za naprawę bloku proszą od 200 USD. Nieszczelności dławnicy można również przypisać powszechnym wadom złącza. Warto zauważyć, że oba węzły nie tolerują długotrwałego poślizgu i dużych obciążeń. Po 150 000 km przebiegu konieczna jest wymiana przegubu CV wału napędowego, jeśli działa nieprawidłowo, po podłączeniu tylnych kół pojawia się charakterystyczne brzęczenie.

Używane zawieszenie Ford Kuga

Konstrukcja zawieszenia Forda Kuga niewiele różni się od soplatformy Ford Focus: z przodu - MacPherson, z tyłu - „multi-link”. Takie połączenie pozwala wygodnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Śruby wahaczy tylnych z czasem kwaśnieją, przez co pojawiają się trudności z montażem camberu (śruby trzeba odciąć szlifierką). Aby uniknąć dodatkowych kosztów, konieczne jest smarowanie łączników ramion przy każdym serwisie.

Zasób zawieszenia:

• Rozpórki i tuleje stabilizatora - przód 40-50 tys. Km; tył - 60-70 tys. Km.
• Łożyska piasty - 80-120 tys. Km (zasób zależy od promienia zainstalowanych kół, im większy promień, tym mniej zasobów).
• Ciche bloki dźwigni - 150-200 tys. Km.
• Amortyzatory - 120-150 tys. Km.
• Wahacze tylne - 100-150 tys. Km.

Sterowniczy - ta strona jest wiarygodna i rzadko zaskakuje. Wskazówki dotyczące sterowania służą średnio 100-130 tysięcy km, ciąg - do 150-200 km.

Hamulce - układ hamulcowy ma jedną nieprzyjemną cechę - gdy klocki są zużyte w ponad 50%, na niektórych egzemplarzach z reguły pojawia się nieprzyjemny pisk podczas jazdy do tyłu po długim ruchu do przodu. Dla bezawaryjnej pracy zacisków (mogą zacząć się zaklinować) konieczne jest okresowe smarowanie ich prowadnic.

Salon i elektryka

Większość elementów wykończenia Forda Kuga wykonana jest z wysokiej jakości materiałów, a jakość wykonania nie budzi wątpliwości. Mimo to wciąż jest tu kilka niedociągnięć - po 3-4 latach eksploatacji na skórzanej osłonie kierownicy i gałce zmiany biegów pojawiają się zadrapania, pojawiają się obce dźwięki (skrzypienie, pukanie). Głównymi źródłami obcych dźwięków są półka bagażnika, siedzenia i oświetlenie wnętrza.

Wilgoć w kabinie - może pojawić się z dwóch powodów: rura odgałęzienia klimatyzatora lub uszczelniacz w szwach z reguły w obszarze przedniej szyby traci szczelność. Wilgoć uwięziona w przedziale pasażerskim może uszkodzić jednostki sterujące wyposażenia.

Podsumujmy:

Ford Kuga to typowy SUV przeznaczony do użytku miejskiego, dlatego ten samochód raczej nie będzie odpowiedni dla miłośników częstej jazdy terenowej, myśliwych i wędkarzy. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Ford Kuga jest samochodem niezawodnym, co potwierdzają również pozytywne opinie właścicieli. Głównymi wadami modelu są zawodność sprzęgła Haldex i wysoki koszt konserwacji.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Przy wyborze auta zwracamy uwagę na firmowy wygląd, komfort wnętrza oraz niezawodność wyposażenia. Crossover Ford Kuga uzyskał wiele pozytywnych właściwości w pierwszej generacji. Dlaczego więc firma wypuściła drugą wkrótce? Marka odziedziczyła zarówno plusy, jak i minusy ówczesnych crossoverów. Dlatego właściciele i planujący zakup powinni zdawać sobie sprawę z oczywistych wad Forda Kugi z lat 2008-2012.

Słabe strony crossovera Ford Kuga pierwszej generacji

Spektakularny wygląd kryje szczerze słabe strony samochodu:

• silniki;
• turbosprężarki;
• spoiny;
• elektronika;
• salon.

Teraz bardziej szczegółowo ...

Silniki Diesla stwarzają znacznie więcej problemów niż silniki benzynowe. Większość problemów dotyczy dopływu powietrza dolotowego lub układu paliwowego. Wibracje są często odnotowywane podczas biegu jałowego lub przyspieszania. Nieprzyjemny zapach i zwiększone zużycie paliwa podczas regeneracji filtra cząstek stałych są czasami połączone z problemami z czujnikiem DPF. Paliwo niskiej jakości przyspiesza zużycie wtryskiwaczy. Wydajność koła zamachowego również ulega znacznemu pogorszeniu z upływem czasu. To też będziemy musieli wymienić.

Silniki benzynowe nie wymagają tak starannej konserwacji jak silniki Diesla, ale nie są pozbawione wad. Wydawać by się mogło, że imponująca objętość baku 66 litrów powinna w zupełności wystarczyć, ale w warunkach miejskich szczególnie odczuwalna jest nieefektywność zużycia paliwa.

Turbosprężarki.

Mocne silniki wysokoprężne bardzo obciążają turbosprężarki i znacznie skracają ich żywotność. Wraz z przebiegiem łopatki turbiny zużywają się coraz bardziej, ponieważ podlegają ciągłym uszkodzeniom mechanicznym. Wirnik niewyważony powoduje również zamarzanie podczas silnych mrozów. W podstawowej konfiguracji nie jest dostępna dodatkowa jednostka, której montaż może pozbyć się tej wady.

Szwy powodujące korozję mogą pojawić się w niewidocznych miejscach karoserii, na spodzie lub we wgłębieniu przedniej szyby w wyniku złego montażu. Bezpośrednią konsekwencją niewystarczającej szczelności jest wyciek wody do kabiny pasażerskiej. Samo w sobie jest to nieprzyjemne, ale jeśli nagromadzona wilgoć dostanie się do elektronicznego wyposażenia transportu i wyłączy go, kłopotów nie da się uniknąć. Zwróć uwagę na tak poważną ranę tak szybko, jak to możliwe. Wyeliminuje to potrzebę kosztownych napraw.

Elektronika.

Awaria modułów elektronicznych wiąże się najczęściej z niedostateczną szczelnością i wnikaniem wilgoci. W połączeniu ze spawanymi szwami przedniej szyby, szczerze kiepskiej jakości, jest to prawdziwa katastrofa. Awarie czujników zawieszenia i poziomu paliwa występują okresowo. Zwarcie w układzie ogrzewania miski separatora oleju powoduje natychmiastowe przepalenie bezpiecznika. W przypadku silników wysokoprężnych świece żarowe będą wymagały dość częstej wymiany. W przypadku intensywnego użytkowania generatory również nie są szczególnie niezawodne.

Samochody marki wyróżniają się akceptowalną izolacją akustyczną. Ale jeśli nie będziesz ostrożny i nie posłuchasz rad dotyczących obsługi, będziesz musiał znosić irytujące skrzypienie siedzeń, pukanie tulei mocujących i tylnych drzwi, wibracje maski i tyłu - lusterko wsteczne, a także nieprzyjemny hałas wewnętrznego wentylatora temperatury.

Wśród słabych punktów Kugi na szczególną uwagę zasługuje przestronność kabiny i bagażnika. Na tylnych siedzeniach nie starcza miejsca nawet dla trzech osób o przeciętnej budowie. Nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić ładunek. Srebro na wielu elementach dekoracyjnych podlega zarysowaniom i stopniowemu łuszczeniu. Uszczelki gumowe, które chronią przed hałasem wiatru, dość szybko słabną i trzeba je wymienić po pięciu latach.

Główne wady Forda Kuga 2008-2012 uwolnienie

1. wady ergonomii kabiny i bagażnika;
2. filtr cząstek stałych;
3. tylne tuleje należy wymieniać tylko w komplecie z dźwigniami;
4. zbyt duże zużycie paliwa w wersji benzynowej;
5. nieprzyjemny hałas spowodowany wibracjami maski lub lusterka wstecznego;
6. słabe uszczelnienie szwów, prawdopodobieństwo korozji i przenikania wilgoci;
7. możliwości samochodu jako SUV-a pozostawiają wiele do życzenia;
8. Czasami samo rozgrzanie pomaga uruchomić silnik na mrozie.

Wniosek.

Ocena jakości crossovera Ford Kuga to subiektywna decyzja każdego kierowcy. Niektórym spodoba się zdolność przełajowa, szybkość reakcji sterowania, charakterystyka sprzętu elektronicznego i moc silnika, stosunek jakości do ceny. Ktoś nie doceni nieekonomicznego zużycia benzyny, słabej izolacji akustycznej, ciasnej kabiny i bagażnika, sztywności.

Wszystko zależy od osobistych preferencji, cech konstrukcyjnych i warunków eksploatacji, ale w każdym razie przed zakupem pojazdu należy zapoznać się z określonymi problemami Forda Kugi 1. generacji i na ich podstawie dokonać wyboru.

Słabe i główne wady używanego Forda Kuga ostatnio zmodyfikowano: 15 października 2018 r. przez Administrator