Jeep Cherokee (XJ) - opis modelu. Jeep Cherokee (XJ) - opis modelu Wszystko o Jeep Cherokee xj

które zamieściliśmy wcześniej.

Pierwsza generacja

Średniej wielkości crossover Jeep Cherokee jest obecnie reprezentowany przez model KL 2013, który jest oficjalnie sprzedawany w Rosji. Jest to piąta generacja słynnego amerykańskiego SUV-a, dzięki której nazwa „jeep” stała się powszechnie znana. Pierwsza generacja została wprowadzona w USA w 1974 roku jako dalszy rozwój modelu Wagoneer, który został wydany w latach 60. ubiegłego wieku. „Cherokee” w swojej legendzie wyprzedził nawet Land Rovera.

„Przodkiem” współczesnego Cherokee był napęd na wszystkie koła i pełnowymiarowy klasyczny SUV z indeksem SJ. Oprócz Ameryki był popularny w Argentynie i Australii. Zewnętrznie nie różnił się od wielu samochodów tamtych czasów, ale był uważany za pojazd niezawodny i przejezdny.

Pierwsze wersje Cherokee były wyposażone w dwie jednostki napędowe o pojemności roboczej 4 i 5 litrów. Obie wersje różniły się również konstrukcją skrzyni biegów: jedna miała manualną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła typu plug-in, podczas gdy druga miała „automatyczny” i stały napęd na wszystkie koła. Łącznie wyprodukowano około 200 tysięcy samochodów w wersji SJ.

Była też specjalna wersja spektaklu o nazwie Chief. W porównaniu z podstawową konfiguracją charakteryzował się szerszym rozstawem kół i większymi nadkolami, a także droższym wykończeniem wnętrza. Szerokie łuki umożliwiły montaż dużych kół, co pozytywnie wpłynęło na zdolność SUV-a do jazdy w terenie.

Drugie pokolenie

Cherokee drugiej generacji z indeksem XJ był produkowany od 1984 do 2001 roku. Wyznaczało to dalszy trend w kierunku zmniejszania rozmiaru samochodu. Choć zewnętrznie XJ niewiele różnił się od swojego poprzednika, był mniejszy i bardziej atrakcyjny z wyglądu. Przednia optyka z okrągłej stała się prostokątna, zmienił się kształt maski. Model XJ był produkowany zarówno w wersji pięciodrzwiowej, jak i trzydrzwiowej.

Cechę samochodu drugiej generacji można nazwać obecnością modyfikacji napędu na wszystkie koła i napędu na tylne koła. XJ otrzymał nadwozie nośne, co odróżniało go od bardziej tradycyjnych SUV-ów z ramą.

Luksusowa pięciodrzwiowa wersja tego modelu została nazwana Wagoneer. Zewnętrznie różnił się podwójnymi reflektorami, aw kabinie znajdowało się wykończenie wykonane z cennego drewna. Poszerzono ofertę jednostek napędowych. Były to dwa silniki banzan o pojemności roboczej 2 i 4 litry, a także dwulitrowy turbodiesel o mocy 80 KM. Ale jeśli silniki benzynowe były połączone zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i „automatyczną”, to tylko „mechanika” polegała na silniku wysokoprężnym.

22 marca 1990 r. Cherokee drugiej generacji pobił rekord masowej produkcji amerykańskich SUV-ów. Jeśli samochody z pierwszej opcji nie złamały znaku 200 egzemplarzy, to nowa wersja spokojnie pokonała milionowy znak. Wydarzenie to uświetniło wydanie modyfikacji Cherokee XJ Limited.

W 1997 roku XJ został przestylizowany. W efekcie zmienił się kształt tylnych świateł, zderzaków i osłony chłodnicy (otrzymała duże pionowe paski). W sumie Cherokee drugiej generacji miało trzy wersje: Mounty, Sport i Limited.

trzecia generacja

Detroit Auto Show w 2001 roku upłynął pod znakiem premiery trzeciej generacji najmasywniejszego amerykańskiego SUV-a. Nowy model otrzymał indeks KJ i był sprzedawany w USA pod nazwą Liberty.

Liberty różnił się od swoich poprzedników jedynie dwoma podstawowymi poziomami wyposażenia: Sport i Limited. Jednak nie miał też tradycyjnej ramy. Zamiast tego zastosowano nadwozie nośne z usztywnieniami wzdłuż dna. Ponadto nowy model otrzymał niezależne przednie zawieszenie.

Zestaw silników, które dostarczyły SUV-a trzeciej generacji, był znacznie szerszy. Był reprezentowany przez cztery jednostki wysokoprężne i trzy benzynowe o mocy od 143 do 210 KM. W latach 2005-2007 produkowana była odnowiona wersja Cherokee KJ. Jego twórcy chcieli znaleźć kompromis między możliwościami terenowymi samochodu a komfortem pasażera. W związku z tym zachowało się nadwozie nośne i napęd na wszystkie koła, ale samochód był produkowany tylko w wersji pięciodrzwiowej. Cechą Cherokee trzeciej generacji był również zębatkowy układ kierowniczy, który nie był wcześniej stosowany w samochodach Jeep.

Odnowiona wersja w 2005 r. posiadała wygodniejsze siedzenia. Ponadto w podstawowej konfiguracji nie zabrakło poduszek powietrznych, klimatyzacji oraz pełnego osprzętu zasilającego. Kierownica jest obszyta skórą.

Specjalna wersja Renegade była dedykowana fanom off-roadu. Ta wersja otrzymała dwa dodatkowe reflektory na dachu, powiększone nadkola, specjalny zestaw karoserii oraz ochronę wszystkich ważnych elementów konstrukcyjnych.

Silniki Jeep Cherokee nie podlegają jednoznacznej ocenie. Najbardziej ekonomiczna jest benzyna dwulitrowa, ale dzięki niej rozpędzanie się do 100 km/h zajmuje prawie 14 sekund. Jednostka o pojemności 3,7 litra ma znacznie lepszą dynamikę, ale średnie spalanie w mieście często przekracza 20 litrów na 100 km.

czwarta generacja

Jeep Cherokee KK został przedstawicielem czwartej generacji marki. Ta wersja była wyposażona w czterocylindrowy turbodiesel i benzynową „szóstkę” o pojemności 3,7 litra. Uważa się, że silnik benzynowy jest bardziej niezawodny. Ale jest jedna cecha: pompa paliwa i filtr paliwa nie są demontowane, więc gdy filtr się zatka, zmienia się cała pompa.

Wtryskiwacze paliwa są uznawane za wrażliwe punkty silnika wysokoprężnego Cherokee KK. Silnik wysokoprężny jest zbudowany na systemie Common Rail, więc wymiana tych części może być kosztowna dla właściciela. Dlatego doświadczonym jeeperom zaleca się staranny dobór stacji benzynowych i, jeśli to możliwe, umieszczenie w układzie paliwowym dodatkowego filtra-separatora. Ogólnie rzecz biorąc, włoskie diesle w jeepie nie są łatwą ekonomicznie decyzją. Artykuł naszego dyrektora technicznego przedstawia główne argumenty przeciwko dieslom w tych pojazdach.

Jeśli wtryskiwacz ulegnie awarii, silnik może spowodować niekontrolowany dopływ niespalonego paliwa do cylindrów. Jest to obarczone uszkodzeniem grupy tłoków i wału korbowego. A ponieważ silnik jest turbodoładowany, pojawia się kolejny problem.

Zazwyczaj turbina daje luz na około 90 000 kilometrów. Dlatego przy zakupie SUV-a na rynku wtórnym nie będzie nie na miejscu zwracać uwagi na stan turbiny. Zainstalowanie timera turbo nie zaszkodzi. W przeciwnym razie niekontrolowany „palnik olejowy” zniszczy cały silnik.

Na rynku rosyjskim KK jest reprezentowana głównie przez pakiet Limited z automatyczną skrzynią biegów. Dokładniej, były dwa „karabiny maszynowe”, amerykański i niemiecki. Amerykańskie pudełka zostały umieszczone na SUV-ach z silnikiem benzynowym. Diesle polegały na niemieckim NAG-1. Oba są niezawodne, gdy są właściwie używane. Co 40-45 tysięcy kilometrów zaleca się wymianę oleju przekładniowego.

Z problemów układu kierowniczego i zawieszenia warto zwrócić uwagę na luzy przekładni kierowniczej oraz awarię przegubów kulowych. Takich kłopotów należy się spodziewać po 50 000 km przebiegu. Części zamienne eksploatacyjne powinny również obejmować tuleje i rozpórki stabilizatora. Uwaga dotycząca elektryka: należy zwrócić szczególną uwagę na stan różnych złączy i kabli, zachować ostrożność podczas instalowania dodatkowego sprzętu.

Jeep Cherokee KL

Piąta generacja z indeksem KL jest bardzo popularna w Rosji. Podwozie Cherokee 2014 jest zupełnie nowe. Teraz samochód jest modnym crossoverem z napędem na przednie koła i poprzecznym silnikiem.

Zmiany wprowadzono nie tylko w wyglądzie, ale także we wnętrzu „Indianina”. Wszystkie ważne informacje są teraz wyświetlane nie tylko na urządzeniach analogowych, ale także na szerokim, kolorowym ekranie systemu multimedialnego.

Obecny model „Cherokee” jest idealny do wygodnego pokonywania nierównego terenu. Wynika to w dużej mierze z jego parametrów geometrycznych. Pomimo tego, że pojazd terenowy został zasadniczo przekształcony w „SUV”, jego możliwości terenowe są dość szerokie. Zwłaszcza luksusowa wersja Trailhawk.

Nowy samochód pod względem wykonania, a nawet prowadzenia był najbliższy starszemu modelowi, zwanemu Grand Cherokee. Ma wbudowany nawigator, a nawet specjalny tempomat „terenowy”, którym wcześniej mógł się pochwalić tylko japoński Land Cruiser. Terenowy styl jazdy KL wyraźnie wpisuje się w stabilne wyrażenie „powoli, ale pewnie”.

Samochód został wyposażony we wszystkie istniejące środki bezpieczeństwa czynnego i biernego. Jest ich tu nie mniej niż w luksusowych sedanach. „Indianin” potrafi nawet rozpoznawać oznaczenia dróg! Szkoda, że ​​na naszych drogach nie wszędzie.

Ale prawdziwym osiągnięciem nowego Cherokee była jego ekonomia. Pomimo tego, że SUV jest wyposażony w dwa dalekie od słabych jednostek napędowych, zużycie paliwa w cyklu miejskim rzadko przekracza 15 litrów na 100 km. Oferowanych jest aż kilkanaście silników: od 140-konnego diesla do 270-konnego benzynowego.

Istnieją cztery główne modyfikacje: Sport, Longitude, Traihawk i Limited.

Zalety:

• komfort akustyczny w kabinie
• komfortowa klimatyzacja
• dobra dynamika jazdy
• w kabinie nie ma „świerszczy”
• umiarkowane ustawienia zawieszenia.

• możliwe opóźnienia przy zmianie biegów
• mały kufer
• w przypadku poważnej jazdy w terenie samochód musi zostać przerobiony
• zużycie paliwa może wydawać się wysokie, choć niższe niż u poprzedników.

Jeśli chodzi o najbardziej typowe problemy, w Cherokee piątej generacji warto zwrócić uwagę na stan przednich przegubów kulowych, końcówek układu kierowniczego i przednich piast.

Typowe awarie automatycznej skrzyni biegów Jeep Cherokee:

• awaria sprzęgła jednokierunkowego;
• opóźnienia w krokach przełączania;
• zniszczenie sprzęgła ciernego;
• przegrzać.

Aby uniknąć tych problemów, należy prowadzić samochód z umiarem, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania. W skrajnych przypadkach naprawę skrzyni biegów i innych jednostek Twojego SUV-a przejmą specjaliści z serwisu Vita-Motors.

Modyfikacje Jeepa Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ 2.5MT 127KM

Jeep Cherokee XJ 2.5MT 130 KM

Jeep Cherokee XJ 2.5AT 130 KM

Jeep Cherokee XJ 2.5TD MT

Jeep Cherokee XJ 4.0MT 184 KM

Jeep Cherokee XJ 4.0AT 184 KM

Jeep Cherokee XJ 4.0MT 190KM

Jeep Cherokee XJ 4.0AT 190KM

Odnoklassniki Jeep Cherokee XJ w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ, 1990

Auto zostało kupione od znajomego - to customowy samochód, sprowadzony ze Stanów na wyżyny "jeep manii", kiedy na widok "jeepa" kratki w tylnym lusterku droga ustąpiła samoczynnie. Po jeździe rozpadającym się włoskim w drodze i natychmiastowym rdzewieniu Opla, byłem zdumiony niezawodnością i solidnością Jeepa Cherokee XJ. Auto zostało "podniesione" przez poprzedniego właściciela - wrażenie jazdy autobusem, ale z wyjątkową zwrotnością i doskonałym odbiorem.

Silnik nie ma problemów - przez 4 lata montowałem nowe świece (a potem bo dali drogie), wymieniałem olej i tyle. Tak, wymieniłem czujnik położenia wału korbowego. Automatyczna skrzynia biegów tego modelu (moim zdaniem AW4, ale mogę się mylić) wydaje się być japońską konstrukcją, olej wymieniam po 50 000 km, a ucieczkę mam po wymianie około 15 000. Na forach ludzie tak to nazywają skrzynia prawie „wieczna” na odpowiednim poziomie oleju, cały czas dodawane (na zimę) około 400 gramów „dekstronu” i tyle. Teraz o właściwościach „jeepa” - drożność Jeepa Cherokee XJ w płynnym błocie (po deszczu na boisku w kraju) wynosi 100%! Zejście do wąwozu i wyjście z niego (miałem taką drogę do daczy) nawet po ulewie nie stanowi problemu. Właściwie ani jeden samochód nie przejechał obok nas po deszczu. Następnie przejedź przez 0,7-metrowy oblodzony (celowo mierzony) pagórek na podwórku, utworzony przez dozorcę i pługi śnieżne. Moja żona od 2 lat dużo podróżuje - potwierdzam. Spokojnie pozwolił jej jechać sama z małym dzieckiem na naszych moskiewskich drogach. Niezawodność i bezpieczeństwo.

Zalety : niezawodność. Drożność. Bezpieczeństwo.

niedogodności : wiek.

Dmitrij, Moskwa

Jeep Cherokee XJ, 1992 r.

Znam kilka SUV-ów, które mogą przejechać metr długości brodu bez żadnych konsekwencji, Jeep Cherokee XJ może, łatwo i naturalnie. Duży prześwit i krótkie zwisy pozwalają wspinać się po krawężnikach i wąwozach, które są niedostępne dla Pajero i tym podobnych, nie wspominając o SUV-ach. Napęd na wszystkie koła można podłączać i odłączać przy prędkościach do 100 km/h, co jest bardzo wygodne w zimowych warunkach. Producent umożliwia długotrwałe holowanie przyczepy o masie powyżej dwóch ton, silnik wysokoprężny pewnie ciągnie tę przyczepę na wzniesieniach. Prędkość przelotowa Jeepa Cherokee XJ wynosi 120 km/h, czuje się pewnie, stoi jak w miejscu na torze, nie ma przechyłów ani przechyłów, czuły układ kierowniczy, jest dobry zapas mocy do wyprzedzania. Konserwacja jest dość tania, komponenty nie są drogie i są wysokiej jakości. Ogólnie jestem zadowolony.

Zalety : świetny SUV.

niedogodności : zużycie paliwa.

Artem, Omsk

Jeep Cherokee XJ, 1996 r.

Siedzę wysoko, patrzę daleko. Miękki i prawie wygodny, jak jazda konna po raz pierwszy. Każdy, kto choć raz skoczył, zrozumie mnie. Podczas gdy „wrotka” jest ciepła i miękka i zaczęła skakać, to sam rozumiesz. Ale przyzwyczajasz się do wszystkiego i ostatecznie cieszysz się najbardziej szaloną jazdą. Żona jest zachwycona, teściowa jest zachwycona, ale wsiadanie i wysiadanie z Jeepa Cherokee XJ jest dla nich niewygodne, a nawet płacz. Po deszczu lub w zimie wejdź do środka, aby się nie pomazać, jak diabli, nie mogą. Niech ich Bóg błogosławi, rozmowa nie dotyczy ich. Przejezdność Jeepa Cherokee XJ, z dobrymi oponami, jest cudowna. Doświadczeni ludzie mówią, że UAZ idzie lepiej, nie próbowałem, nie wiem. Przynajmniej nie udało mi się jeszcze wylądować Jeepem Cherokee XJ i uwierz mi, miałem wiele okazji do tego, a dobrzy przyjaciele i dziewczyny wiele pożądania. „Pragnienie” jest umiarkowane. "Pije" trochę - 10,5 litra oleju napędowego na 100 km, a to w mieście.

Zalety : przepuszczalność. Prostota projektu.

Rusłan, Jekaterynburg

Jeep Cherokee SUV zadebiutował w 1974 roku jako bardziej „sportowa” wersja modelu Wagoneer z 1963 roku, różnił się od oryginału poziomem wyposażenia i wyglądem zewnętrznym. Początkowo samochód był produkowany tylko z nadwoziem trzydrzwiowym, ale w 1977 roku samochód miał również modyfikację pięciodrzwiową.

Cherokee był wyposażony w silniki V8 o pojemności 5,9 i 6,6 litra, a także w rzędowe sześciocylindrowe silniki o pojemności 4,2 litra. Wersje z czterobiegową manualną skrzynią biegów miały wtykowy napęd na cztery koła, a samochody z trzybiegową „automatyką” miały stały napęd na cztery koła i centralny mechanizm różnicowy z blokadą.

Produkcja samochodów pierwszej generacji trwała do 1983 roku. Oprócz Stanów Zjednoczonych zbierano je w Australii i Argentynie.

2. generacja (XJ), 1984-2001

Jeep Cherokee drugiej generacji, który zadebiutował w 1984 roku, był jednym z pierwszych modeli nowej klasy „kompaktowych SUV-ów”, który zyskał popularność na rynku amerykańskim. Auto otrzymało nadwozie nośne zamiast ramy i przednie zawieszenie resorowe zamiast resorów. SUV oferowany był z nadwoziem trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym, a nieco zmodyfikowaną wersję samochodu sprzedawano również pod nazwą Jeep Wagoneer.

Jeep Cherokee był wyposażony w silniki 2.5 i V6 2.8 (105-130 KM), a najmocniejszą wersją była czterolitrowa rzędowa „szóstka”, która rozwijała siły 173-190. SUV był również wyposażony w 2,1-litrowy turbodiesel Renault (85 KM), który w 1994 roku został zastąpiony włoskim silnikiem wysokoprężnym VM Motori o pojemności 2,5 litra i mocy 114 sił. Transmisja może być ręczna lub automatyczna. Początkowo wszystkie Cherokee miały napęd na cztery koła, ale w 1985 roku do sprzedaży trafiła wersja z napędem na tylne koła.

W 1997 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, która nieznacznie wpłynęła na wygląd zewnętrzny i wnętrze. W gamie jednostek napędowych pozostały silniki benzynowe 2,5 i 4,0, a także 2,5-litrowy turbodiesel.

Jeep Cherokee drugiej generacji był eksportowany m.in. do Europy, montaż samochodów odbywał się w Argentynie i Wenezueli. W USA produkcja SUV-a zakończyła się w 2001 roku, a w Chinach model ten jest nadal produkowany w zmodyfikowanej formie pod marką. W 1984 roku Beijing Jeep Corporation stała się pierwszą chińską spółką joint venture z zagranicznym producentem, a Cherokee był pierwszym stosunkowo dużym samochodem zagranicznym na lokalnym rynku.

III generacja (KJ), 2001-2007

W 2001 roku nastąpiła zmiana generacji modelu. Co prawda w USA i Kanadzie zmieniono nazwę samochodu, ale poza Ameryką Północną zachowano nazwę „Cherokee”. Samochód miał zupełnie nową konstrukcję, przednie zawieszenie stało się niezależne, a z tyłu zamiast sprężyn pojawiły się sprężyny. Z oferty zniknęła wersja trzydrzwiowa.

Jeep Cherokee był wyposażony w 147-konny silnik benzynowy 2,4 i turbodiesle VM Motori o pojemności 2,5 lub 2,8 litra (141-163 KM), które posiadały napęd na wszystkie koła Command-Trac z przewodowym napędem na przednie koła. Ale „flagowa” wersja V6 3.7 (211 KM) miała bardziej „zaawansowany” system Selec-Trac - stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym.

Trzecia generacja „Cherokee” została oficjalnie dostarczona na rynek rosyjski. Główna fabryka produkująca samochody znajdowała się w Stanach Zjednoczonych, w stanie Ohio, SUV-y były również montowane w Egipcie i Wenezueli.

IV generacja (KK), 2007–2012

SUV czwartej generacji, który zadebiutował w 2007 roku, powstał na wspólnej platformie z modelem. Na rynku amerykańskim nadal używano nazwy . Samochód otrzymał nową skrzynię biegów: zamiast centralnego mechanizmu różnicowego miał sprzęgło wielopłytkowe, które automatycznie łączyło przednie koła.

Jeep Cherokee został wyposażony w turbodiesel VM Motori o pojemności 2,8 litra i mocy 177 KM. od. (po modernizacji - 200 KM) lub silnik benzynowy V6 3.7 rozwijający 205 mocy. Jako alternatywę dla sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów oferowano „automatyczną”: pięciobiegową dla wersji wysokoprężnej i czterobiegową dla wersji benzynowej.

Obie modyfikacje były oficjalnie oferowane na rynku rosyjskim. Ceny diesla Cherokee zaczęły się od 1,6 miliona rubli, benzyny - od 1,5 miliona rubli.

Produkcja Jeepa Cherokee trwała do 2012 roku. Główne przedsiębiorstwo znajdowało się w amerykańskim stanie Ohio, ale samochody były również montowane w Egipcie i Wenezueli.

Stół silnika Jeep Cherokee

Modyfikacje Jeepa Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ 2.5MT 127KM

Jeep Cherokee XJ 2.5MT 130 KM

Jeep Cherokee XJ 2.5AT 130 KM

Jeep Cherokee XJ 2.5TD MT

Jeep Cherokee XJ 4.0MT 184 KM

Jeep Cherokee XJ 4.0AT 184 KM

Jeep Cherokee XJ 4.0MT 190KM

Jeep Cherokee XJ 4.0AT 190KM

Odnoklassniki Jeep Cherokee XJ w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ, 1990

Auto zostało kupione od znajomego - to customowy samochód, sprowadzony ze Stanów na wyżyny "jeep manii", kiedy na widok "jeepa" kratki w tylnym lusterku droga ustąpiła samoczynnie. Po jeździe rozpadającym się włoskim w drodze i natychmiastowym rdzewieniu Opla, byłem zdumiony niezawodnością i solidnością Jeepa Cherokee XJ. Auto zostało "podniesione" przez poprzedniego właściciela - wrażenie jazdy autobusem, ale z wyjątkową zwrotnością i doskonałym odbiorem.

Silnik nie ma problemów - przez 4 lata montowałem nowe świece (a potem bo dali drogie), wymieniałem olej i tyle. Tak, wymieniłem czujnik położenia wału korbowego. Automatyczna skrzynia biegów tego modelu (moim zdaniem AW4, ale mogę się mylić) wydaje się być japońską konstrukcją, olej wymieniam po 50 000 km, a ucieczkę mam po wymianie około 15 000. Na forach ludzie tak to nazywają skrzynia prawie „wieczna” na odpowiednim poziomie oleju, cały czas dodawane (na zimę) około 400 gramów „dekstronu” i tyle. Teraz o właściwościach „jeepa” - drożność Jeepa Cherokee XJ w płynnym błocie (po deszczu na boisku w kraju) wynosi 100%! Zejście do wąwozu i wyjście z niego (miałem taką drogę do daczy) nawet po ulewie nie stanowi problemu. Właściwie ani jeden samochód nie przejechał obok nas po deszczu. Następnie przejedź przez 0,7-metrowy oblodzony (celowo mierzony) pagórek na podwórku, utworzony przez dozorcę i pługi śnieżne. Moja żona od 2 lat dużo podróżuje - potwierdzam. Spokojnie pozwolił jej jechać sama z małym dzieckiem na naszych moskiewskich drogach. Niezawodność i bezpieczeństwo.

Zalety : niezawodność. Drożność. Bezpieczeństwo.

niedogodności : wiek.

Dmitrij, Moskwa

Jeep Cherokee XJ, 1992 r.

Znam kilka SUV-ów, które mogą przejechać metr długości brodu bez żadnych konsekwencji, Jeep Cherokee XJ może, łatwo i naturalnie. Duży prześwit i krótkie zwisy pozwalają wspinać się po krawężnikach i wąwozach, które są niedostępne dla Pajero i tym podobnych, nie wspominając o SUV-ach. Napęd na wszystkie koła można podłączać i odłączać przy prędkościach do 100 km/h, co jest bardzo wygodne w zimowych warunkach. Producent umożliwia długotrwałe holowanie przyczepy o masie powyżej dwóch ton, silnik wysokoprężny pewnie ciągnie tę przyczepę na wzniesieniach. Prędkość przelotowa Jeepa Cherokee XJ wynosi 120 km/h, czuje się pewnie, stoi jak w miejscu na torze, nie ma przechyłów ani przechyłów, czuły układ kierowniczy, jest dobry zapas mocy do wyprzedzania. Konserwacja jest dość tania, komponenty nie są drogie i są wysokiej jakości. Ogólnie jestem zadowolony.

Zalety : świetny SUV.

niedogodności : zużycie paliwa.

Artem, Omsk

Jeep Cherokee XJ, 1996 r.

Siedzę wysoko, patrzę daleko. Miękki i prawie wygodny, jak jazda konna po raz pierwszy. Każdy, kto choć raz skoczył, zrozumie mnie. Podczas gdy „wrotka” jest ciepła i miękka i zaczęła skakać, to sam rozumiesz. Ale przyzwyczajasz się do wszystkiego i ostatecznie cieszysz się najbardziej szaloną jazdą. Żona jest zachwycona, teściowa jest zachwycona, ale wsiadanie i wysiadanie z Jeepa Cherokee XJ jest dla nich niewygodne, a nawet płacz. Po deszczu lub w zimie wejdź do środka, aby się nie pomazać, jak diabli, nie mogą. Niech ich Bóg błogosławi, rozmowa nie dotyczy ich. Przejezdność Jeepa Cherokee XJ, z dobrymi oponami, jest cudowna. Doświadczeni ludzie mówią, że UAZ idzie lepiej, nie próbowałem, nie wiem. Przynajmniej nie udało mi się jeszcze wylądować Jeepem Cherokee XJ i uwierz mi, miałem wiele okazji do tego, a dobrzy przyjaciele i dziewczyny wiele pożądania. „Pragnienie” jest umiarkowane. "Pije" trochę - 10,5 litra oleju napędowego na 100 km, a to w mieście.

Zalety : przepuszczalność. Prostota projektu.

Rusłan, Jekaterynburg

Rynek sprzedaży: USA.

Całkowicie zmieniło się wnętrze auta - zamontowano nowy panel przedni, poprawiono wykończenie wnętrza, z przednich drzwi zniknęły nawiewy - w trosce o lepszą widoczność spełniają to również nowe lusterka. Zmodernizowano system ogrzewania i wentylacji, zmniejszono poziom hałasu i wibracji. Lista wyposażenia standardowego została rozszerzona, wyposażenie zostało zaktualizowane: Jeep Cherokee był oferowany w wersjach SE, Sport, Country, topowe wyposażenie Limited oferuje ulepszony zestaw opcji. Wyposażenie obejmuje teraz odtwarzacz CD, klimatyzację, komputer pokładowy w konsoli podsufitowej, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane fotele przednie w sześciu kierunkach. W 1999 roku jako opcja pojawiły się podgrzewane przednie fotele i inne przydatne udogodnienia.

Głównym silnikiem drugiej generacji Jeepa Cherokee po zmianie stylizacji i najbardziej udanym z silników jest 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 190 KM. (305 Nm), po niewielkiej modernizacji w 2000 roku moc tego silnika została zwiększona do 193 KM. (313 Nm). Jego możliwości wystarczą, aby rozpędzić SUV-a do maksymalnej prędkości 183-184 km/h, przyspieszenie do 100 km/h zajmie 8,8-9,9 sekundy, w zależności od modyfikacji. Średnie zużycie benzyny według EPA wynosi 14-15 l/100 km. Bardziej ekonomiczny jest 2,5-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o zużyciu 12 l/100 km. Jednak osiągi dynamiczne wyglądają skromniej – maksymalna prędkość to 162 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 11,8 sekundy. Silnik ten został wycofany z produkcji w 2000 roku, na rok przed zakończeniem produkcji tej serii maszyn.

Podwozie Jeepa Cherokee (XJ) wykorzystuje solidne osie z przodu iz tyłu. Ze względu na prostotę konstrukcji zawieszenie charakteryzuje się bardzo wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Pomimo obecności sztywnych mostów, dzięki konstruktywnym sztuczkom udało się zapewnić samochodowi wysoką jazdę po autostradzie i wystarczający skok zawieszenia na drodze, z prześwitem 200-220 mm. Cherokee był produkowany zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. W zależności od wersji dostępne są różne opcje przeniesienia napędu na wszystkie koła: 4x4 w niepełnym wymiarze godzin Command-Trac z ręcznie podłączaną przednią osią - ten system może być używany tylko w warunkach terenowych; istnieje również możliwość ciągłego poruszania się na pełnym napędzie Full Time 4WD z systemem Selec-Trac.

Podczas modernizacji znacznie poprawiono bezpieczeństwo Jeepa Cherokee. Standardowe wyposażenie obejmuje trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, bezpieczną kolumnę kierownicy, listwy usztywniające w drzwiach, ABS, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dodatkowe światło hamowania. Pod koniec wydania Jeep Cherokee (XJ) nabył mocowania fotelików dziecięcych.

Jeep Cherokee (XJ) to niemal kultowy samochód, który stał się niezwykle popularny na całym świecie. Modernizacja z 1997 roku pozwoliła Cherokee pozostać na linii montażowej jeszcze przez kilka lat i kontynuować produkcję przez prawie 18 lat, aż do 2001 roku. Jego zalety to wysoki poziom komfortu, trwałe i niezawodne podwozie, wytrzymałe silniki (silnik 4-litrowy jest najbardziej bezawaryjny, ale silnik benzynowy 2,5-litrowy ma również dość dobre zasoby). Biorąc pod uwagę lata produkcji, kupując używanego Cherokee należy zwrócić uwagę na brak korozji elementów zasilających nadwozia, brak pęknięć w spawach dachu (auta poddawane dużym obciążeniom terenowym może cierpieć z tego powodu).