Piłowanie tarcicy- podstawowy proces w obróbce drewna. Najpierw należy przypomnieć sobie kilka terminów używanych w przemyśle drzewnym, które są zdefiniowane w terminach i definicjach dotyczących produkcji tartacznej GOST 18288-87:
Graty. Materiały, które mają jeden lub więcej płaskich boków. W zależności od stosunku długości do szerokości oraz liczby równoległych boków rozróżnia się tarcicę, pręty, deski, obapol i podkłady.
- Słupy- grubość mniejsza niż 100 mm, szerokość nie przekracza podwójnej grubości. Do tej kategorii należą również listwy, tylko ich wymiary liniowe są znacznie mniejsze.
- Belki- grubość powyżej 100 mm, szerokość nie przekracza podwójnej grubości.
- Deski- szerokość przekracza dwie grubości, może być cięty (wszystkie cztery boki są odcięte) lub nieobrzynany (boki nie są odcinane).
- Śpiący- jest to belka o ściśle określonych wymiarach, używana jest przy budowie kolei, obecnie jest rzadko używana.
- Otulina- bardziej znana nazwa "płyta", zewnętrzna strona bata, ma tylko jedną płaską powierzchnię. Najczęściej służy do dalszego przetwarzania na wióry.
Metody piłowania drewna
Jest to bardzo ważny czynnik, ogólna produkcja tarcicy i jej jakość w dużej mierze zależy od wybranej metody. W zależności od kierunku cięcia słojów rocznych istnieją dwa sposoby:
- Promieniowy. Tarcica najwyższej jakości charakteryzuje się doskonałą strukturą i dużą wytrzymałością fizyczną. Piła porusza się prostopadle do słojów rocznych.
- Styczny. Daje znacznie wyższą wydajność tarcicy, ale jej jakość jest nieco niższa. Piła porusza się równolegle do słojów rocznych lub w kierunku stycznym.
Wybór konkretnej metody piłowania zależy od końcowego zastosowania tarcicy oraz stanu bicza. W Internecie można znaleźć „dziwne artykuły” o piłowaniu w kole i tak dalej. W rzeczywistości zdecydowana większość kłody znajduje się w jednym położeniu podczas piłowania, w wyniku czego część tarcicy ma cięcie styczne (około 2/3 całkowitej ilości), a reszta tarcicy ma cięcie promieniowe . Górna i dolna część kłody są cięte stycznie, tylko środek kłody jest przecięty promieniowo.
Na życzenie klienta lub z uwzględnieniem własnej produkcji bicz może być piłowany z boków, następnie przechylany o 90 °, piłowanie wykonuje się ponownie. Dzięki temu część desek nie będzie obrzynana cięciem stycznym, a pozostałe deski będą obrzynane cięciem promieniowym. Jeszcze raz powtarzamy, że metody cięcia dobierane są w każdym konkretnym przypadku z osobna, biorąc pod uwagę powyższe czynniki. Obecnie istnieją trzy rodzaje tartaków, z których każdy ma swoje zalety i wady. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.
Tartaki ramowe
To pierwsze maszyny do mechanicznego piłowania drewna. Dziś naszym zdaniem są niezasłużenie „niemodne”. Rozważmy obiektywnie ich zalety i wady.
Aby było jaśniej, musisz poznać zasady pracy. W traku ramowym kilka pił jest zamocowanych w pozycji pionowej (od dziesięciu lub więcej, wszystko zależy od wielkości łoża), odległość między piłami ustalana jest raz, cięcie odbywa się poprzez pionowy ruch wszystkich pił z jednoczesne dostarczenie bata.
plusy.
- Cały proces można w pełni zmechanizować
- Trak jest łatwy w projektowaniu i utrzymaniu
- Wydajność jest na akceptowalnym poziomie
- Przecina cały bicz w jednym przejściu
- Wszystkie uzyskane deski nieobrzynane mogą być obrzynane jednocześnie, a także w jednym przejściu.
- Obrzynana deska jest wysokiej jakości
- Oszczędzaj czas
Minusy
- Uważa się, że tartaki przetwarzają duże ilości drewna w trociny. Ale dotyczy to tylko przestarzałych modeli. Wcześniej piły wykonywano ze stali niezbyt wysokiej jakości, grubość każdej piły dochodziła do 3 mm, plus zestaw zębów, cięcie zwiększyło się do 5 mm. Dziś poprzez zmniejszenie grubości piły i kąta ustawienia zębów znacznie zmniejsza się grubość cięcia. Poniżej porównamy grubość cięcia z trakiem taśmowym, dowiesz się o czym milczą ich producenci.
Tartaki taśmowe
Są uważane za najbardziej zaawansowany sprzęt, najbardziej produktywny, ilość trocin jest minimalna. Omówimy to później, ale najpierw pokrótce opiszemy ich strukturę i zasadę działania. Cięcie odbywa się za pomocą zamkniętych pił szybkoobrotowych, grubość piły jest niewielka, szerokość cięcia jest zmniejszona. Cięcie następuje w wyniku ruchu do przodu / do tyłu jednej piły wzdłuż bicza. Szczerze mówiąc nie dostrzegamy żadnych specjalnych zalet (dla kupującego), ale są wady. Aby nie być bezpodstawnym, porozmawiajmy o zawiłościach procesu cięcia.
Tartaki wymagają bardzo ostrożnego podejścia do siebie. Nieprawidłowe ostrzenie zębów, nieprawidłowe naprężenie lub dobór prędkości cięcia (wszystkie te parametry dobierane są w zależności od gatunku drewna) powodują, że tarcica otrzymuje pofalowaną powierzchnię. Wysokość fal może sięgać kilku centymetrów. I taka falistość choćby jednej deski neguje wszystkie „zalety cienkiego cięcia”. Fala na tarcicy jest widoczną wadą obróbki i obniża klasę tarcicy. Klasyfikacja wad drewna została szczegółowo opisana w artykule o tej samej nazwie.
Tartaki te mają dość niską wydajność, wymagają dużej ilości pracy ręcznej. Na przykład, jeśli twój bicz ma średnicę 100 cm, policz, ile przejść w obie strony musisz wykonać, aby pociąć go na deski o grubości 2 cm, a tartak ramowy przetnie go w jednym przejściu. Dodatkowo każda tarcica musi być ręcznie wyjęta z tartaku i przechowywana w osobnym miejscu. W takim przypadku po każdym cięciu należy ponownie ustawić poziom piły. Bardzo duże zagrożenie operacyjne. Ryzyko obrażeń podczas pracy na takim tartaku rośnie wykładniczo - jest to pęknięcie piły przy dużych prędkościach i obecność metalowych przedmiotów w ciele drzewa (a zdarza się to nie tak rzadko). Problemy z czyszczeniem trocin. Kruszą się na całej długości tartaku, ich usunięcie jest długie i trudne.
Oczywiście producenci traków taśmowych „nieśmiało” milczą o takich „subtelnościach”. Przy wyborze tartaku radzimy wziąć pod uwagę maksymalną liczbę czynników: wymaganą ilość tarcicy, dostępność wykwalifikowanego personelu, cechy tarcicy i wymagania dotyczące ich jakości. W końcu profesjonalni pracownicy tartaku taśmowego produkują tarcicę I gatunku zgodnie z GOST.
plusy.
- Stosunkowo niedrogi
- Piłowanie zarówno w poziomie, jak i w pionie
- Duża grubość bata, do 400 mm
- Niski procent odpadów
- Czystość piły
Minusy
- Kiepska wydajność
- Zwiększony stopień zagrożenia
- Skomplikowana konfiguracja
- Wysoko wykwalifikowany personel
- Obowiązkowy „czas odpoczynku” od 8 do 10 godzin
- Czyszczenie
Tartaki dyskowe
Piły tarczowe różnią się od traków taśmowych i ramowych (wielopiłowych) jakością krawędzi i równoległością czoła. Tarcica produkowana na tartaku tarczowym jest słusznie uważana za najlepszą, ale tylko z punktu widzenia konsumenta. Głównym faktem, który sprawia, że tarcica wyprodukowana na tartaku nie nadaje się do spożycia, jest wysoka cena. Wysoka cena nie pozwala konkurować na rynku materiałów budowlanych, pomimo doskonałej jakości desek i belek wytwarzanych tą metodą. Okoliczność ta związana jest z trzema faktami wpływającymi na wzrost kosztów tarcicy z tartaku tarczowego:
Podsumować: przy wyborze tarcicy obrzynanej należy wziąć pod uwagę nie tylko sposób piłowania tarcicy, ale także kwalifikacje personelu obsługującego ten sprzęt. Tarcicę dobrej jakości można kupić u zaufanego dostawcy, po zapoznaniu się z produktami według proponowanych zdjęć na stronie producenta lub przybyciu do magazynu wyrobów gotowych. Firma Elka-Palka jest gotowa oferować swoje usługi zgodnie z cennikami wskazanymi na naszej stronie internetowej. Sprzedajemy wyłącznie wysokiej jakości produkty własnej produkcji lub zakupione od zaufanych dostawców. Obowiązkowa kontrola jakości.
"Konstruktor"
Ale zacznijmy od „konstruktora” - pierwszego popularnego sposobu na uniknięcie opłat celnych. To odpowiedź podejrzanych przedstawicieli branży motoryzacyjnej na działania rosyjskiego rządu, który podnosi cła.
Schemat importu samochodu na podstawie dokumentów pojawił się kilka lat temu i wkrótce stał się powszechny. Pomysł jest prosty, jak wszystko genialne: po co płacić pełny koszt odprawy celnej samochodu, jeśli można zorganizować wymianę części - nadwozia i silnika. Reszta (poza ramą) nie jest numerowana, co oznacza, że nie wymaga zdobienia. Tak więc obywatel, który już zapłacił swojemu ojczystemu państwu za import zagranicznego samochodu, miał okazję ujść na sucho przy zmianie samochodu na nowszy tego samego modelu: zapłacić cło za import części zamiennych, daj trochę pieniędzy na rejestrację. Rezultatem był świeży samochód z TCP z poprzedniej wymiany jednostek zawartych w paszporcie. A stary samochód, który legalnie przestał być pojazdem, stał się kolekcją części zamiennych. "Konstruktorzy" zostali dostarczeni i odnieśli sukces. Ponieważ był to jedyny sposób na sprowadzenie auta starszego niż 7 lat (bez oszalałego pełnego cła przyjętego we wrześniu 2002 r.).
Wszyscy byli szczęśliwi: zarówno obywatele, którzy kupowali stare, sprawdzone samochody za przystępne pieniądze, jak i sprzedawcy, którzy otrzymywali zarobki.
Ale wszystkie dobre rzeczy szybko się kończą. Rok temu rząd Federacji Rosyjskiej wpadł na pomysł zamknięcia tego sklepu poprzez podwyższenie cła importowego na karoserie samochodów osobowych. Od 14 listopada 2008 r. stawka cła importowego na ciała wynosi 15 procent wartości celnej, ale nie mniej niż 5000 euro za sztukę! Dlatego „konstruktor”, który wzrósł o 5000 euro każdy, stracił swój główny atut - przystępną cenę.
Piłowanie - jak to jest?
W czyjej głowie i kiedy powstał pomysł piłowania samochodów, nie wiadomo. Kiedy Japończycy dowiedzieli się o tej technologii, byli zszokowani. Tak, wszyscy są w szoku, gdy się dowiadują!
„Piłowanie” zaczęło pojawiać się wiosną 2009 roku. Związek przyczynowo-skutkowy widoczny jest w dekrecie o cłach importowych z 11 stycznia 2009 r., w którym cła na samochody wzrosły kilkakrotnie i faktycznie uniemożliwiły sprowadzanie samochodów starszych niż 5 lat, o pojemności silnika większej niż auta małe.
I, jak mówią, wymyślili to handlarze. W Japonii tył samochodu jest odcinany w fabrycznych szwach wzdłuż słupków C i progu. Okazuje się, że dwie części, nie są one prawnie i fizycznie samochodem - to są części.
Jeepy mają szczęście pod tym względem: są piłowane „lekko”, zwykle tylko z tyłu, ale jest też możliwość odcięcia „pyska”; Jednocześnie rama nośna pozostaje nienaruszona, ponieważ nie trzeba płacić tych nieszczęsnych pięciu euro za jej import. Po imporcie samochód trafia do warsztatów, spawany, szpachlowany, malowany i nabiera oryginalnego wyglądu. Pod względem walorów przypomina samochód po wypadku, ale nie całość. Większość obywateli nie jest tym zdezorientowana - w końcu rama jest nienaruszona.
Ale modele z nadwoziem skorupowym – zarówno SUV-y, jak i samochody osobowe – tam padają – po renowacji w warunkach garażowych stają się autem tylko zewnętrznie. Samochód nie może nabyć swoich właściwości: naruszana jest sztywność i wytrzymałość nadwozia, które zostały określone przez producenta. W razie wypadku lub po osiągnięciu dużej prędkości rozpada się - pękają rzemieślnicze spawy. Ci, którzy byli w samochodzie, umierają.
Cena i legalność
Ale zawodność samochodu to jedna strona medalu. Jest też drugi. Obowiązuje rozporządzenie MSW, zgodnie z którym przy wymianie jednostek należy przedstawić kopię zgłoszenia celnego dla organu (ponieważ jest to jednostka numerowana). Podczas cięcia nie będzie takiego dokumentu, co nie pozwoli na legalną rejestrację tej maszyny.
Możliwe jest wykonanie „przecięcia piłą”, chyba że przez wspawanie płyty z numerem karoserii ze starego samochodu w świeżo przywiezioną karoserię podczas montażu lub poprzez wykucie na karoserii silnika turbogazowego. To jest fałszerstwo i przestępczość. Tymczasem we Władywostoku są firmy, które otwarcie proponują przywiezienie „wycięcia piłą” i pytają klienta: czy jest jakiś stary „sprzęt” (podobno po to, aby można było uzyskać numer ciała)? Na pytania dotyczące jakości takiego „domowego” montażu sprzedawcy odpowiadają: „Piłowanie odbywa się w fabrycznych szwach. Po normalnym spawaniu samochód nie straci swoich właściwości, nic nie odpadnie ani nie pęknie. samochód, odprawę celną i oddaj tak, jak jest, bez montażu.. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jakości naszego spawania, możesz samodzielnie złożyć maszynę.”
Cóż, dzięki - nie każdy dom ma przynajmniej lutownicę!
Koszt „piły” bez ceł importowych jest atrakcyjniejszy niż cena samochodu po wszystkich opłatach.
Podam metodologię obliczania kosztu, którą posługuje się sprzedawca. „Aby ustalić, ile będzie kosztować” zestaw budowlany „należy określić średni koszt takiego samochodu na aukcjach. Następnie do ceny samochodu doliczamy koszty:
85 000 jenów. Koszt usług w Japonii, w tym opłata aukcyjna, transport samochodów do portu wysyłki z aukcji, rejestracja dokumentów eksportowych.
650 USD Jeep, minivan, autobus w Toyamie. Jeśli samochód zostanie wycięty, to 600 dolarów.
600 USD Transport morski z Toyamy do Władywostoku.
500$ do 1500$ Cło, zależy od wagi auta. Na przykład waga Toyoty Land Cruiser i Suzuki Escudo jest zupełnie inna: cło na Escudo wynosi 700 USD, na Cruiserze - 1300 USD.
26 000 rubli Magazyn celny do czasowego składowania oraz usługi pośrednika celnego w zakresie odprawy celnej.
1000 USD Odbiór samochodów, w tym wywóz dźwigiem samochodowym z portu, spawanie, malowanie, montaż agregatów, napełnianie płynami.
Jak obliczyć „cięcie piłą”
Jednak obliczenie przetartej maszyny nie jest łatwe. Szef działu nadzoru technicznego Nikołaj Barkhutov wyjaśnił, że jeśli pojazd przyszedł do rejestracji w policji drogowej z tytułem już wydanym właścicielowi, a numery nadwozia i silnika pokrywały się z tymi wskazanymi w paszporcie, to nie ma powodu, aby odmówić rejestracji. Do tej pory, dzięki Bogu, w Buriacji nie było wypadków drogowych z udziałem „piły”, jak w innych regionach.
Ale na rynku samochodowym Ułan-Ude są „piły” i dużo. Sprzedawcy niechętnie i tylko w tajemnicy się do tego przyznają. Pokazano mi kilka Toyoty na osobności. Zewnętrznie normalne samochody, bez widocznych śladów naprawy karoserii, z dużym silnikiem: cięcie i gotowanie małego samochodu jest nieopłacalne.
Pilarka jest z konieczności niedziałająca. A sprzedawca powie, że to zwykły „konstruktor”. Miejsca piłowania i spawania wyjdą dopiero w razie wypadku, kiedy będzie za późno. Żaden sprzedawca nie pozwoli ci przeczołgać się za obudową, aby zobaczyć miejsca proponowanego spoiny. Dlatego zaleca się, aby spojrzeć na TCP i „dziurkować” według numerów nadwozia podczas aukcji, gdy samochód został zakupiony w Japonii. Jeśli po nowym roku samochód zostanie ogłoszony „konstruktorem” - jest to „cięcie”.
Znajomy mechanik radził przyjrzeć się miejscom cięcia nadwozia, w SUV-ach i SUV-ach są to okna bagażnika. Widać tam ślady spawania. Uzbrojony w te informacje poszedłem wzdłuż rzeki Prychki i sam znalazłem kilka podejrzanych samochodów.
Znajomi przewoźnicy radzili zwrócić uwagę na Harriera i LC Prado.
Znajomi poprosili mnie, żebym nawet szeptem nie wypowiadała słowa „przecięcie piłą” – inaczej „wtoczą to w asfalt”.
Po przejrzeniu wszystkich jeepów i SUV-ów Toyoty, które nie mają lokalnego przejazdu, znalazłem dwa błotniaki z sękatymi uszczelkami na otworach wentylacyjnych. Oba są bez przebiegu, z maksymalnie trzylitrowymi silnikami i mają ponad 5 lat. Oba razem kosztują ponad milion - za te pieniądze można "walcować asfalt" bardzo grubą! Nie mogłem nawet uwierzyć, że ten horror był tutaj!
Patrzyłem w milczeniu i szedłem dalej, myśląc o swoim. Na przykład fakt, że społeczeństwo, które kupuje drogie samochody, traktuje je bez lęku, nie jest pierwszym i nie ostatnim samochodem. „Japońskie kobiety” od dawna zdobywają sławę niezawodnych i jest mało prawdopodobne, aby szanowany kupujący wspiął się po ciele, badając każdy centymetr osobiście, tak jak robią to biedni kierowcy. Ale na próżno, jak się okazuje!
PS* Jeśli ten materiał zapobiegnie chociaż jednemu wypadkowi i uratuje komuś życie, będę szczęśliwy. I nie dziękuj.
* Nikt nie wymyśliłby tych niebezpiecznych schematów, gdyby państwo nie pozbawiło możliwości importu używanego samochodu zagranicznego do kraju na normalnych opłatach. Oto dialog z jednego forum internetowego (zachowany styl):
„Domyśliłem się: kiedy chleb jest pieczony, są też okruchy do penisa. Weź je za pensa, wklej do foremek i sprzedaj.
„Wtedy chleb drożeje i stanie się luksusem, wtedy pojawią się rzemieślnicy, którzy będą sklejać okruchy. Niech Bóg nie dożyje takiego czasu!”
Magazyny portowe na Dalekim Wschodzie wypełnione są częściami samochodowymi. I nie wszystkie z nich będą używane na części zamienne ...
Kilka lat temu na rynku samochodowym popularne były samochody „konstruktorów” - samochody importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej w formie częściowo zdemontowanej na podstawie dokumentów z podobnego samochodu. „Konstruktor” był kochany za to, że w ten sposób można było nabyć, choć stosunkowo stary, ale wciąż mocny i niezawodny samochód wcześniejszych generacji - kiedy samochody miały więcej zasobów, a żelazo w ich nadwoziach było grubsze. Jednak w ubiegłym roku „konstruktorzy” padli ofiarą nowych ceł na karoserie samochodowe. Minimalna stawka importowa wynosiła 5000 euro. Ale na Dalekim Wschodzie szybko znaleźli wyjście z sytuacji: samochody-"projektanci" zaczęto importować w postaci tak zwanych "nacięć" (lub "nacięć"). Nadwozie zostało dosłownie pocięte na dwie lub trzy części, a samochód został sprowadzony pod postacią części zamiennych. Następnie części karoserii zostały ponownie zespawane w jedną całość, a odrestaurowany w ten sposób samochód otrzymał szansę na wystawienie w sprawdzony sposób na podstawie istniejących już dokumentów.
GDZIE JEST CIENKO, TAM I...
Aby zrozumieć, z jakim niebezpieczeństwem wiąże się „cięcie piłą”, wystarczy spojrzeć na zdjęcia wykonane w porcie we Władywostoku: duża część pojazdów rozładowywanych ze statków jest dzielona na dwie lub więcej części i nie jest w stanie samodzielnie ruch. Pilarki gdzie najłatwiej to zrobić - na słupkach dachowych i progach w otworach drzwiowych(w rzeczywistości odcinany jest przód lub tył maszyny). Najważniejsze elementy siłowe ciała ulegają uszkodzeniu i tracą niezbędną siłę i niezawodność, które podczas normalnej eksploatacji wytrzymują znaczne obciążenia, a stają się niezbędne w razie, nie daj Boże, wypadku. Jakie elementy odpowiadają za utrzymanie integralności ciała w zderzeniu czołowym lub bocznym? Tylko listwy i progi, bo to one muszą przejąć i rozłożyć większą część energii zderzenia i chronić „klatkę” kabiny przed deformacjami. Ale czy spawany słupek przedniej szyby lub te same progi zostaną trafione?
To pytanie wcale nie jest retoryczne: nasz kolega z Władywostoku opowiadał o regularnych wypadkach na autostradzie Czyta-Chabarowsk, w których zginęło już kilkanaście osób. Ponadto często nie dochodzi do kolizji z innymi samochodami: najczęściej na złej drodze auto dosłownie "jeździ" po spawanych szwach... Powiedziano nam o jednym takim wypadku w pobliżu Czyty, w którym cała rodzina zginęła jadąc do domu samochodem zakupionym w Primorye: samochód zawalił się w ruchu, a ludzie rozrzucili się po drodze z dużą prędkością. Zdarzył się przypadek w samym Władywostoku, gdzie samochód „pękł” na zakręcie i faktycznie „zgubił” bagażnik…
GRUPA RYZYKA
Ciekawe, że sprzedawcy na rynku w Ussuriysku (i to tam sprzedaje się dużą część „piły”) z reguły nie ukrywają historii samochodu. Ale też tego nie reklamują. A to oznacza, że jeśli kupujący znajdzie ślady „lokalnego zgromadzenia” (dla doświadczonego przewoźnika nie będzie to trudne), to nie zaprzeczy temu faktowi, a być może nawet ustąpi w cenie wyższej niż zwykłe 100-200 USD . Ale niedoświadczony kierowca może nawet nie domyślać się potencjalnego niebezpieczeństwa samochodu, który na razie lubi ...
Swoją drogą, które samochody są najbardziej zagrożone znalezieniem się wśród „piły”? Według obserwacji w porcie Władywostok najczęściej piłowanie ramowych SUV-ów... Rzadziej taki los czeka duże minivany i minibusy produkowane na przełomie lat 90. i 2000., a także niektóre crossovery SUV-ów. Ale w zdecydowanej większości przypadków będzie to samochód w wieku od pięciu do siedmiu lat.
Rama, silnik i dwie części nadwozia osobno – w tej formie SUV-y przechodzą odprawę celną, po której zostaną „przywrócone” do pierwotnego wyglądu
Nawiasem mówiąc, nie wszystkie tartaki przypływające do portu we Władywostoku zostaną ponownie zmontowane: duża ich część trafia bezpośrednio do licznych lokalnych demontażu i firm sprzedających „kontraktowe” części zamienne. Podczas rozładunku w porcie takie okazy z reguły wyróżnia salon, do gałek ocznych zapchany „przechodzącymi” częściami zamiennymi do tego samego demontażu, podczas gdy rzeczywiste „piły” docierają do nas puste lub w skrajnych przypadkach, z kilkoma własnymi częściami złożonymi w kabinie (zderzaki, koła itp.).
KRYMINALNY NA PLACU
Jednak kwestia bezpieczeństwa to tylko jeden nieprzyjemny aspekt cięć. Drugi potencjalnie przestępczy składnik „cięcia” polega na legalizacji tych maszyn – innymi słowy, na konstrukcji. Faktem jest, że w celu udanej rejestracji w policji drogowej konieczne jest dostarczenie nie tylko dokumentów z wcześniej importowanego i zarejestrowanego samochodu w Federacji Rosyjskiej (pod którym w rzeczywistości importowane są „piły”), ale także deklaracje celne cargo (CCD) dla części składowych „piły”: silnik, rama (jeśli występuje), jak również nadwozie lub jego części. Z ramowymi pojazdami terenowymi jest to łatwiejsze: na takich maszynach nadwozie jest uważane za „nienumerowane”, a do jego konstrukcji można kupić osobny silnik z turbiną gazową do nadwozia podobnego wcześniej importowanego pojazdu. Ale bezramowe samochody bez silnika z turbiną gazową na nadwoziu (przypomnijmy, że minimalny koszt takiego silnika z turbiną gazową wynosi dziś 5000 euro) nie mogą być oficjalnie zarejestrowane. Dlatego przedsiębiorczy importerzy celowo łamią prawo i albo fałszują brakujące dokumenty, albo przerywają numery na karoserii, aby pasowały do tych w TCP (opcjonalnie wspawana jest oryginalna część z numerem z podobnego zepsutego samochodu, zgodnie z dokumenty, z których importowane jest „cięcie piłą”. Istnieją również inne opcje: na przykład wydawany jest duplikat TCP, dla którego sporządzane jest drugie „cięcie” ...
Ponadto na rynku „piły” są często sprzedawane nie przez oficjalnych właścicieli, ale przez ich „przedstawicieli” – czyli pośredników, którzy w przypadku problemów prawnych z maszyną, de jure nie są zaangażowani w problemy, a cała odpowiedzialność spada na nowych właścicieli (nabywców) takich maszyn.
|
MAŁŻEŃSTWO WYGODNE Głównym powodem popytu na „piłowanie” (wcześniej dla „konstruktorów”) były i pozostają oszczędności: koszt takich samochodów jest nieporównywalnie niższy niż w przypadku oficjalnie wydanych, z zapłatą wszystkich należnych ceł - przy zakupie SUV-a , korzyść finansowa wynosi co najmniej 6 000 $, aw niektórych przypadkach sięga 15 000 $! Średnio pełna rejestracja „cięcia piłą” bez uwzględnienia kosztu samochodu w Japonii wynosi, w zależności od typu i modelu samochodu, od 100 000 do 200 000 rubli, z czego faktyczna opłata celna wynosi tylko 20 000 -50 000 rubli, a reszta to koszt dostawy, montażu i demontażu maszyny, a także prowizje za jej rejestrację. Jednak nawet to nie zapewnia poziomu cen dumpingowych dla „piły”: nawet w tradycyjnie „niedrogim” Ussuriysku koszt, na przykład, Toyoty Land Cruiser Prado z lat 1997-1998 wynosi około 600-650 tysięcy rubli. a czasem nawet więcej. |
|
JAK OBLICZAĆ „CIĘCIE”? Na rynku samochodowym regularnie słyszy się pytania, argumenty, a nawet spory dotyczące niezawodności „przetartych” maszyn. Problem polega jednak na tym, że większość zwykłych odwiedzających targ ma mgliste pojęcie o „piłowaniu”, a sprytni sprzedawcy nie mówią całej prawdy. Ulubiona pocieszająca „bajka” dla klienta sprowadza się do tego, że odpiłowany jest tylko kawałek auta, co w rzeczywistości nie wpływa na integralność karoserii (zwłaszcza w przypadku piłowania auta ramowego). Niedoświadczeni kierowcy często w to wierzą i decydują się na zakup. Na co zwrócić uwagę kupując samochód z „grupy ryzyka”? Po pierwsze – sprawdzanie dokumentów Ponieważ prawie wszystkie „piły” są importowane na podstawie istniejących dokumentów, duża liczba właścicieli samochodów w Federacji Rosyjskiej, rejestracja samochodu przez kilka osób, a także często rozbieżność między rzeczywistym rokiem produkcji pojazdu a rokiem wskazane w TCP stają się znakami takich samochodów. Czasami „cięcie piłą” jest wydawane dla duplikatu TCP lub zawiera notatkę o wymianie. Również data wydania PTS wcześniej niż 2008 może stać się oznaką „piłowania”. Po drugie – oględziny zewnętrzne samochodu Ponieważ przetarty samochód jest ponownie malowany po montażu, idealny lub podobny wygląd może stać się oznaką „piłowania”: świeża farba, brak nieuniknionych odprysków na masce lub drobne rysy ... mogą nie być idealne. Po trzecie - sprawdzanie ukrytych elementów Najpewniejszym sposobem sprawdzenia maszyny jest sprawdzenie ukrytych elementów nadwozia, wzdłuż których odbywa się cięcie. Spoiny, a przynajmniej ślady spawania, można znaleźć pod słupkami dachowymi, pod uszczelkami szyb, pod tapicerką wnętrza podłogi, a nawet zaglądając pod spód samochodu. Należy pamiętać, że nawet dobrze obrobione miejsca spawania mają zwiększoną skłonność do korozji, co może również wskazywać na miejsce cięcia. |
Cel i rodzaje pił trakowych
Piły ramowe są narzędziem tnącym dla traków jednopokładowych oraz ram do tarowania pionowego. Przeznaczone są do wzdłużnego cięcia kłód na belki, pręty, deski i tartę. Fabryki narzędzi produkują obecnie dwa rodzaje pił: do tartaków pionowych zgodnie z GOST 5524-62 i do tartaków kontenerowych zgodnie z GOST 10482-63.
Piły ramowe zgodne z GOST 5524-62 produkowane są w dwóch typach (ryc. 29, a): typ A (I) i typ B (II). Piły typu A mają na końcach nitowane paski, piły B nie. Piły ramowe typu A montowane są w ramach piłowych za pomocą zdejmowanych uchwytów i stosowane są w ramach tartacznych z posuwem ciągłym. W tych ramach w zależności od ilości podawanego kłody wymagana jest zmiana nachylenia pił oraz konstrukcja piły ramowe z deskami umożliwiają niezbędną zmianę. Piły typu B mocowane są w ramie piły za pomocą nitowanych uchwytów i stosowane są głównie w tartakach z ubijaniem kłody na skok roboczy, w których nie jest wymagana zmiana nachylenia. Te i inne piły mogą pracować z rozszczepionymi, zaciśniętymi zębami.
Piły do tartaków kontenerowych produkowane są bez taśm według rysunku na ryc. 29, za. Różnią się one od rozważanych długością odcinków na końcach brzeszczotu bez zębów (odpowiednio 40-60 i 70 mm) oraz wymiarami samego brzeszczotu.Takie piły są również montowane w ramie piły za pomocą nitowane uchwyty.
Wydajność, jakość cięcia i trwałość pił trakowych zależą głównie od ich konstrukcji i przygotowania do pracy.
Projekt piły gangowej
Pilarka składa się z dwóch głównych elementów; płótno i ząbkowana korona, nacięta na jednym z jej brzegów.
Brzeszczot charakteryzuje się wymiarami: długość L, szerokość B i grubość s (rys. 29, a). Długość pił ramowych zależy od wysokości skoku ramy piły i maksymalnej średnicy kłody do cięcia i można ją określić na podstawie następującej zależności:
Aby zwiększyć sztywność ostrza w kierunku poprzecznym, używaj pił o możliwie najkrótszej długości. Szerokości piły do ramek pił pionowych dostępne są w trzech rozmiarach: 160, 180, 200 mm, a do kontenera - 80 mm. W miarę ostrzenia zębów zmniejsza się szerokość ostrza. Minimalna szerokość ostrza, która zapewnia piłom wystarczającą wytrzymałość i sztywność podczas pracy, wynosi około 75 mm. Grubość pił trakowych zależy od szeregu sprzecznych wymagań. Aby zwiększyć sztywność (stabilność) piły podczas cięcia, konieczne jest zwiększenie grubości. Wzrost grubości prowadzi do wzrostu zużycia drewna w trocinach i mocy cięcia. Grubość traków określa się z grubsza wzorem empirycznym:
Niższą wartość współczynnika (0,1) przyjmuje się przy cięciu drewna miękkiego piłami ze spłaszczonym zębem, większą (0,12) przy cięciu drewna twardego i mrożonego. Przy cięciu kłód o znacznych średnicach piły środkowe w zestawie są ustawione o 0,2-0,3 mm grubsze od skrajnych. Wymiary traków produkowanych przez krajowe zakłady narzędziowe podane są w tabeli. czternaście.
Projektowanie narzędzi piłę ramową pokazano na ryc. 29, ur. Według GOST zapewniona jest produkcja wszystkich rodzajów pił ramowych z profilem zęba ze złamaną krawędzią tylną.
W praktyce ustalono następujące wartości parametrów liniowych i geometrycznych zęba. Podziałka zębów (zgodnie z danymi TsNIBMOD)
W przypadku zęba zaciśniętego dozwolony jest wzrost podziałki ze względu na lepszą jakość przetartych powierzchni. Doboru podziałki zębów należy dokonać w zależności od warunków pracy i grubości piły (patrz tabela 5).
Wysokość zęba ustala się z zależności empirycznych:
Im wyższy ząb, tym mniej twardy, ale większa objętość wnęki na wiór. Dlatego przy swobodnej pracy ubytku należy przyjąć niższą wysokość zęba. Aby poprawić warunki ruchu wiórów we wnęce, jej dno tworzy się wzdłuż promienia r, którego wartość określa następująca zależność empiryczna:
Objętość wnęki jest lepiej wykorzystywana przy mniejszej podziałce zębów, ale większej wysokości zęba. Większy promień krzywizny zmniejsza odporność na umieszczanie wiórów w zagłębieniu. Wymiary zębów piły podane są w tabeli. 15.
Piły zgodne z GOST mają konwencjonalne oznaczenie. Na przykład przy składaniu wniosku o piły do tartaków pionowych typu A, o długości 1600 mm, szerokości 180 mm, grubości 2,2 mm, z podziałką zębów 26 mm, są one oznaczone: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62.
W przypadku pił kontenerowych w konwencjonalnym oznaczeniu zamiast PR umieszcza się MTP, a typ i szerokość piły nie jest wskazywana.
Wymagania techniczne dotyczące dokładności i jakości pił trakowych
Piły ramowe wykonane są z gatunków stali 9HF wg GOST 5950-63 lub taśmy walcowanej na zimno ze stali 65HF. Twardość pił na całej długości powinna mieścić się w HRC 42-46, a dla pił kontenerowych o skoku 15 mm HRC 45-50. Odchylenia graniczne pił ramowych od ustalonych wymiarów nie powinny przekraczać wartości wskazanych w tabeli. 16.
Opcje projektowania pił trakowych
W tartaku stosuje się piły ramowe o kilku wariantach konstrukcyjnych.
Piły przeciwzębne(ryc. 29, b) może odciąć grupy włókien (wąsów) uformowanych na dolnej powierzchni tarcicy i połączonych jednym z końców. Podziałka ząbków podcinających wynosi 16 mm, są one cięte w taki sposób, aby w górnym martwym położeniu dolny ząb podcinający wchodził w cięcie o 10-12 mm, rozpiętość jest o 0,1-0,2 mm większa niż przyjęta dla zęby tnące piły.
Piły do strugarki(ryc. 29, d) służą do równoczesnego strugania tarcicy o wysokiej zawartości wilgoci przy niskich wymaganiach dotyczących czystości powierzchni (belki do budowy mostów i statków). Wadą takich pił jest stosunkowo krótka żywotność ze względu na obecność szczelin na frezy do strugarki.
Piły z zębami z węglika, najbardziej wydajny rodzaj narzędzia skrawającego. Jednak stworzenie niezawodnych, wydajnych pił tego rodzaju wymaga szeroko zakrojonych eksperymentów produkcyjnych.
Przygotowanie pił trakowych do pracy
Przygotowanie obejmuje zamocowanie pasków lub szczęk na końcach piły, prostowanie i walcowanie.
Mocowanie desek i uchwytów na końcach piły. Aby zamontować piły typu A w ramie piły, należy przynitować dwa paski do górnego i dolnego końca piły. Deski są fabrycznie nitowane do dolnego końca. Wraz z piłą fabryka wysyła komplet listew i nitów na górny koniec, a ich mocowanie odbywa się na miejscu. Przed nitowaniem listew piła jest cięta na długość, jeśli nie odpowiada długości ramy piły, a na szerokość, jeśli występują wyłamane zęby, pęknięcia lub niedopasowanie podziałki zębów do warunków cięcia. Przycinanie odbywa się pod kątem prostym do krawędzi spływu za pomocą stempli PSh-3M, PShP-2 lub nożyczek. Oznaczenia wykonuje się za pomocą linijki i kwadratu lub linijki szablonowej, których długość jest równa odległości między listwami piły. Otwory na nity są wybijane zadziorem i młotkiem lub na stemplu piły z okrągłym wybijakiem według oznaczenia lub dyrygenta. Średnice otworów powinny być o 0,5 mm większe niż średnica nitu, a dokładność od środka do środka otworu powinna wynosić ± 0,1 mm. Po przynitowaniu pasków na jeden nit, sprawdzeniu powierzchni nośnej pasków wzdłuż kwadratu i dopasowaniu otworów w nich do otworów w piły, załóż drugi nit itp. Łebki nitów są szlifowane na równi z powierzchnią pasków . W ten sam sposób nitowane są uchwyty do pił typu B i pił do kontenerów.
Edycja brzeszczotów ramowych. W procesie produkcji i eksploatacji, z powodu nierównomiernego naprężenia, silnego nagrzewania, wygięć poprzecznych brzeszczotów piły ramowej, uzyskuje się miejscowe wady: wybrzuszenia, ciasne miejsca, słabe punkty i wygięcia poprzeczne (ryc. 30, a). Wady te zakłócają normalną pracę piły, dlatego przed toczeniem są korygowane ręcznie na kowadle za pomocą specjalnych młotków brzeszczotowych (ryc. 30, b). W celu wykrycia defektów piła jest wyginana w specjalnym urządzeniu o promieniu krzywizny około 2 m, a obie jej powierzchnie są kolejno badane krótką prostą krawędzią (patrz ryc. 27, i). Przy określaniu dokładnych granic wad linijkę należy obracać pod różnymi kątami do osi podłużnej piły. Granice ubytków nakreślono kredą.
Wybrzuszenie B (patrz rys. 30. a) znajduje się w postaci wybrzuszenia po wewnętrznej stronie zakrzywionej piły i zagłębienia w tym samym miejscu po drugiej stronie. Wybrzuszenia usuwa się młotkiem brzeszczotowym z okrągłym wybijakiem. Pierwsze lekkie uderzenia wykonuje się wokół wybrzuszenia, a następnie wzdłuż jego krawędzi. Zakończ prostowanie, uderzając mocniej w środek wybrzuszenia. Aby uniknąć rozciągania metalu między płótnem a kowadłem, na końcu bloku twardej skały układa się kilka grubych arkuszy papieru lub wykonuje się prostowanie. Wydłużone wybrzuszenia prostuje się młotkiem z wydłużonym zaczepem. Ciosy są nakładane od krawędzi wybrzuszenia wzdłuż długości do jego środka. Po dokonaniu korekty z jednej strony piła jest odwracana i prowadzona w ten sam sposób z drugiej strony.
Ciasny punkt T jest wykrywany jako wybrzuszenie (garb) po wewnętrznej stronie zakrzywionej piły w dowolnej pozycji. Ciasną plamę usuwa się poprzez dwustronne kucie lub walcowanie z wydłużeniem (rozciąganiem) metalu. Podczas kucia piłę umieszcza się garbem na kowadle.
Słaby punkt C znajduje się w postaci wklęsłości (jasnej szczeliny) po wewnętrznej stronie zakrzywionej piły w dowolnym położeniu. Metal w obszarze słabości jest nadmiernie wydłużony i niejako otoczony sztywnymi częściami płótna wzdłuż konturu. W pozycji poziomej luz pojawia się jako wybrzuszenie. Popraw słabe punkty poprzez obustronne młotkowanie lub walcowanie w pobliżu ich krawędzi, aby rozciągnąć metal w pobliżu słabego punktu.
Wygięcie I znajduje się w postaci krzywizny płótna, najczęściej na jego końcach. Aby wyeliminować tę wadę, piłę umieszcza się na płycie testowej i znajduje się grzbiet skręcenia, który wygląda jak wybrzuszenie. Następnie grzbiety są młotkowane wzdłuż osi po obu stronach młotkiem z podłużnym wybijakiem. Wyprostowana piła powinna być płaska na całej swojej długości, a po przyłożeniu do płyty testowej powinna być mocno przymocowana do całej powierzchni.
Toczenie pił ramowych. Niezbędną stabilność, sztywność brzeszczotu piły taśmowej, charakteryzującą się wielkością ugięcia w kierunku poprzecznym od działania siły bocznej, uzyskuje się poprzez napinanie piły w kierunku wzdłużnym. Całkowita siła ciągnąca jest ograniczona wytrzymałością ramy piły i szczęk. Zwykle naprężenia na krawędziach wstęgi są zwiększane przez osłabienie jej środkowej części. W tym celu piła poddawana jest specjalnej obróbce - walcowaniu. Środkowa część brzeszczotu jest toczona pomiędzy obracającymi się rolkami pod naciskiem, w wyniku czego jest nieco wydłużona w stosunku do krawędzi i otrzymuje naprężenia ściskające. Jeśli takie ostrze jest teraz naprężone w ramie piły, boczne krawędzie piły otrzymają większe naprężenia i większą sztywność niż w przypadku ostrza nieobrobionego o tej samej sile naciągu. Sztywność tkaniny poddanej obróbce (wg prof. AE Grube) wzrasta o 10-20% w porównaniu do tkaniny niepoddanej obróbce. Piły ramowe toczone są na specjalnych walcarkach PV2, PV5. Schemat hydrokinematyczny walcarki PV5 przedstawiono na rys. 31, za. Obie rolki (3 i 4) maszyny są napędzane, znajduje się docisk hydrauliczny, docisk między rolkami ustawiany jest zgodnie z manometrem. Prędkość walcowania 10 m/min, wydajność maszyny 150 pił na zmianę.
Środkowa część piły jest zwijana w odległości 20-25 mm od krawędzi spływu i linii rowków zębów (ryc. 31.6) Najpierw zwijana jest środkowa taśma piły, a następnie symetrycznie przylega obszary ze stopniowym spadkiem ciśnienia. Krawędzie piły i jej końce o długości 120-150 mm nie toczą się. O stopniu toczenia piły decyduje wielkość szczeliny świetlnej jej krzywizny poprzecznej podczas wyboczenia o promieniu krzywizny 2 m. Ugięcie poprzeczne zmienia się krótką prostą krawędzią i czujnikami lub prostą krawędzią ze wskaźnikiem (rys. 31,c). Docisk rolek oraz zalecany stopień walcowania w zależności od grubości piły podane są w tabeli. 17 (za VF Fokinem).
Piła jest ponownie zwijana, gdy się zużywa. W okresie użytkowania liczba powtarzających się rolek piły nie przekracza trzech do czterech.
Montaż, zabezpieczanie i wyrównywanie pił w ramie piły
Prawidłowe ustawienie i zabezpieczenie pił w ramie piły jest jednym z podstawowych warunków sprawnej pracy ramy piły.
Mocowanie pił w kierunku wzdłużnym. Przeprowadza się go za pomocą chwytaków dwóch typów: głuchych i wyjmowanych. Uchwyty zaślepiające są przynitowane do brzeszczotu i stosowane są tylko do traków typu B oraz pił do pojemników. Ich wady to: brak możliwości zmiany pochylenia pił w zależności od ilości posuwu, uciążliwość, konieczność nitowania ze względu na zużycie szerokości piły itp. Do pił typu A uchwyty uchylne szybko demontowalne ze śrubą lub mimośrodowe urządzenie napinające. Zdejmowane uchwyty (dolny i górny) różnią się od głuchych obecnością policzków, za pomocą których, dla pasków przynitowanych do końców piły, wykonuje się mocowanie i napięcie piły w kierunku wzdłużnym.
Konstrukcję uchwytów śrubowych pokazano na rys. 32, za. Piły są napinane równomiernie i płynnie poprzez dokręcenie śruby M16 za pomocą klucza. Wadą tych chwytaków jest powolny naciąg pił i szybkie zużycie nici, a także niemożność cięcia desek cieńszych niż 25 mm.
Uchwyty mimośrodowe pokazano na ryc. 32, ur. Są doskonalsze i dlatego najczęściej. Piły są wstępnie napinane poprzez przesuwanie klinów mimośrodowych, a naciąg główny poprzez obracanie mimośrodu. Mimośród jest wykonany z mimośrodem 5-7 mm wzdłuż spirali Archimedesa. Aby zapewnić samohamowanie, klin mimośrodowego uchwytu powinien mieć kąt nie większy niż 6-7 °. Mimośród obraca się specjalnym kluczem z rękojeścią nie większą niż 500 mm, aby uniknąć nadmiernego naprężenia pił. Mimośrodowe napinacze zapewniają szybkie, płynne i niezawodne napinanie piły. Wymiary głównych elementów konstrukcyjnych zunifikowanych chwytaków ZU-18 i ZU-22 określają wymagania wytrzymałościowe. Piły należy dokręcać stopniowo, w dwóch lub trzech krokach i symetrycznie, zaczynając od pił zewnętrznych, a kończąc na środkowych. Normalna sztywność piły jest zapewniona w przypadku naprężeń w jej przekroju rzędu 8-12 kgf / mm2.
Siłę naciągu jednej traka dla tartaków piętrowych można określić z tabeli. 18 (zgodnie z normami D98-10 zakładu Severny Kommunar).
Podczas pracy piły wydłużają się, gdy się nagrzewają, w wyniku czego zmniejszają się normalne naprężenia, co może prowadzić do słabego piłowania. Normalna temperatura nagrzewania piły wynosi średnio 40-50 ° C; tylna krawędź piły nagrzewa się o 15-20 °C wyżej niż krawędź tnąca. Dlatego po przecięciu pierwszych dwóch lub trzech kłód konieczne jest dodatkowe dokręcenie pił. Napięcie piły podczas jej stygnięcia osiąga średnio 14-16 kgf/mm2, co prowadzi do znacznych odkształceń ramy piły, a nawet jej złamania. W przypadku długich przerw w pracy należy poluzować napięcie pił.
Wymienione konstrukcje urządzeń napinających mają również szereg wspólnych wad. Nie ma kontroli naciągu, a poszczególne piły postavite mają różne siły naciągu; nie ma kompensacji wydłużenia pił podczas ich podgrzewania; zmiana napięcia jednej z pilarek pocztowych prowadzi do osłabienia lub zwiększenia stanu naprężenia pozostałych. Aby wyeliminować te niedociągnięcia w przedsiębiorstwach krajowych, stosuje się hydrauliczne urządzenia napinające (ryc. 32, c), które umożliwiają zapewnienie takiego samego napięcia wszystkich pił i ich automatyczne napinanie po podgrzaniu. Produkowane są hydrauliczne urządzenia napinające następujących marek: PG-30 - dla dostawy o szerokości 300 m, PG-40 - dla dostawy o szerokości 400 mm i PG-56 - dla dostawy o szerokości 560 mm. Waga hydraulicznych urządzeń napinających wynosi 13-22 kg, siła naciągu 3000-4500 kgf.
Hydrauliczne urządzenie napinające jest zamkniętym bezsilnikowym układem hydraulicznym, składającym się z trzech zespołów: generatora ciśnienia, korpusu hydrogeneratora, w którym umieszczone są pionowo tłoki do podtrzymywania górnych szczęk traków oraz ściany nośnej. Urządzenie jest instalowane na górnej belce poprzecznej ramy piły i jest do niej przymocowane hakami.
Zastosowanie napinacza hydraulicznego zwiększa wydajność tartaków o 3-4% dzięki wyeliminowaniu przestojów spowodowanych ciągnięciem pił w procesie piłowania, poprawia jakość piłowania oraz ułatwia pracę operatora ramy i tartaku .
Nasadka piły w kierunku poprzecznym. Odbywa się to za pomocą specjalnych uszczelek (separacji) i zacisków. Aby to zrobić, przekładki są wkładane między piły u góry i na dole i ściskane za pomocą zacisków zamocowanych na stojakach ramy piły. Montaż środka zestawu w środku ramy piły odbywa się poprzez dobór uszczelek bocznych sparowanych, umieszczonych pomiędzy dociskami a piłami skrajnymi zestawu. Aby określić rozmiar bocznych podkładek, użyj szablonu pudełka dla zestawu postav.
Uszczelki spełniają kilka funkcji: za ich pomocą piły są mocowane w kierunku poprzecznym; zmniejszają swobodną długość pił, która staje się równa odległości między górną i dolną przekładką, zwiększając w ten sposób ich sztywność; zapewnić wymaganą odległość między piłami. Dostępne są uszczelki drewniane, metalowe i kombinowane. Najbardziej rozpowszechnione są drewniane uszczelki (ryc. 32, d). Są lekkie, proste, tanie i wycięte z suchej brzozy lub modrzewia. Wadą podkładek drewnianych jest ich niska wytrzymałość. Grubość przekładek uzależniona jest od grubości ciętych desek, naddatku na skurcz i poszerzenia zębów piły:
Dociski dokręcające pozycję w kierunku poprzecznym dzielą się na dociskowe i dystansowe. Najpopularniejsze zaciski dystansowe z jedną lub dwiema śrubami dociskowymi (rys. 32, e). Zaciski jednośrubowe umożliwiają szybszą regulację ustawienia, ale utrudniają ustawienie pił równolegle do toru. Zaciski zainstalowane na lewym stojaku ramy piły (wzdłuż kłody) nazywane są zaciskami głównymi, po prawej - zaciskaniem. Zaciski korzeniowe są mocowane nieruchomo, a uszczelki dociskane są przez dociskanie. Dolne zaciski są ustawione na wysokości ramy piły tak, aby w górnym martwym położeniu pomiędzy przekładkami a linią styczną do górnych punktów dolnych rolek paczek znajdowała się szczelina 50-70 mm. Dociski górne ustawia się w zależności od maksymalnej średnicy kłody tak, aby w dolnym położeniu ościeżnicy pomiędzy górnymi przekładkami a najwyższym punktem kłody pozostała szczelina 80-100 mm.
Wyrównanie pił w ramie piły. Obejmuje ustawienie spadku, sprawdzenie równoległości pił do kierunku ruchu kłody oraz linii ruchu ramy piły. Nachylenie pił ustala się za pomocą inklinometrów systemu Vardashko lub TsNILSevzaplesa. Te inklinometry mają poziomy ze skalą. Podczas sprawdzania nachylenia pochyłomierz jest mocno dociskany powierzchnią podstawy do wierzchołków zębów piły. Jeśli rzeczywiste nachylenie odpowiada wymaganemu poziomowi, bąbelek poziomu będzie znajdował się w środku skali; gdy bąbelek odbiega od środka, uderzenia młotkiem w jeden z końców piły nadają mu żądaną pozycję . Nachylenie ustala się poprzez rozsunięcie przegubowych drewnianych prętów (na inklinometrze Vardashko) lub podniesienie poziomicy za pomocą śruby mikrometrycznej (na inklinometrze TsNIILSevzaples). Nachylenie piły jest konieczne, gdy kłoda jest podawana na biegu jałowym. Zapewnia poziomy ruch linii wierzchołków zębów i eliminuje nacisk kłody na piły.
Równoległość pił jest sprawdzana za pomocą linijki kontrolnej i kwadratu (ryc. 32, e). Aby to zrobić, linijka kontrolna jest instalowana na specjalnych kwadratach ramy tartaku i nakładana jest na nią kwadrat. Długa płyta kwadratu, prostopadła do linijki, będzie wtedy umieszczona ściśle równolegle do kierunku ruchu kłody. Na tej płycie podczas przesuwania kwadratu po zestawie montowane są wszystkie piły, najpierw w górnej pozycji ramy piły, a następnie w dolnej. Pionowe położenie pił jest sprawdzane za pomocą tego samego kwadratu. W górnym położeniu ramy piły, kwadrat jest dociskany do jednej z pił i jego pozycja jest ustalona. Przesuń ramę piły do dolnej pozycji. Ustaw kwadrat w pierwotnej pozycji i sprawdź, czy jego pręt dotyka powierzchni piły. W przypadku luki piły przesuwane są w żądanym kierunku za pomocą górnych zacisków.
Podczas montażu pił w ramie piły należy zwrócić uwagę na położenie szczęk na całej ich szerokości, ponieważ ma to duży wpływ na rozkład naprężeń w przekroju piły. Ze względu na to, że sztywność ostrza zależy głównie od naprężeń w krawędzi tnącej, piłę należy tak ustawić w szczękach, aby oś symetrii wzdłuż szerokości szczęk (linia naprężenia) znajdowała się pomiędzy krawędzią tnącą do linii środkowej piły. Zalecane jest przesunięcie linii naprężenia od osi piły w kierunku krawędzi skrawającej (mimośrodowość) (wg prof. AE Grube) 0,15, gdzie B jest szerokością piły.
Na terytorium Federacji Rosyjskiej, w ramach pełnego cła, można wwozić samochody wyprodukowane w 2007 roku i młodsze. Auta starsze niż 2007 mogą być sprowadzone tylko do analizy (bez PTS): z cięciem piłą, projektantem lub carpilem (odpiłowana telewizja i częściowa analiza wnętrza).
Na samochodach sprowadzonych na terytorium Federacji Rosyjskiej w postaci części zamiennych (piły, karpiole, konstrukcje) zgodnie z prawem Federacji Rosyjskiej obowiązuje zakaz poruszania się po drogach publicznych. Firma Sferakar nie zajmuje się projektowaniem konstruktorów, nie produkuje dokumentów do ruchu, nie spawa desek itp. Nasza firma dostarcza samochody do Federacji Rosyjskiej, dokonuje odpraw celnych w postaci części zamiennych, montuje piłę, karpia , lub konstruktor (na życzenie klienta) i zajmuje się transportem do dowolnego miasta w Federacji Rosyjskiej ... Nie znamy wszystkich dalszych poczynań Klienta z tym autem (zmontowanym z części zamiennych) i nie udzielamy porad dotyczących ruchu.
Cięcia
Samochody sprowadzone z Japonii to jedyna opcja na odrestaurowanie auta po poważnym wypadku lub odświeżenie zniszczonego samochodu częściami wyjętymi z piły. Na aukcjach w Japonii bez trudu znajdziesz samochód, który ma 20 lat lub więcej, a przebieg nie przekracza 20 000 km! Jeśli jesteś fanem japońskiego przemysłu samochodowego z lat 80., 90. i wczesnych 2000, to cięcie całkowicie zaktualizuje Twój samochód o wysokiej jakości części podwozia, silniki spalinowe, skrzynie biegów, części karoserii, części wewnętrzne itp.
Na aukcjach sprzedawane są tysiące samochodów. Bez problemu znajdziesz samochód w rzadkim kolorze, kompletny zestaw, z pożądaną skrzynią biegów, pożądanym przebiegiem i stanem technicznym.
Cięcia są cięte na dwie części, aby nie ponosić opłaty za „ciało” (2900 €). Piłowanie jest możliwe zarówno z przodu, jak i z tyłu (przecinana jest podłoga i słupki dachowe).
Po odprawie celnej wystawiane są dokumenty CCD (deklaracja celna cargo):
- Do lekkiego cięcia: GTE do silnika;
- Na jeepie ramowym: GTE na silniku i GTE na ramie;
- Do ciężarówki: GTE do silnika i GTE do kabiny (jeśli ciężarówka została dostarczona z cięciem piłą)
Schemat cięcia samochodu
Samochód osobowy można ciąć wzdłuż tyłu (słupki tylne i na podłodze) oraz z przodu (słupki i na podłodze).
Wycięcie z tyłu:
Autobusy są cięte tylko z przodu, silnik pozostaje na miejscu.
Schemat cięcia samochodu ramowego.
Samochody ze stelażem (jeepy) można ciąć zarówno z przodu, jak i z tyłu. Silnik i podwozie pozostają na ramie. Ciało jest zdejmowane z poduszek, elektryka, przewody hamulcowe i paliwowe są odłączone. Jeśli nie potrzebujesz ramki, możemy ją dociąć, dzięki czemu nie musisz płacić za ramę.
Auto demontujemy w specjalnie wyposażonych skrzyniach, gdzie najpierw samochód jest przygotowywany przed cięciem: plastik wewnętrzny jest usuwany na miejscu cięcia, przewody, rury i węże układu paliwowego i hamulcowego są odłączane, tłumik, przegub Cardana i wszystkie inne części, które są lub przechodzą w miejscu cięcia są usuwane samochód. Wszystkie zdemontowane elementy są zapakowane w folię i starannie złożone do przedziału pasażerskiego oraz do bagażnika auta. Po przecięciu samochód jest zamykany na tylnych lub przednich drzwiach, a w miejscach cięcia nadwozie jest ściągane razem z metalowymi płytkami na wkręty samogwintujące. Oszczędza to samochód przed „zapadnięciem się” na dwie części. Piła trafia do portu we Władywostoku w takiej formie, aby woda deszczowa, kurz i brud nie dostały się do samochodu. Dodatkowo rozwiązanie to zabezpiecza usunięte części przed kradzieżą przez nieuczciwych magazynów portowych.
Stosowany jest również nowy rodzaj piłowania samochodów: pień jest odcinany wzdłuż tylnych błotników. Podłoga i słupki pojazdu pozostają nienaruszone! Samochód zachowuje zdolność poruszania się, samodzielnie wjeżdża do autotransportera i jest w stanie pokonywać krótkie dystanse.
Ten rodzaj cięcia samochodów jest odpowiedni dla tych, którzy chcą zaktualizować swój samochód o świeże części zamienne, dokonać „wymiany” (zamiast silnika atmosferycznego montuje się silnik z turbiną, komputer, kosę) lub którzy chcą do naprawy uszkodzeń tylnej części samochodu po wypadku. Pamiętaj, że ten rodzaj transportu samochodowego jest tańszy niż klasyczne cięcie samochodowe!
Montaż cięć
Piły zbierane są przez profesjonalistów z 9-letnim doświadczeniem! Wysokiej jakości pro-spawanie punktów cięcia, na życzenie klienta można spawać duplikaty metalu w celu zwiększenia sztywności. Również na twoją prośbę możesz "ukryć szwy", ta procedura pozwoli ci ukryć ślady piłowania, nawet podczas oględzin samochodu w wykopie.
Aby poznać cenę za sprowadzenie auta z wycięciem, użytkowaniem lub kontakt.
Konstruktorzy (całe ciało)
Istnieje możliwość sprowadzenia samochodu przez projektanta. Od 24 marca 2018 r. cło na całe nadwozie zostało obniżone z 2900 € do 15% kosztu samochodu.
Nasz film o konstruktorach:
Samochód konstruktora z Japonii sprowadzany jest w formie: silnik spalinowy i koła są usuwane. Reszta samochodu pozostaje na miejscu. Po odprawie celnej projektantowi wydawane są dwa CCD (deklaracja celna cargo):
- GTE na karoserii, ze wskazaniem modelu i numeru nadwozia;
- Drugi GTE zawiera numer modelu i silnika.
- Jeśli samochód jest samochodem ramowym, to trzy GTE (nadwozie, rama, silnik).
Jeśli potrzebujesz złożyć samochód designerski, nasi specjaliści profesjonalnie zmontują Twój samochód!
Ten rodzaj importu jest odpowiedni dla tych, którzy chcą mieć nieoszlifowany samochód :, itp. Aby uzyskać dokładne obliczenia, przejdź do naszego lub skontaktuj się z nami!
Aby poznać cenę za sprowadzenie auta z konstruktorem, użytkowanie lub kontakt.
Karpile
W TEJ CHWILI TA SPOSÓB IMPORTU JEST ZABRONIONY PRZEZ CELNE FEDERACJI ROSYJSKIEJ!
Samochody przywiezione przez carpil z Japonii to doskonała opcja na odrestaurowanie auta po wypadku lub pożarze. Przy sprowadzaniu auta z karpilem pozostają całe bagażniki dachowe oraz podłoga auta, tym samym ten rodzaj importu zainteresuje Klientów chcących w przyszłości poruszać się na karpilu. Koszt sprowadzenia auta z karpiem jest nieco wyższy niż sprowadzenia auta z piłą z Japonii.
Sposób sprowadzenia zdemontowanego samochodu: zdemontowano przednią optykę i zderzak, przednie błotniki, rurki, rury, przewody, a także odpiłowano „telewizor” do mocowania silnika.
Ta metoda sprowadzania samochodu jest dla nich korzystna czy karoseria pozostaje nienaruszona (z wyjątkiem telewizora).
Wykonujemy montaż nadgarstków/ram/ram ciała. Wszystkie prace przy montażu projektantów wykonywane są przez wysokiej klasy specjalistów, dzięki czemu możemy zagwarantować, że nie wystąpią problemy techniczne zarówno z elektroniką jak i częścią mechaniczną Twojego samochodu. Zdjęcie jako przykład pokazuje, jak niektóre części samochodu są mocowane do palety, a karpil podczas procesu montażu.
Aby poznać cenę za przywiezienie samochodu carpilem, użyj lub skontaktuj się.
Zdemontowane ciężarówki (dokumenty, TCP)
Ulepsz swoją zrujnowaną ciężarówkę o wysokiej jakości części z ciężarówki budowlanej z Japonii!
Naprawy ciężarówek w Rosji są bardzo drogie. Silniki kontraktowe i skrzynie biegów (dla których rzeczywisty przebieg nie jest znany) są drogie, a jeśli kabina lub rama zacznie gnić i korodować, to kontraktowe części zamienne i naprawy tu nie pomogą. Najwłaściwszą opcją renowacji ciężarówki jest sprowadzenie ciężarówki z konstruktorem z aukcji w Japonii! Montaż / transfer jest możliwy już na Twojej ramie na naszym montażu ciężarówki.
Ciężarówki można importować do Federacji Rosyjskiej przez parsowanie, podczas gdy ani jedna część samochodu nie jest piłowana! Kabina, reflektory zdemontowane, silnik pozostaje na swoim miejscu.
Przykład zdemontowanej ciężarówki budowlanej:
Jeśli zdecydujesz się na zakup ciężarówki budowlanej z aukcji w Japonii, otrzymasz szeroki wybór wszystkich możliwych opcji podwozia: na pokładzie, lodówki, budki, furgonetki izotermiczne, markiza, z manipulatorem, dom na kółkach, wysypisko ciężarówki, asynezatory (z beczką), pompy do betonu i wiele innych. Różne opcje stanu technicznego, przebiegu, roku produkcji, napędu.
Wózek może być dostarczony z cięciem piłą (opcja na części zamienne). W tym celu instalacja jest usuwana z ramy (bok, kabina itp.), a sama rama jest piłowana za kabiną, tylna oś z kołami jest przymocowana stalowym drutem do reszty ramy. Znaczenie tej zasady importu to oszczędność na transporcie statkiem i nieco niższy koszt cła, ze względu na to, że przecięta rama nie będzie podlegała cłu. Cięcia piłą do samochodów ciężarowych są dobrym rozwiązaniem, gdy wymagany jest tylko silnik, kabina, skrzynia biegów, podwozie.