Proste wskazówki dotyczące rozgrzewki, korków, automatycznej skrzyni biegów i akumulatora. Czy nadal ogrzewasz swój samochód? Zapraszamy do kota.
O automatycznej skrzyni biegów.
Zacznijmy od prostego, codziennego przykładu. Dojechałeś do sygnalizacji świetlnej, aż do zielonego światła przez kolejne 30 sekund. Co zrobić z automatyczną skrzynią biegów? Zacisnąć hamulec w pozycji D, neutralny czy postojowy?W konwencjonalnym przemienniku momentu obrotowego są tylko 3 tryby:
1.napęd + wszelkiego rodzaju 2,3,L
2.R - rewers
3. P i N to ten sam tryb. Ale na parkingu szyb jest zablokowany.
Ciśnienie oleju w skrzyni zależy od prędkości obrotowej silnika, a nie od obrotów wału wyjściowego. Jeśli silnik pracuje, olej krąży. Tak więc pod względem obiegu oleju tryby nie różnią się. Ale w trybie D samochód nie porusza się dzięki przekładni hydrokinetycznej, w której olej będzie się nagrzewał z powodu ciągłych obrotów.
Wady parkowania w trybie D: zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona prędkość biegu jałowego, duże obciążenie akumulatora (oparzenie stóp + obniżone napięcie generatora z powodu zmniejszonej prędkości) oraz zwiększone nagrzewanie się oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wydawałoby się, że jeśli przełączysz się na tryb N lub P, to wszystkie problemy zostaną rozwiązane. I właśnie dlatego producenci samochodów wprowadzili tak zwany „auto-neutralny” - skrzynia jest automatycznie ustawiana w pozycji neutralnej, gdy jest zaparkowana przez ponad 3-10 sekund, a przed rozpoczęciem ruchu skrzynia przełącza się z powrotem. Możliwe jest określenie włączenia biegu neutralnego przez prędkość silnika - na biegu neutralnym prędkość nieznacznie wzrasta, a hałas i wibracje są zmniejszone. Jednak zasoby niektórych skrzynek z „autoneutralnym” były mniejsze ze względu na ciągłe przełączanie.
W nowoczesnych samochodach nie ma sensu przełączać skrzynki w tryb P - przejdzie na N. Ale jeśli twoje pudełko nie jest wyposażone w auto-neutralny, polecam przełączyć go na P, ale tylko wtedy, gdy planujesz stanąć ponad 30 sekund. Jednak podczas tak długich postojów lepiej całkowicie wyłączyć silnik. W takim przypadku box z trybu D nie musi być przełączany. Nieco później zastanowimy się, jak to wpływa na silnik i akumulator.
Czy to prawda, że po wymianie oleju drgania i wstrząsy przy przełączaniu mogą zniknąć?
Jest to fizycznie niemożliwe, dergontya oznacza, że luz na sprzęgłach przekroczył granice regulacji. Olej niczego nie rozwiązuje. Co więcej, niejednokrotnie spotkałem się z opinią w Internecie, że wymiana oleju może pogorszyć sytuację. Olej bez przegrzania może żyć setki tysięcy kilometrów. Na przykład przepisy dotyczące konserwacji Solarisa nie zakładają wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, w zasadzie tylko w razie potrzeby uzupełnienia: http://solaris-club.net/index.php?pageid=to
W ten sam sposób nie ma sensu wymieniać oleju w automatycznej skrzyni biegów miesiąc po jej naprawie. To jest proste pranie pieniędzy.
O rozgrzewce i biegu jałowym.
Ci, którzy lubią rozgrzewać silnik, powinni bardzo uważnie obejrzeć ten film! Możliwe potężne uderzenie. Autorem filmu jest Nail Poroshin, doświadczony mechanik samochodowy i jeden z najlepszych gaźników w kraju.
Korki i bezczynność to najstraszliwsi wrogowie nowoczesnych silników spalinowych. Jeśli chcesz przedłużyć żywotność silnika, musisz zminimalizować pracę na biegu jałowym.
Po pierwsze, pozbędzie się nawyku rozgrzewania auta i wyrzucania alarmu z autostartem.
Dziecko nie doradzi źle.
Każda instrukcja obsługi mówi, że konieczne jest ograniczenie nagrzewania się maszyny do minimum. Co to znaczy? Gdy tylko obroty spadną po zimnym starcie, można rozpocząć jazdę. Razem: minuta na rozgrzewkę i trzeba iść.
Instrukcja mówi, że nie możesz się rozgrzać. Co z tego, inżynierowie po prostu nie wiedzą, jak to zrobić.
Powstaje pytanie: „a co ze zużyciem silnika podczas zimnego startu i gęstym olejem?!”
Masło.
Na desce rozdzielczej znajduje się wspaniały piktogram - „olejarka”. Jeśli zgaśnie, oznacza to, że ciśnienie w przewodzie olejowym osiągnęło normalny poziom (około 4-6 atmosfer). A ciśnienie 4 atmosfer wciągnie do silnika nawet najgrubszą galaretkę ze skrzyni korbowej. A jeśli olej dostanie się do linii, wejście do załadowanych części zajmuje nie więcej niż 5 sekund. Ponadto olej nie spływa całkowicie do miski po zatrzymaniu silnika - film pozostaje na wszystkich częściach.
Od lewej do prawej, od dołu do góry: lata 60., 90., 90. (VAZ), nowoczesne (BMW). Aby zwiększyć moc, wydajność paliwową i zmniejszyć emisje, inżynierowie muszą stale zmniejszać masę i rozmiar tłoka. Jednocześnie zmniejszają się wymiary kanałów olejowych i wzrastają obciążenia cieplne. W rezultacie większość konwencjonalnych olejów nie może dłużej zachować swoich normalnych właściwości w tak trudnych warunkach.
Jeśli zostawisz auto na biegu jałowym, nowoczesna i lekka grupa tłoków Ci nie podziękuje. W ciągu ostatniego półwiecza wielkość i masa tłoków benzynowych silników spalinowych zmniejszyły się kilkakrotnie. Jednocześnie zmniejszyły się również wymiary kanałów olejowych, podczas gdy obciążenia termiczne i dynamiczne, przeciwnie, wzrosły. Na biegu jałowym, w warunkach niskiej cyrkulacji, zwykły olej po prostu nie może zachować swoich właściwości - koksuje. Musimy zaakceptować fakt, że przy stosowaniu standardowych olejów nowoczesne silniki spalinowe nie są przystosowane do pracy na biegu jałowym. Jeśli jednak twój samochód jest wyposażony w masywny tłok, wyprodukowany dawno temu, ma niską klasę środowiskową i nie ma turbiny, to jest całkiem przystosowany do pracy na biegu jałowym, a to nie spowoduje problemów, jeśli odstępy między przeglądami są skrócony. To samo dotyczy silników wysokoprężnych - masa tłoka w lekkim silniku wysokoprężnym jest 2-3 razy większa niż w analogu benzyny.
Nosić.
Oczywiście przy zimnym rozruchu przez pierwsze kilka sekund, z powodu głodu oleju, wzrasta zużycie silnika. Ale już w latach 80. olej zapewniał wystarczającą ochronę przed zużyciem na przebiegi do 2 (!) Milionów km. Powiedzmy, że rozruch na zimno z kolejnym ruchem zmniejszy zasoby par ciernych 2 razy - czy jesteś pewien, że Twój silnik będzie w stanie przejechać 1 mln km? Dla porównania: nowoczesne silniki są projektowane na 200-300 tys. Km, po tym biegu zaczynają się ogólne problemy z turbinami, pierścieniami, rozrządem. Zużycie par ciernych nie stanowiło problemu od co najmniej 30 lat.
Prześwity termiczne.
W zimnym silniku kompresja spada, szczeliny między parami ciernymi przekraczają zalecane, olej w skrzyni korbowej utlenia się produktami spalania, a olej z paska rozrządu dostaje się do komory spalania przez uszczelki trzonków zaworów i ogólnie wszystko jest źle. Dlatego zostawmy zimny silnik na biegu jałowym, żeby wolniej się nagrzewał i dłużej cierpiał? A może zaczniemy się ruszać, szybko rozgrzejemy silnik i zatrzymamy przemoc?
Film o tym, jak ogrzewanie zabija świece.
Jakie jest ryzyko długiej bezczynności i długiej rozgrzewki?
Zwiększone zużycie oleju;
- Przyspieszone starzenie się oleju i ryzyko powstawania pasty do butów w silniku;
- Bogata mieszanka na biegu jałowym powoduje powstawanie nagaru w komorze spalania i na świecach;
- W silnikach z turbiną długa praca na biegu jałowym może powodować przedostawanie się oleju do kolektorów wydechowych i dolotowych z powodu różnic ciśnień.
Jeśli chcesz dostać się do ciepłego samochodu, zainstaluj dla siebie podgrzewacz. Ogrzeje kabinę pasażerską i doprowadzi silnik do temperatury roboczej bez pracy na biegu jałowym.
Ruch drogowy.
Nowoczesne silniki o dużej mocy mają małe, lekkie tłoki. Jazda na niskich obrotach prowadzi do dużych obciążeń i ciśnień w komorze spalania, co powoduje mikrozniekształcenia tłoków w cylindrach. Prowadzi to do zużycia oleju nawet w nowych silnikach.
Po drugie, aby nie dręczyć silnika w trybie ciągnika, podczas jazdy konieczne jest utrzymanie normalnej prędkości - co najmniej 2000 obr./min. Zwłaszcza jeśli pojemność silnika jest mniejsza niż 2 litry. Przy takich prędkościach wszystkie układy (smarowanie, chłodzenie, dodawanie ciśnienia) pracują w optymalnym trybie, a do jazdy wykorzystywane są niższe biegi. Oznacza to, że przełożenie sprawia, że samochód łatwiej przyspiesza. Podczas jazdy na niskich obrotach w skrzyni biegów stosuje się niższe przełożenia, a do przyspieszenia konieczne jest mocniejsze dociśnięcie gazu. Z tego powodu wzrasta obciążenie silnika, wzrasta ciśnienie w komorze spalania i zaczynają się złe procesy opisane na filmie. Na zimnym silniku tylko się pogarszają. W efekcie uzyskujemy utlenianie oleju przez spaliny i utratę jego właściwości w promieniu 2-3 tys. km, zużycie oleju, nagar w komorze spalania oraz zużycie ścianek cylindrów. Ogólnie wszystko jest takie samo jak na biegu jałowym. Ale zaoszczędzili 5% paliwa, zmniejszając prędkość.
W samochodach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów trudniej jest wpływać na prędkość, a silnik zwykle pracuje w mniej lub bardziej optymalnym trybie, ale jeśli źli ekolodzy dostali się do programu twojej maszyny, to lepiej włączyć tryb sportowy - zwiększy to prędkość obrotową silnika.
Korki.
Według Hyndai, korki i praca na biegu jałowym to trudne warunki eksploatacji i są podstawą do dwukrotnego skrócenia okresów międzyprzeglądowych (z 15 000 km do 7 500 km).
Weź nowoczesny silnik BMW n54 z jednostką sterującą MSD80.
Sterownik silnika (MSD80) reguluje następujące zakresy temperatur:
108 ° C = tryb ekonomiczny
-104°C = normalna praca
- 95 ° C = tryb intensywny
- 90 ° C = tryb intensywny i programowalna kontrola termostatu
Gdy ECM rozpoznaje tryb ECO na podstawie warunków jazdy, DME ustawia wyższą temperaturę (108°C).
Dzięki wyższej temperaturze procesy spalania są pełniejsze, silnik zużywa mniej paliwa, a spaliny stają się czystsze. Tarcie wewnątrz silnika spada w wysokich temperaturach. Oznacza to, że wzrost temperatury ma korzystny wpływ na zużycie paliwa i emisję w niskim zakresie obciążenia.
Temperatura oleju w trybie ekonomicznym również osiąga 110-115 stopni.
Zasymulujmy sytuację. Jesteś w korku. Obroty 600-700 obr./min. Jednostka sterująca, starając się dostosować do norm emisyjnych, zamyka termostat i podnosi temperaturę silnika i oleju z optymalnych 80-90 do 110 stopni. W ten sposób krążenie oleju jest ograniczone. Wysokie temperatury + niska cyrkulacja prowadzą do przyspieszonego starzenia i koksowania oleju w najbardziej obciążonych częściach: na pierścieniach tłokowych i turbinie. Ponadto wszystkie gumowe elementy uszczelniające również podlegają silnemu zużyciu, zwłaszcza uszczelki olejowe na zaworach. Dodatkowo otrzymujemy bogatą mieszankę i osady węglowe.
Po dwóch latach pracy świecy i ciągłych nagrzewaniach kończy się gwarancja na samochód, a my mamy do czynienia z całkowitym występowaniem pierścieni, zużyciem elementów uszczelniających i w efekcie brakiem kompresji, zużycie oleju 1-2 litry na 1000 km, ciągłe utlenianie oleju przez produkty spalania i prawdopodobieństwo powstania pasty do butów pod pokrywą zaworów. Świece są czarne od osadów węglowych dzięki ciągłemu stosowaniu bogatej mieszanki. Silnik wymaga gruntownego remontu, a oficjalny dealer zaczyna mówić o złej benzynie i złych pracownikach naftowych. To prawda, że czasami można mieć szczęście i silnik wcześnie gaśnie.
Jak możesz tego uniknąć? Najprostszą opcją jest próba utrzymywania obrotów silnika w okolicach 2000 obr/min i wyłączanie silnika w korkach, jeśli samochód nie porusza się przez co najmniej 30 sekund. Brak biegu jałowego – brak koksowania, utleniania i starzenia oleju. Uruchomienie gorącego silnika nie zmniejsza zasobów, ponieważ ciśnienie w przewodzie olejowym nigdzie nie zniknęło, a olej i silnik mają temperaturę roboczą. System start/stop to nasz przyjaciel.
Ale pojawia się kolejne pytanie - czy akumulator wytrzyma częste rozruchy?
O baterii.
Przy prądzie rozruchowym około 500 A przez 5 sekund zostanie zużytych 2500 A * s lub 0,7 A * h - około 1% pojemności akumulatora. W normalnych warunkach prąd rozruchowy nie przekracza 200 A, a czas trwania gorącego startu w moim samochodzie nie przekracza 2 sekund, dzięki czemu podczas gorącego startu zostanie zużyta tylko 400 A * s lub 0,11 A * h .
W normalnych warunkach akumulator jest ładowany prądem równym 10% jego pojemności. Te. dla akumulatora o pojemności 70 A*h prąd ładowania wyniesie 7 A. Do uzupełnienia 0,11 A*h utraconego przy rozruchu potrzebujemy tylko 1 minuty pracy silnika przy umiarkowanych obrotach.
Jednak zimna bateria ładuje się mniej i czas ten może wzrosnąć wielokrotnie, dlatego przy silnych mrozach lepiej ograniczyć liczbę uruchomień do minimum.
Wyjście.
Do tego prowadzi zły dobór oleju i niewłaściwa obsługa.
Aby nie zmieniać silnika co 3 lata, musisz przestrzegać prostych zasad:
Nie rozgrzewaj maszyny. Ogólnie.
- Unikaj pracy na biegu jałowym. Jeśli samochód stoi dłużej niż 30 sekund, lepiej wyłączyć silnik. Należy pamiętać, że ładowanie akumulatora po każdym uruchomieniu z normalną prędkością zajmie 1-2 minuty.
- Staraj się utrzymywać obroty silnika co najmniej 2000 obr/min. (ZMIEŃ PUDEŁKO W SPORT, NIE BĄDŹ JAK SZAMAJZ!)
- Wszystkie nowoczesne maszyny wyposażone są w funkcję „auto-neutralna” i nie ma sensu przełączać ich w tryb P na każdym postoju. Zatrzymując się na światłach i w korkach lepiej wyłączyć silnik i pozostawić skrzynię w trybie D.
Jeżeli warunki nie pozwalają na taką eksploatację auta, to polecam zakup auta z silnikiem diesla. Silnik wysokoprężny nie boi się biegu jałowego, złego oleju, ciepła i korków dzięki masywnym tłokom i innej zasadzie zapłonu mieszaniny roboczej.
Istnieje opinia, że główne problemy są spowodowane przez zimno. Nie prawda. Główne problemy są spowodowane zmiennymi wahaniami temperatury. To jest plus, potem minus, a w efekcie woda uwięziona w szczelinach, zamarzająca, łamie je. Pęknięcia rosną, pogłębiają się, mnożą. Woda spływa do zamków, do szczelin uszczelek, do szklanych ramek, zamieniając się w lód, paraliżując ich pracę. To jest główna podstępność zimy.
Zobaczmy jednak po kolei, co dzieje się z głównymi elementami samochodu.
Lakierowanie karoserii
Farba jest nieskazitelna dopiero po opuszczeniu lakierni. W życiu powierzchnia samochodu to zbiór drobnych rys. Ciało lśni, gdy te mikropęknięcia są wypełnione lakierem. Zima to idealna pora roku na wystawienie organizmu na próbę. Cykle rozmrażania, lodu wodnego nieuchronnie prowadzą do uszkodzenia lakieru. Gdy pęknięcie dotknie metalu, rozpocznie się reakcja utleniania chemicznego i pojawi się centrum korozji. Ciało zacznie rdzewieć. Gwałtowny spadek temperatury spowodowany jest myciem samochodu na zimno gorącą wodą. Powierzchnię można konserwować nakładając wosk polerski i ochronny. Przygotowań jest sporo, ale potrzeba odśnieżania jest obecna niemal codziennie.
Progi karoserii znajdują się stale w strefie piasku wylatującego spod kół. Chlapacze przynoszą pewnego rodzaju ratunek, ale same ryzykują oderwaniem na śniegu. Często producenci samochodów pokrywają progi wykładzinami z tworzywa sztucznego, a na stacjach paliw dodatkowo nakładają na nie powłokę przeciwwirową.
Szkło
Cierpią przede wszystkim od spadającego na nich piasku, który zimą wysypuje się na drogi. Efektem są zadrapania na szkle, utrata przezroczystości, zmętnienie. Oczywiście szyby przednie są najbardziej podatne na agresję piasku. Przyjmują ciosy i mocniej, na przykład od wylatujących spod opon kolców lub kamyczków, które znajdują się w słabo przesianym piasku, który spada na jezdnię z powodu zaniedbań drogowców. Wycieraczki ścierają ziarnka piasku o przednią szybę, dlatego należy unikać osuszania ich. Nie zapomnij o płynie do spryskiwaczy. Nawiasem mówiąc, pod względem mrozoodporności musi również odpowiadać temperaturze otoczenia.
Na szkle pozostają zadrapania i skrobaki z twardego plastiku. Czasami lepiej poczekać, aż lód się roztopi, niż dokładać nowe rysy. Okna boczne również mają tendencję do zamarzania w otworach. Tak, czasami po to, żeby napęd elektryczny nie mógł ich ruszyć. Bezpieczniki są zapalone. Plastikowe uchwyty do opuszczania mogą pęknąć z nadmierną siłą. Pamiętam przypadki, kiedy uchwyt na szkło został wyciągnięty, w którym jest zamocowany na mechanizmie podnoszącym.
Być może to dodatkowe obawy, które właściciele samochodów z silnikiem Diesla obarczają się zimą, które nie sprawiają, że silniki wysokoprężne są popularne w prywatnym transporcie w Rosji.
W oczekiwaniu na zimę doświadczeni kierowcy uzupełniają zalecany olej silnikowy o nieco niższej lepkości. Ktoś wkłada świeże świece zapłonowe do silników benzynowych na wszelki wypadek. W szczególnie mroźne dni, aby silnik nie wybuchł, można zasłonić fałszywą kratkę chłodnicy grubą szmatką. W ostateczności wystarczy kawałek tektury zainstalowany przed chłodnicą układu chłodzenia. Ważne jest, aby prawidłowo go zamocować, aby zapobiec uszkodzeniu wirnika wentylatora.
Zimą wszystko należy robić powoli, jak po oblodzonej ścieżce. Nigdy nie wymiotuj na zimną maszynę. Niech silnik i skrzynia biegów trochę się rozgrzeją przy niskich obrotach, w szczegółach będzie mobilność. Jednak głównym problemem w zimie jest zachowanie karoserii, głównej i najdroższej części Twojego samochodu.
Zimą wsiadanie do samochodu staje się niewygodne ze względu na duże, ciepłe ubrania. Latem jest inaczej w jednej koszulce! A komfort jest daleki od normy, gdy wszystkie okna są pokryte szronem, a w kabinie jest trzepak. Ale jeśli już zastosowałeś się do wszystkich naszych zaleceń, a następnie w środku jest ciepło i nie boisz się lodu.
Wydawałoby się, że auto jest w pełni uzbrojone, ale nie należy wpadać w euforię. Będziesz musiał się dużo nauczyć, w tym własnego doświadczenia.
Przygotowanie do wyjazdu
Zacznijmy od miejsca przechowywania samochodu. Jeśli jest to otwarta przestrzeń, w takim przypadku będziesz potrzebować następujących elementów.Środki do rozmrażania zamków, jeśli ich używasz. Podczas mycia woda może dostać się do larw i zamarznąć na mrozie. Aby jednak temu zapobiec, nawet w ciepłym sezonie, weź strzykawkę, tak, jest to zwykła strzykawka medyczna na 2-5 ml. Napełnij go odrobiną czystego oleju silnikowego, lub lepszego oleju przekładniowego, załóż igłę i wlej przez nią kilka kropel bezpośrednio do korpusu larwy i do górnej części szczeliny między larwą a korpusem zamka. Następnie natychmiast włóż klucz i przekręć larwę, aby rozproszyć olej. Następnie olej zapobiegnie chwytaniu metalu przez lód.
Jest tajemnica – aby napełnianie strzykawki olejem nie sprawiało niepotrzebnych kłopotów, załóż igłę i wyciągnij tłoczek, a następnie wlej olej przez górę.W końcu otworzyłeś samochód, wsiadłeś do niego, a nawet uruchomiłeś silnik (o tym poniżej), ale nie powinieneś pracować na biegu jałowym, gdy silnik się rozgrzewa. Co więcej, jest jeszcze dużo pracy. Ale nawet jeśli tak nie jest, to nadal nie siedź w samochodzie, od środka na zamarzniętym szkle tworzy się gęsty szron.
Z reguły po nocy lub kilku dniach hibernacji samochód znajduje się pod zaspą, a na szybie jest gruba warstwa, nie, nie czekolada, tylko szron. Aby usunąć szron, potrzebujesz specjalnego skrobaka. Ale przygotuj się na niespodzianki, przy silnym mrozie ten mróz staje się suchy i trudny do czyszczenia (mocno przylega do szkła). Po oczyszczeniu szyby z szronu będziesz potrzebować szczotki do czyszczenia ze śniegu powierzchni, głównie poziomych. W salonach samochodowych są też kombinowane szczotki-skrobaki.
Z ciała należy usuwać tylko śnieg. Nie zdejmuj z niego szronu i lodu - zepsuje to farbę!Podczas czyszczenia MirSovetov radzi spojrzeć na temperaturę silnika i, jeśli jest już wystarczająca, włączyć nagrzewnicę, aby przedmuchać okna, pozwolić im się rozgrzać. Dlatego konieczne jest uruchomienie i rozgrzanie silnika przy otwartym kurku grzałki.
Z reguły po wykonaniu tych operacji silnik jest już wystarczająco ciepły i możesz ruszyć w drogę. Mogę iść? Nie zawsze! Zdarza się, że do wykopania kół konieczne będzie użycie łopaty (saper). Łopata zimą to twój wierny przyjaciel!
Jeśli jednak Twój samochód nocuje w garażu, nie oznacza to wcale, że nie będziesz potrzebował wyżej wymienionych akcesoriów.
Na przykład garaż nie idzie za tobą do pracy. W przypadku zamków garażowych ponownie potrzebujesz określonego odszraniania lub smaru. Tuż przed tym lepiej je wysuszyć. Ponadto do czyszczenia wyjścia z garażu potrzebne będzie akcesorium, takie jak łopata do śniegu.
Oprócz powyższego nie zaszkodzi nosić ze sobą:
- lina holownicza;
- para płaskich desek do wyściełania pod kołami (jeśli to możliwe);
- trochę suchego piasku (posyp gołym lodem).
Rozruch silnika zimą
Z reguły przy uruchomieniu silników wtryskowych z sprawnymi układami nie są wymagane specjalne wysiłki. Trochę gorzej jest zimą z samochodami gaźnikowymi. Porozmawiajmy o nich.Wpompuj benzynę do komory pływakowej za pomocą pompy paliwowej, wyciągnij „ssanie” i, nie zapominając o założeniu hamulca ręcznego, ściśnij sprzęgło i ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej. Nie zwalniając sprzęgła, włącz rozrusznik na 3-5 sekund. Sprzęgło należy wycisnąć, jeśli temperatura otoczenia wynosi minus 25 ° C i mniej, a także przy użyciu nieodpowiedniego oleju w skrzyni biegów. Należy go zwolnić po tym, jak silnik zacznie pracować stabilnie i zrobić to dość płynnie i powoli.
Pozwolę się i powiem, że wbrew powszechnemu przekonaniu, że przed uruchomieniem silnika w chłodne dni trzeba na kilka minut włączyć światła mijania, nie jest to konieczne. Po pierwsze, masa ołowiu w AB jest taka, że nie da się go podgrzać w kilka minut. Po drugie, silnik nadal nie uruchomi się za pierwszym razem. Efekt ogrzewania powierzchni płyt i elektrolitu uzyskuje się dzięki wysokiemu prądowi rozrusznika - około 250 ... 300 A w porównaniu z 5 A dla światła mijania.
Po pierwszej próbie pozwól akumulatorowi i rozrusznikowi odpocząć i spróbuj ponownie po 10 ... 15 sekundach. Jeśli po 3-4 próbach silnik nie wykazuje oznak życia, oznacza to, że wystąpiła usterka lub temperatura jest zbyt niska. Nawet przy sprawnych układach uruchomienie silnika w temperaturach poniżej minus 25 ° C jest dość trudne. Sprawdź, czy w dyfuzorach gaźnika nie ma lodu.
Można oczywiście wymyślić różne metody ogrzewania, ale według autora nie należy tego robić, ponieważ poniżej godziny jest niebezpieczna zarówno dla samego samochodu, jak i dla zdrowia jego właściciela. A manipulacja na tak świeżym powietrzu nie jest dobra. W dzisiejszych czasach znacznie wygodniej jest używać aerozolu, takiego jak „Szybki start”, który jest sprzedawany w salonach samochodowych i jest całkowicie bezpłatny.
Aerozole te są odpowiednie dla każdego samochodu i są wtryskiwane do wlotu powietrza silnika przed uruchomieniem. W przypadku silnych mrozów może być konieczne kilkakrotne powtórzenie procedury. Ale uruchomienie staje się bezproblemowe. Oszczędza to nie tylko zasoby silnika, akumulatora, rozrusznika, ale także nerwy.
Nie zapominaj, że olej jest gęsty na mrozie i wchodzi do szyjek wału korbowego z dość dużym opóźnieniem. Dlatego, gdy tylko silnik zacznie pracować mniej więcej równomiernie, MirSovetov zaleca zmniejszenie prędkości do minimum stabilnego.
Ponadto nie należy obawiać się, że płyn chłodzący na mrozie jest porównywalny z ciepłym lub nawet grubszy - to normalne.
Problemy te eliminują układy podgrzewania silnika, tzw. podgrzewacze wstępne. Silnik uruchamia się bez problemów, bo olej, płyn chłodzący, a sam silnik ma już akceptowalną temperaturę. Jedynym problemem jest cena, która robi wrażenie. A irracjonalne jest instalowanie takiego systemu w stosunkowo tanim samochodzie.
To prawie wszystko. Ale problemy z eksploatacją w zimie nie kończą się tylko na problemach technicznych samego samochodu, to także zmieniające się warunki pogodowe.
W przeciwieństwie do ciepłego sezonu, zima pozostawia wyraźny i bardzo znaczący ślad. Jesteś zmuszony jeździć w ciepłych ubraniach, które nie zawsze są wygodne i zmieniają zwykłe dopasowanie. Zimą lepiej usiąść za kierownicą prosto, pamiętaj o zapiętych pasach bezpieczeństwa. Przed wjazdem na drogę należy jechać samochodem z różnymi prędkościami, aby określić jego reakcje i ocenić jakość przyczepności. Zimą godziny dzienne są znacznie krótsze, więc często trzeba jeździć z włączonymi światłami. Oczywiście reflektory muszą działać prawidłowo, być dostrojone i zawsze czyste. Unikaj ostrej manipulacji pedałami podczas jazdy, ponieważ może to prowadzić do poślizgu. Szczególną ostrożność należy zachować przed sygnalizacją świetlną oraz na przystankach komunikacji miejskiej, gdzie gromadzi się lód. Staraj się zachować świetne interwały i dystans.
Dlatego zimą trzeba być przygotowanym na wszelkie niespodzianki, zarówno ze strony samochodu, jak i otaczającego go transportu.
Przede wszystkim zimą koniecznie należy zaopatrzyć się w szczoteczkę do czyszczenia karoserii ze śniegu, skrobak z gumowanymi i zwykłymi powierzchniami roboczymi, płyn smarujący typu aerozol, który nie zawiera wody, a także płyn niezamarzający do spryskiwacze przedniej szyby i reflektorów. Łopata do śniegu w bagażniku nie będzie zbyteczna.
Jak nie zamrażać
Jednym z najczęstszych problemów związanych z nadejściem chłodów jest zamarzanie płynu w zbiorniku spryskiwacza. Jeśli tak się stanie, nie powinieneś próbować żadnego mechanicznego
Nie zapomnij wymienić płynu na zimowy przed pierwszymi przymrozkami!
usuń lód ze zbiornika. Najłatwiej jest polać lód płynem przeciw zamarzaniu. Podczas jazdy pod maską tworzy się ciepły mikroklimat, woda w zbiorniku topi się i miesza z niezamarzającą cieczą. W końcu kierowca będzie musiał tylko przejąć kontrolę nad jakością powstałej mieszanki i nie zapomnieć o okresowym dolewaniu płynu do zbiornika spryskiwacza.
Nie ma potrzeby włączania ogrzewania kabiny z pełną mocą i kierowania odpowiednich strumieni na przednią szybę, szczególnie przy silnym mrozie i gdy na szybie jest dużo śniegu lub lodu. Wynika to z faktu, że powstała różnica temperatur wewnątrz i na zewnątrz może prowadzić do pęknięcia szkła i jego późniejszej wymiany.
Należy pamiętać, że największe obciążenie zimą ze względu na niskie lub nawet bardzo niskie temperatury (w zależności od regionu) odczuwa głównie układ rozruchowy silnika, sam silnik samochodu, a także układ hamulcowy.
Najważniejsze, żeby zacząć
Pod wpływem średnich i silnych mrozów (do minus 20-30) metalowe elementy silnika mają tendencję do kurczenia się. Z podobnych powodów płyny techniczne niezawierające wody mogą gęstnieć. Okoliczności te wpływają na prędkość i sprawność układu zapłonowego, w szczególności utrudniają rozrusznikowi uruchomienie silnika i spowolnienie jego rozruchu. Dodatkowo zagęszczony olej silnikowy sprawia, że silnik pracuje powoli za pierwszym razem po uruchomieniu.
Z reguły jest mało prawdopodobne, aby możliwe było całkowite uniknięcie powyższych nieprzyjemnych chwil, bez względu na rok produkcji samochodu. Jednocześnie są co najmniej dwie rzeczy, które możesz zrobić, aby zmniejszyć ryzyko, że silnik nie uruchomi się przy ekstremalnie niskich temperaturach.
Pierwszym z tych kroków jest naładowanie baterii. Niezależnie od tego, jaki nowy akumulator jest zainstalowany w samochodzie, zaleca się naładowanie go przed nadejściem chłodu, zmniejszając ryzyko jego rozładowania w najbardziej nieodpowiednim momencie. W końcu, jeśli rozrusznik potrzebuje więcej czasu na uruchomienie silnika, akumulator musi wytrzymać takie obciążenie.
I tak się dzieje: rozgrzanie komory silnika palnikiem gazowym
Drugim z tych działań jest wymiana lub po prostu sprawdzenie jakości i poziomu oleju silnikowego przed nadejściem chłodów. Faktem jest, że niektóre oleje mają tendencję do silnego gęstnienia w niskich temperaturach. Dlatego zaleca się okresowe wyjmowanie prętowego wskaźnika poziomu oleju (jeśli występuje) lub odkręcanie szyjki wlewu w pokrywie zaworu i dokładne zbadanie oleju pod kątem jego silnego zagęszczenia i obecności w nim kryształków lodu. Jeśli olej silnikowy jest wysoce podejrzany, lepiej zasięgnąć profesjonalnej pomocy.
Nie będzie zbyteczne przypominanie, że przed rozpoczęciem podróży zaleca się rozgrzanie silnika przez co najmniej 5-10 minut.
Na co uważać zimą
Oprócz monitorowania poziomu naładowania akumulatora i stanu oleju silnikowego, konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu innych płynów technicznych, przede wszystkim płynu chłodzącego i hamulcowego. Należy to robić nie tylko na początku pierwszej chłodnej pogody, ale także okresowo przez cały zimny okres roku.
W samochodach z silnikiem diesla dodatkowe utrudnienia może powodować filtr paliwa, który ze względu na niską jakość oleju napędowego brudzi się wielokrotnie szybciej niż w ciepłym sezonie. W związku z tym niektórzy kierowcy są zmuszeni zmieniać takie filtry kilka razy w miesiącu.
Trudności, które mogą pojawić się podczas zmiany biegów w ręcznej skrzyni z nadejściem chłodów, są z reguły eliminowane poprzez stopniowe nagrzewanie się podczas pracy samej skrzyni biegów.
Nawet mały samochód nie jest łatwy do wykopania po obfitych opadach śniegu
Jeśli chodzi o elementy zawieszenia kół, czasami w okresach dużych wahań temperatury powietrza klocki hamulcowe mogą mocno przymarzać do tarcz hamulcowych, zwłaszcza jeśli hamulce były aktywnie używane dzień wcześniej. Podobny problem może powstać, jeśli samochód przez dłuższy czas był na ręcznym (postojowym) hamulcu. Okoliczności te należy wziąć pod uwagę ruszając z miejsca, ruszając płynnie i bez wciskania pedału gazu do podłogi.
Jedynym nieprzyjemnym momentem związanym z rozpoczęciem ruchu auta z zamarzniętymi klockami będzie matowa wata, której przyczyną jest oderwanie się klocka hamulcowego od tarczy.
W niektórych samochodach mogą zamarznąć zamki drzwi i gumowe uszczelki drzwi. Dlatego przed nadejściem chłodów zaleca się nasmarowanie zamków smarami w aerozolu, które nie zawierają wody, a gumy uszczelniające należy wytrzeć do sucha, a także potraktować dowolnym smarem, który nie zawiera wody. Zaleca się wykonanie tych samych czynności z zamkami i gumkami po otwarciu drzwi po nadejściu chłodów.
Życzymy udanych zimowych wycieczek!
Brak powiązanych postów.
Interesujące rzeczy?Witajcie drodzy czytelnicy i odwiedzający bloga Avtoguid.ru. Dzisiaj w artykule przeanalizujemy cechy eksploatacji samochodu zimą. Zimowy czas z mrozem i niestabilną pogodą własnoręcznie dostosowuje się do użytkowania pojazdu. Istnieje wiele niuansów, które wpływają na bezpieczeństwo i efektywność użytkowania maszyny zimą.
Wysoka ujemna temperatura powietrza sprawia, że wszystkie układy pojazdu pracują w niekomfortowych warunkach. Dlatego ważne jest wcześniejsze przygotowanie auta do zimowej eksploatacji. Kierowcy zostawiający pojazd na parkingu przy ulicy powinni zwrócić szczególną uwagę na przygotowanie auta na nadejście zimy.
Surowe zimowe warunki pogodowe zmuszają kierowcę do wstępnego przygotowania samochodu na ich początek. Obfite opady śniegu, niskie temperatury, zmniejszona widoczność i lód spotykają kierowców zimowych. Jeśli nie wykonasz szeregu czynności przygotowawczych, może to być zaskoczeniem i spowodować wiele niedogodności.
Według statystyk wzrasta liczba wypadków samochodowych w okresie zimowym. Krótsze godziny dzienne, niewystarczające oświetlenie dróg, słaba widoczność i śliskie nawierzchnie znacznie utrudniają jazdę. Nawet najbardziej doświadczony kierowca odczuwa dyskomfort i poczucie niepewności w takich warunkach pogodowych.
Bezpieczeństwo każdego kierowcy jest w jego rękach. Zaniedbanie elementarnych zasad może doprowadzić do tragedii, bo droga nie wybacza błędów i bardzo surowo karze. Zima staje się dla wielu kierowców prawdziwym sprawdzianem sił i okazją do wykazania się swoimi umiejętnościami.
Większości zimy towarzyszą opady śniegu, porywiste wiatry, mróz i lód. Nie przyczyniają się do komfortowej jazdy i znacząco pogarszają bezpieczeństwo na drodze. Prowadząc samochód zimą, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
1. Sposób sterowania maszyną.
Zimą, gdy nawierzchnię drogi pokrywa skorupa lodu, bardzo łatwo „wpędzić” samochód w poślizg nieostrożnymi manewrami. Może to spowodować przewrócenie się lub wpadnięcie do kuwety. Trzeba zapomnieć o brawurowości i pośpiechu. Konsekwencje mogą być najstraszniejsze i dobrze, jeśli tylko samochód jest uszkodzony.
- konieczne jest płynne zwiększanie prędkości bez gwałtownych przyspieszeń;
- konieczne jest wcześniejsze zwolnienie i hamowanie, aby uniknąć zablokowania kół i poślizgu pojazdu;
- nie warto używać „neutralnego” do wybiegu samochodu, ponieważ istnieje ryzyko poślizgu;
- najlepiej hamować silnikiem na niskim biegu (może być stosowany w samochodach z manualną skrzynią biegów);
- dobrać prędkość w zależności od zewnętrznych warunków pogodowych i stanu nawierzchni;
- używaj opon zimowych;
- zatankować wysokiej jakości paliwo ze stacji benzynowej;
- zminimalizować liczbę wyprzedzeń;
- włącz światła mijania.
2. Stan techniczny dobry.
Sprawny samochód nie boi się śniegu, mrozu i lodu. Kierowca za kierownicą jest pewny swojego „żelaznego konia” i wie, że samochód Cię nie zawiedzie. Prowadzenie niesprawnego samochodu zimą to jak samobójstwo.
Przed nadejściem zimy nie przeszkadza w wezwaniu serwisu samochodowego i sprawdzeniu elementów zawieszenia. Stabilność pojazdu przy prędkości jest bardzo ważna, a jedna uszkodzona dźwignia może doprowadzić do tragedii.
W przypadku znalezienia zużytych elementów zawieszenia należy je wymienić. Szczególną uwagę należy zwrócić na dźwignie, drążek kierowniczy i przegub CV. Zimą zużyte części zawieszenia poddawane są dużym obciążeniom i nie zawsze są sprawdzane pod kątem wytrzymałości.
Zimą ciemnieje znacznie wcześniej niż latem. Bardzo ważne jest sprawdzenie działania wymiarów, świateł stopu, świateł mijania i drogowych. Niesprawne światła samochodu mogą spowodować wypadek. Warto je sprawdzić przed początkiem zimy i podjąć działania w celu wyeliminowania zidentyfikowanych usterek.
Zwiększa się wykorzystanie światła w zimie przez samochód. Wszystko to prowadzi do wzrostu obciążenia generatora i akumulatora. W generatorze problemem może być pasek, który pęknie w najbardziej nieodpowiednim momencie. Stary zużyty pasek alternatora należy wymienić przed zimą.
Stary akumulator przeżył już wiele w swoim życiu i stracił część swojego ładunku. Średnio wydajność baterii spada po 5 latach użytkowania. To właśnie akumulator bardzo często powodował problemy z rozruchem silnika w godzinach porannych w zimie.
Postępowanie zgodnie z tymi prostymi wskazówkami pozwoli Ci w jak największym stopniu uchronić się przed nieprzyjemnymi niespodziankami zimy. Właściwe zachowanie podczas jazdy jest kluczem do bezpiecznej i spokojnej jazdy w każdą pogodę. Poprawa dyscypliny prowadzenia samochodu kilkakrotnie zmniejsza ryzyko wypadku.
Jak przygotować samochód na zimę?
Przygotowanie pojazdu na zimę jest bardzo ważne dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu. Sprawny technicznie samochód to dodatkowy atut w rękach kierowcy w obliczu klęsk żywiołowych i kaprysów. Nie zapomnij o tym i musisz wcześniej przygotować samochód.
Przygotowanie samochodu do zimy obejmuje następujące czynności:
Montaż opon zimowych zamiast wersji letniej.
Pewnie nawet uczeń wie, że letnia wersja gumy w niskich temperaturach powietrza traci elastyczność i staje się „dąbem”. Opona traci zdolność do utrzymania pojazdu na drodze.
Opony letnie zimą praktycznie nie sprawdzają się pod względem przyczepności do nawierzchni drogi. Samochód podczas jazdy może w każdej chwili wpaść w poślizg i wylądować w rowie. Bardzo ważna jest terminowa wymiana opon letnich na zimowe.
Wymiana oleju silnikowego i filtrów.
Przyda się wymiana oleju silnikowego w silniku samochodowym przed nadejściem mrozu. Wielu kierowców wymienia olej dwa razy w roku. Przed zimą i wiosną.
Praca silnika maszyny w ujemnych temperaturach charakteryzuje się wzrostem obciążenia jej elementów roboczych. Zużyty olej staje się lepki i znacznie utrudnia rozruch silnika. Jest to szczególnie widoczne w godzinach porannych, kiedy termometr za oknem pokazuje wysoką ujemną temperaturę powietrza.
Konieczna jest wymiana filtrów oleju i paliwa. Wkład filtra paliwa, zwłaszcza w silniku wysokoprężnym, może zamarznąć, jeśli jest mocno zabrudzony zimą. Utrudni to uruchomienie silnika pojazdu.
Przygotowanie baterii.
Akumulator to jeden z najważniejszych elementów układu rozruchowego silnika współczesnego pojazdu. Przedłużające się temperatury zamarzania zmniejszą wydajność akumulatora. Ma dość poważne obciążenie.
Jeśli akumulator nie jest przygotowany na zimę, nie będzie w stanie długo pracować w zimie i zacznie szybko tracić ładunek. Ciągłe ładowanie akumulatora znacznie zwiększy obciążenie generatora.
W akumulatorze serwisowanym nie przeszkadza w sprawdzeniu gęstości elektrolitu jesienią. Jeśli nie jest wysoki, należy uzupełnić wodę destylowaną. Zaciski należy oczyścić z rdzy. Umożliwi to wzmocnienie powierzchni styku zacisków akumulatora.
Chemia do usuwania lodu.
Zimą bardzo często dochodzi do zamarzania zamków drzwi pojazdu. Otwarcie zamków kluczem staje się niemożliwe. Najlepszą opcją w tym przypadku jest zastosowanie uniwersalnego odmrażacza do zamków.
Najwygodniejszą formą użycia jest puszka. Korzystanie z narzędzia umożliwia otwarcie zamrożonych zamków drzwi samochodowych w ciągu kilku minut. Nie musisz go przechowywać w samochodzie, lepiej umieścić go w domu.
Ostatnio popularne stały się odmrażacze do szyb samochodowych. Nie musisz już czekać, aż pokryte lodem szyby samochodu rozmrożą się pod wpływem ciepłego powietrza. Wystarczy spryskać nimi szklaną powierzchnię i panowie jurorzy przełamali lody. Oszczędność czasu jest przyzwoita.
Myjnia samochodowa zimą
Używanie gorącej wody do mycia samochodu zimą ma niszczący wpływ na lakier. Różnica temperatur powoduje mikroskopijne uszkodzenia niewidoczne dla ludzkiego oka.
Po roku lub dwóch odczują pojawienie się ognisk korozji. Nie ma potrzeby eksperymentowania i testowania własnego samochodu pod kątem wytrzymałości. Eksperci zalecają ograniczenie liczby myjni do minimum.
Samochód możesz myć w specjalistycznych myjniach samochodowych. Wszystkie prace wykonywane są w ogrzewanym pomieszczeniu i przy użyciu specjalnego sprzętu. Różnice temperatur pomiędzy wodą a otaczającym powietrzem są minimalne i nie wpływają znacząco na wytrzymałość i trwałość lakieru samochodowego.
Nie zapominaj, że podczas mycia samochodu specjaliści używają specjalnych detergentów, które mają długotrwały efekt ochrony przed agresywnymi odczynnikami solnymi, które są aktywnie wykorzystywane przez zakłady użyteczności publicznej na autostradach.
Możesz obejrzeć ciekawy film na temat obsługi samochodu zimą.
Wniosek
Specyfika prowadzenia samochodu zimą wymaga od kierowcy samodyscypliny i odpowiedniego przygotowania do pojazdu. W tej sprawie nie ma drobiazgów, ponieważ dotyczy to osobistego bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.