Wózki widłowe: przegląd modeli i cen. Ładowacze czołowe: przegląd modeli i ceny Najlepsze elektryczne wózki widłowe

Data publikacji: 31.08.2015

Elektryczne wózki widłowe różnią się od wózków z silnikiem spalinowym absolutną przyjaznością dla środowiska, a pod względem swoich głównych cech w niczym nie ustępują im. Biorąc pod uwagę obecność dużej liczby producentów i modeli o różnej charakterystyce, do wyboru elektrycznego wózka widłowego należy podchodzić odpowiedzialnie.

Marki, marki i producenci wózków widłowych i sprzętu magazynowego

Maszyny o najniższej jakości uważane są za maszyny produkcji krajowej i bułgarskiej. W tych ciężarówkach brakuje wysokiej jakości materiałów i nowoczesnego wyposażenia technicznego. Jeśli potrzebujesz dobrze działającego sprzętu przez długi czas, warto zwrócić uwagę na sprzęt importowany. Takie ładowarki mają długą żywotność i lepsze warunki pracy.

Wiodące marki wózków widłowych na rynku rosyjskim

Większość światowych producentów wózków widłowych i sprzętu magazynowego jest reprezentowana na rynku krajowym, poprzez oddziały lub poprzez sieć dealerską.

Kupując elektryczny wózek widłowy należy wziąć pod uwagę specyfikę pracy w konkretnym magazynie, przedsiębiorstwie lub miejscu: obszar terytorium, ruch uliczny, pokrycie gruntu lub podłogi, warunki pracy, rodzaje przewożonych towarów, ich wymiary , waga, materiał opakowania, a także intensywność przyszłej pracy.

Pamiętaj, aby przy zakupie wziąć pod uwagę dostępność sprzedawcy

• dostępność bazy naprawczej,
• mobilne zespoły serwisowe,
• certyfikaty
• magazyn części zamiennych.
• A co najważniejsze – wykwalifikowani specjaliści, którzy są w stanie naprawić tego typu sprzęt

Wózek elektryczny ma następujące zalety:

1. cicha praca silnika elektrycznego;
2. brak spalin, co ma znaczenie przy pracy w zamkniętym magazynie;
3. Brak rejestracji wózka widłowego jako pojazdu;
4. Prosta konstrukcja silnika elektrycznego ułatwia konserwację;
5. Silnik elektryczny nagrzewa się mniej podczas pracy.

Wózki elektryczne są niezastąpionym i skutecznym narzędziem do organizacji pracy Skad.

Elektryczne wózki widłowe dzielą się strukturalnie na:

trycykl	czterołożyskowy

Cztery ładowarki kołowe są napędem na wszystkie koła, z kołami prowadzącymi trójkołowca mogą być zarówno tylne, jak i przednie koła. Wybór kół napędowych zależy od masy przewożonego ładunku. W przypadku elektrycznych wózków widłowych o udźwigu do 1,5 tony kołami napędowymi są koła tylne. Modele o większej ładowności (powyżej 1,5 t) posiadają napęd na przednie koła i są przystosowane do pracy z paletami w magazynach.

Zalety i wady elektrycznych wózków widłowych:

Wózki widłowe trójkołowe mają dobrą przyczepność na drodze, a niska waga zwiększa zwrotność. Wadą jest to, że mają zmniejszoną stateczność boczną, co ogranicza zakres (praca na nierównych lub pochyłych powierzchniach – na budowach, w ładowni itp.). Rozpiętość wysokości podnoszenia dla modeli trzy- i czteropunktowych jest w przybliżeniu taka sama, ale zakres maksymalnego udźwigu dla ładowarek czteropunktowych jest większy: od 1,5 do 5,0 t (dla porównania: 0,5-2,0 t dla ładowarek 3-punktowych ładowarki) ...

Wózki widłowe trójkołowe z napędem na tylne koła są bardziej zwrotne i energochłonne, ale ślizgają się na zboczach lub nierównych powierzchniach. Te wózki widłowe najlepiej sprawdzają się na utwardzonych i zadaszonych powierzchniach. Aby zapobiec ślizganiu się kół na śliskich i mokrych nawierzchniach, wybrane modele wózków trójkołowych wyposażone są w system stałego zasilania, który zapewnia stałą przyczepność kół napędowych do nawierzchni.

Napęd może być wspólny dla obu kół lub dla każdego koła osobno; druga opcja upraszcza i rozjaśnia projekt, więc preferuje ją większość producentów.

Pomimo wyraźnych zalet modeli trójkołowych, czterokołowe wózki widłowe są bardziej powszechne. Ten typ ładowarek elektrycznych produkowany jest jako napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Pod względem zwrotności są znacznie gorsze od swoich trzypunktowych odpowiedników, jednocześnie zyskując na nośności, wydajności pracy i szybkości. Warto zauważyć, że czterokołowe wózki widłowe są bardziej stabilne i polecane do stosowania przy układaniu ładunków bez obawy o przewrócenie.

Producenci wózków widłowych nieustannie pracują nad zwiększeniem stabilności poprzecznej i wzdłużnej trójkołowych elektrycznych wózków widłowych, w których do tej pory są one gorsze od wózków czterokołowych.

Współczesny światowy rynek sprzętu specjalnego stosowanego w budownictwie i innych pracach związanych z transportem, załadunkiem i rozładunkiem towarów reprezentują producenci ładowarek, którzy podzieleni są na cztery główne grupy: producenci amerykańscy, europejscy, japońscy i inni azjatyccy ekwipunek.

Amerykańscy producenci

Amerykańskich producentów reprezentują takie firmy jak Yale, Baker, Towmo-tor, Clark czy Hyster, które są najstarszymi pionierami wózków widłowych. To prawda, że ​​​​dziś specjalnego sprzętu tych firm praktycznie nie ma na rynku rosyjskim. Wśród amerykańskich wózków widłowych na uwagę zasługują przede wszystkim Bobkat, Caterpillar i New Holland.

Wózki teleskopowe Bobkat są produkowane przez firmę o tej samej nazwie, która specjalizuje się w sprzęcie małogabarytowym. Ładowarki Bobkat są dostępne w pięciu podstawowych modelach. Firma udostępnia również na rynku szeroką gamę osprzętu. Dzięki kompaktowym wymiarom ładowarki Bobkat są naprawdę wszechstronne i wręcz niezastąpione w przypadkach, gdy niemożliwe lub trudne jest użycie wielkogabarytowego sprzętu specjalnego. Główne zalety ładowarek Bobkat to ich wszechstronność, wysoka wydajność i możliwość szybkiej wymiany osprzętu.

Ładowarki Caterpillar są produkowane przez korporację znaną z maszyn do robót ziemnych i maszyn inżynieryjnych. Dzięki ponad czterystu pięćdziesięciu oddziałom na całym świecie firma Caterpillar jest dziś liderem pod względem sprzedaży produktów.

Ładowarki New Holland produkowane w Pensylwanii okazały się niezawodne i łatwe w obsłudze. Uniwersalność koparko-ładowarek New Holland przejawia się w tym, że mogą one nie tylko wykonywać roboty ziemne, ale także skutecznie rozwiązywać zadania związane z załadunkiem i rozładunkiem za pomocą chwytaka lub łyżki. Ładowarki New Holland wyróżniają się dużym udźwigiem i zwrotnością, co jest brane pod uwagę przy określaniu zakresu tego sprzętu.

Europejscy producenci

Europejscy producenci wózków widłowych są reprezentowani głównie przez niemieckie firmy takie jak Still, Jungheinrich i Linde. Co prawda warto zauważyć, że ze względu na powszechną dystrybucję azjatyckich wózków widłowych na zachodnim rynku sprzętu budowlanego i magazynowego, oferta sprzedaży produktów niemieckich firm nie jest obecnie szczególnie szeroka.

Ciągle ładowarki są uosobieniem niemieckiej jakości. Ten specjalny sprzęt jest nie tylko bardzo niezawodny, ale także bezpieczny w obsłudze. Dlatego ładowarki Still cieszą się zasłużoną popularnością i prestiżem na całym świecie. Ponadto ten specjalny sprzęt wyróżnia się wysokim stopniem wydajności i skutecznie rozwiązuje powierzone zadania w niemal każdych warunkach. Wciąż produkuje różnego rodzaju urządzenia specjalne: wózki widłowe, elektryczne wózki widłowe, elektryczne wózki paletowe, wózki widłowe itp.

Osobno należy wspomnieć o takich ładowarkach jak Balkankar, które są dobrze znane na rynku rosyjskim od czasów Związku Radzieckiego. Dziś bułgarski sprzęt specjalny nie jest szczególnie popularny, ponieważ trudno mu konkurować z bardziej wybitnymi producentami. Cechami wyróżniającymi wózki widłowe Balkankar są tani rynek części zamiennych, ugruntowany serwis naprawczy oraz prostota konstrukcji.

Japońscy producenci

Japońscy producenci to jeden z liderów światowego rynku sprzętu specjalnego. Produkty japońskich firm wyróżnia wysoka niezawodność eksploatacyjna, szeroka gama komponentów oraz przystępna cena. Znane na całym świecie marki, takie jak TCM, Mitsubishi, Nissan, Toyota i Komatsu, są w czołówce japońskiego wyposażenia specjalnego.

Ładowarki firmy TSM sprawdziły się znakomicie w rosyjskich warunkach, wyróżniają się wysoką niezawodnością i wydajnością. Sprzęt specjalny TSM przeznaczony jest do wykonywania szerokiego zakresu prac, w tym magazynowania i transportu towarów. Wśród zalet, które wyróżniają ładowarki TCM, są łatwość obsługi, przyjazność dla środowiska, optymalny stosunek ceny do jakości, niezawodność i zwrotność.

Wózki widłowe Mitsubishi od dawna cieszą się popularnością wśród klientów. Rodzajem „wizytówki” marki Mitsubishi jest jakość i niezawodność produktów, a także maksymalna dbałość o potrzeby klienta. Ponieważ korporacja przestrzega bardzo surowych standardów jakościowych, wózki widłowe Mitsubishi charakteryzują się praktycznie stuprocentową niezawodnością, w której prosty sprzęt jest wyjątkiem od reguły.

Pięćdziesięcioletnie doświadczenie Nissana w projektowaniu i produkcji wózków widłowych nie poszło na marne. Ciągłe doskonalenie technologii pozwala tej japońskiej firmie tworzyć najwyższej klasy sprzęt, który jest przyjazny dla środowiska, łatwy w obsłudze i konserwacji. Ładowarki Nissana są wygodne, bezpieczne i mają długą żywotność.

Koncern Toyota od lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku produkuje specjalistyczne urządzenia budowlane i magazynowe. W tym czasie Toyota stała się liderem w produkcji wózków widłowych i pozostaje liderem w tej dziedzinie do dnia dzisiejszego. Dzięki ekskluzywnemu systemowi produkcji opracowanemu przez specjalistów firmy, Toyota produkuje specjalny sprzęt, w którym prawie niemożliwe jest znalezienie wad. Opracowując projekty ładowarek, inżynierowie firmy biorą pod uwagę wszystkie niuanse, które mogą pojawić się podczas eksploatacji. Produkty Toyoty nastawione są na maksymalne zadowolenie klienta, dlatego są gwarancją jakości.

Wózki widłowe Toyota zajmują wiodącą pozycję od 5 lat.

Na każdym poziomie Twoim głównym celem będzie załadowanie na ciężarówkę określonej liczby skrzyń, pudeł i beczek. Gdy to zrobisz, ciężarówka odjedzie, a ty z czystym sumieniem przejdziesz na wyższy poziom. Ale nie myśl, że tutaj wszystko jest takie proste. Przed Tobą ogromna liczba łamigłówek i zadań logicznych. Będziesz musiał wykazać się całą zręcznością i pomysłowością, aby osiągnąć swój cel i zdobyć wszystkie niezbędne przedmioty. Ale czasami trzeba być bardzo ostrożnym, bo trzeba pracować z łatwopalną substancją, która znajduje się w specjalnych pudełkach. Sprawdź siłę siebie i swoją logikę.

Od czasów starożytnych ludzie martwili się o sprawny transport i przechowywanie wszelkiego rodzaju towarów. Praca jest ciężka, żmudna i oczywiście trzeba było za nią dużo zapłacić. Wtedy ludzie wymyślili uniwersalny i tani sposób na taką pracę - niewolnicy! Ale wraz z rozwojem ludzkości, zarówno w sferze moralnej, jak i naukowej, zniesiono niewolników, a na ich miejsce, dzięki postępowi technologicznemu, zaczęły pojawiać się różne mechanizmy.

Jednym z nich była ładowarka, której prototyp pojawił się na początku XX wieku, który dokładnie był jej pierwszym wynalazcą, kwestia nie jest do końca rozwiązana, ale faktem pozostaje, że dziś mamy kompaktową, potężną i zwrotną maszynę. Obecnie ładowarki są jednym z najpopularniejszych rodzajów specjalistycznego sprzętu w budownictwie, rolnictwie, logistyce magazynowej i innych dziedzinach gospodarki. W branżach, w których główną działalnością jest przemieszczanie i magazynowanie różnych towarów, wózki widłowe cieszą się szczególną popularnością, o czym chcemy dziś porozmawiać.

Rodzaje

W walce konkurencyjnej producenci sprzętu zawsze starają się zwrócić na siebie uwagę konsumenta, dlatego na chwilę obecną zaprojektowano kilka rodzajów wózków widłowych. Są one klasyfikowane zgodnie z charakterystyką jednostki napędowej (silnika). Porozmawiajmy trochę o każdym z typów:

• Elektryczny ... Bardzo popularne. Silnik ten umożliwia zaprojektowanie maszyny kompaktowej, zwrotnej i szybkiej, co znacznie poprawia prędkość i ułatwia pracę w pomieszczeniach. Co więcej, jednostka elektryczna praktycznie nie hałasuje i nie wymaga tankowania, którego ceny rosną jak grzyby po deszczu. Mówiąc o naturze. Gatunek ten jest przyjazny dla środowiska, nie zanieczyszcza środowiska i nie szkodzi ludziom pracującym w pobliżu.
• Benzyna ... Najczęściej stosowany do pracy w magazynach otwartych lub magazynach o dużej powierzchni z dobrą wentylacją. Jest praktycznie niezastąpiony w warunkach ekstremalnie niskich temperatur, a jeśli wymagana jest niewielka naprawa, można ją przeprowadzić bezpośrednio w miejscu pracy.
• Diesel ... W żaden sposób nie różni się od benzyny, tylko podczas pracy wydaje więcej hałasu, więc przebywanie w pobliżu niego w małym zamkniętym pomieszczeniu będzie niewygodne i ogólnie niezdrowe.

Główne funkcje

Rozważany przez nas cud myśli technicznej nazywany jest zwykle wózkiem widłowym, choć sam wózek widłowy jest urządzeniem montowanym na pojeździe, wygląda jak dwie ciężkie stalowe szyny, na których podnoszony jest ładunek. Ze względów bezpieczeństwa kabina jest często wyposażona we wzmocnione klatki. Tył pojazdu zawsze ma konstrukcję obciążoną jako przeciwwagę dla ładunku. Głównym celem tego specjalnego sprzętu jest praca z ciężarami, a dokładniej: rozładunek - załadunek, transport ciężkiego ładunku na terenie i jego układanie (sztaplowanie). Istnieje możliwość znacznego rozszerzenia funkcjonalności ładowarki poprzez zamontowanie na niej różnych przystawek, chwytaków i przedłużaczy.

Ocena TOP 7 najlepszych wózków widłowych

Wybór wózka widłowego jest dość trudny, ponieważ rynek wyposażenia magazynowego stale się rozwija, co roku pojawiają się nowe modele lub modyfikacje starych. Jeśli jesteś na etapie wyboru podobnej maszyny dla siebie i swojej firmy, mamy nadzieję, że nasz artykuł Ci w tym pomoże. Sugerujemy zapoznanie się z siódemką najpopularniejszych.

Po szczegółowym zbadaniu każdego przedstawiciela zapoznasz się z charakterystyką techniczną, zaletami i wadami, ceną i opiniami użytkowników.

Model elektryczny dobrze zakorzenił się w naszym kraju, w którym producentowi udało się połączyć dobrą jakość i przystępną cenę z dobrymi właściwościami. Możliwy jest montaż masztów segmentowych, wózków poprzecznych lub wideł.

Średni koszt: 960 000 rubli.

wózek widłowy Toyota 7FB30

• przyjazność dla środowiska;
• możliwość zainstalowania innych struktur roboczych;
• manewrowość;
• płynna kontrola.

• bateria szybko się wyczerpuje.

W związku z rozbudową magazynu pojawiła się potrzeba wózka widłowego. Zapytałem moich towarzyszy, czytałem na forach. Wybór jest trudny i nie chcę inwestować dużych pieniędzy. Zdecydowałem się na elektryczną Toyotę. Maszyna okazała się dobrej jakości, zwinna, doskonale wykonuje swoją pracę, jest cicha i nie ma zapachu spalin. Z zakupu byłam bardzo zadowolona, ​​z czasem dokupię dodatkowy sprzęt i nie będzie żadnych cen!

Prognozy nie są satysfakcjonującym biznesem. Czy mogliśmy spodziewać się rok temu, że łączna szczytowa liczba sprzedanych urządzeń magazynowych na poziomie 855 tys., osiągnięta w 2006 r., wzrośnie o kolejne 6%? Jednak wzrosła aż o 11%, osiągając około 950 000 sztuk w 2007 roku. To absolutny rekord. Oczywiście nie wszystkie regiony były w stanie podzielić się tym sukcesem.

Na przykład w Ameryce Północnej liczba sprzedanych pojazdów spadła o 10%. Przewiduje się, że trend ten utrzyma się w przyszłości. Rynek azjatycki odnotował największy wzrost o 17%, a następnie europejski z 16%.

Jaki jest trend sprzedaży w 2008 roku? Sądząc po napływających zamówieniach od producentów sprzętu logistycznego widać wyraźnie, że światowa gospodarka nie będzie w stanie zatrzymać dynamicznego tempa wzrostu. Zgodnie z wynikami naszych badań łączna liczba sprzedanych pojazdów wzrośnie, według ostrożnych szacunków, o co najmniej 3%, czyli wyniesie ok. 980 tys. pojazdów. Oczekuje się, że Azja ponownie stanie się światowym liderem ze wzrostem o 11%. Jeśli chodzi o Europę, to nie oczekujemy wzrostu. Najgorzej wypadnie na rynku Ameryka Północna, tym razem prognoza dla regionu to -6%. Należy zauważyć, że chociaż robi się wszystko, co możliwe, aby dane te były jak najbardziej wiarygodne, nie można ich uznać za wyczerpujące, ponieważ należy wziąć pod uwagę czynnik „nieprzewidywalności”. Oznacza to, że uzyskane dane odzwierciedlają trendy oczekiwane przez producentów sprzętu magazynowego.

Niezależnie od tego, w jakim kierunku rozwija się rynek wyposażenia magazynów, oczywiste jest, że rośnie handel międzynarodowy jako całość, podobnie jak sektor logistyczny. Jednak spowolnienia gospodarcze są nieuniknione i większość firm jest gotowa przejść przez te trudne czasy.

Początkowo specyfikacje są zorientowane na rynek i mogą się znacznie różnić. Podczas gdy firmy z Europy Zachodniej przywiązują dużą wagę do ergonomii, wzornictwa i/lub zrównoważonego rozwoju, kupując sprzęt magazynowy i są skłonne zapłacić odpowiednio więcej, sytuacja jest uderzająco odmienna w Chinach i Stanach Zjednoczonych. W tych krajach wózek widłowy jest postrzegany bardziej jako „wół roboczy” potrzebny do wykonywania codziennych zadań i obsługi dużych ilości towarów i nic więcej. Więksi producenci dostosowali się do tego faktu i oferują różne maszyny dostosowane do różnych rynków. Dlatego sprzedaż samochodów używanych, np. w Europie Wschodniej, kwitnie. Ale to tylko jedna strona medalu.

Druga strona pokazuje, że istnieje trend w kierunku zielonych i energooszczędnych technologii, ponieważ zasoby ropy naftowej się wyczerpują, normy emisji są zaostrzane, a globalna konkurencja rośnie. Stało się to widoczne w CeMAT 2008- wiodące na świecie targi intralogistyki w Hanowerze (Niemcy). Producenci sprzętu magazynowego zaprezentowali samochody koncepcyjne, które wykorzystują nowe technologie i systemy zarządzania energią. Nigdy wcześniej na tej wystawie techniki tego formatu nie było takiego skupienia. Większość z tego, co zostało pokazane, nie jest oczywiście jeszcze gotowe do wejścia na rynek ze względu na czynniki ekonomiczne i/lub techniczne, niemniej jednak zaprezentowano naprawdę nowe rozwiązania.

Teraz nie można z całą pewnością stwierdzić, które rozwiązanie techniczne będzie najskuteczniejsze. W efekcie niektóre firmy wdrażają jednocześnie kilka podejść, aby osiągnąć jak największy potencjał w wykorzystaniu technologii magazynowej. Oto tylko kilka przykładów: Toyota obecnie bada dwie metody. Jednym z nich jest ogniwo paliwowe, z którym przeprowadza się większość badań. Inną metodą są technologie hybrydowe, w których wykorzystuje się połączony układ dieslowo-elektryczny. W tym przypadku technicy magazynowi korzystają z know-how branży motoryzacyjnej.

Wymagania techniczne

LINDE pracuje nad trzema projektami systemowymi, które zademonstrowali w Hanowerze. Koncepcja ta obejmuje wykorzystanie ogniw paliwowych, silników wodorowych i napędu hybrydowego.

Jeszcze obecnie testuje traktory elektryczne i wózki widłowe na ogniwa paliwowe na lotnisku i porcie w Hamburgu.

Jungheinrich bada, czy bezpośrednie ogniwa paliwowe na metanol są opłacalną i wydajną technologicznie alternatywą. Korzystają również z samochodów zasilanych bateriami litowo-jonowymi.

Na przykład, Nissan opracowuje również wyposażenie magazynów z wbudowanymi akumulatorami litowo-jonowymi. W tym przypadku firma Automatic Energy Supply Corporation (AESC) przyspieszyła rozwój tego typu technologii z pomocą Nissan Motor Co., NEC Corporation i jej spółki zależnej NEC Tokin Corporation.

Ostatecznie zwycięska technologia zostanie opracowana przez firmę, która z powodzeniem łączy efektywność energetyczną, przyjazność dla środowiska i niskie wymagania konserwacyjne.

Silne Euro

Światowa lista rankingowa wyposażenia magazynowego została opublikowana w Niemczech, czyli w strefie euro. Dlatego wszystkie dane dotyczące sprzedaży podawane są w euro. Robimy to pomimo faktu, że kraje spoza strefy euro są zobowiązane do dostarczania swoich sprawozdań finansowych w walucie lokalnej zgodnie z lokalnymi przepisami. W takich przypadkach przewalutowaliśmy według wskazanego kursu.
Tabela konwersji nie odzwierciedla znaczących wahań kursów. Na przykład w 2007 roku euro osiągnęło najniższy poziom 1,2893 w stosunku do dolara 12 stycznia, a najwyższy poziom 1,4874 27 listopada (według kursu Europejskiego Banku Centralnego).

15 lipca 2008 r. euro było już warte 1,599. Silne euro może przynieść zarówno korzyści, jak i wyzwania dla gospodarki europejskiej i jej producentów wyposażenia magazynowego. Jedną z zalet jest to, że silne euro oznacza niższe ceny surowców naturalnych, które w większości przypadków są sprzedawane w dolarach. Wadą jest to, że silne euro podnosi ceny eksportu ze strefy euro, co częściowo spowalnia wzrost gospodarczy. Dla nielicznych firm notowanych w światowych rankingach mocne euro oznacza też pewne problemy. Im wyższy kurs rynkowy, tym bardziej spadają obroty w euro. Dotknęło to w szczególności firmy w Stanach Zjednoczonych, a także producentów w Korei Południowej, którzy oczekują dostaw częściowo w dolarach. Dlatego tabela główna zawiera nie tylko kurs w euro, ale także w walutach obcych. Zmiany w obrotach tych zagranicznych firm można zrozumieć tylko z tymi danymi. Ranking w euro stworzyłby niedokładny obraz ze względu na zmienny kurs walutowy.

Kontynuacja zmian

Reakcje naszych czytelników i wyniki własnych badań nad zachodzącymi zmianami wpłynęły na globalny ranking. W ubiegłym roku, na tym etapie, spodziewaliśmy się, że do badania zostaną włączone głównie firmy azjatyckie. Okazało się to prawdą. Nowością na tej liście jest chiński producent EP (East Power). Mimo pomocy współpracujących firm europejskich nie jest łatwo pozyskać niezbędne informacje do badań. Chcielibyśmy włączyć chińską firmę Ningbo Ruyi Joint Stock Co. Jednak po kilku próbach z naszej strony chińska firma postanowiła nie podawać swoich danych.
Genkinger-Hubtex opuścił ranking jako odrębna firma. Została pododdziałem Hubtex-Holding... W rezultacie dane Genkinger-Hubtex zostały połączone pod nazwą Hubtex.

Udział firm w rynku

Publikacje producentów często informują o udziałach w rynku, które jednak z jakiegoś powodu nie oddają w pełni prawdziwego obrazu. Aby przedstawić bardziej wiarygodny obraz, obroty, które znajdują odzwierciedlenie w światowym rankingu, połączono z wyposażeniem magazynowym i powiększono o te „niezgłoszone przypadki”, które opierają się na wyliczeniach dużych międzynarodowych stowarzyszeń zawodowych. Biorąc pod uwagę, że rynek staje się coraz bardziej przejrzysty, uważamy, że łączna liczba niezgłoszonych przypadków 5% odzwierciedla sytuację rynkową. Całkowita liczba określona tą metodą odpowiada wielkości rynku światowego. Określone w ten sposób udziały rynkowe poszczególnych firm można zobaczyć na wykresie i można je wykorzystać do przyszłego planowania.

1. Korporacja przemysłu Toyoty
Toyota zrobiła to ponownie. Firma jest liderem rynku wśród producentów. Pierwszy to pierwszy. Z obrotem 2000,536 miliardów jenów (12,712 miliardów euro) korporacja Toyota Industries pobiła nowy rekord w rozliczeniu podatkowym 2007/2008, który rozpoczął się 1 kwietnia 2007 roku i zakończył 31 marca 2008 roku. Dane z poprzedniego roku to 1 878,398 miliardów jenów. Znani ze swojej ostrożności Japończycy przewidzieli w tym roku obroty na poziomie 1950 miliardów jenów. Obrót sprzętu magazynowego, według ich obliczeń, wynosi 783,173 miliardów jenów. Odpowiada to 4,977 mld euro, jeśli wziąć pod uwagę kurs wymiany na koniec roku podatkowego. Tym samym udział segmentu urządzeń do przetwórstwa towarów w całkowitej sprzedaży spółki wyniósł 39,1%.

W wyniku konsultacji z Toyotą 0,7% obrotu zostało odliczone jako maszyny i urządzenia niekluczowe. W rezultacie łączny obrót sprzętem magazynowym do obsługi towarów wyniósł 777.691 miliardów jenów lub 4942 miliardów euro.

Odrębnie należy wspomnieć o dodatkowych informacjach, jakie uzyskano z raportu rocznego: z jednej strony, fakt, że Toyota Industries Corporation zatrudniała na koniec danego roku obrotowego znacznie więcej pracowników w porównaniu z poprzednim, a dokładniej 39 528 ( w porównaniu do 36.096, a liczba pracowników w segmencie wyposażenia magazynowego wzrosła o 16% do 18674. Z drugiej strony przychody z sieci firmy wzrosły o ponad 80 miliardów jenów, co odpowiada w przybliżeniu 0,5 miliarda euro. Ale spójrz jeszcze raz na Niemcy: w kwietniu 2007 r. zarówno Toyota Gabelstapler Deutschland GmbH, jak i BT Deutschland GmbH oficjalnie połączyły się w Toyota Material Handling Deutschland GmbH. Siedziba firmy znajduje się w Langenhangen koło Hanoweru. Długoterminowym celem na ponad 10 lat jest osiągnięcie 20% udziału w rynku w Niemczech.

2. Kion, Niemcy
Po raz kolejny informację przekazała grupa Kion z siedzibą w Wiesbaden, skupiająca trzy marki, Linde, Still i OM... Z ponad 21 000 pracowników i biurami na całym świecie, grupa jest jedną z dwóch największych firm w segmencie technologii magazynowej i transportu podłogowego, o zasięgu światowym i liderem rynku w Europie. Obroty sieci w 2007 roku wzrosły o 10% do 4,312 mld euro (w poprzednim roku 3,909 mld euro). Mimo dużej konkurencji, trzy marki zdołały przetrwać zawyżone ceny surowców w dużej mierze dzięki ich korzystnej pozycji technologicznej. Wskaźniki Linde Material Handling (Linde MH) wzrosła o 8,1%, Still - o 12,6%, a OM - o 17,4%. Zysk przed opodatkowaniem wzrósł o 28,5% do 338 mln euro (w ubiegłym roku: 263 mln euro).

Produkty Linde MH oraz Jeszcze ustawiony jako marki premium w grupie, a produkty OM są jak wartościowa marka. Wszystkie marki przyczyniły się do pozytywnego rozwoju działalności grupy w roku finansowym 2007. Firma Linde Material Handling, która zatrudnia 13 039 osób, zwiększyła swoje obroty do 2,726 mln euro. Mimo to, zatrudniając 6.618 pracowników, w 2007 r. obroty zwiększyły się do 1.419 milionów euro. OM, kluczowy dostawca na rynku południowoeuropejskim, zatrudniający 1245 pracowników, znacznie zwiększył swoje obroty do 358 milionów euro w 2007 roku. Jeśli chodzi o inne działania w ramach grupy, na przykład działalność Linde Hydraulics, jej udział w obrotach jest znikomy i dlatego nie został wzięty pod uwagę.

Grupa Kion ma nadzieję, że będzie nadal realizować strategię wielu marek i jeszcze bardziej zwiększać zróżnicowanie produktów marki. Jednocześnie grupa, która w 2007 roku otrzymała 80% swoich obrotów w Europie, postawiła sobie za cel wzmocnienie swojej obecności na innych rynkach. W rezultacie Kion powiedział, że prowadzi rozmowy z kilkoma azjatyckimi i chińskimi producentami na temat potencjalnych możliwości współpracy. Azja wraz z Europą Środkowo-Wschodnią jest najważniejszym rynkiem wzrostu dla Kion. Nawiasem mówiąc, w tym kontekście często wymieniana jest firma Baoli.

3. Jungheinrich, Niemcy
W zeszłorocznych rankingach pojawiła się informacja, że ​​firma podała, że ​​napływające zamówienia z Jungheinrich wraz z zasobami, które do firmy trafiały na jakiś czas i zostały zrealizowane w 2007 roku, stworzą pozytywny wizerunek firmy. I tak się stało. Po raz pierwszy od 2004 roku firma zajęła trzecie miejsce w światowym rankingu producentów sprzętu magazynowego. Zysk przed opodatkowaniem i cłami (EBIT), który wyniósł 140 mln euro, wzrósł o 18,6% w porównaniu do roku poprzedniego (118 mln euro). Zgodnie z przewidywaniami w zeszłym roku, łączny skonsolidowany obrót grupy przekroczył ubiegłoroczną kwotę 1,748 mln euro i osiągnął 2,001 mln euro. W rezultacie hamburska firma była w stanie zwiększyć swój zysk po opodatkowaniu o imponujące 22,4% do 82 mln euro.

Rok 2007 był dla firmy dobrym rokiem. Przede wszystkim przyszłe rynki w Europie Wschodniej i Azji, z naciskiem na Chiny, stały się katalizatorami wzrostu. Odpowiadają one za dość dużą część wzrostu i znacznie zwiększyły zamówienia na sprzęt magazynowy i wózki widłowe z przeciwwagą. Plany budowy nowego zakładu w Landsberg zostały zatwierdzone w 2007 roku, aby pomóc firmie sprostać rosnącym potrzebom rynku. Produkcja ma się rozpocząć w 2009 roku. W porównaniu z analizowanym rokiem gospodarka światowa nie będzie w stanie osiągnąć podobnego wzrostu w 2008 r. i później, pomimo wzrostu na rynkach wschodzących. Centrala przewiduje jednak skromny wzrost napływających zamówień i obrotów. Jednak prognozy wzrostu w liczbach pozostały w raporcie rocznym firmy z kwietnia 2008 roku. Dlatego w komunikacie prasowym Jungheinrich z listopada 2008 r. przewiduje się wzrost zamówień o około 2,2 miliarda euro i obroty grupy o ponad 2,1 miliarda euro w roku obrotowym 2008.

4. Nacco Industries, USA
Nacco Industries, Inc. jest spółką holdingową z trzema działami biznesowymi. Obejmuje przemysł wydobywczy, AGD i wózków widłowych Nacco Materials Handling Group (NMHG) ze swoimi markami Hyster i Yale... NMHG dzieli się na dwa segmenty, NMHG Hurt i NMHG Detal.
Zgodnie z amerykańską praktyką zarówno „hurtownicy”, jak i „detaliści” są uważani za dealerów, ale ci pierwsi są niezależnymi dealerami, a drudzy są właścicielami firmy. Jednak zarówno „hurtownicy”, jak i „detaliści” mają te same prawa i obowiązki, co niezależna firma, nawet w ramach sprawozdawczości. Podział ten znajduje odzwierciedlenie w rocznym raporcie firmy Nacco, w którym oddzielnie przedstawiono obrót i zysk. Widzimy więc, że w ciągu roku „hurtownicy” zarobili, a „detaliści” ponieśli straty.

Posługując się przykładem Nacco, łatwo zauważyć, jak kurs grał w ratingu, ponieważ kierowaliśmy się euro. Podczas gdy sprzedaż sprzętu magazynowego wzrosła o 100% do 2600 mln USD w porównaniu z poprzednim rokiem, sytuacja wygląda zupełnie inaczej w euro. W tym przypadku obroty spadły z 1 898 mln euro do 1 766 mln euro. To samo widać w ogólnej sprzedaży.

Nie dość, że Amerykanom nie udało się utrzymać trzeciego miejsca w zeszłym roku ze swoimi produktami i są teraz na czwartym miejscu, to także przychody sieci firmy spadły o 19%, ze 106,2 mln USD do 89,3 mln USD. W zeszłym roku rankingi podkreśliły negatywne presje, z jakimi boryka się firma Nacco: rosnące koszty materiałów, niekorzystny kurs wymiany dolara i malejący rynek wyposażenia magazynowego w Ameryce Północnej. Ta sytuacja się nie zmieniła. Dodatkowym czynnikiem jest opłakana sytuacja gospodarcza. Nawet EMEA NMHG, która odpowiada za Europę, Bliski Wschód i Afrykę, podkreśla, że ​​rok 2007 był najbardziej udanym rokiem podatkowym w historii.

5. Mitsubishi Heavy Industries, Japonia
Mitsubishi Heavy Industries (MHI), które jest właścicielem produkcji sprzętu do przenoszenia i magazynowania, jest częścią dużej grupy Mitsubishi, która z kolei składa się z banków, zakładów chemicznych i Mitsubishi Motors Corporation (MMC). MHI wykazało obiecujące wyniki. Całkowite obroty wzrosły z 3 068 505 do 3 203 085 mln jenów, a zysk sieci z 48 840 do 61 332 mln jenów. Nastąpił również wzrost w sektorze sprzętu do obsługi materiałów, osiągając 211,663 miliardów jenów. Odpowiada to 1345 milionom euro. Tym samym Mitsubishi utrzymało swoje piąte miejsce od zeszłego roku. Należy jednak wziąć pod uwagę, co następuje: ocena jest prawie w całości oparta na kursach walutowych. Oznacza to, że trzy firmy, Mitsubishi Heavy Industries, Cargotec Corporation i Crown Equipment Corporation, osiągnęły praktycznie takie same wyniki.

Dział MHI, Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe B.V. (MCFE), z siedzibą w Almere w Holandii, jest obecnie właścicielem 28,1% fińskiej firmy Rocla. To może się wkrótce zmienić. W październiku 2008 roku MHI, MCFE i Rocla osiągnęły porozumienie, zgodnie z którym MCFE formalnie przejmie fińską firmę. Oferta za akcję - 13 euro. Jak wspomniano w sprawie Rocla, większość akcjonariuszy wyraziła już zgodę na zrzeczenie się swoich udziałów, tym samym zatwierdzając umowę.

6. Cargotec Corporation, Finlandia
We wszystkich kategoriach wskazanych w rankingu wyniki fińskiej firmy Cargotec Corporation z siedzibą w Helsinkach, w skład której wchodzą firmy Kalmar, Hiab i MacGregor, urósł. Obroty grupy wzrosły do ​​3018 mln euro, a obroty szwedzkiej firmy Kalmar do 1343 mln euro. Jedynie przychody fińskiej firmy były nieco niższe od danych z zeszłego roku – 138,4 mln euro. W zeszłym roku pisaliśmy, że Cargotec kupił włoską grupę CVS Ferrari Group 29 grudnia 2006 roku. Było to po części pochopne posunięcie ze strony autorów rankingów, ponieważ nie uwzględniono protestu władz niemieckich, które według rocznego raportu Cargotec z sierpnia 2007 roku nie zaakceptowały transakcji, mówiąc: że to było antykonkurencyjne. W rezultacie dane Cargotec nie zawierają informacji o dostawcy ciężkich wózków i wózków wysokiego składowania CVS, jak wcześniej szacowano, jednak firma była w stanie osiągnąć 85 mln euro w styczniu 2006 roku. Można jednak ogłosić nową akwizycję, o której dowiedziała się z komunikatu prasowego z dnia 3 listopada 2008 roku. Według tych informacji Kalmar posiada 80% udziałów w dwóch włoskich firmach na rynku wtórnym, CVS Technoports S.r.l. i CVS Service S.r.l. Pozostałe 20% nadal należy do CVS Ferrari Group. (Firma innowacji i technologii - dealer KALMAR)

7. Crown Equipment Corp., USA
Wpływ ostrych wahań kursów walutowych ponownie widać w przypadku Korony. Wyrażony w dolarach amerykańskich wyraźnie widać wzrost obrotów sprzętem do przeładunku materiałów. Wzrost wyniósł około 10%. Jeśli weźmiemy pod uwagę kurs dolara na koniec roku podatkowego 31 marca (1.5812), widać, że obroty amerykańskiej firmy w euro są niższe. Dzięki nowym produktom i ciągłej ekspansji globalnej sieci firma Crown podobno dotarła do większej liczby konsumentów i, do pewnego stopnia, zmniejszyła popyt w USA. Crown uważa otwarcie biura detalicznego w Szanghaju za ważny krok w rozwoju sieci sprzedaży, który rozpoczął się wraz z otwarciem fabryki w Suzou w październiku 2006 roku.

8. Komatsu Ltd., Japonia
Wzrost zysków (+18,5% w 2007 r.), dochodów operacyjnych (+36% w 2007 r.) i dochodów sieci (+26,8% w 2007 r.) w ciągu ostatnich 6 lat to wskaźniki, z których japońska grupa Komatsu może być dumna. Nie bez znaczenia są również wyniki w sektorze urządzeń transportu bliskiego. Wszystkie informacje związane z tym sektorem są wyrażone w euro, ponieważ dane otrzymano z europejskiej centrali Komatsu Forklift Co., Ltd. w Mediolanie. Uwzględniliśmy również tę informację w jenach przy użyciu obowiązującego kursu wymiany, aby uzupełnić tę tabelę. Według tych danych 3769 pracowników, o 431 więcej niż w roku ubiegłym, przekroczyło granicę 1 miliarda euro (1 099 miliardów euro) w porównaniu do 851 milionów euro w zeszłym roku. W ofercie firmy znajdują się wózki elektryczne i widłowe, a także różnego rodzaju urządzenia magazynowe.

9. Manitou, Francja
Francuska firma Manitou z siedzibą w Ansenis w Wielkiej Brytanii weszła do „klubu firm o obrotach ponad miliarda” z całkowitymi obrotem i obrotem w segmencie wyposażenia magazynowego. Wzrost dla Francuzów wyniósł około 104 mln euro, osiągając 1098 mln euro obrotów dla terenowych wózków widłowych, teleskopowych wózków widłowych i sztaplarek. Manitou skutecznie podwoił swoje obroty od 2003 roku. Przychody nieznacznie spadły (o 2,1%) w porównaniu do poziomu z 2006 roku iw tym roku wyniosły 86,1 mln euro. To 6,8% całkowitego obrotu. Manitou produkuje większość swoich obrotów we Francji - 34,2%.

10. Nissan Motor Company, Japonia
Dane Nissana za analizowany rok nie mogą być porównywane z poprzednim rokiem z następującego powodu: 5 września 2007 r. Nissan Motor Co., Ltd. otrzymał udziały w rodzinnej firmie Atlet AB z siedzibą w Meltlik koło Göteborga w Szwecji za pośrednictwem swojego duńskiego biura Nissan Forklift Europe B.V. Dane dostarczone przez Japończyków obejmują zatem również statystyki dotyczące Atlet. Dlatego Nissan pozostaje obecnie na dziesiątym miejscu, ponieważ różnica między dziesiątym a dziewiątym miejscem (Manitou) jest zbyt duża. Może się to jednak szybko zmienić, ponieważ Nissan intensywnie pracuje nad rozwojem nowych technologii wprowadzania na rynek, które mogą wkrótce doprowadzić do technicznego i finansowego sukcesu firmy. Współpraca między firmami nie jest niczym nowym. Atlet produkuje urządzenia Nissana na różne rynki europejskie od 2002 roku jako partner OEM. Umowa ta została przedłużona na początku 2006 roku poprzez fuzję, która zakończyła się jesienią 2007 roku. Zgodnie z japońskimi deklaracjami, zarówno marki Nissan, jak i Atlet, w tym dystrybucja – Nissan korzysta z usług sprzedawców detalicznych, podczas gdy Atlet opiera się na bezpośrednich dostawach – będą nadal działać na rynku, tak jak w przeszłości.

11. TCM Corporation, Japonia
Autorzy tego rankingu nie byli w stanie uzyskać kopii rocznego raportu spółki. Otrzymano jednak informacje z TCM Europe w Belgii. Jej działalność jest dość zróżnicowana, od produkcji sprzętu budowlanego po przenośniki i suwnice bramowe, a także modele urządzeń magazynowych, a także samochody ciężarowe sterowane automatycznie (AGV). TCM Corporation, która była własnością Hitachi Ltd. od października 2006 r. osiągnęła obroty w wysokości 135 013 mln jenów (858 mln euro) i przychody w wysokości 1700 mln jenów (10,8 mln euro) w roku podatkowym 2007/2008. Oprócz tego wzrostu firma odnotowała również wzrost obrotów sprzętem magazynowym o około 18%, osiągając 97 329 mln jenów (618 mln euro). Liczba pracowników wynosiła 2200 osób. Japończycy opublikowali szczegółową prognozę na najbliższe lata. Ich plan polega na zwiększeniu obrotów firmy o 15% w przyszłym roku, przy jednoczesnym utrzymaniu wzrostu zysku na poziomie 12%. Firma wyznaczyła już cele na 2011 rok. Celem jest osiągnięcie obrotów w wysokości 200 miliardów jenów i przychodów sieci na poziomie 5,7 miliarda jenów. Oczekuje się, że TCM (Anhui) Machinery Company Ltd., która rozpoczęła działalność latem, ma pomóc w osiągnięciu tego celu.

12. Doosan Corporation, Korea Południowa
Zeszłoroczne oświadczenie „większe obroty przy mniejszej sile roboczej” dotyczące rozwoju sektora urządzeń do transportu materiałów dla południowokoreańskiej grupy Doosan ma zastosowanie również w roku fiskalnym 2007. Doosan Infracore Co. Ltd odpowiada za ten sektor, a także produkuje sprzęt budowlany, jednostki diesla oraz produkty dla przemysłu obronnego. Według firmy i jej raportu rocznego Doosan Infracore osiągnął obroty sieciowe w wysokości 3720 miliardów KRW przy 5144 pracownikach. W przeliczeniu na euro daje to 2700 mln. Dane z poprzedniego roku to 3282,7 mld KRW lub 2680 mln euro przy 5200 pracownikach. Przychody firmy wzrosły w ubiegłym roku, osiągając 131 mln euro.

Dane Euro otrzymane od Doosan dla elektrycznych i spalinowych wózków widłowych, które zostały przeliczone na południowokoreańskie wony w tabeli walut. Według tych informacji, obrót sprzętem do obsługi materiałów wzrósł w mniejszym stopniu przy 30 pracownikach z 415 mln euro do 445 mln euro. Chociaż liczba ta nie była zgodna z prognozami Doosan na 2007 rok, dane są jednak pozytywne.

Jak wynika z komunikatu prasowego, celem Doosan, od momentu przejęcia grupy Daewoo w 2005 roku, jest ciągłe poszerzanie swojej obecności w segmencie wyposażenia magazynowego. W rezultacie południowokoreański producent sprzętu do obsługi materiałów przejął niemieckiego producenta sprzętu magazynowego ATL (Advanced Technology Lubben) 1 października 2008 roku. ATL to były producent sprzętu transportowego pod marką Lafis. Połączenie zaowocowało firmą Doosan Infracore Logitics Europe GmbH / Doosan, która prowadzi agresywną politykę wzrostu, która doprowadziła do podwojenia sprzedaży wózków widłowych poprzez wprowadzenie nowej gamy produktów, a także przejęcia podobnych firm. Na przykład przejęto Bobcat, CTI i Babcock Energie z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, a ostatnim przejęciem jest norweski specjalista od sprzętu budowlanego Mohu.

13. Nippon Yusoki (Nichiyu), Japonia
Japońska firma Nippon Yusoki Co., Ltd. ma siedzibę w Kioto. Z całkowitego obrotu 68 497 milionów jenów lub 435 milionów euro, który obejmuje wózki widłowe z przeciwwagą, wyposażenie magazynowe, zintegrowane systemy magazynowe i zautomatyzowane systemy sterowane, z czego 77% pochodzi ze sprzętu magazynowego. Obroty w roku finansowym 2006-2007 wyniosły 319 mln euro, przy wzroście o 7% do 341 mln euro w latach 2007-2008.

Japońska firma, której marka Nichiyu otrzymała nowy wygląd 1 lipca 2008, ma wiele ciekawych wiadomości. Dotyczy to efektu znanego wszystkim dostawcom systemów: spadku obrotów o ponad 12 miesięcy z powodu znacznych wahań w branży systemowej. W przypadku Nippon Yusoki było to 11,4% w tym segmencie w badanym roku. Spadek ten nie odzwierciedla trendu i najprawdopodobniej zostanie skompensowany w przyszłym roku.

14. Merlo, Włochy
Mówiąc o firmie włoskiej, należy odróżnić Grupę Merlo od Merlo SpA. Grupa Merlo specjalizuje się w produktach takich jak przenośniki i mieszadła samozaładowcze dla firm budowlanych. Szczególnie interesują nas adaptacyjne wózki teleskopowe produkowane i sprzedawane przez Merlo SpA. Podczas gdy Grupa Merlo po raz kolejny osiągnęła wzrost obrotów, dane dla segmentu sprzętu do transportu bliskiego pozostały niezmienione po raz pierwszy w ciągu ostatnich 5 lat i wyniosły 323 mln euro.

15. Clark, Korea Południowa
Clark, z wieloletnią tradycją, nie tylko ponownie ogłosił powrót na rynek urządzeń transportu bliskiego po kłopotach zeszłego roku, ale także okazał się bardzo skuteczny pod przewodnictwem południowokoreańskiego konglomeratu Young An. Clark osiągnął w zeszłym roku obrót w wysokości 366,3 miliona dolarów. W roku finansowym 2007 poinformowano, że osiągnęli 8% wzrost do 453 milionów dolarów. Clark odnosi ogromne sukcesy w Europie. Wzrost sprzedaży Clark Europe GmbH w całym 2007 roku wyniósł 6% w porównaniu do 2006 roku. Ten pozytywny wynik jest wspierany przez segment nowego sprzętu, który wzrósł o 33%. Clark Europe odnotował wzrost sprzedaży części zamiennych o około 72%.
Nazwa " Clark - wózek widłowy»Powszechnie kojarzony z wózkami widłowymi z przeciwwagą. Firma dostarcza jednak również wózki widłowe i elektryczne wózki wysokiego składowania. Firma współpracuje z włoskim producentem OMG.

16. Anhui Heli, Chiny
Filozofię chińskiego producenta sprzętu do transportu materiałów, Anhui Heli Co., Ltd., który sprzedaje maszyny pod marką Heli, można określić jako „proste rozwiązania”. Gama produktów obejmuje wózki widłowe spalinowe z przeciwwagą do 32 ton (od połowy 2008 r.), elektryczne wózki widłowe do 4,5 t, różne modele magazynów obecnie obejmują reachstackery do ładunków do 45 ton oraz puste układarki. ładowność do 25 ton. Heli rozpoczęła produkcję sprzętu budowlanego na rynek azjatycki. Ta technika zostanie zaprezentowana na najbliższej Baumie 2010 w Monachium.

Anhui Heli jest własnością Anhui Forklift Truck Group Co (AFG), która jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Szanghaju. W roku obrotowym 2007 firma zatrudniała 4728 pracowników w segmencie wyposażenia magazynów. Obroty firmy wyniosły 3,358 miliardów juanów, czyli 312 milionów euro. Z tej kwoty 259 mln euro przeznaczone jest na wyposażenie magazynów. W juanach oznacza to wzrost o około 11%. W tym sensie można powiedzieć, że chiński producent przyjął słuszną filozofię.

17. Hangcha, Chiny
Chińska firma Hangcha (dokładniej Zhejiang Hangha Engineering Machinery Co., Ltd., dawniej Hangzhou Forklift Truck Co., Ltd.), z siedzibą w Hangzhou w prowincji Zhezhjang, jest jednym z największych producentów wózków widłowych w Chinach. Firma została założona w 1956 roku i sprywatyzowana w 2000 roku. Hangha może wyprodukować 30 000 sztuk rocznie na swoim 150 000 mkw. metrów. Światowe dane produkcyjne wynoszą 60 000. Wiele chińskich firm, takich jak East Power, Anhui Heli, Baoli, ma swoje korzenie w Hangcha. Dziś każda z tych firm działa niezależnie i posiada własne fabryki. Obroty firmy w roku finansowym 2007 wyniosły około 239 milionów euro przy 1200 pracownikach. W euro oznacza to wzrost o 32,8% w stosunku do poprzedniego roku. Według doniesień chiński producent osiągnął dobre zyski, ale dokładna kwota nie została jeszcze wyjaśniona.

18. Hyundai Heavy Industries, Korea Południowa
Duże przedsiębiorstwo Heavy Industries (HHI), założone w grudniu 1973 roku, specjalizuje się przede wszystkim w przemyśle stoczniowym, zakładach przemysłowych, produkcji silników, systemów elektromechanicznych, sprzętu budowlanego i wyposażenia magazynów. W okresie sprawozdawczym obroty grupy osiągnęły 15533 mld KRW, czyli około 11,3 mld EUR. Szczególnie imponujący jest wzrost dochodów południowokoreańskiego konglomeratu. Jeśli w 2006 roku przychody sieci wynosiły 712,8 miliarda wonów, to w raporcie rocznym za rok 2008 - 1736,1 miliarda, co jest imponującym skokiem 2,44 razy. Produkcja sprzętu magazynowego jest częścią dywizji sprzętu budowlanego. Wśród ich produktów znajdują się elektryczne wózki widłowe oraz wózki widłowe z silnikiem spalinowym o różnych udźwigach. Producent świadomie unika w swoich produktach wysokich technologii, działając pod hasłem: „Uczyń to prostszym”. Strategia ta okazała się skuteczna, ponieważ sprzedaż sprzętu magazynowego wzrosła o 23% do 212 mln USD lub 144 mln EUR w okresie objętym przeglądem. Hyundai Heavy Industries Europe (HHIE) prezentuje dziś zupełnie nową gamę urządzeń magazynowych, w tym co najmniej 21 różnych typów urządzeń do obsługi ładunków o ładowności od 1,6 do 2,2 tony.

19. Grupa Tailift, Chiny
Dane dla Tailift Group z siedzibą na Tajwanie zostały podane w euro. Dlatego dane w dolarach tajwańskich są przybliżone. Jednak ponownie obserwuje się znaczny wzrost obrotów maszynami marki Artison z 81 mln euro do 130 mln euro – imponujące +60%. Rok temu wzrost wyniósł 35%. Wielu producentów sprzętu może tylko pomarzyć o takich wynikach, a także o rocznych przychodach.

Hubtex Holding składa się z Hubtex Maschinenbau GmbH & Co., KG w Fuldzie, Genkinger Hubtex GmbH w Münsingen oraz producenta wózków widłowych Schulte Henke GmbH w Meschede. Centralną działalnością Hubtex Maschinenbau jest produkcja wózków widłowych do przenoszenia różnych materiałów, układarek, a także urządzeń magazynowych oraz wózków widłowych do towarów długich i ciężkich.

Genkinger Hubtex dostarcza wyposażenie magazynów oraz wyposażenie dla przemysłu tekstylnego, w tym specjalistyczne. Schulte Henke produkuje i sprzedaje osprzęt do wózków widłowych pod marką Stabau... Firma pozycjonuje się jako lider rynku w sektorze komponentów specjalistycznych, a także sprzętu do pracy z dużymi obciążeniami.

W 2006 roku grupa odnotowała obrót w wysokości 71 milionów euro. Liczba ta wzrosła do 79 mln euro w roku sprawozdawczym, przy czym Hubtex wyniósł około 46,2 mln euro, Genkinger Hubtex 12,6 mln euro, a Schulte Henke około 20,2 mln euro. Jeśli weźmiemy pod uwagę roczny obrót wyłącznie zautomatyzowanego sprzętu do obróbki materiałów (towarów), obroty firmy w 2007 r. wyniosły 77 mln euro przy załodze 500 osób, w tym samym czasie firma osiągnęła zysk. Według uzyskanych danych można przewidywać, że rok 2008 będzie udany dla grupy Hubtex. (Firma innowacji i technologii jest dealerem HUBTEX w Rosji)

24. Sprzęt EP, Chiny
EP to skrót od East Power. Firma jest nowicjuszem w światowym rankingu. Chińczycy są bardzo aktywni w branży technologii magazynowych od 1983 roku. EP Equipment z siedzibą w Hangzhou, Heli i Baoli ma swoje korzenie w chińskim producencie Hangcha (HC). Jednak te powiązania z NS już nie istnieją, ponieważ każda z wymienionych firm ma własną fabrykę. Zanim EP otworzyło swój pierwszy zakład dwa i pół roku temu, wszystkie urządzenia były produkowane przez NS. To nie tajemnica. Jednak dzisiaj, jeśli mowa o marce EP, to znaczy, że to EP i wyprodukował ten sprzęt.

Oderwanie się od Zgromadzenia Narodowego było właściwym krokiem dla Jednej Rosji. Chińczycy byli w stanie osiągnąć 30-procentowy wzrost w każdym z ostatnich pięciu lat. W 2007 roku sprzedano 25 000 sztuk, co oznacza roczny obrót w wysokości 12,6 mln euro. Ponadto, przy założeniu dalszego wzrostu, trzeci zostanie dodany do dwóch zakładów w Hangzhou i Jinjang w Angi.

EP oferuje prawie pełną gamę urządzeń: elektryczne wózki widłowe trójkołowe o udźwigu od 1 do 3 ton, modele czterokołowe o udźwigu od 1 do 4 ton, wózki widłowe o udźwigu od 1 do 16 ton.

26. Baoli, Chiny
Jingjiang Baoli wózek widłowy Co., Ltd. or Baoli to jedna z firm, które we współpracy z Baoli Deutschland GmbH & Co., KG wywarły ogromne wrażenie na zwiedzających ostatnie targi CeMAT. Baoli oferuje elektryczne wózki widłowe do 3 ton oraz ciężarówki na gaz i olej napędowy do 10 ton. Produkcja znajduje się w pobliżu Szanghaju. Marka Baoli jest wspierana przez Jiangsu Baoli Group, prywatną firmę założoną w 1993 roku. Grupa ta zatrudnia 3000 osób i specjalizuje się w badaniach, rozwoju, produkcji i sprzedaży silników elektrycznych, m.in. do pralek i pił przemysłowych, a także technologii transportu materiałów.

Baoli używa także euro do płatności wewnętrznych. Po bliższym przyjrzeniu się widać wyraźnie, że obroty wzrosły gwałtownie z 55 mln EUR do 200 mln EUR dla całej grupy oraz z 21 mln EUR do 55 mln EUR w segmencie sprzętu do obsługi materiałów.

27. Ausa, Hiszpania
W przeciwieństwie do poprzednich lat, w tym roku autorzy badania nie otrzymali konkretnych danych dotyczących wyposażenia magazynów dla Automoviles Utilitarios S.A. (Ausa). Dlatego dokonaliśmy ekstrapolacji obrotów dla tej techniki, korzystając ze wskaźników wzrostu całkowitego obrotu (+26%), pamiętając, że wynikowa wartość 46 milionów euro nie jest dokładna. Ponieważ jednak Hiszpanie odnotowali wcześniej wzrost w tym segmencie o około 30% w roku finansowym 2006 i powtórzyli swoje zyski, autorzy uznali, że taka metoda kalkulacji jest akceptowalna w 2007 roku.

28. DanTruck-Heden, Dania
DanTruck-Heden Lifttruck A / S, 100% jednostka biznesowa DanTruck-Heden A / S, jest niezwykle zróżnicowana. Projektują, produkują i dostarczają wózki widłowe, terenowe i sprzęt magazynowy pod markami DanTruck i Heden oraz importują ciężarówki Nissan i SMV do Danii. Ponadto zadaniem oddzielnej firmy NetroTruck A/S jest dostarczanie sprzętu magazynowego Hyundai i Hangha do Skandynawii.

Chociaż firma DanTruck-Heden Lifttruck odnotowała w ubiegłym roku spadek przychodów, udało im się znacznie poprawić tę wartość, osiągając 312 mln DKK (41,9 mln EUR) w analizowanym roku obrotowym. Pod tym względem Duńczycy zrealizowali własną prognozę. Firma ponownie odzyskała ponad 16 mln DKK zysku w 2007 r. po znacznej stracie 6,7 mln DKK w roku finansowym 2006.

29. Godrej i Boyce, Indie
Indyjska firma Godrej & Boyce Mfg. Współ. Sp. z o.o. z siedzibą w Bombaju zajmuje się dość różnorodną działalnością. Z jednej strony zajmują się artykułami codziennego użytku, z drugiej strony Hindusi oferują dobra inwestycyjne, takie jak zaawansowane technologicznie instalacje obrabiarek dla przemysłu lotniczego, podzespoły elektryczne i elektroniczne i wiele innych. Wydzielona jednostka w ramach grupy zajmuje się sprzętem magazynowym, zajmująca się produkcją i sprzedażą wózków widłowych spalinowych i elektrycznych, sprzętem magazynowym, sprzętem przeciwwybuchowym oraz szeroką gamą akcesoriów. Firma prowadzi również sprzedaż urządzeń znanych producentów w Indiach, takich jak wózki widłowe Komatsu, ładowarki teleskopowe Manitou, wózki widłowe boczne firmy Hubtex, sprzęt magazynowy Crown, osprzęt Cascade i sprzęt czyszczący firmy Tennant.

Będąc częścią Grupy Godrej, założonej w 1897 roku, firma wprowadziła na rynek swój pierwszy wózek widłowy około 40 lat temu we współpracy z Clark. Rozpoczęli eksport swoich wózków widłowych w 1999 roku. Obecnie Indianie dostarczają swoje produkty na Bliski Wschód, do Afryki, a także do krajów będących członkami Rady Współpracy Zatoki Perskiej i Wspólnoty Gospodarczej Państw Południowo-Wschodnich. To tłumaczy fakt, że firma nie jest zbyt dobrze znana w Europie.
Cała firma ma obroty w wysokości około 551 milionów euro z 11 345 pracownikami, podczas gdy dział technologii magazynowych odnotował obrót w wysokości 2 220 milionów INR przy 887 pracownikach (wzrost o 15,5% rok do roku) lub 35,21 milionów euro w porównaniu do 33,1 miliona euro. Zysk firmy wyniósł 27 mln euro - o 42% więcej niż przed rokiem.

30. OMG, Włochy
Mimo wielu prób włoski producent nie przekazał autorom rankingu żadnych informacji. W związku z tym obliczenie obrotów na potrzeby badania oparto na fakcie, że dane dotyczące wyposażenia magazynów we Włoszech wzrosły o 5 % w 2007 r., a zatem dokonano ekstrapolacji danych. OMG oznacza Officine Meccaniche Gonzaga i została nazwana siedzibą firmy w Gonzaga we Włoszech. Firma produkuje sprzęt magazynowy pod własną nazwą i markami innych firm, takich jak Clark. OMG zaopatruje się w wózki widłowe firm partnerskich, takich jak Tailift i dostarcza je pod własną marką.

31. CZ Strakonice, Czechy
CZ działa w kilku segmentach i jest obecna w branży budowy maszyn od ponad 80 lat. Około 80% jej produktów wytwarzana jest dla przemysłu motoryzacyjnego. Według niej firma jest jedną z największych branż inżynieryjnych w Czechach. Pod marką Desta dostarczany jest sprzęt magazynowy – wózki widłowe z silnikami elektrycznymi i spalinowymi oraz wózki widłowe – pojazdy terenowe. CZ pracuje również z używanymi maszynami. Całkowity obrót firmy wyniósł 1 783 mln CZK (rok ubiegły: 1 751 mln); udział obrotów zautomatyzowanymi urządzeniami transportu bliskiego wyniósł 586 mln EEK (592 mln EEK w roku poprzednim).

32. Pramac, Włochy
Obroty włoskiej firmy Pramac stale rosły z roku na rok, od niewielkich wzrostów w latach 2002 i 2005 do obecnych 216,6 mln euro. Liczba ta jest równa dostawie 8250 jednostek wyposażenia silnikowego. Włosi zarobili, ale nie podali liczby. Trzonem działalności firmy jest wyposażenie magazynów, które tworzone jest w specjalnej jednostce i bardzo pozytywnie pozycjonuje firmę na rynku.

33. Stocklin, Szwajcaria
Za firmą o nazwie Stocklin stoi grupa firm z siedzibą w Szwajcarii. Założona w 1934 r. firma Stocklin Logistik AG to globalna firma oferująca sprzęt do transportu materiałów i sprzęt magazynowy, zatrudniająca 511 osób. W jej ofercie znajdują się nie tylko urządzenia magazynowe i wózki widłowe, ale także całe systemy magazynów wewnętrznych. Segment kontenerów spożywczych nie jest obecnie uwzględniony w obrotach firmy. Szwajcarzy zawiesili działalność w tym segmencie, ponieważ obroty stale spadają od 2003 roku. Know-how kontenerów ze stali nierdzewnej zostało przeniesione do produkcji wózków widłowych ze stali nierdzewnej. Generalnie wszystkie modele są dostępne ze stali nierdzewnej.

Po rocznym spadku obrotów, który jest częściowo związany z wahaniami w działach systemowych w 2006 roku, firma była w stanie osiągnąć najwyższy obrót w ostatnich latach na poziomie 141 milionów euro w roku objętym przeglądem. Liczba ta obejmuje 107 milionów CHF z systemów magazynowych i urządzeń przeładunkowych oraz 34 miliony CHF ze sprzedanego sprzętu magazynowego. Biorąc pod uwagę kurs wymiany na koniec roku obrotowego, wynosi to około 21 mln euro. Stocklin spodziewa się obrotów w wysokości 30 milionów CHF w segmencie urządzeń do transportu bliskiego. Firma rozwija się pomyślnie i pozostaje mieć nadzieję, że wzrost będzie kontynuowany pomimo trudnych warunków rynkowych.

34. Nuova Detas, Włochy
Pomimo tego, że całkowity obrót Nuova Detas SpA wzrósł o 2 mln euro, obrót sprzętem magazynowym spadł o 3,8% do 17,1 mln euro. Autorzy rankingu zostali poinformowani, że spółka osiągnęła zysk, ale nie wiadomo, jaki zysk. Dlatego trudno ocenić pozycję włoskiego producenta elektrycznych wózków widłowych oraz wózków z silnikami spalinowymi.

35. Opiekun, Włochy
Włoski producent elektrycznych urządzeń magazynowych Carer produkuje 46 różnych modeli urządzeń o udźwigu od 800 kg do 16 ton. Firma zaprezentowała swój pierwszy elektryczny wózek widłowy na targach Movint w Bolonii w 2007 roku. Ładowarka rozwijała prędkość 20 km/h. Podczas gdy firma Carer odnotowała znaczny 32% wzrost obrotów w roku finansowym 2006, rok 2007 odnotował niewielki wzrost z 16,0 milionów euro do 16,4 milionów euro.

36. Magazynier, Niemcy
Magaziner Lager-und Fordertechnik GmbH, założona w 1975 roku, specjalizuje się w projektowaniu, rozwoju i produkcji wielozadaniowych wózków widłowych. Choć w latach 1980-1995 produkowali urządzenia dla Lansing, a od 1998 dla Linde, marka Magaziner znana jest ze stabilnej, niezawodnej i elastycznej technologii stosowanej w produkcji wózków widłowych. Obroty i liczba pracowników rosną z roku na rok. Rok podatkowy 2007 nie był wyjątkiem. Liczba sprzedanych pojazdów, a także obroty firmy na poziomie 15 mln euro oznaczały 8% wzrost w stosunku do roku poprzedniego. Wzrost ten wynikał nie tylko z nowych rynków zagranicznych, ale także z dużej liczby zamówień w samych Niemczech.

37. Sichelschmidt, Niemcy
Sichelschmidt AG, która do niedawna nosiła nazwę Sichelschmidt Material Handling Solutions GmbH, należy do grupy firm specjalizujących się w produkcji przeciwwybuchowej techniki magazynowej. Roczny obrót firmy nieznacznie wzrósł z 14,5 do 14,6 mln euro. Liczba pracowników w 2007 roku sięgnęła 67 osób.

38. Miag, Niemcy
W roku finansowym 2007 Miag Fahrzeugbau GmbH odnotował niewielki wzrost obrotów z 13 do 13,5 mln euro. Zysk zarobił także niemiecki producent przeciwwybuchowego wyposażenia magazynowego. Firma z Brunszwiku przewidziała umiarkowany wzrost obrotów w roku finansowym 2008, w którym obchodziła 25-lecie istnienia. Jej głównymi odbiorcami są przedsiębiorstwa przemysłu chemicznego i farmaceutycznego, zakłady farb i lakierów, a także przedsiębiorstwa branży motoryzacyjnej.

39. Dambach Lagersysteme, Niemcy
Po oddzieleniu się od Grupy Dambach w 2006 roku, firma z siedzibą w Bischweier koło Karlsruch skoncentrowała się na swojej podstawowej działalności - rozwiązaniach dostosowanych do technologii i wyposażenia magazynów. Całkowity obrót Dambach Lagersysteme wzrósł z 30,5 mln do 35 mln euro, podczas gdy udział wyprodukowanego sprzętu magazynowego pozostał na niezmienionym poziomie 12 mln euro. Firma również zarobiła, ale dokładna kwota nie jest znana.