Niedawno otrzymałem taki list:
„Dzień dobry, autorze bloga, nazywam się Dima, kłócimy się z przyjaciółmi - czym jest Gelendvagen! Mówią, że to taki Mercedes, a ja mówię, że to kiepski SUV! Nie wierzą mi, jak ich przekonać? Oceń nas, kto ma rację, kto się myli, czy możesz napisać wskazać takie informacje ”.
Zasadniczo pytanie jest łatwe, aby przejść do Internetu i wypełnić słowa „Gelendvagen” lub „Gelik”, pojawią się setki stron, ale jeśli chcesz usłyszeć ode mnie, czytaj dalej ...
Na początek, jak zwykle, definicja
„Gelendvagen” lub „Gelik” (niemiecki Geländewagen) - jeśli przetłumaczyć dosłownie, to Pojazd terenowy lub po prostu SUV ... Jednak taki skrót nazywa się samochodami, które naprawdę mają bardzo dobre właściwości terenowe, na przykład są duże (często 200 - 250 mm), stały napęd na cztery koła, szerokie i wysokie koła.
TAK chłopaki nie mogą nazwać zwykłymi miejskimi SUV-ami „GELIK” swoim językiem, często wstają na lekko zaśnieżonym podwórku, już milczę o prawdziwym off-roadzie. Duże SUV-y można nazwać Gelendvagens, na przykład Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, nawiasem mówiąc, nawet nasz UAZ będzie pasował do tej nazwy. Więc co tak naprawdę, naprawdę - to „dobry SUV”, nie ma linku do marki!
Ale co z Mercedesem - Gelendvagen?
Słowo jest po niemiecku i tak się złożyło - że jako pierwszy oddał go do użytku koncern Mercedesa. I zaczęli nazywać to rodzajem Mercedesa klasy G. Pierwsze samochody z oznaczeniem G - 6 X 4 pojawiły się w 1929 roku. Daleko mu do dzisiejszego GELIKA - najprawdopodobniej przypominał nasze stare "ciężarówki", dwa koła z przodu i cztery z tyłu.
Jednak mniej lub bardziej podobne samochody do współczesnej generacji pojawiają się dopiero w 1979 roku, to właśnie one zaczęły być nazywane GELENDVAGEN. Tutaj układ kół to już 4 X 4, czyli dwa koła z przodu i dwa z tyłu.
W tej chwili istnieje około 30 różnych modyfikacji. Zaczynając od słabego (wielkości SUV-a) silnika 2,3 litra (około 102 KM). Wykończenie mocnymi wersjami ze studia AMG - z silnikiem 6,0 litra (około 612 KM)
Modyfikacje Helicova z Mercedesa
Jednak w tej chwili istnieją tylko dwie modyfikacje:
Pierwszy, wykonany specjalnie dla wojska lub innych służb specjalnych, ma oznaczenie W460 /W461... Charakterystyczne cechy – minimum komfortu w kabinie (zdjęte elementy dekoracyjne, brak elektrycznie sterowanych szyb, brak szyberdachu), wąski stalowy zderzak, stalowa osłona chłodnicy, gumowe wstawki wokół reflektorów, wąskie metalowe rynny, gumowe błotniki. Praktycznie niemożliwy do kupienia dla zwykłego cywila.
W463- wersja cywilna. Charakterystyczne cechy, kabina ma lepszy poziom komfortu, wszystkie elementy gumowe zastąpione plastikowymi, a także plastikowy zderzak i osłona chłodnicy.
Dlaczego więc inne samochody nie są tak nazywane?
Teraz wiele firm przechodzi na zunifikowane skróty światowe. Dlatego często SUV-y są nazywane po prostu „4 X 4” lub nazywane „OF-ROAD” (angielski - koniec drogi). W dzisiejszych czasach słowo SUV - lub „SUV” jest nadal często używane, ale często są to przerobione hatchbacki, nie może być mowy o poważnych właściwościach jezdnych, to tylko chwyt marketingowy.
Tak więc „GELIK” lub „Geländewagen” to niemieckie oznaczenie, a ten język nie jest teraz międzynarodowy, dlatego wielu producentów nawet nie przejmuje się takimi nazwami swoich samochodów. To tak samo, jak nazywanie niemieckich amerykańskich lub innych samochodów rosyjskim słowem „SUV” - dla innych krajów nasze słowo zabrzmi bardzo dziwnie i niezrozumiale!
Dlatego teraz na bokach pojawią się napisy - albo "4x4" albo "OF-ROAD" - w rzeczywistości jest to to samo co "GELENDVAGEN".
Oto taki artykuł, teraz oglądamy fajne wideo.
Nawiasem mówiąc, przydatne artykuły na temat.
To już koniec, oto taki artykuł okazał się.
Zaledwie kilka lat temu słynny Gelendvagen świętował 38. rocznicę swojej produkcji - ten model w produkcji od 1979.
Takim okresem na przenośniku nikogo nie zaskoczysz - od dawna produkowanych jest również wiele udanych samochodów japońskich producentów. Ale w Mercedes Gelendvagen najważniejsze jest inne - przez lata konstrukcja SUV-a pozostała praktycznie niezmieniona.
Owszem, wprowadzane są w nim pewne ulepszenia i dodatki, a pod względem dekoracji, model z 2015 roku po zmianie stylizacji mocno odstaje od poprzedniej generacji - ale ogólna koncepcja pozostaje niezmienna, a niewtajemniczony może odróżnić 463. nadwozie od poprzednie będzie zadaniem prawie nie do rozwiązania.
Tak więc, pomimo nieco przestarzałego, zdaniem krytyków, wyglądu i brzydkiego designu, Mercedes-Benz nie planuje wycofania G-klasy z produkcji ani wprowadzenia jakichkolwiek radykalnych zmian w projekcie.
Najlepszym tego dowodem jest aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2015 roku. Ani zewnętrznie, ani technicznie Gelik nie otrzymał żadnych większych zmian- wszystkie główne ulepszenia zostały wprowadzone we wnętrzu oraz w linii mocniejszych i oszczędniejszych jednostek napędowych. Na zdjęciu wersja G63 AMG.
Zewnętrzny
Jak wspomniano powyżej, w wyglądzie zmodernizowanego Mercedesa Gelendvagena nie ma nic nowego. Wszystkie te same kanciaste, brutalnie wyglądające nadwozie zamontowane na potężnej ramie typu drabina to spuścizna wojskowej przeszłości pojazdu terenowego. Rama, składająca się z profili w kształcie litery U i dźwigarów, ma dodatkową warstwę ochrony polimerowej, która niezawodnie chroni metal przed przedwczesną korozją i zwiększa jego sztywność.
Główna różnica między ciałem Gelika to zmodyfikowany kształt przedniego zderzaka, z wlotami powietrza umieszczonymi w narożach i nowe lusterka wsteczne... W dolnej części nadwozia z przodu zamontowano zaokrągloną osłonę podwozia.
Kolejną różnicą jest nowa optyka. SUV otrzymał światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne LED zintegrowane z tylnym zderzakiem, a także kierunkowskazy z oświetleniem najbliższej przestrzeni. Światła przeciwmgielne zamontowane w przednim zderzaku mają teraz opcję „światła bocznego”.
Jeśli na zewnątrz Mercedes Gelendvagen sprawia wrażenie użytkowego pojazdu terenowego, to wewnątrz panuje atmosfera luksusu i komfortu, ustępując jedynie Bentleyowi Bentaydze.
Skóra naturalna, drewno, wysokiej jakości tkaniny, polerowany metal i węgiel znajdują szerokie zastosowanie w dekoracji wnętrz. Wygodne przednie fotele posiadają pneumatyczną funkcję podparcia oraz elektryczną regulację wysokości i pochylenia z pamięcią.
Z tyłu znajdują się również trzy pełnoprawne siedzenia, ale ze względu na konstrukcję nie ma tak dużo miejsca, jak się wydaje. Wszystkie fotele są już standardowo podgrzewane elektrycznie, ale ich kształt daleki jest od ideału – brak bocznego podparcia, niskie zagłówki i płaskie poduszki nie pozwolą zrelaksować się w długiej podróży. Pod tym względem Mercedes G-Class jest gorszy od nowoczesnych crossoverów, takich jak Range Rover Velar.
Deska rozdzielcza jest typu klasycznego, z dwoma wałami i czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną. Przyciski umieszczone na kierownicy mogą nie tylko sterować urządzeniami i regulować działanie systemu multimedialnego, ale także odbierać połączenia przychodzące, sterować komputerem pokładowym i wiele więcej.
Na konsoli środkowej o nieco archaicznym kształcie znajdują się deflektory przepływu powietrza i klawisze sterujące do systemów pokładowych. Powyżej znajduje się 7-calowy zdalny wyświetlacz najnowszego systemu multimedialnego COMAND Online z dodatkowym kontrolerem na podłokietniku. Zawiera odtwarzacz CD / DVD USB, interfejs bezprzewodowy, dysk twardy 80 GB, łączność telefoniczną i przeglądarkę internetową.
System dźwięku przestrzennego Harmon / Kardon i oświetlenie wnętrza Ambient Lighting są już zainstalowane w standardowej wersji Gelik, podobnie jak dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.
Specyfikacje
Główna różnica między zaktualizowanym Mercedesem Gelendvagen to nowe silniki benzynowe i wysokoprężne.
- G350... Ta wersja jest wyposażona w 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik V-turbo OM642. Jest w stanie rozwinąć pojemność 245 litrów. z. i osiągnąć moment obrotowy 600 Nm oraz prędkość maksymalną 192 km/h, przyspieszenie - 8,8 s.
- G500 wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy M176 V8 o pojemności 4,0 litra. Moc wynosi 422 litry. z., a moment obrotowy osiąga 530 Nm. Prędkość maksymalna – 210 km/h, przyspieszenie – 5,9 s.
- Wersja G63 AMG z silnikiem twin-turbo M157 DE55LA o pojemności 5,5 litra udało się wycisnąć moc 571 KM. i osiągnąć moment obrotowy 760 Nm. Dzięki temu silnikowi SUV jest w stanie osiągnąć prędkość 210 km/h.
- Najbardziej naładowaną wersją jest G65 AMG. Moc 6-litrowej jednostki twin-turbo M279 KE60LA V12 została zwiększona do 630 KM. sek., a moment obrotowy jest fenomenalny 1000 Nm. Ograniczenie prędkości jest ograniczone do 230 km/h, przyspieszenie – 5,3 s.
Pomimo tego, że wszystkie silniki, bez wyjątku, stały się co najmniej o 7-10% mocniejsze, inżynierom udało się osiągnąć oszczędność paliwa. Na przykład, z nowym silnikiem, zużycie paliwa G500 wynosi 12,4 l/100 km w porównaniu do 17,6 l w poprzedniej wersji.
Gelik jest wyposażony w dwa warianty 7-biegowych automatycznych skrzyń biegów:
- Modele G350 i G500 są wyposażone w 7G-TRONIC PLUS.
- W topowych wersjach G63 AMG i G65 AMG oferowana jest mocniejsza skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jego główną cechą są trzy tryby pracy, z których jeden pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą manetek łopatkowych.
Obie skrzynie biegów są wyposażone w niskie biegi i blokady mechanizmu różnicowego, aby dać SUV-owi poczucie pewności w każdym terenie.
Opcje i ceny
Cena Mercedesa klasy G zależy od poziomów wyposażenia - różnią się one między sobą jednostką napędową, skrzynią biegów i szeregiem opcji.
G350 d
Bazą jest G350 d z 3-litrowym turbodieslem i 7G-TRONIC PLUS - będzie to kosztować kupującego cenę od 6,7 mln rubli.
G500
Mocniejsza wersja G500 z tą samą skrzynią biegów i 4-litrowym silnikiem benzynowym będzie już kosztować od 8,38 mln rubli. Do tych dwóch modeli oferowany jest dodatkowy pakiet opcji Life Style o wartości około 1 miliona rubli, w tym 19-calowe koła, podgrzewana kierownica, przyciemniane szyby, system antykradzieżowy, wygodne przednie fotele, pakiet parkingowy z monitoringiem martwego pola , szyberdach i pakiet chrom.
G500 4 × 4
Powinniśmy również wspomnieć o pakiecie pakietów G500 4×4. To terenowa wersja Gelik G500, wyposażona w zmodyfikowane, podnoszone zawieszenie.
Prześwit pojazdu zwiększono do 450 mm, zamontowano trzy mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, poszerzone nadkola, pełną metalową osłonę podwozia, regulowane amortyzatory i ogromne koła o średnicy 22 cali. Ekstremalna cena SUV-a to 19,24 mln rubli Przerwane.
AMG
Naładowane wersje AMG będą kosztować o rząd wielkości więcej. G63 z silnikiem benzynowym twin-turbo o pojemności 5,5 litra i mocną skrzynią biegów AMG 7G-TRONIC kosztuje 11,6 miliona rubli Obejmuje również 20-calowe koła, układ wydechowy i karoserię ze stali nierdzewnej, ulepszone wykończenie wnętrza, mocniejsze hamulce i ulepszone zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.
G65
Najdroższy jest pakiet G65 – będzie kosztować 21 milionów rubli Za te pieniądze kupujący otrzymuje pakiet chrom, który obejmuje wyściółkę na karoserii, zderzaki i rury wydechowe, ozdobne aluminiowe wykończenia z markowymi tabliczkami znamionowymi, wyjątkowe skórzane wnętrze z wstawkami z włókna węglowego i naturalnego drewna, szereg opcji, sufit Alcantara i wiele więcej.
Wideo
Geländewagen to legendarny niemiecki SUV, który dał swoją nazwę całej klasie nowoczesnych samochodów. Gelendvagen, aka G-Wagen (G-Wagen), cube, gelik - pełnowymiarowy pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła sprzedawany pod marką Mercedes Benz, protoplasta rodziny Mercedes-Benz G-Class. Używany przez armie sześćdziesięciu trzech krajów, jest oficjalnym papomobile do transportu Jego Świątobliwości Papieża. Nie każda bardzo bogata osoba może sobie na to pozwolić, jego wygląd praktycznie nie uległ żadnym zmianom w całej historii produkcji, nadal jest prawie w całości montowany ręcznie, jego cechy cross-country są bezprecedensowe dla samochodu osobowego, a twórcy celowo to robią nie próbuj tłumić dźwięku pracującego silnika, a nie decybela. Przesada we wszystkim – za duża, za pretensjonalna, za droga. Jest legendą.
Historia Mercedes-Benz Gelandewagen rozpoczęła się na długo przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. W 1975 roku szach Iranu Mohammad Reza Pahlavi, który był wówczas jednym z głównych udziałowców koncernu Mercedes-Benz, podpisał kontrakt na stworzenie partii nowych pojazdów terenowych przystosowanych do użytku cywilnego. Kierownictwo Mercedes-Benz zaproponowało współpracę firmie Steyr-Daimler-Puch, która w tamtym czasie miała duże doświadczenie w budowie pojazdów z napędem na cztery koła, zaprojektowanych specjalnie na potrzeby policji i wojska.
W lutym 1977 Steyr-Daimler-Puch i Daimler-Benz rejestrują nową spółkę joint venture Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Zgodnie z warunkami kontraktu główna produkcja miała odbywać się w zakładach zakładu Puch w Grazu. W Niemczech robili skrzynie biegów, układ kierowniczy, duże części karoserii. W austriackich fabrykach zmontowali skrzynię rozdzielczą do Gelandewagen i małe elementy tłoczone. Zgodnie z warunkami umowy 10% zmontowanych samochodów terenowych było sprzedawanych pod marką Puch G, a rynek sprzedaży ograniczał się do Austrii, Szwajcarii i kilku krajów Europy Wschodniej. Pozostałe 90% wyprodukowanego Mercedesa Gelendvagen było sprzedawane pod marką Mercedes-Benz G-Class.
W 1978 roku, pomimo starannej tajemnicy i prewencyjnych środków bezpieczeństwa, przedstawiciele firmy Peugeot-Citroen skontaktowali się z koncernem Mercedes-Benz. Kierownictwo PSA zaproponowało Mercedesowi sprzedaż licencji na produkcję doświadczonego SUV-a z napędem na cztery koła.
Na początku 1979 roku Gelendvagen był gotowy do montażu seryjnego na pełną skalę. Od 5 do 10 lutego 1979 r. w pobliżu Marsylii, na terenie testowym Le Castelet, odbyła się pierwsza oficjalna publiczna prezentacja Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class. Publiczności zaprezentowano cztery warianty Mercedesa Klasy G w wersjach nadwoziowych z dwoma i czterema drzwiami oraz otwartym nadwoziem na krótkiej podstawie, a także van z krótką i długą podstawą, a także wersję specjalną dostosowaną do potrzeb organy scigania. Linia jednostek napędowych oferowała cztery silniki – dwa wysokoprężne i dwa benzynowe, cztero- i sześciocylindrowe, o mocy od 72 do 150 koni mechanicznych.
Nic nie wróżyło kłopotów, ale potem w Iranie wydarzyła się islamska rewolucja. Rząd, który doszedł do władzy na czele z wielkim ajatollahem Ruhollahem Mostafavim Moosavim Chomeinim, anulował wszystkie dotychczasowe porozumienia, obejmujące zamówienie na 20 tys. pojazdów terenowych z napędem na cztery koła na potrzeby armii irańskiej z miedzianą misą. Kierownictwo Mercedes-Benz kręciło się z własnymi wojownikami, ale ani rząd Republiki Federalnej Niemiec, ani rząd Austrii nie chciały kupić nowego pojazdu terenowego. Było coś, co mogłoby popaść w rozpacz. W tym momencie propozycja Francuzów okazała się bardzo trafna. PSA kupiło licencję na produkcję nowego austriacko-niemieckiego pojazdu terenowego, ale pod warunkiem dokonania zasadniczych zmian w wyglądzie zewnętrznym i niektórych elementach konstrukcyjnych. W rezultacie powstał francuski SUV Peugeot P4 z dużymi kwadratami przedniej optyki, wykończeniem wnętrza jednej z ciężarówek Peugeot, francuską skrzynią biegów i dwoma silnikami - benzyną i dieslem. W przeciwieństwie do Gelendvagen, we francuskiej licencjonowanej wersji pojazdu terenowego zrezygnowano z funkcji blokowania przedniego mechanizmu różnicowego.
Pod wrażeniem wyników testów terenowych małe ilości Mercedesa Gelandewagen zostały zamówione przez norweskie i argentyńskie ministerstwa obrony. Po zawarciu umowy Mercedes-Benz z urzędnikami wojskowymi obcych krajów, rodzimy rząd opamiętał się i zaproponował koncernowi kontrakt na produkcję pilotażowej partii specjalnie wyposażonego Mercedesa-Benz G dla wojsk granicznych. Od 1994 roku specjalna wersja Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf z pięciocylindrowym, 120-konnym, turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2874 cm3, 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i 24-woltowym obwodem elektrycznym, który spełnia standardy NATO, mocno zadomowił się w jednostkach armii Bundeswehry.
Niewielkie, specjalistyczne modyfikacje Mercedesa klasy G zostały zmontowane pod wewnętrznym indeksem fabrycznym W460. Po entuzjastycznych reakcjach niemieckiej straży granicznej na Gelandewagen spadły rozkazy z całego świata. Mercedes Benz bardzo uważnie przygląda się życzeniom swoich klientów. Dla sił specjalnych Indonezji zmontowano wyjątkowe Gelendvageny z powiększonymi drzwiami, ale bez drzwi i mechanizmem przypominającym gigantyczne nożyce, pozwalającym pojazdowi terenowemu na swobodne pokonywanie przeszkód z drutu kolczastego i poruszanie się z niezrozumiałą prędkością przez nieprzeniknioną dżunglę. Mercedes klasy G służy w kontyngencie pokojowym NATO i ONZ.
Wszystkie modyfikacje Mercedesa Klasy G oparte były na krótkim (2400 mm) lub długim (2850 mm) rozstawie osi. Klientowi oferowano dwu- lub czterodrzwiowe kombi oraz wersje typu kabriolet z otwartą markizą, a kabriolet z długim rozstawem osi był dostępny tylko w wersji wojskowej. Przez długi czas Gelendvageny były sprzedawane w pięciu wersjach kolorystycznych: beżowej, żółto-pszennej, kremowej, czerwonej i zielonej. Pod koniec 1980 roku zdejmowany twardy dach stał się dostępny dla kabrioletów Mercedes-Benz Klasy G z krótkim rozstawem osi. W przypadku niewielkich modyfikacji 300 GD i 280 GE, jako dodatkowa płatna opcja oferowano nową 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, system ogrzewania Webasto, sportowe fotele Recaro, wydajniejszą klimatyzację i metaliczny lakier. Najpierw na zamówienie, a w 1981 roku w podstawowej konfiguracji Mercedes-Benz G-Class zaczęto montować kangary, standardową osłonę optyki, wyciągarkę, tylną wycieraczkę i spryskiwacz, dodatkowe zbiorniki paliwa w tylnych błotnikach o pojemności 30 litrów każdy. Niektóre modyfikacje nie były oferowane z tylną sofą, ale ze specjalnymi bocznymi ławkami.
W 1980 roku marketerzy Mercedes-Benz dokonali przełomu na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym. W prezencie dla Papieża Jana Pawła II wykonano Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - na platformie śnieżnobiałego pojazdu terenowego z efektem „macicy perłowej” przezroczyste krzesło wykonane z kuloodpornego Za kierowcą zamontowano 8-milimetrowe włókno szklane.dodał Stany Zjednoczone Pomimo tego, że Mercedes-Benz Klasy G nie był oficjalnie dostarczany w USA, grupa kilku amerykańskich firm zorganizowała szarą strefę dla klientów z dużymi portfelami. z tych firm, Europa International, odniosła taki sukces, że najpierw zawarła oficjalny międzynarodowy kontrakt z Mercedes-Benz na produkcję Gelandewagen, odpowiadającą amerykańskim standardom, a następnie została pośrednikiem między koncernem Mercedes-Benz a Pentagonem. transporty amerykańskie lądujące helikoptery, w przeciwieństwie do monumentalnego Hummera.
W 1983 roku Mercedes-Benz Klasy G prowadzony przez Jacky'ego Ickxa i Claude'a Brasseura wygrał jeden z najbardziej wyczerpujących wyścigów na świecie, Rajd Paryż-Dakar, bez większych awarii od startu do mety. Już w 1986 roku z taśmy montażowej w Austrii zjechało 50 000 egzemplarzy Mercedesa Klasy G.
Od pierwszego dnia produkcji Gelendvageny były montowane pod hasłem „każdy kaprys za swoje pieniądze”. Klient mógł wybrać dwudrzwiowe lub czterodrzwiowe nadwozie typu kombi lub otwartą markizę kabriolet. Pojazd terenowy jeździł na krótkim lub długim rozstawie osi. Gama jednostek napędowych oferowała 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe lub 4- lub 5-cylindrowe silniki wysokoprężne. W 1980 roku niektórzy prywatni klienci wyrazili chęć uzyskania Mercedesa Klasy G z wygodniejszym wnętrzem i bardziej miękkim zawieszeniem. Najlepsi urzędnicy państwowi zaczęli zamawiać Gelandewagen. Samochód terenowy był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, układ wtrysku paliwa, klimatyzację i skórzane wykończenie wnętrza. Do 1983 roku wszystkie modyfikacje Mercedes-Benz Gelendvagen były wyposażone w kierownicę i przyrządy zapożyczone z furgonetki Mercedes-Benz Transporter T1. SUV-y z rodziny Klasy G z roku modelowego 1984 wyszły z nową grubą kierownicą od modelu Mercedes-Benz Klasy E W123, podświetleniem klawiszy, nowymi siedzeniami. Modyfikacje Gelandewagen serii 300 GD i 280 GE były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów na życzenie klienta. Rozszerzyła się również paleta kolorów.
Po pewnym czasie zapotrzebowanie na wersje cywilne przekroczyło liczbę zamówień wojskowych, a kierownictwo koncernu Mercedes-Benz postanowiło wprowadzić do produkcji cywilną wersję Mercedesa-Benz Klasy G. Jesienią 1989 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie odbyła się prezentacja modyfikacji Mercedes-Benz Gelendvagen W463, która istnieje do dziś bez istotnych zmian.
Luksusowa cywilna wersja Mercedes-Benz Klasy G W463 różniła się od podstawowego modelu serii W460 prostą osłoną chłodnicy pomalowaną na główny kolor nadwozia, powiększonymi lusterkami zewnętrznymi, innym kształtem zderzaków i zaktualizowaną tylną optyką. Główne zmiany czekały na klientów wewnątrz Gelendvagenów - elektryczny szyberdach, opcjonalne skórzane wykończenie, ozdobne elementy drewniane. Deska rozdzielcza nie miała nic wspólnego z przeszłością ładunku – zaokrąglone kształty i mnóstwo kluczyków sterujących dla elektronicznych asystentów. Na środku panelu umieszczono przyciski blokady mechanizmu różnicowego, z których trzy, obok nich po raz pierwszy w historii SUV-ów Mercedes-Benz umieszczono przycisk włączania ABS. Instalacja układu przeciwblokującego (ABS) wymagała znacznych zmian technicznych w konstrukcji pojazdu terenowego. Do prawidłowego działania konieczne było zrezygnowanie z mechanizmu wyłączania przedniej osi, w wyniku czego wszystkie modyfikacje serii Mercedes-Benz Klasy G W463 otrzymały stały napęd na cztery koła. Klientowi zaoferowano skrzynkę ze stali nierdzewnej na koło zapasowe oraz szerokie stopnie boczne. Początkowo seria Gelandewagen W463 była montowana z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Kilka lat później zrezygnowano z manualnej skrzyni biegów ze względu na niskie zapotrzebowanie konsumentów.
W 1991 roku koncern Mercedes-Benz zaprzestał produkcji modyfikacji Gelandewagen serii W460 i rozpoczął montaż specjalistycznych pojazdów opancerzonych GUARD przeznaczonych dla eskorty rządowej jako pojazdy eskortowe. Mimo to model nie popadł w zapomnienie, na jego podstawie w 2001 roku zaczęto montować od razu kilka najbardziej ascetycznych specjalistycznych wersji pod wewnętrznym indeksem fabrycznym W461 - legendarny pojazd wojskowy Mercedes-Benz Wolf, wyspecjalizowany cywil modyfikacja Mercedes-Benz Worker. W 2008 roku Mercedes-Benz Edition Pur został opracowany na platformie W461, a w 2012 roku Mercedes-Benz Professional.
W 1993 roku do sprzedaży trafił czterodrzwiowy kombi Mercedes-Benz 500 GE. Począwszy od tej modyfikacji, wszystkie kolejne wersje Gelendvagens zostały oznaczone zgodnie z nowym systemem, w którym litera „G” zaczęła oznaczać klasę samochodów. Mercedes-Benz 500 GE został wyposażony w zmodernizowany 8-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 241 KM, pojemności roboczej 4973 cm3, zapożyczony z rodziny Mercedesów klasy S. W wersji standardowej kupującym Mercedes-Benz 500 GE oferowano automatyczną skrzynię biegów, dwukolorową skórzaną tapicerkę wnętrza, elementy z drewna orzechowego, boczne stopnie ze stali nierdzewnej, szyberdach, podgrzewane przednie fotele, tempomat oraz kolor korporacyjny „ametyst”. W sumie do 1995 roku zmontowano 500 sztuk Gelendvagenów z serii 500 GE.
W latach 1994-1998 jedna z firm partnerskich Mercedesa, słynna firma tuningowa AMG, oferowała ulepszoną wersję pojazdu terenowego Mercedes-Benz Klasy G serii G 36, wyposażonego w 3,6-litrową benzynę o mocy 272 koni mechanicznych. silnik. Po zaprzestaniu modyfikacji Mercedesa-Benz 500 GE, AMG przez rok montowało wyrafinowaną ekstremalną wersję Gelandewagen 500 GE 6.0.
Począwszy od modyfikacji pięćsetnej serii, Gelandewagen zaczął osiągać prędkość 180-195 km/h. Wiele warsztatów tuningowych próbowało zaokrąglać rogi nadwozia, aby zmniejszyć hałas aerodynamiczny i współczynnik oporu. Aby zadowolić klientów, którzy kupują pojazd terenowy do poruszania się po mieście, Gelendvagens założył niskoprofilowe opony i zmniejszył prześwit, celowo zmniejszając charakterystykę terenową G-Wagena.
W 1997 roku Mercedes-Benz Gelandewagen przeszedł zmianę stylizacji. Przód wszystkich modyfikacji rodziny Gelendvagen otrzymał otwory wentylacyjne w zderzaku, aby zapewnić bardziej wydajne chłodzenie powietrzem. Do linii jednostek napędowych dodano nowy 215-konny silnik benzynowy V6. Pojazdy terenowe w wersji nadwozia kabrioletu z krótkim rozstawem osi zaczęto wyposażać w dach kurtynowy, składany za pomocą mechanicznego napędu elektrohydraulicznego. Tylny słupek dachowy nabrał charakterystycznego kształtu w postaci litery A.
Produkowana od 1998 roku seria Mercedes-Benz G500 była wyposażona w elektrycznie regulowane przednie fotele. Salon został ozdobiony wstawkami z naturalnego orzecha. Parktronic i navigator są zarejestrowane w systemie elektronicznych asystentów. Wśród standardowego wyposażenia serii Mercedes Benz G500 zaczęto instalować telefon komórkowy. Od 2000 roku Gelandewagen G500 jest produkowany z unowocześnioną deską rozdzielczą, która ma zintegrowany monitor LCD i nową wielofunkcyjną kierownicę.
W 2000 roku Mercedes-Benz Gelandewagen zaczyna być oficjalnie eksportowany na rynek północnoamerykański. Rządy USA i Kanady podpisują z koncernem Mercedes kontrakt na dostawę wojskowych wersji pojazdu terenowego Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf na bazie modelu W461.
W 2001 roku Mercedes zaprezentował nową wersję Gelendvagena z serii G400 CDI, wyposażonego w 250-konny silnik turbodiesel z automatycznym układem wtrysku paliwa Common Rail.
W 2003 roku studio tuningowe AMG zaprezentowało miejską wersję pojazdu terenowego Mercedes-Benz Klasy G z serii G55. Naładowany Gelendvagen z silnikiem V8 o mocy 354 KM. rozwinął prędkość 210 km/h. Rok później, w 2004 roku, ten sam AMG pokazał światu Gelendvagen z serii G55 AMG Kompressor. Potwór w postaci pojazdu terenowego został wyposażony w silnik z wirnikami Linsholma i mechanicznym układem wtryskowym o mocy 476 KM. W 2006 roku silnik został ulepszony, jego moc osiągnęła 500 koni mechanicznych. Mercedes-Benz Gelandewagen z serii G55 AMG Kompressor przyspieszył od zera do 100 km/hw 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła 270 km/h.
W 2007 roku na rynek weszła wersja Mercedes-Benz Gelandewagen z nową konstrukcją deski rozdzielczej z czterema analogowymi chromowanymi tarczami. W 2008 roku zamiast cienkich prętów osłony chłodnicy we wszystkich modyfikacjach Mercedesa Klasy G zaczęto montować nową osłonę w postaci trzech szerokich podłużnych żeber.
W 2009 roku, z okazji 30-lecia modelu, Mercedes zaprezentował specjalną serię Mercedes-Benz G-Professional.
W 2011 roku Gelandewagen pobił wszelkie rekordy sprzedaży. W ciągu roku zebrano i sprzedano 6600 egzemplarzy Gelendvagens, z czego jedna trzecia została sformatowana w studiu tuningowym AMG.
W 2012 roku do sprzedaży trafił zmodernizowany samochód terenowy Mercedes-Benz G63. W oficjalnych salonach Mercedes-Benz Gelandewagen oferowany jest w dwóch standardowych wersjach G 350 BlueTEC i G 500, a także w dwóch tuningowanych G 63 AMG i G 65 AMG. W przypadku modelu G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen cena zaczyna się od 4 380 000 rubli. Wersja G 500 kosztuje od 5 610 000 rubli. Naładowane modele z AMG G 63 i G 65 kosztują odpowiednio 7 920 000 rubli i 14 800 000 rubli. Oprócz wyposażenia standardowego klientom oferujemy dodatkowe pakiety wyposażenia.
Na rok 2017 firma Mercedes zaplanowała wypuszczenie odnowionego Mercedesa Klasy G opartego na serii W463. Serwis prasowy koncernu wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że planowane aktualizacje są tak znaczące, że kierownictwo koncernu myśli o nadaniu modelowi własnej nazwy i sprowadzeniu go do osobnej linii modelowej. Dzięki zastosowaniu materiałów aluminiowych zakłada się zmniejszenie ciężaru konstrukcji o co najmniej 200 kg. Jednocześnie zamierzają zwiększyć szerokość łazika do 1860 mm (o 100 mm), co zapewni dodatkową przestrzeń w kabinie. Wspomaganie kierownicy zostanie zastąpione wzmacniaczem elektromechanicznym, a zawieszenie – wersją trzywahaczową lub czterowahaczową. Prawdopodobnie wizerunek nowego Gelendvagena będzie zaprojektowany w stylu konceptu Ener-G-Force zaprezentowanego na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2012 roku.
Historia Klasy G rozpoczęła się w 1972 roku. Początkowo opracowano wersję wojskową, a w 1979 roku wydano pierwszą wersję cywilną. Samochody pierwszej serii 460 wyposażone były w rzędowe cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności do 156 litrów. z.
W 1990 roku pojawił się samochód obecnej serii 463 z osiami ciągłymi z przodu iz tyłu, stałym napędem na wszystkie koła, elektrycznym zamkiem i siłownikami ABS. Gama silników składała się z czterocylindrowego silnika (116-126 KM), a także mocnych jednostek R6 (170-210 KM), V6 (215 KM) i V8 (241 KM). Aktualizacja w 2000 roku przyniosła SUV-owi nie tylko nowe wnętrze, ale także kolejny silnik - V8 5.0 o mocy 296 KM.
Równolegle rozwijała się również wersja AMG, która zaczęła być produkowana w 1994 roku. Pierwszy model, G 36 AMG, był wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy 3,6 (272 KM), a cztery lata później firma wypuściła wariant 55 AMG z 354-konnym silnikiem V8 5.4 ze sprężarką. Po aktualizacji w 2005 roku moc silnika wzrosła do 476 KM. z.
Kolejna zmiana stylizacji SUV-a miała miejsce w 2006 roku. W ramach modernizacji rozszerzono listę wyposażenia, dodano nowe opcje wyposażenia, a zamiast wersji G 270 CDI i G 400 CDI pojawiła się wersja G 320 CDI (224 KM). Moc wersji G 55 AMG wzrosła do 507 KM. z., a jej sprzedaż trwała do 2012 roku.
W 2008 roku wprowadzono ulepszony SUV. Otrzymał osłonę chłodnicy z trzema dużymi listwami, wersja G 500 została wyposażona w silnik V8 5.5 (388 KM). Rok później wersję G 320 CDI zastąpiono wersją G 350 CDI, chociaż był to turbodiesel o mocy 224 KM. z. pozostała taka sama. W 2010 roku Niemcy zaczęli oferować wariant G 350 BlueTec z silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych, a w 2011 roku ogłosili zaprzestanie produkcji wersji trzydrzwiowej.
Jedna z najbardziej ambitnych aktualizacji została odnotowana w 2012 roku. Na zewnątrz modelu znajdują się światła do jazdy LED, nowe obudowy lusterek i inne tylne elementy optyczne. Wnętrze zmieniło się całkowicie, teraz górną część przedniego panelu ozdobiono tabletem. G 55 AMG został zastąpiony przez G 63 AMG z silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem 5,5 (544 KM), a G 65 AMG z sześciolitrowym silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem (612 KM).
W 2013 roku Niemcy wprowadzili na rynek trzyosiowy G 63 AMG 6x6. Samochód został zbudowany na podwoziu wojskowego pojazdu terenowego Mercedes G 320 CDI. Długość nadwozia wynosiła 5875 mm, a prześwit wzrósł z 210 mm do 460 mm. Samochód był wyposażony w silnik V8 5.5 i siedmiobiegowy „automat”.
Ostatnia zmiana stylizacji przed zmianą pokoleń, jakiej SUV doświadczył w 2015 roku. Samochód otrzymał nowe zderzaki i felgi aluminiowe, a także poszerzone nadkola AMG. Silnik 5.5 został zastąpiony silnikiem V8 4.0 turbo z dwiema turbosprężarkami (422 KM). Moc turbodiesla dla wersji G 350 została zwiększona z 211 do 245 litrów. z. „Naładowane” modyfikacje były teraz sprzedawane pod marką Mercedes-AMG.
W 1990 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował publiczności serię „463” Klasy G - samochód stał się lepszy pod każdym względem, od wyglądu po bogactwo wyposażenia. To właśnie w tym nadwoziu SUV jest nadal na rynku, jednak liczne aktualizacje przeprowadzane przez te wszystkie lata pomogły mu osiągnąć taką długowieczność.
Pierwsza znacząca zmiana stylizacji 63. Gelenevagena miała miejsce w 1997 r. - pojawiły się kosmetyczne zmiany w wyglądzie, uzupełniono gamę modyfikacji o nadwozie kabriolet, a pod maską zarejestrowano nowe jednostki napędowe.
Kolejne etapy doskonalenia miały miejsce w latach 2005 i 2006, ale nie wychwalały żadnych istotnych zmian, a coroczne aktualizacje od 2007 do 2009 dotyczyły głównie wyposażenia SUV-a.
Kolejna godna uwagi modernizacja wyprzedziła „G-klasę” w 2012 roku – „niemiecki” został rozdzielony widocznymi zmianami w wyglądzie i zupełnie nowym wnętrzem, które zostało ulepszone w każdym szczególe, a elektrownie stały się mocniejsze i oszczędniejsze.
I wreszcie, w 2015 roku w SUV-ie nastąpiła ekstremalna aktualizacja, która zaowocowała modyfikacjami wyglądu zewnętrznego, szeregiem ulepszeń technicznych i nową funkcjonalnością.
Wygląd Gelandewagen od razu nawiązuje do wojskowości, a na tle nowoczesnych crossoverów i SUV-ów wygląda nieco obco i przestarzały, ale na tym właśnie polega wyjątkowość „niemieckiego”.
Pomimo całej kwadratowości i szorstkości form, samochód nie jest pozbawiony uroku i elegancji, na co jest pożądany nie tylko wśród mężczyzn, ale także wśród płci pięknej. Jednocześnie Mercedes-Benz G-klasa ma również szereg nowoczesnych atrybutów - biksenonowe reflektory typu reflektorowego, światła nawigacyjne LED, małe, ale tłoczone zderzaki i piękne felgi.
Długość SUV-a po obwodzie zewnętrznym nie przekracza 4662 mm, z uwzględnieniem koła zapasowego zawieszonego na tylnej klapie, szerokość mieści się w 1760 mm (w 2055 mm z lusterkami bocznymi), wysokość 1951 mm. Oś przednia znajduje się 2850 mm od osi tylnej, a minimalny prześwit pod spodem (pod zbiornikiem paliwa) jest ustawiony na 205 mm.
Wnętrze „Gelendvagen” pozbawione jest szorstkich i posiekanych linii, a jego design utrzymany jest w duchu najnowszych modeli marki. Stylowa 4-ramienna wielofunkcyjna kierownica skrywa nowoczesną deskę rozdzielczą z dwoma owalnymi wgłębieniami i wyświetlaczem komputera pokładowego TFT pomiędzy nimi.
Centrum systemu multimedialnego stanowi duży szerokoekranowy „telewizor”, umieszczony w najwyższej części przedniego panelu, pod którym znajduje się masywny panel centralny, przeładowany wizualnie organami zarządzającymi – systemem audio i panelami klimatyzacji, a także panelami wiele przycisków pomocniczych.
W dekoracji wnętrz niemieckiego SUV-a zastosowano luksusowe i drogie materiały wykończeniowe - 11 odmian skóry premium, węgiel, 3 rodzaje drewna. Poziom wykonania jest w pełni zgodny z kierunkiem premium „klasy G”, praktycznie dorównując jakości modeli pasażerskich marki.
Przednie fotele w tym SUV-ie Mercedes-Benz wyposażone są w dobrze wyprofilowane fotele z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, szerokim zakresem ustawień i niezbędnymi korzyściami cywilizacyjnymi (ogrzewanie, elektryczna regulacja, pamięć), ale zbyt sztywnym wypełniaczem. Miejsce na tylnym siedzeniu jest aż nadto wystarczające dla trzech dorosłych pasażerów, co ułatwiają proporcje samochodu, w szczególności wysoki dach i solidny rozstaw osi.
Z pięcioosobową załogą na pokładzie odpowiednio skonfigurowany bagażnik może pomieścić 480 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń jest przekształcony w proporcji 2/3, co przekłada się na imponującą powierzchnię użytkową 2250 litrów, ale nie da się uzyskać płaskiej powierzchni.
Specyfikacje. W ogromie Rosji „Gelendvagen” W463 jest oferowany w jednej wersji wysokoprężnej i trzech wersjach benzynowych: „zwykłe” SUV-y są wyposażone w 7-pasmową „automatykę”, a wersje AMG - sportowe pudełko AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic z łopatkami do zmiany biegów . Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION ze zsynchronizowaną skrzynią rozdzielczą, biegiem pełzającym, technologią elektroniczną rozdziału momentu obrotowego 4ETS i trzema blokadami mechanizmu różnicowego jest dla każdego bez wyjątku (przyczepność jest dzielona między koła „jak bracia”).
- Pod maską podstawy Mercedes-Benz G350 BlueTEC zainstalowano 3,0-litrowy (2987 centymetrów sześciennych) turbodoładowany „sześć” w kształcie litery V. Rozwija maksymalną moc 211 koni przy 3400 obr/min i 540 Nm ciągu w zakresie od 1600 do 2400 obr/min, dzięki czemu ciężki SUV uzyskuje rozpęd 100 km/h w 9,1 sekundy i 175 km/h maksymalnego prędkość. Zużycie paliwa - 11,2 litra w trybie jazdy mieszanej.
- Kolejne w hierarchii osiągi to benzynowy G500, który dysponuje atmosferycznym 5,5-litrowym silnikiem V8, generującym 388 „koni” przy 6000 obr/min i 530 Nm maksymalnego ciągu przy 2800–4800 obr/min. Po 6,1 sekundy taki „Gelandewagen” zostawia za sobą pierwszą setkę, granica jego możliwości jest ograniczona do 210 km/h, na każde 100 km zużywa się średnio 14,9 litra benzyny w rytmie mieszanym.
- „Doładowana” wersja Mercedes-Benz G63 AMG wyposażona jest w 5,5-litrowy, bi-turbodoładowany silnik benzynowy V8, z którego przy 5500 obr./min wyciska się 544 konie mechaniczne i imponujący ciąg 760 Nm generowany w zakresie od 2000 do 5000 obr/min minuta. Taki pojazd terenowy „strzela” od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, a jego dostępną prędkość ustala „obroża” na 210 km/h. W trybie mieszanym taki „Gelik” przetwarza 13,8 litra paliwa, aby pokonać 100 kilometrów.
- Na samym szczycie osiadł „potężny” G65 AMG, którego kluczową cechą jest obecność 6,0-litrowego silnika AMG V12 biturbo, który ma stado 612 „klaczy” przy 4300–5600 obr./min i nominalny ciąg 1000 Nm w zakresie od 2300 do 4300 obr./min. Gelendvagen pokonuje 100 km/h w 5,3 sekundy, zatrzymując przyrost prędkości przy 230 km/h i „zjadając” średnio 17 litrów wysokooktanowej benzyny.
Po „ekstremalnej” aktualizacji, która miała miejsce w maju 2015 roku, zakres mocy samochodu przeszedł zauważalną modernizację:
- Przede wszystkim „Gelik” z 2015 roku otrzymał 4,0-litrowy silnik bi-turbo, wytwarzający 422 „koni” i 610 Nm ciągu oraz zapewniający przyspieszenie do 100 km/hw 5,9 sekundy.
- Modyfikacja G350 BlueTEC stała się zauważalnie bardziej wydajna, ponieważ jej moc wzrosła z 211 do 245 sił, a moment obrotowy - z 540 do 600 Nm, w wyniku czego przyspieszenie do pierwszej setki zostało zredukowane do 8,9 sekundy.
- Zwiększył się również potencjał wersji SUV-a AMG – do 571 koni mechanicznych w przypadku G63 AMG i do 630 koni mechanicznych w przypadku G65 AMG.
Przez ponad 35 lat historii konserwatywna konstrukcja „klasy G” nie uległa żadnym zmianom - potężna rama typu drabinowego u podstawy z zależnym zawieszeniem sprężynowym na wahaczach wleczonych i prętem Panharda „w kółku” .
Przekładnia kierownicza pojazdu terenowego wykonana jest zgodnie z typem „nakrętki z kulką śrubową” i jest uzupełniona hydraulicznym wzmacniaczem.
G350 BlueTEC i G500 mają wentylowane tarcze i hamulce tarczowe odpowiednio na przednich i tylnych kołach, podczas gdy G63 AMG i G65 AMG mają perforowane tarcze z okrągłą wentylacją.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz G-Wagen w 2015 roku jest oferowany w cenie 5 400 000 rubli za diesel G350 BlueTEC i od 6 900 000 rubli za benzynę G500.
Standardowo samochód „popisuje się” wspomaganiem kierownicy, skórzaną tapicerką wnętrza, kierownicą wielofunkcyjną, pełnym zasilaniem akcesoriów, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem audio premium, bi-ksenonową optyką przednią, kompleksem multimedialnym, „klimatem” i mnóstwem nowoczesnej elektroniki asystenci.
W przypadku „naładowanego Mercedesa” odpowiednio G63 AMG i G65 AMG poproś o 9 700 000 i 17 500 000 rubli. Cechą tych SUV-ów jest funkcja start/stop, stylizacja nadwozia AMG, sportowy układ wydechowy, 20-calowe felgi, podgrzewane oba rzędy siedzeń, mocny układ hamulcowy oraz szeroka gama innego nowoczesnego wyposażenia.