Ford Focus zaczyna swoją historię od 1998 roku. W 2004 roku pojawiła się druga generacja modelu, który w 2008 roku przeszedł zmianę stylizacji. W 2011 roku zastąpił trzeci Focus.
Ford Focus od wielu lat jest bestsellerem zarówno na rynku nowych, jak i używanych samochodów. Według wielu analityków i sondaży jest to najpopularniejszy zagraniczny samochód. Samochód okazał się całkiem udany. Wielu właścicieli samochodów, pozostawiwszy pierwszą generację Focusa, pozostało mu lojalnych i bez wahania przeniosło się do Forda Focus 2. Nowy samochód przyniósł ze sobą nowe choroby. Rozważymy te niedociągnięcia.
Silniki
Focus 2 otrzymał najnowsze silniki benzynowe z serii Duratec z nowym systemem dystrybucji gazu, który zapewnia wysoką wydajność i oszczędność. Są to silniki 1.4 (80 KM), 1.6 (115 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM). Można było również kupić Forda ze starym, niezawodnym silnikiem 1,6 l/100 KM. Seria Zetec.
Nowe silniki, jak obiecywał Ford, dzięki nowoczesnej technologii okazały się mieć dość wysoki moment obrotowy, ale niektóre z nich były kłopotliwe. Jednak ich udział nie jest wysoki. Głównym problemem wspólnym dla wszystkich silników nowej serii była elektronika. Główne zarzuty to płynna prędkość na biegu jałowym i spadki trakcji podczas intensywnego przyspieszania. Przyczyną były błędy programu formowania mieszanki ECU, cewek, złączy i przewodów zapłonowych, a także przepustnicy. Elektronika czasami zaczynała działać nieprawidłowo po 30-40 tys. Km.
Silniki Duratec są również bardzo wrażliwe na jakość paliwa i stan świec zapłonowych. To z kolei często prowadzi do przerw w pracy silnika, detonacji i utrudnionego rozruchu w zimnych porach roku.
Niektóre silniki całkowicie uległy awarii nawet po przebiegu 40-70 tys. Km z powodu głodu oleju spowodowanego wadliwą pompą olejową. Z reguły zawór bezpieczeństwa jest zablokowany. Pierwszą oznaką dolegliwości jest krótkotrwałe płukanie „puszki olejowej” i wyciek z uszczelki olejowej wału korbowego. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi i spóźnisz się z wizytą w serwisie samochodowym, możesz dostać się na długi parking z powodu zacinania się silnika. Ci szczęśliwsi po prostu stracą kompresję, ale werdykt będzie ten sam – przekręcenie słuchawek.
Przy przebiegu ponad 80-100 tysięcy km właściciele narzekali na wzrost zużycia oleju - około 100-150 gramów na 1000 km. Przy 250-300 tys. Km apetyt czasami wzrastał do 1 litra na 1000 km, co nie jest normą. Chodzi o podstawowe pierścienie. Koszt remontu wyniesie 20-60 tysięcy rubli.
Po 100-150 tys. Km uszczelka pokrywy zaworów może przeciekać. Rozrusznik i generator zaczynają się poruszać po 150-200 tys. Km. Do tego czasu zużywają się również wsporniki jednostki napędowej (3-5 tysięcy rubli za sztukę). Po 200 000 km pompa paliwa ulega awarii.
Silniki Ford Focus 2 nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne, dlatego producent zaleca regulację luzu zaworowego co 150 000 km. Proces jest dość pracochłonny i kosztowny. Niektóre przykłady wymagają regulacji zaworów po 100 000 km.
Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra mają napęd łańcucha rozrządu o deklarowanym zasobach 300-350 tys. Km. Praktycznie nie ma problemów z napędem rozrządu do 200-250 tys. Km. Silniki o pojemności 1,6 i 1,4 litra wyposażone są w napęd paska rozrządu z zalecanym interwałem wymiany 150 000 km. Mechanicy radzą zredukować go do 100 000 km. Koszt nowego zestawu z pracą to około 9000 rubli.
W silnikach o mocy 1,6/115 KM montowanych przed 2007 rokiem często dochodziło do awarii kół zębatych wałków rozrządu. Później koła zębate zostały dopracowane i stały się bardziej wytrzymałe. Koszt jednego biegu to 5000 rubli.
Zużycie paliwa nie jest kosztowną stroną w eksploatacji. Zależy to bezpośrednio od temperamentu kierowcy i odpowiada charakterystyce silnika. W przypadku silnika 2-litrowego jest to średnio w mieście - 12-13 litrów z manualną skrzynią biegów i 12-14 litrów z automatyczną skrzynią biegów, a na autostradzie jest zadowolony z 7-8 litrów. Wersja 1.8 zużywa około 10-11 litrów w mieście i do 8 litrów na autostradzie. Modyfikacja 1,6 litra wymaga do 13 litrów w mieście z automatyczną skrzynią biegów i do 11-12 litrów z manualną skrzynią biegów, a na autostradzie - około 7 litrów. Najmniejsza jednostka 1,4 litra jest zbliżona do kosztów benzyny do 1,6 litra: do 11-12 litrów w mieście i 6-7 litrów na autostradzie.
Diesel Focus 2 nie otrzymał masowej dystrybucji. Powodem jest zła jakość paliwa, która wpływa na żywotność wtryskiwaczy oraz strach właścicieli. Wśród ludzi jest żart: „Diesel kocha służbę, ale służba nie”. Jedną z wad jest awaria czujnika świec żarowych. W efekcie elektronika „prześwietla” świecę dłużej niż szacowany czas i dopala się. Przy przebiegu ponad 100 000 km zawór EGR ulega awarii.
W turbodieslu 1.8 TDCi dwumasowe koło zamachowe jest dość szybko wynajmowane - po 80-120 tys. Km (20-26 tys. Rubli). Są też problemy z turbiną (110 000 rubli). Jeśli tankujesz w sprawdzonych miejscach, dysze (22 000 rubli za sztukę) wytrzymają ponad 200 000 km, a pompa wtryskowa (70 000 rubli) - ponad 300 000 km.
Diesel, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników benzynowych, jest bardziej ekonomiczny - do 10 litrów w mieście i 6 litrów na autostradzie.
Przenoszenie
Automatyczna maszyna 4F27E została opracowana we współpracy z Mazdą. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju dba o to, by był prawie równy silnikowi. Najczęstszym zarzutem są szarpnięcia zmiany biegów po 100 000 km. Ale z nimi automatyczna skrzynia biegów jest w stanie przetrwać 300-350 tys. Km. Aby przywrócić zdolność do pracy, potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli.
Istnieją dwie skrzynki mechaniczne: MTX-75 i IB5. Pierwszy jest najbardziej niezawodny. Był łączony tylko z 2-litrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 często wymaga naprawy po 200-250 tys. km: zużywają się synchronizatory, łożyska, oś satelity, dyferencjał i 5. bieg. W przypadku napraw może to potrwać od 10 do 40 tysięcy rubli.
Sprzęgło może wytrzymać do 200-250 tys. Km, ale łożysko wyciskowe (2-4 tys. rubli) może ustąpić nieco wcześniej - po 150-200 tys. Km.
Po 120-180 tys km czasami trzeba sobie radzić z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi napędu. Nieco później awaria łożyska zaburtowego prawego wału napędowego (2-5 tysięcy rubli). A po 200 000 km pojawiają się wibracje z powodu zużycia wewnętrznych przegubów CV (od 4000 rubli).
Podwozie samolotu
Wspomaganie kierownicy zastosowane w Fordzie Focus II również nie pozostawia się bez opieki i wymaga monitorowania stanu rurociągów. Tradycyjne wspomaganie kierownicy jest bardziej niezawodne, ale zdarza się, że płyn wycieka z rur wysokociśnieniowych. Innowacyjny electroGUR (EGUR - EAHPS) napędzany silnikiem elektrycznym objawia się po 60 000 km wyciekiem płynu przez połączenie rury wysokociśnieniowej z przekładnią kierowniczą.
Dla EGUR charakterystyczne jest wycie, zwłaszcza przy kręceniu kierownicą, które z czasem manifestuje się coraz bardziej. Następnie łożyska muszą zostać wymienione. Po 200 000 km pompa może ulec awarii z powodu zużycia uzwojenia silnika elektrycznego lub spalonego tranzystora. Pompa jest tylko oryginalna - 30 000 rubli. Za jego naprawę serwis poprosi o około 12 000 rubli.
Po 150-200 tys. km drążek kierowniczy może wymagać uwagi - pojawia się pukanie, nieszczelność lub ugryzienie kierownicy. Koszt nowej oryginalnej szyny to 48 000 rubli, a analog - od 13 000 rubli.
Wyjeżdżając z salonu wciąż nowiutkim autem, właściciele często trafiali na stukanie gdzieś po prawej stronie. Źródłem są nosze, jest to również element zabezpieczający, który zapewnia, że silnik zejdzie pod samochód w przypadku zderzenia czołowego. Hałas eliminuje gęsta gumowa wyściółka.
Po 100-150 tys. km do wymiany często nadają się silentbloki, łożyska kulkowe i amortyzatory przedniego zawieszenia, a po 150-200 tys. km - silentbloki i amortyzatory na tylnej osi.
Łożyska kół przednich zużywają się po 120-180 tys. Km. Tylne łożyska są praktycznie wieczne.
Ciało
Ciało jest trudne do zniesienia słonych zim. Wraz z nadejściem wiosny piąte drzwi i klapa bagażnika „kwitną”. Wybrzuszenia powstają po 1-1,5 roku eksploatacji pod tablicą rejestracyjną i w pobliżu chromowanej podszewki. Korozja wpływa na tylne nadkola i tylne błotniki (w rogu przy zderzaku). Przemalowywanie pomaga tylko przez 2-3 lata. Parapety często odklejają się pod wpływem piaskowania z kół. Odpryski na ciele stopniowo rdzewieją. Na tym tle ostro wyróżnia się kaptur, który nie podlega korozji, a wióry prawie nie są pokryte rdzą. Jednak takie cechy metalu stały się normą dla większości producentów samochodów i na tle innych marek samochodów ta wada nie jest niczym niezwykłym.
Wnętrze
Trendów w stosowaniu materiałów wykończeniowych wnętrza nie ominął także Ford Focus II. Ogólnie robią dobre wrażenie, ale niską jakość dają liczne skrzypienia, które pojawiają się wraz z nadejściem chłodu. Najczęściej denerwują torpedy i wykończenia drzwi. Czasami zewnętrzne dźwięki są emitowane przez listwy i wewnętrzną wyściółkę pnia. Izolacja akustyczna jest przeciętna, ale najgorzej izolowane są nadkola. Często trzeszczą przednie siedzenia, a przy przebiegu ponad 50 000 km mechanizm regulacji wysokości siedzenia czasami zawodzi - przy częstym użytkowaniu.
Po 150-200 tys. km od czasu do czasu wyświetlacz na desce rozdzielczej zaczyna działać nieprawidłowo, zapalają się wskaźniki awarii systemu i pojawiają się przypadkowe komunikaty o błędach. Powodem jest spalony procesor lub złe styki (trzeba przylutować).
Wniosek
Generalnie Ford Focus 2 to samochód dla ludzi, z reguły przy odpowiedniej obsłudze i konserwacji służy wiernie przez wiele lat.
06.09.2016
Ford Focus 2 był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów golfowych w latach 2005-2008. Focus drugiej generacji miał być sprzedawany w takich samych ilościach jak pierwsza generacja, a dziś możemy śmiało powiedzieć, że twórcy nie przegrali, a samochód stał się bardzo popularny wśród kierowców i w pełni spełnił ich oczekiwania. trzy rodzaje nadwozia - sedan, trzy i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi. Głównie na rynku wtórnym są montowane samochody hiszpańskie, niemieckie i rosyjskie.
Ford Focus 2 zaczął być produkowany w 2005 roku, a prawie po rozpoczęciu sprzedaży samochód stał się jednym z liderów sprzedaży ze względu na odpowiednią cenę, wysokiej jakości montaż i duży wybór poziomów wyposażenia. W 2008 roku producent przeprowadził zmianę stylizacji, po której samochód zyskał bardziej charyzmatyczny i nowoczesny design. Na rynku wtórnym drugą generację samochodu można znaleźć w różnych wersjach wyposażenia, od podstawowego „Ambiente” po topowy „Titanium”. W sumie kupującym zaoferowano pięć konfiguracji do wyboru.
Słabe strony Ford Focus 2 z przebiegiem
W Fordzie Focus 2 dostępne były cztery silniki benzynowe o pojemności 1.4 (80 KM), 1.6 (100 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM), a także wersje wysokoprężne 1.6 (90 i 109). KM), 1,8 (115 KM) i 2,0 (136 KM). Jednostka napędowa 1.4 jest dość rzadka i tylko w samochodach w podstawowej konfiguracji większość samochodów z takim silnikiem praktycznie wyczerpała dziś swoje zasoby, ponieważ takie samochody były kupowane głównie we flocie taksówek. Silnik 1.8 może wywoływać wiele negatywnych emocji, główny problem tkwi w zaworze przepustnicy i jednostce sterującej, przez co silnik może zgasnąć i nie uruchomi się za pierwszym razem oraz stale pływać na wolnych obrotach. Ten problem rozwiązuje się instalując oprogramowanie układowe z dwulitrowego silnika. Ponadto, wybierając samochód z silnikiem 1.8, musisz wyglądać tak, aby był suchy, ponieważ często przebija w nim uszczelki pokrywy zaworów i głowicy cylindrów.
Podczas eksploatacji samochodu z silnikiem benzynowym trzeba być przygotowanym na wysokie koszty paliwa. Na przykład silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z mechaniką w mieście zużywa 10-11 litrów na sto, a w silniku dwulitrowym z aktywną matką prowadzącą zużycie może wynosić do 15 litrów na sto kilometrów. Silniki Diesla nie wykazują kapryśnej pracy, doskonałych osiągów przy wysokim momencie obrotowym i umiarkowanego zużycia paliwa (6-8 litrów na 100 km), jednak należy pamiętać, że silnik wysokoprężny jest wrażliwy na jakość oleju napędowego.
Przenoszenie
Wszystkie silniki z wyjątkiem 1.4 mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów lub manualną skrzynię biegów, przy silniku 1.4 zainstalowano tylko manualną skrzynię biegów. Wszystkie silniki w połączeniu z manualną skrzynią biegów zapewniają dobrą dynamiczną jazdę. Niestety takich słów nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, ponieważ działa ona dość wolno. Obie skrzynie biegów mają spory zasób pracy i są uważane za jedną z głównych zalet Forda Focus drugiej generacji, nawet samochody o przebiegu powyżej 150 000 km nie powodują żadnych szczególnych reklamacji w tym zakresie.
Ręczna skrzynia może być niemiłą niespodzianką w postaci trudnej zmiany biegu wstecznego, której towarzyszy chrupnięcie, problem ten tłumaczy się brakiem synchronizatorów, więc po ciągłym niewłaściwym użytkowaniu bieg wsteczny zaczyna wylatywać. Na tę wadę należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Forda Focus 2.
Niezawodność zawieszenia Ford Focus 2
Jeśli mówimy o zawieszeniu Ford Focus 2, to najpierw trzeba wspomnieć, że jego konstrukcja jest dość nietypowa, jak na ówczesny samochód klasy golfowej, tutaj z przodu zamontowana jest kolumna MacPherson, a z tyłu wielowahacz . Taki układ zapewnia samochodowi doskonałe prowadzenie i dobrą jazdę.
Zasoby części przedniego zawieszenia:
- Oryginalne rozpórki i tuleje stabilizatora mają zasób 50 - 70 tys. Km.
- Ciche bloki są w stanie obsłużyć 90-100 tys. Km.
- Łożyska oporowe przejeżdżają do 90 000 kilometrów.
- Przeguby kulowe 100 - 120 tys. Km.
- Łożyska piasty wytrzymają nie więcej niż 100 000 km.
- Amortyzatory 120 - 150 tys. km
Tylne zawieszenie, jeśli jeździsz w dużym mieście po dobrej drodze i od czasu do czasu wjeżdżasz na wiejską drogę, wytrzyma do 100 tys. km, a jeśli na złych, to linie serwisowe będą miały nie więcej niż 70 000 km. A jeśli tylne zawieszenie wymagało naprawy, lepiej zrobić gruntowny remont, jeśli nie chcesz raz w tygodniu odwiedzać stacji obsługi.
Salon.
Wnętrze Forda Focusa 2 jest estetyczne i lakoniczne, a kierowca średniego wzrostu będzie wygodnie siedzieć, jednak jest wiele opinii wysokich właścicieli (185 cm i więcej), że nie będzie wystarczająco dużo miejsca na nogi, a także mieć mało miejsca dla pasażera siedzącego za kierowcą. Na forach właściciele w swoich recenzjach twierdzą, że wiele świerszczy z czasem osiedla się w salonie samochodów montowanych w rosyjskiej fabryce, a samochody sprowadzone z Hiszpanii lub Niemiec nie mają takiej wady. Ale jak pokazało krajowe doświadczenie eksploatacyjne, samochody, które zostały zmontowane w Unii Europejskiej, naprawdę mają lepsze materiały wewnętrzne, ale z czasem pojawiają się w nich obce dźwięki, a im starszy samochód, tym więcej dźwięków.
Wynik:
Ford Focus 2 ma niewielką liczbę mankamentów, a pod względem wartości i jakości samochód pozostaje najatrakcyjniejszy w swojej klasie. Najprawdopodobniej dlatego do dziś ten samochód jest dość poszukiwany na rynku wtórnym. Wybierając ten używany samochód trzeba być niezwykle ostrożnym, gdyż samochody tej marki służą w taksówkach i wypożyczalniach, a tam są bezlitośnie eksploatowane.
Zalety:
- Niezawodność silników i przekładni.
- Sterowalność.
- Winne i wygodne zawieszenie.
- Przestronny salon.
- Nie drogie w utrzymaniu.
- Na rynku dostępnych jest wiele nieoryginalnych części zamiennych.
Niedogodności:
- Słaby lakier.
- Wysokie zużycie paliwa silników benzynowych.
- Głośny salon.
- Mały kufer.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to twoja opinia pomoże innym poprawnie.
Dzień dobry. Ford Focus 2 był produkowany od 2004 do 2011 roku, a zmiana stylizacji nastąpiła w 2008 roku. Oprócz zmiany stylizacji, w trakcie produkcji wprowadzono w samochodzie drobne zmiany. W dzisiejszym artykule omówię problematyczne obszary Forda Focus 2. generacji i napiszę przybliżony koszt eliminacji ościeży. Artykuł stanowi pomoc wizualną dla potencjalnych nabywców.
O platformie Ford Focus 2.
Nie jest tajemnicą, że nowoczesne samochody produkowane są na tzw. platformy. Ford Focus 2 bazuje na platformie Ford C1. Również na tej platformie produkowane są: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).
W związku z tym, wybierając dla siebie Forda Focusa, możesz spojrzeć na te samochody.
Słabości skupienia drugiej generacji:
Ciało.
- Nadwozie Forda Focusa drugiej generacji jest ocynkowane, więc samochody starsze niż 7 lat rzadko mają korozję perforacyjną….
- W starszych samochodach rdza zaczyna się na progach i wzdłuż dolnej krawędzi drzwi.
- Najbardziej problematycznym obszarem jest tylna okładka, szczególnie w samochodach montowanych w Hiszpanii i Meksyku.
- Farba często odpada z przedniego zderzaka i przedniej krawędzi maski.
- Chromowane wykończenie plastiku bardzo często tworzy pęcherze.
- Reflektory w wstępnie stylizowanych samochodach często się pocą. powlekanie szkła reflektora szczeliwem ..
- Plastikowy pręt prowadzący od cylindra zamka do zatrzasku maski często pęka. Jest to traktowane przez wymianę kompletnego zamka (około 5000 rubli), ale niektóre „kulibiny” wkładają metalowy pręt z Mondeo.
- Z biegiem czasu w kabinie pojawiają się świerszcze, zwłaszcza w samochodach przed stylizacją
Silnik.
- Najbardziej niezawodnym silnikiem w drugiej generacji jest Duratec 1.6, ale tylko wtedy, gdy pasek rozrządu jest regularnie wymieniany.
- Diesel 2.0 TDCi jest również niezawodny, ale rzadko spotykany na rynku.
- W silnikach Duratec 1.8 i 2.0. po przejechaniu 100 000 km. termostat nie działa. Koszt wymiany to około 2000 rubli.
- Po zmianie stylizacji w 2008 roku napinacz został usunięty w silnikach Duratec 1.8 i 2.0 oraz po przejechaniu 30 000 km. pasek zaczyna się ślizgać, a jednocześnie wydaje nieprzyjemny gwizd. Można to leczyć, instalując napinacz z wersji przed stylizacją, cena emisyjna wynosi około 5000 rubli.
- Zespół przepustnicy wymaga płukania co 50 000 km, a co 100 000 km DPDZ ulega awarii z powodu braku konstrukcji.
- Często w silnikach Duratec 1.8 i 2.0 obserwuje się olej w studzienkach świecy zapłonowej, przyczyną jest wysychanie uszczelki pokrywy zaworów. Koszt rozwiązania problemu to 3000 rubli.
- Jeśli nie ma ciągu po 3000 obr./min, a lampka Check Engine świeci się, prawdopodobnie zawór sterujący klapy kolektora wydechowego uległ awarii lub jest uszkodzony. Wymiana zaworu kosztuje około 8000 rubli.
- Do 2007 roku w silnikach 1.6 wyposażonych w system przesunięcia fazowego (Twin Independent Variable Camshaf Timing) sprzęgła wałków rozrządu często zawodzą. Koszt ich wymiany to prawie 10 000 rubli.
- Podczas pracy na paliwie niskiej jakości awaria pompy paliwowej jest powszechna. Sama pompa jest dość niezawodna i przejeżdża około 200 000 km, ale jej siatka jest zatkana brudem i nie jest dostarczana osobno jako części zamienne. Niektóre usługi oferują czyszczenie siatki, inne oferują wymianę zespołu pompy. W każdym razie operacja wymaga usunięcia czołgu i kosztuje około 5000 rubli.
- Czasami, po przejechaniu 100 000 km, na silniku Duratec 2.0 z manualną skrzynią biegów podczas wymiany pojawiają się wibracje i szarpnięcia, przyczyną jest zużycie dwumasowego koła zamachowego. Traktuje się go jedynie wymieniając go i kosztuje około 800 USD.
- Po przebiegu 150 tys. neutralizatory zawodzą, zwykle są one traktowane przez zastąpienie ich przerywaczami płomieni (a czasami po prostu przebijają się), a na sondach lambda instalowane są blendy.
Lepiej jest skrócić okres wymiany oleju w silnikach podczas pracy w Federacji Rosyjskiej do 10 000 km. (producent zaleca 20 tys.
Przenoszenie.
- Z drugą transmisją ogniskowania nie ma szczególnych problemów. Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest niezawodna i bez problemu pokonuje 300 000 km.
- Najbardziej nieudana skrzynia biegów - IB5, została zainstalowana z silnikiem Dutatec 1.8, po 70-80 t. Km oś zębnika w dyferencjale pęka z awarią skrzyni korbowej, na tej samej skrzyni kliny łożyska wału wejściowego działają na 150 000. Kupując samochód z tym pudełkiem, przygotuj się w dającej się przewidzieć przyszłości, aby zmienić go na MTX75 z samochodów z silnikiem 2.0.Pudełko kontraktowe będzie kosztować średnio 30 000 rubli.
- Nie trzeba obawiać się wyskakiwania biegów, w autach z manualną skrzynią biegów jest to eliminowane przez dokręcanie linek i jest tanie.
Podwozie.
- Samo podwozie jest bardzo niezawodne i nie ma szczególnych problemów (łożyska kół przejeżdżają 150 000 km). Wiele części jest zunifikowanych z Mazdą 3 i jest dostępnych na rynku.
- Jeśli kupisz samochód starszy niż 2008. Przyjrzyj się uważnie tylnemu zawieszeniu, zdarzały się przypadki pękania tylnej piasty wraz z kołem w ruchu.
Sterowniczy.
- Na drogach Rosji końcówki kierownicy łamią się do przebiegu 40 000-50 000 km. Koszt wymiany wszystkich końcówek to około 5000 rubli.
- Zwróć uwagę na stan drążka kierowniczego. Kiedy jest pukanie lub gdy brakuje okresu wymiany oleju w gur, często zawodzi. Zmontowana szyna kosztuje ponad 30 000 rubli.
- Również przy zakupie sprawdź wspomaganie kierownicy. Jeśli to nie zadziała, odmów zakupu! Powszechnym bólem jest awaria tablicy wspomagania kierownicy. Po demontażu cena deski zaczyna się od 25 000 rubli (to naprawdę boli).
Elektryk.
Generalnie elektryk jest niezawodny, ale nie bez muchy w maści:
- Styki oświetlenia pomieszczenia są utleniane w ciągu 2-3 lat, traktowane przez demontaż i czyszczenie.
- W sedanach wiązka przewodów napędu elektrycznego blokady bagażnika często się psuje
- Czujnik temperatury kabiny często zawodzi (cena czujnika to 6000 rubli).
- Często zawodzi rezystor ograniczający prędkość pieca, sam nie jest drogi, ale zmienia się dość problematycznie (około 2000 rubli z pracą).
Jeśli zdecydujesz się na zakup Forda Focusa 2. generacji, najlepszym wyborem będzie samochód z silnikiem benzynowym 1.6 lub Diesla.
Podsumowując, krótka recenzja wideo:
To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeśli masz coś do uzupełnienia mojej opowieści o problematycznych obszarach Forda Focus 2. generacji, zostaw komentarze i podziel się swoimi doświadczeniami.
Tak, na naszych drogach jest jeszcze więcej „Focusów” niż produktów rodzimego przemysłu samochodowego. I niech sceptycy lubią winić tego „Forda” za brak indywidualności – mówią, typowy transport biurowego planktonu. Ale ta maszyna stała się popularna nie bez powodu! Cóż, kto chce czegoś „żywszego”, zawsze można zwrócić uwagę na „Mazda 3” – technicznie ten sam samochód, ale w innym opakowaniu. Czy można tak sądzić, dowiemy się dzisiaj.
Zawieszenie
Rzeczywiście, samochody są strukturalnie bardzo podobne - to zasługa uniwersalnej platformy C1, która została zastosowana w wielu modelach: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Nawiasem mówiąc, dotyczy to obu pierwsza i druga generacja "treshki" Mazda, między którymi różnica sprowadza się do różnych ustawień amortyzatorów, stabilizatorów, sprężyn i cichych bloków. Tym samym druga generacja Mazdy nieco straciła to, za co była tak kochana: dawną ostrość i żywotność. Z drugiej strony, nawet druga „treshka” nadal pozostaje nieco bardziej brawurowa w zarządzaniu niż druga „Focus”. Ale jeśli nagle zdecydujesz się „przenieść” zawieszenie „Forda” na „Mazdę”, nic dobrego z tego nie wyjdzie: różnice, choć minimalne, nadal są obecne. Dotyczy to głównie przodu: Mazda ma nieco inną ramę pomocniczą i dolne wahacze.
Zarówno „Focus”, jak i „Mazda 3”, zasoby wszystkich elementów podwozia są w przybliżeniu takie same. I jasne jest, że nigdy nie można dokładnie przewidzieć, jak długo wytrzyma zawieszenie - ma na to wpływ ogromna liczba czynników. Ale znana jest ogólna tendencja: przednie i tylne zawieszenie są dość wytrzymałe w normalnych warunkach: ich średni zasób sięga 80 tysięcy km (pod warunkiem, że dostarczone zostaną oryginalne części zamienne). Po osiągnięciu tego terminu, zazwyczaj wszystkie ciche bloki zawieszenia, które są wymieniane wraz z dźwigniami, podlegają wymianie. Istnieją opcje wymiany osobno na „nieoryginalne”, ale jak pokazuje praktyka, ten środek nie wystarczy na długo. Zastanów się, nawet jeśli kupisz stosunkowo stary samochód (5-6 lat) z małym przebiegiem, nawet w idealnym stanie, nie licz na ten sam surowiec: po kilku latach tuleje gumowe tracą swoje właściwości i potrafią pękać o 25 -30 tys. Km.
Przednie amortyzatory są również wrażliwe na warunki pracy: w złych warunkach drogowych elementy te mogą zawieść zarówno przy 60 tys. Km, jak i przy 120, jeśli ruch odbywał się na płaskich drogach. Łożyska oporowe wraz z przednimi amortyzatorami są „zakryte”, dlatego lepiej wymienić je razem. W tym czasie łożyska kół przednich, które są montowane z piastą, zwykle się zużywają. Tylne wytrzymują prawie dwa razy dłużej.
Kolejna cecha: przeguby kulowe okazały się bardzo wytrzymałe na naszych drogach - średnio ich zasoby powinny przekraczać 150 tys. Jeśli w „Mazdzie” trzeba je wymieniać razem z dźwigniami, to w „Fordzie” można je wymieniać osobno - w tym celu trzeba odciąć fabryczne nity i zamontować część na śrubach. Nawiasem mówiąc, podczas naprawy podwozia „Focus” trudno się obejść bez „szlifierki”: wszystkie połączenia gwintowane mocno „sklejają”. Co dziwne, ale Mazda jest praktycznie pozbawiona tego problemu: oczywiście chodzi o inne komponenty.
Nie ma też specjalnych problemów z hamulcami. Ale jeśli tylne tarcze hamulcowe wytrzymują około 100 tys. km, to przednie poddają się wcześniej - już w wieku 60 lat. Klocki hamulcowe pracują średnio około 30 tys., a w warunkach miejskich jeszcze mniej.
Silniki
Rosyjski „Focus” był sprzedawany z pięcioma opcjami silnika, które można podzielić na dwie grupy: z napędem paska rozrządu 1,4 i 1,6 litra oraz 1,8 i 2 litry „łańcuchowe”. Najbardziej niezawodne i łatwe w utrzymaniu są silniki 1,4 i 1,6 litra (80 i 100 KM), które strukturalnie niewiele różnią się od siebie. Do ich konserwacji wystarczy wymienić pasek rozrządu z rolkami co 80-90 tys. km i raz na 30 tys. - świece zapłonowe. Lepiej nie zwlekać z wymianą świec - często zdarzają się przypadki ich zakwaszenia, szczególnie w silnikach 1,6 litra. W momencie odkręcenia świeca może się wyłamać, co grozi naprawą lub wymianą głowicy bloku. W gamie modeli znajduje się kolejny 1,6-litrowy silnik Ti-VCT (115 KM). Ta jednostka jest również wyposażona w napęd pasowy, ale różni się od swoich odpowiedników obecnością mechanizmu zmiennego rozrządu zaworów. Sprzęgła tego mechanizmu nie słyną z niezawodności, zwłaszcza w pierwszych wersjach, dlatego bezwzględnie trzeba je zaopatrzyć na drugą wymianę paska rozrządu (160-180 tys. km).
Mocniejszy Duratec 1.8 i 2.0 (125 i 145 KM) może sprawić trochę więcej kłopotów. Dotyczy to szczególnie silnika 1.8: problemy mogą powodować niedokończone oprogramowanie układowe jednostki ECU. Objawy są proste: nieregularna praca na biegu jałowym, brak trakcji i drugi lub trzeci start. Również w tych silnikach, przy przebiegu 100 tys. Km, generator może ulec awarii - często problemy te pojawiają się po umyciu silnika. Po tym, jak zakład zwiększył przebiegi międzyobsługowe do 20 tys. km, pojawiła się kolejna uciążliwość: silniki stopniowo zaczęły „zjadać” olej, a w znacznych dawkach – czasami właściciele musieli uzupełniać jeden litr tygodniowo. Przy takich przejazdach, zwłaszcza w warunkach korków, olej traci swoje właściwości, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności pierścieni zgarniających olej i ich „podsypki”. Zapobieganie - skrócenie czasu wymiany oleju do 10 tys. km. Te same problemy mogą dotyczyć właściciela Mazdy: jednostka 2-litrowa jest prawie identyczna z jednostką Forda. Ale silnik 1,6 litra jest inny. Jednostka o mocy 105 nie wymaga prawie żadnej interwencji serwisowej: jest tu również zainstalowany napęd łańcucha rozrządu, który w normalnych warunkach może wytrzymać do 300 tys. Km.
Kolejny ważny niuans silników Forda: nie mają oddzielnego filtra paliwa. W tym przypadku jest wbudowany w pompę gazu, do której można się dostać po wyjęciu zbiornika gazu. Pod warunkiem, że zostanie użyte paliwo wysokiej jakości, wytrzyma co najmniej 150 tys. Km.
Przenoszenie
Ogólnie rzecz biorąc, transmisja na „Focusach” i „Mazdzie” jest dość niezawodna. „Mechanikom” główne roszczenia dotyczą „Fordów” z silnikami o pojemności 1,8 litra: w rzadkich przypadkach, z powodu agresywnej jazdy, psuje się oś satelitarna w mechanizmie różnicowym. Aby uniknąć dużych inwestycji w kompletną przegrodę skrzynki, już przy pierwszych niezrozumiałych odgłosach dochodzących „gdzieś z dołu” należy skontaktować się z serwisem. Nie ma żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów: sprawdzona 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, chociaż nie różni się prędkością, cieszy się godną pozazdroszczenia niezawodnością. W obu pudełkach eksperci zalecają wymianę oleju już na 50-60 tys. Km, pomimo instrukcji producenta. W 2-litrowych „Focusach” z automatyczną skrzynią biegów pojawia się jeszcze jeden problem: z jakiegoś powodu to właśnie w tym tandemie agregatu wewnętrzne przeguby CV szybko się zużywają przy średnim przebiegu 100 tys. Km, chociaż w innych wersjach zasoby obu przeguby CV zewnętrzne i wewnętrzne przekracza 200 tys ...
Sterowniczy
Przekładnie kierownicze Forda i Mazdy są różne (różne mocowania i charakterystyki), ale gdzieniegdzie są bezproblemowe. W warunkach bezawaryjnej jazdy wyciek oleju nie powinien pojawić się wcześniej niż 200 tys. km, a końcówki kierownicy spokojnie żyją do 100, a nawet do 150 tys. Na silnikach „łańcuchowych” znajdują się elektryczne hydrauliczne wzmacniacze, które rzadko przeszkadzają. Ale w prostszych wersjach 1,4 i 1,6 litra dostępne są klasyczne wspomaganie kierownicy, które może być „kapryśne”: dzieje się tak głównie z nadejściem wiosny. Chodzi o kondensat nagromadzony w układzie, przez który zamarzają zawory obejściowe: w tym przypadku, gdy kierownica jest obracana, przewody olejowe mogą „wyciekać”. Aby tego uniknąć, musisz poczekać, aż komora silnika trochę się nagrzeje, kierownica zacznie się swobodnie obracać, a dopiero potem ruszyć. Ponadto wymiana oleju w układzie nie będzie zbyteczna (co 50 tys. Km).
Ciało i wnętrze
Nadwozia „Forda” i „Mazdy” bardzo wytrwale znoszą nasze zimy. Choć nie obywa się bez „oprysków”: lakier „Forda” szybko mętnieje, a farba w charakterystycznych miejscach (zderzak, maska, łuki, progi) może za kilka lat zacząć się łuszczyć. Ale to zwykle nie powoduje korozji - korpus jest dobrze ocynkowany. W Mazdzie sytuacja jest podobna, z wyjątkiem tego, że sam metal jest tutaj bardziej miękki. Podobnie ma się sprawa z dekoracją wnętrza: że „Focus”, że „Mazda 3”, nawet ze znacznym przebiegiem, zachowują swoją „prezentację”, więc nawet samochód z przebiegiem 350 000 może wyglądać całkiem przyzwoicie, więc trzeba być czujnym przy zakupie.
wnioski
Wraz z nadejściem trzeciej generacji „Focus” stał się mniej budżetowy i strukturalnie bardziej złożony. I w tym przypadku „Focus 2” jest złotym środkiem: prawie wszystkie choroby pierwszego modelu zostały wyeliminowane, a jednostki napędowe nie stały się jeszcze tak wyrafinowane technologicznie, jak w modelu trzecim, co jest tylko plusem za „ Samochód używany.
Z tych powodów drugi „Focus” i „Mazda 3” należą do najlepszych ofert w klasie Golf na rynku wtórnym: dość niezawodne silniki i skrzynie biegów, odporne na uszkodzenia wykończenie wnętrza, a także ze względu na obfitość aut na rynku , prawdopodobieństwo wybrania opcji „na żywo”. Ponadto serwis w usługach jest dość przystępny, a niewielu konkurentów może pochwalić się taką ilością części zamiennych (zarówno OEM, jak i „nieoryginalnych”). Kwestia wyboru „używanego” modelu ostatecznie zależy od ceny: bardziej popularny „Ford” jest znacznie tańszy.
Siłownik zamka maski psuje się głównie po wypadku. Zdjęcie: Ford i Mazda
W większości „Focusów” zainstalowano tylne hamulce tarczowe. Zdjęcie: Ford i Mazda
Tylny wielowahaczowy sprawdził się dobrze na naszych drogach. Zdjęcie: Ford i Mazda
W tylnych dźwigniach jako pierwsze poddają się przednie tuleje. Zdjęcie: Ford i Mazda
Przednie zawieszenie powinno poruszać się co najmniej 80 tys. Km. Zdjęcie: Ford i Mazda
Zewnętrzna podpora hydrauliczna zużywa się dwa razy szybciej niż dwie konwencjonalne. Zdjęcie: Ford i Mazda
Mazda 3, podobnie jak Focus, jest zbudowana na globalnej platformie C1, chociaż niektóre elementy zawieszenia nie są wymienne.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, choć przestarzała, okazała się jeszcze bardziej niezawodna niż „mechanika”. Zdjęcie: Ford i Mazda
Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z turbodieslem o pojemności 1,8 litra i mocy 115 koni mechanicznych. W standardzie pięciobiegowa manualna skrzynia biegów serii IB5 została połączona z silnikami 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra, a z 2,0 litra - ten sam „pięciostopniowy”, ale z MTX75 indeks, zdolny do „trawienia” większego momentu obrotowego. Do wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4 litra, oferowano czterobiegową „automatykę”.
W 2008 roku Ford zaprezentował zaktualizowanego Focusa, który wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód został tak radykalnie zmieniony. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód ma teraz inne błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne, ściany boczne - bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. A najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w postaci ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, opcjonalnie oferowane były tylne światła LED. Jest jeszcze jedna luksusowa klasa Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę klimatyzacji i deskę rozdzielczą. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale pod względem technicznym Focus się nie zmienił. Do kupowania preferowane są wersje odnowione – większość wad wrodzonych w takich „Sztuczkach” do tego czasu została już wyleczona.
Modyfikacje Forda Focusa II
Ciało
Z reguły kontrola egzemplarza automatu rozpoczyna się od ciała. Nadal witają nas ubrania. A jeśli Focus nie zainspirował Cię swoim wyglądem, nie spiesz się, aby się poddać. Wypalona farba, piaskowane od spodu progi i przyciemnione detale dekoracyjne na samochodach o dużym przebiegu są bardziej prawdopodobnymi oznakami naturalnego starzenia niż barbarzyńskiej eksploatacji. Szczególną uwagę zwraca chromowane wykończenie pokrywy bagażnika: korozja w miejscu styku z karoserią pojawia się po dwóch lub trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jej okablowanie szybko ulega korozji. Co więcej, hatchbacki i sedany cierpią z tego powodu w większym stopniu. Naprawa - 1500 rubli.
Zimą, z powodu wnikania wilgoci, przyciski czujnika blokady bagażnika często zamarzają. Ponadto „Focus” z pierwszej generacji zachował zastrzeżoną ranę - blokadę otwierania kaptura. Aby łatwo się otwierał, konieczne jest nasmarowanie wewnętrznej powierzchni emblematu osłaniającego cylinder zamka. Jeszcze lepiej, zmień standardowy plastikowy zamek (3000 rubli) na metalowy od Mondeo. Często zawodzi centralny zamek, przez co blokowane są nie tylko drzwi, ale także klapa zbiornika gazu. Dlatego próba zatankowania z niesprawnym centralnym zamkiem może się nie powieść.
Salon
Wnętrze „Focusów” jest starannie i sumiennie zmontowane. Nawet z wiekiem, piskami i świerszczami nie denerwuje. A tapicerka z tkaniny dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho i jest trwała. To prawda, że zdarza się, że wyposażenie salonu i elektryk są na mopie. Narzekano na awarię ogrzewania siedzeń. A za oryginalną „poduszkę grzewczą” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji z powodu awarii czujnika temperatury w kabinie (2500 rubli). Dlatego warto sprawdzić działanie klimatyzatora przed zakupem używanego Focusa. Napęd "piec" również w różnych trybach pracy wentylatora - "gwizdek" silnika wskaże jego rychły upadek. Nowy silnik elektryczny opróżni twoją kieszeń za 7500 rubli. To prawda, że wypalony rezystor (900 rubli) często może być sprawcą nagłej „śmierci” wentylatora. Często przepalają się żarówki mijania i wielkości, aby wymienić które trzeba wymontować reflektor. A zimą trzeba być gotowym na wymianę zepsutych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacowany jest na 2000 rubli.
Silnik
Podstawowy 1,4-litrowy silnik jest chwalony przez mechaników – praktycznie nie ma wrodzonych dolegliwości. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy km biegu, zaktualizować pasek rozrządu (rozrząd). To prawda, że ze względu na swoją skromną objętość i moc zwykle jest „obrócony” w pełni i działa aż do zużycia, wpadając w drugie ręce już na granicy swoich zasobów.
Silnik 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany na pierwszym „Focusie”, słusznie nosi tytuł najbardziej masywnego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich Focusów dostępnych obecnie na rynku. Silnik południowoafrykański jest przeznaczony do użytku w krajach trzeciego świata. Jego prosta konstrukcja zapewnia doskonałą łatwość konserwacji i niski koszt posiadania. Ale nawet ta jednostka jest uważana przez wielu za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Szczególnie w połączeniu z „automatem”.
Niezależnie od tego, czy chodzi o jego 115-silnego brata, wyposażonego w system zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już wystarczający we wszystkich trybach i znacznie lepiej dogaduje się z „automatem”, a pod względem wydajności nie jest gorszy od wersji 100-osobowej. Tylko ten nowoczesny silnik szybko „wyczerpuje się” ze sprzęgła przesuwnika fazowego (11 500 rubli). To prawda, że jednostka stała się bardziej wytrzymała na zmodernizowanych maszynach.
Modyfikacje z „czwórkami” 1,8 i 2,0 litra ustępują tylko wersji z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Oba silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Zasób silników wynosi 350 tys. Km. A w napędzie rozrządu znajduje się wytrzymały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki mogły bezpiecznie dożyć do starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która zaczyna zatruwać olej. Jednak na początku można ograniczyć się do dokręcania śrub słabnących pod wpływem drgań. A potem tylko wymiana. W tym czasie z reguły zużywa się górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).
Nieuzasadnione smutki silnika 1,8 litra (rzadziej 2,0 litra) - słaba trakcja i zimny rozruch, poszarpane obroty biegu jałowego i zwiększone zużycie paliwa - były związane z wadliwym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie układowe w zależności od usterki, chociaż środki te były bardzo niechętne. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy gazu również są krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór EGR dość szybko się brudzą. Neutralizatory (34 000 rubli) nie różnią się „przebiegiem”, którego oczekiwana żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, musisz uruchomić alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są drogie naprawy.
Wskazana jest wymiana oleju w turbodieslu o pojemności 1,8 litra po 5-10 tys. km, a tankowanie tylko na sprawdzonych stacjach sieciowych. A potem wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) pokona poprzeczkę 200 tys. Km. Naprawa - od 30 000 rubli. Będziemy musieli wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12500 rubli każda), przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tysiącach km dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje w przypadku 2,0-litrowego silnika benzynowego. Jeśli poczujesz szarpnięcia podczas ruszania i charakterystyczne grzechotanie, pilnie zmień. Detal jest drogi - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego przez koło zamachowe będą jeszcze bardziej zauważalne.
Przenoszenie
W manualnej skrzyni biegów IB5, po 50-80 tys. Km, znane są „odejścia” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawą za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „krzyczy jak zwierzę”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I pilnie trzeba to zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być przygnębiające.
Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że z biegiem czasu przeciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego wały i felgi zębate szybko się zużywają. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko wyciskowe, wykonane w jednym bloku z wysprzęglikiem, które zużywa się po 50 tys. km.
Ale „maszyna” jest tak prosta jak pięć kopiejek i niezawodna jak czołg. Skrzynia 4F27E była montowana w różnych modelach Forda pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wieku dziecięcego. Po 150 tys. Km wymagana będzie tylko naprawa sterownika hydraulicznego (22 000 rubli) i wymiana elektrozaworów regulatora ciśnienia.
Zawieszenie
Dzięki właściwościom jezdnym Focusa II wszystko jest w idealnym porządku dzięki niezależnemu zawieszeniu dostrojonemu do biżuterii. Jego głównymi elementami są długie wątroby. Sielankę zakłócają łożyska podporowe rozpórek, „karmiące” średnio 40–70 tys. Km. W przybliżeniu taką samą ilość wydano na łożyska kół, które są wymieniane jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Po 40 000 km rozpórki stabilizatora dadzą się odczuć lekkimi uderzeniami w zawieszenie. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Równolegle z nimi, na 80-110 tys. Km, przyjdzie kolej na odnowienie przegubów kulowych, wraz z dźwignią i cichymi blokami. A potem po drodze i amortyzatory (4200 rubli.).
W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje trzymają się średnio półtora raza dłużej. Do „setki” zużywają się dolne dźwignie. Amortyzatory (3800 rubli każdy) mają nieco dłuższy okres - często osiągają 110-140 tys. Km.
W układzie kierowniczym klocki z prętami wystarczają na 50-80 tys. Km. A sama szyna w pierwszych maszynach zmieniła się nawet w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stała się bardziej wytrzymała. Co więcej, wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie, a mocniejsze modyfikacje były wyposażone w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym tablica sterownicza pompy mogła się „wypalić”. Zwykle musisz wymienić cały węzeł za 28 000 rubli.
Wynik
Znalezienie technicznie sprawnego Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie jesteś zadowolony z modyfikacji niezawodnymi silnikami 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć „Focus” z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieslem. To prawda, mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na maszyny do stylizacji – przeszły już choroby wieku dziecięcego.
Ford Focus II (2004-2011): historia przypadku
Ford Focus drugiej generacji stał się bestsellerem jeszcze przed oficjalną sprzedażą. Całą pracę nad promocją na rynku rosyjskim wykonał za niego jego poprzednik, który cieszył się dużym zainteresowaniem naszych rodaków. A pojawienie się Forda Focusa II oznaczało nowy, lepszy produkt - samochód wyróżniał się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, dobrymi właściwościami jezdnymi i rozsądną ceną, którą zapewnił montaż Wsiewołożsk. Sedany, a także trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki były produkowane w Petersburgu, a kombi i kabriolety coupe z twardym dachem sprowadzano z Europy.
Ford Focus II (2004-2011): historia przypadku