Porównanie Toyoty Fortuner i Prado. Jazda próbna Toyota Fortuner

Przez zewnętrzne podobieństwo Fortuner jest tradycyjnie porównywany do Prado. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko kryteria zewnętrzne, podobieństwo jest dość bliskie, ale dotyczy to prawie wszystkich samochodów z nowej linii SUV-ów marki. Wystarczy zwrócić uwagę na Hiluxa lub RAV4. Dowiedz się więcej o różnicach i podobieństwach między Fortunerem a Prado.

Z zewnątrz samochód jest dość „agresywny”, ale atrakcyjny i harmonijny jak na SUV-a. Projekt przodu natychmiast przyciąga uwagę: wąskie reflektory z paskami świateł do jazdy, chromowana kratka, brutalny szeroki zderzak o skomplikowanym kształcie, niskoprofilowe nadkola, listwy progowe, 17- lub 18-calowe koła.

Metalowy korpus jest odporny na rdzę. Latarnie są plastikowe, ale jak pokazuje praktyka, przez długi czas nie mętnieją. Z minusów - niska ochrona pomalowanej obudowy przed zarysowaniami spowodowanymi przez kamyki i piasek wylatujący spod kół. Ta wada jest łatwa do naprawienia, wystarczy nakleić folię ochronną na części podatne na zarysowania.

Wnętrze Fortunera zostało zaprojektowane w japońskim stylu: złożony kanciasty kształt konsoli środkowej, praktyczna, zgrabna deska rozdzielcza, ergonomiczna kierownica, kwadratowe tylne siedzenia. Materiały wewnętrzne: skóra, metal, plastik i małe drewniane wstawki.

Salon może pomieścić do siedmiu osób. Ale właściciele Fortunera zauważają, że tylko dzieci mogą wygodnie pomieścić się na plecach, miejsca te nie różnią się przestronnością.

Bez obrazy dla innych marek, ale Prado to najpopularniejszy SUV na rosyjskich drogach... Został opracowany na platformie uniwersalnej dla producenta. Samochód wyszedł stylowo i luksusowo, zakład na europejskie studio, które zajmowało się projektowaniem nadwozia, opłacił się: masywne progi, pionowy „stopar”, szerokie reflektory i zderzak - okazał się prawdziwym „męskim” samochodem .

Prado to pojazd terenowy z ramą, która zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną i dużą pewność w terenie. Z minusów można wymienić niską ochronę ramy przed rdzą na złączach spawanych. Dlatego właściciele zalecają natychmiastowe leczenie problematycznych obszarów specjalnymi związkami.

Na salon praktycznie nie ma żadnych skarg. Wysokiej jakości skóra, metal i plastik przetrwają wiele lat. Spośród minusów z czasem odnotowujemy pochmurną szybę przednią i awarie systemu klimatyzacji.

Wspólne cechy Fortunera i Prado

Pomimo tego, że oba pojazdy zbudowane są na różnych podstawach, mają ze sobą wiele wspólnego. Dotyczy to zarówno wyglądu, jak i wewnętrznych właściwości technicznych. Fakt mówi sam za siebie, że Fortuner jest maksymalnie wymienny z częściami zamiennymi od Prado które są szeroko rozpowszechnione.

Zarówno pierwszy, jak i drugi samochód mają układ ramy z niezależnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła. Na szutrowej drodze doskonale „wygładzają” nierówności. Ale z powodu wysokiego środka ciężkości przy prędkości samochody mają tendencję do zawalania się. Ta „choroba” jest dla nich powszechna.

Różnice i cechy Fortunera i Prado

1. Fortuner ma silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra (177 koni). Prado ma w podstawie silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. i 173 konie.
2. Moment obrotowy Fortunera - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner doskonale podnosi prędkość, do setki, czas przyspieszania to 10,8 sekundy, maksymalna prędkość dochodzi do 180 km/h. Charakterystyka osiągów Prado nie jest zła, ale nie tak wybitna jak u konkurenta. Biorąc pod uwagę wagę tego SUV-a, przyspieszenie i zasoby są nieco niższe niż w przypadku Fortunera.
4. Pod względem zużycia paliwa Fortunet przewyższa również rywala, 11 litrów na sto kilometrów na asfalcie, poza miastem liczba ta spada do 7,3 litra. Z drugiej strony Prado wyróżnia się niedokończonym układem wentylacyjnym skrzyni korbowej, szybkim zanieczyszczeniem sprzętu, co ostatecznie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
5. Przeguby kulowe w Fortunerze stają się bezużyteczne po 280 tys. km przebiegu, w tym samym czasie może być konieczna wymiana uszczelnienia wału tylnej osi. W tym sensie Prado jest bardziej wrażliwy, przeguby kulowe i gumki dźwigni będą wymagały naprawy o 250 tys. Km. Częściej przednie zawieszenie cierpi na Prado.
6. Hamulce tarczowe Fortuner na obu osiach. Średni okres wymiany klocków to 90 tys. km. Końcówki sterownicze są trwałe i nie wymagają wymiany przez lata. Klocki hamulcowe Prado też nie są złe, ale ze względu na dużą wagę samochodu trzeba je częściej wymieniać. Ale końcówki Prado są najsłabszym punktem. Muszą być często zmieniane, ponieważ zasoby ich pracy są niewielkie.
7. Pod względem kategorii cenowej samochody niewiele różnią się od siebie, jeśli postawisz na nowe wersje. Jednak w Rosji Prado już "żyło" od dawna, a samochody z pierwszych lat produkcji można znaleźć w cenie 750-800 tysięcy rubli... Nowsze modele (od 2009 r.) kosztują około 1,7-1,9 mln rubli... Fortuner natomiast trafił na nasz rynek stosunkowo niedawno, więc cena samochodu jest średnio 2,6 miliona rubli.

Fortuner czy Prado: który wybrać?

Pod względem statusu Fortuner zajmuje niszę nieco niższą niż Prado. Ale mimo to wygląda nieco bardziej nowocześnie. Jeśli weźmiemy pod uwagę porównanie od strony technicznej, to zarówno w mieście, jak i w terenie ten samochód znacznie wygrywa swoją trwałością.

Według kryterium ceny oba samochody są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Wybierając Fortunera należy pamiętać o kosztach utrzymania tego auta. Turbina wysokoprężna i wahacze zawieszenia mogą stanowić znaczną pozycję kosztową w przypadku napraw.

Wybierając Prado, musisz wziąć pod uwagę znacznie większą listę możliwych awarii, jednak pod względem kosztów naprawy i wymiany części Prado wyraźnie wygrywa. Rynek części zamiennych do tego auta jest na tyle szeroki, że konkurencja pomiędzy sprzedawcami znacząco wpływa na koszt części, które są sprzedawane „na każdym rogu”.

Jak wiecie, Toyota w Rosji to coś więcej niż tylko marka samochodowa. Nic więc dziwnego, że pojawienie się każdego nowego modelu tej marki staje się wydarzeniem, a nawet jeśli jest to nowy model SUV-a, to tym bardziej. Tak więc pojawienie się Toyoty Fortuner wywołało prawdziwe poruszenie: w końcu mówimy o samochodzie praktycznym i wytrzymałym, jak ciężko pracujący Hilux, a jednocześnie solidnym i eleganckim, jak Land Cruiser Prado!

Uniwersalna koncepcja żołnierza

Uwielbiam te samochody! Mocne, pojemne, z solidną ramą i solidną tylną osią, z reduktorem w skrzyni rozdzielczej i zawsze mają w swojej ofercie silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. A co, jeśli ich zachowanie na drodze jest dalekie od ideału, a ich bracia z nadwoziem skorupowym, sprytnymi skrzyniami biegów i całkowicie niezależnym zawieszeniem są znacznie szybsi i wygodniejsi, a ich prowadzenie jest znacznie lepsze o rząd wielkości. Ale na takiej ramie „pochodzącej z przeszłości” można nie tylko „zjechać z asfaltu”, ale pokonać poważny odcinek terenowy, na przykład drewnianą drogę. A na chodniku nie są na tyle złe, aby powodować irytację podczas użytkowania w mieście lub wyrzucania na autostradach. Jednym słowem „uniwersalni żołnierze”. Oto Toyota Fortuner - właśnie w tej kategorii.

Jak cię teraz nazwać

Kiedy widzisz to po raz pierwszy, od razu rozumiesz: poważny samochód, męski, prawdziwy. I wydaje się, że jest ciasno zszyty i jest całkiem porządnie wycięty. Pomimo całej swojej nieco ociężałej solidności, korpus Fortuner nie jest pozbawiony elegancji. Czym jest jedno śmiałe, faliste wygięcie dolnej linii przeszklenia! A boki są bardzo dobrze wyrzeźbione, a wyraźne żebra na masce są całkiem odpowiednie, a chrom w dekoracji zewnętrznej jest „proporcjonalny”: wystarczy podkreślić poziom samochodu i status właściciela, ale jego ilość nie zamienia zewnętrza w „paradę demobilizacyjną”. Pojawia się jednak pytanie: dlaczego firma musiała wprowadzić na rynek nowy model, ponieważ linia ma już Land Cruiser Prado zbliżoną wagę i wymiary? Skąd się wziął, taki piękny, bo do niedawna w Rosji nikt tak naprawdę nie słyszał o tym modelu? I ogólnie, jak wymówić nazwę tego modelu po rosyjsku? Rozwiążmy to.

Zacznijmy od nazwy. Nazwa Fortuner na pewno pochodzi od słowa „fortuna”, czyli – szczęście, czy szczęście… A więc „Fortuner”? Ale nie. Firma nalega: angielskie słowo „Fortuner”, czyli „Lucky” lub „Lucky”, wymawia się jak „Fortune”. Anglofony oczywiście nie wymawiają litery „r”, ale w tej kwestii Toyota jest gotowa na spotkanie z ryczącymi, ryczącymi Rosjanami. Cóż, kilka słów o historii modelu...

Historia wysokiego luksusu

Będzie musiała zacząć z daleka, od 1968 roku, kiedy w ofercie firmy pojawił się pickup z fabrycznym kodem RN10, który otrzymał ambitną nazwę Hilux (skrót od Highly Luxurious, „high-end”). Była to lekka ciężarówka z napędem na tylne koła z 1,5-litrową rzędową czwórką o mocy 74 KM. Kiedy jednak w 1972 roku rozpoczęła się sprzedaż tego modelu w Stanach Zjednoczonych, okazało się, że nazwa nie pasuje do amerykańskiej idei luksusu. Ogólnie rzecz biorąc, na całym świecie pickupy Toyoty znane są jako Hilux, ale w USA były sprzedawane po prostu jako Truck, Pickup Truck lub Compact Truck. Mijały lata, zmieniały się pokolenia, auto ulepszało się, ale dopiero w 1979 roku miało miejsce znaczące wydarzenie: otrzymał napęd na cztery koła. A na świecie (a przede wszystkim w USA) dopiero zaczynał się boom na SUV-y, a obecność pickupa z napędem na wszystkie koła umożliwiła szybkie wydanie na jego podstawie niedrogiego (ze względu na unifikację z masa lekka ciężarówka), ale dość „cywilny” samochód. Dokonały tego na przykład takie potwory jak Ford i Chevrolet. Czy Toyota jest gorsza? Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, a w 1981 roku narodził się Trekker.

1 / 2

2 / 2

Zdjęcie: Toyota Hilux 4WD zwykła kabina „1978–83

W rzeczywistości był to ten sam Hilux (lub Toyota Truck), zamieniony w wagon osobowy poprzez amputację tylnej ściany kabiny i zamontowanie lekkiego plastikowego dachu nad platformą ładunkową. Ulepszenie Trekkera doprowadziło do wydania 4Runner (znanego również jako Hilux Surf) w 1984 roku. Linie pickupa Hilux i SUV-a 4Runner / Surf rozwijały się równolegle do 1995 roku, kiedy 4Runner trzeciej generacji został zbudowany na zupełnie innej platformie, a mianowicie Land Cruiser Prado, a w segmencie pickupów Hilux został zastąpiony Tacoma. I w tej notatce zostawimy w spokoju samochody z amerykańskiego rynku i zobaczymy, co wydarzyło się w zupełnie innych regionach planety.

1 / 2

2 / 2

A w tej chwili w Tajlandii

Już w 1962 roku japońska firma zorganizowała strukturę filii Toyota Motor Thailand, a dwa lata później rozpoczęła działalność fabryka samochodów w mieście Samrong, która stała się częścią globalnego programu ekspansji marki. Jednym z głównych rodzajów produktów wytwarzanych przez zakład były pickupy Hilux… A w połowie dwutysięcznej, kiedy Samrong przygotowywał się do przejścia na następną, już siódmą generację Hiluxa, zrodził się pomysł, by powtórzyć zwód z wydaniem na jego podstawie pełnoprawnego i wygodnego, ale jednocześnie niezbyt drogiego SUV-a. Tak pojawił się pierwszy Fortuner, którego premiera odbyła się w 2004 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Bangkoku, a w 2005 roku samochód wjechał na przenośnik…

Na zdjęciu: Toyota Fortuner '2005-08

Nawiasem mówiąc, główni konkurenci poszli tą samą drogą. Tak pojawiły się Isuzu MU-7 (zbudowany na platformie pickupa D-Max) oraz Mitsubishi Pajero Sport na bazie L200. W 2008 r. Fortuner przeszedł pierwszą, a w 2011 r. - drugą zmianę stylizacji, ale ogólnie model okazał się całkiem udany i ściśle zarejestrowany na rynkach Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej, a lokalny montaż powstał w Wenezueli w Kolumbii , Argentyna, Indie i Egipt... Fortuner był również montowany w Kazachstanie, w fabryce Sary-Arka Autoprom w Kustanaj. Niestety, rozpoczęta w 2014 roku produkcja została wstrzymana już w 2015 roku: z jednej strony na scenę wkroczyła właśnie druga generacja Fortunera, a z drugiej w czasie kryzysu (który dotknął nie tylko Rosji) samochód po prostu, jak mówią: „nie poszedł”. Okazało się, że jest trochę drogi, a jego sprzedaż wyniosła około 20% planowanej. Przy takich wynikach uznano, że inwestowanie pieniędzy w restrukturyzację produkcji i uruchomienie drugiej generacji jest niewłaściwe.

Blisko, ale inaczej

Ale wszystko mija, kryzys się kończy... I na tym tle do naszego kraju przyjechała druga generacja Fortuner. I tu wracamy do pytania, czym różni się od Prado i popularnego Hiluxa. Zacznijmy od pickupa, z którym Fortuner jest w dużej mierze zunifikowany. W każdym razie oba samochody są zbudowane na platformie IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - bardzo wytrzymałej, zapewniającej wysoką sztywność skrętną i zdolnej wytrzymać najcięższe obciążenia podczas jazdy w terenie. Mają te same silniki, osie i skrzynię biegów. Jakie są różnice? Przede wszystkim w zawieszeniu tylnej osi. Hilux ma sprężynę, a Fortuner ma dźwignię sprężynową ze stabilizatorem. Wnętrze też jest inne, choć ma wspólne elementy – na przykład wielofunkcyjną kierownicę, deskę rozdzielczą z kolorowym wyświetlaczem informacyjnym oraz system multimedialny Touch 2 z 7-calowym ekranem. A jednak wnętrze Fortunera jest zarówno bogatsze, jak i bardziej przyjazne.

Z troską o tyły

Panel przedni jest sztywny, ale daszek zestawu wskaźników i pokrywa górnej komory pokryte są skórą naturalną. Według zapewnień przedstawicieli firmy, wszędzie tam, gdzie miękkie elementy mogą wejść w kontakt z ludzkim ciałem, używany jest naturalny materiał, a nie sztuczny substytut.

Schowek jest dwupoziomowy, górna komora jest chłodzona i otwierana jest przez naciśnięcie eleganckiego metalowego przycisku z napisem „Fortuner”. Podobnie jak w drogich modelach z rodziny Land Cruiser, lewe kolano pasażera i prawe kolano kierowcy są chronione przed kontaktem z narożnikami konsoli środkowej miękkimi nakładkami. Niestety, na poziomie „zewnętrznych” kolan znajdują się poręcze drzwi, ale tylko górna część jest w nich miękka.

Pasażerowie w drugim rzędzie mają zapewniony znacznie większy komfort: ich siedzenia mogą przesuwać się w kierunku wzdłużnym, oparcia mogą być nachylone, a do dyspozycji jest własna dodatkowa klimatyzacja. Na oparciach przednich siedzeń znajdują się składane haczyki na ubrania lub torby, a między poduszkami znajduje się gniazdko 12 V oraz wnęka, w której wygodnie jest podładować smartfon lub mały tablet. Jest też trzeci rząd siedzeń, które składają się na bok. Cóż, jeśli nie planujesz przewozić sześciu pasażerów, siedzenia trzeciego rzędu można łatwo wyjąć i schować na przykład w garażu lub na balkonie. Ale opcje pięcioosobowe zasadniczo nie są przewidziane.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronika czy mechanika?

Jeśli mówimy o Prado, to ten model dostarczany jest nam zarówno w wersji 5-, jak i 7-osobowej. Ma lżejszą ramę, mniej masywne mostki, ale co najważniejsze Prado jest wyposażony w pełen zestaw elektronicznych asystentów, które mogą podpowiadać, a czasem wykonywać pewne czynności dla kierowcy, kontrolując gaz, układ hamulcowy i skrzynię biegów. Fortuner to samochód żelazny i mechaniczny. Prowadząc go, zostajesz sam na sam z torami i przeszkodami terenowymi. Ale w przeciwieństwie do Prado, które jest przeznaczone przede wszystkim dla mieszkańca miasta, który tylko sporadycznie trafia w ekstremalne warunki, Fortuner jest w stanie długo istnieć i pracować w takich warunkach. Zakłada to, że sam będziesz kompetentnie korzystał z dostępnego arsenału. Aby na własne oczy przekonać się, jak działa ten arsenał, udaliśmy się do regionu Orenburg i Baszkirii. Czekało na nas dzikie piękno Parku Narodowego Baszkirii i płaskowyżu Zilair ...

Dlaczego potrzebujemy deflatora?

Ekipa jest więc gotowa, proste rzeczy pakowane są do nieporęcznych kufrów. Nawiasem mówiąc, piąte drzwi wyposażone są w serwonapęd, a żeby dostać się do bagażu po pokonaniu błotnistego terenu, nie trzeba brudzić sobie rąk, wystarczy nacisnąć przycisk na pilocie. Pakując swoje rzeczy zorientowałem się, że „coś się stanie”: w bagażniku leżał starannie przygotowany przez organizatorów deflator (najważniejsze narzędzie do obniżania ciśnienia w oponach), potężny kompresor Berkuta i łopata. Oj, to nie przypadek, że wsadzili to wszystko do każdego auta… A przecież każda trasa terenowa zaczyna się zwykle od rzutu na asfaltową drogę.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Na asfalcie Fortuner nie przedstawia żadnych niespodzianek. Naturalnie zapada się na zakrętach (czego chcesz od auta ramowego z zawieszeniem terenowym o dużym skoku?), ale jest dość stabilny, a jego reakcje są przewidywalne. Tandem 2,8-litrowego silnika wysokoprężnego i klasycznej 6-biegowej hydromechaniki działa z minimalnymi opóźnieniami: ciąg silnika jest po prostu szalony i zaczyna dawać solidny moment już przy bardzo niskich obrotach. A to ważne, bo zgodnie z najnowszymi trendami główne pary auta to „pasażerskie”, o przełożeniu 3,909. W rezultacie na płaskim terenie z prędkością 100 kilometrów na godzinę wskazówka obrotomierza (z uroczą świecącą, niebieską, jasną kropką na końcu) zamarza przy 1500 obrotach. Ale przyczepność jest wystarczająca z marginesem, a podczas wyprzedzania samochód zaczyna przyspieszać jeszcze przed wyłączeniem skrzyni biegów. W zdecydowanej większości sytuacji nie potrzebowałem ani trybu Sport, ani ręcznej zmiany biegów.

1 / 2

2 / 2

Przygoda się zaczyna

Ale z zawieszeniem nie jest tak czekoladowo… Może to dlatego, że samochody testowe były obute w mocne, ale ciężkie opony terenowe Goodyear Wrangler Duratrac. W rezultacie samochód zebrał falę, drobiazg i wyboje, a wszystko to jest odczuwalne na kierownicy. Z punktu widzenia komfortu – niezbyt, ale z drugiej strony pozwala lepiej wyczuć samochód i utrzymać odpowiednią prędkość. I to właśnie opony odpowiadają za większość hałasu: dobrze odtworzony dźwięk silnika wysokoprężnego praktycznie nie przenika do kabiny, w przeciwieństwie do szumu terenowego bieżnika z rozwiniętymi bocznymi występami.

Ale asfalt zgodnie z oczekiwaniami się kończy, a zaczyna się to, po co tu przyjechaliśmy: off-roadowe przygody. A o tym, jak dokładnie przejdą, dużo decyduje pogoda. W tym przypadku mieliśmy szczęście (lub nie, to z której strony patrzeć): w regionie Orenburg przeszły mrozy, a miękkie koleiny błotne zamieniły się w coś wyboistego, ale dość solidnego. Podłączyłem przednią oś - i umiem kierować, wybrać bardziej komfortową trajektorię, omijając głębokie koleiny między kołami. Nie zaleca się jednak wpadania w takie koleiny wszystkimi kołami: 225 milimetrów prześwitu może nie wystarczyć, a samochód będzie ściśle przylegał do dolnych osłon na pagórku międzytorowym, całkowicie tracąc zdolność poruszania się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Ani niski bieg, ani sztywna blokada tylnego dyferencjału nie pomogą... I tutaj przekonasz się, że nasz "Szczęściarz" to cywilizowany samochód, a zaczepy holownicze znajdują się pod zderzakami. Aby się do nich dostać i naprawić w takiej sytuacji linę holowniczą, trzeba dosłownie uderzyć twarzą w błoto.

Nie próbuj dotykać hamulca!

Na sztywno połączony napęd na cztery koła bardzo pomógł również na podkładach, gdzie dość twarde miejsca o normalnej przyczepności przeplatały się z miejscami, w których odmarzła wierzchnia warstwa brudu, zamieniając się w rodzaj śliskiego „dżemu”. Przednią oś można wpinać i rozłączać przy prędkościach do 100 kilometrów na godzinę, więc zobaczyłem coś podejrzanego przed sobą, nacisnąłem "obrotnicę" na dole przedniego panelu - i jechałem, nabierając podsterowności i możliwości ciągnięcia auta z gazem.

Ale szczególne miejsce na naszej trasie zajmowały śliskie nieutwardzone podjazdy i zjazdy. Tutaj na pewno trzeba było wcześniej włączyć niższy bieg (w tym celu trzeba się zatrzymać i przenieść skrzynię na „neutralną”). A potem masz wybór: użyj DAC, systemu wspomagania zjazdu lub po prostu przełącz skrzynię w tryb manualny i wybierz, w zależności od stromości zbocza, pierwszy lub drugi bieg. W rzeczywistości ćwiczenie nie jest dla osób o słabym sercu, bo przynajmniej „na system”, przynajmniej podczas hamowania silnikiem, absolutnie nie wolno dotykać pedału hamulca. Przestraszysz się, naciśniesz hamulce - i tyle, samochód całkowicie wymknie się spod Twojej kontroli, zacznie parkować bokiem, a jak to się skończy, wie tylko Wszechmogący i Wszechmogący Allah. Ale jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wszystko dzieje się całkiem niezawodnie i w kontrolowany sposób.

Fortuner zachowuje się równie dobrze na śliskich podjazdach. Najważniejsze jest, aby przepustnica była równomierna, aby nie przekręcać silnika i precyzyjnie pracować z kierownicą. "Lucky" wyjdzie, dlatego ma szczęście!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nagrodą za te wszystkie próby były wspaniałe krajobrazy Zilaira i uczucie „zrobiliśmy to!”, które jest znane wszystkim miłośnikom podróży terenowych. A Fortuner nie zawiódł. Fajny samochód, prawda!

A prościej byłoby lepiej

Jednak są też plamy na słońcu, więc nadal coś mi się nie podobało. Po pierwsze sama kierownica. Pokryta jest naturalną, ale wciąż śliską skórą. Ale to już połowa kłopotów, jeżdżę samochodem w rękawiczkach, taki nawyk. Co gorsza, jego profil usztywnia sportowy, zamknięty chwyt z pozycją rąk 9-3, taki chwyt jest dobry na torach wyścigowych i na szybkich odcinkach rajdowych, gdzie prawie nigdy nie trzeba skręcać kierownicy o więcej niż 90 stopni. Ale na bezdrożach, gdzie czasami trzeba przestawić kierownicę „od blokady do blokady”, a gdy kierownica uderzy w przeszkodę, kierownica może się dobrze obrócić w dłoniach, zamknięty chwyt jest bezpośrednią drogą do pogotowie. W takich warunkach, gdzie lepiej trzymać ręce w pozycji 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż obręczy. Ale w przypadku Fortunera taki chwyt jest niewygodny: ergonomiczne guzki nie pozwalają mocno chwycić obręczy i nie pomagają, a wręcz przeciwnie, przeszkadzają. Jest to jednak czysto moja subiektywna opinia. W pełni przyznam, że komuś ta kierownica wyda się szczytem wygody.

Rosja od dawna czekała na Fortunera. Pierwsza generacja była bliska, ale nie da się gryźć: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie wolno ich było w Rosji. Druga generacja z 2015 roku trafiła do nas z opóźnieniem, z opóźnieniem na adaptację i certyfikację na nasz rynek. Co w końcu dostałeś? Powiedzmy teraz.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi punktami. Po pierwsze, jak poprawnie wymawia się imię Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: nie ma „Szczęściarzy”, „Szczęściarzy”, „Wróżbitów” i innych wariacji! W Rosji używana jest angielska wymowa słowa Fortuner, która brzmi jak „Fortuneer”, z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten sposób, a nie inaczej, łatwo wytłumaczymy w naszym dziale „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektóre rosyjskie czarownice przykleiły już do samochodu pseudonimy „Grumpy” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortune”) ...

Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe felgi z oponami 265/65. Topowa wersja "Prestige" (na zdjęciu) ma opony drogowe 265/60 R18, ale do testu postawili bardziej "zębate" opony. Reflektory LED do świateł mijania i drogowych w standardzie.

Drugi punkt to genealogia. Wbrew powszechnym błędnym przekonaniom ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortuner (od 2015) nie korzystają z platformy Land Cruiser Prado! Sercem „Fortunera” zarówno w przeszłości, jak i w teraźniejszości jest trwalsze podwozie ramy i podbieracze Hilux odpowiednich generacji.

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż w obecnej generacji Hiluxa. Zawieszenia też są inne. Amortyzatory od Fortunera są już inne, z wygodniejszymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn są bardziej miękkie sprężyny, stabilizator i inne kinematyki z 4 podłużnymi drążkami strumieniowymi i jednym poprzecznym łącznikiem.

Toyota twierdzi, że Fortuner jest samochodem dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado, i planuje aktywnie używać samochodu jako SUV-a i „ekspedycyjnego”. Szkoda zrujnować drogiego i wyrafinowanego Prado poza drogami, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „statusmobile”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący krok niżej Fortuner to właśnie ta bardzo uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, bez zbędnego patosu i popisów.

Na tle „azjatyckiej” dekoracji Fortunera salon Prado wygląda wyraźnie surowiej, lakonicznie - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, zabrudzony ekran multimedialny kłóci się ze starymi przyciskami, a grube skórzane „policzki” konsoli środkowej przeszkadzają w kolanach. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać wnętrze.

Ponadto SUV-y różnią się karoserią, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, system wyboru trybu terenowego MTS jest dostępny w Prado, ale bardziej utylitarny „Fortuner” nie pochodzą od słowa „w ogóle”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z samoblokującym środkiem Torsen (można go zablokować na siłę), podczas gdy przednia oś Fortunera jest sztywno połączona przez kierowcę (schemat w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego.

Schowek jest dwupiętrowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami powietrznymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki. „Dziób” podłokietnika przeszkadza w obsłudze przycisków tylnego zamka, wyłącza stabilizację i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi klucze do „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów. Blok „klimatyczny” jest przejrzysty i wygodny. Selektor AWD (na dole po lewej) jest łatwy w obsłudze dotykiem bez opuszczania drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewane przednie fotele.

Inne są również wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również dłuższy o 45 mm rozstaw osi i 50 mm szerszy rozstaw. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i parzystość (25 stopni) w kącie wyjścia.

Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, który zadebiutował w obecnej generacji pickupa Hilux w 2015 roku i został zarejestrowany w Prado w tym samym roku. Nawiasem mówiąc, ma też 150-osobowego młodszego brata 2GD-FTV o pojemności 2,4 litra, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci lepkiego sprzęgła podgrzewanego podczas pracy z napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Prado ma podgrzewacz wstępny silnika i wnętrza, sterowany przez aplikację lub SMS, ale „Fortuner” nie powinien.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii przyspieszającą prędkość i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których oprócz katalizatora zainstalowany jest filtr cząstek stałych w układzie wydechowym. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyka.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż jego 3-litrowy poprzednik. Bez rewelacji, ale pewnie ściąga z miejsca i rozpędza się od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączenia „na dół”, wyjeżdżając ze względu na zwiększony moment obrotowy. A diesel reaguje teraz szybciej na pedał gazu niż kiedyś. Możesz także pobudzić silnik i skrzynię biegów, naciskając przycisk Power Mode obok selektora skrzyni biegów - dzięki temu reakcje na gaz są ostrzejsze.

Komora silnika, aluminiowy dozownik i zbiornik paliwa są osłonięte stalową osłoną. Ucha do holowania są schowane za górnymi plastikowymi osłonami.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, oczekuje się już, że ciśnienie silnika wysokoprężnego spadnie, chociaż wyprzedzanie odbyło się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, w pudełku nadal nie ma trybu ręcznego, ale tradycyjne zakresy Toyoty. Oznacza to, że rysunek przy „sprzątaniu” nie pokazuje sceny, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o obroty szosowe to na 6 biegu i 2000 obr/min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km/h.

W drodze diesel Prado będzie cichszy: w Fortunerze charakterystyczny ryk diesla wdziera się bardziej do wnętrza, szczególnie przy wysokich obrotach z aktywnym przyspieszaniem i wyprzedzaniem. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miejskim-autostradowym na komputerze pokładowym Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera ma 80 litrów, dla Prado - 87.

Skórzana tapicerka fotela i serwo fotela kierowcy są tylko w górnej części, chociaż nie ma w niej ustawienia podparcia lędźwiowego. Łatwość lądowania – żadnych rewelacji (fotele Prady wydają się wygodniejsze), a zakresy podłużnego ustawienia kierownicy i siedzeń są zbyt małe dla wysokich osób. Poręcze na stojakach znajdują się tylko z przodu.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: prędkość maksymalna wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h dla Diesla Fortuner zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 dla Prado. Dlaczego jest taka różnica, skoro silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3.9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, waga holowanej przyczepy z hamulcami jest taka sama dla obu SUV-ów i wynosi 3 tony.

Jak zachowuje się droga przy dużych prędkościach, jakie jest obciążenie jazdy i wibracje?

W testach SUV-ów bractwo dziennikarskie często pisze, że ten samochód miałby „zębatą” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i ponownie uruchomiła samochody testowe, zastępując standardowe opony drogowe bardziej „złymi” oponami Goodyear Wrangler Duratrac АТ w rozmiarze seryjnym 265/60 R18 (takie warunki dla topowej konfiguracji Prestige, która znalazła się na test). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma też była nabijana.

Zarówno pod sufitem, jak i pod przednimi siedzeniami znajdują się kanały powietrzne. Panel sufitowy steruje tylko drugim „kondeem”. Z tyłu szuflada z gniazdem 12 V, kieszenie na drobne oraz haczyki na torby. Lądowanie na środkowym rzędzie przesuwnym nie jest wysokie, kolana są obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wysokości 180 cm pięść przechodzi nad głową, przed szczeliną do sufitu jest większa. Tył (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie może być odrzucony daleko do tyłu - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.

Nie ma wątpliwości, że na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowa guma przylega i „rzęduje” inaczej niż zwykła, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszą ścianę boczną i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a wyrosłe masy nieresorowane natychmiast odbijają się na tym, jak jeździ samochód. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

I trzeba przygotować się na trudniejszy i bardziej chwiejny ruch niż Prado, chociaż nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner zwykle trzyma się linii prostej, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się w przewidywalny sposób, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także dzięki ciężkim kołom Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, fotele i nadwozie w postaci szturchnięć i wibracji, wstrząsa tylnymi kolarzami na „prożach zwalniających”.

Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkości do 100 km/h i nie ma ograniczeń prędkości na jej wyłączeniu. Przednia skrzynia biegów posiada czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.

Również w przypadku równiarek i podkładów należy zachować ostrożność. Dopóki jest mniej więcej pod kołami - wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Ale jeśli dostaniesz się do dużej dziury, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać ciężką awarię przedniego zawieszenia, która zdarzyła się więcej niż raz lub dwa razy.

Jeśli kolejno pojawiają się wyboje i żleby, to zawieszenie nie ma czasu, aby wypracować ruch ciężkich kół na dobrej jeździe - a Fortuner, drżąc na całym ciele, zaczyna „unosić się”, zwłaszcza na rufie. Tutaj nie wolno ziewać i łapać go za kierownicę, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z ingerencją w proces i pozwala rufa wyraźnie opuścić na bok. Aby zlitować się nad samochodem i pasażerami, w takich sytuacjach należy albo zwolnić, albo zwolnić ciśnienie w oponach, aby zmiękczyć jazdę.

Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...

A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! A wtedy wyrównanie jest oczywiste. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-miejscowa z tym silnikiem - już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na początku Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w najwyższej wersji jest o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla starszego brata.

Dorośli w trzecim rzędzie będą całkowicie nieszczęśliwi. W Rosji Fortuner jest wciąż tylko 7-miejscowy. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest mocowany pasami do bocznych ścian ciała i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota radzi, aby te siedzenia były odkręcane, jeśli nie są potrzebne. Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń nie działa płaska podłoga na całej długości bagażnika.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostszy sprzęt niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest zły. W bazie danych jest już pakiet „zimowy”, który obejmuje podgrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, strefy parkowania dla „wycieraczek”, nagrzewnicę diesel z dodatkową nagrzewnicą elektryczną dla przedziału pasażerskiego, a także nawiew powietrza pod sufitem kanały dla pasażerów z tyłu.

Cena wywoławcza obejmuje również światła przeciwmgielne i reflektory LED (blisko/daleko), stopnie, 1-strefowy „klimat” i drugi klimatyzator tylnych rzędów, chłodzony/ogrzewany schowek na rękawiczki, tempomat, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną z łopatką manetki, elektryczne szyby i składane lusterka, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz 7-calowy ekran i system multimedialny z 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy, asystent ruszania pod górę.

Najwyższa wersja obejmuje automatyczne szyby, serwo klapy bagażnika z pamięcią, elektroniczną regulację fotela kierowcy, wykończenie wnętrza mieszanką skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do salonu za pomocą przycisku uruchamiania silnika, a także asystent zejścia z góry.

Długi skok zawieszenia i tylne sztywne blokowanie rekompensują mniej „zła” niż Prado, elektroniczną imitację blokad międzykołowych. A na przyczepnej gumie Fortuner kwitnie w terenie, grabiąc tam, gdzie nie ma nic do złapania na „drogi”. „Ponizhaka” z liczbą 2,56 pozwala bez problemu kręcić dużymi kołami.

O przybyciu Fortunera do Rosji jego główny konkurent, Mitsubishi Pajero Sport, już płacze swoimi tylnymi światłami, chociaż jest tańszy cenowo. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 litra, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, płacąc 2 249 900 rubli za samochód z 2018 roku. Wersje Diesla z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za 2018 rok (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i sztywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco ciekawszy niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamerę dookólną, sterowanie „martwymi” strefami i wyjazdami z parkingu, system łagodzenia kolizji czołowych, spryskiwacze reflektorów, 2-strefową klimatyzację i podgrzewany tył kanapa (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?

Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie lub Republika Południowej Afryki) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatkowo” 249 KM.

Głębokość brodu Fortunera to solidne 700 mm. Podczas testu nurkowali do wody powyżej progów, ale wnętrze nie było zalane, plomby były trzymane.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. To logiczne, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika w bardziej użytkowym Fortunerze, tym samym tracąc i tak już znaczną cenę. A po drodze stworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Jednym słowem marketing.

Czy przyniosą opcję z „mechaniką”?

Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, nie jest jeszcze widziany w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia dla Fortuneers na 4-cylindrowy silnik benzynowy 2TR-FE o pojemności 2,7 litra i mocy 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma po prostu 5-biegową „mechanikę”.

Z tyłu znajdują się również dwa ucha do holowania. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.

Oprócz manualnej skrzyni biegów, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Produkcja takiego Fortunera dla Rosji ruszy w Tajlandii w lutym, „na żywo” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami, benzynowy Fortuner okazał się tańszy zarówno od wersji wysokoprężnej, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z ręczną skrzynią biegów będzie kosztował 1999 000 rubli za wersję „Standardową”, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. W podstawie - przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzacja, tapicerka materiałowa, stalowe 17-calowe felgi tłoczone, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie zasilane lusterka, blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego, stabilność przyczepy i system stabilizacji, podstawowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.

W klasie SUV-ów użytkowych dzielenie ramy z pickupem jest powszechne. Fortuner jest spokrewniony z Hiluxem, Mitsubishi Pajero Sport - od L200, Ford Everest zbratało się z pickupem Ranger, Chevrolet Trailblazer bazuje na Kolorado, a Navara będzie bazą dla nowego Nissana Xterra. Tak, podwozie „cargo” przekłada się na zachowanie i komfort, ale ważniejsza jest jego wytrzymałość.

Benzynowy Fortuner z pistoletem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli tańszy niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, podgrzewana skórzana kierownica wielofunkcyjna, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie fotele, system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami , relingi dachowe.

W oczekiwaniu na rozpoczęcie sprzedaży nowego SUV-a Toyota Fortuner na rynku rosyjskim proponujemy krótkie porównanie z popularną Toyotą Land Cruiser Prado. Rzeczywiście, pomimo faktu, że Fortuner opiera się na innym SUV-ie Hilux, nowy produkt Toyoty jest zawsze porównywany z Prado.

Przypomnijmy, że od października 2017 r. ruszy sprzedaż nowego SUV-a Toyota Fortuner na naszym rynku.... To prawda, że ​​nie jest to zupełnie nowe. Światowa premiera tego auta miała miejsce już w 2015 roku. A teraz SUV właśnie dotarł do naszego kraju.

Zewnętrznie nowy SUV jest wykonany w nowoczesnym stylu całej linii modelowej Toyoty. Pod pewnymi kątami samochód przypomina powiększony RAV4. Jeśli spojrzycie z innej strony, to z pewnością każdy z Was rozpozna w Fortunerze inne modele tej marki.

Nawiasem mówiąc, Toyota Fortune r zajmuje niszę nieco poniżej Prado. Ale muszę przyznać, że Fortuner wygląda bardziej nowocześnie. Najwyraźniej z tym językiem projektowania przyjdzie nam się zmierzyć w przyszłości, kiedy Toyota wprowadzi na rynek samochodowe innowacje.

I tak, jak zapewne już słyszeliście lub przeczytaliście w naszej szczegółowej recenzji, Toyota Fortuner, choć dzieli bazę z Toyotą Hilux, ma więcej wspólnego z SUV-em Land Cruiser Prado. Zwłaszcza jeśli porównamy wypełnienie pod względem technicznym i wystroju wnętrza.

Nie oczekuj jednak super premium wykończeń w kabinie Fortuner. W końcu nie jest to klasa premium i zachwyca, jakich nie znajdziecie tutaj w Lexusie. Masz więcej szans na zobaczenie wykwintnych elementów wyposażenia, tylko w maksymalnych poziomach wyposażenia Land Cruisera Prado.

W jakich wersjach Toyota Fortuner trafia na rynek rosyjski?

Po oficjalnej prezentacji samochodu rosyjskie przedstawicielstwo Toyoty poinformowało, że SUV będzie dostarczany na rynek rosyjski z Tajlandii (zakład produkcyjny) w kilku wersjach wyposażenia z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 163 KM. oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. i objętość 2,8 litra.

Prześwit wszystkich wersji SUV-ów dostarczanych na nasz rynek wyniesie 225 mm, co jest bardzo przyzwoite, nawet jeśli porównać ten model z dużymi samochodami terenowymi.

Z przodu Toyota Fortune posiada niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, natomiast z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV otrzymał również klasyczny układ napędu na wszystkie koła ze sztywnym ręcznym połączeniem napędu na przednie koła z reduktorem. Wyposażony również w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego Toyota Fortune.

Niestety, Toyota nie ogłosiła jeszcze ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście na pewno będzie kosztować mniej niż Toyota Land Cruiser Prado, ale ta różnica raczej nie będzie bardziej znacząca. Rzeczywiście, pomimo różnych klas samochodów, oba samochody są nadal podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto model ten z pewnością będzie bardziej bezpośrednio konkurował z kosztującym nieco ponad 2 miliony rubli Mitsubishi Pajero Sport. Tak więc fani SUV-ów Toyoty nie powinni oczekiwać modelu Fortune za mniej niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

W tej sprawie są różne opinie. Ktoś uważa, że ​​nowy SUV na rosyjskim rynku zawiedzie. Ktoś wręcz przeciwnie wierzy, że model stanie się popularny i faktycznie odbierze Mitsubishi Pajero Sport udział w rynku.

Ale to wszystko jest wróżeniem z fusów kawy. W rzeczywistości sposób sprzedaży nowego SUV-a Toyoty pokaże pierwszy rok sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście Toyota świadomie podejmuje ryzyko, wprowadzając na rynek rosyjski kolejny SUV. Rzeczywiście, w tej chwili zainteresowanie tym segmentem na rynku zauważalnie spadło na korzyść nowomodne crossovery w przypadku nadwozi skorupowych, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie zapominaj, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, w których najczęściej ludzie są w mieście i w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Oczywiście w całym kraju nowy model SUV-a na rynku rosyjskim jest w pełni uzasadniony. Rzeczywiście, ponad połowa ludności kraju mieszka na obszarach, na których jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach SUV nie może zostać zastąpiony. Ale ponieważ na rynku rosyjskim nie ma ich tak wiele prawdziwe SUV-y wierzymy, że Toyota Fortune ma szanse w Rosji.

Koła i opony

Kierowcom mieszkającym na wschód od Uralu nie trzeba nawet mówić o Fortunerze (tak wymawia się nazwę). Tam nazwa ta znana jest z modelu pierwszej generacji sprzed 12 lat. Dziś na „szarym” rynku można znaleźć nowoczesne opcje wśród samochodów sprowadzanych do Rosji przez Daleki Wschód. Pobieżne zapoznanie się z propozycjami używanego Fortunera pozwala stwierdzić, że jak większość Toyoty dobrze utrzymuje cenę z wiekiem.

Ostateczne wnioski dotyczące opłacalności modelu odłożymy jednak do czasu ogłoszenia cen certyfikowanych modyfikacji nowego SUV-a. Najwyraźniej stanie się to bardzo szybko.

Duch czy dziadek?

Pierwsza generacja modelu, przeznaczona dla krajów rozwijających się, zaczęła być produkowana w 2005 roku. Trzy lata później – pierwsza aktualizacja. W 2011 - drugi. A kilka lat temu SUV został przebudowany. To Fortuner drugiego pokolenia powinien zostać zalegalizowany w Rosji.

Ale w rzeczywistości Fortuner miał przodków. Pierwszy prosty i niedrogi SUV oparty na wytrzymałym pickupie Hilux został wyprodukowany przez Toyotę w 1981 roku, nazwany Trekker. W tym samym okresie historycznym dla niektórych krajów, w tym na ogromny rynek północnoamerykański, zostały wydane wersje 4Runner i Hilux Surf. Nawiasem mówiąc, wersja 4Runner 130 pod koniec lat osiemdziesiątych została nawet dostarczona do Europy, skąd przewoźnicy aktywnie transportowali ją do Rosji - z jakiegoś powodu „czysty biegacz” był na specjalnym koncie dla chłopaków.

A kiedy cykl życia drugiej generacji wspomnianych samochodów terenowych, które do tego czasu przybrały już formę pięciodrzwiowych SUV-ów, dobiegł końca, branże modelowe zostały podzielone. 4Runner i Hilux Surf „przenieśli się” do bazy Land Cruiser Prado i na podstawie Hiluxa na niektóre rynki azjatyckie stworzyli kompaktowy i niedrogi Sport Rider, który był produkowany do 2004 roku.

Zdezorientowany? Bądź cierpliwy. Wkrótce wszystko się ułoży. Tutaj należy zrozumieć najważniejsze: nowość Toyoty jest ideologicznie znacznie starsza, niż się wydaje. Co ważniejsze, technicznie Fortuner nie ma nic wspólnego ze zwrotnicami, chociaż indywidualne akcenty projektowe na zewnątrz modelu mogą wprowadzać w błąd.

W 2014 roku wypuszczenie Fortunera powstało w Kazachstanie w mieście Kustanaj, ale skromne wielkości sprzedaży na lokalnym rynku, pomimo stosunkowo niskiego, jak na rosyjskie standardy, kosztu modelu, kwestionowały możliwość kontynuowania produkcji

Tatuś umył ramę

Nowoczesne SUV-y Toyoty (od teraz chwilowo zapominamy o wszystkich crossoverach z nadwoziem skorupowym) zbudowane są na trzech rodzajach ram drabinowych. W przypadku największych modeli oferujących właścicielowi, oprócz banalnej przestronności, maksymalny poziom komfortu jazdy i prestiżowy status w społeczeństwie - mówimy o Land Cruiserze 200 lub na przykład gigantycznej Sequoia niedostępnej na rynku rosyjskim - ramie z wewnętrzną nazwą Premium jest dostarczany. Mniejszy SUV - Land Cruiser Prado i wspomniany 4Runner w swojej nowoczesnej formie (niedostarczony oficjalnie do Federacji Rosyjskiej) jest wyposażony w ramę Light Duty, która jest już zaprojektowana dla innych kryteriów - maksymalna zdolność do jazdy w terenie, ale komfort samochodu osobowego. Inżynierowie Toyoty mają również do dyspozycji ramę Heavy Duty, która zapewnia najwyższą wytrzymałość i wszechstronność w najtrudniejszych warunkach pracy. Po prostu niedawno przeszła globalną modernizację - według Toyoty stała się najsilniejszą i najbardziej zaawansowaną technologią w swojej klasie, kładąc podwaliny pod nową platformę IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).

Jak można się domyślić, „innowacyjną” podstawą był pickup Hilux obecnej ósmej generacji (sprzedawany w Rosji od kilku lat) oraz model Fortuner z 2015 roku. Oczywiście z pewnymi różnicami, ale o nich poniżej.

Zakład sztywności

Aby wyobrazić sobie, jak nowy SUV Toyoty przyciągnie klientów, trzeba porozmawiać o technologii. Na przykład ramka. Wydawałoby się, że to prosta i prymitywna rzecz. Ale od tego wszystko zależy. Koncepcja IMV zakłada przede wszystkim zwiększenie grubości i zoptymalizowany przekrój poprzeczny belek poprzecznych, co nadaje konstrukcji większą sztywność zarówno przy skręcaniu, jak i zginaniu. Zwiększa się również ilość punktów zgrzewania, jeszcze większą wytrzymałość uzyskuje się we wszystkich połączeniach elementów nośnych, a to w sumie pozytywnie wpływa na prowadzenie i dokładność kierunkową auta. Dodatkowo sztywna rama lepiej „domyka” wielowektorowe obciążenia i tym samym zwiększa komfort jazdy. Wreszcie, ponieważ cała podstawa ma wyraźny wzrost odporności na odkształcenia, inżynierowie mogą wzmocnić punkty mocowania wszystkich innych części samochodu, zastosować jeszcze mocniejsze wsporniki, elementy zawieszenia itp. Plus - wytrzymałość i bezpieczeństwo.

Napęd na cztery koła w Fortunerze realizowany jest według schematu Part-Time – przednia oś jest połączona na sztywno. Nie jest jednak wymagana ręczna manipulacja dźwigniami - elektroniczny selektor steruje systemem za pomocą siłownika

Stosowano nawet małe sztuczki. Na przykład, aby poprzeczki nie służyły jako „pług” przy pokonywaniu szczególnie dużych nierówności i nie cierpiały przy uderzaniu w głazy, nadano im zaokrąglony profil. A geometria ramy jako całości została przemyślana w taki sposób, aby usunąć wszelkie ograniczenia w stosowaniu zawieszeń o określonych właściwościach – z komfortowymi ustawieniami, na przykład ze zwiększoną nośnością lub maksymalnym przegubem kół. I w tym inny typ. W szczególności ósmy Hilux ma z tyłu resory piórowe, podczas gdy drugi Fortuner ma tylną oś zawieszoną na konstrukcji pięciowahaczowej i sprężyny śrubowe.

Fortuner pod wieloma względami przerósł swojego poprzednika. Całkowita długość wzrosła o dziewięć centymetrów, chociaż rozstaw osi skrócił się o symboliczne pięć milimetrów. Korpus był słyszalny wszerz, ale o tę samą wysokość (15 mm) zmniejszył się jego wysokość, która jednak pozostała dość imponująca (1835 mm). Zmienione proporcje umożliwiły wykonanie salonu Fortuner dla siedmiu osób. Jednak bardziej wyraźna pojedyncza objętość raczej nie ograniczy możliwości terenowych samochodu, ponieważ ma prześwit 225 mm. I możliwe, że dla rosyjskich modeli ta wartość nadal będzie korygowana.