Problemy z silnikiem Diesla Prado 150. Toyota Land Cruiser Prado - typowe problemy, awarie

Wyłączenie oprogramowania i mechaniczne usunięcie układu EGR, filtr cząstek stałych to jeden z ważnych obszarów pracy „Serwisu Tłumika”. Dziś rzemieślnicy współpracują z Toyotą Prado, wyłączą system Land Cruiser USR i usuną filtr cząstek stałych.

SUV Land Cruiser Prado jest popularny od ponad dwóch dekad. Ten model koncernu Toyota podbił serca entuzjastów motoryzacji swoim komfortem wnętrza tkwiącym w samochodach osobowych, doskonałymi zdolnościami przełajowymi i doskonałą japońską jakością.

Dziś mistrzowie zajmą się przedstawicielem Toyoty Prado 2012 – posiadaczem 3-litrowego silnika o mocy 173 koni mechanicznych i momencie obrotowym 410 Nm. Auto zaczęło odpalać "za każdym razem", ciągły błąd na panelu denerwował mnie... Właściciel zwrócił się do nas o pomoc. Problem jest jasny - filtr cząstek stałych Land Cruisera jest zatkany. Postanowiono wyłączyć układ EGR (EGR) LC Prado 150 i usunąć filtr cząstek stałych.

Technicznie rzecz biorąc, zawsze zaczynamy procedurę od części oprogramowania (wgrywanie ECU Toyoty Prado), a fizyczne usunięcie układu Toyota EGR (EGR) odbywa się, gdy „serce” Land Cruisera zostało już przeprogramowane.

Przeprogramujemy silnik Toyota Prado, wyłączymy EGR (EGR) za pomocą programatora, który jest w stanie zapewnić wysokiej jakości i niezawodny wynik dla Land Cruisera. Praca odbędzie się bez demontażu jednostki sterującej Land Cruiser Prado 150 - połączymy się z ECU przez specjalny port do diagnostyki Toyoty. Znajduje się nad pedałem gazu.

Kontynuujmy fizyczne usuwanie filtra cząstek stałych. Kreatorzy instalują wszystkie niezbędne wtyczki.

Konkluzja - błędy na panelu LC Prado 150 zniknęły, silnik uruchamia się dobrze. Praca z Toyotą zajmuje około 4 godzin. Klient zakupił również koc termiczny Avtoteplo do swojego Land Cruisera. W mroźną zimę jest niezastąpionym pomocnikiem, utrzymując temperaturę silnika Toyoty do 6 godzin, pomagając znacznie zmniejszyć liczbę rozruchów na biegu jałowym Land Cruisera, zapewniając dobrą izolację akustyczną i oszczędność paliwa.

Właściciel Prado postanowił na razie przestać wyłączać i usuwać układ EGR (EGR), ale możemy też zrobić chip tuning dla Toyoty Land Cruiser. I, jak już zauważyliśmy, kupuj części zamienne i korzystaj z wysokiej jakości usług.

Toyota zawsze cieszyła się szczególną popularnością wśród kierowców w naszym kraju, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie. A szczególne miejsce wśród samochodów tej rodziny zajmują przedstawiciele Toyoty Land Cruiser Prado. Produkowane są od dawna, a dziś światło ujrzało kilka modeli, z których każdy ma swoje wady i zalety.

Ostatnio Prado 150 (2009-2013) staje się coraz bardziej popularne. Być może jej popularność jest nie mniejsza niż Mitsubishi Pajero. Jednak nawet pomimo wszystkich pozytywnych aspektów ten samochód ma również szereg istotnych wad. Dużym problemem, jak pokazała praktyka, jest częsta awaria nowych części z ich późniejszą wymianą. Ale fakt, że mówimy o Toyocie, naprawę można warunkowo uznać za dość ekonomiczną.

Wady Toyoty Land Cruiser Prado 4. generacji

Wyolbrzymione wszystkie niedociągnięcia tego modelu można przedstawić za pomocą poniższej listy:

• problemy z wtryskiwaczami;
• system chłodzenia;
• rozdawać;
• lakier;
• kontrola pozycji ciała.

Przyjrzyjmy się teraz niektórym z nich bardziej szczegółowo...

Wtryskiwacze

Nie ma sensu mówić, że te części zawodzą bardzo szybko i wymagają ciągłej wymiany. Jednak co 60 tysięcy kilometrów wymagają uwagi, czyli czyszczenia. W uczciwy sposób należy zauważyć, że wtryskiwacze, w zależności od wybranego silnika, mogą być dość drogie dla danej maszyny. W związku z powyższym wielu specjalistów, kupując takie modele już z przebiegiem ponad 150-200 tysięcy kilometrów, musi bezbłędnie sprawdzić wtryskiwacze.

Chłodnica i pompa

Skąd wziął się ten ból? Japończycy zawsze bardzo poważnie i odpowiedzialnie traktowali wydajność techniczną, a personel inżynieryjny zawsze dokładnie testował rozwój. Niemniej jednak na 150. Prado, już po 150 tysiącach przebiegów, grzejnik najprawdopodobniej zacznie przeciekać. Sama naprawa nie będzie kosztować więcej niż 20 tysięcy rubli, ale moment jest zawsze wyjątkowo nieprzyjemny. Nawiasem mówiąc, po mniej więcej takim samym przebiegu, jeśli planujesz długie podróże, koniecznie wymień pompę wody. Przy zakupie nowego samochodu problem ten jest praktycznie nieistotny, a samochody z reguły objęte są gwarancją. Decydując się na zamówienie używanego samochodu, warto pamiętać o układzie chłodzenia.

Siłownik blokady osi

W niektórych wersjach Toyoty Prado 150 siłownik skrzyni rozdzielczej jest uważany za słaby punkt. Ten element często zawodzi przy częstym używaniu blokady mechanizmu różnicowego. Ponownie, jeśli pojazd jest eksploatowany w środowisku miejskim i jest bardzo „zadbany”, nie stanie się to masowym problemem. Ale przy częstych wycieczkach terenowych, ekstremalnej jeździe poza miastem po szutrowych drogach, górach lub wzgórzach, powinieneś być przygotowany na niespodziankę z rozdawanego siłownika.

Czujnik pozycji ciała

W pewnym momencie, najczęściej w okolicy 100 tysięcy kilometrów, pojawia się ciekawa awaria, która w rzeczywistości ma niewielki wpływ na ruch, ale lepiej jest ją wyeliminować do pełnej eksploatacji. Jest to oczywiście czujnik pozycji ciała, który należy wymienić. Jeśli konstrukcja znajduje się wyłącznie w maksymalnej górnej pozycji, powinieneś wiedzieć, że urządzenie będzie musiało zostać wymienione. Swoją drogą ten czujnik jest prawie niemożliwy do naprawy, jak mówią, łatwiej jest kupić nowy. I będzie kosztować około 20 tysięcy rubli.

Może się to wydawać paradoksalne, ale lakier, i to w wersji fabrycznej, stał się poważnym problemem dla tego Japończyka. To, co wymyślono w zakładzie, ale już po kilku miesiącach eksploatacji zaczynają pojawiać się kłopoty w postaci pęknięć i rozwarstwień. Wielu właścicieli jest zmuszonych do przemalowywania swoich samochodów staroświeckich. Z tego powodu zwracaj szczególną uwagę na ten problem, zwłaszcza w przypadku zakupu samochodu, który był już używany przez poprzedniego właściciela.

Co można przypisać innym wadom tego modelu?

Po pierwsze, po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana rozrusznika, uszczelek olejowych w skrzyni biegów, siłowników zawieszenia pneumatycznego, kompresora pneumatycznego, łożysk kulkowych do agresywnej jazdy, drążka kierowniczego i tak dalej. Należy rozumieć, że to wszystko nie dzieje się w tym samym czasie. W ten sposób właściciel Prado ma możliwość prawidłowej dystrybucji środków na naprawę i wsparcie techniczne pojazdu.

Dlaczego Prado jest lepszy od Pajero?

Wybierając samochód dla siebie, wiele osób prędzej czy później przechodzi do analizy porównawczej Toyoty Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zwracamy również uwagę na pewne aspekty porównawcze z punktu widzenia konsumenta.

1. Prado ma większe nachylenie przedniej szyby. Zmniejsza to nieco widoczność, ale doskonale neutralizuje energię uderzenia kamieni z dużą prędkością, kierując ją stycznie. Wniosek: w Toyocie szkło pęka rzadziej.
2. W Poggero wygodniej jest regulować siedzenia, w tym pasażera. Dla osób „otyłych” lub wysokich to ważny argument.
3. Jak zauważyło wielu użytkowników, Prado ma znacznie bardziej atrakcyjne wykończenie wnętrza z elementami z tworzywa sztucznego i skóry. Takie połączenie nie uszkadza oczu ani nie powoduje podrażnień.
4. Obecność trzeciego rzędu siedzeń, które można schować pod podłogą, znacznie zwiększa wielkość bagażnika. Biorąc pod uwagę fakt, że oba samochody są pozycjonowane jako samochody na podmiejskie wakacje, to ten aspekt jest ważny i należy go wziąć pod uwagę.
5. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to są one mniej więcej podobne. Chociaż wielu ekspertów zauważa najlepszą gładkość w Prado. Osiąga się to poprzez zastosowanie doskonalszego, można by rzec, innowacyjnego zawieszenia. Na naszych drogach świetnie się czuje i płynnie pokonuje nierówności.

Tak więc, jeśli interesuje Cię wystarczająco wysokiej jakości SUV, choć z pewnymi wadami i niedociągnięciami, i który jest idealny (podczas gdy wszystkie usterki można wyeliminować szybko i niedrogo), możesz wybrać Toyotę Prado 150. Ten samochód stanie się Twój niezawodny pomocnik w życiu i biznesie.

PS: Napisz poniżej swoje komentarze i opinie na temat tego modelu samochodu.

Posiadam ten legendarny SUV od trzech lat. Jestem drugim właścicielem. Kupiłem go z rąk dziewczyny, która kupiła go u autoryzowanego dealera pod koniec 2010 roku. Według jego paszportu ma też rok 2010. To mój pierwszy pięciodrzwiowy SUV w czerni, który przez 7,5 roku swojego pełnego życia przejechał już 82 000 kilometrów po drogach Rosji i Kazachstanu.

Dane techniczne:

Mój model „Pradika” to rok 2010, więc jest przed zmianą stylizacji. Wysokiej jakości montaż od japońskich specjalistów z dostosowaniem do rynku europejskiego.

Jeśli chodzi o wymiary, mają następujące parametry:

• Długość pojazdu to 4840 mm.
• Szerokość 1855 mm
• Wysokość jest prawie taka sama - 1845 mm.

Ktoś uważa, że ​​takie proporcje szerokości do wysokości mogą doprowadzić do przewrócenia się auta, ale postaram się rozwiać Twoje spekulacje.

Rozstaw osi wynosi 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado w nadwoziu 150 jest znacznie mniejsza od swojego starszego brata TLC 200, dzięki czemu bez problemu jest w stanie utrzymać nad nim przewagę na bezdrożach.

Masa Prado sprawia, że ​​mimowolnie go szanujesz, paszport ma znak 2400 kilogramów, a całkowita waga to 3 tony.

Wyposażony jest w trzy główne jednostki napędowe, pomiędzy którymi wybór był dla mnie bardzo trudny. To 2,7-litrowa benzynowa czwórka, 4,0-litrowa benzyna szóstka i mój 3-litrowy 4-cylindrowy diesel, którego w ogóle nie brałem pod uwagę. W regionie, w którym mieszkam, olej napędowy jest dalekiej od idealnej jakości, więc diesli mamy niewiele, a co za tym idzie, są też w nich specjaliści.

Ten konkretny samochód został wybrany wyłącznie ze względu na jego „grubą” konfigurację i niski przebieg. Czwórka benzynowa nie odpowiadała pod względem mocy, a szóstka nie odpowiadała jej apetytowi i podatkom. Po przejęciu dowiedziałem się, że chociaż moja moc nie jest znacząca przy 173 KM, to moment obrotowy, który jest ważniejszy w ciężkich samochodach, to 410 N*m. To o 20 N*m więcej niż w czterolitrowej wersji.

Trzylitrowa jednostka napędowa jest połączona z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która, szczerze mówiąc, w ogóle nie nadaje się do wyścigów. Myśli bardzo długo, nabiera biegów nie tak dobrze, jak byśmy chcieli. Nie jest to zaskakujące, ponieważ Pradik to SUV z ciężką ramą.

Ekwipunek:

Jak już wspomniałem powyżej, mój samochód ma dość drogi komplet - "Prestige Plus". Opcjonalnie można dodać trzeci rząd siedzeń, szyberdach, podgrzewaną kierownicę i tylne zawieszenie pneumatyczne. Co do reszty, wszystko jest w mojej konfiguracji!

Nie sądzę, że warto mówić o standardowych rzeczach, więc opowiem tylko o głównych punktach i fajnych drobiazgach.

Automatyczna skrzynia biegów, wnętrze z czarnej skóry, pełnowartościowa lodówka w podłokietniku, gniazdko 220 V w bagażniku. Wszystko jest regulowane elektrycznie. Kierownica automatycznie trafia do Ciebie, gdy uruchamiasz samochód i cofa się tak daleko, jak to możliwe, gdy ją wyłączasz. Nawiasem mówiąc, uruchomienie odbywa się za pomocą przycisku. Muzyka inna niż JBL, reprezentowana przez 12 głośników, standardowe wzmacniacze i zwykły subwoofer. W kabinie jest dużo miejsca, wszystkie przyciski, uchwyty i inne detale wnętrza są po prostu ogromne, podobnie jak lusterka wsteczne.

Koszt i dodaj, że wsiadanie do auta odbywa się bez kluczyka, z nabyciem Pradika zapomniałem, kiedy ostatnio trzymałem je w rękach. Ten moment jest bardzo przemyślany, już po zbliżeniu się do auta włącza oświetlenie progów, wnętrza, jakby cię witało. To bardzo wzruszająca chwila i nie może nie radować się. Przejdźmy teraz do głównych funkcji, w szczególności mojej konfiguracji, i ogólnie do funkcji Prado 150.

Samochód ma cztery kamery. Jeden znajduje się pod przednim napisem Toyoty, drugi z tyłu, a dwa w lusterkach bocznych. To najlepsze rozwiązanie inżynierskie, jakie kiedykolwiek widziałem w samochodzie. Jeśli wyjdziesz zza wysokich murów domów na drogę i nic nie zobaczysz – wystarczy spojrzeć w kamery, one już dawno wszystko widziały. Parkowanie to przyjemność. W terenie są najlepszymi pomocnikami, chyba że zabrałeś ze sobą znajomego pilota, który zgodziłby się być na zewnątrz samochodu w błocie. Oprócz kamer zainstalowano też wokół niego 8 czujników parkowania, nic więc dziwnego, że z samochodu korzystała przede mną dziewczyna, bo po prostu nie sposób nie zauważyć niczego na parkingu tym autem.

Jeśli chodzi o możliwości terenowe, moja konfiguracja ma wszystko: obniżony zakres przełożeń, centralną (środkową) blokadę, blokadę poprzecznej osi tylnej i co najważniejsze Multi-Terrain Select. Pewnie każdy zna tempomat, więc jest to ten sam tempomat, tylko do jazdy w terenie. Ustawiasz kierunek, wybierasz żądaną prędkość, zdejmujesz stopy z pedałów i patrzysz, jak Prado uwalnia Cię z najtrudniejszych pułapek błotnych, śnieżnych lub piaskowych bez Twojej pomocy. Na wyświetlaczach, które znajdują się w desce rozdzielczej, można zobaczyć, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła. Bardzo pomaga w terenie.

Zapomniałem też wspomnieć o pięknych reflektorach dostępnych w moim pakiecie. Bliski ksenon, konwencjonalny halogen dalekiego zasięgu. Zwłaszcza, że ​​reflektory są adaptacyjne. Skręcają wraz z kierownicą i z góry prześwitują zakręt, w który wjeżdżasz.

Rzeczywiste zużycie paliwa.

Byłem bardzo zaskoczony zużyciem oleju napędowego pradika. Sedany benzynowe jeżdżą po mieście ze zużyciem 12-14 litrów kosztem benzyny o 20% więcej niż oleju napędowego. Dla mnie na ciężkiej ramie Prado 150 zużycie ma następujące liczby:

miasto latem - 10-11 litrów (zużycie realne)

Zimą 14-15 litrów z powodu przestojów na budowie spowodowanych rozgrzewkami. Podane tutaj dane dotyczą wyłącznie komputera pokładowego.

Latem na torze jeździliśmy wielokrotnie na długich dystansach, więc ciekawie było zmierzyć, jak długo starczy 87-litrowy zbiornik.

W efekcie okazało się, że spalanie to tylko 8 litrów na 100 km toru przy prędkości 90-100 km/h. Jeśli jeździ się nim już 140-160 km/h (przy maksymalnej prędkości 175 km/h), to spalanie nawet na autostradzie skacze do 11-12 litrów.

Nie musiałem go używać zimą na torze, tylko na krótkich dystansach, gdzie komputer pokładowy pokazuje 11-12 litrów.

Masło.

Cały czas uzupełniałem tylko oryginalne oleje Toyota 5W40. Wraz z wymianą montowany jest również oryginalny filtr oleju i filtr paliwa. Wymieniam olej co 6-7 tys km.

Koszty utrzymania.

Nie przeprowadziłem jeszcze pełnoprawnego przeglądu technicznego, wymieniam oleje i filtry i jeżdżę dla własnej przyjemności. Wymiana oleju silnikowego na filtry oleju i paliwa kosztuje 5000 rubli. Zrobiłem też wymianę filtra kabinowego (coś około 700 zł). Na wiosnę planuję wymienić olej w skrzyni - 12 000 rubli. Regularnie też „strzykuję” gimbale – to fundamentalny moment dla Pradika.

Awarie.

Jeśli chodzi o awarie, to właściwie ich nie było. Żarówka w poprawce PTF raz się przepaliła. Ta awaria kosztowała 1500 rubli.

Kolejna awaria nastąpiła właśnie z powodu „choroby” Prado w mojej konfiguracji. Ze względu na ciągły ruch kierownicy podczas uruchamiania silnika, przecierana jest pętla w obszarze kolumny kierownicy, która odpowiada za połowę wewnętrznych przycisków. W moim przypadku zniknął tylko sygnał i możliwość sterowania systemem muzycznym z kierownicy. Na autopsji okazało się, że poprzedni właściciel napotkał już ten problem i przylutował tę pętlę, ale postanowiłem wymienić ją na nową za 6000 zł z pracą. Awarii już nie było i mam nadzieję, że nigdy nie będzie. Nie bez powodu samochód jest legendarny i należy do grona „milionerów”.

Guma.

Od momentu zakupu TLC Prado 150 był już obuty w Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. To model całoroczny, który normalnie trzyma się drogi, ale już przy minus pięciu stopniach nie różni się niczym od letniego. Jestem zaskoczona trwałością, w momencie zakupu nie była nowa i mam ją od 3 lat, a nadchodzi termin wymiany. Szybko się „rozmywa” w terenie, jest wystarczająco głośny, źle się trzyma, ale ogólnie 7 na dziesięć. Nigdy nie miałem opon zimowych, bo zimą samochód praktycznie nie jest używany

Charakterystyka dynamiczna.

Samochód doskonale trzyma się drogi, ale gorzej niż konkurenci Audi czy Volkswagena. Na dole jest wystarczająca przyczepność z marginesem, poruszanie się po mieście jest przyjemnością. Na autostradzie po 100 km/h auto odmawia jazdy, dość trudno jest wyprzedzić. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund. Jeśli chodzi o hamowanie to auto reaguje odpowiednio i hamuje bardzo szybko, ale 2-3 razy. Po tym nie ryzykowałbym zbytniego przetaktowywania. Hamulce płyną szybko. Wynika to z ich niewielkich rozmiarów i dużej masy pojazdu.

Doskonałą stabilność Pradiku w mojej konfiguracji zapewnia system KDSS. To kolejne genialne rozwiązanie inżynierskie. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się bardzo sztywne, co zapobiega kołysaniu się auta, a przy niskich prędkościach całkowicie się „rozkłada”.

Aquaplaning i lód.

Niemożliwe jest rozpoczęcie poślizgu z włączonym całym systemem bezpieczeństwa, bez względu na to, jak potrząsasz kierownicą, pojedzie prosto, ale jeśli go wyłączysz, zrozumiesz, że nawet na ramowym SUV-ie możesz się dobrze bawić.

Zachowanie przy dużej prędkości.

Przy dużej prędkości auto pewnie stoi na drodze, łatwo się prowadzi i nie powoduje strachu przed jazdą.

Zalety.

Główne zalety wskażę później w zawodach, ale tutaj chciałbym dodać nastawienie innych kierowców w strumieniu. Musisz jeździć 2 samochodami, drugi jest dziesięć razy tańszy. Kolosalna różnica, Pradik na drodze jest szanowany niezależnie od roku produkcji, zwłaszcza jeśli jest czarny. Rzadko będą trąbić, przepuszczą Cię bez problemu. Kolejną główną zaletą jest powolny spadek jego ceny. W ciągu 3 lat średnia cena mojego modelu z 2010 roku spadła tylko o 4-6%. Po prostu nie mogę w to uwierzyć, ale często zaglądam na portale sprzedaży samochodów i widzę metki z cenami mojego auta, które się nie zmieniają.

Niedogodności.

Głośny silnik, tani plastik w kabinie, brak nowoczesnych systemów samochodowych.

Bezpieczeństwo.

To jest to, co Prado jest w najlepszym wydaniu. Mocna rama, nowoczesne materiały i amortyzatory, duża ilość poduszek powietrznych. Nigdy nie bałem się w tym aucie, jeśli jesteś przypięty, masz wrażenie, że jesteś w pancernej kapsule, wiesz, że rama ochroni Cię przed każdym SUV-em i sedanem.

Plusy:

• Niezawodność.
• Osiągi w terenie.
• Zużycie paliwa.
• System muzyczny.
• Lądowanie.
• Komfort.
• Wszechstronność pojazdu.
• Objętość bagażnika.

Minusy.

• Silnik wysokoprężny traci moc po 100 km/h.
• Hałas silnika wysokoprężnego.
• Słaba izolacja akustyczna łuków.
• Obrzydliwy lakier.
• Jakościowo niektóre materiały wewnętrzne.

Wniosek.

Dziś nie znam samochodu bardziej niezawodnego, wygodniejszego i wygodniejszego za takie pieniądze. Wraz z premierą nowej Toyoty Land Cruiser Prado 2018 zacząłem wątpić w atrakcyjność mojego stylu dorestyle. I mogę śmiało powiedzieć, że w ciągu najbliższych 10 lat na pewno nie przesiądę się na inny samochód. Jest lepszy niż myślisz.

Większość chorób związanych z poprzednim modelem została wyeliminowana w nowej generacji. Jednak zamiast poprzednich problemów pojawiły się nowe, które psują pierwsze wrażenie auta, ale nie zmuszają do kategorycznej odmowy zakupu tego SUV-a.

1. Pierwszą rzeczą, z której musisz zrezygnować niemal natychmiast po zakupie Prado, jest jego wygłuszenie. Od samochodu tej klasy wielu oczekuje lepszej izolacji kabiny od hałasu aerodynamicznego, odgłosu silnika i innych obcych dźwięków.

2. Czasami występuje niewyraźne działanie pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Czasami „automat” „myśli” bardzo długo przed przejściem na piąty bieg, rozkręcając silnik do 3500 obr/min, a zdarza się też, że przy prędkości 100-110 km/h nagle przełącza się na niższy bieg a następnie zaczyna się przełączać „w górę” i „w dół”. W pierwszym przypadku pomoże przejście do trybu ręcznego i niezależne włączenie piątej prędkości, aw drugim możesz użyć przełącznika gazu.

3. Czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3,0 litra ma bardzo zauważalne „opóźnienie turbodoładowania”, które nie jest od razu odczuwalne. Sama turbina włącza się przy 1200 obr./min.

4. Ze względu na słabą izolację termiczną jednostka napędowa samochodu stygnie dość szybko, co ponownie objawia się bardziej w modyfikacji diesla. Całkowite schłodzenie silnika wysokoprężnego potrwa nieco ponad 10 minut, nawet przy lekkim mrozie. Warto zauważyć, że przy silniejszych mrozach temperatura może spaść nawet na biegu jałowym, dlatego warto wydawać pieniądze na instalację materiału termoizolacyjnego.

5. Wtryskiwacze turbodiesla nie wytrzymują tak długo, jak w silnikach benzynowych, co wynika z jakości naszego oleju napędowego. Będą musiały być okresowo czyszczone, a po przejechaniu około 150 000 kilometrów mogą nawet wymagać wymiany, co poważnie zmniejszy twoją kieszeń.

6. Będąc pełnoklatkowym SUV-em, Toyota Land Cruiser Prado wykazuje doskonałe właściwości jezdne na umiarkowanym terenie, podczas gdy na asfalcie może wydawać się niezbyt miękka. Pod tym względem dużo lepszy okaże się kompletny zestaw z zawieszeniem pneumatycznym, którego utrzymanie to kosztowna przyjemność.

7. Salon, choć na pierwszy rzut oka wydaje się drogi i luksusowy, wykończony jest materiałami dalekimi od najwyższej jakości. Z tego często można usłyszeć o pojawieniu się „świerszczy”, zwłaszcza po prawej stronie przedniej steli, a nawet w samochodach, które nie mają nawet roku.

8. Lakier korpusu jest dość cienki i nawet przy niewielkim odprysku można kontemplować goły metal. Na szczęście obróbka antykorozyjna jest na wysokości i auto nie boi się rdzy.

9. Występują rzadkie problemy elektryczne. Ktoś narzeka na elektryczne szyby, ktoś bez powodu daje sygnał dźwiękowy z czujników parkowania, a komuś przeszkadzają elektroniczni „asystenci”, których w nowym Prado jest sporo.

Toyota Land Cruiser Prado czwartej generacji, seria 150, została wprowadzona jesienią 2009 roku. J150 przeszedł dwie zmiany stylizacji – w 2013 i 2017 roku.

Sercem ramy średniej wielkości SUV-a jest zmodernizowana platforma swojego poprzednika, serii Prado 120. Land Cruiser Prado 120 był znany ze swojej legendarnej wytrzymałości i niezawodności. A co z odbiornikiem?

Silniki

Toyota Prado 150 ma dwa silniki benzynowe i dwa 4-cylindrowe turbodiesle. Benzyna: 4-cylindrowa o pojemności roboczej 2,7 l / 163 KM (2TR-FE) i 4-litrowy V6 / 282 KM (1GR-FE). Olej napędowy: pojemność skokowa 3,0 l / 173 KM (1KD-FTV) i 2,8 l / 177 KM. (1GD-FTV). 3-litrowy diesel z filtrem DPF klasy Euro-5 rozwijał 190 KM.

Silniki benzynowe są generalnie niezawodne i nie stanowią problemu. Właściciele benzyny o pojemności 2,7 litra często zauważają w zimie pojawienie się wibracji na biegu jałowym.

Właściciele 4-litrowych jednostek o przebiegu powyżej 40-60 tys. Km w zimie często stają przed koniecznością wymiany zaworu doprowadzającego powietrze wtórne do kolektora wydechowego (w celu szybkiego rozgrzania katalizatora). Gdy wystąpi awaria, zapalą się lampki kontrolne, przyczepność zniknie, a silnik może zgasnąć w ruchu. Powód: Nagromadzenie się skroplin i zamarzanie. Służby serwisowe, jeśli jest problem, dokonują wymiany gwarancyjnej zaworu i migania ECU silnika.

Jednak przy 100 000 km zawór często się kwaśny. Czasami można to rozwinąć. Kondensacja może również uszkodzić pompę systemową. Koszt zaworu to około 15 000 rubli, a pompy około 10 000 rubli. Jednostka o pojemności 2,7 litra przeznaczona na niektóre rynki była również wyposażona w system doprowadzania powietrza wtórnego do katalizatora. W przeciwieństwie do 4,0-litrowego silnika V6, wykorzystuje jeden, a nie dwa zawory.

Właściciele wersji diesla często zauważają drgania i spadek przyczepności, gdy prędkość wzrasta powyżej 100-110 km/h. Takie przejawy nie mają charakteru systemowego i nie zawsze się powtarzają. Następnie producent wypuścił zaktualizowane oprogramowanie dla silnika i maszyny, które całkowicie eliminuje problem.

Ponadto modele z silnikiem Diesla zostały objęte biuletynem technicznym, zgodnie z którym w przypadku trudności z rozruchem i spadku mocy silnika w niskich temperaturach przewidziano wymianę filtra paliwa i instalację podgrzewania przewodu paliwowego.

Pompa 3-litrowych turbodiesli czasami ustępuje po 100 000 km. Nowy wysokiej jakości analog jest dostępny za 2500 rubli. A po 200 000 km odnotowano rzadkie przypadki konieczności wymiany turbosprężarki. Koszt nowej oryginalnej turbiny to 135 000 rubli. Za jego przywrócenie w wyspecjalizowanej usłudze poproszą od 20 000 rubli.

Ale największa uciążliwość może się przydarzyć na odcinku 100-150 tys. km. Tłok (zwykle czwarty i trzeci cylinder) może pęknąć i uszkodzić ścianki cylindra. Wymagany będzie remont silnika kosztem ponad 100 000 rubli. Zazwyczaj atak dotyczy 1KD-FTV/173 KM, które przeszły chip tuning. Toyota kilkakrotnie modyfikowała wtryskiwacze paliwa i tłoki (zmieniono kształt), ale po aktualizacji nastąpiły nawroty.

Jest jednak wiele przykładów, które przejechały ponad 400-500 tys. km, bez problemów z tłokami i turbiną.

Diesel 2.8 pojawił się na liście propozycji w czerwcu 2015 roku. Wciąż jest niewiele informacji na ten temat, ale nie znaleziono śmiertelnych awarii.

Przenoszenie

Przy przebiegu ponad 10-20 tysięcy km niektórzy właściciele Prado 150 odnotowują pojawienie się kopnięć w momencie postoju. W większości przypadków udaje się pozbyć wstrząsów po spryskaniu półosi i krzyża. Jeśli konserwacja nie pomoże, należy wymienić wały kardana. Wielu sprzedawców odmawia wymiany w ramach gwarancji.

Kluczowe elementy układu napędu na wszystkie koła są w zasadzie niezawodne. Ale są pojedyncze przypadki uszkodzeń podczas poślizgu (przy pokonywaniu ciężkiego terenu). Przede wszystkim dzieje się tak w samochodach z 3-litrowym turbodieslem. Na przykład uszkodzona jest skrzynia rozdzielcza lub przednia skrzynia biegów (143 000 rubli).

5-biegowy automat A750F, podlegający regularnej wymianie oleju, jest praktycznie wieczny. To samo dotyczy 4-biegowego automatu A340F / A343F, który był łączony wyłącznie z benzyną 2,7. Następnie obie automatyczne skrzynie biegów zostały zastąpione nowocześniejszą 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów A761F / A960F. Nakłady nowych pudełek są wciąż niewielkie, więc jest za wcześnie, aby dyskutować o niezawodności.

Podwozie samolotu

Rzut Prado na prawą burtę nie jest niczym niezwykłym. W przypadku odchylenia autoryzowane serwisy wymienią przednie sprężyny, zgodnie z oficjalnym biuletynem.

Skrzywienie nadwozia może być również wyzwalane przez system KDSS, który jest aktywnym stabilizatorem. Aby wyeliminować rolkę, musisz skalibrować ciśnienie w systemie. KDSS jest czasami problemem. Oprócz zniekształceń cylindry hydrauliczne systemu mogą pukać lub przeciekać (50 000 rubli za sztukę). Poszczególni właściciele ostatecznie zdecydowali się na demontaż systemu, montując w zamian konwencjonalne stabilizatory. Należy zauważyć, że KDSS nie denerwuje wszystkich.

Przednie tuleje stabilizatora przejeżdżają nie więcej niż 40-50 tys. Km, tylne - 50-70 tys. Km. Wzruszająca troska Toyoty jest wzruszająca: w przypadku kontaktu w okresie gwarancyjnym, wymiana jest bezpłatna. Drobiazg, ale fajny: koszt rękawa to około 250-350 rubli.

Łożyska kół przednich (3000 rubli za oryginał) mogą buczeć, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Według pracowników oficjalnych służb zastępują je zmodyfikowanymi łożyskami o długiej żywotności. Zdarzają się przypadki, gdy konieczna jest wymiana nieszczelnych przednich amortyzatorów - po 50-80 tys. Km.

Właściciele pierwszej Toyoty Prado 150s często narzekali na grzechotanie lub stukanie w kolumnę kierownicy. Powód tkwił w pierścieniu ustalającym, później zaczęto montować zmodernizowany pierścień o nowym kształcie. A jednak przy większych przebiegach, na skutek pukania w kierownicę, konieczna była wymiana dolnego drążka kierowniczego, krzyżyków drążka kierowniczego lub kolumny kierownicy.

Układ pneumatyczny jest bardzo wytrzymały. Do 200 000 km na pewno nie będzie z tym problemów.

Ciało i wnętrze

Lakier nadwozia Prado nie jest wystarczająco odporny na wpływy zewnętrzne, jak w większości obecnych samochodów. Wióry maski nie są rzadkością, a metal natychmiast zaczyna kwitnąć. Czasami na tylnej klapie można znaleźć czerwone kropki.

Bardzo szybko traci połysk i zaczyna łuszczyć się chromowana powłoka osłony chłodnicy i listwy na tylnych drzwiach. Zimą często blokada tylnej klapy przestaje działać: wilgoć dostaje się pod osłonę amortyzatora i odrywa ją przy otwieraniu.

Z wiekiem podpory karoserii ustępują - tuleje gniją, a ciche klocki zwisają. Przednie wsporniki muszą być częściej aktualizowane. Koszt kompletnego zestawu body to około 9000 rubli.

Niektórzy właściciele Toyoty Land Cruiser Prado są zakłopotani „drżącym światłem” ksenonowych reflektorów. Jest też zamglenie optyki przedniego aparatu.

Obce dźwięki we wnętrzu SUV-a nie są rzadkością, zwłaszcza w nieogrzewanym wnętrzu. Szalejący atak wersji z silnikiem Diesla to świerszcz w prawym dolnym rogu przedniej szyby. Jednym z powodów jest plastikowa osłona na zewnętrznej stronie dolnej części szyby. Skrzypienie znika po sklejeniu. Dealerzy doskonale zdają sobie sprawę z problemu. Kolejnym powodem są wibracje prawego przedniego błotnika. W takim przypadku konieczne jest wygięcie metalowego profilu po wewnętrznej stronie skrzydła. Niektórzy właściciele zwracają uwagę na obecność pisków na siedzeniu kierowcy i grzechotanie oparcia tylnego siedzenia.

Niewystarczająca jakość skórzanej tapicerki siedzeń, kierownicy i srebrnych plastikowych wstawek na kierownicy i rączce automatycznej skrzyni biegów przyczynia się do „błędnego postrzegania” Toyoty Land Cruiser Prado. Stosunkowo szybko nabierają śladów otarć: po 20-40 tys. Km.

Przy dużym przebiegu zdarzają się przypadki gwizdania przy włączonym silniku nagrzewnicy. Z powodu zniszczenia delikatnego plastikowego korka pokrętło klimatyzacji pasażera z przodu może ulec awarii.

Czasem konieczna jest zmiana linki kolumny kierownicy (ślimaka) - przyciski na kierownicy przestają działać, aw systemach bezpieczeństwa pojawiają się błędy. Oryginalny ślimak będzie kosztował 18 000 rubli, chiński odpowiednik jest znacznie tańszy - od 1000 rubli.

Wzmianki o awariach generatorów odnotowano przy przebiegu ponad 400-500 tys. km.

Wniosek

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Land Cruiser Prado praktycznie nie stracił swojej dawnej niezawodności: silniki benzynowe, skrzynia biegów i podwozie nie zawodzą. Z elektrykiem też nie ma problemów. Incydenty z dieslem są bardzo niepokojące. Jednocześnie jakość lakieru maski silnika i materiałów wykończeniowych wnętrza była zachwiana.