Samochody Maz, sprzęt godny szacunku. Historia marki MAZ Historia powstania pojazdów MAZ - modele ciężarówek, wywrotek

Główny punkt kontrolny przedsiębiorstwa w Mińsku

UAB „Mińska Fabryka Samochodów”- największe przedsiębiorstwo państwowe na Białorusi do produkcji pojazdów ciężkich, a także autobusów, trolejbusów i przyczep.

Dziś gama produktów produkowanych przez Mińską Fabrykę Samochodów przekracza 400 modeli, modyfikacji i konfiguracji.

Samochody ciężarowe

MAZ-437141 (Euro-2)

Wśród pojazdów MAZ szczególne miejsce zajmują modele nowej klasy dla MAZ - pojazdy o średniej ładowności. W 2003 roku na corocznym konkursie ciężarówek organizowanym przez magazyn Kommers-Auto ciężarówka ta została uznana za „Najlepszy krajowy pojazd użytkowy 2003 roku”.

Wyjście

W 2005 roku fabryka samochodów dostarczyła konsumentom ponad 20 000 pojazdów, 4000 przyczep i naczep, ponad 1000 autobusów.

W 2006 roku zakład wyprodukował 21 tys. pojazdów (103,6% w stosunku do poziomu z 2005 roku). W ciągu 7 miesięcy 2006 r. wyprodukowano również 4585 przyczep i naczep (121,7% w analogicznym okresie 2005 r.).

W pierwszym kwartale 2007 roku dostawy samochodów do Rosji wyniosły 133,2% w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego, na Ukrainę - 175%.

W związku z kryzysem gospodarczym MAZ dostarcza swój sprzęt zainteresowanym stronom, m.in. poprzez kredyty eksportowe z Belarusbank, rekompensowane przez Ministerstwo Finansów Białorusi na polecenie rządu.

Perspektywy rozwoju

W celu przejścia zakładu do produkcji nowego konkurencyjnego sprzętu powstał projekt technicznego wyposażenia przedsiębiorstwa, obejmujący prawie całą jego produkcję. Na lata 2000-2001. zakład znacząco unowocześnił park urządzeń prasujących, zakupił 26 centrów do produkcji obróbczej, uruchomił importowaną linię do malowania proszkowego.

W ciągu najbliższych pięciu lat (2006-2011) MAZ-e przejdzie rekonstrukcję na dużą skalę o wartości inwestycji około 200 mln USD w celu unowocześnienia produkcji i poprawy jakości produktów. Przede wszystkim wpłynie to na główne elementy pojazdów – kabiny, ramy, mosty i inne jednostki.

W 2008 roku ogłoszono reformę zakładów produkcyjnych w związku z rozwojem produkcji samochodów osobowych.

Alexander Rakomsin, asystent dyrektora generalnego przedsiębiorstwa ds. organizacji produkcji samochodów osobowych:

Ministerstwo Przemysłu wyznaczyło MAZ jako główne przedsiębiorstwo do tworzenia produkcji samochodów osobowych na Białorusi i będzie na czele budowy tego zakładu.

maj 2008

Na terenie zakładu nie ma miejsca na stworzenie takiej produkcji, mamy bardzo dużą gęstość zabudowy. Planujemy przenieść produkcję odlewni i kuźni poza fabryki

maj 2008

Transport publiczny

Autobusy

Produkcja autobusów przegubowych MAZ-105 Rozpoczyna się, ma obniżony poziom podłogi (1 stopień) i jest przeznaczona do użytku na ruchliwych trasach międzymiastowych.

Innym ciekawym modelem autobusu miejskiego jest wydłużony trójosiowy MAZ-107 został po raz pierwszy zademonstrowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2001 roku. Duża pojemność pasażerska oraz brak drogiego i degradującego punktu przegubowego sprawiają, że model ten jest atrakcyjny do użytku na ruchliwych trasach. Główne dostawy MAZ-107 realizowane są do Moskwy.

W 2004 roku zakład wprowadził pierwszy model z linii autobusów drugiej generacji - MAZ-256... Autobus tzw. klasa ośmiometrowa ma 28 miejsc. Cechą charakterystyczną wszystkich samochodów drugiej generacji jest wyściółka karoserii z włókna szklanego z panelami malowanymi w masie, wklejane szkło, optyka soczewkowa.

W 2005 roku został zaprezentowany autobus drugiej generacji – miejski niskopodłogowy MAZ-203... Główną różnicą między nowym modelem poprzednika jest całkowicie niskopodłogowa konstrukcja (bez stopnia na tylnej platformie jak w MAZ-103). Produkcję tego autobusu na małą skalę rozpoczęto w drugim kwartale 2006 r., a pierwsza duża partia (50 autobusów) została wyprodukowana na zamówienie Kazania w pierwszej połowie 2007 r. Od stycznia 2008 r. autobus jest eksploatowany na Białorusi, Rosja, Ukraina i Polska.

Kolejny autobus miejski drugiej generacji - MAZ-206 został wprowadzony na rynek w lipcu 2006 roku. Jest to średniej wielkości pojazd przeznaczony do użytku na spokojnych trasach miejskich, jako autobus serwisowy lub VIP. MAZ-206 ma niski poziom podłogi z przodu autobusu, gdzie znajduje się przestronny schowek, a z tyłu poziom podłogi podnosi się. Produkcja na małą skalę rozpoczęła się pod koniec 2006 roku, a autobus zaczął pojawiać się w białoruskich flotach samochodowych pod koniec 2007 roku. W sierpniu 2007 roku została zaprezentowana podmiejska wersja tego autobusu, która została nazwana MAZ-226 wyróżnia się brakiem miejsca do przechowywania, liczbą miejsc siedzących zwiększoną do 31 oraz obecnością małego bagażnika na lewej burcie. W 2009 roku zakład wprowadził autobus przegubowy drugiej generacji MAZ-205.

Zakład opanował produkcję autobusu międzymiastowego MAZ-152, turystyczny MAZ-251, lotnisko MAZ-171

AMAZ osiągnął seryjną produkcję 8 modeli autobusów i ponad 50 modyfikacji na ich podstawie, w tym autobusy przeznaczone do eksploatacji w szczególnych warunkach: w regionach północnych - ze specjalnym systemem ogrzewania i wewnętrzną izolacją termiczną, podwójną podłogą, zmniejszoną powierzchnią przeszklenia , a na terenach południowych - ze wzmocnionym systemem wentylacji i powiększonymi otworami wentylacyjnymi przesuwnymi itp.

Dziś udział importu (bez jednostki napędowej) nie przekracza 8 proc. (są to kleje, lakiery i farby, tworzywa sztuczne, hamulce, otwieracze do drzwi).

Statystyki wydań i sprzedaży

W AMAZ zidentyfikowano 4 główne kierunki realizacji: Białoruś, Rosja, Ukraina, daleko za granicą. Każdy z nich stanowi średnio 25% sprzedaży

W 2005 roku wyprodukowano 1025 autobusów i trolejbusów, czyli o prawie 70% więcej niż w 2004 roku.

Za 11 miesięcy 2006 roku sprzedano: 869 autobusów na Białorusi (419 z nich w Mińsku), 473 w Rosji, 92 na Ukrainie, 77 w dalekiej zagranicy. W 2006 roku wyprodukowano łącznie 1693 autobusy. Według ASM-Holding emisja miała następującą dystrybucję:

• MAZ-103S - 47
• MAZ-104S - 12

W 2007 roku produkcja autobusów wzrosła o 6% w stosunku do 2006 roku i wyniosła 1795 pojazdów. MAZ rozpoczął również produkcję minibusów.

Autobusy rocznicowe

• W październiku 2005 r. MAZ wyprodukował swój 4000. autobus
• 27 czerwca 2006 r. przedsiębiorstwo wyprodukowało swój 5000. autobus turystyczno - turystyczny MAZ-251
• 22 grudnia 2006 roku wyprodukowano 6000. autobus. Był to autobus niskopodłogowy o szczególnie dużej pojemności MAZ-107

Trolejbusy

MAZ-MAN

We wrześniu rozpoczęto produkcję zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A, aw marcu z głównego przenośnika zjechała pierwsza wywrotka MAZ-5549 z nowej rodziny pojazdów MAZ-5335. Ciężarówki i ciągniki, stworzone w latach 70. na bazie czteroosiowego podwozia kołowego z napędem na wszystkie koła, stały się niezbędnymi pomocnikami nafciarzy, geologów i budowniczych w rozwoju trudno dostępnych regionów Syberii i Azji Środkowej. W 1977 roku zakład otrzymał trzecią nagrodę - drugi Order Lenina.

Początek lat 80. upłynął pod znakiem ważnego wydarzenia w zakładzie. 19 maja 1981 r. Pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej, obiecującej rodziny samochodów i pociągów drogowych MAZ-6422 został zmontowany na głównym przenośniku. A niecałe dwa lata później, 16 kwietnia, zmontowano już tysięczne auto z tej rodziny. Produkcja nowych samochodów nadal rosła. 14 kwietnia 1989 roku wyprodukowano milionowy MAZ. Był to ciągnik siodłowy MAZ-64221. Zakład rozpoczął przygotowania do masowej produkcji trzyosiowych ciągników siodłowych. Pod koniec lat osiemdziesiątych powstał prototyp samochodu koncepcyjnego MAZ-2000 Pierestrojka.

W 1996 roku, po pomyślnym przejściu testów akceptacyjnych i eksploatacyjnych we flocie samochodowej Republiki Białorusi, do produkcji seryjnej zalecono nową gamę modeli MAZ-5440. 11 marca 1997 roku pierwszy główny ciągnik nowej rodziny MAZ-54421 zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Samochodów. Pod koniec 1997 roku zmontowano pojazdy MAZ-54402 i MAZ-544021, w pełni spełniające wszystkie europejskie wymagania dla ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego. Mińska Fabryka Samochodów, która zawsze odgrywała ważną rolę w rozwoju gospodarki republik byłego Związku Radzieckiego, nadal zaspokaja potrzeby Republiki Białoruś i innych krajów WNP w zakresie pojazdów ciężkich. Mińska Fabryka Samochodów wzbudza zasłużone zainteresowanie partnerów zagranicznych.

10 grudnia 1997 roku dyrektor generalny PA BelavtoMAZ Valentin Gurinovich, prezes zarządu koncernu MAN (Monachium, Niemcy) Klaus Schubert i dyrektor generalny Lada-OMC Holding Aleksey Vaganov podpisali porozumienie o utworzeniu wspólnego białoruskiego -niemieckie przedsiębiorstwo do produkcji samochodów ciężarowych MAZ-MAN oraz statut tworzonego przedsiębiorstwa. Różnica między tym projektem a innymi projektami produkcji samochodów w krajach WNP polega na tym, że udział krajowych jednostek i części osiągnie 60% w produktach wytwarzanych we wspólnym przedsięwzięciu. Projekt MAZ-MAN stał się ważnym krokiem w kierunku zapewnienia, że ​​produkowane na Białorusi pojazdy do transportu międzynarodowego mogą nadal konkurować na równych warunkach z wiodącymi markami na rynkach krajów WNP.

Kronika najważniejszych wydarzeń

• sierpień - Uchwała Komitetu Obrony Państwa w sprawie organizacji montowni samochodów w Mińsku
• , październik - montaż w warsztacie doświadczalnym i wysłanie pierwszych pięciu pojazdów MAZ-205 do odbudowy powojennych zniszczeń
• Czerwiec - wysyłka pierwszych wywrotek MAZ-205 za granicę na odbudowę Warszawy
• wrzesień - rozpoczęcie produkcji 25-tonowych wywrotek MAZ-525
• , marzec - pierwszy prototyp 40-tonowej wywrotki MAZ-530 został uruchomiony na próbę
• październik - fabryka samochodów otrzymała najwyższą nagrodę Światowej Wystawy Przemysłowej w Brukseli - "Grand Prix" za 40-tonową wywrotkę MAZ-530
• listopad - montaż i testy pierwszych prototypów pojazdów MAZ 500 i MAZ-503
• , grudzień - wydanie ostatniego samochodu z pierwszej rodziny MAZ wywrotki MAZ-205. Pełne przejście do produkcji samochodów z rodziny MAZ-500
• , wrzesień - rozpoczęcie seryjnej produkcji na przenośniku głównym nowych zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A
• listopad - zakład otrzymał złoty medal Targów Lipskich za samochód MAZ-516
• , grudzień - utworzenie stowarzyszenia produkcyjnego "AvtoMAZ" na bazie Mińskich Zakładów Samochodowych Baranowicze, Osipowicze i Kaliningradskie Zakłady Samochodowe oraz Mińskiej Wiosny
• , wrzesień - utworzenie na bazie stowarzyszenia produkcyjnego AvtoMAZ, białoruskich i mohylewskich zakładów samochodowych stowarzyszenia produkcyjnego BelavtoMAZ
• , październik - wręczenie międzynarodowej nagrody "Złoty Merkury" stowarzyszeniu BelavtoMAZ
• maj - montaż na głównym przenośniku pierwszego ciągnika siodłowego MAZ-5432 nowej, obiecującej rodziny pojazdów MAZ-6422
• , wrzesień - zakład otrzymał złoty medal Targów Płowdiw za pociąg drogowy MAZ-5432 9397
• , styczeń - utworzenie spółki handlu zagranicznego "BelavtoMAZ".
• - modułowy pociąg drogowy MAZ-2000 „Pierestrojka”, stworzony w Mińskiej Fabryce Samochodów, został zaprezentowany na dużym Salonie Samochodowym w Paryżu
• maj - pokaz na międzynarodowym salonie w Hamburgu pierwszego trzyosiowego pojazdu MAZ z silnikiem zachodnioniemieckiej firmy "MAN"
• , kwiecień - produkcja milionowego samochodu MAZ
• , sierpień - pierwszy samochód zjechał z nowego przenośnika głównego
• , czerwiec - powstanie produkcji autobusów. Uruchomienie pierwszego niskopodłogowego autobusu miejskiego MAZ-101
• , marzec - premiera pierwszego głównego traktora MAZ-54421 z nowej rodziny pojazdów, które w pełni spełniają europejskie wymagania dla pojazdów ciężkich do transportu międzynarodowego
• , czerwiec - rozpoczęto produkcję średniociężkich pojazdów MAZ-4370
• listopad - wyprodukowano pierwszy prototyp trolejbusu MAZ-103T
• , czerwiec - z linii technologicznych branży autobusowej zszedł tysięczny autobus marki MAZ
• , - według wyników etapów Mistrzostw Europy Truck Trial, załoga Mińskiej Fabryki Samochodów na samochodzie MAZ-6317 (6x6) zdobyła tytuł Mistrzów Europy przez dwa lata z rzędu
• luty - fabryka samochodów otrzymała certyfikat zgodności systemu jakości z międzynarodową normą ISO 9001
• , sierpień - autobus MAZ-107 w nominacji „Najlepszy autobus salonu 2001” zajął pierwsze miejsce
• , kwiecień - wyprodukowano prototyp wywrotki MAZ-551605 z trójstronnym rozładunkiem, silnik YaMZ-238 DE2
• , sierpień - ciągnik siodłowy MAZ-544003 w nominacji „Najlepsza ciężarówka MIMS-2002” zajął I miejsce
• , maj - MAZ-4370 został uznany za najlepszą ciężarówkę dostawczą w Rosji w 2003 roku
• Sierpień - pociąg drogowy MAZ-437141 + 837300 otrzymał Grand Prix w kategorii „Najlepsza ciężarówka salonu samochodowego-2003” na 6. Rosyjskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym
• , maj - wypuszczono autobus drugiej generacji MAZ-256
• lipiec - w Iranie uruchomiono linię do montażu pojazdów MAZ
• maj - w Azerbejdżanie rozpoczęła pracę montownia samochodów MAZ

Sport

Zespół MAZ-SPORTavto bierze czynny udział w różnych rajdach organizowanych na całym świecie.

Zobacz też

• Białoruska Fabryka Samochodów (BelAZ)

Spinki do mankietów

• MAZ w Encyklopedii Pojazdów Wojskowych. - wyd. 2, ks. i dodaj. - M .: LLC „Wydawnictwo książkowe” Za kierownicą ”, 2008.
• Nowy pociąg drogowy MAZ został uznany za najlepszy na międzynarodowym salonie TIR'2006 w Kijowie
• Średnio obciążony ciągnik siodłowy MAZ-447131 zdobył nominację do nagrody Best Truck na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym

Notatki (edytuj)

9 sierpnia 1944 r. zgodnie z dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR w Mińsku utworzono przedsiębiorstwo naprawy samochodów, które do października tego samego roku przeszło z renowacji starych samochodów radzieckich na montaż ciężarówek z zestawów pojazdów amerykańskich.

Ta data jest uważana za urodziny Mińskiej Fabryki Samochodów ...
Firma naprawy samochodów powstała po wyzwoleniu Mińska, ale nadal zdołała „rozpocząć wojnę”. Produkowane samochody były natychmiast wysyłane na front. Były to głównie ciężarówki Studebaker, które montowano do końca 1945 roku. Nawiasem mówiąc, to na Studebaker zainstalowano legendarne sowieckie moździerze Katiusza.
Po zakończeniu II wojny światowej na terenie przedsiębiorstwa pozostało około trzydziestu amerykańskich ciężarówek, które przez długi czas były wykorzystywane do celów pokojowych. W szczególności na budowę fabryki samochodów kapitałowych w nowej lokalizacji. A później - na dostawę komponentów z Jarosławia do Mińska.

Pierwsze kroki

Pięć ton

Dwadzieścia pięć ton

Czterdzieści ton

Pierwsze buty typu cabover

Najcięższym testom poddano wojskowe ciężarówki z napędem na cztery koła

Nowa scena

Pojazdy MAZ w Rosji i wielu innych krajach WNP są nie mniej popularnymi pojazdami niż na przykład pojazdy KamAZ lub Ural. Pod względem liczby modyfikacji i obszarów zastosowania w przemyśle praktycznie nie ustępują swoim odpowiednikom z Rosji, a nawet przewyższają je w niektórych rozwiązaniach technicznych.

Historycznie zdarzyło się, że samochody MAZ w czasach Związku Radzieckiego były dostarczane do wielu regionów byłego ZSRR i, co zaskakujące, nadal jeżdżą, chociaż niektóre modele mają już ponad 30 lat.

Sprawa z życia. Jeden z moich znajomych, który mieszkał w Moskwie na początku lat 90., miał samochód MAZ (wywrotka), zajmował się prywatnym transportem towarów.

Nie miał innego samochodu, więc nie wymyślił nic, jak jeździć samochodem MAZ na Krym na wakacje. Odpoczywał w rejonie Jałty. Jeździł tam z żoną przez 3 lata z rzędu. Odległość w jedną stronę 1500 km. Tylko 3000 km.

Górski Krym, upał i ani jedna awaria. Kiedy jego córka już się urodziła, przestał jeździć, ale sam fakt pozostaje faktem.

Ale fakt, że samochody MAZ są niezawodne i bez tego przykładu, wielu kierowców wie z pierwszej ręki.

Modyfikacje samochodów MAZ

A więc, jakie modyfikacje samochodów MAZ są teraz znalezione.

Najczęstszymi modyfikacjami są wywrotki MAZ, ciągniki siodłowe, betonomieszarki MAZ, pompy do betonu, pojazdy pokładowe MAZ, ciężarówki do przewozu drewna, dźwigi samochodowe, pojazdy użytkowe MAZ, naczepy, cysterny paliwowe, przyczepy, samochody dostawcze, manipulatory, a nawet MAZ autobusy.

Jak widać, istnieje ogromna liczba modyfikacji samochodów MAZ. Rzućmy okiem na każdą modyfikację z osobna.

Pojazdy MAZ - ciągnik siodłowy MAZ-543302-222 z podbieraczem hydraulicznym.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-544008-060-030 i jego modyfikacja 031.

Specyfikacje.

Pojazdy MAZ - ciągniki siodłowe MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 z doborem hydraulicznym.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-642505, 642508-221. Ciągniki terenowe.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-642505-233, 642508-233. Ciągniki terenowe.

Specyfikacje.

Pojazdy MAZ, ciągniki siodłowe MAZ-643008-060-010, 020.

Specyfikacje.

Automatyczne pompy do betonu

Samochody MAZ to pompy do betonu.

Rozważ jedną z modyfikacji MAZ-693269

Ten typ pojazdów MAZ służy do dostarczania lub, można by powiedzieć, dostawy betonu towarowego do trudno dostępnych miejsc prac budowlanych.

Trudno wyobrazić sobie jakąkolwiek nowoczesną konstrukcję bez tego typu auta, zwłaszcza wielopiętrowych budynków.

Specyfikacje pojazdu.

Betonomieszarki

Pojazdy MAZ to betonomieszarki.

Istnieje około dziewięciu modyfikacji betonomieszarek MAZ.

Rozważ jedną modyfikację - betonomieszarka ABS-9 DA (MAZ 551605)

Ten pojazd MAZ ma bęben mieszający wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Podzespoły do ​​tego samochodu są dostarczane z różnych krajów. Nie będziemy rozmawiać o bazie, tutaj wszystko jest jasne. Skrzynia biegów jest produkowana w Słowenii, chłodnica oleju w Niemczech, a napęd hydrauliczny na Ukrainie, ale znowu na licencji niemieckiej firmy SAUER.

Dzięki takiej konfiguracji betonomieszarka ABS-9 DA oparta na samochodzie MAZ 551605 jest jedną z najlepszych w tej linii pojazdów.

Specyfikacje.

Istnieją inne modyfikacje tego typu pojazdów MAZ, takie jak ABS-4, ABS-4 DA na bazie MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) na bazie MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA na MAZ 630305, ABS-8 DA na podstawie MAZ-551605

Żurawie samochodowe

Samochody MAZ - żurawie samochodowe.

Asortyment żurawi samochodowych MAZ może zadziwić każdego. Istnieje tylko około dziewięciu modyfikacji żurawi samochodowych „Strong”.

Oczywiste jest, że nie rozważymy szczegółowo wszystkich modyfikacji żurawi samochodowych MAZ, ale przedstawimy krótki opis w formie tabeli do przeglądu.

Żurawie samochodowe MAZ to żurawie samochodowe typu strzałkowego. Podwozie bazowe w zależności od modelu jest skonfigurowane w taki sposób, aby możliwa była praca zarówno w pełnym, jak i niepełnym terenie.

Układ paliwowy tych samochodów nie jest wybredny pod względem jakości paliwa, co jest bardzo ważne dla takich krajów jak Rosja, Ukraina i inne kraje WNP. Również koszt dźwigów samochodowych MAZ może konkurować z wieloma krajowymi producentami.

Samochody MAZ - Żurawie samochodowe "Mocne".

Żuraw samochodowy KTA-35 „Silny” na bazie samochodu MAZ 6303A3

Samochody MAZ - Żurawie samochodowe Iwanowec.

Żurawie samochodowe „Ivanovets” oparte na MAZ 6303A3 (6? 4)

Żurawie samochodowe „Czelabiniec” na bazie pojazdów MAZ.

Istnieją dwie modyfikacje żurawi samochodowych Chelyabinets, wszystkie oparte na pojeździe MAZ-630303 (6 × 4).

ŻURAW ŻURAWOWY KS-45721 "CHELYABINETS" - udźwig 25 ton.

ŻURAW KS-55730 "CHELYABINETS" - nośność 32 tony.

Samochody pokładowe

Pojazdy MAZ to pojazdy z platformą.

Istnieje około 34 modyfikacji pojazdów pokładowych, które są produkowane w Mińskiej Fabryce Samochodów.

Z tego możemy wywnioskować, że ta linia samochodów znalazła zastosowanie we wszystkich rodzajach transportu. Oraz jako część pociągu drogowego, do transportu tranzytowego i podmiejskiego, transportu różnych ładunków ponadgabarytowych, ciężkich i nieporęcznych. A także do przewozu osób.

Krótka charakterystyka tych pojazdów została przedstawiona w poniższej tabeli.

Pojazdy średniej ładowności MAZ

Ten typ pojazdów ma ładowność nie większą niż 5,5 tony. Mogą być stosowane we wszystkich rodzajach transportu, w tym w transporcie międzynarodowym. Możliwy jest również transport w ramach pociągu drogowego.

Technologia użytkowa

Pojazdy MAZ to pojazdy komunalne.

Niestety, sprzęt komunalny w większości naszych miast może znaleźć się w Czerwonej Księdze. Wyjątkiem są oczywiście duże miasta regionalne, aw zwykłym mieście, z wyjątkiem biednych woźnych z łopatami, praktycznie nie zobaczysz.

A jeszcze bardziej jesteś zdziwiony w tym momencie, gdy dowiadujesz się, że istnieje ogromna liczba modyfikacji takiej techniki. Tylko w Mińskiej Fabryce Samochodów produkuje się około siedmiu głównych modyfikacji, nie licząc powiązanych.

Istnieją tylko cztery rodzaje śmieciarek, które różnią się sposobem załadunku śmieci.

Poniżej zdjęcia niektórych modyfikacji pojazdów komunalnych z Mińskiej Fabryki Samochodów.

Samochód próżniowy KO-523V.

Śmieciarka MKM-35 z bocznym załadunkiem.

Ciężarówki do przewozu drewna

Pojazdy MAZ to pojazdy do przewozu drewna.

Poniżej przedstawiono zakres modeli tej techniki.

Technika jest zróżnicowana i funkcjonalna.

Ciężarówka do transportu drewna MAZ 6303A8-328.

Istnieją inne modyfikacje ciężarówek do przewozu drewna MAZ, na przykład ciężarówka do przewozu drewna MAZ-641808.

Naczepy

Naczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.

Asortyment naczep MAZ jest tak ogromny, że do tego trzeba wydać osobną książkę, więc pokrótce poruszymy ten temat.

Poniżej znajduje się główna gama naczep z oddziału Mińskiego Zakładu Samochodowego, JSC „Mogilewtransmash”.

Nośność naczep od 15 do 33 ton.

Zakres zastosowania naczep MAZ jest ogromny, od dalekobieżnego transportu ładunków z żywnością (naczepy - chłodnie) po przewóz różnych kontenerów (kontenerowce).

Przyczepy MAZ

Przyczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.

Asortyment przyczep MAZ również nie jest mały. Poniżej znajdują się główne modele.

Historia Mińskiej Fabryki Samochodów zaczyna się 6 dni po wyzwoleniu miasta z rąk Niemców 9 sierpnia 1944 roku i zaczyna się od tego, że na początku ciężarówki Studebaker zaczęto montować w starych warsztatach naprawczych w ramach Lend- Dzierżawa Stanów Zjednoczonych. Dopiero w 1945 r. Rząd postanowił stworzyć w przedsiębiorstwie ciężkie ciężarówki, pierwszymi maszynami wyprodukowanymi do 7 listopada 1947 r. były 6-tonowe wywrotki MAZ-205 z prostymi nadwoziami, stworzone przez specjalistów z Jarosławskiej Fabryki Samochodów ( YaAZ).

Jego podstawą był samochód YAZ-200, z którego MAZ-205 odziedziczył 4-cylindrowy 2-suwowy silnik wysokoprężny YAZ-204A (4650 cm 3, 110 KM) z bezpośrednim wtryskiem i bezpośrednim nadmuchem, opartym na amerykańskich silnikach " GM 4-71 "(GM). Samochód o rozstawie osi 3800 mm. wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zakładu Jarosław, hamulce pneumatyczne, kabinę drewniano-metalową, koła tarczowe. Przy całkowitej masie 12,8 tony wywrotka rozwijała maksymalną prędkość 50 km/h.

W 1950 roku do Mińska przeniesiono produkcję 7-tonowych ciężarówek YaAZ-200 z platformą pokładową, które od lutego 1951 roku otrzymały markę MAZ-200. Zewnętrznie wyróżniały się pionową osłoną chłodnicy i nowym wolumetrycznym emblematem w postaci chromowanego bizona. Samochód był wyposażony w ten sam silnik, powiększony do 4520 mm. rozstaw osi i rozwinął prędkość 65 km/h. W 1951 roku pojawiła się pierwsza własna wersja MAZ-200G z nadwoziem z wysokimi bokami. W następnym roku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-200V ze zmodernizowanym 2-suwowym silnikiem wysokoprężnym YaAZ-204B (130 KM), przeznaczonym do pociągu drogowego o masie całkowitej 23,2 tony.

Po pewnym czasie firma MAZ zaczęła produkować własne przyczepy do swoich pojazdów. W 1955 roku pojawiła się ciężarówka do przewozu drewna MAZ-501 (4×4) z 10-biegową skrzynią biegów, stałym napędem na obie osie i asymetrycznym mechanizmem różnicowym od środka do środka, który przenosił 2/3 momentu obrotowego na tylną oś. W połączeniu z dwuosiową przyczepą spulchniającą mógł wyjmować z lasu 30-metrowe drzewa ważące do 15 ton.

Od przyszłego roku na jego bazie pojawiła się 4-tonowa ciężarówka platforma MAZ-502 oraz wersja z wyciągarką MAZ-502A na jednostronnych kołach. W latach 1962-64. zakład oferował modele przejściowe: ciężarówkę MAZ-200P oraz ciągniki siodłowe MAZ-200M i MAZ-200R. Na ciężarówkach serii „200” w latach 1959 i 1964. spadła produkcja 100 i 200 tysięcznych samochodów marki MAZ. W 1950 roku w MAZ powstało biuro projektowe dla superciężkich ciężarówek, którym kierował słynny projektant B.L. Szaposznik (1902-1985).

Pod jego kierownictwem, 17 września 1950 r., Zmontowano pierwszą 25-tonową wywrotkę górniczą MAZ-525 z czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym D-12A, V12 (38,8 litra, 300 KM), 2-tarczowym sprzęgłem ze sprzęgłem hydraulicznym, mechaniczną skrzynią 5-biegową, wspomaganiem kierownicy, w całości metalowy korpus o pojemności 14,3 m3. Przy całkowitej masie 50 ton wywrotka rozwijała prędkość 30 km/h. W 1957 roku rozpoczęto produkcję 3-osiowego pojazdu MAZ-530 (6×4) o ładowności 40 t i masie całkowitej 77,5 t. Moc silnika została zwiększona do 450 KM.

Po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano hydromechaniczną skrzynię biegów, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-biegową planetarną skrzynię biegów, międzyosiowy mechanizm różnicowy i planetarne koła zębate. MAZ-530 rozwinął prędkość 42 km / h i zużył 200 litrów. paliwo na 100 km. Od 1956 roku firma MAZ produkowała również nietypowe jak na tamte czasy specjalne pojazdy kołowe: konstrukcję MAZ-528 (4×4) oraz 300-konny ciągnik lotniskowy MAZ-541 (4×2) do holowania 85-tonowych samolotów, a także nośnik drewna MAZ -532 (4 × 4) z silnikiem 165 KM

Program obejmował ciągniki jednoosiowe MAZ-529V i MAZ-531 z silnikami o mocy 165 i 300 KM. do holowania zgarniaczy. W czerwcu 1954 r. w MAZ utworzono specjalne biuro projektowe pod kierownictwem B.L. Shaposhnik za opracowanie pojazdów z napędem na cztery koła. W 1956 roku pojawił się pierwszy samochód MAZ-535 (8 × 8) z silnikiem o mocy 375 KM, po którym wkrótce pojawił się jego wzmocniony bliźniak - MAZ-537 (525 KM). Wykorzystali stary silnik wysokoprężny D-12A, przekładnię hydromechaniczną, planetarne przekładnie kół, wspomaganie kierownicy, blokowane dyferencjały i system pompowania opon, niezależne zawieszenie drążka skrętnego.

W wojsku służyli jako ciągniki i nośniki potężnej broni, aw gospodarce narodowej pracowali na odległych obszarach, dostarczając rury lub szczególnie ciężkie ładunki. Pod względem jakości nie były one równe w ZSRR, nie bez powodu zakład udzielił 10-letniej gwarancji na swoje tajne samochody. Od 1960 roku Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) opanował produkcję rodziny MAZ-535/537, a MAZ kontynuował rozwój maszyn nowej rodziny MAZ-543 z dwiema kabinami, które otrzymały nieoficjalną nazwę „Uragan” . Już w 1958 roku firma MAZ zmontowała pierwsze egzemplarze samochodów nowej generacji „500” z kabiną nad silnikiem, ale dopiero w 1965 roku, po przebudowie zakładu, uruchomiono ich masową produkcję.

Podstawową wersją był pokładowy 7,5-tonowy MAZ-500 z rozstawem osi 3850 mm. Zastosowano w nim nowy silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 KM) z bezpośrednim wtryskiem i komorami spalania w tłokowa, 5-biegowa skrzynia biegów z synchronizatorami w czterech górnych biegach, rozstawiony główny bieg z planetarnymi kołami zębatymi, wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne w przednim zawieszeniu, koła beztarczowe, uchylna, całkowicie metalowa kabina.

Podstawowy model o masie brutto 14,2 tony rozwijał prędkość 75 km/h i spalał 25 litrów. na 100 km. Jego pierwszymi opcjami były pokładowy MAZ-500G z markizą i ciągnik siodłowy MAZ-500V do holowania 14-tonowej naczepy MAZ-5243. W 1965 r. fabryka wyprodukowała północną wersję MAZ-512 i tropikalną MAZ-513, a także 7-tonową wywrotkę MAZ-503 z zabudową o pojemności 3,8 m 3 oraz samochód z krótką podstawą MAZ- 504 (podstawa 3280 mm.), który współpracował z naczepą MAZ-5245 w ramach pociągu drogowego o masie całkowitej 24 ton.

Eksperymentalne wywrotki MAZ-510 z pojedynczą kabiną i nadwoziem z osłoną ochronną oraz MAZ-511 z dwukierunkowym najazdem były bardzo oryginalne. W 1969 roku pojawił się nośnik drewna MAZ-509 (4×4) z podwójnymi tylnymi kołami, stałym napędem wszystkich kół i wyciągarką, przeznaczony do współpracy z dwuosiowym demontażem GKB-9383 lub TMZ-803M o łącznej masie 29 mnóstwo. Na jego podstawie wyprodukowano partię ciągników siodłowych MAZ-508 (4×4). Rok wcześniej fabryka wyprodukowała swój pierwszy pojazd 3-osiowy, 14-tonową ciężarówkę MAZ-516 (6×2) z trzecim pomostem podporowo-podnośnym.

W 1970 roku zmodernizowano rodzinę 500. Rozstaw osi modelu pokładowego MAZ-500A zwiększył się o 100 mm, nośność wzrosła do 8 ton. Odpowiednio zmieniły się modele pochodne: wywrotki MAZ-503A i MAZ-503B o zabudowie do 5,1 m 3, ciągniki siodłowe MAZ-504A, MAZ-504B i MAZ-504G do naczep burtowych i wywrotek. Wyjątkiem był główny ciągnik MAZ-504V, który otrzymał nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 KM). Współpracował z 2-osiową naczepą platformową MAZ-5205 (całkowita masa pociągu 32t), miał miejsce do spania w kabinie, resorowane siedzenie kierowcy i był produkowany do 1979 roku.

W 1973 roku nowy silnik zainstalowano na 3-osiowej ciężarówce MAZ-516B o ładowności 14,5 tony. Rok później wypuszczono pokładową wersję MAZ-514 (6 × 4) z silnikiem YaMZ-238E (265 KM) i 8-biegową skrzynią biegów. W ciągniku siodłowym MAZ-515B zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-238N (300 KM), co umożliwiło zwiększenie masy pociągu drogowego do 40,6 ton. MAZ trzeciej generacji 1977-89 był zbiorem różnych kombinacji przejściowych z podwozia serii 500 ze starymi i nowymi silnikami, skrzyniami biegów i kabinami, które stały się podstawą wszystkich nowoczesnych modeli.

Pierwszym prototypem nowoczesnej generacji była 8-tonowa ciężarówka MAZ-5335, która różniła się tylko wykładziną kabiny i całkowicie metalową platformą ładunkową. Na jego podstawie wywrotka MAZ-5549 o masie 7,2 ton, ciągniki siodłowe MAZ-5429 z 3-osobową kabiną sypialną i MAZ-5430 do pracy z naczepą wywrotką, a także do przewozu drewna MAZ-509A (4 × 4) zostały wyprodukowane. W 8,5-tonowej ciężarówce pokładowej MAZ-53352 zainstalowano nowy diesel YaMZ-238E (265 KM) i w pełni zsynchronizowaną 8-biegową skrzynię biegów. Na jego podwoziu powstał ciągnik siodłowy MAZ-5428 do pociągów drogowych o masie całkowitej 33 ton.

Do tego czasu zarysowano kontury bardziej zaawansowanej rodziny, która opierała się na nowych silnikach wysokoprężnych YaMZ (280-360 KM), dwuzakresowej 8-biegowej skrzyni biegów i nowej odchylanej kabinie, oferowanej w wersji krótkiej i długiej ( do spania) wersje. Zaktualizowana rodzina obejmowała 2 i 3-osiowe ciężarówki z platformą MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) i MAZ-6302 (6 × 4), ciągniki siodłowe „5432”, „5433”, „6421 ” i „6422”, wywrotka „5551” i do przewozu drewna „5434” (4×4). Pierwszym z nich, w 1978 r., był ciągnik siodłowy MAZ-6422 (6 × 4), tzw. „SuperMAZ”, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-238F (320 KM), stabilizatory w zawieszeniu oraz najwygodniejszą opcję kabiny z dwiema kojami.

Pracował z 3-osiową naczepą burtową MAZ-9398 o ładowności 26 ton. Całkowita masa pociągu drogowego osiągnęła 42 tony, maksymalna prędkość to 88 km/h. Rok później rozpoczęła się produkcja podobnego 2-osiowego modelu „5432”. Przejście do nowej generacji zostało praktycznie zakończone do 1985 r., A podstawą stały się ciągniki siodłowe MAZ-54322 i MAZ-64227 z wygodniejszymi kabinami. W celu zastąpienia serii „5335” uruchomiono produkcję ciężarówek „5337”, wywrotek „5551” i ciągników siodłowych „5433” ze 180-konnym silnikiem wysokoprężnym V8. W 1988 roku dodano do nich modele „54321” i „64221”, które otrzymały nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM.

W tym samym roku rozpoczęła się współpraca z niemiecką firmą MAN (MAN), której 360-silne silniki zostały po raz pierwszy zainstalowane w ciągnikach MAZ-54326 i MAZ-64226. Wreszcie w 1988 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu fabryka zaprezentowała eksperymentalny „samochód ciężarowy przyszłości” – MAZ-2000 „Pierestrojka” o długości 15 m ze wszystkimi jednostkami napędowymi umieszczonymi w wózku skrętnym pod wysoką, opływową kabiną. 14 kwietnia 1989 roku zmontowano milionową ciężarówkę. Był to ciągnik MAZ-6422 przekazany Pierwszej Moskiewskiej Fabryce Samochodów. Równolegle z powodzeniem rozwijano produkcję ciężkich, wieloosiowych pojazdów podwójnego zastosowania.

Zostały one oparte na podwoziach MAZ-543A (8 × 8) i MAZ-547 (12 × 12), które służyły jako nośniki pocisków strategicznych. Od 1973 r. na bazie pierwszego modelu rozpoczęto produkcję cywilnej 20-tonowej ciężarówki MAZ-7310 (8×8) i wiklinowego pojazdu „73101” z silnikiem Diesla D-12A (525 KM) . Następnie na ich podstawie powstał ciągnik siodłowy 7410, wywrotka 20-tonowa 7510 oraz zbiornikowiec do rur 7910. Po modernizacji w 1979 roku zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych ciężarówek „73123”, ciągników „73132” i wywrotek „7516”. Od 1986 roku produkowano 21-tonową 525-konną wersję pokładową „7313” (8×8) oraz 6-osiowe podwozie żurawia „7913” (12×10) o mocy 650 KM.

Na jednostkach seryjnych ciężarówek opracowano 4-osiową 21-tonową wywrotkę MAZ-6515 (8 × 4) z silnikiem Diesla o mocy 425 KM. armii radzieckiej, 8-osiowe pojazdy „7922” i „7923” do dostarczania strategicznych pocisków „Topol”, a także unikatowe 8- i 12-osiowe transportery „7906” i „7907”. W 1991 roku produkcja ta została przekształcona w samodzielne przedsiębiorstwo – Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT). Przejście do reform gospodarczych na początku lat 90-tych. był naznaczony poważnymi wstrząsami gospodarczymi i politycznymi, które postawiły MAZ na krawędzi katastrofy.

W przyszłości MAZ był w stanie zregenerować siły, zmodernizować swoje poprzednie ciężarówki i stworzyć ich nową czwartą generację. Mają teraz ogrodzenia ochronne, ABS w napędzie hamulca i system kontroli trakcji ASR. Wraz z rosyjskimi silnikami Yaroslavl i Tutaevsky Motor Plants coraz częściej używane są niemieckie silniki MAN, amerykańskie Cummins, a nawet brytyjskie Perkins. W ciągnikach Mainline zastosowano 9-biegowe skrzynie biegów YMZ, 12- lub 16-biegowe skrzynie biegów Eaton i ZF, elektromechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, wygodne kabiny z wysokim dachem, regulowane siedzenie i kolumnę kierownicy.

Podstawa maszyn dwuosiowych lat 90-tych. rodziny „5336” i „5337” pozostały bez zmian. Na ich podstawie powstała szeroka gama samochodów różniących się konfiguracją i szeregiem parametrów: pokładowe „53362”, „53363”, „53366”, „53368” i „53371”, ciągniki siodłowe „54323” , „54326”, „5433”, „ 5440 ”,„ 5442 ”,„ 5443 ”, wywrotki„ 5551 ”,„ 5552 ”i wersja z napędem na wszystkie koła„ 55513 ”z silnikami wysokoprężnymi o mocy ISO-460 KM. Łączna masa jednego samochodu to 16-25 ton, pociągów drogowych - do 44 ton. Nowe produkty z tej serii to 8,7-tonowa ciężarówka „534005” (330 KM) z większą kabiną do pracy z przyczepą MAZ-8701 oraz ciągnik siodłowy „543208” z nowym silnikiem YaMZ-7511 (400 KM). .

W gamie pojazdów 3-osiowych modelem podstawowym stał się MAZ-6303 (6 × 4), na podstawie którego wersja „630168” (6 × 2) i 11-tonowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła „6317 ” (6 × 6) są produkowane, a także ciągniki siodłowe „64229”, „64229-027” i „6425”, wywrotki „5516” (6 × 4) i „55165” (6 × 6) z uchwytem ładowność 15-16 ton, ciężarówki do przewozu drewna „6303-26” (6×4) i „64255” (6×6) z silnikami o mocy 240-460 KM. Całkowita waga pociągów drogowych wynosi 42-67 ton. 11 marca 1997 r. z linii montażowej zjechał pierwszy 2-osiowy ciągnik siodłowy piątej generacji z rodziny „5440” do pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton, rozwijający prędkość 120 km/h. Na życzenie klienta może być wyposażony w różne silniki o mocy 370-600 KM, 9-, 12- i 16-biegowe skrzynie biegów, resor piórowy lub zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną kontrolą sztywności.

Auto wyposażone jest w wygodną kabinę własnej produkcji o wysokości wewnętrznej 1850 mm. i dwie koje. Ciągnik „544008” jest wyposażony w 400-konny silnik wysokoprężny YaMZ-7511, warianty z importowanymi jednostkami mają indeksy „544020”, „544022”, „54421”. Nową generację 3-osiową zapoczątkował ciągnik siodłowy MAZ-6430 (6×4) do 46-tonowych pociągów drogowych. Jego warianty „643008” i „643026” są wyposażone odpowiednio w 400-konne silniki wysokoprężne YaMZ i MAN. W 1999 roku zakład zaprezentował niezwykłą 4,5-tonową ciężarówkę dostawczą MAZ-4370 z silnikiem Diesla D-245,9 (136 KM).

Mińska Fabryka Silników (MMZ). Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2000 roku. 23 października 1998 roku we wspólnym przedsięwzięciu MAZ-MAN powstała linia do montażu ciągników głównych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4 × 2) z 370- 410 silników zaczęło pracować h.p. do pracy w ramach 44-tonowych pociągów drogowych. Zostały one oparte na przebudowanym podwoziu MAZ-5432 z silnikami wysokoprężnymi MAI, kabinami z serii „F2000” i 16-biegową skrzynią biegów TsF. Od 2000 roku produkowane są ciągniki 3-osiowe „642268” i „642269” (6×4) z silnikami o mocy 400-465 KM. do holowania pociągów drogowych o masie brutto do 65 ton.

Mimo wszystkich trudności Mińska Fabryka Samochodów z zespołem 20 tysięcy zajmuje wiodącą pozycję w produkcji ciężarówek w krajach WNP. Jeśli w latach 80-tych. produkował do 40 tys. ciężarówek rocznie, potem w latach 90-tych. - łącznie IT-12 tys. (w 2000 roku zmontowano 13085 podwozi). Zakład kontynuuje produkcję szerokiej gamy różnorodnych przyczep i naczep, a od 1993 roku jego oddział zajmuje się produkcją autobusów wielomiejscowych. Od dnia powstania firma MAZ wyprodukowała ponad 1,2 miliona pojazdów.

©. Zdjęcia z ogólnodostępnych źródeł.

Jednym z największych przedsiębiorstw na Białorusi jest Mińska Fabryka Samochodów. Zajmuje się produkcją pojazdów ciężkich, trolejbusów, autobusów, przyczep i naczep. W Rosji pojazdy MAZ można zobaczyć tak często, jak np. KamAZ czy Ural. Wykorzystywane są w różnych dziedzinach działalności. Nie są gorsze w swoich właściwościach, aw niektórych przypadkach nawet przewyższają.

Różnorodność modyfikacji

Zakład produkuje dużą liczbę modyfikacji, które pozwalają na ich wykorzystanie do różnych celów. Najważniejsze z nich to:

• Ciągniki siodłowe.

• Śmieciarka.

• Samochody dostawcze.

• Autobusy.

• Przyczepy i naczepy.

• Sprzęt specjalny (żurawie samochodowe, betoniarki, ciężarówki do przewozu drewna, sprzęt komunalny, manipulatory i inne).

Samochód MAZ jest używany (zdjęcie można obejrzeć w tym artykule) w wielu krajach przestrzeni postsowieckiej i nie tylko. Są to głównie Białoruś, Rosja, Ukraina, Kazachstan.

Wywrotki MAZ

Wywrotki cieszą się popularnością od dziesięcioleci. W tym czasie pokazały, że są wysokiej jakości, trwałym i przejezdnym sprzętem. Wysokie parametry pojazdów MAZ sprawiają, że wyposażenie jest konkurencyjne. Nie ustępuje w swoich właściwościach produktom innych krajów.

Jeśli mówimy o Rosji, to w naszym kraju najbardziej cenione są następujące zalety, jakie posiada samochód MAZ:

• Niezawodność.

• Rentowność.

• Dobra zdolność przełajowa.

• Przystępna cena.

• Dostępność komponentów i części zamiennych.

• Łatwość obsługi.

Większość modyfikacji wywrotek MAZ ma następujące cechy:

• Moc silnika - 155-412 koni mechanicznych.

• może mieć od pięciu do szesnastu prędkości.

• Zawieszenie na liście.

• Rozstaw osi 4 x 2 lub 6 x 2.

• Nośność - 5-20 ton.

Najpopularniejsze ciężarówki przedsiębiorstwa

Do transportu towarów na krótkich dystansach pojazd MAZ produkowany jest w postaci ciężarówki pokładowej.

Historia modeli ciężarówek MAZ rozpoczęła się zaraz po zakończeniu II wojny światowej. W latach 1947-1966 przedsiębiorstwo produkowało model MAZ-200. Miała kabinę z drewna, ale z metalową okładziną. Ciało zostało również ustawione na drewnianej platformie. Wszystkie trzy strony otwarte.

Na jego podstawie w tym samym czasie opracowano modyfikację MAZ-205. Platforma nadwozia została już zmieniona na metal. Tylko tylna klapa została otwarta. Kokpit się nie zmienił.

W trudnych warunkach klimatycznych Dalekiej Północy opracowano specjalną modyfikację MAZ-500, która była produkowana przez pięć lat (1965-1970). Kabina miała dodatkową izolację, olej napędowy wraz z olejem silnikowym był podgrzewany specjalnym mechanizmem rozruchowym, na dachu kabiny znajdował się reflektor.

Do tej pory oferta MAZ obejmuje trzydzieści cztery modyfikacje.

Specjalny sprzęt

Wraz z wywrotkami i ciężarówkami firma produkuje sprzęt o określonym przeznaczeniu. Ich historia zaczęła się jednocześnie z innymi rodzajami technologii.

Od 1959 roku cysterna TZ-200 produkowana jest przez siedem lat. Zainstalowano na nim jednosekcyjny zbiornik o pojemności 7,8 tys. litrów. Jego napełnianie (opróżnianie) odbywało się za pomocą odśrodkowej pompy łopatkowej.

Prototyp żurawia samochodowego K-51 został wyprodukowany na podwoziu MAZ-200. Miał ładowność 5 ton. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w 1951 roku. Później pojawił się model K-61, którego nośność wzrosła o jedną tonę. Wszystkie warianty żurawi samochodowych były wyposażone w podnośnik śrubowy, który wykonywano ręcznie. Mechanizm dźwigu napędzany był napędem mechanicznym.

W 1966 roku pojawił się samochód MAZ-509, który był przeznaczony do transportu drewna. Z biegiem czasu gama nośników drewna firmy znacznie się poszerzyła. Wśród nich - MAZ 6303A8-328 (ciężarówka do przewozu drewna), MAZ 641705-220 (ciężarówka do przewozu drewna)

Obecnie istnieje dziewięć modyfikacji betoniarek. Bęben mieszający jest zainstalowany na platformie pojazdu. Zaczyna się obracać, gdy pojazd ruszy. Jeden z najlepszych przedstawicieli tej serii – ABS-9 DA (w oparciu o

W przypadku przedsiębiorstw użyteczności publicznej opracowano i produkuje się siedem modyfikacji sprzętu. Wśród nich jest maszyna próżniowa KO-523V i śmieciarka z bocznym załadunkiem MKM-35.

Wymienienie wszystkich modeli sprzętu produkowanego w MAZ jest zbyt długie. Zakres jest za duży. Wystarczy zrozumieć, że produkty tego producenta, dzięki swojej wysokiej jakości, zdołały podbić większość rynku w różnych krajach.