Wybór używanego Opla Mokki. Zakup Opla Mokki będzie całkiem dobrym i raczej budżetowym rozwiązaniem. Opel Mokka jak włączyć napęd na wszystkie koła

Zaprezentowany w marcu 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie, w połowie listopada, oczekiwany nowy Opel Mokka trafił do sprzedaży w Rosji. Mokka stała się pierwszym crossoverem Opla klasy B, ale nie zapominajmy, że trudno wymienić niemiecką markę w segmencie crossoverów zarządzanym przez General Motors - w połowie lat 90. bardzo popularny był Opel Frontera, aw 2006 roku zaprezentowano dynamicznego Opla Antarę.

Producent pozycjonuje Opla Mokkę jako model sprzedawany przez firmę na całym świecie, na wszystkich rynkach i zdolny do zaspokojenia potrzeb szerokiego grona odbiorców. I muszę powiedzieć, że Opel okazał się naprawdę uniwersalnym, w dobrym tego słowa znaczeniu, samochodem. Opel Mokka dzięki swojemu napędowi na wszystkie koła dobrze sprawdza się w zimnym klimacie, jest niezawodny na wyboistych, błotnistych drogach i równie dobrze radzi sobie w zgiełku miasta, jak na wycieczkach przyrodniczych.

Projekt

Crossover Opel Mokka jest oferowany z dwoma modelami silników i napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wymiary Mokki: długość 4278 mm, szerokość (z lusterkami) 2038 mm, wysokość 1657 mm, rozstaw osi 2555 mm, prześwit 175 mm. Według producenta nowość łączy w sobie piękno rzeźby i tradycyjną niemiecką precyzję. Dajmy Opelowi należność, takie myśli przychodzą na pierwszy rzut oka na Mokkę - muskularną, sportową sylwetkę, której wyraźne linie optycznie powiększają crossover.

Duża osłona chłodnicy i imponująca optyka ze zintegrowanymi elementami LED odgrywają główną rolę w projekcie przedniej części samochodu. Dolna część nadwozia wygląda bardzo solidnie i na pewno Mokka nie da się zastraszyć jazdą po szutrowej drodze. Z tyłu stylistyka jest podkreślona polerowanym aluminiowym wykończeniem, a płynny kontur tylnej szyby jest pięknie połączony z tylną optyką i spojlerem dachowym.

Sportowego stylu dopełniają 18-calowe koła z 5-ramiennymi aluminiowymi obręczami, podstawowe wyposażenie to jednak 16-calowe stalowe felgi. W sumie Opel Mokka jest sprzedawany w trzech poziomach wyposażenia - Essentia (początkowo od 729000 rubli), Enjoy (od 800000 rubli) i Cosmo (od 855000 rubli).

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze to zdecydowanie jest bardzo wysokiej jakości. Stylowe kształty, wysokiej jakości materiały, idealnie dopasowane panele. Jedynym problemem jest to, że chromowane elementy, choć wyglądają bardzo atrakcyjnie, na pewno będą rzucały irytujące refleksy w słoneczne dni. Fotele mają szeroki wybór elektrycznie regulowanych ustawień, dzięki czemu każdy może znaleźć dla siebie idealną konfigurację.

Ciekawie prezentuje się podwójna komora na drobne przedmioty w konsoli środkowej i ogólnie samochód może pochwalić się ponad 19 schowkami rozrzuconymi tu i ówdzie. Ogólnie, przy złożonych tylnych siedzeniach (60:40) kabina Mokka oferuje do 1372 litrów przestrzeni ładunkowej. W standardowej formie, przy rozłożonych siedzeniach, pojemność bagażnika Opla Mokki wynosi 533 litry.

Silniki i skrzynia biegów

Jak wspomniano wcześniej, w Rosji linia silników Opel Mokka składa się z dwóch jednostek. Pierwszy to czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM. i moment obrotowy 200 Nm, współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Drugi to także benzynowy silnik atmosferyczny o pojemności 1,8 litra z 4 cylindrami, o pojemności tych samych 140 koni i momencie obrotowym 178 Nm, w połączeniu z 6-biegową automatyczną lub 5-biegową "manetką".

Opcje Opel Mokka z obydwoma silnikami może mieć zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła AWD. Należy pamiętać, że 6-biegowa manualna skrzynia biegów wyposażona jest w system Start-Stop, który jest tak przydatny w korkach.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana z naciskiem na wydajność - zużycie paliwa zostało zmniejszone o 6% w porównaniu do poprzedniej wersji przekładni, przełożenia, hałas i wibracje zostały zmniejszone. Aktywne elektroniczne systemy sterowania skrzynią biegów są zdolne do sprytnych sztuczek, takich jak automatyczna neutralność, które również pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Ta sama funkcja, dzięki kilku czujnikom, odpowiada za utrzymanie ciśnienia oleju na optymalnym poziomie, gdy pedał sprzęgła zostaje zwolniony i pojazd rusza. Inną interesującą cechą tej manualnej skrzyni biegów jest funkcja „hill”, która zmienia parametry skrzyni biegów w zależności od kąta nachylenia pojazdu podczas wjeżdżania lub zjeżdżania ze wzniesienia.

Układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz 300 mm z przodu i 268 mm z tyłu. Standardowy zestaw elektronicznych systemów bezpieczeństwa obejmuje: ABS z kontrolą hamowania na zakrętach, asystent hamowania i elektroniczny rozdział siły hamowania. Elektroniczny program stabilizacji (ESP Plus) obejmuje system wspomagania ruszania pod górę (HSA) i kontrolę zjazdu ze wzniesienia (HDC).

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła AWD, to działa on w bardzo sprytny sposób - na suchych drogach Opel Mokka będzie działał w trybie napędu na przednie koła, zapewniając tym samym niskie zużycie paliwa, jednak w zależności od warunków drogowych rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią może wahać się od 100/0 do 50/50. Ponadto elektroniczny system dystrybucji momentu obrotowego automatycznie i płynnie przenosi moment obrotowy na tylne koła, gdy tylko czujniki wykryją poślizg przednich kół.

Ładowność Opla Mokki można zwiększyć za pomocą opcjonalnego bagażnika rowerowego FlexFix zintegrowanego z tylnym zderzakiem. W wersji standardowej system FlexFix jest przystosowany do zamontowania jednego roweru o wadze do 30 kg, ale za pomocą specjalnego adaptera klipsowego na samochód można podpiąć jeszcze kilka rowerów (łączna waga 3 rowerów nie powinna przekraczać 60 kg). Nawet gdy FlexFix jest w pełni załadowany, można go odchylić, aby swobodnie otworzyć tylną klapę.

Opel Mokka na drodze

Nasz testowy model Opel Mokka miał 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Turbo Ecoflex o mocy 140 KM pod maską, napęd na wszystkie koła AWD. Nasza Mokka rozpędzała się od zera do 100 km / hw 10 sekund, co naszym zdaniem nie jest złe dla tego kompaktowego crossovera. Pedał gazu w samochodzie sprawia wrażenie bardzo wrażliwego i nawet na niskim biegu czujesz prawdziwą moc pod stopą (oczywiście w rozsądnych granicach). Oczywiście oficjalnie deklarowane średnie zużycie paliwa na poziomie 6,3 l / 100 km jest absolutnie nieosiągalne w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Nawet na autostradzie uzyskaliśmy co najmniej 8 l / 100 km.

Od razu wyjaśnijmy też jedną ważną rzecz - nawet z napędem na wszystkie koła, systemem kontroli zjazdu i off-roadowym wyglądem, Opel Mokka nie jest przeznaczony do prawdziwych przygód w terenie. Natychmiast to zrozumiesz, patrząc na prześwit w przedniej części samochodu. Jeśli ogólnie jest wystarczająco duży, to pod nosem samochodu Opel z jakiegoś powodu przymocował osłonę ochronną, która spadła poniżej głównego poziomu prześwitu. Tym samym wysokość przodu samochodu, tak ważna w przypadku prawdziwych crossoverów i SUV-ów, zostaje zredukowana do zera, prawie do poziomu konwencjonalnych sedanów. Zasadniczo ten problem można rozwiązać, instalując nowe przednie amortyzatory, aby podnieść przód o 20 mm i wyrównać całkowity prześwit.

Jazda Mokką wywołała mieszane uczucia. Jak już powiedzieliśmy, samochód uruchamia się idealnie, w sportowy sposób, ale nie sprawdzi się gwałtownie skręcanie z dużą prędkością. Elektroniczna kontrola stabilności (ESP) jest zawsze czujna i nigdy nie byliśmy w stanie zasymulować sytuacji na drodze, w której kierowca naprawdę straciłby kontrolę. Jednak pomimo faktycznej dobrej stabilności, nie zostawiliśmy wrażenia, że \u200b\u200bta stabilność jest dosłownie o włos od wpadnięcia w zamach stanu.

Kierownica jest niezwykle czuła, pedałem gazu trzeba obsługiwać bardzo delikatnie - jest bardzo czuły. Długość biegów jest dłuższa niż w typowym crossoverze, ale razem z porywającym gazem maksymalne biegi na Mokce są osiągane bardzo szybko.

A teraz dochodzimy do wniosku - auto na szosie zachowywało się dość „nerwowo” - trzeba ciągle zmieniać bieg, gaz nerwowy i czułą kierownicę, a także jeszcze bardziej czułe hamulce - ciągle trzeba panować nad sobą. Oczywiście to wszystko może nie być zbyt wygodne na długich trasach, ale tak naprawdę nie ma to znaczenia w codziennej i tak uciążliwej jeździe po mieście.

Wynik

W rezultacie decydując się na zakup Opla Mokki, otrzymasz małego i porywającego pół-SUV-a z dobrymi osiągami na śniegu. Mierzący 4,29 metra długości i około 2 metry szerokości ten samochód ma wszystko, czego potrzeba do zabawnych małych wycieczek. Mimo stosunkowo niewielkiego bagażnika masz możliwość wozić ze sobą rowery, a na relingach dachowych można umieścić dodatkowy bagaż, jednak wszystko to jest nieco zepsute od najlepszego zachowania na drodze.

AVTOSOYUZ kontynuuje badanie subkompaktowego crossovera Opel Mokka, dostarczonego redakcji do długoterminowego użytku przez Sibtransavto-Nowosybirsk, regionalnego dealera Opla numer jeden. Ciesz się silnikiem 1.4 turbo i napędem na wszystkie koła. Co podobało Ci się od pierwszego wejrzenia i co nadal budzi pozytywne emocje w ciągu roku operacji? Co zaalarmowało i rozczarowało?

Kiedy samochód staje się znajomy, w jego postrzeganiu pojawiają się tylko dwa przeciwstawne aspekty: to, co naprawdę sprawia przyjemność, a co nigdy nie przestaje irytować. Nadmierny entuzjazm ustępuje, drobne spory giną - dostrzega się tylko to, co jest naprawdę ważne dla osoby, która miała szczęście lub po prostu nie miała szczęścia do wyboru tego konkretnego modelu motoryzacji. Każdy ma swoje kryteria, własne preferencje, ale są też prawdy niesmakowe. Skoncentrujemy się na nich.

Umiejętne wykonanie

Niezależnie od gustów i poglądów, z czym kierowca styka się najbardziej? Co jest stale obecne w jego polu widzenia, dobrowolnie lub niechętnie? Ale kierownica Opla jest dobra nie tylko z wyglądu. Kierownica Opla to jednocześnie dzieło kilku sztuk. Przede wszystkim obrazowy: proporcje, linie, kreski - wszystko jest harmonijne i nieskazitelne. Elegancka i przyjemna dla oka.

Ergonomia to kolejna sztuka. Wymiary, proporcje, przekroje - a kierownica mieści się w dłoni dokładnie tak, jak jest to najwygodniejsze. I przyjemnie jest pracować z kierownicą opelevsky przy każdym, nawet niewłaściwym nawyku pozycjonowania dłoni. A zgubienie takiej kierownicy na stromym zakręcie jest prawie niemożliwe - a Mokka jest również zdolna do manewrowania z dużą prędkością. I markowe „sztuczki” - podpórki na palce wystają dokładnie tam, gdzie są bardziej przydatne, gdzie te same palce pozwalają leniwie, ale wytrwale utrzymywać kurs, gdy dłonie spoczywają w długiej podróży.

Z jakiej dziedziny sztuki wynika głęboki komfort dotyku w kontakcie ze skórą dłoni? Trudno powiedzieć. Może sztuka jest fajna?

Przyjemne drobiazgi

Takich przyjemnych rzeczy w Oplu Mokce nie brakuje. Fotele ortopedyczne, które są wygodne nawet po czterech godzinach nieprzerwanej podróży. Może dłużej - nie sprawdzili. System klimatyczny w ciągu kilku sekund jest w stanie zamienić rozpalony do czerwoności salon z powodu długiego przebywania w „trzydziestce” w oazę świeżości i chłodu. I odwrotnie - na afrykańską wysepkę, obmywaną przez wiatry burzowe syberyjskiej zimy. A do tego w razie potrzeby z różnicą temperatur dla kierowcy i pasażera - kto wydaje się bardziej komfortowy.

A dysze spryskiwaczy? To jest standard wydajności i oszczędności! Lekka chmura cieczy wlana do zbiornika rozpyla się w obszar działania wycieraczek i w jednej porcji za pomocą „wycieraczek” przywraca szybie naturalną przezroczystość. Mówiąc o przejrzystości. Jego ciągłe przestrzeganie można powierzyć czujnikowi deszczu i nie rozpraszać go uruchamianiem wycieraczek podczas jazdy w strefie opadów - w razie potrzeby włączą się one same.

A Mokka ma tak pożytecznej automatyzacji, nawet w standardowej konfiguracji, pod dostatkiem. Asystent świateł drogowych Asystent świateł mijania automatycznie włącza reflektory, gdy czujnik światła sygnalizuje zmierzch. Wyłącza się, gdy kończy się zmierzch. Na przykład, gdy opuszczasz tunel lub oczyszczasz niebo. Akumulator zabezpiecza się sam przed krytycznym rozładowaniem, aw przypadku braku doładowania (przy wyłączonym silniku) za pomocą inteligentnej energooszczędnej elektroniki wyłącza zbędnych odbiorców.

Kierowca jest zwolniony z konieczności zapamiętywania wszystkiego. Zapomniałeś wyłączyć oświetlenie wewnętrzne? Zapomniałeś wyciszyć system audio przed wyjściem z samochodu (a przy okazji, poza tym, że jest dość zaawansowany - CD, MP3, Aux-in, USB - też całkiem nieźle gra)? A potem nagle przypomniałem sobie i byłem oszołomiony: czy odpalę samochód, gdy zejdę z tej samej góry Ałtaj, na którą właśnie się wspiąłem? Nie musisz się martwić: maszyna okresowo testuje się i sama podejmuje odpowiednie działania.

Ogólnie nic rewolucyjnego, ale fajnego. Innowacyjne rewolucje w Oplu Mokce odbywają się w maksymalnej konfiguracji: mamy optykę adaptacyjną, rozpoznawanie znaków drogowych, system unikania kolizji i… Ale do dyspozycji mamy pakiet Enjoy.

Jeszcze kilka słów o standardowej automatyzacji, ale o tej części, do której stosunek okazał się niejednoznaczny.

Napęd na cztery koła

Napęd na wszystkie koła Opla Mokki włącza się przy najmniejszym śladzie poślizgu. Czyli nie ma wymuszonego włączania / wyłączania - jak zdecyduje elektronika, tak będzie, opinia kierowcy się nie liczy. Rezerwację dokonam od razu: nigdy nie zawiodłem, ale poczucie niepewności było odczuwalne przez długi czas.

A więc zima, przed stromym lodowym zboczem. Zatrzymałbym się, włączył 4WD i jechał cicho, ale takiego przycisku nie ma ... I tak na palcach wchodzisz na stok, już z przednią osią wjechała na nią, a co będzie dalej nie jest jasne. Nie dość, że nie ma przycisku, ale jest też alarm o włączeniu napędu na wszystkie koła: niby kierowca nie może się nad tym naciągać, wszystko będzie tak jak powinno. Naprawdę tak jest, ale co zrobić, jeśli kierowca jest przyzwyczajony do kontrolowania wszystkiego? Generalnie może okazać się bardzo niewygodny, może nawet wypełnić kabinę zapachem przypalonego sprzęgła. Niemniej jednak napęd na wszystkie cztery koła włączy się w razie potrzeby - w prawie niezauważalnym ułamku sekundy po tym, jak jedno z kół straci przyczepność.

Oczywiste jest, że problem tutaj nie dotyczy samochodu, ale tego, kto prowadzi. Brak równowagi między nowoczesnością samochodu a zacofaniem kierowcy reguluje doświadczenie, a każdy ma własną drogę do wzajemnego zaufania samochodu i osoby. Ale ci, którzy są przyzwyczajeni do kontrolowanego lub stałego napędu na wszystkie koła, będą musieli nauczyć się ufać maszynie bardziej niż sobie. Ona cię nie zawiedzie.

Zacząć zakończyć

Najbardziej kontrowersyjne emocje wzbudził innowacyjny system Opel Mokka Start-Stop. Oto jak to było. Gdy tylko wjechali samochodem do kabiny na Petukhov, gdy tylko dotarli do pierwszego czerwonego światła, silnik zatrzymał się. Wskazówka obrotomierza opadła do pozycji Auto Stop, a klimatyzator ucichł. Noga wcisnęła pedał sprzęgła z prędkością błyskawicy, szybciej niż tablica zalecająca zapalenie, a silnik natychmiast ruszył, a klimatyzator przywrócił ustawiony tryb.

Za pierwszym razem nie wyszło, czy było dobrze, czy źle, ale pierwszą emocją była ta sama niepewność: a co, jeśli się nie zaczęło? Druga emocja: co powiesz na zimę? Kiedy temperatura poniżej zera jest krytyczna zarówno dla komfortu w kabinie, jak i dla tego samego akumulatora, który nagle osłabiony może się nie obudzić ...

A zimą wszystko okazało się znacznie prostsze, niż się obawiano: system po prostu zabrania się trybu aktywnego w temperaturach poniżej minus pięciu. Czyli w naszą prawdziwą syberyjską zimę wydaje się, że jej nie ma i nic nie zagraża bezpieczeństwu energetycznemu Opla Mokki. Więcej szczegółów o niuansach tego systemu w kolejnym numerze „AVTOSOYUZ”, a o skutkach jego ingerencji w pracę silnika - już teraz.

Zużycie paliwa

Ostatnie badania pokazują, że zużycie paliwa staje się decydującą cechą przy wyborze samochodu nie tylko w Europie i krajach zależnych od energii, ale także w Rosji. A właśnie opisany system „Start-Stop” został wymyślony przede wszystkim w celu oszczędzania paliwa. A jak jej praca wpłynęła na obżarstwo samochodu?

A więc wstępne dane. Silnik 1.4, ale z turbodoładowaniem. Dysk jest pełny, ale automatycznie podłączony. Cykl jest wyłącznie miejski: korki, sygnalizacja świetlna - ciągłe przyspieszanie i zwalnianie - co tak naprawdę dzieje się w naszej metropolii. Klimat jest również nasz. Ponadto w cyklu zamkniętym: lato - jesień - zima - wiosna - znowu lato. Razem z nieprzerwanym klimatyzatorem w 30-stopniowym upale. I razem z rozgrzewkami i piecem na pełnych obrotach przy 30-stopniowych mrozach. Umiarkowanie agresywny styl jazdy.

Metoda obliczeniowa: twarda rzeczywista. To znaczy nie europejskie probówki z czystymi, nienagannie odmierzonymi i starannie wprowadzonymi do ścieżki paliwowej benzyną spożytą na gładkiej autostradzie, ale to, co mamy zamiast tego. Drogi w Nowosybirsku. Benzyna, niestety, jest też tym, co ją nazywamy: pewnym produktem naftowym o liczbie oktanowej, dochodzącym w okolice 95. Jej ilości nie są laboratoryjne, ale azey: za co zapłaciłem i co wyciekło do zbiornika przez wąż. Przebieg pobieramy z tablicy wyników, ilość spalonego paliwa - z rachunków starannie rozłożonych przez cały rok.

Postanowili obliczyć spaloną benzynę rok po rozpoczęciu długiego testu - tak, aby wszystko było uczciwe i przy minimalnych błędach. Obliczając dane przyjęcia okazało się, że po ostatnim tankowaniu metodą „do pełna” pojawia się okrągła liczba: 1000 litrów. Dokładniej, 1030 KM. Ale możesz ustalić przebieg przy dokładnie połowie zbiornika, a wtedy otrzymasz dokładnie tonę paliwa.

Pozostaje tylko połączyć wstępnie obliczoną pozycję strzałki - wskaźnika ilości benzyny w zbiorniku, odpowiadającej spalonej tonie paliwa, z liczbą na liczniku kilometrów, podzielić i uzyskać ... 9,8 l / 100 km. Przebieg okazał się 10204 km, a następnie elementarna arytmetyka.

A według producenta zużycie w cyklu miejskim powinno wynosić 8-8,5 l / 100 km (różne źródła podają nieco inne dane, a instrukcja zapewnia, że \u200b\u200bw momencie dostawy do drukarni takich danych w ogóle nie było). Co to znaczy?

Fakt, że numery paszportów producenta mogą nie pokrywać się z rzeczywistymi liczbami operatora pojazdu. Każdy producent i każdy pojazd, nie tylko Opel. Że dla porównania poprawności trzeba użyć jakiegoś współczynnika empirycznego. W naszym przypadku jest to 1,23.

A co najważniejsze, nawet pomimo rozbieżności między danymi teoretycznymi a wskaźnikami praktycznymi, zużycie jest niewielkie! Mniej niż 10 litrów na sto dla miasta w cyklu całorocznym to bardzo, bardzo dobrze.

Zawieszenie

Najbardziej kontrowersyjne subiektywne wrażenie na temat zalet Opla Mokki wywołało tylne zawieszenie. Początkowo wydawał się zbyt sportowy dla naszych dróg i nieodpowiednio trudny dla naszego off-roadu. Na konstrukcjach wielowahaczowych prawdopodobnie wygodniej jest jeździć po nierównościach. Mokka ma skręconą belkę, czyli w rzeczywistości drążek skrętny. Co to jest drążek skrętny?

Drążek skrętny to coś, co jest bardzo, bardzo trudne do zabicia na naszych drogach. Oto, do czego fani rozrywki terenowej zmieniają swoją dźwignię już przy pierwszym głębokim strojeniu. To znaczy prawdziwe zawieszenie terenowe. Twardy, ale nie do zabicia. Z operacyjnego punktu widzenia jest to idealne rozwiązanie dla złych dróg: tam, gdzie trzeba trzykrotnie odnawiać połączenie, nic nie zostanie zrobione ze skręconą belką.

Po roku eksploatacji oprócz przyzwyczajenia się do auta pojawia się świadomość tego, co nazywa się kosztem posiadania auta czy też kosztami eksploatacji - ile zużywa się paliwa, ile wydaje się na konserwację i naprawy ... przyjemny samochód pod względem kosztów eksploatacji.

Okazuje się, że Opel Mokka jest nie tylko hipotetycznie, ale też praktycznie atrakcyjny. Cholernie atrakcyjna!

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Firma Opel przez długi czas nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, a konkurenci już tę niszę wypełnili. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i wydaje się, że jest to bezpieczniejsze. Można by polemizować z obydwoma punktami, ale moja dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu tego auta na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części widowni od Nissana Beetles, takich jak on. Kopia seryjna została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku nowość została uhonorowana tytułem „Samochodu Roku 2012” w europejskich konkursach motoryzacyjnych. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe typu mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla crossovera subcompact: ma on silną potrzebę asocjacyjną - „zacznij dzień z Mokką”.

Opel Mokka zbudowany jest na wspólnej platformie dla wielu samochodów GM ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w ofercie Opla Mokka plasuje się niżej niż. W niektórych krajach samochód jest sprzedawany pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii - Vauxhall Mokka, w Chinach i USA - Buick Encore. Produkcja samochodów miała miejsce w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i na Białorusi. W 2013 roku, po drobnych modernizacjach, linię jednostek napędowych uzupełniono o 140-litrowy silnik o pojemności 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), którego moc w 2015 roku zmniejszono do 110 KM. W 2015 roku w związku z wprowadzeniem sankcji sprzedaż samochodów w Rosji została wstrzymana. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie została zaprezentowana zmiana stylizacji, która obecnie nosi nazwę Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu.

Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem

Jak większość współczesnych samochodów, lakier karoserii jest cienki i nie różni się szczególnie wytrzymałością - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Elementy chromowane ( nakładki na klamki, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, jest jeszcze za wcześnie, aby o tym mówić, biorąc pod uwagę mały wiek samochodu. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie wyeliminowany, metal zacznie kwitnąć za około rok, wówczas w przyszłości nie powinno być poważnych problemów z ciałem.

Ale elementy zawieszenia i mocowania komory silnika są bardzo szybko pokryte rdzą. Dlatego jeśli planujesz eksploatować samochód przez długi czas, wskazane jest potraktowanie dna materiałem antykorozyjnym. Szyba przednia jest bardzo słaba i podatna na pękanie, kupowanie oryginalnego szkła nie jest tanie, z tego powodu często instalowany jest chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do negocjacji. Mechanizm klamki nie słynie z niezawodności, dodatkowo są bardzo kruche i przy zastosowaniu do nich nadmiernej siły klamka może się urwać.

Jednostki mocy

Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyny ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest ich o 1,6 więcej (115 KM). z.), ale nie został nam oficjalnie dostarczony; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że auto nastawione jest na cichy styl jazdy, więc nie należy oczekiwać od tych silników „energicznej” dynamiki. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybiorę między dwoma silnikami benzynowymi, wolałbym jednostkę napędową wolnossącą. Ten silnik nie jest w żaden sposób gorszy od silnika z turbodoładowaniem, ale przy dalszej pracy będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej wymieniając turbinę, można zaoszczędzić prawie 400 dolarów.), a ponadto ma większy zasób i szybciej się nagrzewa w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (gwintowanie). Długie wyjście „faz” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zabrudzone), powodując niewystarczające ciśnienie w przewodzie olejowym. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że \u200b\u200belementy gumowe są bezużyteczne, zwiększając tym samym prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawodzi zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, co znacznie zwiększa zużycie oleju na odpady i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Zaleca się regulację zaworów co 50-70 tysięcy km, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Używając paliwa niskiej jakości, będziesz miał niemiłą niespodziankę w kolektorze dolotowym. Z powodu silnego zabrudzenia najpierw zaczynają klinować amortyzatory, jeśli nie podejmiesz środków, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się weryfikację węzła co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150000 km. Spośród typowych niedociągnięć powietrza atmosferycznego można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średni okres użytkowania 60 000 km), czujniki, wycieki uszczelek olejowych i uszczelek pokrywy głowicy cylindrów, niską jakość elementów układu chłodzenia (wyciek termostatu, pompy itp.) I dość wysoki, jak na nowoczesne standardy zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się napełniać silnik wyłącznie markowym olejem, gdyż oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym - zakopane pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, częstotliwość wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, w silniku turbo zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacznie zasobów mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tysięcy km). Ze względu na to, że silnik ma duży powrót na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko olej zalecany przez producenta, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo (przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp.) itp.). Z typowych wad można zauważyć: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w samochodach o małym przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasycznego silnika Opla z regulatorami faz).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu regulacji ciśnienia. Ta operacja pozwoli uniknąć dalszych komplikacji związanych z inflacją i dmuchaniem. Turbina przebiega do 200 000 tys. Km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa złej jakości znacznie wzrasta detonacja silnika, z tego powodu możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często nawet przy małych przebiegach pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Dodatkowe dźwięki (klikanie) mogą być emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to na ich działanie. Problem ze wzrostem drgań na biegu jałowym jest znany wielu miłośnikom samochodów Opla, nie ma też w tym nic śmiertelnego, choroba wszystkich silników turbo tej firmy. W układzie chłodzenia z czasem zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać.

Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można z całą pewnością stwierdzić, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Używając paliwa z „kanistra” nie należy polegać na długiej żywotności dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. Biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są zaostrzone zgodnie ze standardami Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Najlepiej wygląda tutaj silnik "Isuzovsky" o pojemności 1,7, ta jednostka napędowa sprawdziła się dobrze w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni, łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że znajduje się blisko układu wydechowego; przy dużych obciążeniach smar zaczyna z niego wypływać. Nierzadko łożysko bucza po 60-80 tysiącach kilometrów. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest tu kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizmu różnicowego mogą przeszkadzać, ale z reguły zawodzą po 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys.Km klarowność pracy za kulisami spada, a na przegubach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią przekładni zaczynają się już po 150-180 tys. Km - zawodzą elektrozawory i ich blok, korpus zaworu, przemiennik momentu obrotowego, tuleje, tarcze cierne, okładziny blokujące silnika turbogazowego. Nieco wcześniejsze szarpnięcia mogą pojawić się przy przełączaniu z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie sprężyny falowej. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, trzeba będzie naprawić bęben lub wymienić przekładnię planetarną. Również szarpnięcia i opóźnienia w zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne z pudełkiem, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku zmodernizowano przekładnię, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, unikaj przegrzania skrzyni biegów, monitoruj poziom oleju i staraj się wymieniać go razem z filtrem co 50000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyjazdy. Po drugie, ta przekładnia przegrzewa się dość szybko podczas intensywnego poślizgu, z tego powodu jej żywotność jest znacznie zmniejszona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony” to nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić działanie urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się regulację luzów w pakiecie sprzęgła w takich samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się niedaleko złącza i bardzo cierpi z powodu działania odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana w nim okablowania.

Niezawodność prowadzenia Opla Mokki z przebiegiem

Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowano belkę, Opel Mokka okazał się nieco szorstki w ruchu (tradycyjnie z przodu stosuje się kolumny MacPhersona). Przede wszystkim zdziwiło mnie, że belka montowana jest w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób przegubów kulowych - mogą one stać się bezużyteczne po 30000 km. Występują problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys.Km. Na najwyższych poziomach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się na wcześniejszym etapie. Rozpórki stabilizatora i tuleje przesuwają się do 50-80 tysięcy km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia dba o ponad 100 000 km biegu. Warto też zwrócić uwagę na drogi koszt wymiany niektórych oryginalnych części oraz niewielki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - hydrauliczny wzmacniacz z silnikiem atmosferycznym i elektryczny na pozostałych. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesną awarię pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złączy samego modułu mocy - z czasem wypalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne co trochę frustruje to skrzypienie klocków hamulcowych, zawodność hamulca postojowego i wysokie koszty materiałów eksploatacyjnych. Zasoby klocków 40-60 tysięcy km dysków - 100-120 tysięcy km

Salon

Salon Opel Mokka z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale po wejściu do środka od razu czuje się różnicę - niedrogie materiały wykończeniowe, czasem jakość wykonania jest kiepska. Wśród głównych niedociągnięć można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawienie się świerszczy i zarysowań na plastiku, na kierownicy pojawiają się wcześnie oznaki zużycia (70-100 tys.km), dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem poluzowują się. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń opadają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, to silnik nagrzewnicy jest tutaj problematyczny - w samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km pojawia się luz. Od czasu do czasu czujnik światła AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym). Znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR może wpływać na działanie czujnika. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzacji uwielbia wydawać piszczące dźwięki, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele odbijają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( oprogramowanie układowe Buick).

Wynik:

Pomimo dużej liczby różnego rodzaju problemów nie można nazwać Opla Mokki samochodem problemowym, ponieważ większość kłopotów wynika ze złej lub przedwczesnej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można wybrać bardzo dobrą opcję za odpowiednią cenę, jednak nie zapominajmy, że Opel dość szybko traci swoją cenę i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt usługi nie jest wyższy niż u konkurencji, aw niektórych momentach nawet tańszy.

Zalety:

• Napęd na wszystkie koła.
• Ciekawy design.
• Przystępna cena zakupu i usługi.

Niedogodności:

• Mały prześwit.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
• Jakość wykonania jest kiepska.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Wymieniamy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera w Rosji Opla, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tej niemieckiej marki wkrótce po swoim pojawieniu się.

Crossover Opel Mokka, który jesienią 2012 roku wszedł na świat, w tym na rosyjski rynek samochodowy, nie miał żadnych specjalnych talentów. Jednak pojawił się w odpowiednim momencie - u szczytu mody na małe SUV-y. Atrakcyjny wygląd nowego samochodu popularnej w naszym kraju demokratycznej niemieckiej marki wystarczył, aby podbić serca rosyjskich nabywców i klientów.

Większość z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i generalnie granice miasta, nie przejmowała się tym, że Mokka miała mały prześwit, bardzo konwencjonalny napęd na cztery koła i ciasne wnętrze.

Mimo to mały crossover szybko zyskał popularność iw pierwszym pełnym roku sprzedaży w Rosji stał się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A rok później był już bestsellerem marki i znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych oszustów w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces tego modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany przez jego nagłe odejście z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjskim oficjalnym dealerom udało się sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest obecnie dostępnych na rynku wtórnym po dość atrakcyjnych cenach.

tło

Pierwszy kompaktowy crossover marki Opel pod „kawową” nazwą Mokka, znajdujący się w linii modelowej marki o krok poniżej „Antary”, został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności wiosną 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie Gamma II Jem, co Chevrolet Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód znany jest pod nazwą Vauxhall Mokka, aw Ameryce Północnej i Chinach w zmienionej formie jako Buick Encore.

Model ma również „brata bliźniaka” - Chevrolet Trax. On jest Holden Trax. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korei Południowej. Jednak jesienią 2014 roku, ze względu na duży popyt na Mocca, Opel rozpoczął również produkcję crossovera w fabryce w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymała nazwę Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmienione oświetlenie, zmienione wnętrze i zestaw wskaźników, a także nowy 152-konny silnik benzynowy 1.4.

„Odsprzedaż”

Wybór używanych crossoverów Opla Mokki sprzedawanych w naszym kraju od ponad trzech lat nie jest taki mały. Oprócz trzech opcji silnikowych, dwóch typów skrzyń biegów, używane samochody mogą mieć zarówno napęd na przednie koła (50%), jak i na cztery koła (50%). Co więcej, obie są równo podzielone. Jednak napęd na cztery koła można uzyskać tylko na benzynie „Mokka”. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów - tylko z „wolnossącą”.

SUV-y z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (54%) występuje nieco częściej niż w przypadku 5- i 6-biegowych manualnych (46%). Zdecydowana większość Opla Mokki na rynku wtórnym - z wolnossącą 140-konną benzyną „cztery” 1,8 (75%). Samochody z silnikiem 1,4 turbo o tej samej mocy są trzy razy mniejsze (24%). A ze 130-konnym silnikiem wysokoprężnym 1,7 pod maską w sprzedaży są jednostki (1%). Przecież te zwrotnice były najdroższe. Oferowano je klientom tylko z pistoletem i tylko w najwyższej konfiguracji Cosmo.

Ciało

Pierwszy przywieziony do Rosji „Mokkam” skończył niedawno 5 lat. Nie należy spodziewać się poważnych problemów po ocynkowanym i dobrze pomalowanym nadwoziu crossovera, chyba że samochód uległ wypadkowi. Miejscowe ogniska korozji mogą pojawiać się jedynie w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą oraz w dolnej części drzwi. Nie przejmuj się czerwonymi smugami pod osłoną tablicy rejestracyjnej na tylnej klapie.

Winowajcami ich wyglądu są małe wkręty samogwintujące do mocowania ozdobnej listwy chromowanej z tyłu. Łatwo je zmienić. Nawiasem mówiąc, chrom na tej podkładce za 7100 rubli zdziera się z czasem. Następnie powłoka obramowania świateł przeciwmgielnych bulgocze za 1400 rubli w przednim zderzaku. Rzadziej chrom złuszcza się z fałszywej kratki chłodnicy za 4200 rubli. Problem pękających szyb, nieodłączny od modeli Opla z pierwszej dekady XXI wieku, również nie oszczędził Mokki.

Szyba przednia może pęknąć zarówno od różnic temperatur w kabinie pasażerskiej i na ulicy, jak i od spadających kamieni spod kół innych uczestników ruchu drogowego. Nowy oryginał kosztuje ponad 30000 rubli. Ale zmieniając to więcej niż jeden raz, właściciele SUV-ów zwykle preferują bardziej trwałe odpowiedniki od 8000 do 12000 rubli. Nie najtrwalszy w „Mokce” i sprzęcie oświetleniowym. Plastikowa optyka głowicy za 10200 rubli za konwencjonalny reflektor i 39200 rubli za ksenon odrywa się z czasem, a tylne światła za 15000 rubli czasami pękają.

Silniki

W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany tylko z trzema dość mocnymi silnikami, dobrze znanymi z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to rzędowe silniki benzynowe o mocy 140 koni mechanicznych: atmosferyczne 1,8 (А18XER) i turbodoładowane 1,4 (А14NET). A także niezawodny 130-konny diesel 1.7 (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Testowany w czasie wolnossący 1.8 sprawdził się dobrze pod maską Opla Astry H.Ten silnik z napędem paska rozrządu z cichym paskiem za 2500 rubli, który należy wymienić po 120000 km z dwoma rolkami za 4800 rubli, wymaga czystości oleju silnikowego.

Brak regularnej wymiany może negatywnie wpłynąć na stan układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik grzechocze jak diesel. Nawiasem mówiąc, silnik Diesla Mokki, który jest rzadkością na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach właścicieli, jest całkiem dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezproblemowej eksploatacji jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa od 1600 rubli co 30000 km lub 2 lata eksploatacji. Ten silnik, podobnie jak inne silniki Diesla, nie lubi długiej jazdy w korkach. Może spowodować awarie zaworu EGR za 18000 rubli.

„Turbo cztery” 1.4 z łańcuchem rozrządu za 2000 rubli - trzeci najbardziej niezawodny na liście silników Mokki. Ten nowoczesny 16-zaworowy, z wysokiej jakości paliwem i wykwalifikowanym serwisem, może wytrzymać do poważnych napraw co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiana podczas pracy "turbo cztery" może wymagać: czujnika masowego przepływu powietrza od 7400 rubli, zatkanego zaworu adsorbera za 3000 rubli lub pompy za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.

Punkt kontrolny

Nie wszystkie skrzynie biegów „Mokka” z „Astry” to mają. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy "atmosferyczny" crossover otrzymał mechanikę D16 z taką samą liczbą kroków. Ale 6-biegowa M32 jest taka sama, jak w przypadku luków Opla. Wybierając samochód od pierwszego, zwróć uwagę na integralność uszczelek olejowych i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom, ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.

Dlatego nie przegap obcych szumów, odgłosów i wibracji w pudełku podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na przejrzystość biegów. Pomimo swoich wad obie skrzynki mechaniczne Mokki są nadal bardziej niezawodne niż 6-pasmowy automatyczny GM 6T40, również z Astry. Ponadto jest rozważny i niespieszny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50000 km. Najmniej problematyczne są zmodernizowane maszyny na maszynach nie starszych niż 2014 rok.

Nie powinny się przegrzewać, a działanie przemiennika momentu obrotowego nie powinno powodować żadnych reklamacji. Napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym wielopłytkowym sprzęgłem Borg Warner jest niezawodny i nie budzi obaw. Chyba że poprzedni właściciel wjechał samochodem w błoto i przejechał przez głębokie kałuże, uważając „Mokkę” za SUV-a. W takim przypadku zarówno elektroniczna jednostka sprzęgła pod spodem za 14900 rubli, jak i samo sprzęgło za 80000 rubli może wymagać naprawy lub wymiany.

Odpoczynek

Podwozie "Mokki" bez większych problemów i strat obsługuje co najmniej 100 000 km. Przed tym biegiem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. Przeguby kulowe za 1300 rubli i łożyska kół za 3100 rubli są często pielęgnowane na skrzyżowaniu na nieco ponad 30000 km. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie żyją do 50000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli są dwa razy dłuższe. Z elektryką Gorzej radzi sobie Opel Mokka.

Ponadto często występują problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12150 rubli dla benzynowych wersji SUV-a czasami zaczyna marnować po 60000 km. Nie każda „Mokka” pokonuje z tym samym generatorem więcej niż 100 000 km, co kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy za 12200 rubli ze względu na niski zasób ich łożysk. No cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” co 50 000 km od wnikania wilgoci z godną pozazdroszczenia regularnością.

Ile?

Ceny za używane "Mokki" zaczynają się w Rosji od około 580 000 rubli za egzemplarze z początku 2012 r. Z podstawowym silnikiem benzynowym 1.8, mechaniką 5-biegową, napędem na przednie koła i przebiegiem do 150 000 - 180 000 km. Zwrotnice z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600000 rubli. A w przypadku opcji na olej napędowy ich obecni właściciele proszą o co najmniej 790000 rubli.

Napęd na wszystkie koła Opel Mokka z mechaniką i automatem są oferowane od około 620 000 rubli i więcej. Najświeższe crossovery sprzedane z resztek dealerów w 2015 roku szacuje się na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w topowej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50000 km.

Nasz wybór

Mały atrakcyjny używany Opel Mokka, mimo występujących problemów i „owrzodzeń” może być dobrym zakupem. W końcu dynamiczny, tematycznie wyglądający crossover o efektownym wyglądzie, przyzwoitym wyposażeniu i przyzwoitej jakości wykończenia wnętrza w cenie zbliżonej do nowego Solaris to doskonała oferta. Wybierając taki samochód, lepiej dać pierwszeństwo wersji z najmniej problematycznym połączeniem benzyny „wolnossącej” 1.8 i mechaniki.

Można znaleźć taki crossover w dobrym stanie z zasięgiem do 100000 km i jednym właścicielem w TCP za około 700000 rubli. Jeśli na pewno potrzebujesz crossovera z automatyczną skrzynią biegów, to również lepiej poszukać go z tym silnikiem i najlepiej nie starszym niż 2014 rok. Ale taki samochód będzie kosztował znacznie więcej. Będziesz musiał przepłacić za automatyczną skrzynię biegów co najmniej 50000 - 100000 rubli. Ale z drugiej strony dostaniesz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie podłączanym napędem na wszystkie koła.

Inteligentny napęd na wszystkie koła opracowany przez Opla jest w stanie zapewnić wysoki komfort, doskonałą dynamikę i pełne bezpieczeństwo jazdy o każdej porze roku i na każdej nawierzchni. Systemy 4x4 niemieckiego producenta samochodów reprezentują szczyt myśli technicznej i są konsekwencją technologii nagromadzonej przez lata rozwoju pojazdów z napędem na cztery koła.

Wysoką jakość inteligentnych napędów na wszystkie koła potwierdzają samochody Opla, w których są już zamontowane. Do tej pory istnieją trzy takie modele:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insignia Country Tourer

Samochody Opla z napędem na wszystkie koła poprawiają bezpieczeństwo jazdy nie tylko zimą lub na wiejskiej drodze, ale także na płaskiej drodze w dobrych warunkach pogodowych. Technologie zastosowane przy tworzeniu takich układów pozwalają samochodowi na automatyczne śledzenie zmian warunków jazdy i wcześniejszą przebudowę zawieszenia, dostosowując je w taki sposób, aby wyeliminować możliwość wystąpienia sytuacji krytycznej.

Zintegrowany napęd na wszystkie koła

Zintegrowane systemy napędu 4x4 Opla ewoluują wraz z technologią cyfrową. Na przykład ponad 22 lata temu, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy Opel Frontera, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w segmencie SUV-ów w Europie, zastosował zawieszenie z mechanicznym napędem na wszystkie koła „na żądanie”. W Oplu Mokce napęd na wszystkie koła również będzie podłączony na żądanie, ale z wykorzystaniem bajtów informacyjnych. Nowoczesna elektronika umożliwia optymalne rozłożenie trakcji na każde koło, z uwzględnieniem określonych warunków jazdy. Inteligentny napęd na cztery koła Opla 4x4 również nie działa autonomicznie, ale w połączeniu z systemami bezpieczeństwa, takimi jak ESP i ABS.

Zalety inteligentnego napędu na cztery koła Opla:

• Dokładne i szybkie rozłożenie trakcji na każde z kół;
• Nie ma „cyrkulacji i wycieku” mocy w przekładni;
• Brak silnych wibracji;
• Zmniejszone zużycie paliwa;
• Integracja z systemami ABS i EPS;
• Automatyczne dostosowanie zawieszenia do warunków drogowych;
• Reakcja na zmieniające się warunki drogowe to tysięczne części sekundy.

Jak działa inteligentny napęd 4x4

System Opla 4x4 składa się ze sprzęgła wielopłytkowego i urządzeń elektronicznych składających się z różnych czujników i jednostek sterujących. Sprzęgło jest połączone z przekładnią tylnej osi za pomocą kołnierza. Tarcze są zanurzone w kąpieli olejowej, a zamknięcie sprzęgła jest kontrolowane przez zintegrowaną jednostkę sterującą w ciągu zaledwie kilku milisekund. Technologia ta pozwala specjalistom Opla dostosować układ napędu na wszystkie koła do cech technicznych konkretnego modelu samochodu, nawet jeśli mają te same urządzenia mechaniczne.

Prawie wszystkie elementy systemu współdziałają ze sobą, stale wymieniając dane w sieci CAN. Jednostki sterujące wymieniają w czasie rzeczywistym informacje z licznych czujników, które kontrolują takie parametry jazdy jak: kąt odchylenia, prędkość obrotowa każdego koła, położenie przepustnicy (moc silnika), kąt skrętu itp. Na przykład, po otrzymaniu odpowiednich danych na temat zmian mocy silnika i obrotów kierownicy, inteligentny system napędu na wszystkie koła automatycznie zapobiega poślizgowi kół lub utracie stabilności kierunkowej, nawet zanim to nastąpi. W ten sposób system pełni „funkcje prewencyjne”, stabilizując ruch jeszcze przed wystąpieniem krytycznej sytuacji na drodze.