Mitsubishi Pajero IV generacji. Historia Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero - historia samochodu

Dusza Mitsubishi. Legendarny japoński SUV, 12-krotny zwycięzca rajdu Dakar i idol wielu pokoleń prawdziwych miłośników samochodów. Od 1982 roku do dnia dzisiejszego nosiciel niezmiennych tradycji wysokiej jakości i fenomenalnej niezawodności.

Mitsubishi Pajero 4 zostało stworzone, aby usunąć wszystkie przeszkody na Twojej drodze. Na wyboistym wiejskim terenie, czy na nowej asfaltowej autostradzie – wszędzie właściciel takiego jeepa poczuje przyjemność z jakości jazdy i będzie cieszył się komfortem podróży.

Technologie

Mitsubishi Pajero 4 jest wyposażony w mocny silnik, aby z łatwością pokonywać trudny rosyjski teren. Dzięki unowocześnionym silnikom model po zmianie stylizacji stał się jeszcze mocniejszy i bardziej dynamiczny. Warto również zwrócić uwagę na obniżony poziom hałasu z pracy bloków energetycznych. Oznacza to, że zapewniony jest komfort słyszenia.

Zoptymalizowane ustawienie zawieszenia określa niezależność kół od siebie, a co za tym idzie – najwyższy poziom prowadzenia na każdej nawierzchni. Oprócz systemu All Wheel Control (AWC) firmy Mitsubishi zapewnia pewne prowadzenie na idealnie płaskiej autostradzie i w ekstremalnych warunkach terenowych.

Wygodne wycieczki

Japoński SUV działa na wyobraźnię poczuciem przestronności. Niezależnie od wielkości ciała, wzrostu, bagażu podręcznego - będzie tu bardzo wygodnie. Luksusowe skórzane fotele delikatnie opinają ciało podróżnika, prawidłowo podpierając kręgosłup i nie pozwalając się zmęczyć w długiej podróży. Wszystkie detale wnętrza są odpowiednie, efektowne, mieszczące się na swoich miejscach, materiały wykończeniowe premium, zaawansowana nawigacja, nowoczesny system multimedialny – po pierwszej podróży takim SUV-em już nie zgodzisz się z nim rozstać!

Bezpieczny i innowacyjny

Nowe Mitsubishi Pajero 4 słusznie twierdzi, że jest liderem pod względem poziomu bezpieczeństwa w swoim segmencie. Zoptymalizowane technologie aktywne i pasywne mają na celu zapewnienie maksymalnej ochrony kierowcy i wszystkim, którzy podróżują z nim w podróży. Począwszy od podstawowej konfiguracji, jest to bezpieczny i wydajny SUV. Standardowe wyposażenie obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), zintegrowany rozkład siły hamowania (EBD).

Wyprzedaż Mitsubishi Pajero 2019

W salonie oficjalnego dealera Mitsubishi Autoworld w Moskwie model prezentowany jest w trzech poziomach wyposażenia: S44, S45 i S46 - z których każdy wyposażony jest w trzylitrowy silnik V6. Różnią się one zestawem dostarczanych opcji i elementów funkcjonalnych, a co za tym idzie – ceną. Jazda próbna ulicami stolicy pomoże Ci wybrać odpowiednią opcję.

W salonie istnieje możliwość dokonania bezpośredniego zakupu, zakupu samochodu na raty lub kredytu, a także odliczenia ceny starego samochodu w ramach programu Trade In w koszt nowego SUV-a.

SUV Mitsubishi Pajero, którego produkcję rozpoczęto w 1982 roku, zasłynął z prostej i niezawodnej konstrukcji: ramy, tylnego zawieszenia sprężynowego, sztywno połączonej osi przedniej, reduktora. Początkowo samochód był oferowany z nadwoziem trzydrzwiowym z metalowym lub brezentowym blatem, ale w 1984 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa z trzema rzędami siedzeń w kabinie.

Samochód był wyposażony w dwulitrowe czterocylindrowe silniki benzynowe (w tym turbodoładowane) i 2,6 litra, a także trzylitrowy silnik V6. Turbodiesle miały pojemność 2,3 i 2,5 litra, dodatkowo dostępna była wersja z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,3 litra. Opcjonalnie oferowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.

W krajach Ameryki Północnej i Południowej (z wyjątkiem Brazylii), Hiszpanii i Indii model ten został nazwany ze względu na kakofonię nazwy w języku hiszpańskim Pajero, a na rynek brytyjski przemianowano go na Shogun. W latach 1987-1989 kopia SUV-a była sprzedawana w USA jako. A po zakończeniu produkcji pierwszego „Pajero” w 1991 roku, licencja na produkcję została sprzedana koreańskiej firmie Hyundai, która na tej podstawie stworzyła własny SUV.

2. generacja, 1991

Druga generacja SUV-a była w rzeczywistości głęboką modernizacją poprzedniego modelu. Niemniej jednak Mitsubishi Pajero zaczęło wyglądać nowocześniej, nieco powiększono, a w tylnym zawieszeniu pojawiły się sprężyny. Samochód był nadal oferowany w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, a trzydrzwiowy mógł być wyposażony w zdejmowaną plandekę, a pięciodrzwiowy miał wersję z wysokim dachem. Zmieniła się również skrzynia biegów: teraz w Pajero zainstalowano skrzynię rozdzielczą Super Select 4WD z czterema trybami jazdy, reduktorem oraz zablokowanymi tylnymi i symetrycznymi środkowymi dyferencjałami. ABS znalazł się na liście wyposażenia.

Mitsubishi Pajero było wyposażone w silniki benzynowe 2,4 (112 KM), 2,6 (103 KM) i V6 3.0 (150, później 180 KM), a także 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 100 KM. z. W 1993 roku pod maską samochodu pojawiła się 3,5-litrowa benzyna „szóstka” o pojemności 194-204 litrów. z., a rok później - również turbodiesel o pojemności 2,8 litra (128 litrów. z.)

W 1998 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, zaktualizowane samochody można było łatwo rozpoznać po „spuchniętych” nadkolach (w droższych wersjach). Jednocześnie przednie poduszki powietrzne były częścią standardowego wyposażenia niektórych opcji. Oprócz Japonii Mitsubishi Pajero było montowane w Indiach i na Filipinach, a przedsiębiorstwa te kontynuowały produkcję drugiej generacji modelu po pojawieniu się trzeciego Pajero w 2000 roku.

III generacja, 1999

Trzeci „Pajero”, który zaczął być produkowany w Japonii w 1999 roku, otrzymał nadwozie typu monocoque zamiast ramy i niezależne zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach. Przekładnia Super Select 4WD II została zmodernizowana - środkowy mechanizm różnicowy stał się asymetryczny (33:67), a wszystkie siłowniki zyskały serwonapędy.

Do Rosji dostarczono samochody z silnikiem benzynowym V6 3.5 GDI (202 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także z turbodieslem 3.2 Di-D o mocy 160-165 KM. z. W „bazie” SUV miał manualną skrzynię biegów i siedmiomiejscowy sedan, za pięciobiegową „automatykę” trzeba było dodatkowo zapłacić.

Mitsubishi Pajero dla innych krajów zainstalowało również silniki benzynowe V6 3.0 (180 KM), V6 3.5 GDI (220-245 KM) oraz V6 3.8 o mocy 218 lub 250 KM. Był też 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 115 litrów. z.

5 (100%) 1 recenzja [s]

Mitsubishi Pajero to światowej sławy rajdowy SUV od producenta Mitsubishi. Pełnowymiarowe auto jest liderem w gamie modeli producenta. Nazwa została nadana na cześć kota żyjącego w południowej części Argentyny.

W rzeczywistości Mitsubishi Pajero to samochód legendarny. Czwarta generacja otrzymała kolejną aktualizację, która jest drugą zmianą stylizacji słynnego na całym świecie pojazdu terenowego. Całość.

Historia samochodu

Ta legenda rozpoczęła swoją historię późną jesienią 1973 roku. W tym samym roku na Tokyo Motor Show po raz pierwszy pokazano wersję terenową. Samochód otrzymał wiele podobieństw z koncepcją Jeepa, zwłaszcza w kabinie. Eksperymentalna wersja II rodziny wyszła dokładnie 5 lat później, w 1978 roku.

Japońskie kierownictwo postanowiło nie zadowalać się granicami SUV-a, które narzuciły rodzaj szablonu na obecne wersje, ale stworzyć pełnoprawnego SUV-a. Gdy nadszedł rok 1983, Pajero po raz pierwszy wziął udział w rajdzie Parafia-Dakar. Do 1985 roku samochód przeszedł 2 nieudane próby, ostatecznie 1 miejsce w mistrzostwach.

Do dziś japoński SUV uważany jest za najszczęśliwszy samochód w Rajdzie Dakar. Ponadto później pojawił się trend tworzenia kompaktowych SUV-ów. Dlatego japońscy specjaliści nie ominęli tej niszy i stworzyli Mitsubishi Pajero Pinin.

Pierwsza generacja (1982-1990)

Niedługo po pokazie modelu koncepcyjnego miało miejsce otwarcie wersji seryjnej, która trafiła na ten sam Tokyo Motor Show w 1981 roku. Pojazd zaczął być produkowany w 1982 roku. Początkowo auto było produkowane tylko w wersji 3-drzwiowej z przyciętym rozstawem osi i 2 opcjami dachu - krytym, metalowym i składanym.

Mitsubishi Pajero 1 miał 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, 2,6-litrowy silnik benzynowy o tej samej liczbie cylindrów, 2,3-litrową wersję wysokoprężną oraz 2,3-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny.

Warto dodać, że jak na tamte czasy auto posiadało dość bogaty arsenał jednostek napędowych, którym nie mogło pochwalić się wiele firm samochodowych.

Samochód był w stanie zrobić prawdziwą sensację na rynku samochodowym. Warto tutaj wyjaśnić jeden ważny punkt - Pajero 1, reprezentuje w rzeczywistości najwcześniejszy samochód terenowy, w którym zainstalowano napęd na wszystkie koła. Dzięki całej liście dostępnego wyposażenia udało się zaprojektować wygląd terenowego modelu Pajero z napędem na wszystkie koła.

Takie auto z powodzeniem łączyło w sobie komfort „samochodu osobowego”. Rok po rozpoczęciu produkcji debiutanckiej rodziny w Japonii SUV mógł wejść na rynek światowy. Jednak publiczność ze względu na brak przestronności auta (a także dwudrzwiowa konstrukcja) nie miała bogatego wyboru. Dlatego nawet gdyby była chęć zakupu tego auta, zwykła rodzina nie mogła tego zrobić, nawet ze względów praktycznych.

Na tej podstawie firma Mitsubishi postanowiła w 1983 roku zbudować 5-drzwiową modyfikację ze zwiększonym rozstawem osi, aby zaspokoić potrzeby nabywców na całym świecie. Nowość została wyposażona w 2 silniki. Był to 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, pracujący na benzynie i ulepszona wersja z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra, zasilana olejem napędowym.

Samochód był oferowany w 3 różnych stylach nadwozia: standardowym, półwysokim i wysokim. Na specjalne zamówienie ONZ firma wypuściła unikalny 9-miejscowy wariant. Wyróżniał się obecnością pogrubionego pancernego blatu.

Dekoracja wnętrza Mitsubishi Pajero debiutującej serii jest naprawdę wszechstronna i praktyczna. Na przykład te same krzesła można złożyć, co jest bardzo praktyczne. Auto umożliwiało wygodne poruszanie się po różnych miastach, a konstrukcja tylnego rzędu siedzeń pozwalała na ich demontaż w taki sposób, aby bez trudu zrobić sobie miejsce do spania.

Ale latem 1984 roku SUV przeszedł pewne zmiany. Firma postanowiła ulepszyć turbodoładowane silniki wysokoprężne, aby zwiększyć ich moment obrotowy. Samochody o dłuższym rozstawie osi miały hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach.

Najnowsza odnowiona seria jest w sprzedaży od 1987 roku. Korpus został zaprojektowany w połączeniu 2 kolorów. W standardowym wyposażeniu znajdowały się 15-calowe rolki, funkcja podgrzewanych foteli montowanych z przodu, które były obite skórą, trójramienna sportowa kierownica, dobry system muzyczny z radiem i magnetofonem.

Od 1987 roku Pajero został przeniesiony do kierownictwa firmy, która zmieniła nazwę na samochód terenowy Raider. W 1989 roku samochód został wydany już pod kontrolą amerykańskiej firmy.
Gdy nadszedł rok 1988, konsumenci zobaczyli najnowszy 3-litrowy silnik Mitsubishi.

Samochód z napędem na cztery koła miał sześciocylindrowy silnik SOHC w kształcie litery V. Razem z nim pracowała 2,5-litrowa wersja z turbodoładowaniem. Seria z długim rozstawem osi wyróżniała się ulepszonym zawieszeniem, które pomogło uczynić jazdę po złych drogach wygodną.

SUV sprzedawany był w 2 wersjach: trzydrzwiowej z krótkim rozstawem osi oraz pięciodrzwiowej z wydłużonym rozstawem osi. Wtykowy napęd na wszystkie koła jest nawet montowany po wyjęciu z pudełka. Podstawa 1 rodziny Pajero została później oficjalnie wykorzystana do projektu Hyundaia Gallopera, który był produkowany przez 13 lat.

Pomimo tego, że pierwsza generacja była wykorzystywana jako platforma dla Gallopera, sama koreańska wersja terenowa bardziej przypominała drugą.

W Ameryce Północnej i Południowej (oprócz Brazylii), Hiszpanii i Indiach samochód ten nosił nazwę Mitsubishi Montero, ponieważ w Hiszpanii nazwa „Pajero” brzmiała niekorzystnie. Na rynku angielskim sprzedano wiele modeli, więc firma zdecydowała się również na zmianę nazwy samochodu na Shogun.

W 1990 roku na linię montażową wprowadzono serię Mitsubishi Pajero Elite o długim rozstawie osi, która różniła się od standardowej modyfikacji m.in. wysokiej jakości wnętrzem. W tym samym czasie auto zajęło 1. miejsce w kategorii T3 w Rajdzie Tunisu. W następnym roku wersja zdobyła drugie miejsce w generalnych mistrzostwach Rajdu Parafia-Dakar. Do 1991 roku w skromnym nakładzie wydano 3 serie specjalne:

• Mitsubishi Pajero Togo, który był wersją „blatu płóciennego” z krótkim rozstawem osi i miał skórzane wnętrze z drogimi drewnianymi wstawkami, odlewanymi rolkami i poszerzonymi nadkolami;
• Mitsubishi Pajero Exe - jest wersją o długim rozstawie osi i ma scentralizowany system blokowania, a także niebieskie wnętrze;
• Mitsubishi Pajero Osaka - otrzymał scentralizowany system zamykania i miał skórzane wnętrze, a także wkładki z drogich gatunków drzew.

Druga generacja (1991-1999)

Przed zmianą stylizacji (1991-1996)

Zajęło to tylko 2 lata, a Japończycy w 1989 i 1990 roku byli w stanie sprzedać ponad 300 000 swoich SUV-ów. Po tym, w 1991 roku, kiedy jeep 1. generacji znalazł się na najwyższym miejscu, przyszedł czas na drugą generację, która nie straciła w najmniejszym stopniu do debiutu. W 1991 roku zaczęli wypuszczać Mitsubishi Pajero 2.

Posiadał najnowszy system Super Select 4WD, który umożliwia jazdę w trybie 4x4 po suchej nawierzchni za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego. Zainstalowano kilka elektrowni. Nowość miała 3,0-litrowy 6G72, działający na benzynie i 2,5-litrowy silnik wysokoprężny 4D56.

Wersja pięciodrzwiowa otrzymała 3 rzędy siedzeń, a nadwozie z miękkim dachem otrzymało napęd elektryczny. Druga rodzina Pajero posiadała wersję z regulowanymi amortyzatorami od wewnątrz pojazdu, wyciągarką mechaniczną oraz hydraulicznym systemem regulacji wysokości jazdy.

Wraz z wygodnymi modyfikacjami Pajero wyprodukował wersję komercyjną z silnikami z pierwotnej rodziny. Nie zabrakło również resorowanego tylnego zawieszenia i niezbyt wygodnego wnętrza. W zasadzie druga rodzina samochodów terenowych była głęboką modernizacją poprzedniej generacji.

Mimo to Pajero wyglądał nowocześniej, nieco powiększony, a tylne zawieszenie otrzymało sprężyny. Model oferowany był w wersji 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Pięciodrzwiowy otrzymał projekt wysokiego dachu. Do 1993 roku zdecydowali się zainstalować nowsze elektrownie, wśród których był 3,5-litrowy 6G73, napędzany benzyną i wyposażony w parę górnych wałków rozrządu.

Oprócz tego zainstalowano 2,8-litrową jednostkę 4M40, działającą na olej napędowy, w której znajdowała się chłodnica międzystopniowa i napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu. W tym samym czasie zmodernizowano jednostkę benzynową 6G72, która otrzymała cztery zawory na każdy cylinder. Tylne zawieszenie było wyposażone w sprężyny i umieszczone na 2 podłużnych dźwigniach z drążkiem Panharda, a z przodu znajdowała się belka skrętna na podwójnych poprzecznych dźwigniach.

Dzięki systemowi Super-Select 4WD możesz wybrać napęd na tylne lub na wszystkie koła, wybrać zakres redukcji biegów i zablokować centralny mechanizm różnicowy. Wiele pojazdów (dla konsumentów europejskich) miało blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, którą można było sterować od wewnątrz (niektóre samochody miały mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu).

Po zmianie stylizacji (1997-1999)

W 1997 roku zaktualizowano drugą generację japońskiego SUV-a. Zmieniono wygląd zewnętrzny i wnętrze. Zmodernizowano także 3,5-litrową „sześć” w kształcie litery V. Znalazło się miejsce na zaktualizowaną skrzynię biegów INVECS-II, która posiadała najnowszą automatyczną skrzynię biegów (przewidziano pięciobiegową skrzynię biegów do silnika o pojemności 3,5 litra i czterobiegową skrzynię biegów do silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra).

W tym samym czasie wydali homologowaną wersję do rajdów, a także „cywilną” wersję Pajero - Pajero Evolution, która miała 3,5-litrowy silnik 6G74. Posiadał system MIVEC (funkcja zmiennych faz rozrządu) i wytwarzał 288 koni mechanicznych. Dostarczany i wykonywany w trybie „automatycznym”, gdzie możliwe było ręczne przełączanie prędkości INVECS II. Najnowsza skrzynia biegów, nazwana Super-Select 4WD-II, została wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi.

W następnym roku w zderzaku zaczęto montować „światła przeciwmgielne”, nawet w podstawowych konfiguracjach. Konstrukcja elektrowni została uproszczona - zamiast głowicy cylindrów z 2 wałkami rozrządu zainstalowano inne głowice jednowałowe. Budowa japońskiego Mitsubishi Pajero drugiej generacji w ich ojczyźnie zakończyła się w 1999 roku. Tak jak poprzednio, licencję na samochód sprzedała firmie z Chin, która do dziś produkuje tę wersję pod „szyldem” Liebao Lampart.

Gdy nadszedł rok 2002, zapotrzebowanie w krajach europejskich na ten pojazd, który jest tańszy niż trzecia rodzina marki, skłoniło kierownictwo firmy do odtworzenia produkcji auta w japońskich fabrykach. Samochody były sprzedawane do Europy pod nazwą Pajero Classic. Model miał model z 1997 roku, miał nadwozie 3-drzwiowe i 5-drzwiowe, silnik wysokoprężny z górnym zaworem z turbiną, który wyprodukował 116 „koni”.

Silnik został sparowany z 5-biegową „mechaniką” i systemem napędu na wszystkie koła Easy Select, a także mechanizmem różnicowym Torsen z parą stopni blokujących zainstalowaną z tyłu. Model zaczął być sprzedawany w krajach europejskich w 1998 roku. Samochód stał się bardziej obszerny, ponieważ otrzymał napompowane błotniki w kształcie beczki. Ale mimo to nie przestali produkować wersji z wąskimi kołami i błotnikami. Zmieniono reflektory, osłonę chłodnicy, zderzak oraz wygląd świateł przeciwmgielnych.

Bagażnik pokryty jest wykładziną podłogową, ale jeśli tylne siedzenia są złożone, nie wyróżnia się przestronnością. Ta wada jest nieobecna w „pięciodrzwiowym”. Wewnątrz Mitsubishi Pajero z łatwością zmieści się 5 wysokich osób. Oprócz tego, kopanie dostarczyło kolejną wersję - siedmiomiejscowy wagon z wydłużonym dachem półwysokim.

Deska rozdzielcza okazała się zaokrąglona, ​​pozbawiona narożników. Instrumenty są czytelne, a oświetlenie zawsze zadowalało kierowców. Co ciekawe, wewnątrz japońskiego SUV-a z napędem na wszystkie koła podświetlony jest nawet zespół pedałów. Wersja z 1997 roku posiada wysokościomierz, termometr i inklinometr.

Sterowanie funkcjami ogrzewania i wentylacji jest bardzo wygodne. Kierownica jest przyjemna w sterowaniu, a oparcia foteli można regulować w odcinku lędźwiowym. Zachęcająca jest obecność elektrycznych szyb. Klapę można również otworzyć od wewnątrz za pomocą przycisku. Dzięki autonomicznej nagrzewnicy istnieje możliwość podgrzania tylnych siedzeń, a jej działanie mogą być regulowane przez samych pasażerów.

System napędu na wszystkie koła działa płynnie. Jeśli firma sprzedawała licencje na pierwsze i drugie pokolenie, to przy 3 rodzinie już tak nie było. Ale problemy nie opuściły Japończyków - od 2000 roku wprowadzono podatek na napęd na wszystkie koła.

Na osobną wzmiankę zasługuje Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Nad projektem modelu pracowali nie tylko Japończycy. Pomogli im specjaliści z włoskiej firmy zajmującej się projektowaniem i karoserią w branży motoryzacyjnej. Po krótkim czasie Włosi byli w stanie ujawnić to, czego chciało kierownictwo Mitsubishi. Dlatego w 1998 roku rozpoczęto seryjną produkcję mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

W języku włoskim słowo „Pinin” jest tłumaczone jako „najmłodszy”. Taki właśnie okazał się samochód na liście „dużych” SUV-ów Pajero.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Pajero Pinin

Został wyposażony w 1,8-litrowe silniki 4G18 i 4G93, które są opcjami benzynowymi. Mieli bezpośredni wtrysk paliwa i opracowali 114, 120 „koni”. Skrzynia biegów była 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (INVECS-II). Zużycie paliwa było znacznie mniejsze, dlatego być może wielu wolało ten model od „masywnego” Pajero.

Trzecia generacja (1999-2006)

W 1999 roku zdecydowano się na produkcję trzeciej rodziny Mitsubishi Pajero. Nowość otrzymała nadwozie typu monocoque zamiast ramy i posiadało niezależne zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach. Skrzynia biegów została przeprojektowana, a centralny mechanizm różnicowy był teraz asymetryczny. Na wszystkich siłownikach zainstalowano serwonapędy.

Europejscy nabywcy mogli docenić nowy produkt dopiero w 2000 roku. Z pomocą jego doskonałych właściwości i reputacji, które wypracowały sobie ponad osiemnaście lat, sprzedaż nowego modelu rozpoczęła się w przyspieszonym tempie. Ta rodzina była uderzająco różna od poprzednich samochodów.

Samochód stał się szerszy, obniżony i wydłużony o 70 milimetrów. Ten model może pomieścić do siedmiu pasażerów. Wyprodukowano również wersję trzydrzwiową z rozstawem osi 2545 mm. Mogła pomieścić 5 pasażerów. Trzecia seria ma potężny turbodiesel, przekładnię napędu na wszystkie koła Super-Select SS4-II, pięciobiegową skrzynię biegów, niezależne przednie i tylne zawieszenie oraz wytrzymałe nadwozie ze zintegrowaną ramą.

Wygląd auta zapada w pamięć, a wnętrze wyróżnia się atrakcyjnością – to od zawsze wyróżnia Pajero na tle konkurencji. Jeep jest wygodny i wygodny. Jeśli mówimy o kompletnym zestawie, to jak zwykle na wysokim poziomie. Salon posiada automatyczny system klimatyzacji, sprzęt stereo, skórzaną tapicerkę wnętrza, boczne poduszki powietrzne i inne elementy mające na celu zwiększenie komfortu.

Kiedy nadszedł rok 2004, firma rozpoczęła sprzedaż przeprojektowanego Mitsubishi Pajero III. Technicznie samochód nie odstawał od oryginalnej wersji, jednak aktualizacje wpłynęły na wnętrze i wygląd. Samochód zaczął wyglądać na ciaśniejszy i bardziej arystokratyczny dzięki okrągłym światłom przeciwmgielnym i nowemu kształtowi zderzaka.

Zamiast czerwonego emblematu zaczęli umieszczać chromowaną tabliczkę znamionową. Rolki Jeepa zyskały 6 szprych. Dzięki nowym podnóżkom, które idealnie dopasowują się do podświetlenia, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie, komfort siedzenia został znacznie poprawiony. Z tyłu umieszczono zupełnie nowe światła i białe obrotowe klosze zamontowane w zderzaku.

Tylny zderzak nie posiada chromowanej wstawki. Z tyłu duża klapa bagażnika z lekko przesuniętym w prawo kołem zapasowym. Po lewej stronie znajduje się tablica rejestracyjna.

Część techniczna trzeciej generacji

Mitsubishi Pajero III został wyprodukowany z silnikami napędzanymi benzyną i olejem napędowym. W krajach niepodległych istniał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra, napędzany benzyną i posiadający technologię bezpośredniego wtrysku do komory spalania GDI.

Serwis jest w stanie sam monitorować, kiedy zachodzi konieczność wtrysku oraz może regulować poziom mieszanki paliwowej. Taka jednostka wytwarza 202 konie mechaniczne i moment obrotowy 318 N.M. Co istotne, 80 procent ciągu można wykorzystać przy 1500 obr./min. „Szóstki” w kształcie litery V, które miały być przeznaczone do sprzedaży na rynku japońskim, rozwinęły 220 i 245 „koni”.

Od samego początku wielu uważało taki silnik z obsługą systemu GDI za idealny, jednak czas pokrył wszystko. Praktyka pokazała, że ​​silnik nie lubi „naszej” benzyny, w rezultacie pompa paliwa zaczyna psuć się. Elektrownia wysokoprężna, która otrzymała objętość 3,2 litra, rozwija 160 koni mechanicznych, a liczba pokazująca moment obrotowy jest nawet większa niż w przypadku „brata” benzyny - 372 NM.

Istotną zaletą silnika 3,2 litra jest montaż łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu, podczas gdy pasek został zainstalowany na 3,5 litra. Jednak łańcuch wymaga również wyraźnej wymiany (180 000 km). Ale w wersji z silnikiem Diesla jest też wada - po pewnym czasie kolektor dolotowy się zapycha. A wszystko jeszcze raz z powodu niskiej jakości paliwa.

Istnieje również 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija 100 „koni”. Jest instalowany tylko w standardowych modyfikacjach GL. Samochody, które miały trafić do krajów arabskich, miały sprawdzony silnik V-6 o pojemności 3,0 litra.

Pozwala na wydanie 179 koni mechanicznych. Na rynek amerykański oferują 3,8-litrową jednostkę benzynową produkującą 218 „koni”. Napęd na wszystkie koła umożliwił włączenie napędu na wszystkie koła podczas jazdy, jednak aby włączyć niższy bieg, należy całkowicie się zatrzymać.

Tryb normalny przenosi 37% momentu obrotowego na przednie koła i 63% na tylne. Pojazdy, które trafiły do ​​krajów WNP, miały 5-biegowy „automatyczny” Invecs 2, w którym można przełączać prędkości w trybie ręcznym. Oprócz „automatyki” zainstalowali również 5-biegową „mechanikę”.

Czwarta generacja

Model zaczął być produkowany w 2006 roku. Japończycy przeszli kilka drobnych ulepszeń, z których ostatnia miała miejsce w 2014 roku. Na MMAC-2014 zaprezentowano odnowioną wersję samochodu terenowego.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero jest jednym z nielicznych samochodów terenowych, który pozostał wierny swojemu klasycznemu projektowi terenowemu. Nadwozie samochodu jest nadal proste, brutalne i budzi poczucie niezawodności i pewności siebie. Po zmianie stylizacji samochód otrzymał zupełnie nową osłonę chłodnicy, kolejny przedni zderzak z wbudowanymi światłami do jazdy i inny kształt świateł przeciwmgielnych.

Najnowsza generacja wyszła jasna i nowoczesna, ale te same gładkie „kobiece” linie, które są nieodłączne w dzisiejszych crossoverach, nie znalazły swojego miejsca na zewnętrznym obrazie. Wygląd został stworzony z naciskiem na gabaryty auta – charakterystyczna osłona chłodnicy, duże reflektory, wlot powietrza, elementy aerodynamiczne – wszystko to prezentuje się bardzo harmonijnie.

Płaszczyzna okapu, która jest wykonana z aluminium, przypomina stół jadalny. W części bocznej od razu widać duże nadkola, a duże drzwi są doskonałą gwarancją komfortu i widoczności. Lusterka boczne z kierunkowskazami mają duże wymiary i zapewniają doskonałą widoczność do tyłu. Jest też duża powierzchnia przeszklenia, płaski dach i duże wycięcie tyłu od pionu.

Ponieważ ten samochód nie jest mały, konieczne było zapewnienie wygodnego wsiadania i wysiadania. Ułatwiła to obecność szerokich podnóżków, które dodatkowo chronią progi auta przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Element nadwozia pojazdu terenowego, ze względu na obecność wbudowanej ramy, ma wysoką sztywność, dzięki czemu samochód ma doskonałą sterowność - podczas jazdy z dużą prędkością i pokonywania warunków terenowych. W celu zwiększenia dodatkowego bezpieczeństwa nadwozia na drzwiach zastosowano mocne listwy. Nie zapomnieliśmy również o ochronie zawieszenia i zespołu napędowego.

Patrząc na tył samochodu, od razu rozumiesz, że nie boi się off-roadu. Świadczy o tym wysoki zderzak. Jako kolorystykę części ciała wykorzystuje się obecność beżu, szarości, bieli, srebra i grafitu. Oprócz podstawowych kolorów możesz wybrać inne, np. jeśli chcesz pomalować samochód na brązowo, będziesz musiał zapłacić około 17 000 rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Pajero to klasyczny, brutalny pojazd terenowy, który nie chce przechodzić na nowoczesne standardy projektowe. Tylny koniec Mitsubishi Pajero nie był pozbawiony stylu. Znajdziesz tam zderzak z kołem zapasowym.

Mitsubishi Pajero czwartej generacji ma osobowość i wyrazistość. Całość dopełniają 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Aby zwiększyć praktyczność jeepa, projektanci przewidzieli relingi dachowe.

Kiedy pojawiło się czwarte pokolenie, większość ekspertów spierała się, czy jest to nowy samochód, czy też głęboka zmiana stylizacji trzeciej rodziny. Rzeczywiście, według ich cech zewnętrznych, samochody są dość podobne. Części dziobowe i rufowe są uderzająco różne, ale środkowa zachowała charakterystyczne cechy III generacji.

Wnętrze

Domowa odmiana Mitsubishi Pajero przeznaczona jest na dogodną lokalizację 5 osób z szoferem. Tylne siedzenia mogą swobodnie pomieścić pasażerów w dowolnej konfiguracji. Wszystkie materiały we wnętrzu są bardzo przyjemne zarówno w dotyku jak i wizualnie. Dobrze wyróżniają się fotele zamontowane z przodu, które otrzymały funkcję ogrzewania.

Wciąż wiedzą, jak dobrze wspierać ciało i biodra. Podoba mi się też obecność wygodnej kierownicy, na której wyjmuje się klawisze tempomatu i sterowania systemem muzycznym. Dostał tylko regulację wysokości, co nie jest zbyt dobre, ale jest to równoważone szerokim wyborem ustawień fotela kierowcy.

Wystarczy kilka minut, aby przyzwyczaić się do lokalizacji tablicy rozdzielczej, klawiszy i dźwigni sterujących. Świadczy to o dobrej ergonomii wnętrza, które są już na jak zwykle wysokim poziomie. Konsola środkowa ma trzy strefy, w których znajduje się system klimatyzacji, komputer pokładowy oraz system multimedialny.

Selektor automatycznej skrzyni biegów i dźwignia rozdawania biegów wyglądają bardzo wysokiej jakości. Fotele montowane z tyłu zapewniają dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Jest prawie niemożliwe, aby sięgnąć do tyłu przednich siedzeń, a także sięgnąć sufitu głową podczas siedzenia.

Kanapa zamontowana dla pasażerów z tyłu posiada możliwość zmiany kąta nachylenia oparcia. Skoro już o bagażniku mowa, to warto powiedzieć, że jest tu dość spory i ma 663 litry powierzchni użytkowej, przy tym, że siedzi tam już pięć osób. W razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć do fantastycznych 1789 litrów wolnej przestrzeni, składając tylne siedzenia.

Warto również zauważyć, że po złożeniu tylnego rzędu możesz spać w samochodzie na pełną wysokość. Ogólnie rzecz biorąc, w aranżacji wnętrz wszystko jest dość proste. Nie ma fantazyjnych detali, stylowych wstawek, ale wnętrze prezentuje się całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości, częściowo dzięki zastosowaniu drogich materiałów.

Fotel kierowcy wyróżnia się dobrą widocznością. Jest jedna mała wada - jest to niewystarczająca izolacja akustyczna, na którą narzeka wielu właścicieli samochodów. Najnowsza aktualizacja miała naprawić ten problem.

Specyfikacje

Jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej Mitsubishi Pajero czwartej generacji będzie oferowany z 3 odmianami elektrowni: parą silników napędzanych benzyną i jednym silnikiem na olej napędowy. Generalnie firma oferuje szerszy wybór elektrowni. Jak wspomniano powyżej, ta lista zaczyna się od silnika o pojemności 3,0 litra, który wytwarza około 178 koni mechanicznych.

Posiada 24-zaworowy układ rozrządu SOHC oraz wielopunktowy układ wtrysku paliwa ECI-Multi. „Najsłabsza” jednostka napędowa linii zużywa około 12,2 litra na sto w trybie kombinowanym dla obu skrzynek.

Dalej jest 3,8-litrowy 6G75, który również ma V-sześć. Posiada 24-zaworowy mechanizm rozrządu, wielopunktowy wtrysk paliwa ECI-Multi oraz system zmiennych faz rozrządu MIVEC. Jego pojemność wynosi 250 koni. „Zjada” AI-95 i potrzebuje 13,5 litra w cyklu łączonym.

Wersja 4M41 z silnikiem Diesla jest wyposażona w 4 cylindry w układzie rzędowym. Diesel ma pojemność 3,2 litra i 16-zaworowy układ rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, elektronicznym wtryskiem bezpośrednim Common Rail Di-D i turbodoładowaniem, co pozwala rozwinąć moc 200 koni mechanicznych.

Wersja silnika z silnikiem diesla może rozpędzić samochód do 185 km/h maksymalnej prędkości, poświęcając jednocześnie około 11,1 sekundy na osiągnięcie granicy 100 km/h. Ale „zjada” mniej - około 8,9 litra na sto kilometrów w trybie mieszanym.

Jednostka napędowa Diesla jest dość niezawodnym silnikiem, postrzegane obszary problemowe pojawiają się po 100-120 tysiącach kilometrów, gdy silnik jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa, a zawór wysokiego ciśnienia zaczyna zawodzić.

Przenoszenie

Oczywiste jest, że nie należy oczekiwać doskonałej dynamiki od 3,0-litrowego 178-konnego silnika, dlatego wraz z 5-biegową manualną skrzynią biegów auto osiąga pierwszą setkę w 12,6 sekundy. Ten sam silnik, ale z automatyczną 5-pasmową automatyką, potrzebuje 13,6 sekundy, aby osiągnąć prędkość 100 km/h. 175 km/h – to dokładnie maksymalna prędkość niezależnie od wybranej skrzyni biegów.

Pierwsza setka jeepa z 250-konnym silnikiem o pojemności 3,8 litra w połączeniu z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów osiąga 10,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Silnik 4M41 jest zsynchronizowany tylko z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II, która ma sterowanie elektroniczne, co pozwala na dostosowanie go do sposobu poruszania się właściciela.

SUV został zbudowany na pewnej platformie i wyposażony we wszystkie modyfikacje w stały układ napędowy Super Select 4WD II na platformie z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z automatycznymi opcjami blokowania (sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszoną blokadą mechaniczną, która nie jest dostępna na starcie modyfikacje. Ponadto dostępna jest 2-biegowa skrzynia rozdzielcza, a wersja z najlepszymi silnikami otrzyma opcjonalnie blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Zawieszenie

Nie jest tajemnicą, jakie cechy terenowe ma to Mitsubishi Pajero - 12 tytułów zwycięskich w rajdzie Dakar. Zawieszenie jest w pełni niezależne, ze sprężynami. Z przodu zastosowano podwójne wahacze, a na tylnej osi system wielowahaczowy.

Jeśli mówimy o funkcjonalności zawieszenia Mitsubishi Pajero 4. generacji, to przetrwa ono dobrze, nie idealnie, ale nie krytycznie źle. Najsłabszym punktem są tuleje stabilizatorów przednich i tylnych, które mogą wytrzymać nie więcej niż 50 000 km

Sterowniczy

Za kierowanie odpowiada mechanizm zębatkowy, który uzupełnia hydrauliczny wzmacniacz. Jazda to przyjemność.

Układ hamulcowy

Mówiąc o układzie hamulcowym, warto zauważyć, że wentylowane hamulce tarczowe są wszędzie – z przodu znajdują się 4-tłoczkowe zaciski, a bębny hamulca postojowego są wbudowane w koła z tyłu. Występują problemy ze zużyciem klocków i tarcz hamulcowych.

Wymiary (edytuj)

Mówiąc o gabarytach Mitsubishi Pajero 4. generacji, są one prawie zachowane, długość SUV-a wynosi 4900 mm, rozstaw osi 2780 mm, szerokość auta 1875 mm, a wysokość 1890 mm. Prześwit będzie się wahał w zależności od modyfikacji - od 225 do 235 mm, co jest bardzo dobrym wynikiem biorąc pod uwagę jakość naszych dróg.

Nie będzie z nim straszny iść załadowany do daczy lub na własną firmę. Maszyna jest w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm, szturmowo wzbić się pod kątem natarcia do 36,6 stopnia i holować przyczepę wyposażoną w hamulce o masie 1800 - 3300 kg. Na wagę sam bierze od 2 100 - 2 380 kg. W zależności od wybranego wyposażenia montowane będą różne felgi ze stopów lekkich o przekątnej 17-18 cali.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero IV generacji zdołało zebrać listę nowoczesnych technologii zapewniających bezpieczeństwo. Główną „cechę” można nazwać specjalną wzmocnioną konstrukcją nadwozia, zaprojektowaną specjalnie pod kątem odporności na uderzenia. Obecni są również asystenci elektroniczni.

Wśród nich są systemy ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, które pozwalają zapewnić pewne zatrzymanie pojazdu, pomimo najbardziej ekstremalnych warunków.

Na podstawie testów zderzeniowych australijskiej NRMA stało się jasne, że techniczne wypchanie czwartej rodziny w dziedzinie bezpieczeństwa okazało się bardzo skuteczne. Spośród 37 maksymalnych punktów za ocenę bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów samochód był w stanie zdobyć 28,41 pkt. Jednak ocena bezpieczeństwa pieszych wykazała, że ​​w przypadku zderzenia z samochodem nie będziesz mu zazdrościł, ponieważ SUV otrzymał tylko 2 punkty na 36 możliwych w tym segmencie.

Wszystkie obszary torsu kierowcy i pasażera uzyskały wysoką ocenę za ochronę przed zderzeniami czołowymi i bocznymi. Tu też jest zastrzeżenie – kolana kierowcy podczas bezpośredniego uderzenia otrzymały 2 punkty na 4 maksymalne. Winny jest brak poduszek kolanowych.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje:

• Przednie poduszki powietrzne, które rozwijają się w 2 etapach;
• Przednie boczne poduszki powietrzne;
• Kurtyny powietrzne;
• Zamki do drzwi tylnych (ochrona dzieci);
• Belki bezpieczeństwa przy drzwiach;
• Napinacze do 3-punktowych pasów bezpieczeństwa z chowanymi szpulami.

Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie obejmują obecność:

• System antywłamaniowy;
• Systemy stabilności kursów walutowych;
• Pomoc w hamowaniu awaryjnym;
• System kontroli trakcji;
• System, który rozkłada siły hamowania;
• Tylne blokady mechanizmu różnicowego.

Opcje i ceny

W standardowym wyposażeniu pojazdu terenowego Mitsubishi Pajero 4. generacji znajduje się 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Cena tej wersji zaczęła się od 2 179 000 rubli i nosi nazwę Zaproś. Wszystkie inne modyfikacje będą oferowane z bezkonkurencyjną 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Wersja diesla kosztowała wcześniej od 2 869 990 - do 3 029 990 rubli, w zależności od konfiguracji. Dziś SUV Mitsubishi Pajero 4 generacji można kupić już od 2 749 000 i tylko z silnikiem benzynowym 3.0 (178 KM) i ma 3 warianty wyposażenia: Intense, Instyle, Ultimate. Podstawowe wyposażenie samochodu otrzymało:

• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Optyka halogenowa;
• Tylne światło przeciwmgielne;
• Podgrzewane lusterka boczne z elektryczną regulacją;
• Instalacje elektryczne ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Przednie poduszki powietrzne;
• Centralny zamek;
• Immobilizer;
• Kolumna kierownicy z regulacją wysokości;
• Salon odzieżowy;
• Opcja podgrzewania przednich siedzeń;
• Komputer pokładowy;
• Okna elektryczne;
• System audio z 6 głośnikami;
• Kontrola klimatu;
• Filtr kabinowy;
• Miejsca odpoczynku dla wycieraczek;
• Wyświetlacz informacyjny montowany na konsoli środkowej;
• Oświetlenie przestrzeni na nogi.

Droższe wersje wyposażenia mają fotele obite skórą, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, kamerę cofania, zaawansowany system multimedialny, system nawigacji, kompleks rozrywkowy z kolorowym wyświetlaczem dla osób siedzących w tylnym rzędzie oraz elektrycznie sterowany szyberdach .

Ceny w tabeli dotyczą marca 2018 r.

Piąta generacja

Japońska firma Mitsubishi wie, jak zaskakiwać, intrygować, a nawet wprowadzać w błąd swoich rywali. Stało się to podczas Tokyo Motor Show, kiedy firma zaprezentowała koncepcyjną wersję 5. generacji jeepów Pajero. Nowość potrafiła zwrócić na siebie uwagę i skłania do zadawania wielu pytań, dzięki czemu zadanie kierownictwa firmy zostało zakończone.

Wiele działów projektowania i rozwoju lubi wymyślać coś nowego i niepowtarzalnego. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że samochody to nie białe płótno. Ale pracownikom japońskiej firmy udało się przeskoczyć nad głowami, ponieważ projektanci wykonali nietypowy wygląd zewnętrzny, wewnętrzny i wyposażyli model w niestandardowy sprzęt elektroniczny.

Przednia szyba płynnie przechodzi w przeszklony dach, co zapewnia panoramiczną widoczność i świadczy o kosmicznych barwach. W ogóle nie ma słupka bocznego, a drzwi otwierają się w różnych kierunkach. Na drzwiach nie ma klamek, ponieważ otwierane są elektronicznie.

„Schludny” został wykonany w formie jednostki czujnikowej. Została umieszczona na torpedzie. Niezwykłe jest to, że podobnie jak lada barowa przekracza granicę między krzesłami. W środku czujesz przestronność, jednak sensoryczna „granica” wydaje się nieco delikatna i zajmuje dużo wolnego miejsca. Wygląd modelu jest nieco nieproporcjonalny, ale rufa jest bardziej harmonijna.

Poruszając temat wyposażenia technicznego, warto zauważyć, że nie ma tu żadnych specjalnych innowacji. Przewiduje obecność jednostki napędowej benzyny zawartej w układzie przedniego silnika, uzupełnionej o system PHEV. Silnik elektryczny również znajduje się z przodu.

Z tyłu znajduje się tylko akumulator. Nie oznacza to, że Mitsubishi Pajero V jest podłączony do gniazdka, jednak model może stać się pojazdem przyjaznym dla środowiska. Prawdopodobnym silnikiem spalinowym będzie 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 MIVEC z Super-Charger i dość dużym akumulatorem, który nadrabia dodatkową opcję.

Moc silnika elektrycznego to 70 kW. Ładowanie powinno wystarczyć do 40 kilometrów. Łącznikiem między silnikami a kołami będzie 8-biegowa „automatyczna” skrzynia biegów.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Klasyczny projekt samochodu;
• Surowość wnętrza;
• Przestronność i funkcjonalność kabiny;
• Silne układy napędowe;
• Obecność zaawansowanej elektroniki;
• Różni asystenci, którzy pomagają podczas jazdy i sprawiają, że jest ona tak komfortowa, jak to tylko możliwe;
• Wysoki poziom prześwitu;
• Duże koła;
• Napęd na cztery koła;
• Pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Stylowy i przyjemny wygląd;
• Dobry stopień bezpieczeństwa;
• Duży bagażnik;
• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Słynna historia SUV-a;
• Jakość materiału i wnętrza jako całości;
• Dopuszczalna konfiguracja podstawowa.

Minusy samochodu

• Nie ma regulacji zasięgu kierownicy;
• znaczne zużycie paliwa;
• Izolacja akustyczna kabiny jest daleka od ideału, ale wciąż lepsza niż w poprzedniej wersji;
• Nieco szorstka zewnętrzna strona samochodu;
• Duże wymiary SUV-a;
• Dość duży koszt.

Podsumowując

Czwarta generacja Mitsubishi Pajero, choć nie zmieniła radykalnie samochodu, to jednak uczyniła go bardziej stylowym. Ogólnie rzecz biorąc, jego wygląd natychmiast wzbudza w nim szacunek, bez względu na to, gdzie się znajduje, na drodze lub w terenie. Samochód budzi zaufanie i niezawodność. Masywne nadkola, duże felgi aluminiowe, podnóżek, relingi dachowe i pełnowymiarowe koło zapasowe świadczą o powadze samochodu.

Duży prześwit pozwoli Ci nie martwić się nie tylko krawężnikami, ale także brodami o głębokości do 700 mm. Wchodząc do salonu nie zauważysz żadnych wykwintnych elementów, wszystko jest dość proste, zadbane i ergonomiczne na odpowiednim poziomie. Przednie fotele są bardzo wygodne, co można powiedzieć o tylnych, gdzie bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe osoby. Co więcej, nie będzie im przeszkadzał dach nad głową i oparcia przednich siedzeń.

Bagażnik jest po prostu ogromny, który w razie potrzeby można jeszcze powiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Układy napędowe są wystarczająco mocne i dobrze wykonują swoją pracę. Napęd na wszystkie koła pozwala w pełni doświadczyć radości z jazdy w terenie. Dobry poziom wyposażenia, nawet w podstawowej wersji, zachwyci niejednego.

Firma nie zapomniała o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, który będzie w stanie ochronić życie nie tylko kierowcy, ale także siedzących obok pasażerów. W samochodzie obecne są również różne usługi assistance, które mają pomóc kierowcy w trudnych sytuacjach. Ogólnie okazało się, że jest to bardzo dobry samochód o doskonałych właściwościach terenowych i akceptowalnym stosunku ceny do jakości.

Pomimo tego, że zaprezentowano już koncepcyjną wersję Mitsubishi Pajero piątej generacji, nie ma jeszcze prawdziwej wersji. Oczywiście wygląd prototypu robi wrażenie, jednak daleko mu do wyglądu prawdziwego męskiego SUV-a. Okazuje się, że firma przeszła nieco futurystyczną stylistyką, choć kto wie, może jakiś element znajdzie zastosowanie w przyszłej serii. Ale na razie wersja V jest daleka od off-roadu.

Częściowo jest to zauważalne w niewystarczająco dużych kołach, niepraktycznych drzwiach elektrycznych i wątpliwym sensorycznym „ograniczniku” kabiny. A zasięg 40 km to zdecydowanie za mało, aby rozważyć model w większym stopniu niezależny od silnika spalinowego.

Wygląda na to, że nawet jeśli ten model wyjdzie z takim samym wyglądem zewnętrznym i wypełnieniem, większość kierowców nie będzie chciała zmieniać swoich potężnych, męskich i brutalnych SUV-ów na hybrydowy samochód o futurystycznym designie. Jednak dopiero czas wszystko wyjaśni, bo nie ma wątpliwości, że specjaliści japońskiej firmy pracują teraz nad następną generacją.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Konstrukcja samochodu jest ucieleśnieniem solidności i brutalności. Agresywna stylistyka grilla, osiemnastocalowe felgi aluminiowe, stylowe reflektory, opływowe nadkola.

Wysoki poziom zdolności przełajowych i maksymalny komfort - to główne cechy Mitsubishi Pajero. Samochód wyposażony jest w inteligentną skrzynię biegów z czterema trybami pracy:

• Przekładnia bezpośrednia 2H, napęd na tylne koła;
• 4H - bieg bezpośredni, uruchamiający napęd na cztery koła w biegu bezpośrednim
• 4HLc - bezpośrednia skrzynia biegów, aktywująca napęd na cztery koła w bezpośredniej skrzyni biegów z możliwością zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego;
• 4LLc - aktywacja redukcji biegu na cztery koła z włączeniem blokad międzyosiowych i międzyosiowych.

Auto wyposażone jest w solidną karoserię o stosunkowo niskiej wadze. Cechą nadwozia jest zintegrowana rama, która jest wystarczająco elastyczna, a jednocześnie ma maksymalny stopień sztywności. Nadwozie składa się ze stalowych paneli, które są odporne na wygląd i rozprzestrzenianie się korozji, a aluminiowy kaptur znacznie obniża wagę całej konstrukcji. Mitsubishi Pajero ma następujące geometryczne cechy cross-country:

• kąty wejścia i wyjścia 36,6 i 25,4 stopnia;
• kąt rampy - 22,5 stopnia;
• prześwit pojazdu - 235 milimetrów.

Możesz kupić Mitsubishi Pajero u autoryzowanego dealera ROLF YUG.

Praktyczny w podróży

Cenę Mitsubishi Pajero w nowym nadwoziu uzasadniają nie tylko doskonałe właściwości jezdne, solidna konstrukcja i wysoka trwałość, ale także praktyczność. Pojemność bagażnika wynosi 714 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach prawie podwaja się do 1813 litrów. Zbiornik paliwa ma pojemność 88 litrów. Salon można przekształcić w miejsce do spania: w tym celu należy złożyć wszystkie siedzenia samochodu.

Samochód jest w stanie pokonać bród o głębokości do 700 milimetrów. Mitsubishi Pajero jest wyposażony w pełnoprawny system nawigacji z załadowaną mapą Rosji. Na dachu znajdują się standardowe relingi dachowe niezbędne do zabezpieczenia autoboxa lub dodatkowego bagażnika. Takie akcesorium może być potrzebne do transportu towarów wielkogabarytowych, takich jak łódź, rower czy motorower.

Pojemny zbiornik paliwa, zaawansowana nawigacja, obszerna przestrzeń bagażowa, przestronne wnętrze i szerokie możliwości transformacji to niepodważalne argumenty przemawiające za zakupem Mitsubishi Pajero do podróżowania z dala od cywilizacji.

Samochód jest również wygodny w środku: zaawansowany system multimedialny, opływowa kierownica z przyciskami do sterowania dodatkowymi funkcjami, wygodne fotele z możliwością regulacji, dobry poziom izolacji akustycznej.

Wysoki poziom bezpieczeństwa

Cenę Mitsubishi Pajero w nowej konfiguracji uzasadnia wysoki poziom bezpieczeństwa: model otrzymał pięć gwiazdek na pięć według ANCAP. Przy tworzeniu nadwozia zastosowano technologię podwyższonego bezpieczeństwa RISE, model wyposażony jest w system odblokowania drzwi w razie wypadku, boczne barierki bezpieczeństwa są zintegrowane z drzwiami Mitsubishi. W razie wypadku tłumią siłę uderzenia i równomiernie rozprowadzają ją po karoserii samochodu. Impuls uderzeniowy praktycznie nie jest przekazywany do kabiny pasażerskiej, co sprawia, że ​​samochód jest bezpieczny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Mitsubishi Pajero kupisz w salonie ROLF YUG z hamulcami 16 lub 17 cali (w zależności od wybranego typu wyposażenia). Wentylowane tarcze są zainstalowane z przodu i z tyłu modelu, a także wbudowane mechanizmy bębnowe hamulca postojowego (ta opcja jest dostępna w wyższych wersjach wyposażenia).

Fotele kierowcy i pasażera z przodu wyposażone są w przednie poduszki powietrzne. Maksymalna konfiguracja przewiduje obecność sześciu poduszek powietrznych.

Fotele z bocznymi wzmocnieniami zapewniają wysoki poziom komfortu, pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły, blokady dla dzieci oraz system pierwszeństwa pedału hamulca nad pedałem gazu w sytuacji awaryjnej, sprzężony z systemami elektronicznymi (system dynamicznej kontroli stabilności, anty- blokada układu hamulcowego, elektroniczny układ rozdziału siły hamowania) zwiększają bezpieczeństwo jazdy nawet o 90%. Model jest również wyposażony w system wspomagania hamowania awaryjnego.

Cena nowego Mitsubishi Pajero w Moskwie zależy od wyboru wyposażenia opcjonalnego. Wszelkie szczegóły można uzyskać u konsultantów managerów salonu ROLF YUG.

Nowy SUV Mitsubishi Pajero czwartej generacji wszedł na rynek rosyjski w 2006 roku. Główne różnice w stosunku do poprzedniego modelu dotyczą nadwozia i wnętrza, nowego silnika, układu hamulcowego i skrzyni biegów. Zaktualizowany Pajero stał się bardziej elegancki, a producenci postanowili nieco odejść od sportowego wizerunku. Tym samym nowy model otrzymał gładsze linie, dzięki czemu męski wygląd tego SUV-a tylko się zintensyfikował.

Jednocześnie zachowana została rozpoznawalność z poprzednią generacją.

Wśród cech podstawowej konfiguracji modelu można wyróżnić obecność zestawu zimowego, w skład którego wchodzą takie przydatne opcje, jak podgrzewane dysze spryskiwaczy szyb, elektrycznie podgrzewane lusterka i przednie fotele, dodatkowo tylne światła przeciwmgielne, boczne lusterka z kierunkowskazami, klimatyzacja, liczne systemy elektroniczne odpowiedzialne za komfort i bezpieczeństwo ruchu. Lusterka boczne i klamki drzwi są polakierowane w kolorze nadwozia. W droższych wersjach wyposażenia samochód może mieć szyberdach, tylny spojler i elektrycznie regulowane skórzane fotele, 9-calowy panoramiczny wyświetlacz z odtwarzaczem DVD, system nawigacji i kamerę cofania wspomagającą parkowanie. Kufer Pajero IV posiada dużą ilość szuflad do przechowywania różnych drobiazgów, dwa gniazdka, a w droższych wersjach subwoofer, który jest częścią szykownego systemu audio zaprojektowanego tak, aby zachwycał swoim dźwiękiem kierowcę i pasażerów.

Samochód wyposażony jest w trzy silniki. Są to dwie jednostki benzynowe i jedna wysokoprężna. Spośród pierwszych pod względem stosunku ciągu do masy najciekawsza jest wersja 3,8 litra o mocy 250 KM, wyposażona w elektroniczny rozrząd i system kontroli podnoszenia zaworów MIVEC. W modelach do 2011 roku silnik ten jest przystosowany do warunków krajów o zimnym klimacie, jest przeznaczony do pracy na 92. benzynie i spełnia normy Euro-2. Bardziej nowoczesna wersja od 2011 roku posiada ekologiczny typ „Euro-4” oraz rodzaj stosowanego paliwa AI-95. Trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 178 KM, zużywający 92 benzyny, pozostaje mniej kapryśny. Turbodiesel 3,2 l, 200 KM posiada elektroniczny system bezpośredniego wtrysku oraz napęd łańcuchowy rozrządu. Jest w stanie rozpędzić samochód do setki w 11,1 sekundy, wykazując stosunkowo niskie zużycie paliwa dla „dorosłego” SUV-a - 8 litrów poza miastem i 8,9 litra w trybie mieszanym. Główne wersje samochodów przeznaczone dla rosyjskiego nabywcy są wyposażone w sekwencyjną adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode. Jedyną opcję z pięciobiegową manualną skrzynią biegów oferuje baza Invite.

Niezależne zawieszenie Mitsubishi Pajero nie uległo znaczącym zmianom. Rosyjski Pajero jest również wyposażony w ulepszoną skrzynię biegów Super Select 4WD III, w której jego możliwości uzupełnia funkcja wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego. Skrzynia może pracować w czterech trybach przeznaczonych do różnych warunków drogowych: 4H, 4HLc, 2H i 4HLLc - napęd na cztery koła, napęd na cztery koła z blokowanym mechanizmem różnicowym, napęd na tylne koła oraz napęd na cztery koła z podjazdem. Blokada mechanizmu różnicowego w trybach 4HLLc i 4HLc realizowana jest za pomocą specjalnego przycisku znajdującego się na desce rozdzielczej SUV-a. Tryby jazdy można zmieniać na drodze przy prędkościach do 100 km/h.

Bezpieczeństwo nowego samochodu jest również na najwyższym poziomie. Oprócz przednich i bocznych poduszek powietrznych (poduszki kurtynowe - opcjonalnie) na wyposażeniu samochodu, począwszy od konfiguracji Intense, znajduje się kompleks aktywnych systemów bezpieczeństwa i zdolności przełajowych M-ASTC, w tym system dynamicznej kontroli stabilności MASC (Aktywna kontrola stabilności Mitsubishi), MATC (Aktywna kontrola trakcji Mitsubishi) i MEBAC (Kontrola asystenta hamowania silnikiem Mitsubishi). Te ostatnie można stosować na bardzo stromych zjazdach. Uruchamia się, gdy włączony jest dolny rząd biegów, pierwszy bieg i pedał hamulca nie jest wciśnięty. Gdy tylko system wykryje, że koło traci przyczepność, MEBAC zaczyna kontrolować hamowanie, zapewniając kontrolowany i płynny ruch w dół.

Pod koniec sierpnia 2014 r. rosyjskie biuro Mitsubishi opublikowało informacje o cenach zaktualizowanego SUV-a Pajero. Nowość różni się od poprzedniej wersji konstrukcją przodu - samochód otrzymał zmodyfikowaną przednią osłonę chłodnicy i zderzak z nowymi obudowami świateł przeciwmgielnych, a także inną osłonę koła zapasowego.

Wszystkie wykończenia Pajero są teraz oferowane z nowym kluczykiem zapłonu. Samochód wyposażony jest również w dodatkową izolację akustyczną, dostępną we wszystkich wersjach oprócz podstawowej. W najdroższej wersji SUV jest wyposażony w światła do jazdy LED i funkcję automatycznego przełączania między światłami mijania i drogowymi.

Standardowo Pajero jest wyposażone w przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, kontrolę stabilności i ABS, a także 17-calowe koła i podgrzewane przednie fotele. Większość kompletnych zestawów SUV-a podrożała o około 10 000 - 30 000 rubli.

W Japonii pod koniec lipca wprowadzono zmodyfikowane Pajero. Oczekuje się, że Mitsubishi po raz ostatni zaktualizuje obecną generację SUV-a - kolejna wersja modelu będzie zupełnie inna i otrzyma hybrydową elektrownię.