Sprawdzone przez Forda Ghię (2008). Ford Focus II (2004–2011): historia choroby Wrzody, ogólne i specyficzne dla tego samochodu

Witam drodzy koledzy, kierowcy. Dzisiaj obejrzałem wiadomości, a tam podali statystyki dotyczące sprzedaży nowych samochodów w Rosji. Czy uważasz, że nastąpił wzrost sprzedaży? Absolutnie żaden, a nawet upadek. Nowe samochody sprzedają się coraz gorzej, a na rzadki nowy samochód jest popyt. Co prawda czasami zauważam, że na drogach zaczęło pojawiać się sporo nowych Hyundaiów Creta, co oznacza, że ​​auto jest popularne, ale poza tym rynek nowych aut jest nudny jak w baku. Ale entuzjaści motoryzacji wciąż muszą od czasu do czasu aktualizować swoje samochody, a jak pokazują statystyki, najwyraźniej nie jest to spowodowane nabywaniem nowych, więc coraz częściej zwracają uwagę na rynek wtórny. Dziś porozmawiamy o aucie, które można znaleźć tylko na wtórnym, nowych nie ma. Zwracam uwagę na przegląd Forda Focus 2.

Druga generacja modelu pojawiła się w 2005 roku. Samochód korzystnie wyróżniał się na tle swoich kolegów z klasy jakością materiałów wykończeniowych i 5-gwiazdkowym (wg metody Euro NCAP) bezpieczeństwem. Focus 2 miał 4 konfiguracje i imponującą listę opcji, które można było dodać do każdej z nich.

Focus 2 wyróżniał się wśród podobnie zapakowanych kolegów z klasy najskromniejszą ceną. I to nie było przypadkowe.

Żadna z konfiguracji przewidzianych dla systemu ABS, dowolna muzyka jest opcją. Nawet najbogatszy sprzęt Ghia miał 15-calowe wytłoczenia (różnił się tylko projekt kołpaków).

Po zmianie stylizacji w 2008 roku praktycznie nie było żadnych zmian w konfiguracji. Od końca 2009 roku, czyli kiedy minął rok modelowy 2010, sprzęt Ghia ustąpił miejsca Titanium, a sprzęt Trend odszedł w zapomnienie.

Tytan od Ghia wyróżniały tzw. sportowe fotele z ulepszonym podparciem bocznym, obszyte karbonową konsolą środkową, a na zewnątrz ciemne obwódki reflektorów. Na zdjęciu wnętrze mojego auta po 90 tyś przebiegu (zdjęcie z przedsprzedaży).

Silniki i skrzynie

Żaden samochód klasy C nie mógł pochwalić się takim wyborem jednostek napędowych:

• jest również szczerze słaba, co połączono tylko z ręczną skrzynią biegów o pojemności roboczej 1,4 litra 80 KM. Dzięki Bogu takich aut na rynku wtórnym jest niewiele, ponieważ ten silnik jest absolutnie słaby jak na samochód klasy „C”;
• dalej niezawodny i sprawdzony 1.6 ze zwrotem 100 KM, a raczej trochę mniej, dzięki czemu właściciele nie płacą wysokiego podatku transportowego. To właśnie z tym silnikiem dostępna była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. 100 koni mechanicznych, automat i waga samochodu około 1300 kg, zharmonizowane z trudem. Jeśli jazda Fordem z manualną skrzynią biegów była mniej lub bardziej wygodna, to na maszynie często trzeba było kręcić silnikiem, uciekając się do trybu Kickdown;
• istniał silnik o tej samej pojemności skokowej 1,6, ale dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu wytwarzał 115 sił. Zadokowany tylko pięciobiegową manualną skrzynią biegów i nagrodzony samochodem całkiem znośną dynamiką. Cóż, przynajmniej znacznie lepiej niż poprzedni ICE;
• 1,8 i 125 KM Ten silnik różni się strukturalnie od 1.6. Z założenia jest podobny do dwulitrowego, o którym przyjrzymy się bardziej szczegółowo. 1.8 i 2.0 to bardziej niezawodne silniki, można powiedzieć, że bardziej pomysłowe. Potwierdza to m.in. łańcuch napędzający mechanizm dystrybucji gazu.

Ale ze wszystkich źródeł na adres tego silnika wylały się wstrząsy o pływającej prędkości biegu jałowego. Tak było naprawdę. Ale ten konstruktywny błąd w obliczeniach można wyleczyć.

• Następnie porozmawiajmy o najbardziej obszernej jednostce benzynowej o pojemności 2 litrów (nie bierzemy pod uwagę sportowych RS i ST). Niezwykły powrót 145 sił w tym czasie. Konkurenci, tacy jak Civic i Lancer, wycisnęli porównywalną moc ze znacznie mniejszej pojemności 1,8 litra. Ale o konkurentach później. 2.0 można było łączyć zarówno z automatyką, jak i mechaniką. Z manualną skrzynią biegów samochód stał się bardzo szybki (przyspieszenie do setki nieco ponad 9 sekund). Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie zrobiła z tego samochodu wyścigowego, ale poruszanie się w przestrzeni było wygodne i, co najważniejsze, zawsze była wystarczająca dynamika przyspieszenia.
• Pozostaje diesel 1,8 w 115 siłach. Był agregowany tylko z manualną skrzynią biegów. Silnik ten miał bardzo dobrą dynamikę, a co najważniejsze dla nabywców takich samochodów ekonomię. Ford jest jednym z nielicznych producentów, którzy zdecydowali się dostarczać diesle w tym segmencie samochodów.

Koniecznie przeczytaj o tym materiale, mówi on również, jakiego rodzaju oleju użyłem.

Zużycie paliwa

Pisałem o spalaniu mojego samochodu (sedan 2.0 automatyczna skrzynia biegów) oraz innych wersji drugiego Focusa.

Porównanie z konkurencją

Tutaj oprócz porównania napiszę też o tym, dlaczego sam wybrałem drugi Focus. Przypuszczam, że jeśli rozważasz zakup Forda Focus 2, to nie wykluczasz możliwości nabycia jego konkurentów. Kim oni są:

1. VW Golf 5, szósty bezpośredni konkurent pod względem ceny nie jest, chociaż były produkowane razem przez ponad dwa lata
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Oktawia a5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Obywatelski
8. Toyota Corolla

Przejdę do konkurencji tak obiektywnie, jak to tylko możliwe. Z góry proszę właścicieli tych samochodów, aby się nie obrazili prawdą.

1. VW Golfa. Jesienią 2009 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa i uzyskano następującą sytuację. Piąta generacja nie była już produkowana, ale resztki sprzedawano w zasadzie po dobrej cenie. Nie chciałem jednak kupować auta, którego już nie ma w produkcji, za duże pieniądze. 6. generacja miała zupełnie inną wartość (((
   
2. Lancer 10. Tutaj łatwiej jest wymienić kilka zalet i wszystko inne, co sam rozumiesz - wady. Niewątpliwe „+” przestronne wnętrze, duży prześwit i to wszystko! Nieszczęsne i niezdarne wnętrze, żadne, nawet w porównaniu z izolacją dźwiękową Forda. Również bardzo skromne konfiguracje, drogie części zamienne, szczerze tylko słabe 1,5 i 1,6 były wyposażone w hydromechaniczną automatykę, mocniejsze silniki miały wariatory (CVT). Szczerze mówiąc, nawet nie rozważałem zakupu.
   
3. Astra jest bardziej godnym konkurentem, choć wygląda na równi z dorestylingiem. Restyled Focus jest znacznie ciekawszy. Zacznę od silników: silniki Opla nigdy nie były przykładem niezawodności i trwałości, stąd jest wiele firm, które można odwołać i inne rzeczy.
   
4. Octavia to fajny samochód. Zwłaszcza z turbodoładowaniem 1.8, który miał dynamikę lotu. Odmówiono zakupu, ponieważ są 2 ogromne wady. Pierwsza to cena, porównywalna z konfiguracją Forda, samochód okazał się droższy o 80-100 tysięcy rubli. A właściwie po drugie, że 1,8 było wtedy agregowane tylko z DSG, co nawet teraz nie jest prezentem, ale wtedy strasznie się nad tym zastanawiać. Zaledwie kilka lat później w tym silniku DSG została zastąpiona 6-biegową hydromechaniczną automatyką.
   
5. Kia Ceed i Hyundai Elantra opiszę w jednym akapicie, ponieważ samochody są w zasadzie podobne. Teraz to Koreańczycy mocno się zaostrzyli, ich samochody mają ciekawy design i przyzwoitą ergonomię. W 2009 roku tak nie było. Nie złość się na mnie to adresowane do właścicieli tych aut, ale wystarczyło wsiąść do tego auta i od razu zrezygnowałem z zakupu, nawet nie przyjechałem na jazdę próbną.
   
6. Honda Civic miała specyficzną konstrukcję, ale bardzo mi się podobała. Podobał mi się też bardzo dynamiczny i jednocześnie ekonomiczny 1.8 oraz automat, który tutaj miał 5 stopni (mówimy o nadwoziu sedana, hatchback był wyposażony w robota). Cena tego samochodu miała swój wkład. Za pieniądze, których zażądano za Forda Focusa 2.0 z automatyczną maszyną w maksymalnym poziomie wykończenia Titanium, mogłem uzyskać tylko średni poziom wykończenia na mechanice. Maksymalna prędkość z pistoletem okazała się o ponad 100 tysięcy droższa.
   
7. Przyszła kolej na Toyotę, której niezawodność jest legendarna, ale niezawodność nie była dla mnie głównym kryterium przy wyborze. Decydujące było jednak nudne i przestarzałe wnętrze z tanimi materiałami i charakterystycznym designem.
   

Przed zakupem spędziłem dużo czasu czytając recenzje i jazdy testowe, obejrzałem kilka filmów i doszedłem do wniosku, że dwulitrowy Ford Focus byłby dla mnie lepszy niż jego konkurenci. Na tym się pożegnamy, ale o tym, jakie były problemy z autem przy przebiegu 90 000 km, co się zepsuło i co najważniejsze, czy się nie zawiodłem, przeczytaj fragmenty recenzji. Do!

dobre legowisko! ya kupil Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Po raz pierwszy samochód Ford Focus 2 został zaprezentowany we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W rosyjskiej fabryce koncernu we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) samochody tego modelu zaczęły być rabowane latem 2005 roku. W 2007 roku samochód przeszedł głęboką zmianę stylizacji, zmieniono wnętrze i wygląd zewnętrzny.

Na rynek rosyjski samochody Ford Focus II są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l R416V (80 KM); 1,6 l R416V (100 KM); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) i 1,8 l Duratorq turbodiesel R416V (115 KM). Ta książka opisuje modyfikacje silników stosowanych w benzynie.

Samochody wyposażone są w manualną skrzynię biegów (pięciobiegową mod. IB5 lub MTX75, sześciobiegową mod. MMT6) lub czterobiegową automatyczną (tylko dla samochodów z silnikami 1,6 i 2,0 litra).

Samochody Ford Focus 2 są dostępne z nadwoziami pięciodrzwiowymi lub trzydrzwiowymi hatchback, sedan i kombi. W Rosji samochód oferowany jest w czterech podstawowych konfiguracjach:

Ambiente (poduszka powietrzna kierowcy, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich z ogranicznikami napięcia, elektryczne szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, regulowana kolumna kierownicy, recyrkulacyjna nagrzewnica powietrza);

Komfort (oprócz wyposażenia Ambiente zainstalowana jest klimatyzacja, aluminiowe wykończenia klamek wewnętrznych, listwy boczne i klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia, chromowane wykończenia osłony chłodnicy);

Trend (oprócz wyposażenia Comfort zamontowano ciemne felgi reflektorów, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, poprawiono wnętrze);

Ghia (w porównaniu do wyposażenia Trend, wnętrze dodatkowo wykończone aluminium i skórą, centralny zamek jest wyposażony w pilota, a schowek jest indywidualnie chłodzony, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach są zainstalowane, pełny zestaw poduszek powietrznych, w tym boczne poduszki powietrzne, dodatkowe oświetlenie wnętrza dla pasażerów z tyłu, system opóźnień w wyłączaniu reflektorów przy wychodzeniu z samochodu, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym, ulepszone wnętrze itp.).

Na specjalne zamówienie samochód może być wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), system stabilizacji dynamicznej (ESP), oddzielną klimatyzację, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekran dotykowy (do wyboru 6 opcji dla systemów audio), felgi aluminiowe (trzy opcje), możliwość zainstalowania sterowania głosowego telefonem komórkowym.

Kompletny zestaw samochodów na rynek rosyjski obejmuje osłony silnika i progów, chlapacze na wszystkie koła oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

W Rosji oferują również sportową wersję Focusa ST (tylko z nadwoziem hatchback) z ulepszonym silnikiem 2,5 L R5 20V, wyposażonym w turbosprężarkę (225 KM, 320 Nm) i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Ponadto ta modyfikacja obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, metaliczne wykończenie wnętrza i sportowe zawieszenie.

Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Ford Focus II to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylną klapą). Szyba przednia i tylna (szyba klapy tylnej) klejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, pochylenia i wysokości oparcia, fotel pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym oraz pochylenia oparcia. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać częściowo do przodu w proporcji 40:60.

Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W podstawowej konfiguracji samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Na życzenie w pojazdach z silnikami 1,6 i 2,0 litra można zainstalować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami.

Hamulce kół przednich są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem; tył - bęben, z urządzeniem do automatycznej regulacji prześwitów między klockami hamulcowymi a bębnami. Układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz podciśnienia.

Układ kierowniczy jest bezwypadkowy, w niektórych samochodach montowany jest zębatkowy mechanizm kierowniczy, wzmacniacz hydrauliczny lub elektrohydrauliczny. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów z tyłu na zewnątrz. Pas biodrowy jest przewidziany dla środkowego pasażera na tylnym siedzeniu.

Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe 1,4 l (80 KM), 1,6 l (100 i 115 KM), 1,8 l (125 KM) i 2,0 l. (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z turbodieslem o pojemności 1,8 litra i mocy 115 koni mechanicznych. W standardzie pięciobiegowa manualna skrzynia biegów serii IB5 była połączona z silnikami 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra, a z 2,0 litra - ten sam „pięciostopniowy”, ale z MTX75 indeks, zdolny do „trawienia” większego momentu obrotowego. Do wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4 litra, oferowano czterobiegową „automatykę”.

W 2008 roku Ford zaprezentował zaktualizowanego Focusa, który wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód został tak radykalnie zmieniony. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód ma teraz inne błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne, ściany boczne - bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. A najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w postaci ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, opcjonalnie oferowane były tylne światła LED. Jest jeszcze jedna luksusowa klasa Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę klimatyzacji i deskę rozdzielczą. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale pod względem technicznym Focus się nie zmienił. Do zakupu preferowane są wersje odnowione – większość wad wrodzonych w takich „Fokusach” została już wyleczona.

Modyfikacje Forda Focusa II

Ford Focus II (2004-2011): historia przypadku

Ciało

Z reguły kontrola egzemplarza automatu rozpoczyna się od ciała. Nadal witają nas ubrania. A jeśli Focus nie zainspirował Cię swoim wyglądem, nie spiesz się z odmową. Wypalona farba, piaskowane w dolnej części progi i przyciemnione detale dekoracyjne na samochodach o dużym przebiegu są bardziej prawdopodobnymi oznakami naturalnego starzenia niż barbarzyńskiej eksploatacji. Szczególną uwagę zwraca chromowane wykończenie pokrywy bagażnika: korozja w miejscu styku z karoserią pojawia się po dwóch lub trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jej okablowanie szybko ulega korozji. Co więcej, hatchbacki i sedany cierpią z tego powodu w większym stopniu. Naprawa - 1500 rubli.

Zimą, z powodu wnikania wilgoci, przyciski czujnika blokady bagażnika często zamarzają. Ponadto „Focus” z pierwszej generacji zachował zastrzeżoną ranę - blokadę otwierania kaptura. Aby łatwo się otwierał, konieczne jest nasmarowanie wewnętrznej powierzchni emblematu osłaniającego wkładkę bębenkową. Jeszcze lepiej, zmień standardowy plastikowy zamek (3000 rubli) na metalowy od Mondeo. Często zawodzi centralny zamek, przez co blokowane są nie tylko drzwi, ale także klapa zbiornika gazu. Dlatego próba tankowania z niesprawnym centralnym zamkiem może się nie powieść.

Salon

Wnętrze „Fokusów” jest starannie i sumiennie zmontowane. Nawet z wiekiem, piskami i świerszczami nie denerwuje. A tapicerka z tkaniny dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho i jest trwała. To prawda, że ​​zdarza się, że sprzęt salonu i elektryk są na mopie. Narzekano na awarię ogrzewania siedzeń. A za oryginalną „poduszkę grzewczą” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji z powodu awarii czujnika temperatury w kabinie (2500 rubli). Dlatego warto sprawdzić działanie klimatyzatora przed zakupem używanego Focusa. Napęd "piec" również w różnych trybach pracy wentylatora - "gwizdek" silnika wskaże jego rychłą śmierć. Nowy silnik elektryczny opróżni twoją kieszeń za 7500 rubli. To prawda, że ​​​​wypalony rezystor (900 rubli) często może być sprawcą nagłej „śmierci” wentylatora. Często przepalają się żarówki mijania i wielkości, aby wymienić które trzeba wymontować reflektor. A zimą trzeba być gotowym na wymianę zepsutych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacowany jest na 2000 rubli.

Silnik

Podstawowy 1,4-litrowy silnik jest chwalony przez mechaników - praktycznie nie ma wrodzonych dolegliwości. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy km przebiegu, o aktualizacji paska rozrządu (rozrządu). To prawda, że ​​ze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „skręcony” w pełni i działa na zużycie, wpadając w drugie ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany na pierwszym „Focusie”, słusznie nosi tytuł najbardziej masywnego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich „Focusów” prezentowanych obecnie na rynku. Silnik południowoafrykański jest przeznaczony do użytku w krajach trzeciego świata. Jego prosta konstrukcja zapewnia doskonałą łatwość konserwacji i niski koszt posiadania. Ale nawet ta jednostka jest uważana przez wielu za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Szczególnie w połączeniu z „automatem”.

Niezależnie od tego, czy jest to 115-konny odpowiednik, wyposażony w system zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już wystarczający we wszystkich trybach i znacznie lepiej dogaduje się z „automatem”, a pod względem wydajności nie jest gorszy od wersji 100-osobowej. Tylko ten nowoczesny silnik szybko „wyczerpuje się” ze sprzęgła przesuwnika fazowego (11 500 rubli). To prawda, że ​​jednostka stała się bardziej wytrzymała na zmodernizowanych maszynach.

Modyfikacje z „czwórkami” 1,8 i 2,0 litra ustępują jedynie wersji z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Oba silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Zasób silników wynosi 350 tys. Km. A w napędzie rozrządu znajduje się wytrzymały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki szczęśliwie dożyły starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która zaczyna zatruwać olej. Jednak na początku można ograniczyć się do dokręcania śrub słabnących pod wpływem wibracji. A potem tylko wymiana. W tym czasie z reguły zużywa się górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).

Nieuzasadnione przygnębienie silnika 1,8-litrowego (rzadziej przy silniku 2,0-litrowym) - słaba przyczepność i zimny rozruch, poszarpane obroty biegu jałowego i zwiększone zużycie paliwa - były związane z wadliwym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie w zależności od usterki, chociaż środki te były bardzo niechętne. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy gazu również są krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór EGR dość szybko się brudzą. Neutralizatory (34 000 rubli) nie różnią się „przebiegiem”, którego oczekiwana żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, musisz uruchomić alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są drogie naprawy.

Wskazana jest wymiana oleju w turbodieslu o pojemności 1,8 litra po 5-10 tys. km, a tankowanie tylko na sprawdzonych stacjach sieciowych. A potem wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) pokona poprzeczkę 200 tys. Km. Naprawa - od 30 000 rubli. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12500 rubli każda), przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tysiącach km dwumasowe koło zamachowe się zużywa. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje w przypadku 2,0-litrowego silnika benzynowego. Jeśli poczujesz szarpnięcia podczas ruszania i charakterystyczne grzechotanie, pilnie zmień. Detal jest drogi - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego kołem zamachowym będą jeszcze bardziej zauważalne.

Transmisja

W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50-80 tys. Km znane są „odejścia” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawą za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „krzyczy jak zwierzę”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I pilnie trzeba to zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być przygnębiające.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​z biegiem czasu przeciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego wały i felgi zębate szybko się zużywają. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko wyciskowe, wykonane w jednym bloku z wysprzęglikiem, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „maszyna” jest tak prosta jak pięć kopiejek i niezawodna jak czołg. Skrzynia 4F27E była montowana w różnych modelach Forda pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wieku dziecięcego. Po 150 tys. Km będzie wymagana tylko naprawa sterownika hydraulicznego (22 000 rubli) i wymiana elektrozaworów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Dzięki właściwościom jezdnym Focusa II wszystko jest w idealnym porządku dzięki niezależnemu zawieszeniu zestrojonemu z biżuterią. Jego głównymi elementami są długie wątroby. Sielankę zakłócają łożyska podporowe rozpórek, „karmiące” średnio 40–70 tys. Km. W przybliżeniu taką samą ilość wydano na łożyska kół, które są wymieniane jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Po 40 000 km rozpórki stabilizatora dadzą się odczuć lekkimi uderzeniami w zawieszenie. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Równolegle z nimi, na 80-110 tys. Km, przyjdzie kolej na odnowienie przegubów kulowych, zmontowanych z dźwignią i cichymi blokami. A potem po drodze i amortyzatory (4200 rubli.).

W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje trzymają się średnio półtora raza dłużej. Do „setki” zużywają się dolne dźwignie. Amortyzatory (3800 rubli każdy) mają nieco dłuższy okres czasu - często osiągają 110-140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki z prętami wystarczą na 50-80 tys. Km. A sama szyna w pierwszych maszynach zmieniła się nawet w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stała się bardziej wytrzymała. Co więcej, wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie, a mocniejsze modyfikacje miały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które mogło „wypalić” tablicę kontrolną pompy. Zwykle musisz wymienić cały węzeł za 28 000 rubli.

Wynik

Znalezienie technicznie sprawnego Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie jesteś zadowolony z modyfikacji niezawodnymi silnikami 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć „Focus” z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieslem. To prawda, mamy kilka takich wersji. A lepiej zdecydować się na maszyny do post-stylizacji – przeszły już choroby wieku dziecięcego.

Rynek zbytu: Rosja.

Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobiliser i centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi kołpakami. Dostępne są dodatkowe odcienie światła wewnętrznego, wrażliwa na dotyk blokada bagażnika; fotel kierowcy - z regulacją wysokości. Jednak dla kupujących przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszyło się wyposażenie Comfort, które jest wyposażone w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w konfiguracji Trend można było dostać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trzyramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. W topowym Focus Ghia - elektryczne lusterka i wszystkie szyby, schowek z chłodzeniem, 4-ramienna kierownica obszyta skórą, obszyta skórą dźwignia zmiany biegów, reflektory itp. W 2008 roku model został przestylizowany, a wiele kompletnych zestawów było później wielokrotnie aktualizowanych. W przypadku samochodów z 2011 roku zawierała modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w topowej wersji takie opcje jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. nie będą zaskakujące... .

Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika 1,4 litra jest szczerze mówiąc niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Za „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i osiągów należy uznać wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Z drugiej strony skup się na 115-konnym silniku Diesla. z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, choć ze względu na dużą moc i elastyczność pracy, która pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe oferowano z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne oferowano tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.

Dzięki powiększonemu rozstawowi osi auto ma dobrą stabilność, łatwo i pewnie skręca. Zawieszenie Ford Focus (przód - MacPherson, tył - wielowahaczowy) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody w innych parametrach są wstępnie przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji: posiadają osłonę komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, pełnowymiarowe koło zapasowe, gumowe maty, zabezpieczenie progów , błotniki.

Przede wszystkim Ford Focus budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia znajdują się: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.

Przystępne ceny zawsze były charakterystyczne dla Forda Focusa, który początkowo uczynił ten model jednym z pretendentów do miana „samochodu dla ludzi”. Już pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas rodzimych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i budowało sukces. Samochody te wyróżnia najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości, a na rynku są reprezentowane przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.

1. Wybór.

W momencie wyboru posiadał 14-letni pasat B3, odpychał się od niego, ale ze względu na ościeża 14-latka bardzo chciałem nowy samochód. Szybko zorientowałem się, że klasa D nie jest wystarczająco silna. Oglądane: Lancer 9, Lacheti, Nissan Almeria (nie klasyk) i Ford Focus 2. W 2006 roku Ford był najsmaczniejszy pod względem ceny i, moim zdaniem, również ze względu na swoje cechy. Mniej bardzo długie oczekiwanie na samochód po przedpłacie.

2. Zakup.

Chciałem zminimalizować wydatki. Dlatego nadepnął na gardło piosenki i nie wziął 2 litrowego kombi z klimatyzacją, ale wziął 1,8 Chia bez odcinków specjalnych. Nadal żałuję kontroli klimatu. Po wpłacie zaliczki musiałem czekać sześć miesięcy. Z premii długiego oczekiwania otrzymał rok modelowy 2007.

3. Operacja.

Okres gwarancji.

Klamki chromowane kwitnące - wymiana w ramach gwarancji;

Na mrozie, słabe dopasowanie wycieraczek. Wymiana wycieraczek nie pomogła. Następnie zdecydowałem dla siebie, że wynika to ze zwiększenia sztywności ramy szczotek bezramowych i są one dobrze dociskane tylko przez końce.

Polerowanie dwojga drzwi i malowanie dwojga (podobno pionierzy próbowali) - Casco.

Awaria baterii po 14 miesiącach. Okazało się, że to nie była sprawa gwarancyjna. Mówią, że gwarancja na elektryka to rok. W rezultacie zapytawszy sprzedawcę o koszt akumulatora (8800), kupiłem Vartę za 3600, który nadal tam jest.

Koniec gwarancji TO2, wymiana tylnego ramienia. Jak rozumiem, z powodu cichych bloków, które minęły.

4. Praca po gwarancji.

W trzecim roku nadal poszedłem do dealera na serwis, potem przestałem marnować pieniądze na próżno.

Na obszarze 60-70 stłumiono ciche klocki.

Gdzieś przy 80 tysiącach jeden stojak całkowicie umarł, wymieniłem go, potem pomyślałem i wymieniłem tylne amortyzatory.

Przy 90+ tys. zaczął słabo się nagrzewać, na torze przy temperaturach poniżej +5 temperatura silnika spadała. Wymiana termostatu. Okazało się, że dostęp do niego nie był łatwy.

Na obszarze 100 tys. zaczęły się problemy ze sternikiem. Kierownica gryzła i ten proces postępował. Wymieniono łożyska oporowe w tym jedno się zawaliło, wymieniono czujnik obrotu kierownicy, przesunięto pompę elektryczną wzmacniacza. To nie przyniosło efektu. Oddałem drążek kierowniczy do naprawy. Pomogło jednak czujnik obrotu kierownicy był pokręcony, bo był "zbędny" z poprzednich manipulacji i... po 3 miesiącach wszystko wróciło. Przerobili go w ramach gwarancji, ale zabrali pieniądze na wypłatę, a jednocześnie zmienili ciche klocki. Wydaje się, że poradzili sobie lepiej.

Tromosucha zmieniał się też dwukrotnie, co 17-20 tys. klocków hamulcowych. Tylne bębny zostały zmienione na 70 i miały mniej niż połowę zużycia.

Świece wymieniałem mniej więcej raz na 40 tys.

Tysiące 80 osób zmieniło pasy jednostek pomocniczych.

5. Rany, ogólne i specyficzne tego samochodu.

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej, wymiana co 2 lata - zużywalne.

Przepłucz przepustnicę przynajmniej raz w roku. W przeciwnym razie problemy z XX.

Farba na tylnych drzwiach łuszczy się w obszarze szyby (niezależnie od wpływów zewnętrznych).

Tylne zawieszenie można teraz tylko odciąć i wymienić na nowe, ponieważ śruby są zakwaszone i odłamują się. W Mazdzie 3 i Volvo 40 nie ma takiego problemu. Podobne dźwignie używają śrub z innym gwintem.

6. Pozwólcie, że podsumuję.

Ogólne wrażenie samochodu jest dobre.

Podoba mi się obsługa i zawieszenie (ale nie niezawodność). Wygodny szeroki salon. Zadowalająca ilość tylnego siedzenia. Przyzwoita dynamika na 1,8MKP i odpowiadające dynamice spalanie.

Wady

• Pień jest za mały.
• Szorstki hałas na drodze !!! To naprawdę idzie na tor.
• Błotniki długie, często odpadają, po 5. przestałem je kupować.

Patrząc wstecz i zadając sobie pytanie, czy doszedłem do właściwego wniosku, odpowiadam, że tak. Czy chcę znowu Forda? Być może nie, choć jeśli pojawi się ciekawa propozycja, to zrobię.

Planuję sprzedać samochód w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Chciałbym do Passata wagon B5 2008-09. z 1.8 TSI na uchwycie. Niestety takich osób praktycznie nie znajdujemy. Biorąc pod uwagę Opel Insignia jako analog, jest to również oczywiście kombi.