Ford mondeo 4 dorestyle. Oszczędzanie we właściwym kierunku: wybierając używanego Forda Mondeo IV

Atmosferyczne silniki benzynowe 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focusa i Fusion. Mocny tłok o zasobach 300+, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie stukające i płynące olejem przesuwniki fazowe (tego samego układu Ti-VCT). Gwałtownie zapychający się zawór dławiący (czyszczenie powinno być przy każdym przeglądzie technicznym) i sonda lambda (sonda lambda), która jest kapryśna dla jakości paliwa, wciąż bulwersuje.
- Benzyna wolnossąca 2.0 i 2.3 to japońskie silniki z serii Mazda L, znane we wszechświecie Forda jako Duratec-HE. Czas tutaj to łańcuch, z zasobem „ponad 200” (nie zapomnij okresowo sprawdzać napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodnym tłokiem. Oczywistym problemem jest słaba adaptacja części gumowych (rurki i uszczelki olejowe) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), przez co silnik często przepływa olejem i płynem niezamarzającym. Bądź ostrożny, a nawet lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie / dudnienie klap kolektora dolotowego, które albo przechodzą pomyślnie (trzeba znaleźć mistrzów, którzy to przejmą), albo zmiany montażu kolektora (co jest kosztowne) lub klapy są całkowicie usunięte.
- Najwyższej klasy 5-cylindrowe silniki benzynowe 2.5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tysięcy zwykle nie ma problemów, poza wymianą paska rozrządu co 70-80 tysięcy i mniej więcej w tym samym odstępie - paska mocującego, który zrywając się łatwo uszkadza pasek rozrządu. Kolejnym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, tworzy nadmierną próżnię (towarzysząc temu z wycie), która wyciska uszczelki olejowe wałka rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. palnik olejowy może wzrosnąć i po rocznicy - turbina KKK K04 "wyskoczy".
- Silniki turbo Ecoboost po zmianie stylizacji są zbudowane na starym bloku Mazdy L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i układu bezpośredniego wtrysku. Jak pokazała praktyka, turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa z dyszami są dość wytrwałe, co najmniej tysiące do 200. Podczas badania warto dokładnie zbadać kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - nawiasem mówiąc, drobinki metalu przy pękaniu często niszczą samą turbinę, z której zostałoby kolejne 100 tys.Dodatkowo zdarzały się przypadki przepalenia tłoków (!) na skutek detonacji, więc endoskopia tego silnika jest zawsze pokazana przy zakupie. Wszystkie inne rzeczy są równe, w większej strefie ryzyka - oczywiście opcja 240-osobowa.
- Diesle na Mondeo French, od PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Do 180-200 tysięcy z reguły wystarczy tylko w odpowiednim czasie wyczyścić zawór EGR. Dalej jest cały tradycyjny „bukiet” pracującego turbodiesla – turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, wtryskiwacze… Do tego dochodził problem z zacieraniem się tulei wału korbowego od stosowania zbyt płynnych olejów i nieregularnej wymiany. Sprawdź, czy olej powinien mieć 5W40 lub przynajmniej 5W30, a nie 0W20. A interwał wymiany to 10 tysięcy, a nie 15.

Jednym z najlepszych przykładów dbałości o szczegóły przy tworzeniu Forda Mondeo są nowe światła LED do jazdy dziennej, które sprawiają, że Twój samochód jest bardziej widoczny dla innych użytkowników drogi. Wyglądają stylowo, a dzięki najnowszej technologii LED zużywają znacznie mniej energii niż konwencjonalne reflektory świateł mijania.

Reflektory biksenonowe o wysokiej intensywności

Reflektory biksenonowe nowego Forda Mondeo mają ponad dwukrotnie większą moc niż reflektory halogenowe, ale zużywają o jedną trzecią mniej energii. Są one wyposażone w statyczne reflektory doświetlające zakręty i spryskiwacze. (Opcja)

Tylne światła LED

Jasny detal samochodu. Mocne i trwałe światła LED sprawiają, że Twój pojazd jest bardziej widoczny na drodze i dodaje atrakcyjności jego wyglądowi zewnętrznemu. (Standard)

Tylna kamera

Po włączeniu biegu wstecznego wyświetlacz systemu nawigacyjnego automatycznie pokazuje obraz z kamery cofania, co umożliwia dostrzeżenie obiektów za samochodem i bezpieczne manewrowanie. Dedykowana grafika pokazuje odległość do przeszkody, szerokość i linię środkową pojazdu z uwzględnieniem kąta skrętu. (Opcja. Dostępne tylko z pakietem audio 5)

System monitorowania martwego pola

Ten zaawansowany technologicznie pomocniczy system wizyjny został zaprojektowany, aby ułatwić podróżowanie na duże odległości. Jeśli w Twojej „ślepej” linii widzenia pojawi się inny samochód, system automatycznie ostrzeże Cię o tym za pomocą diody sygnalizacyjnej wbudowanej w lusterka boczne. (Opcja)

Wysokiej jakości system audio Premium Sound

Wspaniały dźwięk zapewnia 8-kanałowy wzmacniacz o mocy 265 W, wysokiej jakości głośniki, w tym głośnik wysokotonowy i ukryty subwoofer. Możesz cieszyć się doskonałą jakością odtwarzania, bogatą i bogatą, nawet przy niskim poziomie głośności. 3 tunery i 2 anteny zapewniają optymalny odbiór sygnałów radiowych i informacji o ruchu drogowym. System wyposażony jest w złącze USB / MP3 / iPod. (Opcja, dostępna tylko z systemami audio i systemem nawigacji Sony).

System nawigacyjny

Idealny system nawigacji satelitarnej do uproszczonego planowania tras jest wyposażony w 7-calowy ekran dotykowy, który zapewnia łatwą i wygodną obsługę. System jest w pełni zrusyfikowany, obsługuje karty SD i pozwala znaleźć najkrótszą, najszybszą lub najbardziej ekonomiczną trasę. Stale monitoruje Twoją prędkość i natężenie ruchu, podając kierowcy szacowany czas przyjazdu i inne informacje dotyczące podróży (jeśli kanał komunikatów drogowych jest dostępny w regionie użytkowania). Dodatkowo system jest wyposażony w złącza do podłączenia iPoda lub odtwarzacza MP3 oraz opcjonalnie można zainstalować 6-płytowy odtwarzacz CD. Wszystkie urządzenia sterowane są przełącznikami zamontowanymi na kierownicy. (Opcja)

Adaptacyjny tempomat (ACC)

Dzięki funkcji ACC możesz zachować wybraną odległość od poprzedzającego pojazdu. Jeśli pojazd z przodu zwolni, a odległość do niego się zmniejszy, prędkość spadnie. Jeśli prędkość tego pojazdu wzrośnie, automatycznie powrócisz do poprzednio wybranej prędkości. Jednocześnie system FA monitoruje odległość do pojazdów poruszających się przed Tobą, a jeśli jest zbyt blisko, ostrzega Cię sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi. Ten system jest dostępny z regulowanym ogranicznikiem prędkości (ASLD).

Regulowany ogranicznik prędkości (ASLD)

Ten nowy system wspomagania kierowcy jest instalowany jako część tempomatu. Ogranicznik ASLD ma na celu zapobieganie przypadkowemu przekroczeniu przez kierowcę ustawionej prędkości, na przykład, aby nie przekroczyć maksymalnej dopuszczalnej prędkości na długich trasach. Za pomocą zmodernizowanych przełączników tempomatu umieszczonych na kierownicy można ustawić maksymalną prędkość jazdy w zakresie od 30 do 180 km/h. Jeśli spróbujesz przekroczyć ustalony limit, system ASLD uniemożliwi uzyskanie prędkości wyższej niż ustawiona. (Opcja)

Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja automatyczna

Przednie fotele z oddzielną klimatyzacją

Pasażer na przednim siedzeniu ma możliwość indywidualnej regulacji klimatyzacji. Dla niego podróż stanie się jeszcze bardziej komfortowa, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Fotele wyposażone są w system ogrzewania i wentylacji z pięcioma trybami pracy. Wbudowane grzejniki utrzymują żądaną temperaturę, a perforowana tapicerka i wbudowane wentylatory umożliwiają cyrkulację chłodnego powietrza wewnątrz samochodu między siedzeniami a pasażerami.

Złącze do odtwarzacza MP3 i pamięci USB

Teraz, za pomocą technologii sterowania głosowego, możesz całkowicie bezpiecznie wykonywać połączenia z telefonu komórkowego bez zdejmowania rąk z kierownicy. Ten system umożliwia sterowanie telefonem komórkowym Bluetooth *, a także samochodowymi systemami audio, nawigacją i klimatyzacją.

Rozrywka DVD z tylnym siedzeniem

W wersji Titanium istnieje możliwość zainstalowania systemu rozrywki premium dla pasażerów na tylnych siedzeniach. System ten wyposażony jest w dwa odtwarzacze DVD oraz dwa niezależnie sterowane 7” ekrany LCD. Znajdują się w oparciach przednich foteli i są wyposażone w piloty i dwie słuchawki bezprzewodowe. Twoi pasażerowie będą mogli cieszyć się swoją osobistą przestrzenią oglądając filmy i grając w gry komputerowe. (Opcja dla tytanu)

Przycisk FordPower

Dawno minęły czasy, kiedy trzeba było wkładać kluczyk do stacyjki, aby uruchomić silnik. Wystarczy nacisnąć przycisk FordPower, przytrzymując sprzęgło (automatyczna skrzynia biegów, pedał hamulca), a silnik ożyje! Ta funkcja jest również dostępna z systemem FordKeyFree: umożliwia blokowanie i odblokowywanie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby.

System dostępu bezkluczykowego

Ford KeyFree wprowadza bezkluczykowy system dostępu do pojazdu, który umożliwia zamykanie i odblokowywanie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby. Czujniki umieszczone na obwodzie samochodu wykrywają obecność kluczyka, a następnie wysyłają odpowiednie polecenie do mechanizmu blokującego.

Chłodzony schowek na rękawiczki w siedzeniach pasażerskich

Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne

Silniki EcoBoost

Nowe Mondeo otrzymało dwa nowe turbodoładowane silniki benzynowe Ford EcoBoost - 2,0 (240 KM) i 2,0 (200 KM). Łącząc zalety turbosprężarki, zmiennych faz rozrządu i technologii wtrysku bezpośredniego, silniki serii EcoBoost są porównywalne z większymi jednostkami V6 zarówno pod względem momentu obrotowego, jak i mocy - przy znacznie niższym zużyciu paliwa.

Skrzynia biegów PowerShift

Przekładnia Ford PowerShift jest idealna dla kierowców hazardowych. Ta najnowocześniejsza 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem zapewnia precyzyjną i płynną zmianę biegów, szybko i na czas. Jednocześnie zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone i jest porównywalne ze zużyciem przy użyciu manualnej skrzyni biegów.

Wycieraczki z czujnikiem deszczu

Automatyczne wycieraczki Nowego Mondeo mają sześć poziomów czułości. Zaczynają pracę przy pierwszych kroplach deszczu, a gdy się nasila, ich prędkość rośnie, co pozwala im radzić sobie z wszelkimi kaprysami natury. Minus jedna troska o kierowcę!

Automatyczne włączanie oświetlenia zewnętrznego

System oświetlenia zewnętrznego Nowego Mondeo został zaprojektowany tak, aby jazda nocą była łatwiejsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa. Reflektory włączają się automatycznie, gdy tylko czujniki zarejestrują osłabienie oświetlenia (również podczas używania wycieraczek reagujących na deszcz). Nie musisz się rozpraszać i włączać reflektory o zmierzchu, w nocy czy wjeżdżając do tunelu.

Reflektory z funkcją opóźnienia wyłączenia Home Safe

Reflektory i światła wokół drzwi Nowego pozostają włączone przez jakiś czas po wyjściu z samochodu. Ta funkcja pozwala bezpiecznie chodzić z samochodu do drzwi w nocy.

Regulowane siedzenia

Stylowe i wyrzeźbione sportowe fotele Nowego Mondeo mają wyjątkową funkcjonalność. Nawet jeśli siedzenie jest już w pozycji podniesionej, co jest wygodne do jazdy, można je podnieść jeszcze wyżej. Fotele pasażerów są również sportowe, zapewniając maksymalną elastyczność i komfort, swobodę i doskonałą widoczność pasażerom wszystkich rozmiarów i wzrostu. Siedzenia w drugim rzędzie są wyposażone w funkcję łatwego rozkładania, co pozwala na stworzenie komfortu podczas długiej podróży. W Nowym Mondeo istnieje możliwość zamontowania szczególnie wygodnych, ulepszonych wersji foteli kierowcy i pasażera z przodu, z możliwością regulacji w 8 pozycjach i pamięcią ustawień. Dodatkowo fotel kierowcy posiada podparcie lędźwiowe i jest w stanie przechowywać do 4 opcji konfiguracyjnych.

We wnętrzu Nowego Mondeo zastosowano ulepszony system oświetlenia LED. System ten tworzy bardziej nowoczesną atmosferę w kabinie i zapewnia doskonałe oświetlenie wnętrza dla wszystkich pasażerów. Co więcej, oświetlenie LED zużywa mniej energii, jest łatwiejsze w sterowaniu i jaśniejsze niż standardowe żarówki.

Alarm hamowania awaryjnego

Światła awaryjne włączają się podczas gwałtownego hamowania: tylne światła hamowania automatycznie zapalają się i migają, ostrzegając kierowców pojazdów jadących za nimi o potencjalnie niebezpiecznej sytuacji. (Standard)

Interfejs człowiek-maszyna (HMI) i Ford Convers + wyświetlacz

Intuicyjne i przyjazne dla użytkownika cyfrowe centrum sterowania to standard w nowym Mondeo. Pomaga zachować kontrolę nad systemem pojazdu. HMI jest wyposażony w wyświetlacz (Standard, Expanded lub Ford Convers +). Wyświetlacz Convers + jest standardem w wersjach Titanium i może być zainstalowany jako opcja w wersjach Trend i Ghia. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) jest kontrolowany przez dwa przełączniki zamontowane na kierownicy, które umożliwiają sterowanie ustawieniami systemów pojazdu, w tym systemu audio. Za pomocą lewego przełącznika możesz dostroić i zmienić stacje radiowe lub utwory CD, regulować głośność. Odpowiedni przełącznik odpowiada za sterowanie wyświetlaczem, umożliwiając podgląd różnych parametrów, w tym odczytów komputera pokładowego. Na wyświetlaczu Forda Convers + prawy przełącznik umożliwia przewijanie list multimediów, sterowanie telefonem, radiem i odtwarzaczem CD. Opcjonalnie dostępne jest również złącze USB / MP3 / iPod.

Inteligentny system bezpieczeństwa (IPS)

Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Czasami samochody przejeżdżają nad klasami, czasami ciągną za sobą całą klasę. Na przykład Toyota Camry była kiedyś następcą małego modelu Carina, a nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, który rywalizuje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno przerósł pierwsze pokolenia swojego „starszego brata”.

Tak więc Ford Mondeo czwartej generacji „rozwinął się” i zauważalnie dodał we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, tak bardzo, że wydaje się, że przeszedł do innej klasy. Postawienie na rozmiar okazało się słuszne, co pozwoliło uzyskać poważną przewagę nad tradycyjnym rywalem w postaci Opla Vectry, a jednocześnie liczyć w przyszłości na unifikację z amerykańskim bratem modelem Fusion. Od 2005 roku produkowana na własnej platformie, ponieważ europejskie technologie były zbyt drogie, a wielkość korpusu niewystarczająca.

Technika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 to słynna platforma EUCD Forda-Mazda, która wyprodukowała tak doskonałe samochody jak S 60 II, Range Rover Evoque. Ogólnie podstawy technologiczne skromnego Forda są bardzo dobre - oprócz rozmiaru było się czym pochwalić.

Ford Mondeo „2007-14

Ze wszystkimi swoimi nowymi zaletami Mondeo pozostało wierne podstawowym wartościom marki w obliczu praktyczności i niskich cen. Kupującym oferowano cały zestaw nadwozi, sedana, kombi i bardzo dużego hatchbacka. Wybór silników został znacznie rozszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1,6, ponieważ zwiększyły moc, a masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale w zasadzie samochody były wyposażone w znane silniki serii Mazda L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Silniki Diesla do Mondeo zostały podane w obfitości - o pojemności od 1,6 do 2,2 litra i pojemności od 100 do 200 litrów. z. Ale silniki V6 w tej generacji Mondeo zniknęły. Na szczycie gamy znalazły się pięciocylindrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra, po zmianie stylizacji, zastąpione nowymi silnikami Mazdy 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znanymi jako EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automatyczne skrzynie biegów również nie uraziły samochodu: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1.6 i „Volvo” „pięć”, były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselekcje PowerShift zostały umieszczone w parze konwencjonalnych „automatów” ”. Relacja z Volvo miała najlepszy wpływ na jakość bezpieczeństwa biernego nadwozia, ochrona przed uderzeniami czołowymi i bocznymi nie była mniejsza niż u kolegów z klasy premium.

Znacznie wzrosła liczba dodatkowych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione bocznymi kurtynami, a poduszki powietrzne na nogi kierowcy były dostępne na wielu rynkach. W testach EuroNCAP samochód otrzymał najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że braków nie ma, ale tak się nie dzieje. Auto wyraźnie brakowało prestiżu, a drobne wady nadszarpnęły jego pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Nadwozie, a właściwie jego wymiary i wytrzymałość, to jedna z niewątpliwych zalet auta. Ale nie można powiedzieć, że jest doskonały. Na przykład brak szafek, warstwy mastyksu i banalna grubość lakieru sprawiają, że nadwozie jest bardzo wrażliwe. Od góry cierpi na zadrapania od drzew, kotów, a nawet paznokci pasażerów - rysują okolice klamek. W nadkolach, spodzie i progach rdza już pełza z nieprzyjemnymi czerwonymi płatkami. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach karoserii, w miejscach „piaskowania” oraz styku metalu z plastikiem karoserii.

Błotniki filcowe, popularnie zwane "butami filcowymi", mają krótką żywotność - szybko tracą sztywność i zwisają. Najczęściej winą jest ciężki brud, rzadkie pranie i mokry śnieg zimą, ale korzeń zła wciąż tkwi w projektantach - wyraźnie zaniedbali punkty mocowania i ramę dla tak wrażliwej części. Bez szafki samochód staje się głośny, a łuki zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.

Zewnętrzna część auta cierpi nie tylko na zarysowania. Emblematy „Forda” odklejają się, zderzaki zwisają, reflektory i przednia szyba „rozmywają się” bardzo szybko. Na progach farba może po prostu odklejać się warstwami, a jeśli nie pomalujesz obszaru w ciągu kilku miesięcy, również pokryje się rdzą.

Ogólnie uroda samochodu nie jest zbyt trwała, w wieku dziewięciu lat niektóre egzemplarze już przypominają pobitych przez życie dziadków z podagrą i starczymi plamami na całym ciele. Większość auta jest jednak w akceptowalnym stanie, ale jeśli nadwozie nie zostanie zadbane, uszkodzenie może stać się nieodwracalne. Zazwyczaj samochód wymaga przynajmniej zabezpieczenia antykorozyjnego ubytków wewnętrznych i naprawienia problematycznych miejsc.

Pomimo udoskonalonego systemu filtracji problemy są tutaj takie same, a związane są one z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą oraz dużym zużyciem elektrozaworów sterujących. Ale zasoby elektrozaworów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelki olejowe i łożyska skrzyni biegów są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.

Wyciek w pudełku zwykle nie oznacza problemu z niedrogim produktem gumowym, ale poważne zanieczyszczenie wnętrza i zbliżającą się przegrodę. Wciąż jest niewiele usług, z których korzystają oficjalni dealerzy z mocą i głównymi - ich cena naprawy jest co najmniej trzy do czterech razy wyższa i czasami łatwiej jest kupić nową skrzynię niż naprawić starą. Wielu niedoszłych mistrzów, którzy opanowali prostsze jednostki, jest gotowych skorzystać z podobnej sytuacji, ale złożoność projektu nie pozostawia im szans, a po ich naprawie pudełko często nigdy nie ożyje.

Zdecydowanie nie warto kupować auta z taką skrzynią biegów, jeśli nie wiesz, gdzie go serwisować. W praktyce zasób skrzynki waha się od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są elektrozawory (nawiasem mówiąc kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), komplet sprzęgieł i filtrów. Jeśli często wymieniasz olej i ostrożnie zarządzasz trakcją, skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale z jakiegoś powodu wszystko nie jest tak dobre dla większości kierowców.

Motoryzacja

Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim miłośnikom samochodów marki Ford. Silniki 1.6 serii Zetec-SE są takie same jak na. Silniki 2.0 i 2.3 są znane z przeszłości. Ponownie są to bardzo udane silniki, z dobrymi zasobami i niedrogimi naprawami. Mają one wady, a w Mondeo dodatkowym czynnikiem ryzyka jest gęsty układ komory silnika i bardzo gęste chłodnice, które łatwo się zatykają. Poza tym nie ma tu czujnika temperatury – producent wstydliwie ukrywa, że ​​reżim termiczny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115 °C.

Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania tuningowego z innym algorytmem sterowania wentylatorem i "zimnym" termostatem w temperaturze 85-90 ° C. Takie strojenie zmniejsza skłonność tych silników do wyciekania oleju pod maską. A także - poważnie zmniejsza ryzyko utraty płynu niezamarzającego, który wydostaje się przez rury wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i zbiornika wyrównawczego. Głównymi problemami silników są słabe rury gumowe, wycieki uszczelek olejowych i uszczelnień oraz słabe moduły zapłonowe,

Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie nie czynią silnika zupełnie innym. Nawiasem mówiąc, temperatura pracy tych silników jest niższa niż w atmosferycznych, a także mają mniej wycieków. Ale na naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień wymuszenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja 240-konna często zawodzi z uszkodzeniem grupy tłoków i zatarciem tulei. Opcje dla 200-203 litrów. z. jednocześnie można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.

Ale nie patrz na arkusz danych, dla tych silników stworzono wiele niedrogiego oprogramowania układowego o mocy od 270 do 300+ od Rambacha, Beletsky'ego i innych tunerów chipowych, a więc silniki o mocy 200 KM. z. mógłby dobrze odejść przez długi czas z limitem 300 sił i momentem obrotowym ponad 450 Nm. Co to jest najeżone, pisałem już szczegółowo w materiale o tym. Ogólnie rzecz biorąc, bądź ostrożny - bez diagnostyki instrumentalnej taki silnik może przynieść nie radość, ale wiele smutku. Jak dotąd silniki są stosunkowo nowe, ale działają od dłuższego czasu w Mazdzie CX-7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a zasoby grupy tłoków i łańcuchów również spadła. Tak więc oprócz szybkiej porażki można spodziewać się banalnego „maslogera” i rozciągnięcia rozrządu. I nie zapomnij o kosztach utrzymania wyposażenia do bezpośredniego wtrysku paliwa.

Silniki Diesla francuskiego pochodzenia PS A DW 10 i PSA DW 12 stanowią większość silników Diesla w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny wybrzuszają się, olej wypala się z powodu zużycia pierścieni. Ale już na olejach o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość trudności zniknęła. Ale sprzęt paliwowy jest nadal uważany za niezwykle kapryśny, a silniki te nie są wszędzie serwisowane. W każdym razie serwis Peugeot lub Land Rover z problemami mechanicznymi lub układem wtryskowym zostanie rozwiązany znacznie szybciej niż Ford.

Co wybrać?

Czy rozmiar jest dla Ciebie ważny? Czy wygoda jest ważniejsza niż prestiż? Jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi tak, to Mondeo-4 jest dla Ciebie. To prawda, lepiej kupić go z prostymi silnikami i skrzyniami biegów, znaleźć lepsze opakowanie, a nadwozie jest tak zadbane, jak to możliwe. Jest wystarczająco dużo niedociągnięć, ale producent zrobił niedrogi samochód, trzeba się z tym pogodzić.

A Mondeo Mk 4 też jest piękny – choć nie tak uroczysty jak spadkobierca, ale do dziś przyciągający wzrok. To wcale nie jest dla duszy, ale dla ciała. Cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę Ci na nich zależy.

Czy kupiłbyś sobie Mondeo 4?

W Rosji od dawna kochają Forda Mondeo i zasłużenie. A fakt, że w 2010 roku ten samochód stał się bestsellerem w swojej klasie, mówi o tym bardzo wymownie. Nic w tym dziwnego, ponieważ najnowsza generacja Mondeo okazała się niezwykle udana i łącząc wysoką funkcjonalność i doskonały wygląd, spełnia potrzeby zarówno pragmatycznych nabywców, jak i tych, którzy wybierają samochód wyłącznie na życzenie.

Ford Mondeo 2010 to nieco zmodyfikowana wersja czwartej generacji modelu, który pojawił się w 2007 roku. Przednie światła są otoczone diodami LED, które działają jak światła do jazdy dziennej i sprawiają, że zaktualizowany Mondeo jest bardziej „zaawansowany technologicznie”.

Ale główne zmiany w Fordzie Mondeo z 2011 roku kryją się pod maską. Projektanci dołożyli wszelkich starań i znacznie poprawili parametry techniczne samochodu.

2,2-litrowy turbodiesel i dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy odpowiednio 200 i 240 koni mechanicznych mogą być prawdziwym źródłem dumy dla swoich twórców. Od 1400 do 5500 obr./min dostępne jest dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego, co zapewnia doskonałe przyspieszenie i możliwość gwałtownego przyspieszenia od co najmniej 80 do co najmniej 120 kilometrów na godzinę. Pre-stylizowane wersje mogły pochwalić się prawie takimi samymi wynikami, ale nie miały wydajności, jaką mają nowe silniki. Ford Mondeo, którego spalanie przekraczało dziewięć litrów na sto kilometrów, teraz zadowala się mniej niż ośmioma, i to pomimo faktu, że moc Forda Mondeo wzrosła o prawie dziesięć procent. Ale prawdziwy przełom pod względem wydajności okazał się Ford Mondeo z turbodieslem 2,2 TDC. Zużycie paliwa przez Forda Mondeo wyposażonego w ten wspaniały silnik to nieco ponad dziewięć litrów oleju napędowego na sto. To Mondeo 2012, parametry techniczne zawsze spełniały wysokie standardy.

Ford Mondeo może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Automatyczna skrzynia biegów Ford Mondeo charakteryzuje się płynną zmianą biegów, a w trybie sportowym również szybką. Manualna skrzynia biegów Mondeo ma godną pozazdroszczenia precyzję zmiany przełożeń, co podkreśla jej przewagę nad automatyczną, która nie jest dostosowana do realiów śnieżnej rosyjskiej zimy.

Nowy Ford Mondeo, jak poprzednio, ma doskonałe właściwości jezdne. Auto reaguje z wyczuciem na każdy ruch kierownicą i doskonale utrzymuje pożądaną trajektorię skrętu. Podczas pokonywania zakrętów Mondeo wykazuje minimalne przechyły i praktycznie „przykleja się” do drogi wszystkimi czterema kołami. Nowy Mondeo może być opcjonalnie wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, które automatycznie dostosowuje sztywność amortyzatorów, w zależności od wybranego trybu spośród trzech dostępnych. Ale niestety jest to zbyt droga opcja, a ponadto nie jest instalowana we wszystkich modyfikacjach. Nowy Ford Mondeo 2012 z łatwością radzi sobie z nierównościami nawierzchni drogi, nie tworząc nieprzyjemnej „bubnezhki”.

Zmiana stylizacji Forda Mondeo wpłynęła oczywiście nie tylko na wygląd samochodu i jego właściwości jezdne. Ford Mondeo, którego nowe nadwozie otrzymało szereg zmian, został również wzbogacony o nowe wnętrze. Słowo „wzbogacony” jest tym bardziej adekwatne, że dzięki ulepszonej skórzanej tapicerce i drogim miękkim plastikowym wykończeniom drzwi i deski rozdzielczej wnętrze stało się naprawdę bogatsze w porównaniu do poprzednich wersji. Nowy Mondeo 2012 ma, jak dotychczas, wysoką ergonomię. Projektanci całkowicie przeprojektowali wnętrze samochodu. Znajdujący się w rzeczywistości pomiędzy klasami E i D, Ford Mondeo 2012 ma ogromne wnętrze w porównaniu do swoich konkurentów. Zapas wolnej przestrzeni jest wystarczający zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Same fotele są dość wygodne, ale jednocześnie zapewniają doskonałe wsparcie podczas pokonywania zakrętów.

Ale najpierw - zwykłe ustawienie luster, krzeseł i systemów audio. Tak, aktualizacja samochodu była korzystna - przedni panel stał się ciemniejszy, zmieniono konsolę środkową, dodano duży ekran dotykowy. Dzięki temu wnętrze wygląda solidniej niż w poprzednich wersjach. Ale niestety były też trudności. Po pierwsze, aby topowa „muzyka” zaczęła dobrze brzmieć, trzeba długo zagłębiać się w ustawienia systemowe. Po drugie, wysocy kierowcy mogą oprzeć stopy na kolumnie kierownicy – ​​problem, którego Mondeo nigdy wcześniej nie doświadczył. Najprawdopodobniej wynika to ze specyfiki pozycji kierowcy podczas jazdy.

Samochód jest „naładowany” wieloma opcjami, które zapewniają bezpieczeństwo bierne i czynne kierowcy i pasażerów. Oprócz standardowych zagłówków i poduszek powietrznych, Ford Mondeo 2012 ma kilka nowych dodatków. Należą do nich systemy monitorowania martwych punktów i śledzenia oznaczeń drogowych. Pierwszy z nich odbiera informacje z czujników umieszczonych na tylnym zderzaku i w przypadku napotkania przeszkody lub samochodu w promieniu trzech metrów sygnalizuje kierowcę. Kamera umieszczona na przedniej szybie monitoruje oznakowanie drogi, w przypadku kolizji z którą kierownica zaczyna lekko drgać.

Multimedia w restylingu Mondeo można opcjonalnie uzupełnić o system audio z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, który dzięki mocy 256 watów zapewnia doskonały, czysty dźwięk. Istnieje również system nawigacji. Dla tych, którzy lubią „bawić się”, komputer pokładowy oferuje funkcję „eko rajdu”: jeśli styl jazdy jest optymalny, płatki kwiatów na siedmiocalowym ekranie sterowania zmieniają kolor na zielony. Dzięki opcjonalnemu dodatkowi pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą oglądać wysokiej jakości filmy DVD dzięki ekranom montowanym w zagłówkach.

Komfortową temperaturę we wnętrzu samochodu zapewnia układ klimatyzacji, a opcjonalna wentylacja, która ma pięć trybów i podgrzewane fotele, pomaga pasażerom czuć się komfortowo o każdej porze roku. Jednak obfitość wielu elektronicznych „asystentów” podnosi cenę samochodu, a to może odstraszyć potencjalnych nabywców. Cena najtańszego nowego Forda Mondeo z manualną skrzynią biegów zaczyna się od 760 tys. A wyposażone w „automatycznego” Forda Mondeo 2012, którego ceny przekraczają milion, wyglądają znacznie mniej przystępnie. W najwyższych wersjach wyposażenia nowy Ford Mondeo 2012 kosztuje od 1 120 000 rubli i więcej. Chociaż warto zauważyć, że ceny konkurencji są nadal zauważalnie wyższe. Na przykład 2.0 TSI będzie kosztować 1 400 000. Ostatecznie zwycięzcą jest nadal Ford Mondeo 2012, którego cena jest niższa niż u konkurencji o tej samej jakości. Jednym słowem Ford Mondeo 2012, którego parametry techniczne i design spełniają najwyższe standardy, zasłużenie przez konsumentów. Kierowcy, którzy już kupili ten samochód, mówią o nim wiele dobrych słów. Ford Mondeo to samochód ekonomiczny, praktyczny i niedrogi w utrzymaniu. Chwalą też podgrzewane fotele i ogromne wnętrze. Skargi obejmują przeciętną izolację akustyczną, lekkie grzechotanie kabiny na złej drodze, wibracje pedału sprzęgła. Ale ogólna ocena większości kierowców jest tylko pozytywna. A specjaliści producenta samochodów Forda nie spoczną na laurach, a nowy Ford mondeo 2013 został już zaprezentowany na Detroit Auto Show.

Rynek zbytu: Rosja.

Sedan Mondeo był dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. W hatchbacku dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Trend, Titanium i Sport. Z kolei kombi był dostępny w wersjach wyposażenia Trend i Titanium. W najprostszej wersji Ambiente samochód posiada 16” stalowe felgi z ozdobnymi nakładkami, lusterka boczne z napędem elektrycznym, ogrzewanie i wbudowane kierunkowskazy, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, system audio Ford 6000CD z funkcją odtwarzania MP3, 8 głośników i przycisków sterujących Z cech droższych konfiguracji możemy zauważyć obecność dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewanej przedniej szyby i przednich siedzeń, obecność świateł przeciwmgielnych, elektrycznych tylnych szyb, skórzanej kierownicy i gałki zmiany biegów, świateł i lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, przednie i tylne lampy LED do czytania, obręcze kół ze stopów lekkich, oświetlenie ambientowe, fotele sportowe itp.

Dostępna jest bogata gama silników: silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,6 do 2,3 litra. Bazą dla sedana był 1,6-litrowy 120-konny silnik Duratec Ti-VCT. Znacznie większy zapas siły i zasobów oferuje 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 145 koni mechanicznych i silnik o mocy 2,3 litra o mocy 160 koni mechanicznych. Na szczególne zainteresowanie pod względem równowagi mocy i ekonomii zasługują dwulitrowe silniki benzynowe z serii EcoBoost (200 i 240 KM) oraz zmodernizowane silniki wysokoprężne Ford Duratorq TDCi (140 i 200 KM). Oprócz technologii czysto silnikowej, nacisk kładziony jest również na wykorzystanie technologii Ford ECOnetic (start-stop, aktywne żaluzje itp.) zaprojektowanych w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2, według producenta, „bez uszczerbku dla stylu jazdy lub jakości ”.

Tradycyjnie mocną stroną Forda Mondeo można uznać niezawodne podwozie, które łączy w sobie w pełni niezależne zawieszenie (przednie McPherson i tylne wielowahaczowe), hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Charakterystyki tuningowe zapewniają doskonałe właściwości jezdne – zarówno pod względem komfortu, jak i pewności pokonywania zakrętów, czemu sprzyja wysoka energochłonność, a górne wykończenia oferują również system zmiany sztywności zawieszenia. Jednak niewystarczająco wysoki prześwit zmusza właścicieli Mondeo do większej ostrożności na przeszkodach drogowych.

Pod względem bezpieczeństwa Ford Mondeo wykazuje doskonałe wyniki nie tylko w testach zderzeniowych, co ułatwia nowa ulepszona platforma, ale także pod względem wyposażenia, a podczas premiery model wielokrotnie otrzymywał różne innowacje, z których najważniejsze następuje jednocześnie z przestylizowaniem. System zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP) z kontrolą trakcji i wspomaganiem hamowania awaryjnego (EVA), siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy, stały się standardem w samochodzie. Opcjonalnie Mondeo może być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach, system monitorowania martwego pola, adaptacyjne reflektory, mocne reflektory biksenonowe i system utrzymywania pasa ruchu.

Ford Mondeo stał się samochodem „ludowym” i uznanym bestsellerem w klasie wykonawczej. Różnorodne nagrody potwierdzają zasłużoną reputację, zarówno pod względem niezawodności, jak i równowagi cech. O jej popularności w Rosji przyczyniło się również otwarcie montowni w naszym kraju i stały rozwój lokalizacji. Spośród samochodów oferowanych na rynku wtórnym najmniejszy asortyment przypada na modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra od Focusa. Wersje z silnikiem Diesla również cieszyły się dość przeciętnym popytem. Ale połączenie silników EcoBoost i „robota” PowerShift jest uważane za najbardziej udane, ale przy wyborze samochodu o dużym przebiegu warto preferować klasyczne opcje - atmosferyczny silnik 2,0 na „mechanice” lub 2,3 litra i zwykły "automatyczny".