„Toyota Corolla” (2008): dane techniczne. Toyota Corolla (2008): opinie, ceny

Toyota Corolla 1.6

Rok emisji: 2012

Silnik: 1,6 (124 KM) Punkt kontrolny: A4

Muszę od razu powiedzieć, że dużo podróżuję i to na dalekich od idealnych drogach. Kupiłem samochód nowy iw niecałe cztery lata przejechałem 110 000 km. Decydującym argumentem przemawiającym za zakupem była renoma Toyoty Corolli jako samochodu niezawodnego i rozsądnej ceny. Chociaż przy zakupie pojawiły się wątpliwości. Nawet w najwyższej konfiguracji wyposażenie jest skromne: klimatyzacja, podgrzewane fotele i lusterka, prosty system audio, akcesoria zasilające i to wszystko. Teraz samochody budżetowe, ta sama Łada Vesta lub Hyundai Solaris w przeciętnej konfiguracji, są lepiej wyposażone iw rublach kosztują mniej więcej tyle samo, co Toyota Corolla z 2012 roku, chociaż od tego czasu cena w walucie krajowej spadła o połowę. Dlatego nie zgadzam się z tymi, którzy uważają, że zakup japońskiego samochodu to dobra inwestycja.

Początkowo samochód był zadowolony, ponieważ przeniosłem się do niego z krajowego VAZ-2114. Wyposażenie wydawało się bogate, a wnętrze luksusowe. Jakość jazdy jest również bardzo dobra. Nadal uważam Toyotę Corollę za jeden z najlepszych samochodów w swojej klasie pod względem ergonomii, prowadzenia i zawieszenia. Silnik jest optymalny, niezbyt żarłoczny, spala około 11 litrów na 100 km w mieście, 8 litrów na autostradzie i jednocześnie zapewnia dobrą dynamikę. Automatyczna skrzynia, choć prosta, 4-biegowa, działa całkiem dobrze i poza częstymi wymianami oleju nie sprawia problemów.

Ale pod względem niezawodności nadzieje nie były uzasadnione. Podczas operacji Toyota Corolla miała więcej problemów niż VAZ-2114 w tym samym okresie. Tak naprawdę jest różnica, samochód krajowy miał drobne awarie zaraz po zakupie, ale potem, gdy usunięto wady fabryczne, w zakresie od 30 000 do 90 000 km, nie wymagał niczego poza wymianą oleju i dopiero wtedy zaczął powoli kruszą się. Toyota ma odwrotnie, do 40 000 km nie trzeba było w ogóle nic robić poza planową konserwacją, która, nawiasem mówiąc, jest droga i musi być wykonywana co 10 000 km.

Potem, gdy skończyła się gwarancja, zaczęło się, choć na drobiazgi, ale samochód cały czas się psuje. Musiałem poukładać zawieszenie, dwukrotnie zmienić tarcze hamulcowe, pompę, prądnicę, termostat. Drążek kierowniczy grzechocze. Co prawda staram się pilnować auta, na czas wymieniam olej w silniku i skrzyni biegów, ale teraz nie wygląda to idealnie. Na karoserii jest dużo odprysków lakieru i rys, tapicerka została starta, na przednim panelu pojawiły się „świerszcze”. Jednocześnie diagnostyka silnika i skrzyni biegów wykazała, że ​​są w doskonałym stanie, a auto bez problemu przejedzie co najmniej tak samo. Po prostu nie chcę już jeździć Toyotą Corollą.

Dla siebie doszedłem do wniosku, że niezawodność i trwałość to różne pojęcia. Rzecz może służyć w nieskończoność, ale wymaga nieustannej uwagi, jak Toyota Corolla. I odwrotnie, przez jakiś czas działa bez zarzutu i nagle się psuje, jak chiński telefon komórkowy. Na tej podstawie mój następny samochód będzie koreański, wziąłbym nawet Ładę Vesta, gdyby miał normalną automatyczną skrzynię biegów.

Dobrze, że nawet na 4-letnią Toyotę Corollę na rynku wtórnym oferują dobre pieniądze, renoma niezawodnego samochodu, odziedziczona po poprzednich generacjach tego modelu, wciąż żyje.

Zalety Toyoty Corolli 1.6:

Średni koszt

Jakość budowy

Dobra ergonomia

Niezawodna obsługa

Dobre połączenie silnika i skrzyni biegów

Dobra płynność na rynku wtórnym

Wady Toyoty Corolli 1.6:

przestarzały projekt

Słaby sprzęt

Drogie usługi urzędowe

Słaba jakość lakieru i materiałów wewnętrznych

Auto trwałe, ale zawodne, dużo awarii na drobiazgi

31.07.2018

Corolla to jeden z modeli japońskiego giganta motoryzacyjnego, znany na całym świecie. Wraz z VW Golfem jest uwielbiany za niezawodność, bezpretensjonalność i komfort, dostępny za bardzo humanitarną cenę. Silnik Toyoty Corolla może mieć pojemność od 1,3 do 1,8 litra, przy czym w tej chwili dostępne będą trzy opcje. Każda z jednostek oferuje unikalne cechy, niezależnie od tego, czy chodzi o dynamikę przyspieszenia, zużycie paliwa, niezawodność czy koszty utrzymania. Rozważymy również wciąż popularny silnik 1,4 litra, który był instalowany w samochodach w wersjach 150 i 120 i nie jest już dostępny.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Nic dziwnego, że taka jednostka jest zainstalowana w najbardziej masywnym samochodzie japońskiej marki. Sam silnik 1NR-FE można uznać za najbardziej masywny silnik spalinowy z całej serii NR. Obecna jest tutaj większość nowoczesnych technologii, takich jak systemy Dual VVT-i, Stop - Start oraz powrót do starego standardu rozmieszczenia kolektorów dolotowych i wydechowych. Objętość robocza silnika wynosi 1329 centymetrów sześciennych, co daje powrót 95-102 koni mechanicznych.

Charakterystyka wydajności jest następująca: zużycie paliwa w cyklu mieszanym może osiągnąć 6 litrów, a benzyna musi być AI-95. W wielu krajach europejskich silnik jest modernizowany do normy Euro 5, dzięki czemu moc zostaje zmniejszona do 98 sił, a liczba oktanowa wymaganego paliwa wzrasta do 98. W Europie ta opcja jest nazywana Premia. Większość rosyjskich samochodów spełnia normę Euro 4, dzięki czemu moc nieznacznie przekracza 100 sił. Jego dynamika jest odpowiednia: do 100 km/h Corolla E180 z taką jednostką napędową przyspieszy w 12,6 sekundy.

Silnik o pojemności 1,33 litra, najbardziej ekonomiczna jednostka w linii Corolla

Ponieważ silnik jest dość popularny, w sieci znajdują się informacje o problemach, które często pojawiają się w tej jednostce. Przede wszystkim jest to zwiększone zużycie oleju i trudny zimny start. Dla krajów o surowym klimacie Toyota dostarczyła system podgrzewania płynu chłodzącego spalinami. System wyłącza się, gdy tylko temperatura jednostki o pojemności 1,3 litra osiągnie wartości robocze.

Spośród przewidywanych awarii warto również zwrócić uwagę na stukanie napędów VVT-i podczas zimnego rozruchu, sadza w kolektorze dolotowym, która pojawia się z powodu pracy EGR i nieszczelności pompy wodnej. Z reguły duże problemy zaczynają pojawiać się dopiero pod koniec drugiego stutysięcznego biegu. Jeśli odpowiednio zadbasz o silnik i wymienisz wszystkie płyny w odpowiednim czasie, bez problemu przejedzie 300-400 tysięcy kilometrów bez gruntownego remontu, co, nawiasem mówiąc, jest niemożliwe ze względu na cienkie ścianki cylindrów. Bez problemu można znaleźć kontraktowy zamiennik silnika, ponieważ był on montowany w wielu modelach samochodów na rynek japoński.

Które Toyoty były wyposażone w 1NR-FE:

• Auris;
• aksjo;
• passo;
• port;
• Probox;
• Ractis;
• Witz;
• Yaris.

1.6 1ZR-FE (E180)

Seria ZR obejmuje kilka silników, z których jednym jest 1ZR-FE. Podobnie jak 1NR-FE, 1ZR-FE jest wyposażony w podwójny rozrząd zaworów VVT-i i funkcję Stop-Start, ponieważ te opcje są standardem w większości silników Toyota ICE. Objętość robocza prezentowanego modelu wynosi 1598 centymetrów sześciennych, a moc wyjściowa waha się od 122 koni mechanicznych do 132. Moc zależy również od normy środowiskowej, podobnie jak opisany powyżej analog.

Podczas pracy 1ZR-FE pod maską Corolli do zbiornika należy wlewać tylko benzynę AI-95. Jego zużycie w cyklu mieszanym wynosi zwykle 7,2 litra przy umiarkowanym stylu jazdy. Główna moc osiągana jest przy dużych prędkościach, około czterech do sześciu tysięcy, więc wyprzedzanie na torze może odbywać się bez obaw. Przyspieszenie nadwozia z takim silnikiem spalinowym do 100 km/h trudno nazwać wyścigami: 10,5 sekundy. Ten wskaźnik wystarcza na komfortową jazdę po mieście, na torze runabout nie ma nic do roboty.

Wszystkie problemy jednostki są znane od dawna, ponieważ wcześniej montowano ją w korpusach Corolli E150 i E170. Najczęstszą skargą jest zużycie oleju. Lokalizacja filtra oleju tutaj nie jest najwygodniejsza, co utrudnia kontrolę jego stanu. Po kilku tysiącach kilometrów filtr zaczyna przepuszczać olej, ponieważ jego ciśnienie w układzie jest wysokie. Problem ten rozwiązuje banalna wymiana filtra wraz z olejem silnikowym.

1ZR-FE - najpopularniejsza jednostka napędowa w nowoczesnych modelach Corolla

Kolejnym problemem jest rozciąganie paska rozrządu, co dzieje się bliżej 100-150 tysięcy kilometrów. Ponadto hałas silnika staje się bardziej zauważalny wraz ze wzrostem przebiegu. Jest traktowany prostym przeglądem technicznym. Ostatnim problemem, jaki rzuca kierowcom silnik Toyoty Corolli 1.6, jest płynna prędkość. Dzieje się tak z powodu zbyt dużych osadów węgla na wlocie i przepustnicy. Podobnie jak w przypadku 1NR-FE problem jest konsekwencją działania układu EGR. Przy odpowiedniej pielęgnacji taka elektrownia żyje do 400 000 km.

Ta jednostka napędowa nie jest powszechnie stosowana w japońskich samochodach. Niemniej jednak kilka modeli z podobnym silnikiem było aktywnie sprzedawanych na różnych rynkach, co oznacza, że ​​części zamienne od:

• Auris;
• Corolla minionych pokoleń;
• Altis dla rynków południowoazjatyckich.

1.8 2ZR-FE (E180)

To właśnie ta jednostka napędowa jest obecnie największym ze wszystkich zainstalowanych w obecnej generacji Toyoty Corolla. Został wprowadzony w 2007 roku, również wyposażony w Dual VVT-i, podobnie jak poprzednie dwa silniki, jednak ma większą pojemność skokową: 1797 centymetrów sześciennych. Zastąpił on starzejący się 1ZZ-FE, którego wielu nie lubiło ze względu na szereg problemów, z których najistotniejszym był układ wielopunktowego wtrysku paliwa MPFI.

Moment obrotowy silnika Corolla 1.8 jest najbardziej optymalny dla samochodu miejskiego, od czasu do czasu wyjeżdżającego poza ojczyznę. 140 koni mechanicznych wystarcza do komfortowego wyprzedzania i przyspieszania od 0 do 100 w ponad 10 sekund. Jednocześnie zużycie paliwa nie jest dużo wyższe niż u młodszego brata: do 9 litrów w cyklu mieszanym. W „warunkach szklarniowych”, gdy ulica jest spokojna, droga jest idealnie płaska, a ograniczenie wynosi 90 km/h, spalanie wyniesie 6 litrów 95 lub na niektórych rynkach 92 benzyny.

Wśród problemów nie można znaleźć czegoś innego niż 1ZR, ponieważ są one takie same, z wyjątkiem przemieszczenia cylindra i niektórych części od niego zależnych. Zasób jest również na równi z 1ZR-FE: ten silnik jest w stanie przejechać ponad 400 000 kilometrów, jeśli odpowiednio się o niego troszczysz i wymieniasz olej w odpowiednim czasie. Remont, jak w przypadku młodszego brata, nie jest spodziewany ze względu na cienkie ścianki cylindrów.

Jednostkę o pojemności 1,8 litra można bardzo często spotkać w samochodach wyższej klasy. Tak więc poszukiwanie kontraktowych części zamiennych dla niego będzie łatwe. W Toyocie zainstalowano silnik 2ZR-FE:

• Allion;
• Premia;
• polowy;
• Altis;
• aksjo;
• Auris;
• Yaris;
• matryca;

Ponadto ta jednostka była instalowana w tak znanych (w większości nie w Rosji) samochodach, jak Pontiac Vibe i Scion xD.

Toyota Corolla z 2008 roku została wyposażona w sześć opcji silnika o pojemności 1,3 litra, 1,4 litra, 1,5 litra, 1,6 litra, 1,8 litra, 2,0 litra, których główne parametry techniczne omówiono poniżej.

1NR-FE to jednostka 1329 cm³. Średnica cylindra 72,5 mm, skok tłoka 80,5 mm, stopień sprężania 11,5:1. Jeśli chodzi o osiągi omawianej jednostki, maksymalna moc 1NR-FE wynosi 101 KM, maksymalny moment obrotowy to 132 Nm.

4ZZ-FE ma objętość 1398 cm³. Jest to najmniej wydajna jednostka dla Toyoty Corolla E150. Średnica cylindra 79 mm, skok tłoka 71,3 mm, stopień sprężania 11,5:1. Maksymalna moc to 97 KM, moment obrotowy 130 Nm.

1NZ-FE - silnik o pojemności 1497 cm³. Posiada cylindry o średnicy 75 mm, skok tłoka 84,7 mm, stopień sprężania 13:1. Charakterystyka określonych osiągów - 110 KM, 140 Nm.

1ZR-FE - jednostka o objętości 1598 cm³. Średnica cylindra 80,5 mm, skok tłoka 78,5 mm, stopień sprężania 10,2:1. Maksymalna moc omawianego silnika to 124 KM, maksymalny moment obrotowy to 157 Nm.

2ZR-FE ma objętość 1797 cm³. Średnica cylindra 80,5 mm, skok tłoka 88,3 mm, stopień sprężania 10:1. Maksymalny wskaźnik mocy to 132 KM, maksymalny moment obrotowy to 174 Nm.

D4D to jedyna jednostka wysokoprężna dla E150. Jest wyposażony w turbosprężarkę, ma pojemność 1998 cm³. Najwyższa moc to 126 KM, moment obrotowy – 300 Nm.
Wszystkie silniki oferowane do Toyoty Corolla 2008 mają 4 cylindry i są umieszczone poprzecznie w komorze silnika.

Dane techniczne Corolla 2015

Na terytorium Rosji jest dostępny z trzema opcjami silników benzynowych:

1. 99-mocny, 1,3-litrowy; ta elektrownia pozwala rozwinąć prędkość 180 km/h, a do 100 km/h samochód przyspiesza w 12,6 sekundy; w trybie jazdy mieszanej samochód spala 5,6 litra paliwa na 100 kilometrów.
2. Jednostka o pojemności 1,6 litra i pojemności 122 litrów. Z.; pozwala rozwinąć prędkość 195 km/h i przyspiesza do pierwszej setki w 10,5 sekundy; zużycie w jeździe mieszanej w granicach 6,3 litra.
3. Elektrownia najwyższej klasy, pojemność 1,8 litra, 140 „koni”; maksymalna prędkość samochodu wyposażonego w ten silnik to 195 km/h, przy średnim zużyciu 6,4 litra benzyny.

Toyota Corolla 2015 ma 2 rodzaje skrzyni biegów: manualną skrzynię biegów i bezstopniową przekładnię CVT. CVT jest uzupełniony o dwa dodatkowe sportowe tryby pracy - Sport i siedmiopasmowy Shiftmatik.

Przenoszenie

Toyota Corolla E150 została wyposażona w trzy skrzynie biegów - mechaniczną z sześcioma stopami, automatyczną z czterema i wariatorem.

6-biegowa manualna skrzynia biegów, która ma tradycyjną konstrukcję dla takich mechanizmów, jest dostępna dla 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Automat ma również tradycyjną konstrukcję, czyli przemiennik momentu obrotowego. Ma 4 stopnie. Ta skrzynia biegów jest dostępna dla silnika 1ZR-FE.

Wariator jest najrzadziej powszechny, więc jego charakterystyka techniczna została bardziej szczegółowo opisana. Toyota nazywa to CVT. W tej generacji taka skrzynia biegów jest dostępna tylko dla silnika 1NZ-FE. Jest to bezstopniowa skrzynia biegów z paskiem klinowym. Mechanizm ten składa się z przekładni łańcuchowej, w skład której wchodzą dwa koła pasowe połączone stalowym paskiem klinowym. Każdy z nich tworzą dwa stożkowe krążki, które są w stanie poruszać się względem siebie, zmieniając w ten sposób średnicę koła pasowego. Tarcze stożkowe są ustawione pod kątem 20°, ponieważ zapewnia to najmniejszy opór podczas poruszania się po powierzchni koła pasowego.

Wariator, dzięki wymienionym cechom technicznym, jest atrakcyjny podczas pracy, ponieważ dokonuje płynnej zmiany przełożeń, co przyczynia się do komfortowego poruszania się.

Zawieszenie

Charakterystyka techniczna i konstrukcja zawieszenia E150 są standardowe dla samochodów segmentu, do którego należy opisywany samochód.

Przód Toyoty Corolla jest wyposażony w niezależną konstrukcję typu MacPherson, czyli niezależną sprężynę wielowahaczową, a tylne zawieszenie jest reprezentowane przez belkę skrętną.

Rozstaw kół przednich wynosi 1525 mm, a tylnych - 1520 mm.

Prześwit wynosi 150 mm.

Parametry techniczne zawieszenia, czyli ustawienia sprężyn i amortyzatorów w połączeniu z odpowiednio dużym prześwitem, zapewniają komfortowe poruszanie się po nierównych nawierzchniach.

Kontrolę zapewnia zębatkowy mechanizm kierowniczy, wyposażony w celu ułatwienia sterowania elektrycznym lub hydraulicznym wzmacniaczem, w zależności od konfiguracji. Promień skrętu wynosi 10,4 m.

Opony i koła

Modyfikacje Toyoty Corolli z 2008 roku z najsłabszymi silnikami w początkowych konfiguracjach były wyposażone w 15-calowe stalowe felgi z oponami 195/65 R15. Modyfikacje z najdoskonalszym wyposażeniem technicznym zostały wyposażone w stalowe felgi aluminiowe o średnicy 16” z oponami 205/55R16.

hamulce

Wentylowane mechanizmy tarczowe są zainstalowane na przedniej osi danych samochodów, a niewentylowane mechanizmy tarczowe są zainstalowane na tylnej osi.

Ciało

Toyota Corolla jest prezentowana w nadwoziu sedana, którego parametry techniczne podano poniżej.

Wymiary zostały nieznacznie zwiększone w porównaniu z poprzednią generacją modelu, która jest tradycyjna dla większości samochodów. Długość 4540 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1470 mm. Rozstaw osi wynosi 2600 mm.

Dodatkowo, w porównaniu z poprzednią generacją, zwiększono sztywność nadwozia i jednocześnie zwiększono jego wagę. Masa własna auta to około 1300 kg, w zależności od modyfikacji i wyposażenia. Sztywność, jak wiadomo, determinuje właściwości jezdne i bezpieczeństwo samochodu. Dlatego dzięki zwiększeniu tej charakterystyki technicznej konstruktorom udało się znacznie zwiększyć bezpieczeństwo. osiągnięte dzięki szerszemu zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości. Można to ocenić na podstawie maksymalnej oceny otrzymanej przez Toyotę Corolla E150, zgodnie z wynikami testów zderzeniowych Euro NCAP, którą osiągnięto między innymi dzięki zdolności nadwozia do znacznego łagodzenia zarówno zderzeń czołowych, bocznych, jak i tylnych. . Należy zaznaczyć, że jest to pierwsza generacja omawianego samochodu, która uzyskała tak wysoką ocenę bezpieczeństwa.

Zużycie paliwa

Zużycie przy najmniejszym silniku na 100 km wynosi 4,9 litra, 7,3 litra i 5,8 litra w trybie pozamiejskim, miejskim i mieszanym, dla 4ZZ-FE - odpowiednio 5,7 litra, 8,6 litra, 6,7 litra, dla 1ZR-FE - 5,8 l , 8,9 l, 6,9 l, dla 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modyfikacja z jednostką wysokoprężną zużywa 4,4 l , 7 l, 5,3 l paliwa w podobnych warunkach. Podane parametry techniczne dotyczą modyfikacji wyposażonych w manualną skrzynię biegów.

Samochód z silnikiem 1ZR-FE i automatyczną skrzynią biegów spala 6 litrów, 9,3 litra, 7,2 litra na 100 km w cyklu podmiejskim, miejskim, mieszanym.

Jak widać i można się spodziewać, najbardziej ekonomiczny silnik wysokoprężny. Większość kosztów paliwa wymaga modyfikacji Toyoty Corolla z silnikiem o pojemności 1,8 litra i 1,6 litra wraz z automatyczną skrzynią biegów.

Pojemność zbiornika to 55 litrów. Do większości modyfikacji omawianego samochodu, wyposażonego w silniki benzynowe, producent zaleca stosowanie paliwa AI-95, jednak niektóre z nich, opracowane dla poprzedniej generacji, można tankować AI-92.

Dynamika

Najwolniejsza modyfikacja E150 jest wyposażona w silnik o najskromniejszej charakterystyce technicznej, o pojemności 1,33 litra. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje jej 13,1 s. W 0,1 s wyprzedza Corollę z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Jedyna modyfikacja w 2008 roku z CVT, która zakłada silnik o pojemności 1,5 litra, przyspiesza do 100 km / hw 11,9 s. Tyle samo czasu zajmuje przyspieszenie samochodu o pojemności 1,6 litra wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów, co wskazuje na wyższą wydajność wariatora.

Jednak najlepsza pod względem tych parametrów technicznych jest manualna skrzynia biegów, ponieważ wyposażona w nią Corolla z tą samą jednostką spędza 1,5 sekundy mniej na przyspieszaniu do 100 km / h, w porównaniu z samochodami wyposażonymi w automatyczne skrzynie biegów, z te same parametry techniczne silników. Corolla z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra przewyższa ostatnią recenzowaną modyfikację o 0,1 s.

Jak widać, E150 ma dość szeroką gamę silników. Samochód ten doskonale nadaje się do eksploatacji na drogach o niskiej jakości ze względu na możliwość zastosowania AI-92 do niektórych silników, wygodne ustawienia zawieszenia i duży prześwit.

Inne artykuły

Prześlij odpowiedź

Silnik Toyota Corolla 1.6 litr jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników w Toyocie Corolla. Model silnika zgodnie z wewnętrzną klasyfikacją producenta to 1ZR-FE. Jest to wolnossący, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy z napędem łańcuchowym i aluminiowym blokiem cylindrów. Projektanci Toyoty starali się, aby konsument w ogóle nie zaglądał pod maskę. Zasoby silnika i niezawodność jednostki napędowej są bardzo przyzwoite. Najważniejsze jest, aby wymienić olej na czas i wlać wysokiej jakości paliwo.

Urządzenie silnikowe Toyota Corolla 1.6

Silnik Toyota Corolla 1.6 wchłonął wszystkie najlepsze osiągnięcia poprzednich generacji silników japońskiego producenta. Silnik ma zaawansowane układy rozrządu Dual VVT-i, system podnoszenia zaworów Valvematic, a kanał dolotowy ma specjalną konstrukcję, która pozwala na zmianę natężenia przepływu powietrza. Wszystkie te technologie sprawiły, że silnik jest najbardziej wydajną jednostką napędową.

Głowica cylindra silnika Toyota Corolla 1.6

Głowica cylindra to pastel na dwa wałki rozrządu z "studzienkami" pośrodku na świece zapłonowe. Zawory są ułożone w kształcie litery V. Cechą tego silnika jest obecność podnośników hydraulicznych. Oznacza to, że nie musisz regulować luzu zaworowego. Jedynym problemem jest stosowanie oleju niskiej jakości, w którym to przypadku kanały mogą zostać zatkane, a podnośniki hydrauliczne przestaną spełniać swoją funkcję. W takim przypadku spod pokrywy zaworu dobiegnie charakterystyczny nieprzyjemny dźwięk.

Napęd rozrządu Toyota Corolla 1.6

Projektanci i inżynierowie Toyoty postanowili maksymalnie uprościć napęd łańcuchowy silnika, bez wszelkiego rodzaju wałków pośrednich, dodatkowych napinaczy, amortyzatorów. Oprócz kół zębatych wału korbowego i wałków rozrządu tylko stopka napinacza, sam napinacz i amortyzator są zaangażowane w napęd rozrządu. Schemat czasowy poniżej.

Aby zapewnić prawidłowe ustawienie wszystkich znaczników rozrządu, na samym łańcuchu znajdują się ogniwa pomalowane na żółto-pomarańczowy kolor. Podczas montażu wystarczy wyrównać znaki na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego z pomalowanymi płytkami łańcucha.

Charakterystyka techniczna silnika Toyota Corolla 1.6

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 80,5 mm
• Skok - 78,5 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch
• Moc KM (kW) - 122 (90) przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 157 Nm przy 5200 obr./min. w min.
• Prędkość maksymalna - 195 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 8,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,6 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,4 litra

Oprócz terminowej wymiany wysokiej jakości oleju uważnie monitoruj, czym napełniasz samochód. Jeśli nic nie wlejesz do silnika, silnik zachwyci Cię przez wiele lat. W praktyce zasób silnika wynosi do 400 tysięcy kilometrów. To prawda, że ​​nie podano wymiarów naprawczych dla grupy tłoków. Być może kolejnym słabym punktem są nagłe zmiany temperatury. Jeśli przegrzejesz silnik, głowica cylindra lub nawet blok może ulec deformacji, a to jest znaczna strata finansowa. Silnik 1ZR-FE został zainstalowany w prawie wszystkich 1,6-litrowych Corollach (i innych modelach Toyoty) produkowanych w latach 2006-2007.

Toyota Corolla sedan 11. generacji (nadwozie E160) w Rosji jest wyposażona w trzy czterocylindrowe elementy atmosferyczne: 1,33 (99 KM, 128 Nm), 1,6 (122 KM, 157 KM) i 1,8 (140 KM, 173 Nm). Pierwsze dwie jednostki napędowe przeniosły się do zaktualizowanego samochodu z samochodu poprzedniej generacji (150 karoserii), tracąc 2 KM każdy. moc (wcześniej zwrot wynosił odpowiednio 101 i 124 KM). „Starszy” silnik 1,8 litra jest nowością, ponieważ nie był prezentowany na rynku rosyjskim przed zmianą generacji.

Trio elektrowni uzupełniają dwie opcje przekładni: 6-biegowa „mechanika” oraz 7-zakresowy wariator MultiDrive S z przekładnią hydrokinetyczną. Ręczna skrzynia biegów jest instalowana w parze z silnikami 1,33 i 1,6, a wariator jest połączony z silnikami 1,6 i 1,8 litra.

Sedan jest dostępny z napędem na przednie koła. Zawieszenie jest zbudowane wokół przednich kolumn MacPhersona i tylnej półbelki. Podczas zmiany generacji zmieniono konfigurację podwozia, w szczególności zmieniono ustawienia tłumienia kolumn oraz schemat mocowania belki skrętnej.

Zużycie paliwa przez Toyota Corolla z początkowym silnikiem 1,33 litra i manualną skrzynią biegów, według danych paszportowych, nie przekracza 5,6 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra zużywa średnio 6,6 (z manualną skrzynią biegów) lub 6,3 (z CVT) litra. Toyota Corolla 1.8 zużywa nie więcej niż 6,4 litra na 100 km.

Specyfikacje stołu Toyota Corolla:

Silniki Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Podwójny VVT-i 99 KM

Podstawowy mały silnik serii NR pochodzi z 2008 roku. Silnik jest wyposażony w blok cylindrów wyłożony aluminium, układ wtrysku rozproszonego, przesuwniki fazowe na obu wałach (Dual VVT-i), elektronicznie sterowaną przepustnicę (ETCS), wał korbowy z 4 przeciwwagami (oś przesunięta o 8 mm względem osi cylindra), kompensatory hydrauliczne do korekcji szczelin w mechanizmie zaworowym, napęd łańcucha rozrządu, układ EGR (recyrkulacji spalin) z napędem zaworu z silnika krokowego.

1.6 1ZR-FE Podwójny VVT-i 122 KM

Silnik został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku. Cechy konstrukcyjne - blok aluminiowy, 16-zaworowy rozrząd (DOHC), sterowanie rozrządem zaworowym na obu wałach (Dual VVT-i), podnośniki hydrauliczne, wtrysk rozproszony. System Valvematic (sterowanie podnoszeniem zaworów) nie jest przewidziany dla silników montowanych w rosyjskich wersjach sedana.

1.8 2ZR-FE Podwójny VVT-i 140 KM

Atmosferyczna „czwórka” 2ZR-FE jest strukturalnie podobna do 1ZR-FE ze wszystkimi plusami i minusami, które z tego wynikają. Główną różnicą w stosunku do „młodszego” brata jest inny wał korbowy i tłok o skoku zwiększonym do 88,33 mm. Pod względem osiągów trakcji jednostka 1,8 litra jest tylko nieznacznie lepsza od swojego partnera w gamie silników.

Skrzynie biegów Toyota Corolla

Gama skrzyń biegów dostępnych dla Toyoty Corolla jest reprezentowana przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i wariator Multidrive S, który zastąpił 4-zakresowy „automat”. Wariator zapewnia trzy tryby pracy: automatyczny (pozycja dźwigni D), sportowy (aktywowany przyciskiem) i shiftmatic (dźwignia pozycja M). Ten ostatni tryb pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą selektora na tunelu między pasażerami lub manetek łopatkowych.