Nissan Primera P12: dane techniczne i recenzje. Nissan Primera P12 - piękno nie ukrywa wad Które silniki są najczęstsze

„Przykłady” miały wersje z nadwoziami sedan i hatchback. Ponadto w Europie sprzedawano japońskie kombi, ale było ono analogiem modelu i różniło się od sedana z konstrukcją hatchback. W samochodach przeznaczonych na rynek europejski montowano silniki benzynowe 1,6 (90 KM) i 2,0 (115 lub 150 KM), a także dwulitrowe silniki wysokoprężne. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

„Nissan Primera” na rynek japoński był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra, na rynku lokalnym była też wersja z napędem na wszystkie koła.

II generacja (P11), 1995-2002

Druga generacja „Przykłady” weszła na rynek japoński w 1995 roku, w Europie model pojawił się w 1996 roku. Samochód tak jak poprzednio był produkowany w fabrykach w Wielkiej Brytanii i Japonii, w gamie modelowej występowały wersje z nadwoziem sedan, hatchback i kombi, a na rynku amerykańskim samochód sprzedawany był pod marką luksusową.

Nissan Primera drugiej generacji został zbudowany na zupełnie nowej platformie, auta przeznaczone na rynek europejski wyposażone były w silniki benzynowe 1,6 i 2,0, a także w dwulitrowy turbodiesel. W japońskiej wersji zainstalowano silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, z których najmocniejszy rozwinął 190 litrów. z.

Skrzynie biegów to albo pięciobiegowa manualna, albo czterobiegowa automatyczna, a w Japonii, jak poprzednio, dostępna była wersja z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku model został przestylizowany, w wyniku czego Nissan Primera otrzymał zaktualizowany design i zmodernizowane jednostki napędowe. W Europie pojawił się silnik o pojemności 1,8 litra, a do samochodów dwulitrowych zaczęto oferować wariator (wariator stał się dostępny na rynku japońskim w 1997 roku).

Sprzedaż modelu drugiej generacji w Japonii trwała do 2000 roku, a na rynku europejskim do 2002 roku.

Przykładowa tabela silników Nissana

III generacja (P12), 2001-2007

Trzecia generacja Nissana Primera zadebiutowała w Japonii w 2001 roku, a model pojawił się w Europie w 2002 roku. Samochód otrzymał zupełnie nowy oryginalny projekt nadwozia i wnętrza z instrumentami pośrodku przedniego panelu, gama nadwozi pozostała taka sama - sedan, hatchback (nie sprzedawany na rynku japońskim) i kombi.

W samochodach dla Europy zainstalowano silniki benzynowe 1,6 (109 KM), 1,8 (116 KM) i 2,0 (140 KM), a także turbodiesle o pojemności 1,9 i 2,2 litra (116-139 sił). W zależności od modyfikacji kupującym oferowano samochody z „mechaniką”, czterobiegową „automatyką” lub wariatorem. W Rosji model był oficjalnie oferowany z silnikami benzynowymi, a do kraju dostarczono również niewielką partię samochodów z 2,2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi.

„Przykłady” na rynek japoński zostały wyposażone w stare silniki benzynowe 1,8 i 2,0 litra (125-204 KM), a także nowy 2,5-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem o mocy 170 KM. z. Lokalni nabywcy tradycyjnie mieli możliwość zakupu pojazdów z napędem na cztery koła.

W Japonii sprzedaż modelu zakończyła się w 2005 roku, został zastąpiony sedanem drugiej generacji, a na rynku europejskim Nissan Primera przetrwał do 2007 roku, jednak ze względu na niski popyt samochód nie doczekał się następcy.

Przykładowa tabela silników Nissana

Primera wygląda całkiem śmiesznie - rodzaj meduzy w wcieleniu samochodowym. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda).

Primera wygląda całkiem śmiesznie - rodzaj meduzy w wcieleniu samochodowym. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda). Kontury auta są rozmyte, sylwetka nieco bezkształtna. Ktoś szuka tożsamości korporacyjnej w ostrych krawędziach i nagłych przejściach, podczas gdy Nissan poszedł w drugą stronę. Dobrze, że takie podejście zostało zrozumiane i zaakceptowane przez kupujących. Przyjmiemy jednak niechętnie. W takiej koncepcji jest jednak coś obcego, nienaturalnego. Chociaż pod pewnymi kątami samochód wygląda oryginalnie, futurystycznie i atrakcyjnie.

Wnętrze jest już lepsze, nie mniej koncepcyjnie niż na zewnątrz, ale jakoś jaśniejsze. Materiały wykończeniowe są przeciętne. Nie ma co chwalić, ale w zasadzie nie ma nic do skarcenia. Skórzane krzesła są właśnie tym, czego potrzebuje menedżer średniego szczebla. Miękki i regulowany elektrycznie. Trochę ślisko, ale ilu zaatakuje tym pojazdem ostre zakręty? Tylko szaleńcy tacy jak my.

Ale deska rozdzielcza pośrodku jest piękna. I nadal jest aktualny. Cecha numer jeden, ani dawać, ani brać. Urządzenia są lekko zwrócone w stronę sterownika, ich grafika jest skromna, ale ładna. Dobrze czytają i najprawdopodobniej są dumą właściciela auta. Cóż, dobrze go rozumiemy – nikt nie oferuje takich sztuczek w klasie.

Panel przedni ozdobiony jest dużym kolorowym wyświetlaczem, na którym wyświetlane są odczyty różnych systemów. A jednak i to też jest "cecha" - zdjęcie z kamery, która jest schowana zaraz w klapie bagażnika nad numerem. Zabawna rzecz! Poproś przyjaciela, aby tam spojrzał i skrzywił się. Obiecujemy, że będzie zabawnie. Rozmieszczenie przycisków na końcu konsoli środkowej jest bardzo wygodne, wygodne dla dłoni. Tak, a algorytm pracy uczy się szybko, poświęć pięć minut uwagi systemowi, a zaprzyjaźnisz się z nim. Główne funkcje powielają stylowe przyciski na kierownicy.

Wariator to kolejna cecha Primera. Zapomnij o „automatach”, skomplikowanych, zrobotyzowanych przekładniach mechanicznych i innych podobnych rozkoszach postępu – na wariatorze postęp można zatrzymać jako niepotrzebny (mamy na myśli spokojne, „cywilne” samochody). Wariator ma dwa tryby działania. Pierwszy będzie się nazywał „naturalnym” – z definicji jest to wariator. Drugi to imitacja automatycznej skrzyni biegów. W pierwszym trybie wciskasz „gaz”, obroty szybują w górę: tak, zostają. Bez podskoków i szarpnięć samochód rozpędza się równomiernie i trochę nudno. Silnik ciągle wyje z maksymalną prędkością, co lekko wywiera nacisk na psychikę. Dlatego, chociaż nie jesteś przyzwyczajony do takiego zachowania tandemu silnik-skrzynia biegów, czasami włącz drugi tryb - inteligentny wariator uzbroi się w sześć stałych kroków i będzie jasne, że przeniesiesz ciąg silnika na koła napędowe. Jednak wszystko to pochodzi od złego. Najskuteczniejszy jest tryb pierwszy.

A co z silnikiem? Kolejny urzędnik w solidnym, ale niedrogim, dyskretnym garniturze, solidnie wykonujący swoją pracę. 140 sił wystarczy do umiarkowanie dynamicznego ruchu w ruchu miejskim - nie przeoczysz gwiazd z nieba, ale też nie uderzysz twarzą w błoto.

Zawieszenie zostało oczywiście zaprojektowane w nadziei, że śmiały kierowca nigdy nie kupi Primery. Nawiasem mówiąc, ta kalkulacja okazała się poprawna. Wpadaliśmy w zakręty z różnymi prędkościami, to i tamto, ale niestety nie czerpaliśmy przyjemności. Na kierownicy znajdują się informacje, ale wyraźniejsze są przechyły i brak opanowania zawieszenia. Ale jeśli potoczysz się spokojnie, bez zbędnego zamieszania, samochód będzie wydawał się wygodny. Chociaż energochłonność wciąż nie wystarcza. Zwłaszcza jeśli wyjedziesz z miasta na wyboisty, gruntowy tor. Nawet ciało prosi o pilne powstrzymanie takiej kpiny - drzwi skrzypią w otworach na najsilniejszych zagięciach podkładu. Nie, pośpiesz się z powrotem do miasta!

Wielkie Oczekiwania. Nissan startera

Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym nowym modelem. Często w związku z tym padają głośne i piękne stwierdzenia – przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę.

Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym nowym modelem. Często pod tym względem brzmią głośne i piękne wypowiedzi – przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę… Ale czas jest tu jedynym prawdziwie obiektywnym ekspertem.

O nowej, czwartej generacji Nissana Primera rozmawialiśmy już po jego hiszpańskiej premierze w grudniu ubiegłego roku (Motor #3, 2002). Następnie Nissan entuzjastycznie namalował magiczne walory nowego modelu, dzięki czemu musiał z powodzeniem wytrzymać konkurencję z sektora D. Główny nacisk położono na oryginalny design – zarówno nadwozie, gdzie trzy tradycyjne tomy zostały połączone w jedną , a wnętrze z urządzeniami znajdującymi się w centrum... Nowe podejście do ergonomii i bezpieczeństwa, wariator, monitor LCD, kamera cofania, czujnik deszczu, ksenon... Po prostu jakiś supersamochód.

Ale były też inne opinie. Na przykład, czy to nie jest zbyt fajne, czy Europejczycy są gotowi nie tylko docenić innowacyjny design, ale także odważyć się tak bardzo wyróżnić z tłumu? A rywalami na rynku są „chłopaki nie z prostej rodziny”, liderami są Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Niemal pół roku po pojawieniu się nowej Primery na rynku możemy śmiało powiedzieć: firma się nie pomyliła. Właściwie stało się jasne od razu po rozpoczęciu sprzedaży – kolejki do auta ustawiały się na kilka miesięcy do przodu. A w Rosji, jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej realizacji, pojawiły się „szare” Primera. Ludzie złapali dowolny - biały, z silnikami 1,6 litra, w minimalnej konfiguracji. Ekscytacja opadła dopiero w połowie września. Nie ma jeszcze informacji z rynku europejskiego, ale w Rosji wszystko jest bardzo dobre - około dwustu samochodów miesięcznie tylko przez oficjalne kanały. Okazuje się, że konsumentowi brakowało czegoś niezwykłego, a nawet krzykliwego.

Teraz na innowacje. Wariator, rzecz nowa i nieznana, mimo to dobrze się sprzedaje. Promując nową skrzynię biegów firma wykonała słuszny ruch - wyposaża silniki 2-litrowe tylko w mechanikę lub wariator, a silniki 1,8-litrowe tylko w automatyczną skrzynię biegów. Ludzie z „napędu pasowego” nie bali się…

W każdym razie ciekawie było odświeżyć zeszłoroczne wrażenia z CVT i wypróbować nową Primerę na warunki moskiewskie. Ponadto w Hiszpanii testowane były tylko samochody przedprodukcyjne…

Tak, Primera jest naprawdę dobrze widoczna w stadzie samochodów – cieszy się zainteresowaniem zarówno sąsiadów w górę rzeki, jak i przechodniów. Obojętna jednostka. A właściciele tych samych samochodów uprzejmie kiwają głowami - własnymi.

Bardziej podobało mi się kombi w Barcelonie niż sedan. Wydaje się być bardziej proporcjonalny, nie mogę nawet nazwać go „stodołą”. Chociaż niebieski nie jest najlepszym kolorem dla korpusu tego projektu, wiele kryje się w cieniach. Jednak nie na próżno prawie wszystkie koncepcje są srebrne. Generalnie Primera nie jest małym autem (tak było ostatnio: z każdą generacją model jest coraz większy, stopniowo „wychodząc” poza granice swojej klasy), ale wydaje się jeszcze większy ze względu na wysokie boki i niewyraźne granice tomów.

Z zewnątrz nie zwodzi - w środku jest przestronnie. Wystarczy oszacować "głębokość" przedniego panelu - nie można sięgnąć do krawędzi przedniej szyby. Jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Z tyłu, nawet przy całkowicie odsuniętym przednim siedzeniu, nogi nie opierają się na plecach. Pamiętam, że w Hiszpanii wszystkie samochody miały „skórzano-elektryczne” wnętrze. Ten kombi jest prostszy. Fotele przednie posiadają mechaniczną regulację długości, kąta oparcia oraz wysokości przedniej i tylnej części poduszki (oddzielnie) - odpowiadają za to obrotowe „kółka”. Regulacja podparcia lędźwiowego jest przypisana do dźwigni na oparciu. Co więcej, wszystkie powyższe regulacje, bez wyjątku, znajdują się również na siedzeniu pasażera.

Wnętrze jest szaro-czarne. Tapicerka siedziska i wstawki w drzwiach wykonane są z materiału przypominającego zamsz. Ładna konsystencja i dobre właściwości cierne. Ale plastik jest zimny i „dźwięczny”. Ale ogólnie projekt i ergonomia są doskonałe. Wnętrze sprawia wrażenie przytulnej i przyjaznej przestrzeni.

Mimo nietypowego – pośrodku – rozmieszczenia urządzeń, są one dość wygodne w obsłudze. Kontrolki są w tradycyjnym stylu iw zwykłych miejscach. Kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod względem długości, jak i nachylenia. Sterowanie oświetleniem w całości powierzono przełącznikowi lewej kolumny kierownicy. Po prawej stronie znajdują się wycieraczki. Pojedyncza, podobna do klawiatury, jednostka sterująca klimatyzacją, systemem stereo i komputerem pokładowym zastępuje tradycyjną konsolę środkową. Dogodnie umiejscowiona ręka nie wisi w powietrzu. W wersji rosyjskiej nie ma oczywiście nawigacji, ale jest kamera wideo cofania. Przydatna rzecz, biorąc pod uwagę wysokość rufy i długość zwisu kombi. Ale nadal nie możesz się obejść bez luster. Czarno-biały obraz na monitorze centralnym (tam przesyłany jest sygnał z kamery wideo) jest praktycznie nieczytelny, jeśli obserwowany obraz nie jest dostatecznie oświetlony – jest np. w cieniu. Nawet światła cofania nie pomagają w nocy.

Widoczność jest ogólnie dobra, pomimo grubych rozpórek. Siedzi wysoko, nawet przy opuszczonych siedzeniach, ale krawędź maski nie jest widoczna, co na początku jest trochę denerwujące podczas parkowania.

Bagażnik jest duży, z dnem „wielokrotnym”: pod podłogą – „koryto”, pod „koryto” – profilowana pianka z narzędziem, pod pianką – pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Fotele można w prosty sposób złożyć - pochylając oparcie, podnosząc poduszkę i wyjmując zagłówek nie jest wymagane. Przedział ładunkowy można oddzielić od przedziału pasażerskiego zdejmowaną siatką z czterema punktami mocowania.

Muszę powiedzieć, że do wariatora trzeba się trochę przyzwyczaić. Gaz na podłogę, 2-litrowy 140-konny silnik, po chwili namysłu wychodzi przy 5000 obr/min. i tam „zamarza”. W międzyczasie auto rozpędza się dość żwawo - do momentu puszczenia pedału, przy obrotach wciąż tych samych, bez przesiadek i dopalania. Ale na początku trudno jest przewidzieć intensywność i czas trwania przyspieszenia.

Głośniki w zupełności wystarczą do pewnego poruszania się w strumieniu. Ale pod względem „liczb” wariator Primera traci „mechaniczny” prawie półtorej sekundy. Studiuję tryb „ręczny” - sześć stałych biegów. Zmiany są szybkie w górę iw dół. Silnik rozkręca się do maksymalnych obrotów, po czym następuje automatyczne włączenie następnego biegu. Wygodnie jest jeździć „vnatyag”, hamowanie silnikiem podczas zmniejszania biegu jest skuteczne. Ogólnie można się dobrze bawić - ale dla nastroju i nie na długo. Po dostatecznej zabawie przestawiłem selektor na pozycję Drive i już z niej nie wysiadłem. Kiedy trochę przyzwyczaiłem się do cudownej skrzyni biegów, zdałem sobie sprawę, że dynamika auta nie jest zła, a wiszące obroty silnika już nie męczą, a okazuje się, że to wygłupianie.

Pod względem sterowalności – wszystko jest „dokładnie”. Pomimo dość ostrego wrażenia z drogi, Primera wyraźnie toczy się na zakrętach i kiwa głową podczas hamowania. Ustawienie zawieszenia - "środek".

Auto cicho - silnik nie "dociska", droga się nie męczy. Odgłosy aerodynamiczne wyróżniają się, a kabina lekko skrzypi. System stereo gra dobrze, ale „dzwoniące” wykończenie drzwi śpiewa wraz z nim.

Nowa Primera dobrze radzi sobie w rosyjskich warunkach. Tak, a ona sama, jak się wydaje, została przez nas zrozumiana i zaakceptowana. I najprawdopodobniej pokochają - do tego ma wszystko. W ciągu kilku dni na ulicach Moskwy spotkałem Primerę dwadzieścia razy - głównie sedany. Ale hatchbacki już trafiły do ​​sprzedaży.

Główna broń. Nissan startera

Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czołach japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”.

Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czołach japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”. Dotyczyło to zwłaszcza Toyoty i Nissana. Japończycy wreszcie „znudzili się” oskarżeniami o niekonsekwencję stylistyczną. Toyota dała początek stylowi „Yaris”, potem przyszła kolej na Nissana. Pierwszym krokiem był X-Trail, teraz nowa Primera.

Po raz pierwszy publiczność zobaczyła nową Primerę jesienią 2000 roku w Paryżu – gdzie samochód działał jako koncepcja Nissan Fusion. Zamaskowanie koncepcji było łatwym oszustwem, ponieważ do tego czasu projekt samochodu produkcyjnego był gotowy już od roku. I rzeczywiście, wkrótce w Japonii zadebiutował nowy sedan i kombi, „zaprojektowany dla tych, którzy wyprzedzają swoje czasy o krok”…

Stworzenie europejskich wersji Primery wymagało dodatkowego czasu - samochód musiał zostać zmodyfikowany pod lokalne wymagania i gusta, ponieważ około 80% wszystkich samochodów montowanych w fabryce w Sunderland (Wielka Brytania) ma być eksportowanych na kontynent. A to około 100 tysięcy samochodów rocznie. Firma wiąże duże nadzieje z nową Primerą, mając nadzieję, że z jej pomocą znacząco zwiększy swój udział w europejskim segmencie rynku samochodów klasy D (m.in. Ford Mondeo, Volkswagen Passat i Opel Vectra).

Primera poprzedniej generacji z platformą modelu z 1990 r. również miała europejski rodowód i przetrwała na linii montażowej ponad pięć lat (od 1996 r.), aczkolwiek po gruntownej zmianie stylizacji w 1999 r. Mimo wszystkich swoich zalet samochód miał poważną wadę - nudny wygląd. W przypadku nowej Primery tak nie jest. W swoim tworzeniu firma zrezygnowała z dotychczasowego podejścia „mniej znaczy więcej”. Sayonara ...

Stefan Schwartz, Chief Design Officer w Nissan Europe, prezentując koncepcję Fusion w Paryżu, powiedział: „Wyobraź sobie zwykły, znajomy samochód, ale pokryty grubą warstwą śniegu. Widzisz, jak śnieg mięknie, wygładza linie, zniekształca zwykłe kształty. To jest dokładnie to, co próbowaliśmy zrobić z Fusion. Wydawałoby się, że może być bardziej znajomy i bardziej powszechny niż sedan. Ale zakwestionowaliśmy te ortodoksyjne poglądy… ”Nowa Primera została zaprezentowana prasie motoryzacyjnej w grudniu 2001 roku, nie czekając na rozpoczęcie produkcji seryjnej. Do testu wprowadzono próbki przedprodukcyjne - sedan i kombi, nie było hatchbacka. Wybrano cieplejszy kraj - Hiszpanię. Barcelona, ​​temperatura plus piętnaście, bezchmurne niebo - lepiej nie można sobie wyobrazić...

Design nowej Primery jest naprawdę niezwykły, choć nie rewolucyjny. Body zaprojektowane w modnym dziś stylu - ostre krawędzie utworzone przez przecięcie "zwykłych" powierzchni o dużej krzywiźnie. Wydawałoby się, o czym jeszcze można pomyśleć po Fordzie i Audi? Ale projektanci Nissana wykonali dobrą robotę. Duże kąty nachylenia maski i powierzchni bagażnika sprawiają, że Primera wygląda jak piramida, podkreślona trapezowymi wytłoczeniami na parapetach. Sedana można rozpoznać tylko po reflektorach, jest bardzo podobny do hatchbacka - krawędź tylnej szyby praktycznie sięga do krawędzi bagażnika. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód ma coś „mini-fornirowego”, jednoczęściowego. Należy również zauważyć, znak czasu, wystarczy spojrzeć na Peugeota 307, Hondę Civic, Toyotę Corollę.

Trudno powiedzieć, czy nowa Primera jest piękna, ale na pewno przyciąga wzrok. Bardziej podobało mi się kombi: bardziej eleganckie niż sedan, bardziej dynamiczne i przysadziste - prawie samochód sportowy. Do tego 17-calowe odlewane koła owinięte gumą 215. Tam zacząłem.

Wnętrze auta jest nie mniej oryginalne niż jego wygląd zewnętrzny. Odważne, zamaszyste linie, rozległe powierzchnie, „głęboka” deska rozdzielcza, która płynnie wtapia się w drzwi. Wnętrze jest prawie czarne. Fotele, kierownica i podłokietniki wykończone są drogim winylem z białymi przeszyciami. Wygląda bogato. Ale plastik jest twardy, "dźwięczny" - uratowaliśmy. Wszystkie urządzenia - pod wspólnym daszkiem, znajdują się pośrodku. Pod nimi – duży, pełnokolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego, informacje o pracy „muzyki”, systemów wentylacji i nawigacji, a także obraz (czarno-biały) z widoku z tyłu kamera. Na takim tle wyblakłe, żółtawe podświetlenie urządzeń jakoś ginie. Panel sterowania do tego wszystkiego, w przeciwieństwie do zwykłej konsoli, znajduje się prawie poziomo - ręka spoczywa jak na klawiaturze komputera.

Schemat sterowania jest wygodny i przejrzysty - pilot podzielony jest na cztery strefy: audio, nawigację, klimatyzację oraz przyciski wielofunkcyjne. Działają „główne” organy zarządzające. Fotel jest w pełni elektryczny, z podparciem odcinka lędźwiowego. Lądowanie, nawet gdy jest całkowicie opuszczone, jest wysokie (znów jak w minivanie). Kierownica wydawała się zbyt cienka w przekroju, kolumnę można regulować zarówno pod kątem (zakres jest za mały), jak i długości. Przełączniki na kolumnie kierownicy wykonane są w języku japońskim: lewy steruje całym oświetleniem, prawy steruje wycieraczkami. Podłokietnik mógłby być wyższy.

W drugim rzędzie jest dużo miejsca na nogi, nawet jeśli przednie siedzenia są maksymalnie odsunięte; Przestrzeni „pionowej” też jest dość, ale trzecia jest tu wyraźnie zbędna.

Klapę bagażnika odblokowuje się osobnym przyciskiem na pilocie. Wiele zamkniętych szuflad. Pod podłogą znajduje się wyjmowane koryto, pod nim tacka na narzędzie, jeszcze niżej pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Zasłona i siatka są zwinięte w jedno wyjmowane pudełko. Z tyłu klapy bagażnika znajdują się wygodne uchwyty do zamykania, z jakiegoś powodu uważano je za zbędne w sedanie. Wszystkie drzwi można łatwo i jednoznacznie zamknąć.

Dostałem kombi z 2 litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych i sześciobiegową „mechaniką”. Na biegu jałowym silnik przypomina o ledwo zauważalnych wibracjach na podłodze i dźwigni skrzyni biegów. Oczekiwana jest dynamika, płynna, z lekkim podbiciem już po 4000 obr/min. "Sześciobiegowa" jest oczywiście fajna, ale w kombi z silnikiem 2L moim zdaniem nie jest zbyt odpowiednia. Programy są krótkie i trzeba je dość często powtarzać. Szopa rodzinna dla gorącego kierowcy...

Selektywność nie jest zła, choć kilka razy zamiast szóstej znalazła się czwarta. Dwa litry silnika wystarczały zarówno w mieście, jak i poza nim. Piąty bieg jest w stanie „wyciągnąć” z 50 km/h.

Sedan z 2-litrowym silnikiem praktycznie nie różni się od kombi w ruchu. Samochód z silnikiem 1,8 litra niewiele na nim straci, będzie jednak głośniejszy. Jest to szczególnie zauważalne na autostradzie – już po 150 km/h decybele już się męczą. A z pięciobiegową skrzynią biegów jest jakoś wygodniej.

Bardziej interesujący jest sedan z 2 litrowym silnikiem i wariatorem, z możliwością wymuszonego wyboru jednego z sześciu stałych biegów. W trybie automatycznym „przełączanie” następuje szybciej niż większość „maszyn”. Ale w niektórych przypadkach (np. po osiągnięciu wymaganej prędkości i utrzymaniu jej), gdy „automat” pojedzie o krok wyżej, wariator „zawiesza się”. I wszystko byłoby dobrze, gdyby przy obrotach powyżej 4000 silnik nie zaczął wyć napięty, błagając o litość. Niektóre obce dźwięki są również mieszane, jak gdyby sprzęgło się ślizgało. Można to jednak łatwo skorygować, korzystając z trybu „ręcznego”. I oczywiście stosunek prędkości (dynamiki) do obrotów silnika, który jest charakterystyczny dla samochodów z wariatorem, jest nietypowy.

Primera z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 126 koni mechanicznych jest również wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów. Jest to generalnie niezrozumiałe - silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym wystarczyłby na 4-biegowy. Poza tym pamiętam dwie rzeczy: hałaśliwe i drżące. Miejmy nadzieję, że to tylko problemy przedprodukcyjne. Przewiduje się również modyfikację samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale nie była ona na teście, ku radości wszystkich. A w Rosji raczej nie będzie popularny.

Podwozie - bez rewelacji. Trochę szorstko, a bułki mogłyby być mniej. Początek poślizgu jest dość przewidywalny i dlatego łatwo sobie z nim poradzić. Primera pewnie utrzymuje linię prostą prawie do „maksymalnej prędkości”. Kierownica jest ciężka, nie da się jej przekręcić jednym palcem na parkingu, ale ma przyzwoity efekt reakcji przy prędkości. Ruch po górskich serpentynach pozostawił całkiem przyjemne wrażenia.

Hamulce też nie są niespodzianką - nie trzeba się do nich przyzwyczajać. ABS daje możliwość pokazania umiejętności „kierowcy”, a jeśli już – delikatnie pomaga. Ochrona przed wibracjami i hałasem kabiny jest na przyzwoitym poziomie. Hałas aerodynamiczny emitowany jest od 120 km/h.

Widoczność. Lusterka zewnętrzne są za małe. I chciałbym też zwrócić uwagę na krawędź maski – wymiary frontu wcale nie są wyczuwalne z przyzwyczajenia. Nawet opierając głowę o sufit, nadal nie jest widoczny. Podziwiaj wytłoczoną maskę na zewnątrz.

Teraz o „dzwonkach i gwizdkach”. Przede wszystkim bardzo przydatną rzeczą jest system nawigacji. Pokaże wszystko, a nawet opowie przyjemnym kobiecym głosem. Jeśli popełni błąd w wyborze ścieżki, znajdzie inną i poprowadzi do upragnionego celu. Z góry ostrzeże o konieczności zatankowania samochodu i wskaże gdzie. Jeśli trzeba "zatankować" kierowcę - też. System poinformuje o korkach, temperaturze za burtą, zbliżającym się lodzie. Krótko mówiąc, zaopiekuje się tobą jak matka. Ale nie z nami. I nie dlatego, że satelity nie przelatują nad nami, ale dlatego, że wskazuje drogę, a my mamy tylko kierunki.

Drugim „gadżetem” jest „inteligentny” tempomat. Za pomocą czujnika podczerwieni system ten określa i utrzymuje wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu w ustawionym zakresie prędkości. Prędkość i odległość są utrzymywane przez sterowanie silnikiem i, jeśli to konieczne, przez hamulce. Przyszłość takiego cudu techniki na naszych drogach też jest niejasna – wynik walki z rosyjskim chamstwem jest niejednoznaczny. System prawdopodobnie zostanie „wyprany” przez obiekty nagle pojawiające się i znikające przed przednim zderzakiem. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że ktoś „dogoni”, gdy wyda hamulcom polecenie „wkopać się”.

Ale cyfrowa kamera cofania, która automatycznie włącza się podczas jazdy do tyłu, przydaje się wszędzie. Znajduje się nad tylną tablicą rejestracyjną i służy głównie do wizualnego określania odległości do niskich obiektów - niewidocznych w lusterkach...

Nie można powiedzieć, że Nissan Primera znacznie wyprzedza swoich kolegów z klasy pod względem osiągów technicznych i dynamicznych. Są wystarczająco wysokie dla swojej klasy - to bardziej poprawne. I dlatego okazuje się, że nietuzinkowy wygląd to główna broń nowej Primery na europejskim rynku.

Produkcja w Sunderland rozpoczęła się 17 grudnia 2001 roku. Pierwszy zmontowany samochód - sedan w kolorze armaty - trafił do Włoch. Ale jego potencjalny nabywca, podobnie jak Rosjanie, będzie musiał poczekać do 1 marca - oficjalnego rozpoczęcia sprzedaży.

W 1989 roku japoński koncern Nissan wprowadził nowy model - Nissan Primera. 12 lat później swoją premierę miał Nissan Primera trzeciej generacji. Montaż odbywał się w Japonii i Wielkiej Brytanii. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Produkcja Nissana Primera P 12 trwała do 2007 roku.

Nissan Primera Р12 to samochód z napędem na przednie koła klasy D w nadwoziu typu sedan, liftback (hatchback), kombi. Japonia produkowała również pojazdy z napędem na cztery koła na rynek krajowy. Model jest wyposażony w opcje kierowania zarówno w lewo, jak i w prawo.

Konfiguracja obejmowała silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litry, 2,5 litra, silniki Diesla 1,9 litra (Turbodiesel), 2,2 litra. z 5-biegową ręczną skrzynią biegów i 4-biegową przekładnią CVT.

Trzecia generacja samochodu średniej wielkości Nissan Primera została wprowadzona w 2001 roku. Jak na tamte czasy wygląd zewnętrzny i wnętrze były niezwykle futurystyczne. Ale nawet teraz Primera nie straciła na aktualności i wygląda całkiem świeżo.

Rodzaje ciała:

• sedan;
• hatchback, który bardziej poprawnie nazywa się liftbackiem - ma z tyłu osobny, choć krótki „ogon”;
• kombi z pochyłymi piątymi drzwiami. Wcale nie wygląda na użytkową „stodołę”.

Miejsce produkcji:

• Kiusiu, Japonia;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Wielka Brytania. Jakość zespołu angielskiego jest generalnie niższa, ale nie krytyczna.

Słabe strony Nissan Primera (P12) 2001-2007 uwolnienie

Eksploatacja samochodu na wszystkich kontynentach globu w różnych warunkach naturalnych, organizacja montażu samochodu ujawniła następujące wady Nissana.Przykłady wersji 2001-2007:

1. Silnik

• Łańcuch rozrządu zaworowego.
• Pierścienie tłokowe.
• Katalizator.

1. Przenoszenie

• Poduszki do manualnej skrzyni biegów.
• Crunch w manualnej skrzyni biegów.
• Zmienna prędkość jazdy.

1. Zawieszenie

Z przodu:

• Regały, tuleje stabilizatora.
• Drążek kierowniczy.

Plecy:

• Słup stabilizatora.
• Słabe sprężyny.

Należy zauważyć, że samochody z lat 2001-2002. zwolnienia zostały zakończone łańcuchami rozrządu, które nie spełniały wymagań dotyczących poziomu przenoszonych obciążeń. Materiał użyty w łańcuchach rozrządu nie zapewnia niezawodnej wytrzymałości i odporności na naprężenia.

Pojawiła się choroba - łańcuch był rozciągnięty i wymagał wymiany o 170 tys. Km. uruchomić z deklarowanego zasobu 300 tys. Km.

Pierścienie tłokowe.

Ujawniono fakt, że dla silników benzynowych 1.6, 1.8, 2L. W latach 2002-2003 montowano słabej jakości pierścienie tłokowe. Pierścienie szybko się zużywają, co powoduje zwiększone zużycie oleju. W przypadku zwiększonego zużycia należy zwrócić uwagę na stan pierścieni tłokowych. Nieterminowa reakcja na ten problem może doprowadzić do remontu silnika.

Katalizator.

W silnikach 1,6 i 1,8 litra. często występuje problem z katalizatorem. Gwałtowne niszczenie siatki katalizatora prowadzi do jej rozwarstwienia. Cząsteczki dostają się do komory spalania. Na cylindrach pojawiają się drgawki. Rezultat: dodatkowe zużycie oleju.

• Ważne jest, aby rozwiązać ten problem w odpowiednim czasie.
• Porada, jak najszybciej sprawdź stan katalizatora.
• Zdaniem ekspertów przy wymianie katalizatora co 70 tys. km problem ten można całkowicie wyeliminować.

Olej wycieka z pokrywy zaworów.

Wraz z pojawieniem się modeli Nissan Primera trzeciej generacji, koncern Nissan zaczął w 2001 roku wyposażać silniki w plastikowe osłony zaworów. W ten sposób szczelność przestrzeni zaworowej zaczęły zapewniać uszczelnienia olejowe studzienek świecowych przyklejone do korpusu pokrywy i zamknięte specjalnymi płytkami.

1. Dużą wadą tej konstrukcji jest zwiększone prawdopodobieństwo wycieku, gdy olej może dobrze wniknąć do świecy zapłonowej.
2. Objawia się to utratą mocy silnika, złą instalacją, awarią silnika (troite).
3. W takim przypadku należy wymienić pokrywę zaworu. Nie przewiduje się wymiany pojedynczych uszczelek olejowych.

Poduszki do manualnej skrzyni biegów.

Nissan Primera 2001-2007 zwolnienie można znaleźć na rynku wtórnym z przebiegiem na drogach europejskich, drogach Federacji Rosyjskiej i Japonii. Pomimo specyfiki i cech eksploatacji samochodu, w kierownicy, we wnętrzu pojazdu, okresowo mogą pojawiać się nieprzyjemne drgania. Koniecznie sprawdź poduszki ICCP. Z reguły ich zasób jest zaprojektowany na 100 tys. Km.

"Crunch" manualnej skrzyni biegów podczas zmiany biegów

Niektórzy właściciele grzeszą na pięcio- lub sześciobiegowej (w zależności od konkretnego silnika i rynku) „mechanice” – z czasem zaczyna „chrupać” podczas przełączania. Jednym z powodów jest przelewanie się oleju. Potrzebuje dokładnie trzech litrów, ale często przy wymianie „nie są chciwi” i wpychają do pięciu. Jednak synchronizatory są również narażone na poważne zużycie, zwłaszcza w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z nimi.

Delikatny wariator

„Japonki” z kierownicą po prawej stronie zostały wyposażone w konwencjonalny „automat” z przekładnią hydrokinetyczną. W samochodach montowanych w Wielkiej Brytanii zainstalowano pas klinowy CVT. Jego konstrukcja jest dość udana, chociaż ogólnie takie pudełka są uważane za mniej niezawodne. Trzeba tylko pamiętać, że wariator nie lubi „wyścigów” – szybko się przegrzewa, a kabina zaczyna pachnieć „smażonym” olejem ATF. Swoją drogą zła obsługa potrafi też „skazać” skrzynkę znacznie szybciej niż planowano – jest ona bardzo wrażliwa na takie „zabiegi”.

Zębatki, tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.

Eksploatacja Nissana Przykład III generacji w warunkach złej jakości nawierzchni drogowej prowadzi do zwiększonych obciążeń przednich kolumn i tulei stabilizatora przedniego zawieszenia. Naruszenie w pracy objawia się obecnością podsłuchu. Dlatego eksperci zalecają wymianę co 30 tys. Km. Sam węzeł jest bardzo niezawodny. Jednak z przodu często konieczna jest zmiana pylników (nawet tych oryginalnych, nie wspominając o zamiennikach) - są wyrwane.

Drążek kierowniczy.

W używanym Nissanie Primera P12 szczególną uwagę należy zwrócić na drążek kierowniczy. Wymaga stałego monitorowania dokręcania. Jeden z błędów konstrukcyjnych tego modelu. W szczególności uszczelki olejowe (górne i boczne) „smarkają”. Szyna po remoncie to norma na takiej maszynie, nawet jeśli ma dopiero dwa, trzy lata. Ale sama operacja nie jest uciążliwa dla właściciela z finansowego punktu widzenia.

W przypadku awarii nie można go naprawić.

Amortyzatory tylnego zawieszenia.

Samochód jest wyposażony w rozpórki firmy Almera (klasa C), a przykład 12 jest prezentowany w klasie D. Rozpórki nie wytrzymują stałych obciążeń. Pylniki z zderzakami łamią się. Osiadanie sprężyn nie zapewnia ochrony przed uderzeniami w ciało. Rezultatem są pęknięcia w tylnej części nadwozia.

Słabe sprężyny.

Pomimo umiarkowanej sztywności zawieszenia, modele 3. generacji są wyposażone w słabe tylne sprężyny. Ich osiadanie stwarza problem pochłaniania energii uderzenia w zawieszeniu. W ten sposób ciosy spadają na karoserię samego samochodu.

Główne wady Nissana Primera 3. generacji

• Lokalizacja deski rozdzielczej w środku.
• Twardy i twardy plastik wibruje wokół przedniego schowka i środkowej deski rozdzielczej.
• Nie ma regulacji zasięgu kierownicy.
• Natywne radio nie odczytuje płyt MP3.
• Krótki przedni podłokietnik nie zapewnia komfortu kierowcy.
• Komora silnika jest bardzo ciasno „upakowana” – trudno jest dostać się do poszczególnych elementów i zespołów.
• Słaby lakier. Tylne łuki. Spód z tyłu auta.
• Sedan. Bagażnik tylny: niewygodny dok załadunkowy.
• Niski poziom izolacji akustycznej łuków.
• Ograniczony widok do tyłu przez lusterka.

Wniosek.

Trzecia generacja Nissana Primera bez wątpienia odcisnęła swoje piętno na historii motoryzacji. Odważny i niezapomniany design samochodu, parametry techniczne, zakochały się w wielu milionach kierowców.

Dzisiaj, wybierając obsługiwany model trzeciej generacji Nissan Przykład, należy zrozumieć, że niezawodność Twojego samochodu można zwiększyć tylko dzięki osobistemu pragnieniu. Przeprowadź pełną diagnozę, eliminuj awarie, prawidłowo obsługuj pojazd osobowy.

PS: Drodzy właściciele samochodów, ogromna prośba, jeśli znaleźliście częste awarie jakichkolwiek jednostek lub części tego modelu auta to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 3 kwietnia 2019 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodne i ekonomiczne parkietowe SUV-y w średnim segmencie cenowym ...
• - Zaledwie 15 lat temu Renault Samsung i Nissan opracowały Nissana Almera Classic. Nowy model powstał na bazie Nissana Pulsar....
• - Nissan Patrol to samochód, który znają wszyscy entuzjaści jazdy w terenie. Ten model od pięciu pokoleń jest poprawny...

4 posty na artykuł” Słabe i wady Nissana Primery 3. generacji z przebiegiem”

1. Cicha sympatia

   Niewystarczająca grubość lakieru, warstwa lakieru w Przykładach jest cienka. Oczywiście wszędzie jest warstwa cynku, która niezawodnie chroni metal, ale uzyskanie odłamka jest tak proste, jak łuskanie gruszek.
   Na szczególną uwagę zasługuje egzemplarz z drugiej ręki, który był eksploatowany w Moskwie, gdzie trujące odczynniki wylewa się na drogi w ogromnych ilościach - często z tego powodu trzeba przemalować, a nawet całkowicie zmienić progi nawet w samochodach, które w ogóle nie miał wypadku. Tylne nadkola są niezwykle podatne na korozję - jest to choroba Przykłady. Dlatego nie warto oszczędzać na dodatkowej obróbce.

2. Igor

   Wielu właścicieli narzeka na tzw. „świerszcze”. Faktem jest, że górna część panelu wykonana jest z miękkiego materiału. Ale wszystko, co znajduje się poniżej konwencjonalnej linii „pasowej”, jest znacznie tańsze. Z biegiem czasu, po 20 tysiącach kilometrów, a nawet wcześniej, zewsząd słychać skrzypienie - a to bardzo denerwujące. Identyfikacja konkretnej lokalizacji jest prawie niemożliwa. W tym przypadku jest tylko jedno wyjście: przeprowadzić całkowity demontaż - i skleić wszystko specjalnymi materiałami, których jest bardzo dużo w sprzedaży.
   Srebrna farba we wnętrzu szybko się ściera. Przyciski na kierownicy wykonane są z tworzywa sztucznego „chrom”. Z biegiem czasu napisy są na nim wymazane, a następnie farba. Mniej więcej to samo dotyczy dźwigni zmiany biegów, która ma podobną podkładkę. Dodatkowo na drzwiach znajdują się wełniste wstawki. Doskonale widoczne są na nich ślady zużycia.

3. Włodzimierz

   Ogólnie rzecz biorąc, w moich przykładach z 2007 roku nie ma zbyt wielu słabych punktów. To całkiem niezawodny i oryginalnie wyglądający samochód dla tych, którzy nie wyrywają się z sygnalizacji świetlnej.
   Radziłbym wybrać bardzo ostrożnie, zwracając szczególną uwagę na sterowanie.

4. Michał

   W 2012 roku kupiliśmy egzemplarz z 2007 roku. Od tego czasu nie było żadnych problemów z autem. Zaledwie kilka lat temu zmieniono shruz, naprawiono drążek kierowniczy. O salonie grzechocze. Żadnego hałasu. Wygłuszenie tak, są błędy...ale cena auta nie jest wysoka.Pojawiły się wióry. Żyto nie bierze. Nawet po kilku latach. Zderzak kochanie! Bardzo mocne! Bagażnik jest najfajniejszy! Zakwaterowanie_WSZYSTKO! Super auto! Szkoda, że ​​wydanie zostało wstrzymane.

NISSAN Primera (Altima) to rodzina samochodów klasy D z napędem na wszystkie koła przednie i plug-in. Dostępny z nadwoziami sedan, hatchback i kombi.

Nissan Primera pierwszej generacji został wprowadzony po raz pierwszy w lutym 1990 roku. Jesienią 1990 roku pojawiła się modyfikacja napędu na wszystkie koła. Pierwsza generacja Primera była produkowana w nadwoziu P10 - 4-drzwiowym sedanie i 5-drzwiowym hatchbacku, a kombi miały indeks nadwozia W10 i nie miały praktycznie nic wspólnego z sedanem i hatchbackiem. Tak, mają podobne wnętrze, używane są te same silniki, ale to zupełnie inne auta. Ponadto wyprodukowano W10 (od 07.90 do 01.98), można powiedzieć, w jego historycznej ojczyźnie - w Japonii, a P10 - w Wielkiej Brytanii, a to wiele mówi: technologia, materiały, personel ...

Samochody Primera z początku lat 90. charakteryzują się spokojnym wyglądem. Pomimo zewnętrznego podobieństwa, kombi znacznie różni się od sedana w konstrukcji hatchbacka. Główną różnicą jest trzywahaczowe przednie zawieszenie, które zapewnia legendarną stabilność i prowadzenie P10. W kombi zastosowano McPherson i belkę zależną, które są bardziej niezawodne i trwałe, dzięki czemu tylne zawieszenie kombi jest praktycznie niezniszczalne. Jednak z tego powodu koń pociągowy (kombi) prowadzi się zauważalnie gorzej niż Primera w nadwoziach sedan i hatchback, których charakterystyczną cechą jest bardzo precyzyjne sterowanie. Zawieszenie wielowahaczowe jest sztywne, ale umiarkowanie wygodne. Dzięki wyrafinowanej konstrukcji Primera nie toczy się na bok podczas ostrych zakrętów, a wyboje na drodze pokonywane są z dużo mniejszym łoskotem w kabinie niż którykolwiek z jej konkurentów. Trochę szumi, ale nie ma oddzielenia od nawierzchni drogi, zbaczania i innych „przyjemności”. To jasne i przewidywalne zachowanie na drodze, które wielu właścicieli nazywa pierwszą zaletą samochodu.

Wnętrze auta pozbawione zbędnych ozdobników, wszystko jest dość proste, ale mimo to bardzo wygodne i funkcjonalne. Poziomy wyposażenia w P10 były następujące: LX, SLX, GT. Wersja GT różni się zewnętrznie innymi zderzakami, spojlerem, oryginalnymi felgami, progami. W kabinie znajdują się fotele z bardziej rozbudowanym podparciem bocznym. Oryginalna kolorystyka, zastosowana tylko w GT, to nie welur, ale specjalna czarno-czarno-szara tkanina. Lądowanie samochodu jest nieco niższe. Kolumna kierownicy jest regulowana we wszystkich wersjach. Kierownica jest wygodna, dobrze „leży” w dłoniach – dzięki zastosowanemu materiałowi spocone dłonie nie ślizgają się. Wersja LX wyposażona jest w dwuramienną kierownicę, w przeciwieństwie do droższych wersji z trójramienną kierownicą. Ma wnętrze z tkaniny, a poza tym nie ma nawet obrotomierza. Fotel kierowcy wyposażony jest w podparcie lędźwiowe (3 pozycje), poduszka posiada 2 regulacje - w wysokości i kącie pochylenia, oparcie - kąt pochylenia, ale zagłówek nie posiada regulacji pochylenia. Deska rozdzielcza samochodu z płynnymi przejściami ma dość prosty wygląd, ale mimo to jest funkcjonalna i ergonomiczna. Zestaw wskaźników zawiera wszystkie potrzebne informacje. Bardzo przydatną rzeczą jest lampka ostrzegawcza informująca o niezamkniętych drzwiach oraz dźwiękowa sygnalizacja o niewyłączonych reflektorach i światłach pozycyjnych. Istnieją również pokrętła do regulacji zegara i resetowania dziennego przebiegu. Podczas ruchu wszystkie przyciski i elementy sterujące są dostępne tylko ruchem ręki (nie trzeba się pochylać). Właz zbiornika paliwa otwierany jest zdalnie z wnętrza kabiny za pomocą specjalnej dźwigni zainstalowanej na podłodze w pobliżu fotela kierowcy. Sterowanie kanałami powietrznymi instalacji wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji przedziału pasażerskiego wyposażone jest w napędy elektryczne i odbywa się za pomocą przycisków, znajduje się również przełącznik trybów pracy wentylatora. W dolnej części konsoli znajduje się pojemnik na pudełko (można tam zamontować uchwyt kasety, tylko pojemnik na drobiazgi lub pojemnik ze sprężynową pokrywką (ten ostatni jest najczęściej)). Na samym dole zapalniczka i popielniczka. Wiele samochodów od początku produkcji zostało wyposażonych w centralny zamek i elektryczne szyby. W wersji kombi obszerny bagażnik pozwala na umieszczenie dużej ilości bagażu, a w razie potrzeby na spędzenie nocy we względnym komforcie. Bagaż w bagażniku jest chroniony przed wścibskimi spojrzeniami miękką wysuwaną półką, która ma dwa położenia mocowania w bagażniku - w zależności od wielkości pochylenia oparć tylnych siedzeń.

Do samochodu oferowano kilka silników. Benzyna GA16DS - 1,6, 90 KM. (gaźnik), aw 93 został zastąpiony przez GA16DE - ten sam 1,6, ale z wtryskiem rozproszonym o mocy 100 KM. SR20DI - mono-wtryskiwacz 2.0 o mocy 115 KM, od 93. SR20DE –125 KM, później 135 KM. Moc silników 2-litrowych jest określana jako podstawowa, ale rzeczywista jest bardzo przybliżona i niestabilna, ponieważ gdy przebijają się numery VIN samochodów z różnych lat, często spotyka się wzmianki o zmniejszonej mocy silnika. Diesel LD20 (75 KM) był produkowany do kwietnia 1996 roku. Silniki są dość niezawodne i przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji są w stanie osiągnąć do 200-300 tys. km przed remontem. Wersje silników gaźnikowych często podskakują podczas pracy z powodu tendencji do niewspółosiowości i niewspółosiowości z katalizatorem.

Skrzynie biegów używane 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna. Ręczna skrzynia biegów Primera z pierwszego roku ma negatywną reputację jako z biegiem czasu synchronizatory piątego biegu stają się luźne. Co do "maszyny" to nie powoduje żadnych utrudnień w obsłudze.

Hamulce są dość jasne i pouczające. Wszystkie samochody wyposażone były w przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce tarczowe (SR20Di, SR20DE i część GA16DE, CD20) oraz bębnowe (GA16DS i część GA16DE, CD20). Większość samochodów (oprócz GA16DS) jest wyposażona w ABS.

W połowie 1996 roku na taśmie produkcyjnej pojawiła się nowa seria Primera z indeksem P11E. Model ten został opracowany wyłącznie na rynek europejski (stąd litera E). Warto zauważyć, że wszystkie nadwozia były teraz produkowane w Wielkiej Brytanii, w tym kombi WP11E. Według szacunków projektantów samochód został znacznie przeprojektowany. W nowym modelu zastosowano ponad 600 innowacji, jednak dotyczy to głównie drobiazgów. Tylna część zawieszenia P11 uległa zmianie, teraz jest wykonana jak w W10 - belka z mechanizmem Scotta-Russella, a z przodu zmienił się tylko dolny wahacz (a raczej jeden z jego cichych bloków). Prowadzenie samochodu, a zwłaszcza jego zachowanie na zakrętach, stało się wyjątkowe. Konstruktorzy samochodów zdołali zbliżyć rozkład masy na oś samochodu do ideału. Jednak w nowym P11 nowe tylne zawieszenie jest bardziej podatne na awarię niż w P10.

Opcje konfiguracyjne pozostają takie same jak u poprzednika - SLX i GT. Były też GX (najbiedniejszy, zastępujący LX) i SE (najbogatszy: 4 poduszki, skóra, szyberdach, klimatyzacja, muzyka itp.). Pozostałe nazwy są drugorzędne, nie zawierają istotnych informacji i służą wyłącznie celom marketingowym.

Wnętrze to chyba połowa obiecanych 600 zmian - w tapicerce drzwi, plastiku deski rozdzielczej. Wnętrze jest teraz dwukolorowe, z ciemną górą i jasnym dołem. Fotele również się powiększyły, ich oparcia stały się nieco wyższe. Czasami jest skórzane wykończenie.

Silniki zostały zaktualizowane, ale pozostają takie same. Ich cechy nieco się zmieniły. Wiosną 1997 roku wypuszczono wersję GT (sedan) z 2-litrowym 16-zaworowym silnikiem o mocy 150 KM. Zewnętrznie przeprojektowany silnik można rozpoznać po czerwonej głowie. Zmiany w układzie hamulcowym dotyczyły w szczególności elektronicznego układu rozdziału siły hamowania, który kontroluje stosunek między przednimi i tylnymi tarczami, a także podciśnieniowego wspomagania hamulców, głównego cylindra hamulcowego i ABS.

We wrześniu 1999 roku do produkcji weszła nowa generacja modeli Nissan Primera o indeksie nadwozia P11-144. Produkcja Nissana Primery jest obecnie skoncentrowana we flagowej fabryce Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Nadwozie i wnętrze samochodu, utrzymane w sportowym i wykonawczym stylu, zostały opracowane w Europejskim Centrum Technologicznym Nissana pod kierownictwem brytyjskiego projektanta Dale'a Gotsela. Linie maski zostały całkowicie przeprojektowane: wystające chromowane krawędzie osłony chłodnicy płynnie przechodzą w maskę ze zmodyfikowanym, przejrzystym profilem. Jego agresywna stylistyka została przeniesiona na zderzak z wlotami powietrza i szeroko rozstawionymi światłami przeciwmgielnymi. Obniżony zderzak wygląda jak część karoserii, jego dolna część poprawia właściwości erodynamiczne auta i płynnie przechodzi w progi, które wizualnie zmniejszają jego wysokość, dzięki czemu sylwetka auta stała się bardziej przysadzista. Reflektory wyposażone są w lampy ksenonowe, które dają dwukrotnie więcej światła niż standardowe halogeny. Sportowy przód nawiązuje do podniesionej krawędzi tylnego spojlera i miękko wyprofilowanego zderzaka, który wygląda jak jeden element. Elegancję podkreśla linia bagażnika i wypukłe, „trójwymiarowe” tylne światła z czarnymi i czerwonymi soczewkami ukrytymi za przydymionym plastikiem.

Elegancja, sportowy charakter i technologia zewnętrzna Primery są kontynuowane we wnętrzu pojazdu. Panel przedni wykonany jest w dwóch kolorach, z ciemną górą i jasnym dołem. Przeprojektowane przednie fotele obite są nowymi materiałami, a ich szersze i wyższe poduszki podkreślają luksusowy i sportowy styl nowego samochodu. Samochód oferowany jest w czterech wersjach wyposażenia: Comfort, Sport, Lux, Elegance (ten ostatni jest najbardziej wyrafinowany). We wnętrzu zastosowano cztery różne rodzaje tkanin, możliwe jest również wykończenie ze skóry w najbardziej kompletnych modelach. Nowy kształt gałki zmiany biegów jest wykonany z aluminium lub drewna w wersjach wyposażenia Sport i Elegance. Kierownica jest również dostępna w skórze i drewnie.

Każda konfiguracja może być wyposażona w dowolny silnik: benzynowy o pojemności 2,0, 1,8 i 1,6 litra lub dwulitrowy turbodiesel. Nowy 1,8-litrowy silnik benzynowy, który otrzymał indeks QG18, przewyższa europejskie wymagania Euro-4, które wejdą w życie w 2005 roku, pod względem poziomu spalin. Wersje dwulitrowe otrzymały jako opcję wariatory. Wszystkie powyższe opcje są wyposażone w nową manualną skrzynię biegów, a z dwulitrowym silnikiem benzynowym dostępny jest wariator CVT lub CVT M-6. Dla każdego silnika i poziomu wyposażenia, samochód jest oferowany w jednym z trzech stylów nadwozia: sedan, hatchback i kombi.

Bezpieczeństwo to jeden z głównych obszarów doskonalenia nowej generacji Primera. Nowe technologie, które stawiają Primerę w czołówce pod względem bezpieczeństwa, to między innymi pierwszy w swojej klasie mechaniczny asystent hamowania (Brake Assist), nowe reflektory, nowe większe boczne poduszki powietrzne oraz system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. System wspomagania hamulców jest pierwszym tego rodzaju systemem montowanym w samochodach z segmentu D. Podobnie jak podobny system w samochodach luksusowych, pomaga on kierowcy o każdym poziomie umiejętności w hamowaniu tak skutecznie, jak to możliwe, przy użyciu ABS. Wraz z czterokanałowym systemem ABS i elektronicznym rozdziałem siły hamowania oraz asystentem hamowania, nowa Primera jest wyposażona w wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 280 mm, które wcześniej były wyposażone tylko w wersji GT. System rozdziału siły hamowania precyzyjnie kontroluje równowagę między przednimi i tylnymi hamulcami. Te innowacje, wraz z ulepszeniami głównego cylindra hamulcowego i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, sprawiły, że układ hamulcowy przykładów jest mocniejszy i bardziej kontrolowany.

System klimatyzacji jest przeznaczony do aktywacji jednym naciśnięciem. Kierowca wybiera jedynie temperaturę - a sam system klimatyzacji reguluje mikroklimat w kabinie, uwzględniając zmiany temperatury zewnętrznej i stopień nagrzania kabiny przez promienie słoneczne. Jedyne, co musi zrobić kierowca, to właściwie skierować strumienie powietrza wchodzące do kabiny pasażerskiej. Nie trzeba regulować prędkości wentylatora ani temperatury.

Nowa generacja Nissana Primera 2002 – Primera sedan i kombi – jest produkowana od połowy grudnia 2001 roku w słynnej firmie Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Wczesnym latem 2002 roku rozpoczęła się produkcja 5-drzwiowego hatchbacka, stworzonego specjalnie dla Europy. Zaawansowana technologicznie Primera zachowała wszystkie formy koncepcji pokazanej w Paryżu w 2000 roku. Jej charakterystyczna „monoforma” reprezentuje odważną zmianę stylu trzybryłowego nadwozia i wyznacza nowy standard w tej klasie.

Nową generację modelu Nissan Primera można nazwać najbardziej rewolucyjnym nowym produktem klasy średniej w historii firmy. Stworzenie unikalnego osobistego stylu było głównym wyzwaniem, gdy w 1997 roku rozpoczęto prace nad trzecią generacją Primery. Stefan Schwartz, główny projektant Nissan Design Europe, autor projektu zewnętrznego nowej Primery, opisuje stylistykę samochodu jako najlepiej odzwierciedlającą zmianę pozycji w koncepcjach i ekspresji formy. „Naszym pierwotnym pomysłem było odejście od stereotypów koncepcji sedana. Konstrukcja sedana jest tradycyjnie bardzo konserwatywna, ze ścisłym oddzieleniem przedziału silnikowego, przedziału pasażerskiego i przedziału bagażowego. W celu zapewnienia większej przestronności i komfortu w kabinie podeszliśmy do projektu zewnętrznego, zaczynając od wnętrza kabiny, tj. zaczął rozwijać formy od środka. Nasza jednolita sylwetka łączy funkcjonalność przestronnego wnętrza z unikalnym profilem, który łatwo rozpoznać z daleka – mówi.

Nowoczesna, jednorodna stylistyka nowego sedana Primera łączy komorę silnika, wnętrze i bagażnik w elegancką, ujednoliconą linię, która sprawia, że ​​samochód wygląda dynamicznie, zachowując jednocześnie poczucie prostoty linii. Uderza spadzisty dach, wyraźne krawędzie szyb, brak tradycyjnych zderzaków, ogromne reflektory przednie i tylne. Zastępując standardowe reflektory, ksenonowe reflektory nowej Primery zapewniają bardziej naturalne oświetlenie przypominające światło dzienne. Są dwa razy wydajniejsze od żarówek halogenowych i zapewniają lepszą widoczność na drodze podczas jazdy nocą. Otwory wlotowe znajdujące się pod latającymi błotnikami osłony chłodnicy, maski i przedniej szyby wyglądają jak jeden element. Wrażenie, że auto powstało z monolitycznej masy dodatkowo potęguje dodatkowo „zmiękczona” linia zderzaka, która łączy się z błotnikami liniami przerywanymi. To bezkompromisowe podejście do tworzenia oryginalnego projektu doprowadziło do powstania nowej technologii produkcji. Wraz ze stworzeniem szerszego rozstawu osi (2680 mm), niezbędnego do nadania Primerze bardziej dynamicznego wyglądu, opracowano nową metodę prasowania, która pozwala w procesie wyginania obrzeży błotników, które wcześniej były zgrzewane punktowo do błotnika samolot. Złożona klapa tylna wymagała również opracowania niekonwencjonalnej technologii karoserii. Sportowe i eleganckie kombi charakteryzuje się przerywanymi liniami, które płynnie łączą się z pochyloną klapą tylną.

Wymiary nadwozia znacznie wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją (4565x1760x1480 mm), a zatem powiększyła się przestrzeń wewnętrzna. Zakrzywiona linia dachu nowej Primery i skierowana do przodu deska rozdzielcza tworzą wrażenie przestronności we wnętrzu pojazdu. Przestronne obszary wokół łokci w przednich fotelach, wraz z wyciętym do wewnątrz kształtem drzwi, całkowicie eliminują uczucie ścisku u osób o bardzo gęstej budowie. Z drugiej strony górna krawędź drzwi wystaje do wnętrza przedziału pasażerskiego, dzięki czemu istnieje odpowiedni stopień kompaktowości nieodłączny od sportowych sedanów. Bagażnik sedana Primera ma pojemność 450 litrów (VDA). W kombi bagażnik ma 465 litrów, który można zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Oparcia można również złożyć 60/40. Pod zdejmowaną tapicerką podłogi bagażnika znajduje się wodoszczelny 40-litrowy schowek na różne przedmioty; bagażnik wyposażony jest również w pionową siatkę - uchwyt z 4 punktami mocowania, składany haczyk na torby oraz dużą ilość oczek do mocowania ładunku. Fotele zostały przeprojektowane w celu zapewnienia lepszej widoczności w kabinie i stworzenia poczucia większej przestrzeni, a także lepszego wsiadania i wysiadania z pojazdu. Zagłówki przednich siedzeń są maksymalnie wąskie, aby zwiększyć widoczność pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach. Poduszki siedziska i wysokie oparcia zapewniają komfort i wygodę. Regulowane fotele kierowcy i pasażera z przodu zapewniają optymalne podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa i zapewniają najwygodniejszą pozycję. Tylne siedzenia zostały przeprojektowane, aby zapewnić lepsze podparcie górnej części pleców. Wyższa pozycja siedząca zapewnia również lepszą widoczność.

Projekt wnętrza jest w pełni zgodny z awangardowym wyglądem samochodu z jego spokojem i gładkością, monolitycznie połączoną z technologią łamanych linii. Zakrzywiony kształt kokpitu to kluczowa cecha projektowa, dzięki której deska rozdzielcza i system informacyjny są przesunięte bardziej do środka niż zwykle. Jest to wygodniejsze dla kierowcy, ponieważ ponowne skupienie wzroku między drogą, deską rozdzielczą i monitorem wymaga teraz mniej wysiłku. Pole widzenia kierowcy Primery między drogą a instrumentami wynosi 25 stopni, w przeciwieństwie do 35 stopni w tradycyjnym układzie. Panel sterowania pojazdu również wchodzi w pole widzenia peryferyjnego. Tym samym wnętrze Primery oferuje intuicyjną, bardziej zrelaksowaną i harmonijną obsługę, którą zapewnia przemyślana aranżacja urządzeń, które łączą wysoką jakość z najnowszą technologią. Pod deską rozdzielczą umieszczoną na konsoli środkowej znajduje się unikalne centrum sterowania, zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodzie użytkowania i zapobieganiu zmęczeniu rąk kierowcy. Taki układ został znaleziony w wyniku licznych badań mających na celu poprawę interakcji między człowiekiem a samochodami poprzez racjonalne wykorzystanie technologii i najlepszych praktyk w zakresie ergonomii. Klimatyzacja, nawigacja i systemy audio, a także inne urządzenia w samochodzie są sterowane za pomocą najnowszego interfejsu z joystickiem i sześcioma klawiszami wielofunkcyjnymi, co wyeliminowało wiele tradycyjnych przycisków i przełączników. Każdy z nich został powiększony, aby działały poprawnie nawet przy ślepym naciśnięciu, ponieważ wszystkie przyciski sterujące są wygodnie rozmieszczone wzdłuż linii naturalnego ruchu ręki. Wszystkie informacje sterujące dla tych systemów są wyświetlane na dużym kolorowym monitorze TFT. Gdy włączony jest bieg wsteczny, monitor TFT wyświetla lokalizację obiektów otaczających samochód, uchwyconą przez kamerę cofania, która znajduje się nad tylną tablicą rejestracyjną i jest aktywowana po włączeniu biegu wstecznego. Po raz pierwszy samochód wyposażony jest w najnowszy i unikalny dla segmentu D system inteligentnego tempomatu laserowego (Adaptive Cruise Control (ICC)), który za pomocą czujnika laserowego na podczerwień określa odległość do poprzedzającego pojazdu i ustawia bezpieczną prędkość za nim za pomocą systemu sterowania silnikiem i układu hamulcowego. Nowy terminal DVD systemu nawigacyjnego zastąpił tradycyjny CD-ROM, teraz kierowca ma dostęp do mapy drogowej całej Europy na jednym dysku. Primera jest wyposażona w wycieraczkę z czujnikiem deszczu. Gdy przełącznik znajduje się w pozycji „auto”, wycieraczka uruchamia się, gdy tylko czujnik deszczu wykryje krople wilgoci na powierzchni przedniej szyby. Ponadto system samodzielnie kontroluje zmianę prędkości ruchu szczotek oraz czas trwania cyklu pracy. Oferowane są trzy poziomy wyposażenia podstawowego - Comfort, Elegance i Techno.

Gama silników prawie się nie zmieniła, do zmodernizowanych silników 1,6 litra i 1,8 litra dodano nowy 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także najnowsze osiągnięcie Nissana - 2,2-litrowy turbodiesel z układami bezpośredniego wtrysku i Common Rail », Zapewnia dobrą charakterystykę mocy i mniejsze zużycie paliwa.

Nowa Primera jest napędzana znanym silnikiem 1.6L QG16, który teraz rozwija 80 kW (109 KM) przy 6000 obr./min. i 144 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min Elektronicznie sterowana przepustnica zapewnia płynne przenoszenie zwiększonego momentu obrotowego uzyskanego przez układ zmiennych faz rozrządu. Kolektor aluminiowy zastępuje tradycyjny kolektor żeliwny, co w połączeniu ze zwiększoną długością kolektora wydechowego powoduje wzrost momentu obrotowego dla większej „sprężystości” ruchu.

Mocniejszy silnik 1.8L QG jest również wyposażony w podwójne aluminiowe kolektory wydechowe i zmienne fazy rozrządu, co zapewnia większy moment obrotowy i lepszą reakcję przepustnicy, podczas gdy koło zamachowe i cichy łańcuch pomagają zmniejszyć hałas. Silnik ten rozwija 85 kW (116 KM) przy 5600 obr./min i moment obrotowy 163 Nm przy 4000 obr./min.

Nowy silnik QR20 2.0L jest wyposażony w sztywny, drabinkowy blok cylindrów i kompaktowy system wyważania zapewniający doskonałą płynność i cichą pracę. Zastosowanie lżejszych części, niskoszumowego łańcucha i plastikowej osłony zaworów pozwala temu silnikowi działać jak najbliżej charakterystyki silnika 6-cylindrowego pod względem osiągów. Jego maksymalna moc to 103 kW (140 KM) przy 6000 obr/min, a moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr/min.

16-zaworowy turbodiesel 2.2L YD22 z dwoma górnymi wałkami rozrządu i technologią Common Rail jest podobny do tego, który można znaleźć w niedawno wprowadzonym na rynek X-Trail. Z opcjonalną turbosprężarką i dodatkowo zmiennym czasem wtrysku osiąga moc 93 kW (126 KM) przy 4000 obr/min i moment obrotowy 280 Nm przy 2000 obr/min.

Silniki o pojemności do 2,0 litra. Są one standardowo wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów, a dla silnika o pojemności 1,8 litra dostępna jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Oba nowe silniki oferowane są z 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym. dodatkowo istnieje możliwość zamontowania wariatora Hypertronic CVT-M6 z możliwością ręcznej zmiany biegów.

Znaczące udoskonalenia układu hamulcowego nowej Primery pozwalają temu samochodowi zajmować wiodącą pozycję w segmencie D i pod względem skuteczności hamowania. Nowa Primera jest pierwszym pojazdem Nissana, który korzysta z nowego Bosch ABS 8, który jest wydajniejszy, lżejszy i bardziej kompaktowy niż jego poprzednicy. Połączenie z systemem Nissan Brake Assist zapewnia skuteczne hamowanie nawet przy niewielkiej sile gwałtownego naciśnięcia pedału hamulca, a elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EVD) pozwala na zastosowanie optymalnej siły hamowania tylnych kół na wszystkich poziomach obciążenia. Skuteczność hamowania gwarantuje również zastosowanie ponadwymiarowych tarcz hamulcowych i 10-calowego jednostopniowego wspomagania hamowania. Oprócz ABS, ESP zapewnia dodatkową kontrolę nad zachowaniem pojazdu podczas jazdy. ESP nie tylko znacznie zmniejsza nadsterowność i podsterowność, ale służy również do utrzymania stabilności w ekstremalnych warunkach. System ten, wykorzystując różne czujniki monitorujące zachowanie pojazdu, automatycznie steruje silnikiem i rozdziela siłę hamowania na każde koło na śliskiej nawierzchni lub w sytuacjach awaryjnych.

Łącząc najlepsze osiągi kolumn MacPhersona i podwójnych wahaczy, wielowahaczowe przednie zawieszenie wykorzystuje specjalnie izolowaną ramę pomocniczą, aby zapewnić płynną jazdę i komfort, jednocześnie redukując hałas i wibracje.

Nowa Primera ma bardzo wytrzymałą, amortyzującą konstrukcję nadwozia, zaprojektowaną w celu stworzenia bezpiecznej przestrzeni wokół pasażerów, ze wzmocnionymi progami, przednimi podłużnicami i słupkami A oraz elastycznymi strefami z przodu i z tyłu. Słupki B, wzmocnione listwy progowe i podłużnice zostały zaprojektowane tak, aby dodatkowo wzmocnić wnętrze. Wzmacniacze w drzwiach, a także specjalna konstrukcja drzwi, która zapobiega ich deformacji wewnątrz kabiny, rozprowadzają energię uderzenia na elementy nośne nadwozia. W połączeniu z pasami bezpieczeństwa poduszki powietrzne nowej Primery pomagają zmniejszyć prawdopodobieństwo obrażeń kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzenia czołowego. System napinania wstępnego z ogranicznikami ciśnienia służy do wzmocnienia pakietu bezpieczeństwa nowego pojazdu. System ten jest uznawany za skuteczne narzędzie do pochłaniania energii kinetycznej towarzyszącej zderzeniu czołowemu. Samochód jest również wyposażony w boczne poduszki powietrzne, które mają chronić klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzenia bocznego, natomiast kurtyny powietrzne Primera chronią głowy pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach. Okiennice są zaprojektowane tak, aby dłużej pozostawały otwarte, co zapewnia lepszą ochronę. Zaprojektowany, aby zapobiegać obrażeniom kręgów szyjnych podczas wypadków przy małej prędkości (najczęstsze obrażenia), system aktywnego zagłówka Nissana wykorzystuje siłę ciała działającą na oparcie siedzenia w momencie uderzenia, powodując przesunięcie zagłówka do góry i do przodu, zapobiegając powodujące urazy nagłe odchylenie głowy do tyłu. W pełni mechaniczne zagłówki automatycznie wracają do swojej pierwotnej pozycji. W przypadku poważnego uderzenia nowa Primera może zmniejszyć ryzyko obrażeń stóp kierowcy, używając chowanego pedału hamulca. Kiedy przednie panele nadwozia samochodu są odsunięte do tyłu, ich ruch jest wyzwalany przez mechanizm, który odciąga pedał do przodu od kierowcy, aby zminimalizować ryzyko urazu dolnej części nogi. Podczas tworzenia samochodu dużą uwagę zwrócono na bezpieczeństwo pieszych. Przedni zderzak jest wyściełany, aby amortyzować uderzenie i zmniejszać ryzyko obrażeń w wyniku kolizji, podczas gdy dolne przednie błotniki są usztywnione, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń dolnych partii nóg. Pozwala to na podzielenie uderzenia na dwie strefy zamiast na jedną, co pomaga uniknąć urazów kolan podczas wypadków przy niskiej prędkości, które zwykle mają miejsce, gdy kolana przejmują pełną prędkość pojazdu.

Za co zatem ceniony jest Nissan Primera na rynku? Oczywiście za rozsądną inwestycję początkową. Dla doskonałej ergonomii i doskonałego trzymania się drogi. Wśród wersji można znaleźć egzemplarze, które byłyby w stanie zadowolić zarówno wytrawnego kierowcę, jak i spokojnego mieszkańca lata. Poważne, kosztowne naprawy są wynikiem zaniedbania stanu pojazdu. Dlatego wybierając Primera, traktuj zalecenia serwisu z całą powagą. Uwierz mi, samochód to doceni.

Klasa ekonomiczna – to słowa, które najlepiej opisują Nissana Primerę. Produkcja tej linii samochodów została już zakończona, ale model Primera jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym. Możesz kupić Nissana Primerę w Moskwie dość niedrogo, jeśli korzystasz z portalu avtopoisk.ru do wyszukiwania.

Nasza strona zawiera najpełniejszy wybór ogłoszeń sprzedaży używanych samochodów używanych Nissan Primera w stolicy. Regularnie publikujemy dziesiątki ofert, w których pojawiają się używane samochody Nissan Primera. Możesz porównać ceny, obejrzeć zdjęcia i znaleźć samochód o wymaganych parametrach technicznych.

Nissan Primera – samochód o wzorowym charakterze

Właściciele samochodów mówią o Nissanie Primerze wyłącznie w pozytywny sposób. Spośród głównych zalet tego modelu zauważono następujące cechy:

wysoka niezawodność;

niedroga usługa;

ekonomiczne zużycie paliwa;

komfort kabiny i fotela kierowcy.

Demokratyczna cena za „Nissan Primera” tylko zwiększa popularność tego modelu. Sądząc po ofertach na avtopoisk.ru, jasne jest, że w porównaniu z innymi modelami Nissana Primera jest znacznie tańsza. Średnia cena waha się od 300 000 rubli. Zakup niezawodnego japońskiego samochodu za takie pieniądze to duży sukces.

Jak dokonać bezpiecznego zakupu

Wypuszczanie modelu Primera zakończono w 2007 roku. Oznacza to, że jest coraz mniej sprawnych samochodów tego modelu. Zachowaj ostrożność przy zakupie Nissana Primera. Nie zadowalaj się najniższą ceną.

Przy zakupie pamiętaj o następujących kwestiach:

Sprawdź, czy obudowa jest przemalowana. Świeża farba może ukrywać ślady korozji.

Zwróć uwagę na działanie silnika.

Sprawdź w książce serwisowej datę i listę prac podczas ostatniej konserwacji.

Górne przednie wahacze tego modelu są słabe. Musisz je najpierw sprawdzić.

Kupując używaną „Primerę” od prywatnego właściciela samochodu, dokładnie zapoznaj się z dokumentami, aby uzyskać prawo do posiadania samochodu. Sprawdź, czy numery nadwozia i silnika nie są zepsute, czy samochód nie został skradziony, czy znajduje się w areszcie bankowym.

Przestrzegając wszystkich powyższych zasad, możesz z zyskiem kupić niezawodny samochód.