Wraz z wprowadzeniem Nissana Qashqai na światowy rynek, popularny japoński producent samochodów stworzył nowy segment, prezentując model jako miejski crossover. W tym artykule dowiesz się wszystkiego o jego historii, opcjach modyfikacji i cenach tego samochodu.

Historia modelu zaczyna się w 2004 roku, kiedy jego koncepcja została zaprezentowana na szwajcarskim Salonie Samochodowym w Genewie, który przez wielu ekspertów został natychmiast zakwalifikowany jako kompaktowe crossovery lub, jak mówią krajowi kierowcy, małe jeepy. Pierwszy Nissan Qashqai wszedł na światowy rynek pod koniec 2006 roku. Pomimo twierdzeń producenta, że ​​model reprezentuje nowy segment miejskiego crossovera, wielu entuzjastów samochodów sklasyfikowało go jako SUV-a, pomogło im wygląd samochodu i jego cechy.

Pierwsza generacja crossovera i jej modyfikacje

Pierwsza generacja samochodów nosiła różne nazwy: na rynku europejskim – Nissan Qashqai, na rynku japońskim i australijskim – Dualis, w USA – Rogue Sport. Wynikało to z wymowy nazwy (dojna krowa) wśród Australijczyków i Amerykanów.

Linia pierwszej generacji była montowana w kilku krajach europejskich, w tym w Rosji (zakład Nissan Russia w Pargolovo) od 2015 roku i była wyposażona w dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Ich opis i charakterystyka były następujące:

• benzyna, oznaczona jako HR16DE, o pojemności 114 koni i pojemności 1,6 litra;
• 2-litrowa benzyna z oznaczeniem HR20DE, której moc wynosiła 140 koni;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny, oznaczony K9K, o pojemności i pojemności 110 koni i 1,5 litra;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny oznaczony M9R o pojemności 2,0 litra i mocy 150 koni mechanicznych.

W zależności od konfiguracji crossover był wyposażony w manualną skrzynię biegów, wariator lub pełnoprawną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także był produkowany w wersjach z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła, co pozwoliło go sklasyfikować jako SUV.

Koszt samochodu na rynku krajowym w podstawowej konfiguracji wynosił około 1 miliona rubli. Dzięki temu crossover Nissan Qashqai od momentu premiery stał się jednym z najlepiej sprzedających się nie tylko w Rosji, ale także w Europie, gdzie w 2007 roku sprzedano ponad 100 tysięcy samochodów.

Rosnąca popularność modelu przyczyniła się do opracowania i wydania w 2008 roku przez producenta modyfikacji wydłużonego crossovera pod nazwą Nissan Qashqai +2, który otrzymał zwiększone wymiary nadwozia, zachowując jednocześnie wyposażenie techniczne i wygląd wersji standardowej z auta. Nie było dużego popytu na samochód Nissan Qashqai, a w 2014 roku ostatecznie wycofano go z produkcji.

Zmiana stylizacji crossovera pierwszej generacji

W pierwszej generacji tego samochodu ujawniono szereg wad operacyjnych, w wyniku których producent został zmuszony do jego modernizacji. Sprzyjało temu również wejście na światowy rynek konkurencyjnych modeli.

W odpowiedzi na pojawienie się konkurencyjnych modeli w segmencie miejskich crossoverów japoński producent przeprowadził pełną zmianę stylizacji Nissana Qashqai, w wyniku której samochód zyskał bardziej agresywny i sportowy wygląd oraz nieznacznie zmienił wyposażenie techniczne.

Odnowienie pierwszej generacji miejskiego crossovera pozwoliło producentowi pozbyć się niektórych istotnych niedociągnięć poprzedniego modelu i nieznacznie obniżyć koszt samochodu, co znacznie zwiększyło liczbę sprzedaży Nissana Qashqai w Rosji.

Druga generacja crossovera i opcje jego modyfikacji

Qashqai drugiej generacji, który do swojej nazwy otrzymał przedrostek Nowy, pojawił się na światowym rynku pod koniec 2014 roku. Dzięki szczególnej dbałości producenta o poprawę bezpieczeństwa wszystkich pasażerów oraz unowocześnionemu wyposażeniu technicznemu, nowy model Nissana Qashqai i jego zdjęcia od razu stały się liderami w tym segmencie i pod względem liczby zapytań w sieci. Samochód został wysoko oceniony przez ekspertów Euro NCAP.

Nowy samochód otrzymał znacznie zmienioną linię jednostek napędowych, która zaczęła składać się z dwóch silników benzynowych i jednego wysokoprężnego, których charakterystyka wygląda następująco:

• benzyna z turbodoładowaniem, której objętość i moc to 1,2 litra i 115 koni;
• benzyna 2,0 litra z 144 końmi;
• diesel 1,6 litra, produkujący 130 koni.

Zalecany koszt samochodu w standardowej konfiguracji (XE) to obecnie 985 tysięcy rubli. A w najbardziej rozbudowanym (LE Sport), który obejmuje dodatkowe wykończenie wnętrza drogimi materiałami, koszt samochodu sięga nieco ponad 1,7 miliona rubli.

Producent wypuścił również ulepszone modele crossoverów z wykończeniem do ciasnych warunków miejskich, osobno oznaczając je jako. Wyposażone są w czujniki parkowania i kamery wizyjne.

Sprzęt ten został uznany za jeden z najlepszych do eksploatacji samochodów we współczesnych miastach. Wielu ekspertów zostawia istotne komentarze na temat Nissana Qashqai na portalach tematycznych. Kategoria cenowa tych modyfikacji wynosi od 1,5 do 1,6 miliona rubli.

Wniosek

Nissan Qashqai, reprezentujący segment miejskich crossoverów, jest jednym z liderów w tej klasie aut ze względu na udane połączenie wyposażenia technicznego, dość dobre osiągi i koszty. Dzięki temu model zyskał popularność wśród wielu kierowców na całym świecie.

Nissan Qashqai 2 to niedrogi rodzinny crossover z dużym bagażnikiem. Nissan Qashqai crossover lub SUV

Nissan Qashqai crossover lub SUV. Nissan Qashqai 2010 - 2013

recenzja zaktualizowanego japońskiego crossovera Nissan Qashqai 2018

Jeden z najpopularniejszych japońskich crossoverów został niedawno zaktualizowany. Jak powstał nowy kompaktowy SUV azjatyckiej marki? Porozmawiamy o tym w naszej recenzji Nissana Qashqai.

Cechy wyglądu modelki

Recenzję Qashqaia warto rozpocząć od wyglądu tego pojazdu. Samochód otrzymał oryginalny design, który wielu przypadnie do gustu. Teraz pojazd wcale nie przypomina swojego „starszego brata” Nissana X-Trail.

Od pierwszych sekund znajomości wzrok zatrzymuje się na osłonie chłodnicy w kształcie litery V i lekko skośnych reflektorach. Wszystko to dodaje modelowi nowoczesności i sportowego charakteru.

Teraz wszystko wygląda bardziej dynamicznie i młodzieńczo. Ponadto samochód otrzymał felgi aluminiowe o przekątnej 18 cali, które wyglądają dość agresywnie i wyzywająco. Być może dla niektórych wygląd jest nawet zbyt dynamiczny, ale we współczesnym świecie kierowców najbardziej cenią sobie efektowność i sportowy charakter, dlatego japońscy projektanci dokonali właściwego wyboru, nadając samochodowi taki wygląd.

Pomimo pewnej „ostrości” reflektorów, samo nadwozie wykonano za pomocą gładkich linii. Wszystko wygląda bardzo harmonijnie i całościowo. Co więcej, ta gładkość ma również pozytywny wpływ na usprawnienie pojazdu.

Optyka w Nissanie też się podoba. Nie tylko jest to dioda LED (czyli w ciemności jasność wystarcza nawet do wykonywania skomplikowanych manewrów). Ponadto reflektory są adaptacyjne. W razie potrzeby można je obrócić o 15 stopni.

Recenzja wideo zaktualizowanego Nissana Qashqai:

Qashqai: przegląd wnętrza

Zaglądając do środka, zobaczysz stylowe i atrakcyjne wnętrze, wykończenia są miłe dla oka. Warto powiedzieć, że producenci zaczęli wykorzystywać lepsze materiały do ​​dekoracji wnętrz samochodów. To niewątpliwie przemawia na korzyść tego pojazdu.

Przednie fotele zostały zaktualizowane, ich oparcia stały się znacznie cieńsze. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na komfort – kierowca i pasażer nadal siedzą wygodnie. Jednocześnie mają teraz dużo więcej miejsca na rozłożenie nóg. Będzie również wygodny jako pasażer na tylnym siedzeniu. W razie potrzeby może pomieścić trzy osoby, ale dla osób wysokich i niezbyt chudych będzie to dość niewygodne. Oprócz zwykłych siedzeń dostępne są bardziej ekskluzywne opcje skórzane z przeszyciami 3D. Dzięki temu bogate wyposażenie prezentuje się bardzo luksusowo.

Przegląd nowego Kashkai pokazał również, że zmieniła się kierownica. Wykonany jest w kształcie litery D. Dodaje również samochodowi wygody i oryginalności.

Ze sprzętu warto podkreślić wysokiej jakości system głośników. Aż osiem głośników w całej kabinie odpowiada za czysty i głęboki dźwięk. Multimedia dostały też nowy ekran. Teraz jeszcze łatwiej i wygodniej jest zapoznać się ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.

Bagażnik pojazdu przeznaczony jest na 439 litrów.

Jednocześnie posiada wbudowany wielofunkcyjny organizer, za pomocą którego można podzielić towary dla dodatkowej wygody i bezpieczeństwa przewożonych przedmiotów.

W zasadzie nie ma sensu długo rozmawiać o sprzęcie – tutaj i w innych samochodach tej klasy wszystko jest takie samo. Wśród innych gadżetów, sprzęt z najwyższej półki zawiera:

• bezkluczykowa funkcja uruchamiania silnika;
• 2-strefowa klimatyzacja;
• kamery z widokiem 360 stopni;
• nawigator satelitarny itp.

Nowy Qashqai: przegląd parametrów technicznych

Recenzując nowego Nissana Qashqai, warto zastanowić się nad jednostkami napędowymi, w jakie pojazd może być wyposażony. Kierowcy mają do wyboru trzy silniki:

• turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i pojemności 115 koni;
• 2-litrowy silnik wolnossący o pojemności 2,0 litra i mocy 144 koni mechanicznych;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych o pojemności 1,6 litra.

Wersje benzynowe zajmują średnio 6-7 litrów, jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym zużywa o rząd wielkości mniej paliwa - tylko 5 litrów w cyklu mieszanym.

Już na początkowych obrotach silniki zachwycają dobrą przyczepnością. W efekcie pomoże w wyprzedzaniu samochodów na torze. Jednocześnie silniki pracują niemal bezgłośnie, dzięki czemu zwiększa się komfort dla kierowcy i pasażerów. Przegląd Nissana Qashqai wykazał, że nawet przy prędkości 110 km/h nie ma obcych dźwięków.

Do wyboru są wersje z manualną skrzynią biegów i wariatorem. Producenci oferują również zakup pojazdu z napędem na wszystkie koła. W takim przypadku w Nissanie możesz bezpiecznie jeździć po drogach o słabym zasięgu, a także jeździć w terenie. Zawieszenie jest bardzo wysokiej jakości, dzięki czemu wszelkie nierówności są wygładzone. W tym samym czasie stała się nieco twardsza. Ale to doprowadziło do zwiększenia stabilności samochodu podczas pokonywania zakrętów - znacznie zmniejszono przechyły nadwozia.

Dostępny tryb sportowy. Dzięki tej opcji akcelerator stanie się bardziej czuły, zwiększy się też ostrość kierowania.

Łatwy w obsłudze

Oceniając Nissana Qashqai New, nie można pominąć jeszcze jednego ważnego niuansu. Prowadzenie takiego pojazdu jest więcej niż wygodne. Wbudowany Nissan ProPilot pomoże w tym kierowcy. Ten system jest przeznaczony do kontrolowania samochodu w obrębie jednego pasa. Analizując sytuację, pojazd albo będzie przyspieszał, albo zwalniał, albo podążał w stałym tempie, co jest szczególnie ważne w przypadku jazdy w korkach.

Jest też kilku innych asystentów, dzięki którym kierowca będzie znacznie bardziej komfortowy podczas jazdy. Obejmuje to funkcję rozpoznawania pieszych, możliwość automatycznego hamowania w sytuacjach awaryjnych itp. Na wysokości i bezpieczeństwo - systemy aktywne i pasywne pomogą uniknąć sytuacji drogowych i zminimalizować szkody w razie wypadku.

Małe podsumowanie

Na koniec chciałbym powiedzieć, że zaktualizowany model słynnego japońskiego crossovera stał się jeszcze lepszy niż poprzednie wersje. Jednocześnie producent niewątpliwie uwzględnił wszystkie życzenia swoich klientów. Szczególnie zadowolony z bogatej wersji auta, która po prostu zachwyci swoich właścicieli. Jednocześnie będzie to wymagało dość znacznej kwoty.

Jeśli mówimy o podstawowej konfiguracji, to wszystko jest dokładnie takie samo, jak w innych zwrotnicach. Tak, samochód jest stylowy, niezawodny i funkcjonalny, ale nie ma tu nic nadzwyczajnego. Ale w każdym razie jedno jest jasne: zaktualizowany Nissan Qashqai zdecydowanie zasługuje na uwagę wszystkich kierowców.

Jazda próbna wideo Nissan Qashqai nowy:

DLA MNIE nie ma wątpliwości – to prawdziwy kompaktowy SUV. Na ulicach Barcelony, gdzie odbyła się jazda próbna, górował wśród opływowych małych aut z wyższością pełnoprawnego przedstawiciela klanu 4x4. Nieważne, jak przekonujesz, ale 20 cm prześwitu nie jest typową cechą samochodu osobowego. Aby dostać się do „Qashqaia”, nie trzeba ostrożnie „wnosić” do salonu przyciśniętego do ziemi ciała, jak to ma miejsce w przypadku zwykłych kierowców samochodów. Siedzisz w tym „Nissanie” jak w każdym innym komputerze

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Jazda próbna Nissan Qashqai - Zdeklasowany element (Qashqai 1.6, 2.0)

„Nissan Qashqai” – duży hatchback czy mały SUV?

„Qashqai” ma całkowicie terenowy prześwit 20 cm.

Układ kabiny zapewnia załodze wysoką pozycję siedzącą w terenie.

DLA MNIE nie ma wątpliwości – to prawdziwy kompaktowy SUV. Na ulicach Barcelony, gdzie odbyła się jazda próbna, górował wśród opływowych małych aut z wyższością pełnoprawnego przedstawiciela klanu 4x4. Nieważne, jak przekonujesz, ale 20 cm prześwitu nie jest typową cechą samochodu osobowego. Aby dostać się do „Qashqaia”, nie trzeba ostrożnie „wnosić” do salonu przyciśniętego do ziemi ciała, jak to ma miejsce w przypadku zwykłych kierowców samochodów. Siedzisz w tym Nissanie jak w każdym innym kompaktowym SUV-ie: wjechałeś prawie bez schylania się, wylądowałeś na szerokim siedzeniu - i już za kierownicą...

Według producenta wśród kupujących „Qashqai” znajdą się osoby, które do tej pory w ogóle nie zamierzały kupować samochodu marki „Nissan”. W końcu jest to wyjątkowa propozycja: za cenę przeciętnego dwulitrowego hatchbacka lub sedana klasy golfowej dostajesz prawie prawdziwego SUV-a. „Prawie” - bo za te pieniądze dostępny jest tylko „Qashqai” z napędem na przednie koła i tylko z silnikiem 1,6 litra o mocy 115 koni mechanicznych. Model dwulitrowy będzie oczywiście kosztował większą kwotę, a za napęd na wszystkie koła trzeba będzie sporo zapłacić. Ale w każdym razie, biorąc pod uwagę stosunek ceny do „ilości” oferowanego samochodu, „Qashqai” wyróżnia się na rynku. Nawet jeśli wyposażysz go na najwyższym poziomie, cena nowego „Nissana” osiągnie tylko niższy poziom kosztów innych kompaktowych SUV-ów japońskich marek. Zdobycie stylowego kompaktowego SUV-a szanowanej marki z Kraju Kwitnącej Wiśni za takie pieniądze było wcześniej nierealne. Jedynie koreański Hyundai Tucson, Kia Sportage i amerykański Dodge Caliber oferowały podobny stosunek jakości do ceny. Dlatego „Qashqai” bez wątpienia otrzyma więcej niż ciepłe przyjęcie na rynku. Zobaczmy, co można uzyskać, wymieniając zwykłego hatchbacka na tego „pół-SUV”.

Moim zdaniem najważniejszą rzeczą, która pochlebi właścicielom „Qashqai”, jest szacunek sąsiadów na ulicznym strumieniu. W końcu samochód ma wygląd typowego jeepa. A kiedy „Qashqai” w najdroższej konfiguracji, na felgach aluminiowych, mieni się ksenonowymi reflektorami, to chyba nie mniej szanuje się go niż jego starszego brata „Murano”. Za kierownicą zwykłego samochodu golfowego, a nawet klasy średniej, takiego nastawienia nie dostaniesz.

Oczywiście niski koszt determinuje jego własne cechy. Plastik w kabinie jest dość miękki, ale w rzeczywistości kompaktowe SUV-y mają lepsze wykończenie. Wystrój wnętrza nie jest banalny, ale też nie błyszczy jasną oryginalnością. Z wyjątkiem być może owalnego okna w zestawie wskaźników, w którym wyświetlane są dane komputera pokładowego oraz wskaźniki rezerwy paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Ich odczyty, zepchnięte na sam brzeg ekranu, odbierane są z wielkim trudem. Bardzo nietrywialne rozwiązanie… Jednak wystrój wnętrza „Qashqai” raczej nie odegra decydującej roli dla nabywców modelu. Najważniejsze jest tutaj wyposażenie.

Każdy kaprys dla twoich pieniędzy

Wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego.

Tylny rząd siedzeń, dzięki pionowej pozycji siedzącej, okazał się bardzo przestronny.

Po rozejrzeniu się po wnętrzu „Qashqaia” znajdziesz w nim wiele ciekawych rzeczy: fotele obszyte skórą, system uruchamiania silnika (a także dostępu do samochodu) bez kluczyka zapłonu, automatyczne włączanie świateł i „wycieraczki”, tempomat, nawigator, dwustrefowy „klimat”, system stabilizacji kursu i kamera cofania - większość tych opcji można znaleźć w rosyjskich najlepszych wersjach modelu. Co więcej, jeśli ceny ogłaszane przez przedstawicielstwo „Nissan” pozostają na tym samym poziomie, to opłata za taki zestaw dodatkowego wyposażenia wygląda całkiem rozsądnie. Jedyne, czego na pewno nie będzie na samochodach w salonach naszych dealerów, to ogromna szyba niemal na całej długości dachu, zamykana elektryczną roletą. Eksperci Nissana nie wykluczają, że może pęknąć od wstrząsów na krajowych drogach i poważnych zmian temperatury. Moja osobista opinia: cóż, nie rób tego. Patrzenie w niebo przez brudne plamy na szklanym suficie nie należy do przyjemności, ale w zanieczyszczonych i zakurzonych rosyjskich miastach nie ma innej opcji.

Ale obserwowanie samochodów z przodu z wysokości lądowania w terenie i 20 cm prześwitu jest przyjemne i przydatne dla bezpieczeństwa. Ale stwierdzeniem, że „Qashqai” jest w stanie zapewnić taką samą przyjemność z jazdy jak zwykły hatchback klasy golfowej, przedstawiciele „Nissana” trochę się podekscytowali. Jak na SUV-a „Qashqai” jeździ dobrze - ale nic więcej. Dodatkowo wyraźnie ściśnięte zawieszenie w celu poprawienia prowadzenia mocno wstrząsa załogą na niewielkich nieprawidłowościach. Co więcej, nawet ta decyzja nie obdarzyła „Qashqai” manierami samochodu czystej krwi. Cokolwiek by powiedzieć, jest wysoki, nieco spowolniony w reakcjach, a przy przyzwoitych prędkościach elektryczność wspomaga kierownicę pod zbyt nachalną kontrolą. Na kierownicy działa siła prowadząca i jest ona dość wyczuwalna, na zakrętach – nawet za duża. Ale nie ma w tym naturalnej progresji, gdy zwiększając opór czujesz, jak bardzo trzeba kręcić kołami. „Qashqai” zdaje się próbować przywrócić ci spokojną jazdę, dając jasno do zrozumienia: „Nie jestem samochodem sportowym, odpręż się, resztę zrobię sam”.

Tak samo jest z systemem 4x4. Ma trzy tryby pracy: napęd na przednie koła, automatyczne połączenie tylnego koła i tryb centralnej blokady mechanizmu różnicowego. W tym drugim przypadku moment obrotowy jest rozłożony w stosunku 57:43. Oczywiście nie mówimy o żadnych możliwościach terenowych. Przekładnia napędu na wszystkie koła służy jedynie jako element bezpieczeństwa. W trybie „Auto” tylna oś jest podłączona tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają, otrzymując polecenie z czujników ABS. Na przykład, jeśli samochód jedzie po lodzie lub śniegu. A sztywna blokada sprzęgła międzyosiowego przydaje się, gdy samochód trzeba ratować, na przykład z głębokiej zaspy śnieżnej. Oczywiście na „Qashqai” nadal można sobie pozwolić na łatwą wycieczkę po zatłoczonej polnej drodze. Ale lepiej tego nie robić.

W miejskiej dżungli

Bagażnik według standardów klasy - średnia pojemność.

W wersjach 4x4 tryby skrzyni biegów są przełączane za pomocą pokrętła znajdującego się między przednimi siedzeniami.

„QASHQAI” to przede wszystkim samochód miejski. Nie bez powodu zespół ekspertów terenowych z firmy Nissan, który zawsze przygotowywał ekstremalny tor terenowy ze strasznymi stokami, żlebami i brodami do jazd próbnych aut z napędem na cztery koła, w tym przypadku pozostawał poza zasięgiem Praca. Podczas całej podróży opony mojego „Qashqaia” nigdy nie dotknęły grzesznej mokrej ziemi. Siedliskiem tego modelu jest polerowany asfalt megalopoli.

Biorąc następnego dnia Qashqai z napędem na przednie koła i wyruszając na samodzielną wycieczkę po ulicach Barcelony, nigdy nie żałowałem, że między przednimi siedzeniami zabrakło okrągłego pokrętła wyboru trybu napędu na cztery koła. Żałowałem czegoś innego – że w firmie o zaskakująco przyjemnej pod względem momentu obrotowego charakterystyce dwulitrowego silnika benzynowego o mocy 140 KM. samochód testowy nie miał piekielnie wygodnego „karabinu maszynowego” w ruchu miejskim. Zasadniczo prowadzenie dźwigni konwencjonalnej sześciobiegowej „mechaniki” wzdłuż skrzydeł nie jest zbyt trudne, ponieważ silnik, który osiąga solidny ciąg już od 2.000 obr./min, pozwala nie martwić się zbytnio o terminową zmianę biegów.. Ale niekończące się rzędy świateł ulicznych w Barcelonie są w stanie wykończyć najbardziej niewzruszonego kierowcę ... Właśnie przyspieszyłem, przejechałem sto metrów - i znowu stoisz. Ale zapewniono "automat" dla dwulitrowego "Qashqai" - i nawet zwykłą skrzynkę hydromechaniczną, ale wariator na pasek klinowy. Co więcej, oprócz płynnej, bezstopniowej zmiany przełożeń, jest w stanie zapewnić na Państwa życzenie sześć stałych biegów, które można zmieniać ręcznie. Niestety, samochody testowe nie miały wariatora i nie było 1,6-litrowego silnika benzynowego, który jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową „mechanikę”.

Przezroczysty blat nie będzie montowany w rosyjskich samochodach.

Ale cały inny sprzęt był w pełni obecny. Na przykład system „Mild Flow” w połączeniu z konwencjonalną klimatyzacją i zaawansowaną dwustrefową klimatyzacją. Jego istota jest prosta: jest to jakby jeszcze bardziej ekonomiczna wersja zwykłego trybu „Auto”, który jest aktywowany osobnym klawiszem. „Mild Flow” zapewnia równomierne i ciche chłodzenie przedziału pasażerskiego za pomocą owiewek pod przednią szybą.

Wspomnieć można również o niezwykle dużym chłodzonym „chłodniku”, który może pomieścić do 15 małych aluminiowych puszek z napojami. W tym sensie „Qashqai” przewyższył innego niezwykłego „Nissana” – kompaktowego „Note”, który łączy w sobie zalety zwykłego samochodu osobowego i kompaktowego vana. „Note” miał w schowku „tylko” 13 puszek. A pod względem objętości zwykłego bagażnika „Qashqai” znajduje się właśnie w środku klasy kompaktowych SUV-ów - 410 litrów. To niewiele, ale też nie mało. Nawiasem mówiąc, mniej więcej tyle samo co kombi klasy golfowej, których fanów teoretycznie powinien zabrać „Qashqai”. Zastanawiam się, czy konsumenci nabiorą się na marketingowy chwyt Nissana? Ty sam - czy odmówiłbyś zakupu SUV-a w cenie klasy golfa?..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2 to rodzinny crossover z napędem na wszystkie koła.

Ten Nissan Qashqai 2 z napędem na wszystkie koła jest odpowiedni dla początkujących kierowców i rodzin, a także dla tych, którzy mają ograniczony budżet na wybór i zakup. Nie ma tu dużej mocy, w maksymalnej konfiguracji z silnikiem benzynowym wartość ta wynosi 141 KM. Wystarczy na spokojne regularne wycieczki.

Istnieje możliwość wyboru między manualną skrzynią biegów a wariatorem. W tym drugim przypadku przyspieszenie jest szybkie i niewyczuwalne, odpowiednie do ciągłej jazdy po mieście z wycieczkami. Prześwit 20 cm, napęd na wszystkie koła, wysoka pozycja siedząca i systemy elektroniczne będą dobrymi pomocnikami na nieoczyszczonych ze śniegu drogach wiejskich i miejskich placach.

Recenzja Nissana Qashqai 2:

Model pierwszej generacji zaczął być produkowany w 2007 roku, w 2010 roku została wydana wersja przestylizowana. Model drugiej generacji ujrzał światło dzienne w 2013 roku i zaczął sprzedawać się na początku 2014 roku, o czym porozmawiamy.

Qashqai 2 jest produkowany zarówno w Japonii, jak iw Sunderland (Wielka Brytania). Nie ma pytań o jakość wykonania. Jest to dość zgodne z ceną samochodu.

Do spisu treści

Wnętrze salonu:

Wewnątrz wykończenie jest dość proste, bez dodatków, jakość materiałów przeciętna. Lądowanie wygodne i wysokie, widok z fotela kierowcy dobry. Lusterka boczne są duże i pouczają, dzięki czemu zmiana pasa między rzędami odbywa się bez obaw. Podłokietnik na drzwiach kierowcy nie jest zbyt wygodny. znajduje się daleko od lewej ręki i w długiej podróży nie da się go położyć na łokciu.

Przyciski sterujące regulatorem okna na drzwiach również nie są wygodnie rozmieszczone. Aby je nacisnąć, musisz wymyślić i przekręcić rękę. Być może będą wygodniejsze dla kobiet niż dla mężczyzn. Samozamykacz występuje tylko w drzwiach kierowcy, więc trzeba uzbroić się w cierpliwość, aby np. zamknąć inne okna.

Do spisu treści

Komfort:

W kabinie jest bardzo mało miejsca na rzeczy. Schowek na rękawiczki jest głęboki, ale wąski. Po umieszczeniu w nim dużych przedmiotów wieczko się nie zamyka, więc nadaje się tylko do przewożenia drobnych przedmiotów, papierów, a właściwie rękawic zimowych. Poza uchwytami na kubki na konsoli środkowej i środkowym podłokietniku w kabinie nie ma innego miejsca na drobiazgi.

Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Jedyną wadą jest obecność tunelu pośrodku na podłodze. Z tego powodu środkowy pasażer podczas długiej podróży może nie czuć się całkowicie komfortowo, gdy w tylnym rzędzie siedzą trzy dorosłe osoby.

Umieszczając tam dwie osoby lub dzieci, nie powinno być dyskomfortu. W wersjach wyposażenia Qashqai + 2 zainstalowano dodatkowy trzeci rząd siedzeń, który może pomieścić dwie osoby dorosłe lub dzieci. Pozycję wzdłużną drugiego rzędu można regulować do przodu / do tyłu.

Do spisu treści

Cechy ciała:

Bagażnik w tym aucie jest bardzo pojemny – nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach bez problemu zmieści się do niego duży wózek dziecięcy, co z pewnością jest ważne, jeśli w rodzinie są dzieci. W wersjach wyposażenia 360 i LE+ montowany jest dach panoramiczny, który szczególnie spodoba się dzieciom i odwróci ich uwagę od kierowcy na drodze.

Drzwi crossover są zaprojektowane w taki sposób, aby zakrywały progi. Dlatego podczas wsiadania lub wysiadania spodnie kierowcy i jego pasażerów będą czyste o każdej porze roku.

Ale izolacja akustyczna jest tutaj przeciętna, jeśli na gładkiej asfaltowej drodze nie słychać obcych dźwięków, to podczas jazdy po żwirze, piasku i małych kamieniach hałas w nadkolach jest bardzo słyszalny. Przy dużej prędkości pojawiają się również obce dźwięki, które w zasadzie są tolerowane, ale nie spodoba się to miłośnikom całkowitej ciszy.

vmiredorog.ru

Kia Sportage lub Nissan Qashqai

Obecnie pełnowymiarowe SUV-y nie są już tak istotne - modne są małe crossovery przeznaczone wyłącznie do jazdy po dobrym asfalcie. Jednym ze światowych liderów sprzedaży w tej klasie jest Nissan Qashqai, który przyciąga konsumentów swoim efektownym designem i niskimi kosztami, dzięki czemu jest dostępny dla bardzo szerokiego grona odbiorców. Wśród najbliższych konkurentów można nazwać KIA Sportage, która w niczym nie ustępuje oryginalności wyglądu, ale różni się wyższym kosztem. Tym ciekawsze jest, który crossover będzie bardziej dostosowany do warunków miejskich – KIA Sportage czy Nissan Qashqai, a także jakie parametry aut wyjdą na pierwszy plan.

Porównanie dwóch konkurentów na rynku sprzedaży: Kia Sportage i Nissan Qashqai

Ekwipunek

Wszystko dla wygody

Jak wspomniano powyżej, Nissan Qashqai wyróżnia się niższymi kosztami, ale jednocześnie oferuje swoim klientom bardzo szeroką gamę zainstalowanego wyposażenia. W szczególności, nawet oferowane przez Nissana wykończenia pojazdów klasy średniej są wyposażone w skórzane wnętrze i podgrzewaną przednią szybę, co nie jest dostępne w porównywalnej KIA. Jednak najważniejsze, w czym warto porównać Sportage czy Qashqai, to nowoczesna elektronika ułatwiająca parkowanie na bardzo ograniczonej przestrzeni. Qashqai nie ma pełnoprawnego elektronicznego „asystenta” - ale japońska zwrotnica ma unikalny system widzenia dookoła.

Samochód Nissan Qashqai jest dobrze wyposażony i wygrywa pod względem wartości

KIA Sportage ma swoje zalety. Niech skórzana tapicerka siedzeń dostępna jest tylko przy zakupie wersji „top”, ale tylna kanapa jest zawsze podgrzewana, zachwycając pasażerów zmarzniętych w zimnych porach roku. KIA Sportage nie ma już żadnych specjalnych zalet, które nie są dostępne dla przeciętnego samochodu. Z wyjątkiem inteligentnego systemu wspomagania parkowania, który dostarcza kierowcy bardzo precyzyjnych zaleceń, aby utrzymać dokładność wjazdu w żądaną lokalizację na poziomie kilku centymetrów.

KIA Sportage jest wygodniejsza i bardziej praktyczna

Systemy napędu na wszystkie koła

Nie ma sensu porównywać możliwości terenowych Nissana Qashqai czy KIA Sportage – oba samochody są przeznaczone wyłącznie do jazdy po mieście i zostaną zatrzymane przez każdą poważną przeszkodę poza asfaltową drogą. Ale nadal Nissan Qashqai pod tym względem ma najlepsze wyposażenie - zainstalowane na nim sprzęgło napędu na tylne koła pozwala wyłączyć elektronikę i mocno zablokować mechanizm, imitując działanie symetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego. Może to uratować kierowcę Qashqaia podczas jazdy po luźnym podłożu lub piasku, a także w przypadku konieczności wspinania się po wysokich krawężnikach w trudnych warunkach oblodzenia. Tyle tylko, że trzeba bardzo ostrożnie korzystać z wyboru trybów pracy sprzęgła - nie wolno go dotykać podczas jazdy, zwróconego w stronę kierownicy, a także w wielu innych przypadkach - w przeciwnym razie w serwisie awaria Twojego Nissana Qashqai zostanie uznane za nieobjęte serwisem gwarancyjnym.

Pod względem zdolności przełajowych KIA Sportage jest znacznie łatwiejsza - również ze względu na niski prześwit wynoszący zaledwie 167 mm. Jednak przekładnia napędu na wszystkie koła opracowana przez Magna Steyr jest znacznie bardziej niezawodna i trwała. W szczególności przegrzewa się tylko przy długotrwałym aktywnym użytkowaniu - na przykład podczas jazdy Sportage po zamarzniętych drogach, które nie zostały jeszcze posypane materiałem antypoślizgowym. Nie ma imitacji centralnej blokady mechanizmu różnicowego - dlatego podczas jazdy KIA nie należy zjeżdżać z drogi nawet na leśną polanę, która na zewnątrz wygląda dość bezpiecznie i niezawodnie.

Wnętrze: praktyczność i styl

Siedzenie kierowcy

Kiedy wsiadasz do Nissana Qashqai przednimi drzwiami, to tak, jakbyś wpadał na niesamowicie miękkie siedzenie kierowcy. Z jednej strony Nissan pozwala bardziej zrelaksować się w mieście, bez odczuwania sztywnej ramy siedziska, a z drugiej przy dłuższym ruchu zmusza do ciągłej zmiany pozycji ciała, starając się uniknąć dyskomfortu. Reszta foteli Qashqai jest po prostu idealna – mają przestronność pozwalającą zmieścić się tutaj dużej osobie, a także boczne podparcie, które przyczynia się do zwiększenia wygody podczas aktywnego manewrowania. Jeśli zwrócisz uwagę na przedni panel Nissana Qashqai, to natychmiast przyciągają Twoją uwagę piękne instrumenty z białym podświetleniem i dużym wyświetlaczem komputera pokładowego. Na konsoli środkowej wyraźnie wyróżnia się monitor systemu multimedialnego, który odbiera sygnał z kamer dookoła, a nad nim znajdują się bardzo wysoko uniesione prostokątne deflektory systemu przepływu powietrza.

Wnętrze Nissana Qashqai pozwoli kierowcy i pasażerom cieszyć się komfortem

Jeśli postawisz sobie cel, aby dowiedzieć się, co jest lepsze - Qashqai lub Sportage, być może japoński crossover skorzysta z wygody umieszczenia w przednim rzędzie siedzeń. W KIA Sportage fotele mają daleki od optymalnego kształt oparcia, zmuszając do ciągłego odczuwania napięcia – nawet wygodne podparcie boczne, odpowiednie dla każdej osoby, nie ratuje sytuacji. Ponadto nie należy kupować ruchów marketingowych KIA i zamawiać drogiego skórzanego wnętrza - w przeciwieństwie do Nissana Qashqai tapicerka jest tutaj bardzo śliska i nieprzyjemna w dotyku. Nie chcesz wpatrywać się w urządzenia Sportage – wielokrotnie widzieliśmy już kombinację dwóch dużych tarcz oddzielonych komputerem pokładowym. Uwagę zwraca jednak centralna konsola KIA – duży wyświetlacz elektronicznego kompleksu otaczają dość ciekawe elementy:

• Poniżej znajduje się jednostka sterująca mikroklimatem, wykonana z czarnego plastiku, w jaskrawym kontraście do srebrnej konsoli.
• Po obu stronach „uszy” deflektorów pionowych.
• Powyżej znajduje się mały daszek, pod którym ukryte są lampki kontrolne KIA Sportage.

Za

Do Nissana Qashqaia dość trudno zmieścić się na tylnej kanapie – wysokim osobom będzie przeszkadzał brak miejsca nad głową, a także niewielka odległość od przednich siedzeń. W Qashqai szerokość nie zawsze jest wystarczająca, ale częściowo rekompensuje to idealny profil siedziska, który pozwala się zrelaksować, zapominając o wszystkich kłopotach. Możliwości przewozu ładunku w Nissanie w normalnej pozycji siedzącej są bardzo ograniczone - tylko 430 litrów pojemności bagażnika - ale złożenie sofy Qashqai pozwala uzyskać przedział ładunkowy o pojemności 1,5 metra sześciennego.

W KIA Sportage nigdy nie poczujesz się ciasno

Jeśli mówimy o KIA Sportage, to jest znacznie wygodniejszy. Jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach – przewóz trzech dorosłych osób powyżej 180 cm wzrostu nie będzie dla Ciebie problemem. Jedyne, na co chcę narzekać, to niefortunny kształt siedzeń, jakby „popychający” pasażerów. Przedział ładunkowy w normalnej pozycji pozwala nam mówić o przywództwie - 530 litrów, ale po opuszczeniu siedzeń poważnie przegrywa ze wskaźnikiem 1,3 metra sześciennego i krokiem na środku podłogi.

Napęd czy komfort?

Drogie przyjemności

Oba samochody mają w przybliżeniu te same jednostki napędowe - ich pojemność wynosi 2,0 litry, a moc 144 koni mechanicznych dla Nissana Qashqai i 150 dla KIA Sportage. Jednak ich postacie wcale nie są takie same – np. Nissan pozwala osiągnąć bardziej aktywną jazdę. Porównując Nissana Qashqai z KIA Sportage, japoński samochód przyspiesza znacznie szybciej – w dużej mierze ze względu na niską masę. Jednocześnie sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ma krótsze biegi, dzięki czemu pierwsze cztery z nich mogą być używane w mieście. Wiąże się to jednak również z pewną niedogodnością – Qashqai zmusza kierowcę do ciągłej pracy prawą ręką, nie pozwalając mu przez długi czas poruszać się na jednym biegu.

Jazda próbna samochodem Nissan Qashqai:

Ale KIA Sportage pod względem dynamiki we wszystkim przegrywa z podobnym Nissanem. Głównym problemem koreańskiego crossovera jest bardzo ciężki amortyzator na pedale gazu, który nie pozwala na gwałtowne przyspieszanie nawet po wyposażeniu w manualną skrzynię biegów. A pięciobiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana bardziej z myślą o oszczędnościach niż o szybkiej jeździe i ostrym ruszaniu z sygnalizacji świetlnej. Ale ta sama oszczędność nie wychodzi - w teście porównawczym Nissan Qashqai z KIA Sportage ten ostatni wykazał zużycie paliwa o 0,5-0,8 litra na 100 km więcej ze szczerze słabą dynamiką. W uczciwy sposób należy powiedzieć, że Nissan Qashqai będzie też sporo kosztował aktywnego kierowcę – w mieście rzadko udaje się utrzymać spalanie obu samochodów poniżej 10 litrów na 100 km.

W centrum i na obrzeżach

Chciałbym przypomnieć historię Nissana Qashqai ostatniej generacji – skupiając się na sportowym charakterze, inżynierowie usztywnili zawieszenie crossovera, a następnie, po otrzymaniu wielu reklamacji, musieli poważnie zmienić jego ustawienia podczas zmiany stylizacji. Wydaje się, że się powtarza – Qashqai znów stał się mniej wygodny. Tym razem jednak taka cecha nie jest aż tak zauważalna – jadąc po płaskiej drodze, tylko sporadycznie przerywanej przeszkodami, takimi jak tory tramwajowe, Nissan w ogóle nie przeszkadza pasażerom. W zamian Qashqai zapewnia kierowcy doskonałe prowadzenie, czego korzyścią jest brak przechyłów i naturalna siła skrętu wstecznego. Nawiasem mówiąc, Nissan jest również wyposażony w system zmiany wydajności wspomagania kierownicy.

Jazda próbna samochodu KIA Sportage:

Jeśli porównasz Sportage vs Qashqai, to zdecydowanie powinieneś przejść na emeryturę poza centrum nowoczesnej metropolii. Gdy na drodze rośnie liczba dziur, Nissan Qashqai ulega całkowitej przemianie – zamiast dotychczasowej koncentracji pojawiają się drżenie i brak komfortu dla pasażerów. A najbardziej nieprzyjemną rzeczą są drgania kierownicy, która nieustannie wyrywa się z rąk, próbując zrzucić auto z obranego kursu.

Jeśli wybierzesz nowego Qashqai lub nowego Sportage, nie będzie wyraźnego zwycięzcy w dziedzinie komfortu podwozia. Tak, KIA Sportage ma te same ostre reakcje układu kierowniczego, a nawet to samo zmienne wspomaganie kierownicy. Zawieszenie jest jednak jeszcze sztywniejsze – silne uderzenia są odczuwalne nawet przy przejeżdżaniu przez włazy wystające z jezdni, nie mówiąc już o powszechnych wszędzie „gubach zwalniających”.

Testując KIA Sportage warto również wybrać się na obrzeża nowoczesnego miasta, aby przetestować złą drogę. I znowu czujemy drżenie, które zaskakuje spokojnego i wygodnego na pierwszy rzut oka Nissana Qashqai. To prawda, że ​​KIA Sportage ma również pozytywne cechy - kierownica crossovera prawie nie przenosi wibracji i nie ma poważnego spadku stabilności kierunkowej.

Najlepsze dla miasta

Wybierając Sportage lub Qashqai zastanów się, co jest Twoim priorytetem. Za niższą cenę Nissan pozwoli Ci korzystać z najlepszego sprzętu, oszczędnego silnika i wygodnych przednich foteli. Ponadto Qashqai jest w stanie pomóc na lekkim terenie, podczas gdy na KIA generalnie nie warto jeździć poza asfaltem. Zalety Sportage to tylko bardziej przestronne wnętrze i lepsze prowadzenie na wybojach.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 9,9% / Rata / Wymiana / 98% zatwierdzeń / Prezenty w salonie Mas Motors

ocena-avto.ru

Do wyboru był Nissan Qashqai i Kia Sportage

W ostatnich latach zwykłe pełnowymiarowe SUV-y nie są tak często kupowane. Crossovery stały się modne wśród kierowców. Samochody te mają znacznie skromniejsze wymiary nadwozia i są przeznaczone bardziej do jazdy po asfalcie niż w terenie. Zazwyczaj mają jasne, stylowe wzory i są tańsze.

Wszystko to dotyczy crossoverów Nissan Qashqai i KIA Sportage. Mają również oryginalny wygląd i są skierowane do szerokiego grona konsumentów. Niektórzy uważają te maszyny za konkurencję. Porównajmy je ze sobą, aby dowiedzieć się, co lepiej kupić? Który samochód jest bardziej odpowiedni do użytku w mieście? Jakie parametry techniczne będą dla tego ważniejsze? A więc Nissan Qashqai czy Kia Sportage?

Zewnętrzny

Wygląd Nissana Qashqai jest powściągliwy i godny szacunku. Jego nadwozie ma zaokrąglone linie, dzięki czemu samo auto wygląda wystarczająco spokojnie i pojemnie. KIA Sportage wygląda bardziej agresywnie. Zakrzywiona maska ​​w połączeniu z podniesionym przednim zderzakiem sprawiają, że samochód jest wizualnie lżejszy i szybszy.

Filmy promocyjne marek, w których można dobrze ocenić wygląd

Wnętrze

Miejsca na „Qashqai” są prawie idealne. Posiadają przyjemną w dotyku tapicerkę. Nawet dość duża osoba bez problemu zmieści się w nich. Kierowca będzie się w nich czuł komfortowo, plecy nie zmęczą się nawet podczas wielogodzinnej jazdy.

Na przednim panelu uderzają ładne urządzenia z niezwykłym białym podświetleniem i wyświetlaczem komputera pokładowego. Duży monitor systemu multimedialnego jest natychmiast widoczny na konsoli środkowej. Odbiera obraz z wszechstronnych kamer wideo. Nad nim znajdują się deflektory nawiewu, które szybko wypełniają wnętrze powietrzem o pożądanej temperaturze. Innymi słowy, wnętrze Nissana Qashqai jest wygodne dla kierowcy i pasażera z przodu. Ale tył nie będzie wygodny dla wszystkich. Wysokim osobom może brakować miejsca na głowę i na nogi z przodu. Szerokość kabiny nie zawsze jest wystarczająca, chociaż rekompensuje idealny profil siedziska.

„KIA” nie może pochwalić się takim komfortem. Oparcia siedzeń crossovera są dalekie od najlepszego kształtu, tapicerka jest śliska i niezbyt przyjemna w dotyku. Wskaźniki Sportage nie są szczególnie imponujące, ale konsola środkowa sprawia, że ​​patrzysz na siebie. Duży wyświetlacz kompleksu elektronicznego otoczony jest ciekawie zaprojektowanymi elementami. Czarna plastikowa jednostka klimatyzacji kontrastuje ze srebrną konsolą. Po obu stronach znajdują się pionowe deflektory. Wszystko to jako całość pozostawia przyjemne wrażenie. Od razu widać, że projektanci próbowali stworzyć coś oryginalnego.

Ekwipunek

Pomimo tego, że Nissan Qashqai jest tańszy, zaoferuje klientom większy zestaw opcji dodatkowych niż KIA, co znacznie uprości jazdę. Nawet samochody w środkowej konfiguracji koniecznie mają podgrzewane szyby i skórzane wnętrze, których nie znajdziesz w KIA. Ale najważniejsze, w czym Qashqai wygrywa, to sprzęt elektroniczny, który ułatwia życie kierowcy. I chociaż crossover nie ma wbudowanych radarów parkowania, ma doskonały, wszechstronny system nadzoru wideo.

KIA Sportage ma też swoje zalety. Jest bardziej praktyczny i wygodny. Wprawdzie skórzane wnętrze będzie dostępne tylko w „topowych” wersjach, ale nie ma podgrzewanych tylnych siedzeń. Docenią to zwłaszcza pasażerowie przy ujemnych temperaturach na zewnątrz. Kierowcę ucieszy również inteligentny elektroniczny system parkowania, który szacuje odległość dosłownie z centymetrem. Według opinii kierowców, okazuje się, że wciska się samochód nawet w najwęższy prześwit. W przeciwnym razie „Sportage” jest wyposażony w ten sam zestaw funkcji, co konwencjonalny sedan porównywalnej klasy:

• magnetola SD;
• elektryczne lusterka wsteczne i elektryczne szyby;
• kontrola klimatu;
• czujnik deszczu;
• tempomat;
• połączenie Bluetooth;
• system stabilizacji.

Silniki

Pod tym względem przewagę należy przyznać KIA Sportage. Ma więcej silników i szerszą ich gamę, podczas gdy Qashqai jest w stanie zaoferować klientom tylko dwa 16-zaworowe silniki benzynowe. W arsenale „KIA”, oprócz dwulitrowej jednostki atmosferycznej, znajduje się również para turbodiesli, co w rosyjskich realiach jest ważne. Ale pomimo tego, że Sportage powinien odnieść zwycięstwo na tym wskaźniku, Nissan udowodnił, że można osiągnąć sukces na rosyjskim rynku samochodowym nawet bez silników Diesla.

Przejezdność

Swoją drogą te crossovery pokonują teren, nie ma sensu ich ze sobą porównywać. Oba nadają się tylko do jazdy po obszarach miejskich lub na dobrych drogach wiejskich. Za asfaltową drogą zatrzyma ich mniej lub bardziej poważna przeszkoda. Chociaż „Nissan Qashqai” układa się pod tym względem trochę lepiej. Można wyłączyć elektronikę i sprzęgło łączące napęd na tylne koła, sztywno zablokować cały mechanizm. Okazuje się więc, że symuluje pracę środkowego mechanizmu różnicowego. Pomoże to kierowcy radzić sobie z kontrolą na piasku, w gęstym lodzie lub jeśli musisz wspiąć się na krawężnik. Prawda jest taka, że ​​jest jedno „ale”. Musisz umieć używać sprzęgła. Na przykład nie można go włączyć, gdy pojazd jest w ruchu lub kierownica jest skręcona w bok. W przeciwnym razie sprzęgło ulegnie awarii, a w serwisie awaria nie zostanie uznana za objętą naprawą gwarancyjną.

Wideo terenowe Nissana

Pod tym względem KIA Sportage jest prostszy, jego prześwit jest mniejszy (16,7 cm w porównaniu z 20,0 cm dla Nissana), dlatego jego zdolność do jazdy w terenie będzie również nieco gorsza. Nie ma systemu imitacji centralnej blokady mechanizmu różnicowego, więc byłoby nierozważne zjeżdżanie go z asfaltu na rozmytą wiejską drogę. Ale z drugiej strony ma trwalszą i niezawodną przekładnię firmy Magna Steyr.

Obejrzyj film, jak Kia radzi sobie w terenie

Wymiary nadwozia i niezawodność

Według tych parametrów samochody są prawie równoważne. Długość „Qashqaya” wynosi 4377 mm, a „KIA” – 4400 mm. Zwrotnice mają w przybliżeniu taką samą wydajność pod względem szerokości i wysokości. Różnią się znacznie tylko prześwitem. Prześwit Nissana jest znacznie wyższy - 20,0 cm w porównaniu z 16,7 cm w przypadku Sportage, dzięki czemu łatwiej pokonuje przeszkody. Jeśli musisz np. wspiąć się na krawężnik. Jak zauważyli mechanicy samochodowi, Sportage i Qashqai mają podobną niezawodność nadwozia.

Pień

W normalnej pozycji oparcia tylnej kanapy możliwość przewożenia ponadgabarytowych ładunków z „Nissana” pozostawia wiele do życzenia. Objętość bagażnika to tylko 430 litrów. Ale po złożeniu sofy przestrzeń ładunkowa natychmiast zwiększa się do 1,5 m. „Sportage” ma coś przeciwnego. W normalnej pozycji siedzeń objętość bagażnika wyniesie 530 litrów. Ale po opuszczeniu tylnych siedzeń wielkość przestrzeni ładunkowej wzrośnie tylko do 1,3 metra sześciennego. m.

Dynamika i zużycie paliwa

Testy wykazały, że samochody mają bardzo różne osobowości. Nissan przyspiesza znacznie szybciej. Jest lżejszy, a jego sześciobiegowa skrzynia biegów ma krótkie biegi. Chociaż nie zawsze jest to wygodne, ponieważ musisz ciągle się przełączać. Niektórzy kierowcy się tym męczą.

KIA Sportage traci na dynamice. Jest cięższy, a pięciobiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana bardziej pod kątem oszczędności paliwa niż gwałtownego przyspieszania i szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej. Ale te oszczędności często zawodzą. W porównawczej jeździe testowej KIA Sportage zużyła o 0,8 litra paliwa więcej na 100 km niż Nissan Qashqai. Gwoli sprawiedliwości należy zaznaczyć, że sportowy styl jazdy w mieście z częstym przyspieszaniem sugeruje, że zużycie benzyny w japońskim crossoverze również będzie dość duże, w granicach 10-11 litrów. Tak więc pod względem zużycia paliwa oba samochody są prawie identyczne. Ich zbiorniki paliwa również mają prawie taką samą pojemność.

Zawieszenie i obsługa

W poprzednich modelach inżynierowie Nissana zastosowali szczerze sztywne zawieszenie, które było potrzebne do bardziej agresywnej jazdy. Ale teraz ta funkcja stała się znacznie mniej zauważalna. Poruszając się po płaskiej drodze samochód praktycznie nie przeszkadza pasażerom. Dobrze reaguje na najmniejszy ruch kierownicą i nie toczy się podczas pokonywania zakrętów. Ale „Qashqai” zmienia się dramatycznie, gdy tylko ruszy na złą drogę. Zamiast zebrać i zrównoważyć, pojawia się drżenie. Spada komfort pasażerów. Kierownica zaczyna wyskakiwać z rąk kierowcy, samochód próbuje zboczyć z kursu, trudno utrzymać go na torze.

Zawieszenie „KIA” jest jeszcze mocniejsze. W kabinie pasażerowie wyczuwają najmniejszą dziurę, w tym włazy drogowe, wystające przynajmniej trochę ponad asfalt. Ale „Sportage” ma też godność. Kierownica nie przenosi uderzeń, samochód mocno trzyma się zamierzonego kursu. Uważa się, że wśród tych dwóch samochodów nie można wskazać zwycięzcy takiego komponentu jak obsługa.

Co wybrać

Każdy z samochodów ma swoje plusy i minusy. Zanim zdecydujesz się na Sportage lub Qashqai, powinieneś zdecydować, co jest Twoim priorytetem. Przy niższych kosztach „Qashqai” ma lepsze wyposażenie i wygodniejsze siedzenia. Pomoże właścicielowi na lekkim terenie, natomiast na „KIA Sportage” zaleca się w ogóle nie zjeżdżać z asfaltu. Ale ten ostatni ma bardziej przestronne wnętrze, szeroką gamę silników, łatwiej nim sterować na drodze z wybojami. Nie bez powodu producenci pozycjonują KIA Sportage jako samochód rodzinny. Poza tym zwrotnice są bardzo podobne.

Dobre porównanie muzyki i wideo dwóch samochodów zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz

Anton Avtomen szczegółowo opowiada o Nissanie Qashqai

Większa jazda próbna o Sportage

2telegi.ru

Nissan Qashqai - jazda próbna ludzi małym crossoverem

Nissan Qashqai to pięciomiejscowy crossover klasy C/D z napędem na przednie lub wszystkie koła. Premiera Nissana Qashqai miała miejsce jesienią 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Produkowany od grudnia 2006 w Sunderland w Anglii. W Japonii Nissan Quashqai będzie sprzedawany pod nazwą Nissan Dualis, aw Ameryce Północnej pod nazwą Nissan Rogue. Modernizacja - 2010.

Nissan trafił w sedno tym modelem. W momencie pojawienia się na rynku motoryzacyjnym w 2006 roku Nissan Quashqai cieszył się dużym zainteresowaniem. Duży prześwit, napęd na cztery koła, dobre wyposażenie, małe gabaryty i bardzo smaczna cena. Wszystko to powodowało kolejki w salonach samochodowych i długie oczekiwanie na kupujących. A ci, którzy mieli szczęście, że kupili pierwsze egzemplarze, już z mocą i mocą chwalili swoje samochody.

Z czasem minął pierwszy entuzjazm, a po nich pojawiły się niedociągnięcia. Mały salon, izolacja akustyczna, materiały do ​​wnętrz itp. Ale fani tego modelu nie zmniejszyli się. Aby nie zmniejszały się, ale także rosły, firma NIssan wydała zaktualizowaną wersję Quashqai.

A teraz klucze do zaktualizowanego Nissana Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + są już w naszych rękach, a przed nami cały tydzień jazdy próbnej, aby dokładniej zapoznać się z tym samochodem. I możemy powiedzieć, że pomimo swoich wad (a kto ich nie ma?), Ten samochód słusznie zasługuje na miłość kupujących.

Starodub Petr

Z nami od: 20.02.2004

48 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 22 lata

Wygląd zewnętrzny

Ile egzemplarzy zostało już zepsutych podczas porównywania Nissana Qashqai z innymi SUV-ami z klasy: pod względem wielkości bagażnika, a także pod względem przyspieszenia do stu, pod względem ogólnej jazdy i pod względem mocy, i … A ilu jeszcze zostanie złamanych! To prawda, że ​​zwykle jest gdzieś pośrodku. Dlatego postaram się odejść od stereotypu porównywania z innymi samochodami i skoncentrować się na własnych odczuciach, na ile ten samochód odpowiada moim osobistym oczekiwaniom i potrzebom. Dodatkowo jako osoba, która dużo jeździła na mechanice, dużo na klasycznej maszynie automatycznej i całkiem sporo na zrobotyzowanej skrzyni, chciałam zdefiniować swój stosunek do dość powszechnej opinii o „przyspieszeniu trolejbusowym” itp. Wariator Nissana. A więc Nissan Qashqai. Wśród wielu zaparkowanych samochodów nie wyróżnia się ekstrawaganckim wyglądem ani rozmiarami.

Nie ma posiekanych lub zbyt zaokrąglonych kształtów, nie ma kanciastości tkwiącej w tak modnym obecnie „łotrzyku” czy śliskości zewnętrznej. Wszystko jest spokojne i harmonijne, proporcjonalne i powściągliwe: kaptur z charakterystycznym tłoczeniem; raczej płaska przednia szyba; panoramiczny dach, który zamienia się w mały tylny spojler; niewiele, ale szyba tylnych drzwi jest zaśmiecona (mam nadzieję, że nie jest podatna na nadmierne zanieczyszczenie). Ogólnie rzecz biorąc, na zewnątrz wygląda na niezbyt napompowanego, ale jednocześnie mocnego: „nie jest niski, nie jest wysoki, nie jest wąski, nie jest szeroki” - jak mówią, tylko z umiarem. Osobiście, z praktycznego punktu widzenia, nie mam dość podłużnych szyn: nigdy nie wiadomo, w Karpatach ze snowboardami lub na Krymie z boksami „zaopatrzenie” będzie musiało!

Salon i ergonomia

Ale salon to dobra wiadomość! Wysokiej jakości skóra siedzeń (taka jasna matowa pozornie gruba skóra), nie tylko w dotyku, ale nawet z pozoru miękka plastikowa deska rozdzielcza, powściągliwa bez żadnych krzykliwych wstawek, konsoli środkowej i kart drzwi. Siadam - wygodnie! Oparcie fotela „obejmuje” plecy, przyjemne uczucie bocznego podparcia, ogólne wrażenie: usiadłem w wygodnym, drogim fotelu biurowym. Szeroki wysuwany prawy podłokietnik (raczej głęboki), który skrywa gniazdo USB, to także dość szeroka półka na lewe łokieć na karcie drzwi, kierownica w skórze też jest bardzo przyjemna w dotyku.

Na siedzeniu kierowcy czujesz się jak w kapsule: wydaje się, że nie jest ściśnięty, ale jednocześnie jest poczucie jakby oddzielnego „miejsca pracy”. Ale nie podobał mi się dach wiszący nad moją głową, nawet przy moim średnim wzroście praktycznie nie było odległości od mojej głowy do sufitu. Co możemy powiedzieć o wysokich? A może „winą” jest panoramiczny dach, który zamykany jest przesuwanym panelem i „kradnie” dodatkowe kilka centymetrów przestrzeni? Ale nawet po zsunięciu panelu nic się nie zmieniło - dach jest niski! Przejdźmy na tylne siedzenie: ta sama dobrej jakości skóra, podłokietnik z uchwytami na kubki pośrodku, można siedzieć całkiem swobodnie, nie trzeba przecierać przedniego siedzenia kolanami. Nie podobał mi się fakt, że przy wyjściu z tylnych drzwi nie można ominąć ramy głośnika w drzwiach (trochę wystaje i tylko na trajektorii ruchu nóg) - koniecznie przylega. Swoją drogą nie można nie zauważyć dość przyzwoitego brzmienia systemu audio: miękkiego basu, dobrego dźwięku. Być może jednym z powodów takiego postrzegania jest bardzo dobra izolacja akustyczna: podczas prowadzenia samochodu i słuchania muzyki podczas rozmowy nie musisz nadwyrężać głosu. Bardachek jest głęboki, „marzenie okupanta”, dużo się zmieści i nic nie wypadnie, gdy drzwi są otwarte.

Bagażnik dla tej klasy auta jest do przyjęcia, skrzyżowanie kombi z włazem, jest oświetlony; ale fakt, że producent był chciwy, aby umieścić tam przynajmniej jedno dodatkowe gniazdko, wydaje mi się daremny. Ale nogi kierowcy są oświetlone, choć co tu brać pod uwagę? Jednak niektóre wydają się „niezbędne”.

A jeśli w ogóle - podobał mi się salon.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Udać się! Kołowanie wstecz między zaparkowanymi samochodami iz przyzwyczajenia kierowane albo przez lusterka boczne (duże, dają dobry widok), albo zaglądając w tylną szybę (widok jest taki sobie, a nawet plus szerokie tylne słupki) - I był mile zaskoczony obecnością kamery cofania z wyświetlaczem na kolorowym wyświetlaczu. Nie „rysuje” trajektorii ruchu, ale bardzo pomocne może być określenie przejścia między „przeszkodami”. Oto tylko umieszczenie samej kamery pod klamką otwierania tylnych drzwi spowodowało pewne oszołomienie: po pierwsze będzie mocno zachlapane; po drugie, podczas prania można go zignorować. A gdzie jest „przyspieszenie trolejbusowe”? Wciskam pedał gazu, obroty wznoszą się do 3500, auto zaczyna rozpędzać się dość dynamicznie, obroty spadają do 3000... 2500 - i prędkość rośnie! Oh jak! Cholera, nawet nie zdążyłem przyspieszyć, ale już ponad 80 km/h! Nie trzeba dodawać - wariator: bez dziobania, bez przesunięć, płynnie i wytrwale.

Jeździ się dobrze, mimo pozornego przechyłu, trzyma trajektorię, nie chodzi po omacku ​​w boksach, zawieszenie przypomina skrzyżowanie wygodnego sedana z wytrzymałym SUV-em. Bardzo przewidywalne hamulce, wytrwałe. Absolutnie nie ma potrzeby przyzwyczajania się do wymiarów. Ponieważ zwisy są minimalne, a koła znajdują się prawie w rogach wyimaginowanego prostokąta, możesz dokładnie przewidzieć trajektorię ich ruchu podczas omijania przeszkody. Nieco blisko kierownicy, jak mi się wydawało, przełączniki na kolumnie kierownicy znajdują się, podczas manewrowania, przypadkowo dotknął i włączył wycieraczki. Podobała mi się również obecność takiego wskaźnika chwilowego zużycia, który jednocześnie podczas jazdy może pełnić rolę ekonomizera - w warunkach wszystkich droższych paliw funkcja z pewnością nie będzie zbyteczna. Swoją drogą, co dostaliśmy pod względem konsumpcji? Biorąc samochód z odczytami 13,2 l/100 km, pod koniec testu było to 12,9, czyli teoretycznie przy oszczędnych trybach prawdopodobnie można osiągnąć 12 litrów, a w mieście nawet mniej – w zasadzie takie średnie spalanie dla SUV-ów.

Pawlenko Siergiej

Z nami od: 24.06.2008

29 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Nissan Qashqai na zewnątrz wyróżnia się wśród kolegów z klasy, co w szczególności zapewnia jego popularność. Gładkie krzywizny nadwozia, ogromne koła i drzwi, duży prześwit dają poczucie opanowania i zdolności przełajowej samochodu.

Salon i ergonomia

Materiał wnętrza - skórzane fotele, skórzane wstawki w drzwiach, miękka deska rozdzielcza. Z zewnątrz wygląda ładnie i dodaje autu solidności. Wnętrze psuje plastikowa wstawka pośrodku deski rozdzielczej, przechodząca w panel sterowania i dźwignię zmiany biegów. Nie wiem na ile praktyczny jest ten plastik, ale ze względu na swój połysk wygląda bardzo tanio. Panel sterowania zawiera ogromny monitor radiowy (a także ekran kamery cofania), wiele elementów sterujących klimatyzacją, kierunkiem nawiewu, podgrzewanymi szybami, siedzeniami i tak dalej. Obok dźwigni zmiany biegów, przełącznik sterowania napędem znajduje się z przodu, wtykowy, wymuszony pełny.

Ogólnie kontrolki pasują dobrze, nie ma skrzypienia ani luzów. Podobały mi się wewnętrzne dysze dmuchawy, które można regulować we wszystkich płaszczyznach. Trochę o muzyce: samochód zawiera dobre przygotowanie audio sześciu głośników, które wraz z dobrą izolacją akustyczną dają doskonały, miękki dźwięk już opuszczający kabinę pasażerską.

Quashqai to crossover, dlatego powinien mieć wysoką pozycję siedzącą, jednak ta właściwość jest mocno przesadzona. Pozycja siedząca jest wyższa niż w sedanach, ale nie tak bardzo, że daleko przed nami jest dobry widok. Fotel kierowcy jest wygodny, przy moim wzroście 178 nie musiałem nawet regulować ustawień fotela i kierownicy, wszystko pozostało w stanie domyślnym. Na kierownicy znajdują się przyciski do regulacji radia i tempomatu, ale nie są one zbyt wygodne w użyciu. Deska rozdzielcza, oprócz standardowego prędkościomierza i obrotomierza, zawiera w szczególności skalę do natychmiastowego zużycia paliwa, która stale skakała w lewo i prawo. Rzecz na pewno jest dobra, zwłaszcza w świetle dzisiejszych cen gazu, ale bardzo rozprasza. Ogólnie deska rozdzielcza ma charakter informacyjny i intuicyjny. Przełączniki i wycieraczki na kolumnie kierownicy są przeciążone funkcjami, dlatego wymagają szczegółowej analizy. Podczas skręcania, gdy dźwignia nie jest zamocowana, samochód nadal daje trzy sygnały.

Drzwi otwierają się szeroko, nie ma niedogodności podczas wsiadania zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne dopasowanie dwóch dorosłych osób, trzy z nich byłyby ciasne.

Dla wygody przewidziano podłokietniki (zarówno z przodu, jak i z tyłu), a dla wygody - panoramiczny dach. W oparciach siedzeń, w bocznych ścianach drzwi, w podłokietniku przewidziano wygodne nisze na drobiazgi, a schowek na rękawiczki Kashkaya jest po prostu ogromny. Bagażnik średniej wielkości - typowy dla samochodu tej klasy, nie za duży, ale nie za mały, jest wiele ukrytych wnęk.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Wymiary auta są idealne, co wynika z widoczności maski z kabiny pasażerskiej oraz obecności ogromnych lusterek bocznych. Po włączeniu biegu wstecznego automatycznie włącza się kamera cofania. To bardzo pomaga, ponieważ lusterko środkowe i tylna szyba są bardzo małe i nie zapewniają dobrego widoku z tyłu. Samochód rusza i przyspiesza bardzo płynnie, aczkolwiek żwawo. Parę razy złapałem się na tym, że cały czas wciskam gaz, podczas gdy nie czułem żadnych szarpnięć i podnoszenia maski. Wariator jest trochę ponury, ale przewidywalny, po kilku światłach nauczył się prawidłowo dozować gaz. Ciąg silnika 2.0 w połączeniu z wariatorem jest wystarczający do miasta, przy każdej prędkości do 100 km/h, po wciśnięciu gazu można wyczuć rezerwę przyspieszenia. Ale zawieszenie się nie podobało. Z jednej strony jest miękki i wygodny, a z drugiej bardzo głośny na nierównościach, czasami podczas przejazdu przez przejazd kolejowy miało się wrażenie, że wszystko w bagażniku się przewraca. Miękkość zawieszenia również negatywnie objawia się w zakrętach, samochód toczy się nie tak bardzo, ale zauważalnie. Podczas szybkiej zmiany biegów wyczuwalne są ugięcia, musisz być na to przygotowany. Łatwo jest manewrować samochodem, ułatwia to ostra kierownica, płynna trakcja i informacyjny pedał hamulca. Po sedanie crossover zajmie trochę czasu, aby się przyzwyczaić, ale potem będziesz manewrować między rzędami jak ryba w wodzie.

Bezrukow Fiodor

Z nami od: 28.06.2006

31 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdów 4 lata

Wygląd zewnętrzny

Simatic, kompaktowy, zgrabny crossover. Samochód dla miasta. Przyzwoity prześwit i „napęd na cztery koła” najlepiej nadają się do szturmowania dróg i krawężników, które nie zostały oczyszczone zimą.

Salon i ergonomia

Siedząc wygodnie, możesz dość szybko podnieść „swój” dopasowanie. Dużym minusem jest to, że nad głową nie ma miejsca. Przy moim niskim wzroście 175 centymetrów często czułem się niekomfortowo, być może dlatego, że wolę siedzieć niż leżeć w samochodzie. Ważny plus – po lewej stronie jest miejsce na ramię, wnętrze, choć niewielkie, nie „uciska”. To jedno z kryteriów, według których odrzucałem wiele samochodów przy wyborze. Salon jest dość konserwatywny, powiedziałbym wręcz – nudny. Wszystko wydaje się być w porządku, wszystko jest na swoim miejscu, ale żadnych emocji - ani negatywnych, ani pozytywnych. Przypominało coś VW, gdzie siedzieć w środku jest kompletnie smutne. Klimat dwustrefowy jest przyjemny.

Ale nie ma kanałów powietrznych dla pasażerów z tyłu. Za mną jest wystarczająco dużo miejsca. Schowek na rękawiczki jest ogromny. Zmieści się tak wiele rzeczy, że trudno będzie znaleźć odpowiednią drobiazg. Podłokietnik posiada gniazdo na pendrive'a. To także wygodne. Teoretycznie można też naładować telefon. Plastik jest miękki i przyjemny. Dach panoramiczny to świetny pomysł, ale w naszym otoczeniu będzie trzeba go często myć. Kierownica dobrze leży w dłoniach i jest bardzo wygodna. Z moim nawykiem obracania się z otwartą dłonią bardzo podobała mi się dość szorstka kierownica. Bagażnik nie jest ogromny, ale biorąc pod uwagę przeznaczenie samochodu, jest obfity. Co więcej, tylne siedzenia można złożyć i uzyskać znacznie większą objętość.

Ale uchwyt do zamykania wymyślili jacyś jogini - nie mogłem zamknąć kufra bez ubrudzenia sobie rąk. Z ergonomicznych błędnych obliczeń zwróciłbym uwagę: przycisk głośności na kierownicy, brak nadproża i kompletnie głupia rączka zamykania bagażnika.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

I tu zaczyna się zabawa! We wszystkich testach, które przeczytałem, dwulitrowy Qashqai na wariatorze był nazywany powolnym (i jest to jedna z najbardziej pochlebnych nazw). Kategorycznie się nie zgadzam! Mnie osobiście wystarczała dynamika w mieście. Być może gdzieś na torze z załadowanym samochodem moc wyprzedzania to za mało, ale nie było możliwości sprawdzenia. Nie zauważyłem też „głupoty” pudełka. W razie potrzeby naciśnij pedał, a Qashqai dość żwawo poprowadzi Cię do przodu. Nie podobało mi się, że nie ma trybu sportowego. Swoją drogą Accord 2.4, który szybko wystartował z sygnalizacji świetlnej, nie mógł się ode mnie oderwać. Pusta droga prowokuje. Jazda bardzo mi się podobała, ale jest jedno ważne ALE. A to są bułki. Kiedy wjeżdżasz w zakręt nawet z prędkością 50 km na godzinę, staje się to niewygodne. A to bardzo źle, ponieważ dwulitrowy silnik oznacza dynamiczną jazdę. Qashqai chwiał się tak, że położyłem się na szkle. Dlaczego nie zastosować tej samej dynamicznej kontroli przechyłów, co w Peugeot 3008, jest tajemnicą. W takim przypadku koszt samochodu nieznacznie wzrósłby. Hamulce są dobre. Całkowicie pouczające i zrozumiałe, podobnie jak kołowanie.

Aganin Bogdan

Z nami od: 12.01.2008

37 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 19 lat

Według Yandex, Nissan Qashqai wzięła swoją nazwę od nazwy plemienia arabskich nomadów, które najbardziej doceniały swobodę poruszania się. Czy ten mały samochód kocha tę samą wolność, musiałem się dowiedzieć w ciągu następnej godziny lub dwóch.

Wygląd zewnętrzny

Nawet gdy Qashqai pojawił się na kijowskich ulicach cztery lata temu, byłem nieco zaskoczony nie formą tego modelu, ale faktem, że projektanci Nissana porzucili tradycyjne cechy legendarnego Patrola, przejawiające się niemal we wszystkich modelach terenowych. a nowy cross-rover wyszedł nie do końca „lizany”, ale nieco bez twarzy.

Salon i ergonomia

Wnętrze auta, jak i jego wygląd, na pierwszy rzut oka wydaje się też praktycznie bezosobowe, ale dokładnie do momentu, gdy usiądziesz za kierownicą. W chwili, gdy pas bezpieczeństwa zatrzasnął się w zamku i odwróciłem głowę do deski rozdzielczej, wszystko okazało się jasne i czytelne. Należy zauważyć, że dla nowoczesnego kierowcy miejskiego Qashqai zaskoczy niektórymi udogodnieniami salonu. Jego bezwymiarowy schowek i schowek w podłokietniku mogą niektórym zastąpić prawie cały bagażnik.

Bagażnik ma też całkiem niezłą pojemność 465 litrów z pełnowymiarowym kołem zapasowym. Dlatego oprócz klasycznego, wysokiej klasy wykończenia Nissana, salon Qashqai cieszy się ilością różnych nisz.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Udać się. Silnik Qashqai jest prawie niesłyszalny, ale reaguje na naciskanie pedałów. Czasami zdarzają się drobne awarie, ale można je odpisać na krótki czas znajomości auta. Tylko ty się do tego przyzwyczaisz, a dzieje się to bardzo szybko, samochód jeździ płynnie, a wszystkie pragnienia kierowcy dotyczące przyspieszania czy hamowania są spełnione w stu procentach. Można długo dyskutować dużo lub trochę 2000 kostek objętości dla takiego samochodu, ale jak dla mnie to w zupełności wystarczy. 16 zaworów na cztery cylindry daje około stu czterdziestu koni mechanicznych, co wystarcza na samochód o pełnej masie własnej około 2 ton. Działanie CVT jest prawie niewidoczne. Moment obrotowy przenoszony jest spokojnie i bez zbędnego szarpania. Oczywiście w krótkim czasie nie da się w pełni ocenić działania punktu kontrolnego, zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, ale jego niezauważalność świadczy o jego dobrej funkcjonalności. Jak dla mnie, w tym przypadku Nissan zademonstrował klasyczną skrzynię CVT, która nie ma wyraźnej liczby biegów, a tych biegów może być 132, w zależności od chęci kierowcy i warunków drogowych. Jadąc samochodem zauważyłem jedną osobliwość. Wiele samochodów, zwłaszcza w klasach niestandardowych, takich jak „minivan” czy „cross-rover”, wymaga trochę przyzwyczajenia. Przyzwyczajasz się do Qashqai niemal natychmiast. Może daje to wygodne dopasowanie, może doskonałą widoczność, może coś innego w postaci dużych lusterek lub kolorowej kamery cofania. Ale już w drugiej lub trzeciej minucie problem w zarządzaniu może być związany tylko z tym, jak sterować klimatem lub komunikować telefon z zestawem głośnomówiącym. Sam Qashqai, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na dołach i wybojach, trzyma się pewnie.

Niewątpliwie przygotowanie pojazdów z napędem na wszystkie koła na ulicach naszego cierpiącego miasta jest bardzo potrzebne i muszę powiedzieć, że poziom tego szkolenia jest bardzo wysoki. Qashqai nie przeskakuje przez doły ani nie mówi o nich z głośnymi westchnieniami zawieszenia. On, jak wygodny noszony but, chroni stopy przed kamieniami drogowymi, stara się chronić kierowcę przed niepotrzebnym napięciem nerwowym. A wysoki prześwit w połączeniu z gumą w 17 promieniu, niczym gruba podeszwa, pozwala na okresowe podróżowanie nie tylko w miejsca, gdzie jest wiele dziur, ale także dumnie pokonywać przeszkody wodne w postaci kałuż, a nie nieśmiało patrzeć dookoła w poszukiwaniu bezpiecznego przejścia / przejścia.

Dmitrij Szeremietiew

Z nami od: 01.11.2005

32 lata, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Nissan Qashqai jest już znany na rynku ukraińskim i dość często można go spotkać na ulicach dużych miast. Zgodnie z ideą ludzi marketingu, ten samochód powinien być mieszanką właściwości konsumpcyjnych i oczekiwań typowych dla współczesnego mieszkańca miasta, umiarkowanie aktywnym i umiarkowanie praktycznym.

Wygląd zewnętrzny

W 2010 roku wygląd Nissana Qashqai został odświeżony – aktualizacje dotyczyły głównie reflektorów i zderzaków. Jak dla mnie wygląd auta stał się bardziej "dynamiczny" i ogólnie ciekawy. W naszym teście samochód był zbliżony do mojego aktualnego koloru, więc testowana próbka od razu dostała moją lokalizację. Szczerze mówiąc, podoba mi się zaktualizowany na zewnątrz Qashqai. „Mój ulubiony kolor, mój ulubiony rozmiar!”

Salon i ergonomia

Wyposażenie testowanego samochodu jest jednym z topowych, z panoramicznym dachem i skórzanym wnętrzem. Wnętrze jest przyjemne pod każdym względem, fotele całkiem wygodne, podłokietnik wysuwa się do przodu – nie miałem problemów z wygodą za kierownicą. Dach panoramiczny to piękna i przyjemna opcja.

Materiały wykończeniowe wydawały się solidne i praktyczne. Jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania różnych rzeczy. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca na nogi, ale z resztą wszystko jest w porządku. Nie wiadomo, jaka jest przestrzeń na nogi w siedmioosobowym Nissanie Qashqai z trzecim rzędem siedzeń. W bagażniku nie było nic niezwykłego ani imponującego, poza subwooferem umieszczonym pod podłogą w kole zapasowym.

System audio BOSE brzmi dobrze. Izolacja akustyczna kabiny nie jest zła. Organy zarządzające - wszystko wydaje się być na swoim miejscu. Widok z fotela kierowcy jest dobry. Z systemem multimedialnym należy postępować osobno. Kamera cofania wyświetla obraz na wyświetlaczu, który jest równo z lusterkami bocznymi, co mi się podoba.

Wydawało mi się, że aparat jest dobrze zlokalizowany (ale jak zachowuje się przy złej pogodzie, nie było możliwości sprawdzenia). Od nieprzyjemnego - bardzo niski sufit zdziwiony; To dziwne, że mam tak mało miejsca nad głową, i to pomimo mojego niskiego wzrostu. A towarzyszący mi przedstawiciel AutoUA, aby usiąść w normalnej „nieleżącej” pozycji i nie opierać głowy o sufit, musiał otworzyć zasłonę zasłaniającą panoramiczny dach. Kierownice większości nowoczesnych samochodów z modnie umieszczonymi na nich i absolutnie bezużytecznymi dla mnie przyciskami, takimi jak regulacja głośności radia, znajdującymi się 20 centymetrów w prawo, szczerze mówiąc nie lubię - teraz prawie nie da się zatrąbić kciukiem bez zdejmując rękę z kierownicy.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Przy wymiarach Nissana Qashqai było mi wygodnie. Dwulitrowy silnik w połączeniu z wariatorem brzmi nowocześnie i dobrze. W całości podobało mi się to, jak samochód jeździ: przewidywalny, łatwy w prowadzeniu, płynnie i niezauważalnie nabiera prędkości, odpowiednio hamuje. Nie podobało mi się, jak zaczyna się od miejsca, jakieś uczucie „zamyślenia” lub porażki. Myślę, że ma to coś wspólnego z charakterystyką wariatora. Zawieszenie jest jednocześnie wygodne i pouczające: jazda po wyboistych drogach nie przynosi negatywności, ale uczucie jazdy po złej drodze nie znika. Nie było miejsca na wypróbowanie dużych prędkości i jazdy w terenie.

Konsumpcja w cyklu miejskim jest dość duża. Szkoda, że ​​nie ma wersji diesla...

Subetov Taras

Z nami od: 30.03.2004

28 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Wygląd odnowionego Kashkai z pewnością nie zatrzymuje tłumów i nie zbiera niezliczonych wyświetleń, ponieważ każdy jest już przyzwyczajony do spotykania na ulicach wielu tych samochodów z poprzedniej wersji, a zmian w nowych nie ma tak wiele , ale oni są. Oczywiście od razu rzuca się w oczy zmodyfikowany przód z nową optyką.

Projekt przodu stał się bardziej agresywny i opływowy. Tylna optyka również została zaktualizowana, ale ich kształt pozostał ten sam.

Salon i ergonomia

Wewnątrz zmiany są bardziej namacalne. Oczywiście nie można nie zauważyć i zauważyć zmian w panelu przednim, który teraz przypomina panel swojego starszego brata, X traila. Tablica przyrządów stała się bardziej interesująca, a wyświetlacz znajduje się teraz w zwykłym miejscu na konsoli środkowej, wcześniej w bogatych wersjach wyposażenia wersji przed stylizacją, jakoś wystawał nieco niezręcznie ponad środkiem torpedy.

Nie wiem o wersji podstawowej, ale w testowanym aucie w maksymalnej konfiguracji większość detali wnętrza jest przyjemna w dotyku, w tym skórzane fotele wyglądają świetnie. Co prawda po 20 tys. km na siedzeniu kierowcy już trochę widać, że nie jest nowy, ale być może wynika to z faktu, że jeden z testerów potraktował auto bardzo niedbale, jak nie swoje. Z przyjemnych rzeczy w tej konfiguracji warto zwrócić uwagę na fabryczną kamerę cofania, a także fabryczną akustykę Bose. Zawiera również subwoofer, który jest wygodnie umieszczony pod podłogą bagażnika wewnątrz koła zapasowego, aby nie zajmować użytecznej przestrzeni w bagażniku, bo i tak nie jest zbyt duży.

I oczywiście nie można nie wspomnieć o panoramicznym dachu. Gdy górna kurtyna jest otwierana elektrycznie, nad głową pojawia się duża panoramiczna szyba, która bardzo pozytywnie wpływa na wrażenia z jazdy, zwłaszcza przy wspaniałej pogodzie na zewnątrz, oraz optycznie powiększa przestrzeń wnętrza. To prawda, że ​​\u200b\u200buszkodzenie tak konkretnej części może z pewnością mieć bardzo negatywny wpływ na portfel właściciela, ponieważ nie ma w sprzedaży analogów takich okularów, z wyjątkiem oryginalnych Nissanów. Dlatego IMHO, samochód w takiej konfiguracji, w naszych trudnych realiach, powinien być ubezpieczony ubezpieczeniem kadłuba. Bo w przypadku uszkodzenia tej szyby ubezpieczenie się zwróci pewnie półtora lub dwa razy na raz. Ale bezsprzecznie istotną wadą salonu są jego niewielkie rozmiary, a może po prostu nieefektywne ich wykorzystanie. Ponieważ osoba o ponadprzeciętnym wzroście, nawet na przednim fotelu pasażera, jest już ciasna, a jej głowa może sięgać praktycznie sufitu. Dla pasażerów z tyłu też nie ma dużo miejsca, ale za dość wysokim kierowcą prawdopodobnie będzie bardzo mało miejsca.

Dlatego ten samochód to odcinek dla „rodziny”, ale bardziej odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Ale pod tym względem nie do końca rozumiałem, dlaczego wtedy ustawienia zawieszenia zostały zmienione na bardziej miękkie, że tak powiem „więcej emerytury”.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Wcześniej stylizowany Qashqai wydawał się bardziej „powalony” i „sportowy”, a zaktualizowana wersja coraz bardziej przypominała samochód dla gospodyń domowych. Być może zawieszenie zostało bardziej zaostrzone pod Qashqai + 2, co będzie bardziej odpowiednie do roli samochodu rodzinnego, ponieważ teoretycznie przestrzeń dla pasażerów z tyłu można zwiększyć, regulując oparcia tylnych siedzeń. Ale nawet tutaj można znaleźć swoje zalety, teraz zawieszenie, dzięki swojej miękkości, zapewnia dość płynną jazdę autem, nawet na tarczach o promieniu 17, które są standardem w tej konfiguracji.

Ogólnie wrażenia z jazdy są pozytywne, a ponadto poprawiono izolację akustyczną w porównaniu z poprzednią wersją. Dwulitrowy silnik w połączeniu z 6-biegowym wariatorem zapewnia przyzwoitą dynamikę, ale nie ma sensu przełączać się na tryb manualny, bo i tak nie dodaje zbyt wiele pędu.

Przebieg samochodu testowego to 20 000 km. Średnie zużycie paliwa w trybie jazdy próbnej (jazda próbna 400 km) wyniosło 12,2 litra na 100 km. W trybie „oszczędny rajd” na 150 km biegu średnie spalanie wyniosło 9,7 litra na 100 km.

koszt standardowej godziny - 210 UAH, z MPE *

* koszt jest przybliżony, sprawdź dokładny koszt u najbliższego autoryzowanego dealera Nissana.

Ceny podane są w UAH z VAT.

Takie możliwości oferuje automatyczny system selekcji zawodników na Auto Market

Tabela porównawcza konkurentów Nissan Qashqai

testdrive.autoua.net

Nissan Qashqai to SUV czy nie

Zwrotnica Nissan Qashqai + 2. Jazda testowa

Przegląd używanego Nissana Qashqai. Na co zwrócić uwagę przy zakupie.

Projekt SUV-a. Poza drogą. Glina. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.

Nissan Qashqai – używane

Jazda próbna Nissanem Qashqai.

jazda próbna Nissan Qashqai

NISSAN QASHQAI jak wytrwały jest miejski nomada?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - test dalekiego zasięgu

jazda próbna nissan qashqai, jazda próbna nissan qashqai

Qashqai terenowy

Zobacz także:

• Przednia tuleja przedniego ramienia Ford Focus 2 numer
• Kolory nadwozia Lexus to 250
• Jak zmienić łańcuch rozrządu w BMW
• Zdejmij tylny zderzak wideo laptopa Nissan
• Grupa styków stacyjki Nissan przykład p10
• Klimatyzatory 23 stopni Celsjusza Mitsubishi electric
• Zestaw naprawczy paska rozrządu i rolki do Nissana Almera classic
• Próg ochronny Lexus gx460
• Łyżka do ładowarki koparki Volvo
• Kia surato 2013 opinie właścicieli wady
• Płyn hamulcowy do ucieczki Forda
• Zmiana trymowania katalizatora i lambdy w Lexusie
• Kołpaki do Nissan Almera 2014
• Wspornik przedniego amortyzatora Nissan Tiana
• BMW 5 1989 czy warto kupić

logovaz-auto.ru

„SUV jest taki fajny, ponieważ utknie tam, gdzie inni nie dotrą” - tak żartują sobie z nich kierowcy. Aby taki humor nie był „za kierownicą” twojego jeepa, musisz skrupulatnie porównywać różne modele. I możesz zacząć już teraz. Porównajmy dwa pojazdy terenowe. „Japoński” z ambicjami europejskimi i nienaganny „koreański”. Charakterystyczny, uparty przystojny i uparty wojownik. Nissan Qashqai czy Hyundai ix35 – dowiedzmy się, co jest lepsze i dlaczego.

Przed przystąpieniem do dyskusji na temat tego, który samochód jest solidniejszy, mocniejszy, modniejszy i lepszej jakości – ix35 czy Qashqai – warto lepiej poznać oba modele.

Nissan Qashqai i Hyundai ix35 - SUV-y, każdy ma swoje zalety

Pan X

Zacznijmy od X. Pochodzący z Korei Południowej zjechał z linii montażowej Hyundai Motor Company. Prototyp „35.” był bestsellerem na światowym rynku samochodowym. Właściwie Tucson to nie tylko krewny – ix35 dosłownie narodził się na tej platformie.

Drogi pomysł

Model „dojrzewał” w umysłach projektantów i projektantów przez około trzy lata, aż wreszcie w 2009 roku świat zobaczył nowego crossovera. Wdrożenie tego pomysłu w życie kosztowało Hyundaia ponad dwa miliony dolarów. Oprócz etatowych projektantów i konstruktorów byli zaangażowani w projekt.

Na naszym rynku samochód pojawił się w wolnej sprzedaży w 2012 roku. Średni koszt to około 1 miliona rubli. Co, nawiasem mówiąc.

Mądre spojrzenie

Projekt Hyundaia składa się z wielu linii i krzywych. Nawet maska ​​i dach są wytłoczone.

Ale generalnie na zewnątrz czuć moc, doświadczenie, mądrość, a jednocześnie odrobinę agresji i sportowy akcent. A reflektory „X” „patrzą” na gapiów spojrzeniem dumnego zwycięzcy, gotowego w każdej chwili udowodnić swoją wyższość.

Generalnie samochód jest jak "niebieskie krwie". ... Tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości materiałów. Istnieje system ogrzewania siedzeń kierowcy i pasażera (przedniego i tylnego).

Ergonomia na przyzwoitym poziomie. Zapewnione jest sterowanie wieloma opcjami „zdalnie”: przyciski znajdują się na kierownicy. Odbywa się to dla wygody i na przykład, aby kierowca nie był odwracany od drogi.

Jakie są możliwości?

„X” sprzedawany jest z dwoma rodzajami silników: dwulitrowym. Benzynowy produkuje 150 "koni", a diesel ma do wyboru: 136 koni mechanicznych i 184 "koni".

Hyundai jest w stanie rozpędzić się do prawie 200 kilometrów. Zjada „X” średnio 11,4 litra w mieście i około siedmiu na autostradzie.

Samochód wyposażony jest w dobry bagażnik (pojemność prawie 600 litrów), który w razie potrzeby można powiększyć składając tylną kanapę.

Zestaw standardowy

Kupując 35. otrzymasz zestaw podstawowy: sześć poduszek, czujnik światła, gorące fotele, lekkie 17-calowe koła, nowoczesne „muzyczne”, dynamiczne. Reszta radości, taka jak klimatyzacja, ESP-shki, szyberdach, 18-calowe dyski czy kamera wideo do nadawania zdjęć z ulicy, będą już kosztować dodatkowe pieniądze.

Wędrujemy, dziś wędrujemy z Tobą...

Ale w terenie skromne (jak na standardy SUV-a) wymiary mogą odgrywać nie plus, ale minus. Jednocześnie prześwit Nissana nie jest niski (200 mm) i w zasadzie pomaga samochodowi dodawać punkty za zdolność do jazdy w terenie.

Tradycyjne wnętrze

Pojedynek na drodze

Pojedynek ix35 vs Qashqai jest w ruchu. Co pokazują jazdy testowe? Tutaj schemat się łamie… Wbrew oczekiwaniom „X” nie jest szczególnie szybki. Samochód uwielbia najpierw myśleć, a potem przyspieszać… Zdarza się, że Hyundai „zwalnia” nawet wtedy, gdy trzeba bezpośrednio hamować. Nissan ma pod tym względem przewagę, jest bardziej wydajny i responsywny.

Jazda próbna samochodem Hyundai IX35:

Samochody terenowe również zachowują się inaczej. Na przykład na wzniesieniu Nissan dosłownie startuje, a Hyundai najpierw „warczy”, a dopiero potem pokonuje przeszkodę.

Obaj „przeskakują” kłody znośnie. Tylko tutaj Nissan robi to delikatnie, a Hyundai nie jest nieśmiały i serdecznie potrząsa pasażerami.

Jazda próbna samochodem Nissan Qashqai:

W zakrętach oba SUV-y toczą się prawie równo i dość wyraźnie. Ale Qashqai lepiej reaguje na ostre polecenia kierowcy i szybko wraca do pozycji wyjściowej.

Nawiasem mówiąc, po drodze okazuje się, kto jest bardziej „głośny”. Okazuje się, że Hyundai towarzyszy podróży charakterystycznymi odgłosami pracy, np. tłumikiem.

Ciekawe jest to, że producent udziela pięcioletniej gwarancji na KIA (150 tys. km), a na Nissana - trzy lata lub 100 tys. km.

Podsumowując

Tak więc walka „Nissan Qashqai vs Hyundai ix35” dobiegła końca. Więc co się dzieje? Qashqai jest mniejszy, tańszy i wykazuje doskonałe właściwości jezdne. Hyundai jest autem bardziej męskim, ale „oślepia” podczas przyspieszania, hałasuje i kosztuje o rząd wielkości więcej.

Ale nie można powiedzieć, że „X” przegrał. Jest po prostu mniej dynamiczny. Nawiasem mówiąc, Hyundai może pochwalić się pojemniejszym bagażnikiem i modnym wnętrzem z drogim wykończeniem. To raczej auto dla miłośników umiarkowanej, spokojnej jazdy. Ale Nissan będzie najlepszym przyjacielem młodych entuzjastów jazdy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Ostatnio na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym pojawił się ciekawy trend: coraz mniej modeli pojawia się na wystawach, które skupiają się na cechach technicznych, takich jak skrzynia biegów, bezpieczeństwo, pojemność silnika i zasięg… A jednocześnie coraz więcej aut pojawiają się, głównym celem, jakim jest jasna i stylowa indywidualizacja jej właściciela. Co robić, dziś wszelkiego rodzaju innowacje en glamour są cenione przez konsumentów znacznie bardziej niż wyposażenie techniczne. Być może dlatego na oficjalnej prezentacji Nissana Quashqai nie było inżynierów, którzy mogliby opowiedzieć o innowacjach w zaktualizowanym modelu. Jednocześnie słowo „premium” można znaleźć niemal wszędzie! A to słowo dotyczy w większym stopniu szyku i blasku, który nabył zaktualizowany crossover Nissan Quashqai. A teraz, patrząc na nowego Nissana Qashqai, można odnieść wrażenie, że nie nosi on tak zasłużenie swojej nazwy – gdzie on, miejski gość, do koczowniczych plemion Iranu, na którego cześć otrzymał takie imię! Ale musimy oddać hołd przedstawicielom firmy Nissan – model, który przez tak długi czas pozostaje prawdziwym bestsellerem, zapowiada się jeszcze bardziej stylowo, jeszcze atrakcyjniej i jeszcze goręcej niż dotychczas. A dzisiaj przyjrzymy się bliżej temu mini-SUV-owi, jego charakterystycznym cechom wnętrza i wyglądu zewnętrznego, a także zwrócimy uwagę na niektóre cechy techniczne.

Nadwozie Nissana Quashqai

Według statystyk ponad 80% kierowców kupuje ten crossover po raz pierwszy, a 54% dokonuje wyboru tylko na podstawie wyglądu! Wydawałoby się, skąd się wzięły takie umiejętności projektowe z „Nissana”? A wszystko jest proste: ostatnio wyłącznie japoński design stracił swój dawny urok, dlatego europejskie centrum projektowe Nissan Design Europe wzięło bezpośredni udział w opracowaniu „nadwozia”. A Qashqai stał się pierwszym przedstawicielem japońskiego przemysłu samochodowego produkowanym w Londynie. Tak więc ujawniono sekret tak spektakularnego sukcesu modelu na rynku europejskim. A jako kolejny dowód na wyjątkowość projektu warto zauważyć, że na jego opracowanie wydano ponad 300 milionów euro. Może krajowi producenci powinni zrobić coś podobnego?

Ogólnie rzecz biorąc, crossover przypomina samochód klasy golfa. Nowa wersja nie pozbywa się plastikowego „czarnego pasa” wokół samochodu, który chroni dolną część przed uszkodzeniem. Te same okładziny znajdują się na nadkolach, dzięki czemu dodatkowe koszty remontu i malowania w przypadku niewłaściwego parkowania lub kolizji z krawężnikiem można bezpiecznie zaoszczędzić na znacznie ważniejsze rzeczy. Niezwykły jest fakt, że projektanci z Londynu opracowali dla Nissana crossovera, który łączy w sobie wygląd Forda Focusa i Toyoty RAV4. A korzyść z tego argumentu można przypisać faktowi, że Nissan Qashqai nie jest pełnoprawnym SUV-em, ale hybrydą pojazdu z napędem na wszystkie koła z pojazdem terenowym i hatchbackiem. Zarówno z profilu, jak i z góry samochód wygląda dynamicznie dzięki gładkości i pewnemu wymiarowi kształtów i linii nadwozia, a także skośnej linii profilu, która zazwyczaj wznosi się bliżej tyłu samochodu. Nawiasem mówiąc, wielu entuzjastów samochodów patrzy na podobieństwa do Nissana Murano, ale mimo to, w pełnym tego słowa znaczeniu, mówienie o podobieństwie jest niewłaściwe - niemniej jednak odpowiednio różne klasy samochodów, różne wymiary i ceny, są też bardzo różne.

Od dołu crossover Quashqai wygląda na mocniejszy, co uzasadnia jego przynależność do klasy samochodów terenowych. Przede wszystkim zwiększony prześwit, który pozwala na użytkowanie samochodu prawie jak prawdziwego SUV-a. Jednak czy chciałbyś to zrobić na tak błyskotliwym i stylowym miejskim przystojnym mężczyźnie? Wrażenie potęgują również masywne nadkola, które doskonale komponują się z kołami o dużej średnicy.

"Nomad" stał się właścicielem całkowicie odnowionego frontu. Teraz „twarz” Qashqai obnosi się ze stylowym i wyrafinowanym sprzętem oświetleniowym, a na szczególną uwagę zasługuje osłona chłodnicy, w której widać podobieństwo do osłony chłodnicy supersamochodu Nissan GT-R R39. Byłem bardzo zadowolony z kształtu i konstrukcji tylnego oświetlenia, które ma sekcje LED. Nawiasem mówiąc, tak nietypowy kształt tylnych świateł jest podyktowany nie tylko względami aerodynamicznymi, ale także wizualnie kontynuuje boczną linię tłoczenia biegnącą wzdłuż całego nadwozia. Godna pochwały dbałość o nawet najdrobniejsze elementy.

Salon i aranżacja wnętrz Nissan Quashqai

Przede wszystkim rozważymy salon z pozycji fotela kierowcy, ponieważ na podstawie tego wskaźnika kierowca określa, czy weźmie ten samochód. I można śmiało powiedzieć, że fotel kierowcy jest zorganizowany w bardzo nietypowy design i przypomina kokpit luksusowego jachtu. Jednak wiele opinii jest tu rozbieżnych: wiele takich jak w Nissanie Quashqai, wszystkie elementy sterujące są dostępne i wygodnie rozmieszczone, podczas gdy inni zwracają uwagę na silne zatłoczenie deski rozdzielczej. Jeśli chodzi o siedzenia, to po prostu przepełnione są luksusem: oprócz wysokiej jakości skórzanej tapicerki mają kilka zakresów regulacji dla wygodniejszej pozycji, podgrzewane kilka sekcji, a dobrze wyprofilowane podparcie boczne daje poczucie bezpieczeństwa.

Pomimo tego, że te crossovery mają iście sportowy i charyzmatyczny design wnętrza, widoczność podczas cofania pozostawia wiele do życzenia - słupki C znacznie ograniczają widoczność, a mała tylna szyba nie pozwala w pełni zobaczyć, co dzieje się za autem . W takim przypadku należy polegać na wskaźnikach czujników parkowania, a nawet wtedy nie we wszystkich przypadkach - w podstawowych konfiguracjach dostępne są tylko czujniki parkowania. Na szczęście crossover może pochwalić się wysokimi siedzeniami, które nadrabiają ograniczoną widoczność.

Według wszystkich oficjalnych danych crossovery Quashqai są pojemne i mogą wygodnie pomieścić kierowcę i jeszcze czterech pasażerów. Ale jednocześnie w drugim rzędzie siedzeń znajduje się centralny podłokietnik, dzięki któremu na tylnych siedzeniach mogą zasiąść tylko dwie osoby (ale z jakim komfortem i wygodą!). Oprócz wygód, jakie daje podstawowy zestaw cech, mini-SUV posiada dwustrefową klimatyzację, a dzięki specjalnemu systemowi wentylacji dosłownie każdy pasażer może regulować temperaturę w zależności od swoich potrzeb. Takie funkcje są dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia, a te maksymalne zapewniają również obecność tempomatu.

Z pewnością ten mały SUV znajdzie wielu fanów. I to nie tylko ze względu na wygląd, ale również ze względu na bardzo użyteczną funkcjonalność. Na przykład w osłonach przeciwsłonecznych znajdują się podświetlane lusterka, a w kabinie jest po prostu mnóstwo sekretnych kieszeni, uchwytów na kubki i innych zagłębień na każdy drobiazg. I trzeba przyznać, że Japończycy to prawdziwi mistrzowie ergonomii, którzy wiedzą, jak rozmieścić rzeczy tak kompaktowo i niepozornie, jak to tylko możliwe, przy minimalnej przestrzeni.

Osobno warto zwrócić uwagę na objętość pnia i możliwość jego przekształcenia. Na uwagę zasługuje fakt, że objętość bagażnika Nissana Qashqai lekko chowa wysoką podłogę pod drugim rzędem siedzeń, pod którym ukryte jest koło zapasowe. W zależności od położenia drugiego rzędu siedzeń crossover może być posiadaczem 400-litrowego lub 1500-litrowego bagażnika. A biorąc pod uwagę takie ilości, od razu można odnieść wrażenie, że projektanci opracowali nie tylko stylowy, ale i pojemny samochód, który w przypadku wyjazdu na wieś pomieści wystarczająco dużo wszelkiego rodzaju rzeczy niezbędnych do kierowca i pasażerowie.

Ale jak w przypadku każdego samochodu, Nissan Quashqai ma wady. Jednym z nich jest trochę dziwactwa z systemem MP3. Faktem jest, że inżynierowie firmy obawiają się o bezpieczeństwo kierowcy podczas podróży, dlatego każda konfiguracja pojazdu zapewnia interfejs Bluetooth do komunikacji z telefonem, dzięki czemu kierowca może rozmawiać bez przerywania procesu jazdy. Ten system nazywa się zestawem głośnomówiącym. Ale ta technologia wcale nie jest rewolucyjna i z jakiegoś powodu możliwość odtwarzania plików MP3 przez odtwarzacz jest dostępna tylko w topowej wersji Qashqai. Oczywiście jest to niewygodne i powoduje pewien dyskomfort dla wszystkich w kabinie.

Na koniec chciałbym zauważyć: Nissan Quashqai nie jest SUV-em, ale typowym miejskim crossoverem, który nie jest przeznaczony do pokonywania trudnych warunków terenowych i raczej nie poradzi sobie z tak trudnymi zadaniami. Zapewne dlatego auto zostało stworzone jak najbardziej „smukłe” i stylowe, aby entuzjaści jazdy w terenie nie mieli ochoty wypróbowywać możliwości w trudnych warunkach terenowych.

Zdjęcie crossover Nissan Quashqai

Wideo test drive crossover Nissan Quashqai

Wybierając nowy crossover, należy podejść do tej sprawy tak ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ koszt SUV-ów nie jest tak mały. Aby wybrać odpowiedni model, warto dokładnie rozważyć wady i zalety.

Ale co, jeśli nie możesz się zdecydować: „ Co jest lepsze: Nissan Qashqai czy Kia Sportage?”. Właśnie dla takich przypadków przygotowaliśmy szczegółowe porównanie tych samochodów.

Jeśli wykonasz porównanie Nissana Qashqai i Kia Sportage, to te pojazdy są praktycznie takie same. Nissan ma długość 437,7 centymetra, podczas gdy Kia ma tę liczbę osiągającą 444 centymetry. Podobne proporcje będą również w wysokości i szerokości.

Ale jeśli ocenisz prześwit, to Japończycy dużo wygrywają - prześwit Nissana to aż 20 centymetrów, podczas gdy prześwit koreańskiego przemysłu samochodowego to tylko 16,7 cm. Tak więc, jeśli szukasz auta do szturmu przeszkody miejskie i terenowe, to tutaj wybór należy dać do pierwszego modelu.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli chcesz wybrać Qashqai lub Sportage, oparte na wyglądzie zewnętrznym samochodów, to dość trudno będzie wyróżnić niewątpliwego faworyta. Jeśli Nissana po prostu wyróżnia się elegancją i pewnością siebie, to Kia uderza swoją szybkością.

Oba samochody są wystarczająco dobre.

Niektórzy twierdzą, że ten japoński model trudno odróżnić od X-Traila, ale co za różnica? Samochód wygląda solidnie, ale czego jeszcze potrzebujesz? Potwierdza to oryginalny profil z wyrazistym tłoczeniem, lśniące listwy, nowa optyka i mocne wloty powietrza.

Jeśli chcecie też Kia Sportage, to warto zauważyć, że drugie auto wydaje się szykować do skoku, łapiąc go w chwili napięcia. Przód lekko mruży oczy, co ułatwia pochyła, autorska optyka i grill z siatką wykończoną chromem. Profil Kia wygląda dość solidnie i powściągliwie.

Wyróżniają się piąte drzwi - wyróżnia je integralność i brak ostrych narożników. Kierunkowskazy są zainstalowane na tylnym zderzaku, co jest dość niezwykłe.

Pomimo tego, że Koreańczyk pozycjonuje się jako samochód rodzinny, jego wygląd jest dość agresywny i bojowy.

Nissan Qashqai lub Kia Sportage: specyfika silnika

Jeśli nie wiesz, co wybrać: Nissan Qashqai czy Kia Sportage, to pod względem różnorodności silników drugi pojazd dużo wygrywa. Jednocześnie Nissan oferuje tylko 2 układy napędowe:

• silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra. Mimo skromnej głośności moc sięga 115 koni. Sto jest robione w 10,9 sekundy, co jest całkiem niezłe. Jednocześnie jednostka napędowa zużywa średnio 6,2 litra paliwa na sto km;
• atmosferyczny zespół napędowy 2,0 litra. Moc jest tutaj większa - 144 konie, a setkę można rozpędzić w 9,9 sekundy. Ale za poprawę dynamiki trzeba będzie zapłacić – w trybie mieszanym auto spala około 7,7 litra.

Jeśli porównamy Nissana Qashqai lub Kia Sportage, Nissan ma nie tylko jednostki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra, co jest szczególnie ważne. A naprawa Nissana w naszym kraju nie jest problematyczna.

16-zaworowy silnik benzynowy ma 150 koni i przyspiesza od 0 do 100 km/hw 10,7 sekundy. Zużycie paliwa w porównaniu z Nissanem jest również wyższe - 8,5 litra.

Pierwsza wersja turbodiesla może wytwarzać 136 koni mechanicznych. Jego przyspieszenie też jest całkiem przyzwoite – 11,1 sekundy. Na szczególną uwagę zasługuje ekonomia modelu - tylko 5,5 litra na 100 km, co jest dobrym wskaźnikiem.

Najpopularniejszą opcją jest silnik wysokoprężny, który rozwija moc 184 koni mechanicznych. Tkanie trwa zaledwie 9,8 sekundy, a paliwo zużywa około 6,9 l/100 km.

Fajne porównanie wideo Nissan Qashqai lub Kia Sportage:

Tym samym Nissan Sportage ustępuje nieco swojemu koreańskiemu konkurentowi zarówno pod względem doboru silników, jak i ich jakości. Jednocześnie Japończyk świetnie czuje się na naszym rynku, nawet bez silnika diesla.

Specyfika transmisji

W rywalizacji Nissan Qashqai vs Kia Sportage nie można pominąć cech skrzyni biegów tych samochodów. Jednocześnie oba pojazdy oferują kierowcom wybór zarówno manualnej skrzyni biegów, jak i automatycznej. Jednocześnie Kia może być wyposażona w klasyczną automatyczną skrzynię biegów, natomiast w przypadku Nissana dostępny jest wariator.

Ręczna skrzynia biegów Sportage jest całkiem dobra - zmiana biegów jest bardzo łatwa, wszystko odbywa się płynnie. Dźwignia jest umieszczona optymalnie, ale nie zawsze jest to wygodne w użyciu - skok jest zbyt duży. Ponadto mechanika jest tutaj nieco selektywna.

Ręczna skrzynia biegów Kashkaya również ma swoje grzechy. Dotyczy to zwłaszcza włączenia nieparzystych biegów. Jednocześnie zdarza się to dość rzadko, nie zawsze jednak ma to miejsce. Z drugiej strony takie pudełko ma całkiem sporo zalet. Dźwignia porusza się płynnie, skok mały, wygodny, przełożenia dobrane optymalnie.

Automaty do gry również pokazują się z najlepszej strony. Skrzynia biegów Hyundai-KIA zachowuje się wystarczająco dobrze w ciężkim SUV-ie.

Jednocześnie większość właścicieli twierdzi, że takie pudełko jest lepsze niż mechaniczne. Jeśli nie nadużywasz agresywnego stylu jazdy i ostrych przyspieszeń, automatyczna skrzynia biegów będzie prawie niewidoczna. Jednocześnie istnieje również możliwość włączenia trybu ręcznego, jednak jeśli osiągniesz maksymalną prędkość, to kolejny bieg zostanie włączony automatycznie.

Wariator Xtronic firmy Kashkai jest również dobry. Został on zestrojony zgodnie z Multitronic marki Audi, która jest obecnie liderem w tej dziedzinie. Jednocześnie japońscy inżynierowie twierdzą, że udało im się nawet nieco wyprzedzić Niemców. Automat symuluje działanie siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Podczas agresywnej jazdy można zauważyć zmianę biegów. Dostępny jest również tryb ręczny.

Zawieszenie

Jeśli zdecydujesz się na Nissana Qashqai lub Sportage, to od razu warto powiedzieć, że konstrukcyjnie zawieszenie jest tutaj praktycznie takie samo – jest to wielowahaczowy system tylny, a także kolumna McPhersona z przodu.

Oba samochody mają napęd na przednie i na cztery koła. Ale Qashqai ma elektromagnetyczny, a Kia elektrohydrauliczny. Jednak ustawienia są nieco inne, więc samochody inaczej zachowują się na drodze.

Od razu czujesz, że Nissan stał się sztywniejszy. W rezultacie zarówno pasażerowie, jak i kierowca będą odczuwać więcej wibracji podczas jazdy po wybojach. Mimo to na zakrętach nie ma przechyłów, a samochód znacznie szybciej i sprawniej reaguje na działania kierowcy. Niewątpliwie podobają się również hamulce.

Kia ma zupełnie odwrotną sytuację. Jak już wspomniano, samochód jest pozycjonowany jako rodzinny crossover. Dzięki temu zawieszenie amortyzuje praktycznie wszystkie nierówności na drodze. Podczas jazdy nie ma nadmiernej treści informacyjnej, chociaż sterowanie jest dość ostre - tylko 3 obroty od blokady do blokady.

Ale są też wady – nadwozie trochę się trzęsie podczas pokonywania zakrętów.

Ekskluzywność wnętrz

Oba samochody wyglądają wystarczająco stylowo. Długo nie będziemy rozmawiać o projektowaniu - aby wszystko zrozumieć, musisz sam sprawdzić salon. Podkreślamy tylko, że Kia jest wykonana w koreańskim stylu, podczas gdy Qashqai to samochód bardziej europejski.

Ponadto japoński pojazd ma bardziej pouczającą deskę rozdzielczą. Ogólnie, jeśli wybierz Nissana Qashqai lub Kiya Sportage w kabinie wnętrze tutaj praktycznie nie ma słabych punktów.

W rezultacie możemy powiedzieć, że obie te zwrotnice są wystarczająco dobre. W tym samym czasie koszt Nissana zaczyna się od 979 tysięcy rubli. wobec 1074 tysięcy rubli, które trzeba będzie zapłacić za podstawową konfigurację Kia. Podobna sytuacja występuje w konfiguracjach z najwyższej półki (1,5 mln za Qashqai i 1,65 mln rubli za Sportage).

Wideo Nissan Qashqai vs Kia Sportage: co wybrać, ty decydujesz: